第一篇：2013-10中國零擔(dān)運輸業(yè)的發(fā)展前景分析

一、行業(yè)潛力巨大，市場前景廣闊

近年來，我國經(jīng)濟保持較快增長，居民生活水平得到明顯改善。2012年，我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到2.46萬元，同比增長12.6%。在收入水平提高以及國家擴大內(nèi)需的政策帶動下，國內(nèi)居民消費意愿逐步加強，消費支出不斷擴大，2012年城鎮(zhèn)居民人均年度消費支出達(dá)到1.67萬元，同比增長10%。在國內(nèi)消費熱度持續(xù)升溫的背景下，以電子商務(wù)為代表的新興消費模式異軍突起，成為了城鎮(zhèn)居民尤其是年輕群體的主要消費模式之一。短短數(shù)年內(nèi)，電子商務(wù)市場實現(xiàn)翻倍增長，截至2012年底，中國電子商務(wù)市場總規(guī)模合計7.85萬億元，同比增長30.8%，市場規(guī)模是2008年的2.5倍，從細(xì)分市場來看，B2B市場規(guī)模6.25萬億元，同比增長27.6%，網(wǎng)購規(guī)模1.60萬億元，同比增長54.0%。預(yù)計未來三年，電子商務(wù)市場仍將保持30%以上的增速，其中網(wǎng)購市場的占比將繼續(xù)擴大，增速將保持50%左右。

以電子商務(wù)為主（尤其是網(wǎng)購）的新興消費快速增長驅(qū)動了國內(nèi)貨運市場規(guī)模持續(xù)擴大，數(shù)據(jù)顯示，2012年，全國國內(nèi)貨運市場總量已經(jīng)超過3萬億元，十年來復(fù)合增長率超過10%，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成56.9億件，同比增長54.8%；業(yè)務(wù)收入完成1055.3億元，同比增長39.2%。

介于快遞與整車之間的零擔(dān)物流由于具有集散為整、靈活性、安全性和便捷性的特點滿足了大量托運人和收貨人對大件產(chǎn)品的運輸需求。近年來，由于大件產(chǎn)品越來越多地出現(xiàn)在電子商務(wù)的訂單中，作為主要承運人的零擔(dān)物流市場也開始迅速發(fā)展，2012年零擔(dān)市場規(guī)模超過2000億元，近三年復(fù)合增速達(dá)到10%。預(yù)計未來三年，在高速增長的電子商務(wù)帶動下，零擔(dān)運輸市場仍將保持10%的增速，市場前景廣闊。

二、市場分化凸顯，專線仍將長存

零擔(dān)運輸行業(yè)經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展逐漸出現(xiàn)一些具備品牌價值、擁有核心競爭力的企業(yè)隊伍，如德邦物流、天地華宇以及一些快遞龍頭。但目前行業(yè)整體“小、散、亂、差”的局面仍未得到根本改變，物流企業(yè)的兼并擴張才剛剛開始，行業(yè)競爭模式亟需轉(zhuǎn)變。今后，在行業(yè)領(lǐng)袖的帶領(lǐng)下，零擔(dān)運輸行業(yè)將逐漸以差異化的競爭戰(zhàn)略為主導(dǎo)，企業(yè)間兼并重組將愈演愈烈，市場將培育出一批規(guī)模經(jīng)濟突出，服務(wù)特色鮮明的第一陣營物流企業(yè)團隊。但是，我國零擔(dān)物流市場潛在規(guī)模太大，市場培育難度過高，在未來的10-20年內(nèi)，國內(nèi)中小型專線零擔(dān)運輸企業(yè)將長期存在，難以出現(xiàn)壟斷性高的企業(yè)。但是伴隨網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展和行業(yè)競爭模式的轉(zhuǎn)型，專線物流公司將逐漸退出市場。

三、網(wǎng)絡(luò)化變革在即，信息化建設(shè)加快

網(wǎng)絡(luò)是零擔(dān)運輸行業(yè)的重要資源，以歐洲道明貨運為例，由于網(wǎng)絡(luò)布局的成功和完善，該公司在短短數(shù)十年內(nèi)就由一家區(qū)域性的公司迅速成長為美國盈利能力最強的全國性零擔(dān)物流公司。目前，以德邦物流為代表的國內(nèi)零擔(dān)龍頭企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)日趨完善，但目前的網(wǎng)絡(luò)模式主要是點對點網(wǎng)絡(luò)，今后將向運作能力更高、時效更強的軸輻式網(wǎng)絡(luò)模式演變，網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃也將通過軟件實現(xiàn)最低成本。

隨著大型零擔(dān)物流企業(yè)的發(fā)展，信息化建設(shè)日益成為公司經(jīng)營的關(guān)鍵因素。由于零擔(dān)運輸分散（貨源分散、中轉(zhuǎn)分散和目的地分散）、貨物尺寸、性質(zhì)差異性大等原因，通過人工對運輸過程質(zhì)量進行控制的難度很大。未來，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，信息化管理系統(tǒng)將在行業(yè)內(nèi)普及。

第二篇：2014年中國零擔(dān)貨運發(fā)展方向分析

2014年中國零擔(dān)貨運發(fā)展方向分析

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：縱觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長，將給零擔(dān)物流市場帶來了巨大的增長空間。電子商務(wù)將為零擔(dān)物流帶來巨大增長空間

縱觀電子商務(wù)的發(fā)展，隨著以淘寶網(wǎng)為首的C2C模式的成熟，及B2B模式的迅速成長，將給零擔(dān)物流市場帶來了巨大的增長空間。早在2009年4月，德邦物流宣布和阿里巴巴集團合作，成為淘寶網(wǎng)全國范圍大件貨物交易推薦物流商的時候，物流市場就在醞釀變局。部分專業(yè)快遞公司和專業(yè)整車運輸公司也將拓展業(yè)務(wù)范圍的方向瞄向了零擔(dān)物流。專家認(rèn)為，未來縫合快遞與整車運輸?shù)姆纸缇€的也將是零擔(dān)物流。

2第一陣營零擔(dān)物流逐步形成中國零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場十分龐大，物流企業(yè)業(yè)務(wù)兼并擴張才剛剛開始，差異化競爭戰(zhàn)略是零擔(dān)物流企業(yè)跳出價格戰(zhàn)魔咒的必然選擇。中國零擔(dān)物流三強天地華宇、德邦物流、通成物流已經(jīng)起步?！岸ㄈ者_(dá)”是天地華宇被TNT收購以后才推出的新服務(wù),顧名思義是指貨物在規(guī)定日期規(guī)定時間到達(dá)目的地，這是引自歐美公路運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。德邦物流在推出“卡車航班”產(chǎn)品之后，得到了美國地產(chǎn)物流的支持，近幾年大肆鋪設(shè)網(wǎng)點，預(yù)計今年底，網(wǎng)點將超過1200家，而且全部是自營網(wǎng)點。通成物流被新時代國際運輸收購后，走上了產(chǎn)業(yè)鏈整合的差異化發(fā)展道路。專線零擔(dān)運輸將長期存在雖然，中國零擔(dān)物流最終會走上規(guī)模化道路，但是，預(yù)計在未來10～20年，很難出現(xiàn)壟斷型企業(yè)，因為市場太大，培育的難度也很大，國內(nèi)中小型專線零擔(dān)運輸企業(yè)在未來一段時間內(nèi)將長期存在，隨著信息技術(shù)的進一步推廣應(yīng)用，預(yù)計炒貨公司將逐步消亡。

內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2013-2018年中國公路貨運行業(yè)運行態(tài)勢及投資戰(zhàn)略研究報告》

第三篇：我國鐵路零擔(dān)運輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景

我國鐵路零擔(dān)運輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景

學(xué) 生 姓 名：

何 政 璇

學(xué)

號：

1132034

專 業(yè) 班 級：

鐵道交通運營管理311430 指 導(dǎo) 教 師：

劉 佳 麗

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

摘 要

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們物質(zhì)條件的不斷提高，運輸市場的貨物結(jié)構(gòu)發(fā)生很大變化，運輸質(zhì)量要求也愈來愈高，運輸市場競爭日趨激烈。零擔(dān)運輸業(yè)愈來愈難以適應(yīng)鐵路 現(xiàn)代物流快速發(fā)展的要求。為深入實施內(nèi)需擴大再生產(chǎn)、推進規(guī)?；图s化運輸?shù)陌l(fā)展，近年來我國鐵路對零擔(dān)貨物運輸進行了全面的業(yè)務(wù)整合，進一步優(yōu)化了零擔(dān)貨物運輸組織方式，促進了零擔(dān)貨物運輸?shù)纳墦Q代。零擔(dān)貨物運輸時鐵路運輸組織的一個重要組成部分。零擔(dān)貨物運輸與經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高有密切的關(guān)系，零擔(dān)貨物運量雖然很小，但它的運輸消耗指標(biāo)卻非常大。搞好鐵路零擔(dān)貨物運輸，對搞活經(jīng)濟，擴大城鄉(xiāng)物資焦交流，以及對搶占運輸市場份額，增加運輸收入都有重要意義。鐵路要提高自身在客運市場上的競爭力，只有改變現(xiàn)行的營銷策略，才能不斷開拓市場，占有市場。

本文在分析鐵路零擔(dān)貨物特點零擔(dān)貨物現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合國外先進的經(jīng)驗并結(jié)合自身實際的基礎(chǔ)上，運用市場營銷理論，從零擔(dān)運輸市場的角度，系統(tǒng)地探索了零擔(dān)貨物運輸存在的問題，根據(jù)營銷理論與我國鐵路運輸企業(yè)的實際，提出了當(dāng)前適合鐵路客運實際的營銷策略和實施手段，系統(tǒng)的分析了鐵路客運市場面臨的機遇和威脅、優(yōu)勢和劣勢，重點分析了行業(yè)內(nèi)部企業(yè)、鐵路、民航客運的競爭實力及其對客運的影響，然后對客運市場的競爭及營銷策略進行重點研究，對鐵路零擔(dān)貨物運輸?shù)漠a(chǎn)品存在的問題和影響因素進行了系統(tǒng)的研究和論述，并提出了可行的思路和方法，通過優(yōu)化方案使鐵路貨運零擔(dān)貨物運輸行業(yè)在現(xiàn)行的市場環(huán)境下取得優(yōu)勢地位。

關(guān)鍵詞：鐵路零擔(dān)運輸；發(fā)展聯(lián)運；行包專列

-I

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

4.4 大力發(fā)展行包快運專列運輸...................................................................................11 4.5 發(fā)展“集散站”和“無軌車站”....................................................................................12 4.6 發(fā)展和完善公鐵聯(lián)合運輸.......................................................................................12 結(jié)

論..................................................................................................................................13 致

謝..................................................................................................................................14 參 考 文 獻(xiàn)............................................................................................................................15

-III

我國鐵路零擔(dān)運輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景 零擔(dān)運輸概述

1.1 零擔(dān)運輸?shù)亩x

為便于配裝和保管，每批零擔(dān)貨物不得超過300件，每一件零擔(dān)貨物的體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。

所謂零擔(dān)貨物，是指一張（一批）貨物運單托運的貨物重量或容積不夠裝一車（即不夠整車運輸條件）的貨物

個人托運物品按《個人物品運輸辦法》的規(guī)定辦理。個人托運物品中禁止夾帶金銀珠寶、文物字畫與貴重物品、有價證券、貨幣憑證和危險貨物。

個人托運的物品除按規(guī)定栓掛貨簽、涂寫與貨簽相同的標(biāo)記外，還須在有包裝的件內(nèi)放入寫有與貨物運單記載一致的到站、收貨人名稱地址的字條。

零擔(dān)貨運經(jīng)營方式可采用定線、定點、定班運輸形式或定線、定點、不定班運輸形式。經(jīng)營方式經(jīng)批準(zhǔn)后，不得隨意變更。

快件零擔(dān)貨運是指從貨物受理的當(dāng)天15時起算，300公里運距內(nèi)，24小時以內(nèi)運達(dá)；1000公里運距內(nèi)，48小時以內(nèi)運達(dá)；2000公里運距內(nèi)，72小時以內(nèi)運達(dá)。特快專運是批應(yīng)托運人要求即托即運，在約定時間內(nèi)運達(dá)。

在零擔(dān)貨物運輸中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和危險零擔(dān)貨物三種。

普通零擔(dān)貨物指普通成件包裝，物危險型或危險性極小的，并容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長度均不足整車裝運。

笨重零擔(dān)貨物指一件貨物重量超過一噸，體積大于2立方米或長度在5米以上，其性質(zhì)適宜用敞車裝運和吊裝吊卸的貨物。

危險零擔(dān)貨物（指在運輸過程中，具有易燃、腐蝕、毒害和放射性等特性，并能按零擔(dān)辦理的危險貨物。

就運輸方式而言，零擔(dān)運輸貨物又可分為公路運輸、鐵路運輸和航空運輸三種方式。其中公路運輸以其靈活。便捷等特點，成為零擔(dān)貨物的主要運輸方式；

而路途較遠(yuǎn)，不便以公路形式運輸?shù)呢浳镞x擇鐵路零擔(dān)運輸形式； 其余價值較高、易破損的貨物則以航空運輸形式運輸。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

1.2零擔(dān)貨物運輸特點

1.2.1不穩(wěn)定性

零擔(dān)貨物運輸?shù)呢浳锪髁?、貨物?shù)量。貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價格的差異性等原因，加之收到季節(jié)性影響和政府部門的 政策影響而具有一定隨機性，難以通過運輸合同方式將其納入計劃管理范圍、1.2.2組織工作復(fù)雜性

零擔(dān)貨物運輸貨運環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對貨物配載和裝載要求也相對較高。因此，作為零擔(dān)貨物運輸作業(yè)的主要執(zhí)行者——貨運站，要完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相對復(fù)雜。1.2.3單位運輸成本較高

為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運輸?shù)囊?，貨運站要配備一定的倉庫、貨柵、站臺以及相應(yīng)的裝卸、搬運、堆置的機具和專用廂式車。此外，相對于整車貨物運輸而言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費用相對較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運輸成本較高。

此外，零擔(dān)貨物運輸還有以下特點：適應(yīng)品種繁多、小批量、多批次、時間緊迫、到站分散；其機動靈活性對于具有競爭性、時令性的貨物運輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡便，能有效地縮短貨物送達(dá)時間，加速資金周轉(zhuǎn)等。

1.3 辦理條件

1.3.1辦理零擔(dān)貨物運輸?shù)臈l件

凡不夠整車運輸條件的貨物，可按零擔(dān)貨物托運。零擔(dān)貨物一件體積不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時，則不受此最小體積限制。零擔(dān)貨物每批件數(shù)不得超過300件。

下列貨物不得按零擔(dān)貨物托運：(1)需要冷藏加溫運輸?shù)呢浳铮?/p>

(2)規(guī)定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批準(zhǔn)使用爆炸品保險箱運輸?shù)某?；(3)易于污染其他貨物的污穢品(經(jīng)過衛(wèi)生處理不致污穢其他貨物的除外)；(4)蜜蜂；

(5)不易計算件數(shù)的貨物；

(6)未裝入容器的活動物(鐵路局管內(nèi)零擔(dān)運輸辦法允許者除外)；

我國鐵路零擔(dān)運輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景

人員約為 600 人，收益為78 萬元，集裝箱作業(yè)人員約為100 人，收益為651．2 萬元，整車作業(yè)人員約為ll0 人，收益為l142．8 萬元，很明顯零擔(dān)貨物運輸?shù)膭趧由a(chǎn)率低。

2.4 貨運事故率高

零擔(dān)貨物由于批量大、件數(shù)多、作業(yè)復(fù)雜，以及包裝質(zhì)量較差等方面的原因，運輸中的貨物安全得不到有效保證。特別是經(jīng)過幾次中轉(zhuǎn)作業(yè)之后，由于裝卸作業(yè)次數(shù)和交接環(huán)節(jié)繁多加之沒有集裝箱運輸所具備的箱體保護作用，很容易因人為因素和自然因素造成貨損貨差等貨運事故?？梢哉f，正是零擔(dān)運輸組織方式本身的特點，從根本上決定了零擔(dān)貨物的安全性相對較差。而現(xiàn)場貨運和裝卸人員安全意識淡薄，服務(wù)質(zhì)量差，清點查件工作不認(rèn)真，野蠻裝卸又直接導(dǎo)致了零擔(dān)貨運事故的發(fā)生。據(jù)現(xiàn)場了解，鐵路零擔(dān)貨物在中轉(zhuǎn)過程中發(fā)生事故的比重很高，貨物的丟失和損壞的原因多是因為貨物包裝條件差，貨運、裝卸人員素質(zhì)低，責(zé)任心不強造成的。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）我國零擔(dān)運輸存在的問題及國外經(jīng)驗

由于零擔(dān)貨運企業(yè)這些早期的創(chuàng)業(yè)者的素質(zhì)不高，伴隨著企業(yè)的發(fā)展，競爭的加劇，企業(yè)管理日趨復(fù)雜，企業(yè)的管理幅度和經(jīng)營難度也不斷在擴大，因而經(jīng)營管理出現(xiàn)的問題日顯突出。他們首先遇到的就是人才瓶頸，傳統(tǒng)的家族式管理已不能適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，如何選拔培養(yǎng)人才，應(yīng)用管理人才，缺乏相應(yīng)的機制。其次是管理方面的瓶頸，大部分中小型物流企業(yè)都沒有相應(yīng)崗位的可操作的規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，管理依老板的經(jīng)驗和愛好，低水平的管理模式既不適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展，又不利于市場競爭。三是經(jīng)營上目光短淺，短期利益主義嚴(yán)重，大部分中小型零擔(dān)貨運企業(yè)根本談不上什么戰(zhàn)略定位和戰(zhàn)略規(guī)劃，中國傳統(tǒng)文化中的小農(nóng)意識嚴(yán)重的束縛了企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的理性思維，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的先天文化素質(zhì)相應(yīng)地制約了企業(yè)的發(fā)展。

產(chǎn)生這些問題的原因一是市場不成熟，企業(yè)缺乏良好的外部發(fā)展環(huán)境；二是由于中小型物流企業(yè)的經(jīng)營者素質(zhì)不高，缺乏必要的管理理論基礎(chǔ)和管理技術(shù)，三是政府相關(guān)職能部門對零擔(dān)貨物運輸市場理論研究的缺位，更談不上在規(guī)范物流市場過程中對相關(guān)零擔(dān)貨運的從業(yè)人員進行必要的培訓(xùn)。

由于企業(yè)成敗的原因很多，貨物零擔(dān)運輸業(yè)涉及面極廣，在理論上與其他許多學(xué)科有著緊密的聯(lián)系，在實踐中涉及到行業(yè)內(nèi)外方方面面，關(guān)系極為復(fù)雜，鑒于能力和篇幅的關(guān)系，本文只試圖經(jīng)濟管理的技術(shù)層面出發(fā)，來分析探討當(dāng)前中小型物流企業(yè)零擔(dān)貨物運輸過程中所存在的一些常見問題，并力圖從技術(shù)層面尋找出一些相應(yīng)的對策，進而希望能尋找到當(dāng)前零擔(dān)貨運行業(yè)經(jīng)濟運行的一些內(nèi)在規(guī)律以及尋找出與之相適應(yīng)的常用經(jīng)營管理方式，以促進中小型物流企業(yè)的發(fā)展和零擔(dān)貨物運輸市場的成熟。

3.1行業(yè)理論的缺位

不僅在市面上難以找到一本相關(guān)零擔(dān)貨運的相關(guān)教材，甚至在互聯(lián)網(wǎng)上也難以搜索到稍微系統(tǒng)一點的道路零擔(dān)貨運技術(shù)培訓(xùn)資料。就從筆者能搜索到相關(guān)零擔(dān)貨運資料來看，在理論上人們對零擔(dān)貨物運輸是缺乏系統(tǒng)研究的。對零擔(dān)貨物運輸?shù)膬?nèi)在規(guī)律缺乏系統(tǒng)的理性認(rèn)識，使大多數(shù)中小型零擔(dān)貨運企業(yè)難以擺脫粗放式經(jīng)營，日前大多數(shù)中小型零擔(dān)貨物運輸企業(yè)均無系統(tǒng)成型并以書面形式制訂的規(guī)章制度或作業(yè)要求就是一個最好的說明。行業(yè)理論的缺位，致使各中小型零擔(dān)貨運企業(yè)缺乏對企業(yè)整體操作流程的有效設(shè)計，抗風(fēng)險能力差，企業(yè)發(fā)展后勁不足，因而企業(yè)難以邁入正常運營軌道，經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)也難以升級換代。許多中小型物流企業(yè)看似點多線長，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大，橫跨數(shù)省，實際上在同一招牌下，經(jīng)營的不同線路和網(wǎng)絡(luò)之間，聯(lián)系卻不密切，有的甚至沒有

我國鐵路零擔(dān)運輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景

運價。1982 年，在零擔(dān)車裝車組織的基礎(chǔ)上，重新組建了大型集裝箱裝車組織，使零擔(dān)辦理站與集裝箱辦理站布局逐漸趨于一致，開展零擔(dān)貨流入箱工作，使大型集裝箱換裝基地的換裝費用減少約 70％。目前德國鐵路將零擔(dān)貨物運輸按照“輪箍”和“輻條”的關(guān)系組織起來。建立了 41 個貨運中心作為“輪箍”，將公路和鐵路作為“輻條”。在貨運結(jié)點站將貨物分類集中，裝入可換裝的公路運輸集裝箱內(nèi)，然后通過公路和鐵路運至樞紐站，站內(nèi)設(shè)有換裝設(shè)備，將集裝箱裝在鐵路平車上，編組到公鐵聯(lián)運列車中運往各地，這種編組列車的方式可以最有效地利用調(diào)車機車。

3.6.2 法國

法國國營鐵路零擔(dān)貨物運量自 1938 年以來逐年呈下降趨勢。為了集中辦理零擔(dān)貨物運輸，法國還特別成立了一個全國零擔(dān)貨物快運服務(wù)公司，專門辦理零擔(dān)貨物的承運和取送業(yè)務(wù)。在大城市問開行編組為20-22 輛的由集裝箱專用車和棚車組成的特快貨物列車，時速達(dá) 160km 和 140km。目前共有十幾條運行線，己形成了快速貨物運輸網(wǎng)，以最短的運送期限實現(xiàn)了從一地點到另一地點的跨夜直達(dá)運輸，以高速和安全獲得成功。

3.6.3 其它發(fā)達(dá)國家

日本大力發(fā)展零擔(dān)貨物的集裝箱直達(dá)運輸，組織不同貨主的小批量貨物聯(lián)合裝箱，擴大集裝箱貨源，建立能發(fā)送集裝箱直達(dá)列車的集裝箱基地站。英國1983 年集裝箱運輸共運送96．8 萬個，已取代了沿途零擔(dān)摘掛列車。為滿足用戶托運不滿整車的貨物的要求，還建立了夜間快速運輸系統(tǒng)。比利時開發(fā)運用了“零擔(dān)貨物信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)”，主要負(fù)責(zé)零擔(dān)運輸數(shù)據(jù)收集和遠(yuǎn)程打印，系統(tǒng)專門用于零擔(dān)貨物的承運、計費、查詢、到貨通知等項業(yè)務(wù)服務(wù)。

通過對國外鐵路零擔(dān)運輸經(jīng)驗的學(xué)習(xí)對于我國自身零擔(dān)運輸?shù)陌l(fā)展有很大的借鑒意義和參考價值，結(jié)合我國現(xiàn)有的水平因地制宜，制定一系列的計劃來改進零擔(dān)運輸?shù)陌l(fā)展方式。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）發(fā)展我國零擔(dān)運輸?shù)母母锝ㄗh

4.1 大力發(fā)展聯(lián)合運輸

現(xiàn)階段要大力發(fā)展聯(lián)合運輸，強化國際聯(lián)運和多式聯(lián)運，并努力發(fā)展大陸橋運輸，建立暢通的國際箱內(nèi)陸集疏運輸系統(tǒng)。集裝箱運輸涉及多個部門，必須加強橫向聯(lián)合，充分發(fā)揮其他運輸企業(yè)的長處，解決集裝箱站外短途運輸、掏裝、拼箱問題，擴大車站的作業(yè)能力。鐵路可以與集裝箱運輸公司、汽車運輸公司聯(lián)合開展“門到門”運輸，拼箱和倉儲業(yè)務(wù)。

4.2 建設(shè)大型集裝箱集散基地

鐵路零擔(dān)運輸將逐漸被集裝箱運輸所取代，這是國內(nèi)外鐵路貨運發(fā)展的必然趨勢。為了發(fā)揮集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢，使零擔(dān)運輸向集裝箱運輸轉(zhuǎn)化，進入良性發(fā)展循環(huán)，并擴大鐵路貨運的市場份額，應(yīng)提前做好準(zhǔn)備，集中有限的資金，充分利用現(xiàn)有的貨運設(shè)備并加以改進完善，逐步建設(shè)成多功能的大型集裝箱集散基地(集裝箱中心站)，有利于集裝箱運量的集中，便于組織集裝箱直達(dá)運輸，進一步提高鐵路貨運的綜合效益。

4.3 實現(xiàn)快運產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)多樣化

為了滿足貨主不同層次的需求，根據(jù)貨源貨流的特點，綜合考慮貨物的時間價值、貨物的到發(fā)全程時間和費用，承運交付服務(wù)的方便快捷等方面的因素，認(rèn)真研究競爭對手的運輸產(chǎn)品特點，有針對性地提供各具特色的、有不同送達(dá)速度和價格水平的，有競爭力的快貨輸送方式?？爝\產(chǎn)品多樣化，要求有與之相適應(yīng)的有效的運輸組織模式和方法。因此，有必要改革傳統(tǒng)的運輸組織模式方法，研究開行不固定編成而固定運行線的列車，開行各種形式的途中換掛車組的分組列車等新型的集裝箱快速貨物運輸方式。

4.4 大力發(fā)展行包快運專列運輸

行包快運專列作為一種比較理想的運輸方式，既是鐵路運輸新產(chǎn)品，更是鐵路面向市場的一種大膽探索和創(chuàng)新。它的開行，打破了鐵路長期以來把行包運輸作為旅客運輸附屬品的認(rèn)識局限，成為鐵路實現(xiàn)扭虧增盈戰(zhàn)略的組成部分。隨著市場經(jīng)濟的全面發(fā)展，對行包快速運輸?shù)男枨笳找鏀U大市場前景十分廣闊，正因為如此，各種運輸方式對行包運輸市場的爭奪空前激烈。行包專列具有直達(dá)快速，安全可靠、價格優(yōu)惠，長距離大批量的特點，因此吸引了相當(dāng)一部分零散貨流，從而迫使公路不得不調(diào)整運價。

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我國鐵路零擔(dān)運輸現(xiàn)狀及發(fā)展前景

致 謝

本論文的完成主要是參考了許多資料和文獻(xiàn)，再此特別感謝各位老師，特別感謝我的指導(dǎo)老師，在他一遍又一遍幫我差錯修改下我才能順利地完成這次論文，還有不少同學(xué)的幫助，如能有此機會自己也會幫助別人的。

我要感謝我身邊的每一位老師、同學(xué)和朋友。他們給了我很多的支持和鼓勵。感謝我生活學(xué)習(xí)了的母?！靼茶F路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，母校給了我一個寬闊的學(xué)習(xí)的平臺，讓我在學(xué)校，不斷的充實自己，我要以感恩的心再一次感謝我認(rèn)識的每一個人，是你們讓我的人生變得更加精彩！

感謝我的指導(dǎo)老師劉佳麗，這片論文的每個實驗細(xì)節(jié)和每個數(shù)據(jù)，都離不開你們的細(xì)心指導(dǎo)。而你們開朗的個性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當(dāng)中，沒有你們的幫助和提供資料對于我一個人來說要想在短短的幾年的時間里學(xué)習(xí)到這么多知識并完成畢業(yè)論文是幾乎不可能的事情。

最后，謹(jǐn)向所有在校期間曾經(jīng)關(guān)心和幫助過我的老師和同學(xué)表示最誠摯的謝意！

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 段睿智.影響服務(wù)質(zhì)量的因素.北京：鐵道出版社；2010 [2] 李元朝.提高心理素質(zhì)與自我情緒調(diào)節(jié).北京：鐵道出版社；2009 [3] 李 永.如何學(xué)會公共關(guān)系.上海：上海出版社；2009 [4] 陳國華.關(guān)于提高鐵路客運服務(wù)質(zhì)量的措施及建議.北京：科學(xué)出版社；2013 [5] 郭 華.試述鐵路冷藏運輸組織及管理.北京：科學(xué)出版社；2012 [6] 李永春.從有形管理到無形管理.北京：鐵道出版社；2011 [7] 張 唯.提高服務(wù)質(zhì)量，掌握旅客心理并改變服務(wù)態(tài)度.北京：中國鐵道出版社，2008 [8] 彭乾煉.石瑛.掌握和運用旅客心理.成都：西南交通大學(xué)出版社，2009 [9] 韓買良.實現(xiàn)計算機聯(lián)網(wǎng)售票.北京:中國鐵道出版社，2010 [10] 石 瑛.鐵路運輸與經(jīng)濟.北京：鐵道出版社； 2006-2010 [11] 段睿智.塑造窗口形象，微笑服務(wù) 中國鐵道出版社2008 [12] 郭 華.鄭州鐵路局新聞報.北京：中原鐵道報主辦2010 [13] 韋一笑.鐵路安全規(guī)則.北京：中國鐵道出版社2009 [14] 韓買良.鐵路調(diào)車作業(yè)規(guī)則.北京：中國鐵道出版社2011 [15] 石 瑛.鐵路技術(shù)管理規(guī)則.北京：中國鐵道出版社2008 [16] 張唯.鐵路運輸基本技能訓(xùn)練.北京：中國鐵道出版社2009

第四篇：中國醫(yī)藥行業(yè)發(fā)展前景分析

中國醫(yī)藥行業(yè)發(fā)展前景分析

國家食品藥品監(jiān)管局正在會同衛(wèi)生部、發(fā)改委、工信部等部門制定“關(guān)于加快實施新修訂藥品生產(chǎn)質(zhì)量管理規(guī)范促進醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)升級有關(guān)問題的通知”，該通知旨在鼓勵和引導(dǎo)藥企盡快達(dá)到新修訂藥品GMP，其中包括鼓勵藥品生產(chǎn)企業(yè)向優(yōu)勢企業(yè)集中、限制未按期通過認(rèn)證企業(yè)的藥品注冊、嚴(yán)格委托生產(chǎn)資質(zhì)審查、充分發(fā)揮價格杠桿作用、實施藥品招標(biāo)采購優(yōu)惠政策、支持企業(yè)藥品GMP改造項目等內(nèi)容。

目前，無論是從機遇還是挑戰(zhàn)來分析，我國本土藥企的轉(zhuǎn)型升級都是恰逢其時。從政策環(huán)境方面分析，十八大報告指出，要推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整，改善需求結(jié)構(gòu)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、先進制造業(yè)健康發(fā)展，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。而在2010年三部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快醫(yī)藥行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的指導(dǎo)意見》中，也曾明確提出支持國內(nèi)企業(yè)實現(xiàn)制劑出口；2011年2月，新版藥品GMP發(fā)布，部分條款參照了WHO以及歐美等國際組織、國家和地區(qū)藥品GMP標(biāo)準(zhǔn)，有利于我國制藥企業(yè)建立與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的質(zhì)量管理體系，加快我國藥品進入國際主流市場的步伐；2012年1月，工信部發(fā)布《醫(yī)藥工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，明確提出支持有條件的企業(yè)“走出去”，鼓勵擁有自主知識產(chǎn)權(quán)藥物的企業(yè)在國外同步開展臨床研究，支持企業(yè)在境外投資設(shè)廠和建立研發(fā)中心。這一系列政策性組合拳已成為推動制藥企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的歷史性機遇。

從經(jīng)濟環(huán)境方面分析，由于人口持續(xù)增長，老齡化進程加快，醫(yī)療保障體系不斷健全，人民群眾日益增長的健康需求逐步得到釋放，我國已成為全球藥品消費增速最快的國家之

一。同時，今后5年，全球?qū)⒂?30多個專利藥物陸續(xù)到期，總銷售額在1000億美元以上，其中某些品種的臨床應(yīng)用短期內(nèi)很難有新品種替代，而首仿藥可獲得6個月的保護期并可獲得40%的市場份額，這對于有實力的仿制藥廠商來說是一個難得的機遇。

從行業(yè)環(huán)境方面分析，當(dāng)前國際醫(yī)藥市場格局正經(jīng)歷著一場巨變，全球投資并購活躍，跨國制藥企業(yè)與我國擴大投資合作的意愿增強。在這個全球資源整合的時代，跨國藥企正把合資作為一種占領(lǐng)市場的重要的方式，這對于國內(nèi)制藥企業(yè)來說，就擁有了和國外先進制藥企業(yè)合作的機遇。這種合作，有以增強生產(chǎn)為目的的合作，例如全球最大制藥企業(yè)輝瑞與海正藥業(yè)的合作；也有以增強研發(fā)能力為目的的合作，例如先聲藥業(yè)和百時美施貴寶簽署協(xié)議，共同開發(fā)百時美施貴寶的BMS-795311。而從挑戰(zhàn)方面而言，一些現(xiàn)實問題也迫使本土制藥企業(yè)為謀求生存和發(fā)展，必須轉(zhuǎn)型升級。這些問題包括：藥品質(zhì)量安全要求提高、藥品價格不斷下調(diào)、環(huán)境和資源約束要求提高、國際技術(shù)性貿(mào)易壁壘與綠色壁壘相結(jié)合、國際貿(mào)易環(huán)境日趨復(fù)雜以及缺乏國際認(rèn)證、缺少國際話語權(quán)等。

一是在價值取向方面，原來有些企業(yè)以利益最大化作為終極目標(biāo)，于是忽視質(zhì)量、購銷領(lǐng)域行賄、研發(fā)中的臨床造假、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中存在的環(huán)保等諸多問題紛紛出現(xiàn)。隨著企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，注重質(zhì)量、注重企業(yè)社會責(zé)任逐步成為了更多企業(yè)的共識。在對天元流感疫苗生產(chǎn)的改造中，公司嚴(yán)格執(zhí)行過程控制，增加了很多中間控制點?！斑@樣可以做得更細(xì)致，更好地保證產(chǎn)品質(zhì)量?！倍ゲㄕf，目前天元的員工在質(zhì)量管理理念上已達(dá)成共識，那就是——最重要的是質(zhì)量，這種意識可以貫穿到日常工作行為的所有細(xì)節(jié)當(dāng)中。應(yīng)該強化生產(chǎn)企業(yè)作為藥品安全第一責(zé)任人的意識，加強全員、全過程、全方位質(zhì)量管理，規(guī)范生產(chǎn)經(jīng)營行為，提

高員工素質(zhì)，切實使藥品生產(chǎn)質(zhì)量管理水平跨上新臺階。在企業(yè)社會責(zé)任方面，越來越多的本土企業(yè)借鑒跨國企業(yè)的經(jīng)驗，開展了各種各樣的社會公益活動，長制藥已捐助1億元人民幣和價值3000萬元的藥品，數(shù)千名首都醫(yī)藥專家走進四川、寧夏、內(nèi)蒙古、西藏、青海等地義診，先后對100多名少兒先心病患者實施了救治手術(shù)?！拔覈鐣?jīng)濟發(fā)展正由單純追求生產(chǎn)增長率向可持續(xù)增長的新模式轉(zhuǎn)變，在這個轉(zhuǎn)變當(dāng)中企業(yè)是負(fù)有責(zé)任的。”中國醫(yī)藥企業(yè)管理協(xié)會會長于明德說。

二是在企業(yè)管理理念方面，越來越多的本土企業(yè)已能依據(jù)行業(yè)發(fā)展規(guī)律來管理和引領(lǐng)企業(yè)發(fā)展。在品種戰(zhàn)略方面，一些有規(guī)模有實力的本土企業(yè)集團開始向創(chuàng)新藥物研發(fā)轉(zhuǎn)移，逐漸成為藥物創(chuàng)新的主體。江蘇恒瑞的艾瑞昔布及艾瑞昔布片、浙江貝達(dá)藥業(yè)的鹽酸?？颂婺帷⑾嚷曀帢I(yè)的艾拉莫德片，以及天士力藥業(yè)的注射用重組人尿激酶原，先后獲得國家一類新藥證書及注冊批文。在生產(chǎn)管理升級方面，于明德認(rèn)為，企業(yè)要抓住兩個方面，一是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的升級，二是保障體系的升級。他分析，今后5年，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)會有不同程度的升級，主要是保證中國生產(chǎn)的藥品更安全、更有效；保障體系升級方面，要求藥企逐步通過新版GMP認(rèn)證，部分企業(yè)還可以升級到美國FDA、歐盟和日本的CGMP的水平。另外，近年來不少企業(yè)開始將注意力投向員工的職業(yè)安全，EHS概念逐漸為國內(nèi)企業(yè)接受。EHS是環(huán)境管理體系（EMS）和職業(yè)健康安全管理體系（OHSMS）的整合，該體系通過建立系統(tǒng)化的預(yù)防管理機制，最大限度地消除各種事故、環(huán)境污染和職業(yè)病隱患，從而達(dá)到改善企業(yè)安全、環(huán)境與增進員工健康的目的。

三是在研發(fā)理念更新上，目前越來越多的醫(yī)藥創(chuàng)新理念逐漸被國內(nèi)的藥企所接受。昆泰醫(yī)藥公司大中華區(qū)總經(jīng)理甄嶺告訴記者，現(xiàn)在國際上有一種最新的研發(fā)理念，就是研發(fā)機構(gòu)和政府主管部門共同設(shè)計研發(fā)計劃。在臨床研究過程中，當(dāng)獲取的數(shù)據(jù)已經(jīng)可以充分證明計劃中的在研產(chǎn)品的價值，以及安全性和有效性時，就不必機械地全部完成既往的臨床實驗要求，可以立即結(jié)束臨床試驗來報批該藥品，這樣就可以大大縮短臨床研究的時間和花費，減少不必要的浪費。目前，一些跨國研發(fā)企業(yè)正在發(fā)達(dá)國家推廣這個稱為適應(yīng)性設(shè)計的理念。由于它的許多優(yōu)點，將來必然會被包括中國在內(nèi)的更多地區(qū)和市場接受。慧典市場研究報告網(wǎng)

第五篇：中國電動車發(fā)展前景分析

中國電動車發(fā)展前景分析

我國電動車在20世紀(jì)九十年代前基本都是依靠進口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自1992年以來，我國有了自行研制和生產(chǎn)的電動車產(chǎn)品，通過十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實力和規(guī)模的電動車生產(chǎn)廠家，更形成了江蘇錫山、浙江、天津三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。這些企業(yè)現(xiàn)已在國內(nèi)市場推出的有：電動摩托車、電動游覽車、電動高爾夫車、電動觀光車、電動汽車、電動載貨車、電動救援車、電動助行（代步）車、電動滑板車、電動自行車、家庭生活車等等。

經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)迅速增長，從弱逐漸到強，在中國眾多的產(chǎn)業(yè)中獨樹一幟。目前，我國電動車市場主要是由電動輕便摩托車和電動摩托車以及電動自行車組成，前兩類占據(jù)了60%的市場份額。

我國電動汽車重大專項實施以來，在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術(shù)、動力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同時也在專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺建設(shè)方面為自主知識產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。在各種激勵政策的鼓舞下，國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛增加對電動汽車及相關(guān)零部件的研發(fā)投入，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在進入高速發(fā)展的新階段。中國發(fā)展電動車具有獨特的有利條件。其中一個非常重要的因素是市場。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場有利條件。無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發(fā)展，其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟增長點。因此，電動車在中國有著得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

中投顧問發(fā)布的《2012-2016年中國電動車行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》共十六章。首先介紹了電動車的定義和分類等，接著介紹了國際國內(nèi)電動車行業(yè)的發(fā)展概況，然后分別對輕型電動車、電動自行車、電動汽車、純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車的發(fā)展做了具體分析。隨后，報告對電動車的區(qū)域市場、電動車相關(guān)產(chǎn)業(yè)、電動車行業(yè)投資進行了分析。最后對電動車行業(yè)的發(fā)展前景進行了科學(xué)的預(yù)測。

本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署、商務(wù)部、財政部、中投顧問產(chǎn)業(yè)研究中心、中投顧問市場調(diào)查中心、中國電動車協(xié)會以及國內(nèi)外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權(quán)威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預(yù)測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標(biāo)進行科學(xué)地預(yù)測。您或貴單位若想對電動車行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資電動車行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。