第一篇：中國電動(dòng)自行車調(diào)查報(bào)告

中國電動(dòng)自行車調(diào)查報(bào)告(2006-11-06 20：56：24)分類：產(chǎn)品調(diào)查報(bào)告據(jù)中國自行車人協(xié)會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)：1998年為5.8萬輛，2005年達(dá)到了1211萬輛，產(chǎn)銷率接近100%，中國電動(dòng)自行車調(diào)查報(bào)告。樂觀估計(jì)，從2005年以后的未來5年，如在沒有政策風(fēng)險(xiǎn)的條件下運(yùn)行，可保持較高的增幅水平。如果以過去八年的年均增長率計(jì)算，2006年的產(chǎn)量約為1920萬輛，2007年是2580萬輛，2008年將是3110萬輛，到2010年可以達(dá)到4682萬輛。我國電動(dòng)自行車發(fā)展大概經(jīng)歷了以下三個(gè)階段：第一階段(1996-1999)，市場(chǎng)起步階段，技術(shù)不成熟，市場(chǎng)競(jìng)爭程度較低，利潤率高，有利可圖。第二階段(2000-2004年)進(jìn)入門檻較低，吸引大批跟隨者，品牌數(shù)量激增，經(jīng)銷商數(shù)量激增，競(jìng)爭趨向激烈，價(jià)格戰(zhàn)開始。第三階段(2004年至今)(004km.cn)，技術(shù)優(yōu)化，優(yōu)秀品牌繁榮發(fā)展，競(jìng)爭日益激烈，進(jìn)入品牌、服務(wù)等全防衛(wèi)競(jìng)爭。部分小規(guī)模車商慘淡經(jīng)營、推出市場(chǎng)。為了更好的了解電動(dòng)自行車行業(yè)情況，指導(dǎo)行業(yè)今后的發(fā)展，中國自行車協(xié)會(huì)委托零點(diǎn)公司對(duì)全國東部大城市(北京、上海、廣州、杭州、濟(jì)南)，中西部大城市(1074人、沈陽、鄭州、武漢、西安、成都)，東部小城市，中西部小城市等地工1089人進(jìn)行調(diào)查。國內(nèi)不同地區(qū)發(fā)展情況不均衡并有一些地方特點(diǎn)，北京、西南不溫不火，南方蓬勃發(fā)展。南北差異明顯，華北、東北、西南政策限制較多，北方氣候條件影響，電動(dòng)自行車發(fā)展較慢，西南地區(qū)對(duì)車輛爬坡性能較高，部分地區(qū)居民購買力較弱。上海、浙江、江蘇競(jìng)爭激烈，氣候溫暖，電池性能保證，地勢(shì)平坦適宜電動(dòng)自行車行駛，而且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，居民消費(fèi)能力較高，調(diào)查報(bào)告《中國電動(dòng)自行車調(diào)查報(bào)告》。產(chǎn)品款式南北差異明顯，北方市場(chǎng)以自行車款為主，南方市場(chǎng)以輕摩化為主?？钍竭x擇受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的習(xí)慣偏好存在差異。曾經(jīng)的高利潤吸引了眾多廠家和經(jīng)銷商進(jìn)入，競(jìng)爭激烈導(dǎo)致銷售價(jià)格下降、利潤下跌。行業(yè)利潤越做越薄，生產(chǎn)廠家的利潤由過去的45%降低到現(xiàn)在的12%左右，經(jīng)銷商的利潤由過去的25%降到現(xiàn)在的9%左右。市場(chǎng)整體容量擴(kuò)大，單個(gè)經(jīng)營者銷售有增有減。高檔車?yán)麧櫞螅械蜋n車銷量大。部分批品牌產(chǎn)品維持高利潤率經(jīng)營，但叫好不叫座；小部分電動(dòng)自行車車商在市場(chǎng)上快進(jìn)快出，低劣的售后服務(wù)影響了電動(dòng)自行車的整體形象，被淘汰首都加快。電動(dòng)自行車在部分地區(qū)執(zhí)行政策上不一致對(duì)行業(yè)發(fā)展有負(fù)面影響。行業(yè)競(jìng)爭的熱點(diǎn)是價(jià)質(zhì)量、款式、品牌、服務(wù)、渠道?？傮w來說，中國電動(dòng)自行車產(chǎn)品的技術(shù)水平、質(zhì)量水平都有了很大的進(jìn)步和提升，電動(dòng)自行車質(zhì)量逐步提高，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)自行車的認(rèn)可度逐步提高。國內(nèi)一些有規(guī)模、有實(shí)力的電動(dòng)自行車企業(yè)產(chǎn)品合格率達(dá)88.6%。電動(dòng)自行車質(zhì)量問題主要集中在：控制器、電池、電機(jī)、剎車、車架等部件上?！八拇蠹毙袠I(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)缺位，部分企業(yè)盲目追求低生產(chǎn)成本。產(chǎn)品滿意度車架最高。電池最低。電機(jī)不滿意的原因是易壞，噪音大，不提速，偏重等；電池不滿意是使用時(shí)間短；充電器是充電時(shí)間長，電容質(zhì)量差，接觸不良等；售后服務(wù)問題集中在服務(wù)態(tài)度差。電動(dòng)自行車要改進(jìn)的部分主要是電池和速度，電池問題集中在鉛酸電池固有的缺陷上(偏重、體積大、待電短、充電長、壽命短等)。電池和電機(jī)平均花費(fèi)最多?？h鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)開始引起廠家越來越多的關(guān)注，電動(dòng)自行車行專賣店、自行車專賣店、百貨店、互聯(lián)網(wǎng)等組成了電動(dòng)自行車的銷售渠道。預(yù)計(jì)未來主導(dǎo)為專業(yè)的連銷電動(dòng)自行車賣場(chǎng)。行業(yè)品牌復(fù)雜化。電動(dòng)自行車品牌眾多，但缺乏著名品牌，大多數(shù)品牌的發(fā)展僅有兩、三年的時(shí)間。中國自行車協(xié)會(huì)推出的2005年“信譽(yù)標(biāo)志品牌”有24個(gè)，總體來看，電動(dòng)自行車行業(yè)還處于從群雄混戰(zhàn)向有序競(jìng)爭過渡的階段，行業(yè)品牌表現(xiàn)表現(xiàn)比較復(fù)雜，還沒有達(dá)到品牌層級(jí)分明的狀態(tài)。區(qū)域性品牌具有地方強(qiáng)勢(shì)，但發(fā)展有限，全國性品牌的產(chǎn)品和售后服務(wù)較好，但價(jià)格高，易失竊。競(jìng)爭層級(jí)不斷提高，價(jià)格競(jìng)爭是低端市場(chǎng)的主要競(jìng)爭手段，惡性競(jìng)爭擾亂市場(chǎng)秩序，隨著電動(dòng)自行車的發(fā)展，產(chǎn)品的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)受到消費(fèi)者關(guān)心，市場(chǎng)將淘汰返修率高的產(chǎn)品，售后服務(wù)的優(yōu)勢(shì)決定產(chǎn)品在某地的持續(xù)銷售，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在一定程度上可以彌補(bǔ)產(chǎn)品的不足。電動(dòng)自行車的價(jià)格大戰(zhàn)初步發(fā)展現(xiàn)，1999年內(nèi)地電動(dòng)自行車的零售價(jià)為2500元左右，2000年為2000元左右，2003

第二篇：電動(dòng)自行車調(diào)查報(bào)告

新時(shí)代的馬路殺手——關(guān)于定海電動(dòng)自行車亂象之調(diào)查

電動(dòng)自行車在我國從起步至普及尚十年有余。然其作為一種新型的交通工具自問世以來便廣受歡迎，以致一時(shí)之間，從東到西，由南至北，在中國大地之上如雨后春筍般瘋狂成長。

究其原因，我總結(jié)為六點(diǎn)：

一、節(jié)能

二、輕便

三、環(huán)保

四、省事

五、省錢

六、安全。當(dāng)然有些或許是相對(duì)的，因?yàn)檫@次我的調(diào)查主要是關(guān)于電動(dòng)自行車亂象之調(diào)查，所以關(guān)于其諸多優(yōu)點(diǎn)就不在多提。總而言之，電動(dòng)自行車的出現(xiàn)在某種程度上呼應(yīng)了二十一世紀(jì)綠色時(shí)代與可持續(xù)發(fā)展的理念，同時(shí)也與胡主席在十七大提出的建設(shè)“資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”社會(huì)的理念相互協(xié)調(diào)共進(jìn)。

那么，我首先來談一下我為什么要選擇這個(gè)課題吧。作為學(xué)生，我在學(xué)校主要步行，作為舟山居民一份子，我一般到市區(qū)會(huì)選擇自行車，當(dāng)然考慮到時(shí)間問題時(shí)，我會(huì)選擇巴士嘍。定海路面狀況不甚理想這是我的一個(gè)感受，柏油馬路感覺像是大街小巷，且不平整，甚至可以用扭曲來形容，這在一定會(huì)程度上也限制了車輛的平穩(wěn)運(yùn)行。如果你沿著文化路一路往南，你會(huì)看到一座高架，下面有兩個(gè)紅燈，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，人們一般會(huì)在第一個(gè)紅燈靜靜等候，但第二個(gè)則直接闖之，當(dāng)然因?yàn)槁访嫔弦捕嘁噪妱?dòng)自行車為主，所以……

再往南有環(huán)城東路、環(huán)城北路、昌國路、解放路等等。十字路口的交通情況實(shí)在不敢恭維，我以“亂象”二字許之最為恰當(dāng)。

亂，體現(xiàn)在何處呢？電動(dòng)自行車是亂象之源，可能說道此話，會(huì)有失偏頗，大家會(huì)問：難道每一個(gè)其電動(dòng)自行車的車主都會(huì)闖紅燈，都會(huì)不遵守交通規(guī)矩。答案當(dāng)然是否定的。事實(shí)上闖紅燈之現(xiàn)象由來已久，但至今已大為改善，畢竟教育起了很重要的作用。只是不得不說，電動(dòng)自行車使用的廣泛性使得各個(gè)問題都變得更為突出。尤其是在文化廣場(chǎng)那邊，解放路與人民路交叉口，那邊的交通現(xiàn)象最能體現(xiàn)“亂”字，路口窄，行人多，車輛雜，隨意性大，也使得這里成為了“火藥桶”。

由此經(jīng)歷，我便萌生出這樣的一種想法，做這樣的一個(gè)調(diào)查，關(guān)于電動(dòng)自行車亂象之調(diào)查。

下面我來對(duì)“亂象”做一個(gè)完整的、自己的見解和闡釋吧。

我先來對(duì)電動(dòng)自行車的定義做一個(gè)闡述吧。國家頒布的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》對(duì)電動(dòng)自行車的性能標(biāo)準(zhǔn)有明確規(guī)定，一是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個(gè)車輪；二是以具有良好的腳踏騎行功能；三是整車質(zhì)量不大于40公斤；四是最高車速不大于20KM/H。依照《道路交通安全法》第119條規(guī)定，電動(dòng)自行車屬于非機(jī)動(dòng)車?！胺菣C(jī)動(dòng)車”是指以人力或者畜力驅(qū)動(dòng)，上道路行駛的交通工具，以及雖有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)但設(shè)計(jì)最高時(shí)速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合國家標(biāo)準(zhǔn)的殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行車等交通工具。國家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件（GB17761—1999）》對(duì)電動(dòng)自行車外觀和使用特性也進(jìn)行了明確定義：即以蓄電池為輔助能源，具有兩個(gè)車輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電力輔助動(dòng)力功能的特種自行車。電動(dòng)自行車的相關(guān)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有：一是電動(dòng)自行車最高車速應(yīng)不大于20公里/時(shí)；二是的整車質(zhì)量（重）應(yīng)不大于40公斤；三是必須具有良好的腳踏行駛能力，30分鐘的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7公里；四是電動(dòng)自行車以最高車速作電動(dòng)勻速騎行時(shí)（電助動(dòng)的以15公里/時(shí)—18公里/時(shí)速度電動(dòng)助力騎行）的噪音應(yīng)不大于62分貝。同時(shí)，國家對(duì)電動(dòng)自行車上路行駛也有明確規(guī)定?！兜缆方煌ò踩ā返?8條規(guī)定，依法應(yīng)當(dāng)?shù)怯浀姆菣C(jī)動(dòng)車，經(jīng)公

安機(jī)關(guān)交通管理部門登記后，方可上路行駛。

以上說了一大堆的關(guān)于電動(dòng)自行車的定義和標(biāo)準(zhǔn)等，皆為引出現(xiàn)今其所出現(xiàn)的種種問題的根源。那么，我必須再說下有哪些問題呢。在定海市區(qū)騎行的電動(dòng)自行車絕大多數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)，存在的主要問題是：車速超標(biāo)、車輛超重、不具有腳踏功能、輪胎超寬等。暑假我替同學(xué)去駕校培訓(xùn)，聽到老師講到很多交通事故問題都出在不按準(zhǔn)則出牌。說到這，由于電動(dòng)自行車駕駛?cè)松下非皼]有像機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)四菢邮苓^系統(tǒng)的駕駛培訓(xùn)和交通安全教育，而且無論男女老幼都可以騎行，電動(dòng)自行車交通違法現(xiàn)象便變得尤為突出。

電動(dòng)自行車的品種、數(shù)量急增，但安全性差。電動(dòng)自行車中絕大部分是打著電動(dòng)自行車名號(hào)的電動(dòng)摩托車甚至是汽油助力車。受制于成本和工藝限制及廠家的利益驅(qū)動(dòng)很多電動(dòng)車自出廠的那一刻起便已不符合標(biāo)準(zhǔn)。

電動(dòng)自行車在道路行駛中的違法行為突出。電動(dòng)自行車原本應(yīng)有個(gè)限速器，但因車主本身要求更甚至是有些不法廠商出廠即沒有了限速器導(dǎo)致電動(dòng)自行車速度可達(dá)20-30km/h甚至更快。其時(shí)速超標(biāo)快似摩托，剎車仍如傳統(tǒng)單車。電動(dòng)自行車管理的無序狀態(tài)。因?yàn)殡妱?dòng)自行車屬于非機(jī)動(dòng)車，無牌無證駕駛，使交通部門對(duì)其的管理處于無政府狀態(tài)。

之后我就來說下我這十余天之調(diào)查過程吧，困難諸多，首當(dāng)其沖的便是烈日當(dāng)頭，此一點(diǎn)不言而喻，我的交通工具是自行車，當(dāng)然是腳踏的嘍，開始抱著開心好玩的態(tài)度就出發(fā)了，確實(shí)如此，學(xué)校邊上電動(dòng)自行車已是很多，只是平時(shí)都不太關(guān)注，語氣說不太關(guān)注到不如說是懶得去關(guān)注。一出校門西門口便是一條下坡路，我一般會(huì)直接下去，而迎面而來的那么幾輛電動(dòng)自行車，發(fā)出的聲音竟比那自行車還小，有時(shí)甚至聽不到它的聲音，悄無聲息的在你身旁擦肩駛過，那感覺，反正總覺得有危機(jī)意識(shí)。這大概是出門遇到的頭幾輛電動(dòng)車。

第一天，沒有目的，沒有目標(biāo)，一個(gè)人，一輛腳踏車，一只佳能照相機(jī)，就這么我出發(fā)了。一路向南，漫無目的的感覺。接著我開始慢慢地注意電動(dòng)自行車，以往都會(huì)掠過的剪影，我會(huì)緩緩地抬頭，將視線來回的飄移，直至遇到電動(dòng)車，然后再將視線定格。馬路很小、很不平，電動(dòng)車似乎都擠到了機(jī)動(dòng)車道，而其他的已沒有好到哪去，只是挨到了行人這邊，與腳踏車一起，就這么并行者，感覺就一個(gè)字“亂”，但一想，又能怎樣呢？由此引出我的第一條解決思路——電動(dòng)自行車的通行需求與現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境之間的矛盾：

我想舟山的大多數(shù)城市道路在設(shè)計(jì)和建造時(shí)，還沒有推出電動(dòng)自行車這一新型的交通工具，非但舟山如此，全國基本都是這樣吧。因此非機(jī)動(dòng)車道是按自行車的技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)建造的。甚至有一段時(shí)間許多城市由于錯(cuò)誤理念的影響，對(duì)今后非機(jī)動(dòng)車的發(fā)展做出了錯(cuò)誤的判斷，在城市改造時(shí)，把非機(jī)動(dòng)道嚴(yán)重縮水甚至改成機(jī)動(dòng)車道，因而當(dāng)電動(dòng)自行車大量出現(xiàn)時(shí)，非機(jī)動(dòng)車道實(shí)在是難以容下發(fā)展勢(shì)頭如此迅猛的電動(dòng)自行車，再加上主管部門對(duì)非機(jī)動(dòng)道的管理上的不重視，非機(jī)動(dòng)車道被占用現(xiàn)象隨處可見，使得電動(dòng)自行車再通行需求及交通環(huán)境之間產(chǎn)生了較大的矛盾，客觀上也造成了電動(dòng)自行車違法現(xiàn)象和交通事故的大量產(chǎn)生。這不得不說是一個(gè)客觀存在但又實(shí)在是很難更改的現(xiàn)實(shí)難題。

跟著我就這么騎著車，就似逛街般騎著，所見之處，無不顯示著車多路小之困窘。

此后幾天或是挑準(zhǔn)幾個(gè)時(shí)間段如上下班高峰期7：00-8:00;17：00-18:00等時(shí)間段那車多的，車越是多，我越是看得清楚，看清楚了其中好多人都交通安全意識(shí)淡薄，這是通過觀察得到的，持續(xù)的觀察。有些人會(huì)毫不猶豫的闖紅燈，就好像沒看見似的，有些人會(huì)猶豫片刻，還是忍不住闖了，有些人則在猶豫不決中等到了綠燈的來臨，再有些，則是始終如一，堅(jiān)決不闖，可喜的是最后的占了大多數(shù)。

我問過幾個(gè)騎電動(dòng)自行車的人，因?yàn)橛行T得較快，較危險(xiǎn)，所以我主要問的是騎得平穩(wěn)的。其中有男的、女的、老的、少的。我沒問什么專業(yè)問題，問估計(jì)他們也不會(huì)回答，是不知道怎么回答，有一個(gè)人沒有接受我的提問，因?yàn)闀r(shí)間原因，傍晚時(shí)分，有幾個(gè)則持抵觸態(tài)度，對(duì)于實(shí)地調(diào)查，我想這方面是比較辛苦的，確實(shí)。我問道他們?yōu)槭裁催x擇這類交通工具，回答幾乎都是方便，離家近唄。你騎得多快呀，一般，這個(gè)老人，女性的被調(diào)查者表示都比較正常速度，男性的話，說看情況的占多數(shù)，時(shí)間緊則快些，年紀(jì)輕者都比較快。我問是否曾有闖過紅燈，雖然有些比較難以說出口，但據(jù)觀察及回答，大家都闖過紅燈。

困難不僅在天氣，還有就是對(duì)調(diào)查對(duì)象的態(tài)度也很重要，所以我一般都比較禮貌用語，當(dāng)然有一個(gè)年紀(jì)較大的普通話不太會(huì)說，這也成了一個(gè)小小的問題，不過不是很緊要。

去過臨城，才感到那里的路真是不錯(cuò)，城市規(guī)劃問題由此可見一斑。路好，車少，問題就少了不少。去銷售電動(dòng)車的地方問過，年銷售多少呀，她只說不清楚，但還好。我也看到關(guān)于電動(dòng)車的銷售、維修、裝配等一系列與電動(dòng)自行車相關(guān)的店都有好多，可見電動(dòng)自行車的普及程度已入尋常百姓家。

對(duì)此，我提出一些看法。

我們要加大對(duì)老百姓的交通安全宣傳教育力度

確保電動(dòng)自行車的交通安全最根本的措施就是要不斷地加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)自行車駕車人的交通安全宣傳教育。首先，政府主管部門應(yīng)以通告形式對(duì)電動(dòng)自行車使用及管理規(guī)定廣而告之；其次，通過工商、質(zhì)監(jiān)部門和消費(fèi)者委員會(huì)發(fā)布有關(guān)電動(dòng)自行車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)信息，引導(dǎo)群眾慎重選擇購買電動(dòng)自行車；再次，以社區(qū)、小區(qū)為宣傳點(diǎn)，各種報(bào)紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體為宣傳面，點(diǎn)面結(jié)合著重宣傳電動(dòng)自行車的自身特點(diǎn)、正確使用方法、安全行車、法律法規(guī)、自我保護(hù)等多方面技能知識(shí)，逐步提高電動(dòng)自行車駕駛?cè)撕凸姷牡缆方煌ò踩庾R(shí)，從而把他們?cè)趨⑴c交通過程中的不安全隱患解決在萌芽狀態(tài)，已達(dá)到減少電動(dòng)自行車交通事故的目的。

然后就是要加大對(duì)電動(dòng)自行車違法處罰力度，積極開展專項(xiàng)整治工作

加大對(duì)電動(dòng)自行車違法行為的打擊力度是保證道路交通安全的重要手段。電動(dòng)自行車的駕駛?cè)俗鳛榈缆方煌ǖ膮⑴c者，在享受出行便利的同時(shí)，理應(yīng)遵守國家的交通法律法規(guī)；而對(duì)于不能自覺遵守交通規(guī)則的駕駛?cè)耍嘘P(guān)部門則應(yīng)秉公辦事，嚴(yán)懲不貸。

當(dāng)然最后還要加強(qiáng)路面及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這方面可能也已回天乏力了，但臨城的規(guī)劃就要更為謹(jǐn)慎。

鑒于近幾年電動(dòng)自行車數(shù)量的激增，原有的道路及交通設(shè)施的動(dòng)態(tài)平衡被屢屢打破，電動(dòng)自行車在混合交通的道路上經(jīng)常出現(xiàn)占道和搶道等違法行為。因此可以小范圍的調(diào)整定海的道路基本面貌。

最后，我想說，電動(dòng)自行車作為一種新型交通工具的出現(xiàn)有其合理性，如何趨利避害，避免自行車的亂象問題，不僅需要政府，需要社會(huì)的投入，最為重要的還是大家首先打心里記住這句話：安全第一。

第三篇：中國電動(dòng)自行車市場(chǎng)分析

中國電動(dòng)自行車市場(chǎng)分析

據(jù)中國自行車人協(xié)會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)產(chǎn)量的統(tǒng)計(jì)： 1998 年為 5.8 萬輛，2005 年達(dá)到了 1211 萬輛，產(chǎn)銷率接近100%。樂觀估計(jì)，從 2005 年以后的未來 5 年，如在沒有政策風(fēng)險(xiǎn)的條件下運(yùn)行，可保持較高的增幅水平。如果以過去八年的年均增長率計(jì)算，2006 年的產(chǎn)量約為 1920 萬輛，2007 年是 2580 萬輛，2008 年將是 3110 萬輛，到 2010 年可以達(dá)到 4682 萬輛。我國電動(dòng)自行車發(fā)展大概經(jīng)歷了以下三個(gè)階段：第一階段（1996-1999），市場(chǎng)起步階段，技術(shù)不成熟，市場(chǎng)競(jìng)爭程度較低，利潤率高，有利可圖。第二階段（2000-2004 年）進(jìn)入門檻較低，吸引大批跟隨者，品牌數(shù)量激增，經(jīng)銷商數(shù)量激增，競(jìng)爭趨向激烈，價(jià)格戰(zhàn)開始。第三階段（2004 年至今），技術(shù)優(yōu)化，優(yōu)秀品牌繁榮發(fā)展，競(jìng)爭日益激烈，進(jìn)入品牌、服務(wù)等全防衛(wèi)競(jìng)爭。部分小規(guī)模車商慘淡經(jīng)營、推出市場(chǎng)。

為了更好的了解電動(dòng)自行車行業(yè)情況，指導(dǎo)行業(yè)今后的發(fā)展，中國自行車協(xié)會(huì)委托零點(diǎn)公司對(duì)全國東部大城市（北京、上海、廣州、杭州、濟(jì)南），中西部大城市（1074 人、沈陽、鄭州、武漢、西安、成都），東部小城市，中西部小城市等地工 1089 人進(jìn)行調(diào)查。國內(nèi)不同地區(qū)發(fā)展情況不均衡并有一些地方特點(diǎn)，北京、西南不溫不火，南方蓬勃發(fā)展。南北差異明顯，華北、東北、西南政策限制較多，北方氣候條件影響，電動(dòng)自行車發(fā)展較慢，西南地區(qū)對(duì)車輛爬坡性能較高，部分地區(qū)居民購買力較弱。上海、浙江、江蘇競(jìng)爭激烈，氣候溫暖，電池性能 保證，地勢(shì)平坦適宜電動(dòng)自行車行駛，而且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，居民消費(fèi)能力較高。產(chǎn)品款式南北差異明顯，北方市場(chǎng)以自行車款為主，南方市場(chǎng)以輕摩化為主?？钍竭x擇受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的習(xí)慣偏好存在差異。

曾經(jīng)的高利潤吸引了眾多廠家和經(jīng)銷商進(jìn)入，競(jìng)爭激烈導(dǎo)致銷售價(jià)格下降、利潤下跌。行業(yè)利潤越做越薄，生產(chǎn)廠家的利潤由過去的 45% 降低到現(xiàn)在的 12% 左右，經(jīng)銷商的利潤由過去的 25% 降到現(xiàn)在的 9% 左右。市場(chǎng)整體容量擴(kuò)大，單個(gè)經(jīng)營者銷售有增有減。高檔車?yán)麧櫞?，但中低檔車銷量大。部分批品牌產(chǎn)品維持高利潤率經(jīng)營，但叫好不叫座；小部分電動(dòng)自行車車商在市場(chǎng)上快進(jìn)快出，低劣的售后服務(wù)影響了電動(dòng)自行車的整體形象，被淘汰首都加快。電動(dòng)自行車在部分地區(qū)執(zhí)行政策上不一致對(duì)行業(yè)發(fā)展有負(fù)面影響。行業(yè)競(jìng)爭的熱點(diǎn)是價(jià)質(zhì)量、款式、品牌、服務(wù)、渠道。

總體來說，中國電動(dòng)自行車產(chǎn)品的技術(shù)水平、質(zhì)量水平都有了很大的進(jìn)步和提升，電動(dòng)自行車質(zhì)量逐步提高，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)自行車的認(rèn)可度逐步提高。國內(nèi)一些有規(guī)模、有實(shí)力的電動(dòng)自行車企業(yè)產(chǎn)品合格率達(dá) 88.6%。電動(dòng)自行車質(zhì)量問題主要集中在：控制器、電池、電機(jī)、剎車、車架等部件上?！八拇蠹毙袠I(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)缺位，部分企業(yè)盲目追求低生產(chǎn)成本。產(chǎn)品滿意度車架最高。電池最低。電機(jī)不滿意的原因是易壞，噪音大，不提速，偏重等；電池不滿意是使用時(shí)間短；充電器是充電時(shí)間長，電容質(zhì)量差，接觸不良等；售后服務(wù)問題集中在服務(wù)態(tài)度差。電動(dòng)自行車要改進(jìn)的部分主要是電池和速度，電池問題集中在鉛酸電池固有的缺陷上（偏重、體積大、待電短、充電長、壽命短等）。電池和電機(jī)平均花費(fèi)最多。

縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)開始引起廠家越來越多的關(guān)注，電動(dòng)自行車行專賣店、自行車專賣店、百貨店、互聯(lián)網(wǎng)等組成了電動(dòng)自行車的銷售渠道。預(yù)計(jì)未來主導(dǎo)為專業(yè)的連銷電動(dòng)自行車賣場(chǎng)。行業(yè)品牌復(fù)雜化。電動(dòng)自行車品牌眾多，但缺乏著名品牌，大多數(shù)品牌的發(fā)展僅有兩、三年的時(shí)間。中國自行車協(xié)會(huì)推出的 2005 年“信譽(yù)標(biāo)志品牌”有 24 個(gè)，總體來看，電動(dòng)自行車行業(yè)還處于從群雄混戰(zhàn)向有序競(jìng)爭過渡的階段，行業(yè)品牌表現(xiàn)表現(xiàn)比較復(fù)雜，還沒有達(dá)到品牌層級(jí)分明的狀態(tài)。區(qū)域性品牌具有地方強(qiáng)勢(shì)，但發(fā)展有限，全國性品牌的產(chǎn)品和售后服務(wù)較好，但價(jià)格高，易失竊。

競(jìng)爭層級(jí)不斷提高，價(jià)格競(jìng)爭是低端市場(chǎng)的主要競(jìng)爭手段，惡性競(jìng)爭擾亂市場(chǎng)秩序，隨著電動(dòng)自行車的發(fā)展，產(chǎn)品的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)受到消費(fèi)者關(guān)心，市場(chǎng)將淘汰返修率高的產(chǎn)品，售后服務(wù)的優(yōu)勢(shì)決定產(chǎn)品在某地的持續(xù)銷售，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在一定程度上可以彌補(bǔ)產(chǎn)品的不足。

電動(dòng)自行車的價(jià)格大戰(zhàn)初步發(fā)展現(xiàn)，1999 年內(nèi)地電動(dòng)自行車的零售價(jià)為 2500 元左右，2000 年為 2000 元左右，2003 年底已降至 1500 元左右，25% 的降幅促進(jìn)了銷售量高速增長。價(jià)格上，1001-2500 元發(fā)生難為內(nèi)最受歡迎，尤其是 1501-2000 元的車，高達(dá) 46.1% 的人選擇區(qū)間，價(jià)格均值為 1897.4 元，2000 元以上的車中輕摩化趨勢(shì)嚴(yán)重，潛在消費(fèi)者的價(jià)格承受度多在 2000 元以下。輕摩化最合適價(jià)格為 1800 元，承受區(qū)間是 1450-2480 元，在 1800 元的價(jià)格點(diǎn)上愿意購買的消費(fèi)者最多；人們對(duì) 2000 元價(jià)格點(diǎn)的感受較為平淡。簡易款最合適是價(jià)格為 1507 元，合理區(qū)間是 1100-2000 元。1507 元這個(gè)價(jià)格點(diǎn)上愿意購買的消費(fèi)者最多。

消費(fèi)者認(rèn)同的電動(dòng)車日?；顒?dòng)范圍均值為 22.72 公里，其中以 20 公里的比例最高，最大活動(dòng)范圍為 60 公里。日行駛里程均值為 20.34，其中以 20 公里比例最高。（具體情況見表）

表 1

活動(dòng)范圍

比 率10 km14.5%15 km7.3%20 km19.0%25 km4.2%30 km15.2%35 km1.9%40 km8.4%50 km6.9%60 km2.2%消費(fèi)者購買行為和需要分析

消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品特性要求“輕便、耗電少、安全和耐用”最高。上班族更看重品質(zhì)、電池性能好、輕便、動(dòng)力強(qiáng)勁、外觀時(shí)尚、座位較低、穩(wěn)定、充電方便、售后服務(wù)有保證；中年老人要求價(jià)格適中、外觀要求不高、關(guān)注車輛質(zhì)量、騎行舒適、帶人方便、自重輕、方便擺放、充電方便；生意人看重性能好、速度快、續(xù)航能力強(qiáng)、能夠載貨、外觀豪華氣派。

實(shí)際消費(fèi)者使用自行車款比例高，達(dá)到 61.2%，在本次調(diào)查的 18 個(gè)城市中，選擇輕摩化電動(dòng)車人群雖然總體較少，但在具有較高學(xué)歷的中高層管理人員，家庭月收入也相對(duì)較高的人群中比例略高。從城市來看，上海、杭州、武漢、成都、張家港、諸暨、泉州和四川南充的輕摩化比較嚴(yán)重，尤其是南充，比例高達(dá) 91.9%。但如果對(duì)輕摩款電動(dòng)車采取一定的限制措施，超過半數(shù)人會(huì)改變?cè)瓉磉x擇輕摩化電動(dòng)車的想法。在購車意愿上，購買新車占絕對(duì)主導(dǎo)，潛在消費(fèi)者中購買新車的比例達(dá)到 98.2%。

購車心理需求各異。在選擇不同款式電動(dòng)車的人群中，自行車款人群更多希望電動(dòng)自行車能帶來實(shí)際可靠的感覺（簡潔、口碑好、實(shí)用、安全、高效、平靜舒適），而輕摩化人群更多追求的是高雅時(shí)尚的感覺、體現(xiàn)檔次。

值得注意的是，在各個(gè)群體中，理性經(jīng)濟(jì)（價(jià)格便宜、成本低廉）都不是主要考慮因素，準(zhǔn)備購買電動(dòng)自行車的人群對(duì)其價(jià)格是具有足夠的心理準(zhǔn)備。

大多數(shù)人不贊成對(duì)電動(dòng)自行車的管制，尤以中西部地區(qū)和小城市為甚。對(duì)于某些地方限制電動(dòng)自行車上路的規(guī)定，有近70% 的被訪問者認(rèn)為沒有必要；東部地區(qū)對(duì)管制的贊同程度膏腴中西部地區(qū)，大城市高于小城市。對(duì)限速的贊成程度大大高于對(duì)管制的贊成，有 60% 以上的人表示有限速的必要；贊成程度小城市高于大城市，東部大城市贊成程度最低。被訪者認(rèn)為合理的最高時(shí)速均值為 32.62km/h，而 30 km/h 的贊成比例最高，達(dá)到 30.6%。各種廣告效果中，親戚介紹和消費(fèi)者場(chǎng)所廣告最有效，而電視和宣傳最不可取。實(shí)際消費(fèi)者購買前主要通過親朋好友介紹（64.4%），而購買后的消費(fèi)者比較重視自己的使用經(jīng)驗(yàn)。消費(fèi)者主動(dòng)提出的購買參考信息是“看到有人騎”和“口碑”，說明“他人通過實(shí)踐傳播”的重要性。消費(fèi)者購買場(chǎng)所選擇專賣店，主要原因是有質(zhì)量保證。選擇在單一品牌專賣店購買是電動(dòng)自行車的比例最高，達(dá)到 36.1%。其原因是質(zhì)量和售后有保障、同一品牌可選擇型號(hào)多；其次是多個(gè)品牌專賣店，達(dá)到 31.1%，主要原因是多個(gè)品牌可以比較和質(zhì)量保障。購買時(shí)的考慮的主要因素是電池壽命、價(jià)格和品牌。品牌效應(yīng)和售后服務(wù)的觀念在加強(qiáng)。購買決策時(shí)主要注重品牌和質(zhì)量。選擇“相對(duì)價(jià)格，我更注重品牌和質(zhì)量，用起來放心”的比例最高，將近60%，這說明消費(fèi)者在選擇電動(dòng)自行車時(shí)，最主要的考慮因素是品牌和質(zhì)量，而對(duì)于價(jià)格考慮則以低很多的比例排在第二，僅為 13.3%。而整體上電動(dòng)自行車市場(chǎng)周圍能夠在從城市轉(zhuǎn)向城鎮(zhèn)和農(nóng)村，從東部向中西部擴(kuò)展，原因是經(jīng)濟(jì)條件的不斷改善和環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及農(nóng)村道路的改善。女性主要用于上下班，中老年人用于休閑，經(jīng)營者用于進(jìn)貨。

實(shí)際消費(fèi)者職業(yè)分布圖

表 2

實(shí)際消費(fèi)者職業(yè)

個(gè)體業(yè)主

工人 / 服務(wù)員 / 體力勞動(dòng)者

企業(yè)的一般辦公室職員

學(xué)生

機(jī)關(guān)事業(yè)單位的辦公室職員

私營企業(yè)主 / 企業(yè)合伙人

企業(yè)中的中層或高管

退休人員

下崗 / 無業(yè) / 失業(yè)

中高級(jí)專業(yè)人士

家庭主婦

機(jī)關(guān)事業(yè)單位中高管%25.522.314.06.55.84.64.64.33.93.02.01.0

調(diào)查結(jié)論

一、電動(dòng)自行車市場(chǎng)競(jìng)爭趨向激烈，但發(fā)展?jié)摿薮?，政府支持是電?dòng)自行車行業(yè)面臨的整體問題。競(jìng)爭是市場(chǎng)繁榮的反映，這必染導(dǎo)致更多的電動(dòng)自行車品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭中被淘汰，市場(chǎng)競(jìng)爭由價(jià)格的競(jìng)爭走向產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭，政府的態(tài)度不僅僅關(guān)系未來電動(dòng)自行車市場(chǎng)的規(guī)模，也關(guān)系電動(dòng)車的發(fā)展趨勢(shì)，因此政府支持是電動(dòng)自行車行業(yè)面臨是整體問題。市場(chǎng)方面。城市競(jìng)爭激烈，城鎮(zhèn)發(fā)展迅速，農(nóng)村剛剛起步，城鎮(zhèn)、農(nóng)村的電動(dòng)自行車市場(chǎng)被看好。城鎮(zhèn)、農(nóng)村的市場(chǎng)需求和城市有顯著差別，與城市市場(chǎng)需求區(qū)別對(duì)待，而城市市場(chǎng)并沒有飽和，處于政策觀望狀態(tài)，消費(fèi)者數(shù)量巨大。

二、品牌數(shù)量巨大，經(jīng)銷商影響突出，區(qū)域品牌強(qiáng)勢(shì)，缺乏全國性品牌。各地品牌各自為營，品牌數(shù)量巨大，品牌集中度為：東部大城市 <中西部大城市<東部小城市<中西部小城市。

三、電動(dòng)自行車優(yōu)勢(shì)在于環(huán)保、省力、方便；障礙在于政策與標(biāo)準(zhǔn)。

四、自行車款和輕摩化各有市場(chǎng)。城市居民手到速度、質(zhì)量、行駛空間等限制，偏好自行車款，未來可以發(fā)展舒適座位的自行車款。城鎮(zhèn)、農(nóng)村居民居住空間大、上路不受限制，喜歡外觀豪華氣派的輕摩花型。

五、電動(dòng)自行車與腳踏自行車，燃油助力車和摩托車存在一定的替代關(guān)系。

六、電動(dòng)自行車的總體滿意度較高，電池、充電器滿意度較低。

七、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)自行車和腳踏自行車的關(guān)注因素都是產(chǎn)品本身。從被訪問者對(duì)電動(dòng)自行車的特征需求、購車時(shí)考慮因素與腳踏自行車購車考慮因素來看，消費(fèi)者對(duì)二者的關(guān)注因素在很大程度上是重合的，而且都是對(duì)產(chǎn)品的耐用和輕便提出了更高的要求。

八、電動(dòng)自行車消費(fèi)人群是中等學(xué)歷、中等收入、中等年齡群體，且有從低端人群向中高端人群擴(kuò)展的趨勢(shì)。

九、樹立良好的口碑是電動(dòng)自行車長遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)。

調(diào)查建議

從行業(yè)發(fā)展方面看，電動(dòng)自行車亟待規(guī)范，由于存在輕摩化電動(dòng)車混淆視聽，很多消費(fèi)者都以為電動(dòng)自行車就包括自行車款和輕摩化兩款，但事實(shí)上電動(dòng)自行車僅包括前者，這就導(dǎo)致在一些僅允許規(guī)范的電動(dòng)自行車上路的地區(qū)，消費(fèi)者在購買的時(shí)候由于沒有仔細(xì)分辨而錯(cuò)買輕摩化電動(dòng)車的情況，造成了市場(chǎng)的紊亂，需要有關(guān)的行業(yè)組織出臺(tái)一個(gè)明確的規(guī)范，指導(dǎo)消費(fèi)者購買正確的電動(dòng)自行車產(chǎn)品；鑒于電動(dòng)自行車廣受歡迎的程度和諸如環(huán)保、省力等優(yōu)點(diǎn)，有必要向政府爭取更為寬松的發(fā)展政策，擴(kuò)大電動(dòng)自行車的生存空間；當(dāng)前正值政府關(guān)注環(huán)保形勢(shì)，公眾環(huán)保意識(shí)迅速提高的時(shí)機(jī)，電動(dòng)自行車應(yīng)該抓住“環(huán)?！钡膬?yōu)勢(shì)，打“環(huán)保牌”，爭取更大程度上取代摩托車和燃油助力車的市場(chǎng)，同時(shí)也為環(huán)保事業(yè)做出貢獻(xiàn)；推廣優(yōu)秀品牌，消除目前市場(chǎng)品牌參差不齊的現(xiàn)象，嚴(yán)格控制偽劣產(chǎn)品。

從產(chǎn)品方面看，要著重提高電池的續(xù)行里程，延長電池的使用年限，加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用，防止環(huán)境二次污染，大力推廣新能源利用；增強(qiáng)電機(jī)的爬坡能力，剎車性能的改善和輪胎的質(zhì)量；改變目前電動(dòng)自行車笨重的刻板印象，盡量減輕重量；加強(qiáng)電動(dòng)自行車的防盜功能。

從營銷方面看，質(zhì)量可靠的品牌在市場(chǎng)開拓時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮農(nóng)村和中西部市場(chǎng)，與經(jīng)銷商高度合作，只是首批進(jìn)入的品牌，才可能地區(qū)上爭取長久的發(fā)展；對(duì)于在自行車方面享有較高知名度的企業(yè)，可以充分利用該知名度大膽進(jìn)入未成熟市場(chǎng)；開發(fā)細(xì)分市場(chǎng)，推出新概念，如運(yùn)動(dòng)款、淑女款、學(xué)生款和老年款等。

第四篇：電動(dòng)自行車證明書

證 明

南寧市公安局交警支隊(duì)車管所：

張某 身份證號(hào)碼 XXXXXXXXXXXXXXX是我 某某單位（居委會(huì)、派出所、單位）的 職工(居民、職工)，其于 X 年 X 月 X 日購買的品牌為某某某 車架號(hào)為XXXXXX電動(dòng)機(jī)號(hào)為XXXXXX 顏色為 XX 的電動(dòng)自行車，因 XXXXXX的原因，購買的電動(dòng)自行車發(fā)票缺失，現(xiàn)我 某某單位（居委會(huì)、派出所、單位）證明張某正在使用、實(shí)際持有這一兩電動(dòng)自行車，來源合法。

某某單位（居委會(huì)、派出所、單位）

（蓋上公章）

X 年 X 月 X 日

第五篇：電動(dòng)自行車證明

證明

南寧市公安局交警支隊(duì)車管所：

姓名，身份證號(hào)碼：是

我單位（居委會(huì)、派出所、單位）的職

工（居民、職工），其于年月日購買的品

牌為：車架號(hào)為：電動(dòng)機(jī)號(hào)

為：顏色為：的電動(dòng)自行車，因的原因，本人購買的電動(dòng)自行車發(fā)票及合格證缺失?，F(xiàn)我單位（居委會(huì)、派出所、單位）證明正在使用，實(shí)際持有

這一輛電動(dòng)自行車，來源合法。

廣西廣播電視學(xué)校

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