第一篇：《電動自行車通用技術(shù)條件》

《電動自行車通用技術(shù)條件》

電動自行車通用技術(shù)條件技術(shù)要求：5.1 整車主要技術(shù)性能要求，5.1.1 最高車速，電動自行車最高車速應(yīng)不大于20k m/h.；5.1.2 整車質(zhì)量（重量），電動自行車的整車質(zhì)量（重量）應(yīng)不大于40k g,；5.1.3 腳踏行駛能力，電動自行車必須具有良好的腳踏騎行功能，30m in的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7k m,；5.1.4 續(xù)行里程電動自行車一次充電后的續(xù)行里程應(yīng)不小于25k m, 電動自行車通用技術(shù)條件

《電動自行車通用技術(shù)條件》由上海自行車集團研究所起草、全國自行車標準化技術(shù)委員會負責編撰、國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局批準，于1999年5月28日發(fā)布，同年的10月1日起實施。

本標準適用于以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電助動功能的特種自行車．本標準的技術(shù)內(nèi)容包括整車的主要技術(shù)性能要求、整車安全要求、整車裝配要求、整車外觀要求、整車道路行駛要求和說明書的要求．[1]

中文名

電動自行車通用技術(shù)條件

外文名 Elect ricbicycles19 99為士1 dB, 6．1 整車主要技術(shù)性能試驗

6.1.1 最高車速試驗（電助動的不進行本試驗）6.1.1.1 試驗條件

a）騎行者質(zhì)量（重量）：75k g，不足75k g者應(yīng)加配重至75k g。

b)試 驗環(huán) 境：溫度為一5℃一30'C；風速不大于3m /s，試驗時應(yīng)避免雨、雪天氣；

c）試驗路面：平坦的瀝青或混凝土路面． 6.1.1.2 試驗步驟

a)在 試驗 跑道上設(shè)置100m 的測試區(qū)間，兩端應(yīng)有足夠長的輔助騎行區(qū)．

b）電動自行車在電動騎行到測試區(qū)間之前，應(yīng)完成全部加速過程，達到其最高車速，并以此速度通過測試區(qū)間，c）用秒表測定電動自行車往返通過測試區(qū)間的時間； d)按式（1)計算最高車速：

v = 72 0 /t “ ·· ·· ”“ ·” ·· ·” ·” · ··· ·“ ”· ·· “·（1）式中：v— 最高車速，km/h i t— 往 返 通 過測試區(qū)間的時間。e）該項試驗應(yīng)連續(xù)往返電動騎行兩次，取其試驗結(jié)果的平均值。

6.1.2 整車質(zhì)量（重量）測定將整車（含蓄電池）放在磅秤上稱其質(zhì)量（重量）。6.1.3 腳踏行駛能力試驗

6.1.3。1 試驗條件腳踏行駛能力的試驗條件見6.1.1.1條． 6.1.3.2 試驗步驟

在試驗道路上，設(shè)置一測試區(qū)間，以人力作往返騎行共7k m，用秒表記錄其時間。6.1.4 續(xù)行里程試驗

6.1.4.1 試驗條件續(xù)行里程的試驗條件見6.1.1.1條。當試驗結(jié)果發(fā)生爭議時，可在環(huán)境溫度為(（25士5)℃條件下，進行仲裁試驗．

6.1.4.2 試驗步驟按制造廠的說明書對蓄電池充足電，以最高車速電動騎行（電助動的以電助動騎行）到欠壓保護裝置作出反應(yīng)為止，記錄其騎行里程。6.1.5 最大騎行噪聲試驗

6.1.5.1 試驗條件最大騎行噪聲的試驗條件見6.1.1.1條，此外還應(yīng)滿足下列要求：

試驗場地應(yīng)空曠，離側(cè)試中心約50m 半徑的范圍內(nèi)不應(yīng)有大的反射物．測試區(qū)的本底噪聲應(yīng)不大于55 dB(A)。6.15.2 試驗步驟 a)試 驗 場地的布置（如圖1所示）；

GB 1 77 6119 93 中7.1的規(guī)定，b）組合件落下 ：按 G B 35 6519 93 中 6.5的 規(guī) 定。5.2.4 車 輪

5.2.4.1 車 輪 靜 負 荷按 GB 3 56519 93 中 9.4的 規(guī) 定。

5.2.4.3 輪 胎 寬 度電動自行車車輪的輪胎寬度應(yīng)不大于54m m.5.2.5 腳 蹬 間 隙

a）地面距離 ：按 G B 3 5 6519 93 中11-2.2的規(guī)定。5.2.6 鞍 座

5.2.6.1 鞍 管 安 全 線按 GB 3 56519 93 中 12.3 的 規(guī)定。5.2.7 反射器和鳴號裝置

電動自行車應(yīng) 裝 有 前 燈 或 前 反 射 器、后反射器、側(cè)反射器和腳蹬反射器，還應(yīng)裝有鳴號裝置．反射器的光 學 要 求 按 Q B 2中5.3的規(guī)定． 5.2.8 電器部件 5.2.8.1 電器裝置

電動自行車的電器系統(tǒng)應(yīng)安裝到位，極性正確，系統(tǒng)的電線裝置應(yīng)符合GB3 565-1993中15-1.2的要求，電器配線應(yīng)與電流量相適應(yīng)，以確保電動騎行時的安全、可靠． 5.2-8.2 絕 緣 性 能

電動自行車應(yīng)對其電器系統(tǒng)采取防雨措施。系統(tǒng)的所有接線均不應(yīng)裸露。電動自行車的車體和電器部件的外殼均不應(yīng)帶電，其絕緣電阻值應(yīng)不小于2M fg, 5.2-8.3 蓄電池密封性

電動自行車的蓄電池應(yīng)有良好的密封性．在正常安裝位置條件下，充放電時不應(yīng)有滲漏現(xiàn)象。5.2-8.4 蓄電池的標稱電壓 GB 1776 1-1999 一一 一一一－－－－－－－－－－－ 蓄電池的標稱電壓應(yīng)不大于48V , 5.2.8.5 制動斷電裝置

電動 自行 車 應(yīng) 裝有制動斷電裝置，在制動時應(yīng)能自動切斷電源。

5.2-8.6 欠壓、過流保護功能

電動自行車的控制器應(yīng)具有欠壓、過流保護功能和短路保險裝置．在電動騎行時調(diào)速應(yīng)穩(wěn)定、可靠． 5.3 整車裝配要求 5.3.1 總體要求

a）電動自行車應(yīng)按其型號要求組裝，不得錯裝和漏裝； b)電動自行車各緊固件應(yīng)緊固到位，各轉(zhuǎn)動部件應(yīng)運轉(zhuǎn)靈活；

c）各對稱部件應(yīng)與車架中心面左、右對稱，不得有明顯的偏斜；

d)變速裝置和制動系統(tǒng)應(yīng)裝配正確，操縱靈活，e)電動自行車的不動件不允許與運動部件相碰擦． 5.3.2 輪輛徑向、端面圓跳動量按 GB /T 3566-1993中13.1的規(guī)定．

5.3.3 前、后輪惘與前叉、車架平、立叉兩邊間隙的相對偏差按 GB /T 3566-1993中15.1的規(guī)定． 5.3.4 前、后輪中心面相對偏差按 G B/ T 3566-1993中15.2的規(guī)定。5.4 整車外觀要求

a)電動自行車各外露零、部件的表面應(yīng)清潔，無污漬、銹蝕，商標、貼花應(yīng)完整、清晰，位置應(yīng)正確；

b）各電鍍外露件按QB/T 1217-1991中5.1.1鍍鉻一類件和鍍鋅一類件的規(guī)定；

c）各油漆外露件按QB/T1218-1991中3.1.1油漆一類件的規(guī)定，d）各鋁合金外露件按QB/T 2184-1995中4.1外觀一類件的規(guī)定；

e)電動自行車各塑料件的表面應(yīng)色澤均勻，無明顯的飛邊、劃傷、裂紋和凹陷。5．5 整車道路行駛要求

電動自行車須經(jīng)100k m道路騎行試驗，試驗過程中不應(yīng)發(fā)生整車各零部件的斷裂和電器控制系統(tǒng)各部件的損壞或失效，試驗后不應(yīng)喪失其電動騎行功能。5.6 說明書的要求

每輛電動自行車必須附有說明書，并應(yīng)有下列內(nèi)容： a)在仔細閱讀說明書、了解電動自行車的性能之前，不要使用電動自行車；不要借給不會操縱電動自行車的人騎行； b)對把橫管、把立管、鞍座、鞍管和車輪的緊固件應(yīng)推薦旋緊力矩，應(yīng)注意把立管和鞍管的安全線； c）潤滑— 潤滑部位、潤滑周期及推薦潤滑用油； d)正確的鏈條張緊度和調(diào)整方法。

e)車閘的調(diào)整和對閘皮調(diào)換的建議，注意雨、雪天騎行應(yīng)增加制動的距離，f)電動機、控制器、蓄電池的正確使用和保養(yǎng)方法； 9）充電器 的正確、安全使用方法；

h）本標準附錄A（標準的附錄）的技術(shù)參數(shù)和性能指標． 其他事項是否需要包括在內(nèi)，由生產(chǎn)廠自行決定。電動自行車通用技術(shù)條件檢驗規(guī)則

7.1 電動自行車的檢驗分為出廠檢驗、型式檢驗（包括周期檢驗、鑒定檢驗）．

7.2 電動自行車須經(jīng)生產(chǎn)廠質(zhì)量檢驗部門檢驗合格，并附有檢驗合格證，方能出廠。7.3 檢驗周期和樣本

7.3.1 出廠檢驗按批進行逐輛檢驗。7.3.2 周期檢驗

a)年產(chǎn)萬輛以上者，每季度抽檢一次，b）年產(chǎn)萬輛以下者，每半年抽檢一次； c）樣本數(shù)量：四輛整車。7.3.3 鑒定檢驗

鑒定檢驗只有在新產(chǎn)品鑒定時進行。樣本數(shù)量：四輛整車。7.4 檢驗項目和數(shù)量

7.4.1 出廠檢驗、周期檢驗和鑒定檢驗項目見表2,GB 1 77 6119 99 附錄A（標 準 的 附 錄）電動自行車主要技術(shù) ． 橄 和 性 能 指 標 的 設(shè) 皿 Al 整車主要技術(shù)參數(shù)

A1.1 外形尺寸：長x寬x高mm Al.2 前后輪中心距mm Al.3 整車質(zhì)量（重量）kg Al.4 載質(zhì)量（重量）kg Al.5 最高車速km/h Al.6 續(xù)行里程km A2 蓄電池主要技術(shù)參數(shù) A2.1 蓄電池類型 A2.2 容量Ah A2.3 標稱電壓v A3 電動機主要技術(shù)參擻 Al 1 電動機型式

A3.2 額定連續(xù)輸出功率w A3.3 額定轉(zhuǎn)速r/min A3.4 額定電壓v A3.5 額定輸出轉(zhuǎn)矩N"m A4 控制器和充電器的主要技術(shù)參數(shù) A4.1 欠壓保護值v A4.2 過流保護值A(chǔ)

第二篇：電動自行車調(diào)查報告

新時代的馬路殺手——關(guān)于定海電動自行車亂象之調(diào)查

電動自行車在我國從起步至普及尚十年有余。然其作為一種新型的交通工具自問世以來便廣受歡迎，以致一時之間，從東到西，由南至北，在中國大地之上如雨后春筍般瘋狂成長。

究其原因，我總結(jié)為六點：

一、節(jié)能

二、輕便

三、環(huán)保

四、省事

五、省錢

六、安全。當然有些或許是相對的，因為這次我的調(diào)查主要是關(guān)于電動自行車亂象之調(diào)查，所以關(guān)于其諸多優(yōu)點就不在多提。總而言之，電動自行車的出現(xiàn)在某種程度上呼應(yīng)了二十一世紀綠色時代與可持續(xù)發(fā)展的理念，同時也與胡主席在十七大提出的建設(shè)“資源節(jié)約型，環(huán)境友好型”社會的理念相互協(xié)調(diào)共進。

那么，我首先來談一下我為什么要選擇這個課題吧。作為學生，我在學校主要步行，作為舟山居民一份子，我一般到市區(qū)會選擇自行車，當然考慮到時間問題時，我會選擇巴士嘍。定海路面狀況不甚理想這是我的一個感受，柏油馬路感覺像是大街小巷，且不平整，甚至可以用扭曲來形容，這在一定會程度上也限制了車輛的平穩(wěn)運行。如果你沿著文化路一路往南，你會看到一座高架，下面有兩個紅燈，根據(jù)以往經(jīng)驗，人們一般會在第一個紅燈靜靜等候，但第二個則直接闖之，當然因為路面上也多以電動自行車為主，所以……

再往南有環(huán)城東路、環(huán)城北路、昌國路、解放路等等。十字路口的交通情況實在不敢恭維，我以“亂象”二字許之最為恰當。

亂，體現(xiàn)在何處呢？電動自行車是亂象之源，可能說道此話，會有失偏頗，大家會問：難道每一個其電動自行車的車主都會闖紅燈，都會不遵守交通規(guī)矩。答案當然是否定的。事實上闖紅燈之現(xiàn)象由來已久，但至今已大為改善，畢竟教育起了很重要的作用。只是不得不說，電動自行車使用的廣泛性使得各個問題都變得更為突出。尤其是在文化廣場那邊，解放路與人民路交叉口，那邊的交通現(xiàn)象最能體現(xiàn)“亂”字，路口窄，行人多，車輛雜，隨意性大，也使得這里成為了“火藥桶”。

由此經(jīng)歷，我便萌生出這樣的一種想法，做這樣的一個調(diào)查，關(guān)于電動自行車亂象之調(diào)查。

下面我來對“亂象”做一個完整的、自己的見解和闡釋吧。

我先來對電動自行車的定義做一個闡述吧。國家頒布的《電動自行車通用技術(shù)條件》對電動自行車的性能標準有明確規(guī)定，一是以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪；二是以具有良好的腳踏騎行功能；三是整車質(zhì)量不大于40公斤；四是最高車速不大于20KM/H。依照《道路交通安全法》第119條規(guī)定，電動自行車屬于非機動車?！胺菣C動車”是指以人力或者畜力驅(qū)動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅(qū)動但設(shè)計最高時速、空車質(zhì)量、外形尺寸符合國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。國家標準《電動自行車通用技術(shù)條件（GB17761—1999）》對電動自行車外觀和使用特性也進行了明確定義：即以蓄電池為輔助能源，具有兩個車輪，能實現(xiàn)人力騎行、電動或電力輔助動力功能的特種自行車。電動自行車的相關(guān)主要技術(shù)標準主要有：一是電動自行車最高車速應(yīng)不大于20公里/時；二是的整車質(zhì)量（重）應(yīng)不大于40公斤；三是必須具有良好的腳踏行駛能力，30分鐘的腳踏行駛距離應(yīng)不小于7公里；四是電動自行車以最高車速作電動勻速騎行時（電助動的以15公里/時—18公里/時速度電動助力騎行）的噪音應(yīng)不大于62分貝。同時，國家對電動自行車上路行駛也有明確規(guī)定。《道路交通安全法》第18條規(guī)定，依法應(yīng)當?shù)怯浀姆菣C動車，經(jīng)公

安機關(guān)交通管理部門登記后，方可上路行駛。

以上說了一大堆的關(guān)于電動自行車的定義和標準等，皆為引出現(xiàn)今其所出現(xiàn)的種種問題的根源。那么，我必須再說下有哪些問題呢。在定海市區(qū)騎行的電動自行車絕大多數(shù)不符合標準，存在的主要問題是：車速超標、車輛超重、不具有腳踏功能、輪胎超寬等。暑假我替同學去駕校培訓，聽到老師講到很多交通事故問題都出在不按準則出牌。說到這，由于電動自行車駕駛?cè)松下非皼]有像機動車駕駛?cè)四菢邮苓^系統(tǒng)的駕駛培訓和交通安全教育，而且無論男女老幼都可以騎行，電動自行車交通違法現(xiàn)象便變得尤為突出。

電動自行車的品種、數(shù)量急增，但安全性差。電動自行車中絕大部分是打著電動自行車名號的電動摩托車甚至是汽油助力車。受制于成本和工藝限制及廠家的利益驅(qū)動很多電動車自出廠的那一刻起便已不符合標準。

電動自行車在道路行駛中的違法行為突出。電動自行車原本應(yīng)有個限速器，但因車主本身要求更甚至是有些不法廠商出廠即沒有了限速器導(dǎo)致電動自行車速度可達20-30km/h甚至更快。其時速超標快似摩托，剎車仍如傳統(tǒng)單車。電動自行車管理的無序狀態(tài)。因為電動自行車屬于非機動車，無牌無證駕駛，使交通部門對其的管理處于無政府狀態(tài)。

之后我就來說下我這十余天之調(diào)查過程吧，困難諸多，首當其沖的便是烈日當頭，此一點不言而喻，我的交通工具是自行車，當然是腳踏的嘍，開始抱著開心好玩的態(tài)度就出發(fā)了，確實如此，學校邊上電動自行車已是很多，只是平時都不太關(guān)注，語氣說不太關(guān)注到不如說是懶得去關(guān)注。一出校門西門口便是一條下坡路，我一般會直接下去，而迎面而來的那么幾輛電動自行車，發(fā)出的聲音竟比那自行車還小，有時甚至聽不到它的聲音，悄無聲息的在你身旁擦肩駛過，那感覺，反正總覺得有危機意識。這大概是出門遇到的頭幾輛電動車。

第一天，沒有目的，沒有目標，一個人，一輛腳踏車，一只佳能照相機，就這么我出發(fā)了。一路向南，漫無目的的感覺。接著我開始慢慢地注意電動自行車，以往都會掠過的剪影，我會緩緩地抬頭，將視線來回的飄移，直至遇到電動車，然后再將視線定格。馬路很小、很不平，電動車似乎都擠到了機動車道，而其他的已沒有好到哪去，只是挨到了行人這邊，與腳踏車一起，就這么并行者，感覺就一個字“亂”，但一想，又能怎樣呢？由此引出我的第一條解決思路——電動自行車的通行需求與現(xiàn)實交通環(huán)境之間的矛盾：

我想舟山的大多數(shù)城市道路在設(shè)計和建造時，還沒有推出電動自行車這一新型的交通工具，非但舟山如此，全國基本都是這樣吧。因此非機動車道是按自行車的技術(shù)參數(shù)設(shè)計建造的。甚至有一段時間許多城市由于錯誤理念的影響，對今后非機動車的發(fā)展做出了錯誤的判斷，在城市改造時，把非機動道嚴重縮水甚至改成機動車道，因而當電動自行車大量出現(xiàn)時，非機動車道實在是難以容下發(fā)展勢頭如此迅猛的電動自行車，再加上主管部門對非機動道的管理上的不重視，非機動車道被占用現(xiàn)象隨處可見，使得電動自行車再通行需求及交通環(huán)境之間產(chǎn)生了較大的矛盾，客觀上也造成了電動自行車違法現(xiàn)象和交通事故的大量產(chǎn)生。這不得不說是一個客觀存在但又實在是很難更改的現(xiàn)實難題。

跟著我就這么騎著車，就似逛街般騎著，所見之處，無不顯示著車多路小之困窘。

此后幾天或是挑準幾個時間段如上下班高峰期7：00-8:00;17：00-18:00等時間段那車多的，車越是多，我越是看得清楚，看清楚了其中好多人都交通安全意識淡薄，這是通過觀察得到的，持續(xù)的觀察。有些人會毫不猶豫的闖紅燈，就好像沒看見似的，有些人會猶豫片刻，還是忍不住闖了，有些人則在猶豫不決中等到了綠燈的來臨，再有些，則是始終如一，堅決不闖，可喜的是最后的占了大多數(shù)。

我問過幾個騎電動自行車的人，因為有些騎得較快，較危險，所以我主要問的是騎得平穩(wěn)的。其中有男的、女的、老的、少的。我沒問什么專業(yè)問題，問估計他們也不會回答，是不知道怎么回答，有一個人沒有接受我的提問，因為時間原因，傍晚時分，有幾個則持抵觸態(tài)度，對于實地調(diào)查，我想這方面是比較辛苦的，確實。我問道他們?yōu)槭裁催x擇這類交通工具，回答幾乎都是方便，離家近唄。你騎得多快呀，一般，這個老人，女性的被調(diào)查者表示都比較正常速度，男性的話，說看情況的占多數(shù)，時間緊則快些，年紀輕者都比較快。我問是否曾有闖過紅燈，雖然有些比較難以說出口，但據(jù)觀察及回答，大家都闖過紅燈。

困難不僅在天氣，還有就是對調(diào)查對象的態(tài)度也很重要，所以我一般都比較禮貌用語，當然有一個年紀較大的普通話不太會說，這也成了一個小小的問題，不過不是很緊要。

去過臨城，才感到那里的路真是不錯，城市規(guī)劃問題由此可見一斑。路好，車少，問題就少了不少。去銷售電動車的地方問過，年銷售多少呀，她只說不清楚，但還好。我也看到關(guān)于電動車的銷售、維修、裝配等一系列與電動自行車相關(guān)的店都有好多，可見電動自行車的普及程度已入尋常百姓家。

對此，我提出一些看法。

我們要加大對老百姓的交通安全宣傳教育力度

確保電動自行車的交通安全最根本的措施就是要不斷地加強對電動自行車駕車人的交通安全宣傳教育。首先，政府主管部門應(yīng)以通告形式對電動自行車使用及管理規(guī)定廣而告之；其次，通過工商、質(zhì)監(jiān)部門和消費者委員會發(fā)布有關(guān)電動自行車質(zhì)量標準和消費信息，引導(dǎo)群眾慎重選擇購買電動自行車；再次，以社區(qū)、小區(qū)為宣傳點，各種報紙、電視、網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體為宣傳面，點面結(jié)合著重宣傳電動自行車的自身特點、正確使用方法、安全行車、法律法規(guī)、自我保護等多方面技能知識，逐步提高電動自行車駕駛?cè)撕凸姷牡缆方煌ò踩庾R，從而把他們在參與交通過程中的不安全隱患解決在萌芽狀態(tài)，已達到減少電動自行車交通事故的目的。

然后就是要加大對電動自行車違法處罰力度，積極開展專項整治工作

加大對電動自行車違法行為的打擊力度是保證道路交通安全的重要手段。電動自行車的駕駛?cè)俗鳛榈缆方煌ǖ膮⑴c者，在享受出行便利的同時，理應(yīng)遵守國家的交通法律法規(guī)；而對于不能自覺遵守交通規(guī)則的駕駛?cè)?，有關(guān)部門則應(yīng)秉公辦事，嚴懲不貸。

當然最后還要加強路面及交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這方面可能也已回天乏力了，但臨城的規(guī)劃就要更為謹慎。

鑒于近幾年電動自行車數(shù)量的激增，原有的道路及交通設(shè)施的動態(tài)平衡被屢屢打破，電動自行車在混合交通的道路上經(jīng)常出現(xiàn)占道和搶道等違法行為。因此可以小范圍的調(diào)整定海的道路基本面貌。

最后，我想說，電動自行車作為一種新型交通工具的出現(xiàn)有其合理性，如何趨利避害，避免自行車的亂象問題，不僅需要政府，需要社會的投入，最為重要的還是大家首先打心里記住這句話：安全第一。

第三篇：電動自行車證明書

證 明

南寧市公安局交警支隊車管所：

張某 身份證號碼 XXXXXXXXXXXXXXX是我 某某單位（居委會、派出所、單位）的 職工(居民、職工)，其于 X 年 X 月 X 日購買的品牌為某某某 車架號為XXXXXX電動機號為XXXXXX 顏色為 XX 的電動自行車，因 XXXXXX的原因，購買的電動自行車發(fā)票缺失，現(xiàn)我 某某單位（居委會、派出所、單位）證明張某正在使用、實際持有這一兩電動自行車，來源合法。

某某單位（居委會、派出所、單位）

（蓋上公章）

X 年 X 月 X 日

第四篇：電動自行車證明

證明

南寧市公安局交警支隊車管所：

姓名，身份證號碼：是

我單位（居委會、派出所、單位）的職

工（居民、職工），其于年月日購買的品

牌為：車架號為：電動機號

為：顏色為：的電動自行車，因的原因，本人購買的電動自行車發(fā)票及合格證缺失?，F(xiàn)我單位（居委會、派出所、單位）證明正在使用，實際持有

這一輛電動自行車，來源合法。

廣西廣播電視學校

年月日

第五篇：電動自行車消防安全責任書

XXX電動自行車消防安全

XXX 承諾書

防隊

消大

近年來，電動自行車火災(zāi)頻發(fā)且呈逐年上升趨勢，造成大量人員傷亡，特別是2017年烏蘭察布集寧區(qū)8.19較大火災(zāi)，造成5人死亡，暴露出電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量、流通銷售、維修改裝、停放充電、安全管理等方面存在突出問題。為有效遏制電動自行車火災(zāi)多發(fā)勢頭，結(jié)合本單位實際情況，切實加強電動自行車下消防安全管理，落實各項消防安全職責，特簽訂本責任書：

一、不銷售無合格證、偽造、冒用認證證書電動自行車及蓄電池、充電器等配件，銷售無廠名、廠址等不合格電動自行車及蓄電池、充電器等配件。

二、不私自改裝和拆卸原廠配件，私自拆除限速器等關(guān)鍵性組件，私自更換大功率蓄電池、電動機。

三、電動自行車不得停放在建筑首層門廳、樓梯間、共用走道等室內(nèi)公共區(qū)域以及棚戶區(qū)特別是群租房內(nèi)違規(guī)停放、充電，盡量不在個人住房內(nèi)停放電動自行車或為其充電；確需停放和充電的，應(yīng)當落實隔離、監(jiān)護等防范措施，防止發(fā)生火災(zāi)。（這里所提電動車包括電動自行車、電動摩托車和電動三輪車）

四、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道辦和村（居）民委員會要依法依規(guī)落實消防安全管理責任，強化鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道志愿消防隊和微型消防站等多種形式消防力量建設(shè)，指導(dǎo)督促各居民小區(qū)建立嚴格的管理制度，推動修建電動自行車庫（棚）和智能充電裝置，積極做好居民小區(qū)和社會單位的宣傳發(fā)動、引導(dǎo)推動、督促檢查等工作，切實加強對轄區(qū)居民住宅和小單位小場所的排查檢查，開展經(jīng)常性安全警示教育，及

時發(fā)現(xiàn)和制止電動自行車違規(guī)亂象，確保各項治理措施落到實處。

五、社區(qū)加強對住宅小區(qū)、棚戶區(qū)、樓院公共區(qū)域電動自行車停放、充電消防安全檢查，逐一列出時間表，一個區(qū)、一個點的排查、解決，及時勸阻和制止違法違規(guī)行為。勸阻和制止無效的，要立即向公安機關(guān)等主管部門報告。

六、廣泛發(fā)動身邊家人、朋友宣傳電動自行車安全及安全充電常識，全面提升消防安全意識和預(yù)防處置電動車火災(zāi)事故的能力。

七、本責任書自簽署之日起生效。

八、本責任書一式兩份，雙方各執(zhí)一份。

承諾單位：

消防安全責任人簽名：

年 月 日