第一篇：對(duì)電動(dòng)自行車實(shí)施有效管理的一些思考

文章標(biāo)題：對(duì)電動(dòng)自行車實(shí)施有效管理的一些思考

當(dāng)前，隨著電動(dòng)自行車生產(chǎn)和銷售的增多，道路交通安全管理也面臨新的難題，如何對(duì)電動(dòng)自行車實(shí)施有效管理，減少或消除電動(dòng)自行車上路而帶來(lái)的新的交通安全隱患，確保交通安全、有序，是擺在各級(jí)政府和交警部門面前的一個(gè)新的課題。

一、電動(dòng)自行車上路引發(fā)的交通安全問(wèn)題不

容忽視

1、加大了路面機(jī)動(dòng)車密度。在目前機(jī)動(dòng)車與道路交通供需矛盾突出的情況下，電動(dòng)自行車上路無(wú)疑加大了路面的機(jī)動(dòng)車密度，增加了管理難度，給道路交通帶來(lái)了新的壓力。

2、干擾了其他機(jī)動(dòng)車的行駛。電動(dòng)自行車具有體積小、速度快、靈活性高的特點(diǎn)，駕駛?cè)藱M穿、逆行、改道、調(diào)頭等隨意性大，預(yù)見(jiàn)性差，嚴(yán)重干擾了其他機(jī)動(dòng)車正常行駛，影響了道路的通行能力。

3、引發(fā)了新的交通事故。電動(dòng)自行車購(gòu)買手續(xù)簡(jiǎn)單、價(jià)格便宜且使用者不須經(jīng)過(guò)專門的培訓(xùn)考試，一些使用者缺乏對(duì)基本的道路交通常識(shí)的了解，交通安全意識(shí)、法規(guī)意識(shí)普遍較差。在目前道路混合交通的情況下，因電動(dòng)自行車違反交通法規(guī)造成的交通事故時(shí)有發(fā)生。

二、對(duì)電動(dòng)自行車管理存在的問(wèn)題比較突出

目前，由于一些地方對(duì)電動(dòng)自行車的使用管理還沒(méi)有相應(yīng)的政策法規(guī)，交警部門對(duì)摩托車以上的機(jī)動(dòng)車輛管理投入的精力多些，對(duì)電動(dòng)自行車的管理投入的精力相對(duì)少些，有的甚至忽視了掌握和管理。

1、對(duì)電動(dòng)自行車的數(shù)量及使用者情況了解掌握不夠。由于目前在一些地方購(gòu)買電動(dòng)自行車不需要到有關(guān)部門登記備案，交通管理部門難以掌握一手資料，一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市到底有多少電動(dòng)自行車行駛、使用者的情況又如何？掌握得不夠或完全不掌握，使電動(dòng)自行車的管理基本處于無(wú)政府狀態(tài)，嚴(yán)重失控失管。

2、針對(duì)電動(dòng)自行車駕駛員開(kāi)展的交通法規(guī)宣傳教育不夠。電動(dòng)自行車駕駛員無(wú)須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考證便可上路，不象其他機(jī)動(dòng)車駕駛員，有一定的時(shí)機(jī)和場(chǎng)所接受交通常識(shí)和法律法規(guī)學(xué)習(xí)教育，客觀上成為宣傳教育的一個(gè)“盲區(qū)”。對(duì)這個(gè)問(wèn)題，目前有關(guān)部門還不夠重視，對(duì)如何專門針對(duì)電動(dòng)自行車駕駛員進(jìn)行交通法規(guī)宣傳教育方面想的辦法還不夠多、采取的措施還不夠活、花費(fèi)的力氣還不夠大。

3、對(duì)電動(dòng)自行車的管理和整治不夠。沒(méi)有把電動(dòng)自行車完全納入機(jī)動(dòng)車管理范圍，專項(xiàng)整治行動(dòng)少，尤其對(duì)電動(dòng)自行車違反交通法規(guī)的處罰較輕，甚至把電動(dòng)自行車與普通自行車作同等標(biāo)準(zhǔn)管理，客觀上使電動(dòng)自行車使用者無(wú)所禁忌。

加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車的有效管理，積極消除電動(dòng)自行車給交通安全帶來(lái)的隱患，是當(dāng)前一項(xiàng)迫切的工作，必須未雨綢繆、主動(dòng)作為。

一是要盡快制定或完善有關(guān)政策法規(guī)。一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市都應(yīng)當(dāng)根據(jù)自身的環(huán)境特點(diǎn)和交通狀況，制定切合自身實(shí)際的政策法規(guī)，使電動(dòng)自行車的生產(chǎn)、銷售和管理有法可依，改變目前生產(chǎn)、銷售、管理相互脫節(jié)、各自為政的狀況，真正把電動(dòng)自行車管理納入整個(gè)交通管理大系統(tǒng)中，保證各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)部位都有人抓有人管，防止失控失管。

二是加大宣傳及管理力度。要聯(lián)合質(zhì)監(jiān)、工商等部門，加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車生產(chǎn)質(zhì)量和銷售環(huán)節(jié)的監(jiān)管，建立健全電動(dòng)自行車購(gòu)買使用登記制度、駕駛員的學(xué)習(xí)培訓(xùn)制度和業(yè)務(wù)考核制度，實(shí)施正規(guī)有序管理。適時(shí)開(kāi)展專項(xiàng)整治行動(dòng)，對(duì)違反交通法規(guī)的電動(dòng)自行車，進(jìn)行嚴(yán)厲的處罰。同時(shí)把交通安全宣傳教育納入城鄉(xiāng)文明建設(shè)和普法教育的內(nèi)容，充分利用廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等各種宣傳媒體，抓住“五進(jìn)”工程契機(jī)，利用多種形式宣傳交通安全法律法規(guī)，使人民群眾在交通安全方面認(rèn)識(shí)上有提高，行動(dòng)中有落實(shí)，共創(chuàng)和諧的交通安全環(huán)境。

三是大力發(fā)展公共交通。明確城鄉(xiāng)公交發(fā)展方向，建立規(guī)范的公共財(cái)政補(bǔ)償機(jī)制，對(duì)公交車輛實(shí)行免征養(yǎng)路費(fèi)、路橋隧道費(fèi)、運(yùn)輸管理費(fèi)等優(yōu)惠政策，保證城鄉(xiāng)公交車輛暢通，吸引城鄉(xiāng)居民乘坐公共交通工具，減少對(duì)電動(dòng)自行車的依賴性，緩解道路交通壓力，消除安全隱患。（

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第二篇：電動(dòng)自行車充電管理規(guī)定

電動(dòng)自行車充電管理規(guī)定（試行）

為規(guī)范公司住宿員工電動(dòng)車的管理，給員工電動(dòng)車的充電提供方便，確保充電安全，公司本著以人為本，關(guān)愛(ài)職工的宗旨，特制定本規(guī)定。

一、總經(jīng)辦行政部負(fù)責(zé)電動(dòng)車充電處的管理，保安隊(duì)負(fù)責(zé)日常監(jiān)督檢查，宿舍管理員負(fù)責(zé)充電人員的登記及電費(fèi)核算。

二、本充電處只限本公司住宿的內(nèi)部員工使用。特殊情況須報(bào)告行政部領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意后方可使用。充電人員對(duì)充電器二芯插頭至連接車體線路、車體本身和充電過(guò)程負(fù)全責(zé)。

三、本充電處只限電動(dòng)車充電。充電人員不得更改線路、插座和開(kāi)關(guān)，嚴(yán)禁一座多充現(xiàn)象，違者予以重罰，并取消充電資格，造成損壞的照價(jià)賠償。

四、所有登記需要充電的電動(dòng)車必須接受統(tǒng)一編號(hào)，編號(hào)以后的電動(dòng)車按照單數(shù)周一、三、五，雙號(hào)周二、四、六在充電處進(jìn)行充電。周日電源關(guān)閉，期間充電處只限單號(hào)的電動(dòng)車停放，其它車輛一律不準(zhǔn)停放。

五、電動(dòng)車按規(guī)定充電時(shí)間和編號(hào)停放充電。不充電或不符合編號(hào)規(guī)定的電動(dòng)車不得停放在充電處，應(yīng)停在指定的停車場(chǎng)地，以方便其它電動(dòng)車充電，如發(fā)現(xiàn)未經(jīng)登記的車輛私自充電以及違反編號(hào)規(guī)定充電的，對(duì)車主處以100元/次的罰款。

六、充電處的供電時(shí)間為：除星期日外每天晚上18：30至次日凌晨04：30，共10小時(shí)，充時(shí)時(shí)間為自動(dòng)時(shí)控；因充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，充電器、電瓶、線路陳舊老化、電動(dòng)車傾倒等原因而引起的火災(zāi)及其他傷害，造成公司及他人人身傷害及經(jīng)濟(jì)損失的由車輛所屬員工自行負(fù)責(zé)。

七、充電方法：充電時(shí)應(yīng)先將充電器三芯插頭與車體插孔連接，然后再將充電器另一端雙向插頭連接于充電處的插座上。如果反方向操作，接口處可能打火，絕緣體燒焦后可能造成短路，引發(fā)火災(zāi)及人身傷害事故。

八、充電費(fèi)用：所有充電插座經(jīng)過(guò)總電表，當(dāng)月總電費(fèi)由所有登記充電的車主共同承擔(dān)，電費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)參照宿舍電費(fèi)核算，同時(shí)對(duì)每輛車收取15元/月的設(shè)備維護(hù)檢修費(fèi)。如有異議或不接受該規(guī)定的，視其放棄在充電處的充電資格。

九、員工在電動(dòng)車充電前應(yīng)進(jìn)行安全狀態(tài)確認(rèn)，對(duì)充電器、插座、插頭、線路進(jìn)行檢查，堅(jiān)持做到多聞、多看、防止線路過(guò)熱引發(fā)事故。保安隊(duì)、安全員應(yīng)重視日常安全檢查，發(fā)現(xiàn)異常情況當(dāng)即處理，處理不好的及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

十、嚴(yán)禁在惡劣天氣情況下充電，保安隊(duì)將視天氣情況，以安全為前提關(guān)閉充電處的總電源；具體停充電日總經(jīng)辦負(fù)責(zé)通知。

十一、充電器應(yīng)保證散熱正常，禁止將衣物、塑料制品、易燃易爆等物品放置在電動(dòng)車上。

十二、充電處配備的消防器材未經(jīng)允許不得隨意挪動(dòng)。

十三、總經(jīng)辦行政部負(fù)責(zé)解釋和完善本規(guī)定，本規(guī)定從公布之日起實(shí)施。

杭州雷迪克汽車部件制造有限公司

二○一四年八月二十八日

第三篇：電動(dòng)自行車調(diào)查報(bào)告

新時(shí)代的馬路殺手——關(guān)于定海電動(dòng)自行車亂象之調(diào)查

電動(dòng)自行車在我國(guó)從起步至普及尚十年有余。然其作為一種新型的交通工具自問(wèn)世以來(lái)便廣受歡迎，以致一時(shí)之間，從東到西，由南至北，在中國(guó)大地之上如雨后春筍般瘋狂成長(zhǎng)。

究其原因，我總結(jié)為六點(diǎn)：

一、節(jié)能

二、輕便

三、環(huán)保

四、省事

五、省錢

六、安全。當(dāng)然有些或許是相對(duì)的，因?yàn)檫@次我的調(diào)查主要是關(guān)于電動(dòng)自行車亂象之調(diào)查，所以關(guān)于其諸多優(yōu)點(diǎn)就不在多提?？偠灾?，電動(dòng)自行車的出現(xiàn)在某種程度上呼應(yīng)了二十一世紀(jì)綠色時(shí)代與可持續(xù)發(fā)展的理念，同時(shí)也與胡主席在十七大提出的建設(shè)“資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”社會(huì)的理念相互協(xié)調(diào)共進(jìn)。

那么，我首先來(lái)談一下我為什么要選擇這個(gè)課題吧。作為學(xué)生，我在學(xué)校主要步行，作為舟山居民一份子，我一般到市區(qū)會(huì)選擇自行車，當(dāng)然考慮到時(shí)間問(wèn)題時(shí)，我會(huì)選擇巴士嘍。定海路面狀況不甚理想這是我的一個(gè)感受，柏油馬路感覺(jué)像是大街小巷，且不平整，甚至可以用扭曲來(lái)形容，這在一定會(huì)程度上也限制了車輛的平穩(wěn)運(yùn)行。如果你沿著文化路一路往南，你會(huì)看到一座高架，下面有兩個(gè)紅燈，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，人們一般會(huì)在第一個(gè)紅燈靜靜等候，但第二個(gè)則直接闖之，當(dāng)然因?yàn)槁访嫔弦捕嘁噪妱?dòng)自行車為主，所以……

再往南有環(huán)城東路、環(huán)城北路、昌國(guó)路、解放路等等。十字路口的交通情況實(shí)在不敢恭維，我以“亂象”二字許之最為恰當(dāng)。

亂，體現(xiàn)在何處呢？電動(dòng)自行車是亂象之源，可能說(shuō)道此話，會(huì)有失偏頗，大家會(huì)問(wèn)：難道每一個(gè)其電動(dòng)自行車的車主都會(huì)闖紅燈，都會(huì)不遵守交通規(guī)矩。答案當(dāng)然是否定的。事實(shí)上闖紅燈之現(xiàn)象由來(lái)已久，但至今已大為改善，畢竟教育起了很重要的作用。只是不得不說(shuō)，電動(dòng)自行車使用的廣泛性使得各個(gè)問(wèn)題都變得更為突出。尤其是在文化廣場(chǎng)那邊，解放路與人民路交叉口，那邊的交通現(xiàn)象最能體現(xiàn)“亂”字，路口窄，行人多，車輛雜，隨意性大，也使得這里成為了“火藥桶”。

由此經(jīng)歷，我便萌生出這樣的一種想法，做這樣的一個(gè)調(diào)查，關(guān)于電動(dòng)自行車亂象之調(diào)查。

下面我來(lái)對(duì)“亂象”做一個(gè)完整的、自己的見(jiàn)解和闡釋吧。

我先來(lái)對(duì)電動(dòng)自行車的定義做一個(gè)闡述吧。國(guó)家頒布的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》對(duì)電動(dòng)自行車的性能標(biāo)準(zhǔn)有明確規(guī)定，一是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪；二是以具有良好的腳踏騎行功能；三是整車質(zhì)量不大于40公斤；四是最高車速不大于20KM/H。依照《道路交通安全法》第119條規(guī)定，電動(dòng)自行車屬于非機(jī)動(dòng)車?！胺菣C(jī)動(dòng)車”是指以人力或者畜力驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行車等交通工具。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件（GB17761—1999）》對(duì)電動(dòng)自行車外觀和使用特性也進(jìn)行了明確定義：即以蓄電池為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電力輔助動(dòng)力功能的特種自行車。電動(dòng)自行車的相關(guān)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有：一是電動(dòng)自行車最高車速應(yīng)不大于20公里/時(shí)；二是的整車質(zhì)量（重）應(yīng)不大于40公斤；三是必須具有良好的腳踏行駛能力，30分鐘的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7公里；四是電動(dòng)自行車以最高車速作電動(dòng)勻速騎行時(shí)（電助動(dòng)的以15公里/時(shí)—18公里/時(shí)速度電動(dòng)助力騎行）的噪音應(yīng)不大于62分貝。同時(shí)，國(guó)家對(duì)電動(dòng)自行車上路行駛也有明確規(guī)定?！兜缆方煌ò踩ā返?8條規(guī)定，依法應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀姆菣C(jī)動(dòng)車，經(jīng)公

安機(jī)關(guān)交通管理部門登記后，方可上路行駛。

以上說(shuō)了一大堆的關(guān)于電動(dòng)自行車的定義和標(biāo)準(zhǔn)等，皆為引出現(xiàn)今其所出現(xiàn)的種種問(wèn)題的根源。那么，我必須再說(shuō)下有哪些問(wèn)題呢。在定海市區(qū)騎行的電動(dòng)自行車絕大多數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)，存在的主要問(wèn)題是：車速超標(biāo)、車輛超重、不具有腳踏功能、輪胎超寬等。暑假我替同學(xué)去駕校培訓(xùn)，聽(tīng)到老師講到很多交通事故問(wèn)題都出在不按準(zhǔn)則出牌。說(shuō)到這，由于電動(dòng)自行車駕駛?cè)松下非皼](méi)有像機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)四菢邮苓^(guò)系統(tǒng)的駕駛培訓(xùn)和交通安全教育，而且無(wú)論男女老幼都可以騎行，電動(dòng)自行車交通違法現(xiàn)象便變得尤為突出。

電動(dòng)自行車的品種、數(shù)量急增，但安全性差。電動(dòng)自行車中絕大部分是打著電動(dòng)自行車名號(hào)的電動(dòng)摩托車甚至是汽油助力車。受制于成本和工藝限制及廠家的利益驅(qū)動(dòng)很多電動(dòng)車自出廠的那一刻起便已不符合標(biāo)準(zhǔn)。

電動(dòng)自行車在道路行駛中的違法行為突出。電動(dòng)自行車原本應(yīng)有個(gè)限速器，但因車主本身要求更甚至是有些不法廠商出廠即沒(méi)有了限速器導(dǎo)致電動(dòng)自行車速度可達(dá)20-30km/h甚至更快。其時(shí)速超標(biāo)快似摩托，剎車仍如傳統(tǒng)單車。電動(dòng)自行車管理的無(wú)序狀態(tài)。因?yàn)殡妱?dòng)自行車屬于非機(jī)動(dòng)車，無(wú)牌無(wú)證駕駛，使交通部門對(duì)其的管理處于無(wú)政府狀態(tài)。

之后我就來(lái)說(shuō)下我這十余天之調(diào)查過(guò)程吧，困難諸多，首當(dāng)其沖的便是烈日當(dāng)頭，此一點(diǎn)不言而喻，我的交通工具是自行車，當(dāng)然是腳踏的嘍，開(kāi)始抱著開(kāi)心好玩的態(tài)度就出發(fā)了，確實(shí)如此，學(xué)校邊上電動(dòng)自行車已是很多，只是平時(shí)都不太關(guān)注，語(yǔ)氣說(shuō)不太關(guān)注到不如說(shuō)是懶得去關(guān)注。一出校門西門口便是一條下坡路，我一般會(huì)直接下去，而迎面而來(lái)的那么幾輛電動(dòng)自行車，發(fā)出的聲音竟比那自行車還小，有時(shí)甚至聽(tīng)不到它的聲音，悄無(wú)聲息的在你身旁擦肩駛過(guò)，那感覺(jué)，反正總覺(jué)得有危機(jī)意識(shí)。這大概是出門遇到的頭幾輛電動(dòng)車。

第一天，沒(méi)有目的，沒(méi)有目標(biāo)，一個(gè)人，一輛腳踏車，一只佳能照相機(jī)，就這么我出發(fā)了。一路向南，漫無(wú)目的的感覺(jué)。接著我開(kāi)始慢慢地注意電動(dòng)自行車，以往都會(huì)掠過(guò)的剪影，我會(huì)緩緩地抬頭，將視線來(lái)回的飄移，直至遇到電動(dòng)車，然后再將視線定格。馬路很小、很不平，電動(dòng)車似乎都擠到了機(jī)動(dòng)車道，而其他的已沒(méi)有好到哪去，只是挨到了行人這邊，與腳踏車一起，就這么并行者，感覺(jué)就一個(gè)字“亂”，但一想，又能怎樣呢？由此引出我的第一條解決思路——電動(dòng)自行車的通行需求與現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境之間的矛盾：

我想舟山的大多數(shù)城市道路在設(shè)計(jì)和建造時(shí)，還沒(méi)有推出電動(dòng)自行車這一新型的交通工具，非但舟山如此，全國(guó)基本都是這樣吧。因此非機(jī)動(dòng)車道是按自行車的技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)建造的。甚至有一段時(shí)間許多城市由于錯(cuò)誤理念的影響，對(duì)今后非機(jī)動(dòng)車的發(fā)展做出了錯(cuò)誤的判斷，在城市改造時(shí)，把非機(jī)動(dòng)道嚴(yán)重縮水甚至改成機(jī)動(dòng)車道，因而當(dāng)電動(dòng)自行車大量出現(xiàn)時(shí)，非機(jī)動(dòng)車道實(shí)在是難以容下發(fā)展勢(shì)頭如此迅猛的電動(dòng)自行車，再加上主管部門對(duì)非機(jī)動(dòng)道的管理上的不重視，非機(jī)動(dòng)車道被占用現(xiàn)象隨處可見(jiàn)，使得電動(dòng)自行車再通行需求及交通環(huán)境之間產(chǎn)生了較大的矛盾，客觀上也造成了電動(dòng)自行車違法現(xiàn)象和交通事故的大量產(chǎn)生。這不得不說(shuō)是一個(gè)客觀存在但又實(shí)在是很難更改的現(xiàn)實(shí)難題。

跟著我就這么騎著車，就似逛街般騎著，所見(jiàn)之處，無(wú)不顯示著車多路小之困窘。

此后幾天或是挑準(zhǔn)幾個(gè)時(shí)間段如上下班高峰期7：00-8:00;17：00-18:00等時(shí)間段那車多的，車越是多，我越是看得清楚，看清楚了其中好多人都交通安全意識(shí)淡薄，這是通過(guò)觀察得到的，持續(xù)的觀察。有些人會(huì)毫不猶豫的闖紅燈，就好像沒(méi)看見(jiàn)似的，有些人會(huì)猶豫片刻，還是忍不住闖了，有些人則在猶豫不決中等到了綠燈的來(lái)臨，再有些，則是始終如一，堅(jiān)決不闖，可喜的是最后的占了大多數(shù)。

我問(wèn)過(guò)幾個(gè)騎電動(dòng)自行車的人，因?yàn)橛行T得較快，較危險(xiǎn)，所以我主要問(wèn)的是騎得平穩(wěn)的。其中有男的、女的、老的、少的。我沒(méi)問(wèn)什么專業(yè)問(wèn)題，問(wèn)估計(jì)他們也不會(huì)回答，是不知道怎么回答，有一個(gè)人沒(méi)有接受我的提問(wèn)，因?yàn)闀r(shí)間原因，傍晚時(shí)分，有幾個(gè)則持抵觸態(tài)度，對(duì)于實(shí)地調(diào)查，我想這方面是比較辛苦的，確實(shí)。我問(wèn)道他們?yōu)槭裁催x擇這類交通工具，回答幾乎都是方便，離家近唄。你騎得多快呀，一般，這個(gè)老人，女性的被調(diào)查者表示都比較正常速度，男性的話，說(shuō)看情況的占多數(shù)，時(shí)間緊則快些，年紀(jì)輕者都比較快。我問(wèn)是否曾有闖過(guò)紅燈，雖然有些比較難以說(shuō)出口，但據(jù)觀察及回答，大家都闖過(guò)紅燈。

困難不僅在天氣，還有就是對(duì)調(diào)查對(duì)象的態(tài)度也很重要，所以我一般都比較禮貌用語(yǔ)，當(dāng)然有一個(gè)年紀(jì)較大的普通話不太會(huì)說(shuō)，這也成了一個(gè)小小的問(wèn)題，不過(guò)不是很緊要。

去過(guò)臨城，才感到那里的路真是不錯(cuò)，城市規(guī)劃問(wèn)題由此可見(jiàn)一斑。路好，車少，問(wèn)題就少了不少。去銷售電動(dòng)車的地方問(wèn)過(guò)，年銷售多少呀，她只說(shuō)不清楚，但還好。我也看到關(guān)于電動(dòng)車的銷售、維修、裝配等一系列與電動(dòng)自行車相關(guān)的店都有好多，可見(jiàn)電動(dòng)自行車的普及程度已入尋常百姓家。

對(duì)此，我提出一些看法。

我們要加大對(duì)老百姓的交通安全宣傳教育力度

確保電動(dòng)自行車的交通安全最根本的措施就是要不斷地加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車駕車人的交通安全宣傳教育。首先，政府主管部門應(yīng)以通告形式對(duì)電動(dòng)自行車使用及管理規(guī)定廣而告之；其次，通過(guò)工商、質(zhì)監(jiān)部門和消費(fèi)者委員會(huì)發(fā)布有關(guān)電動(dòng)自行車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)信息，引導(dǎo)群眾慎重選擇購(gòu)買電動(dòng)自行車；再次，以社區(qū)、小區(qū)為宣傳點(diǎn)，各種報(bào)紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體為宣傳面，點(diǎn)面結(jié)合著重宣傳電動(dòng)自行車的自身特點(diǎn)、正確使用方法、安全行車、法律法規(guī)、自我保護(hù)等多方面技能知識(shí)，逐步提高電動(dòng)自行車駕駛?cè)撕凸姷牡缆方煌ò踩庾R(shí)，從而把他們?cè)趨⑴c交通過(guò)程中的不安全隱患解決在萌芽狀態(tài)，已達(dá)到減少電動(dòng)自行車交通事故的目的。

然后就是要加大對(duì)電動(dòng)自行車違法處罰力度，積極開(kāi)展專項(xiàng)整治工作

加大對(duì)電動(dòng)自行車違法行為的打擊力度是保證道路交通安全的重要手段。電動(dòng)自行車的駕駛?cè)俗鳛榈缆方煌ǖ膮⑴c者，在享受出行便利的同時(shí)，理應(yīng)遵守國(guó)家的交通法律法規(guī)；而對(duì)于不能自覺(jué)遵守交通規(guī)則的駕駛?cè)?，有關(guān)部門則應(yīng)秉公辦事，嚴(yán)懲不貸。

當(dāng)然最后還要加強(qiáng)路面及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這方面可能也已回天乏力了，但臨城的規(guī)劃就要更為謹(jǐn)慎。

鑒于近幾年電動(dòng)自行車數(shù)量的激增，原有的道路及交通設(shè)施的動(dòng)態(tài)平衡被屢屢打破，電動(dòng)自行車在混合交通的道路上經(jīng)常出現(xiàn)占道和搶道等違法行為。因此可以小范圍的調(diào)整定海的道路基本面貌。

最后，我想說(shuō)，電動(dòng)自行車作為一種新型交通工具的出現(xiàn)有其合理性，如何趨利避害，避免自行車的亂象問(wèn)題，不僅需要政府，需要社會(huì)的投入，最為重要的還是大家首先打心里記住這句話：安全第一。

第四篇：電動(dòng)自行車證明書

證 明

南寧市公安局交警支隊(duì)車管所：

張某 身份證號(hào)碼 XXXXXXXXXXXXXXX是我 某某單位（居委會(huì)、派出所、單位）的 職工(居民、職工)，其于 X 年 X 月 X 日購(gòu)買的品牌為某某某 車架號(hào)為XXXXXX電動(dòng)機(jī)號(hào)為XXXXXX 顏色為 XX 的電動(dòng)自行車，因 XXXXXX的原因，購(gòu)買的電動(dòng)自行車發(fā)票缺失，現(xiàn)我 某某單位（居委會(huì)、派出所、單位）證明張某正在使用、實(shí)際持有這一兩電動(dòng)自行車，來(lái)源合法。

某某單位（居委會(huì)、派出所、單位）

（蓋上公章）

X 年 X 月 X 日

第五篇：電動(dòng)自行車證明

證明

南寧市公安局交警支隊(duì)車管所：

姓名，身份證號(hào)碼：是

我單位（居委會(huì)、派出所、單位）的職

工（居民、職工），其于年月日購(gòu)買的品

牌為：車架號(hào)為：電動(dòng)機(jī)號(hào)

為：顏色為：的電動(dòng)自行車，因的原因，本人購(gòu)買的電動(dòng)自行車發(fā)票及合格證缺失?，F(xiàn)我單位（居委會(huì)、派出所、單位）證明正在使用，實(shí)際持有

這一輛電動(dòng)自行車，來(lái)源合法。

廣西廣播電視學(xué)校

年月日