第一篇：安全行車(chē)遠(yuǎn)離疲勞駕駛

安全行車(chē)遠(yuǎn)離疲勞駕駛

疲勞駕駛是指駕駛員在駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)，由于各種原因在生理或心理上產(chǎn)生疲勞而使人體機(jī)能失調(diào)而產(chǎn)生的身體疲乏和勞累，這是一種極為常見(jiàn)的交通違法行為。有統(tǒng)計(jì)顯示，因疲勞駕車(chē)而造成的交通事故占事故總數(shù)的20%左右，占特大交通事故的40%以上，占交通事故死亡率的83%。可見(jiàn)，疲勞駕駛的危害性實(shí)在不容低估。

駕駛疲勞形成的原因

第一，駕駛工作環(huán)境的特殊性所致。駕駛員的工作環(huán)境特殊，車(chē)內(nèi)外都有刺激人體的因素。車(chē)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)排出熱輻射和產(chǎn)生噪聲、車(chē)身振動(dòng)、動(dòng)作單調(diào)重復(fù)、坐姿呆板等因素都會(huì)使駕駛員產(chǎn)生精神疲勞。

第二，駕駛工作性質(zhì)的特殊性所致。駕駛工作是具有一定復(fù)雜性的技術(shù)活動(dòng)，它不同于一般的體力勞動(dòng)。由于車(chē)速快，來(lái)往車(chē)輛多，交通情況錯(cuò)綜復(fù)雜，汽車(chē)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜等原因，駕駛員眼睛要看，耳朵要聽(tīng)，手要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)控制儀表開(kāi)關(guān)，兩腳要控制離合器、制動(dòng)器和加速踏板，幾乎全身主要的器官都要承擔(dān)任務(wù)，參與各種活動(dòng)。此外駕車(chē)還具有一定的危險(xiǎn)性，情緒比較緊張，注意力要求高度集中。因此，駕駛員從頭到腳，從感知思維到情緒變化，都處于一定的緊張狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間駕車(chē)更要消耗很大的精力與體力從而產(chǎn)生機(jī)體疲勞。

第三，駕駛員個(gè)體素質(zhì)所致。駕駛員的技術(shù)水平也是影響駕車(chē)疲勞程度的重要因素之一。技術(shù)差的駕駛員或新駕駛員，駕駛途中多余動(dòng)作多，又離不開(kāi)眼睛的監(jiān)督，往往弄得滿頭大汗，很快疲憊不開(kāi)。除個(gè)人身體素質(zhì)外，個(gè)人的思想、工作之余的生活安排、休息都將在一定程度上直接影響駕駛車(chē)輛的疲勞程度。

第四，受利益驅(qū)動(dòng)所致。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理體制由原先的國(guó)有專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸單位專(zhuān)營(yíng)變成了現(xiàn)在的承包、掛靠、租賃及個(gè)體經(jīng)營(yíng)等多種經(jīng)營(yíng)管理模式并存的局面，大部分運(yùn)輸單位和企事業(yè)單位的貨運(yùn)車(chē)輛的實(shí)際經(jīng)營(yíng)權(quán)都到了個(gè)人手中。個(gè)體經(jīng)營(yíng)者在多拉快跑奔小康的理念驅(qū)動(dòng)下，在強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，不可避免地弱化了安全管理，難免踏入疲勞駕駛的雷區(qū)。

第五，特殊的道路環(huán)境所致。近年來(lái)，我國(guó)的高速公路發(fā)展迅猛，為廣大的交通參與人提供了優(yōu)越的交通環(huán)境，但是由于高速公路路面平直，兩側(cè)景觀單調(diào)，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，缺乏復(fù)雜的路況信息影響和強(qiáng)有力的視覺(jué)沖擊，長(zhǎng)時(shí)間地行駛在全封閉、單向行駛的路面上，就會(huì)造成疲勞和視神經(jīng)的遲鈍，甚至打瞌睡。

預(yù)防疲勞駕駛的有效方法

第一，職業(yè)司機(jī)一旦出現(xiàn)不正常的日間困倦和打瞌睡，應(yīng)及時(shí)到醫(yī)院去就診。作為客運(yùn)管理部門(mén)，更應(yīng)有針對(duì)性地對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的病理體檢，防患于未

然，把重大事故隱患消滅在萌芽之中。

第二，保證充足的睡眠和勞逸結(jié)合。根據(jù)試驗(yàn)得知，駕駛員一天駕駛超過(guò)10個(gè)小時(shí)，如果睡眠不足4—5小時(shí)，則事故率最高。連續(xù)行車(chē)2—3小時(shí)后，駕駛員要選擇一個(gè)安全的停車(chē)點(diǎn)下車(chē)休息活動(dòng)一下，呼吸一下新鮮空氣，不要因趕路而勉強(qiáng)行車(chē)。行車(chē)時(shí)也可以利用音樂(lè)或開(kāi)窗通風(fēng)來(lái)調(diào)節(jié)精神狀態(tài)，以防疲勞駕駛。在長(zhǎng)途行車(chē)前，駕駛員必須保證正常的睡眠，盡量不要長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)駕駛。一天當(dāng)中有三個(gè)危險(xiǎn)時(shí)段，即中午、黃昏和夜里，這時(shí)最容易產(chǎn)生睡意和疲勞的時(shí)候，在這三個(gè)時(shí)段開(kāi)車(chē)要格外小心。

第三，行駛中兩眼不要老盯著公路的中心線。因?yàn)閮裳劾隙⒆∫粋€(gè)地方，容易產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。當(dāng)感覺(jué)疲勞時(shí)，要適當(dāng)將眼睛眺望遠(yuǎn)方，調(diào)節(jié)一下坐姿，也可以適度地聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)，或喝點(diǎn)水

第四，要提高駕駛技術(shù)。相比較而言，技術(shù)生疏的駕駛員比駕齡長(zhǎng)、技術(shù)高的駕駛員更容易產(chǎn)生疲勞感。所以駕駛員平時(shí)要多注意學(xué)習(xí)交流，不斷提高駕駛技術(shù)。同時(shí)，要強(qiáng)化交通安全意識(shí)，始終繃緊“安全行車(chē)”這根弦，堅(jiān)決摒棄那種“重經(jīng)濟(jì)，輕安全”的思想，自覺(jué)遵守交通法規(guī)與操作規(guī)程。

如何治理疲勞駕駛的現(xiàn)象

根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，司機(jī)不的連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)超過(guò)4小時(shí)，對(duì)未停車(chē)休息或者停車(chē)休息時(shí)間少于20分鐘的，交管部門(mén)可強(qiáng)制要求司機(jī)不得駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)。

雖然治理疲勞駕駛有了法律依據(jù)，可真正執(zhí)行起來(lái)卻很難，原因是駕駛員到底開(kāi)了多長(zhǎng)時(shí)間，公安交管人員從表面上難以判斷。因此有關(guān)部門(mén)應(yīng)制定更詳細(xì)的、具有可操作性的條文，已徹底杜絕疲勞駕駛現(xiàn)象的出現(xiàn)。

一般情況下，交警在查處交通違法行為時(shí)，很難判斷司機(jī)是否疲勞駕駛，而作為乘車(chē)者，大都對(duì)駕駛?cè)耸欠耖L(zhǎng)時(shí)間駕車(chē)知根知底，為此只有每個(gè)乘車(chē)者都來(lái)當(dāng)好預(yù)防疲勞駕駛的“監(jiān)督員”，安全行車(chē)才有保障。乘車(chē)者坐的若是長(zhǎng)途公共汽車(chē)，就必須注意途中有多長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)換司機(jī)了，如果時(shí)間過(guò)長(zhǎng)就要提醒司機(jī)及時(shí)換人，司機(jī)對(duì)善意的提醒無(wú)動(dòng)于衷的話，你不妨打電話報(bào)警，舉報(bào)其疲勞駕駛的交通違法行為；若是乘坐自家車(chē)或朋友的車(chē)，隨時(shí)提醒駕車(chē)者休息更為關(guān)鍵。

作為機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員應(yīng)該明白手中握著方向盤(pán)，其實(shí)握著的是他人和自己的性命，是家庭的幸福和社會(huì)的和諧，應(yīng)該更清楚疲勞駕駛的危害性。因此，駕車(chē)務(wù)必謹(jǐn)慎，安全地把好方向盤(pán)，遠(yuǎn)離疲勞駕駛。

第二篇：安全行車(chē)遠(yuǎn)離疲勞駕駛

安全行車(chē)遠(yuǎn)離疲勞駕駛

疲勞駕駛是指駕駛員在駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)時(shí)，由于各種原因在生理或者心理上產(chǎn)生疲勞而使人體技能失調(diào)而產(chǎn)生的身體疲乏和勞累。疲勞駕駛的危害性實(shí)在不容低估。

駕駛疲勞形成的原因

1.駕駛工作環(huán)境的特殊性所致。駕駛員工作環(huán)境特殊，車(chē)內(nèi)外都有刺激人體的因素。車(chē)身震動(dòng)。動(dòng)作單調(diào)重復(fù)，坐姿呆板等因素都會(huì)使駕駛員產(chǎn)生精神疲勞。

2.駕駛工作性質(zhì)的特殊性所致。情緒比較緊張，注意力要求高度集中，長(zhǎng)時(shí)間駕車(chē)更要消耗很大的精力與體力，從而產(chǎn)生機(jī)體疲勞

3.駕駛員個(gè)體素質(zhì)所致，駕駛員技術(shù)水平也是影響駕駛疲勞程度的重要原因之一

4.由利益驅(qū)動(dòng)所致。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，不可避免的弱化了安全管理。難免踏入疲勞駕駛的雷區(qū)。

5.特殊的道路環(huán)境所致。長(zhǎng)時(shí)間的行駛在全封閉，單向行駛的路面上就會(huì)造成疲勞和視神經(jīng)的遲鈍，甚至打瞌睡。

預(yù)防疲勞駕駛的有效方法

1.職業(yè)司機(jī)一旦出現(xiàn)不經(jīng)常的日間困倦何打瞌睡，應(yīng)及時(shí)到醫(yī)院就診。

2.保證充足的睡眠和勞逸結(jié)合。

3.行駛中兩眼不要老盯著公路的中心線，要適時(shí)將眼睛眺望遠(yuǎn)方，調(diào)節(jié)一下坐姿，也可以適度的聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)。

4.提高駕駛技術(shù)。始終綁緊安全行駛這根弦。自覺(jué)遵守交通法規(guī)和操作規(guī)程。如何治理疲勞駕駛的現(xiàn)象

根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，司機(jī)不得連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)超過(guò)4小時(shí)，中間至少休息20分鐘。作為機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員應(yīng)該明白手中握著方向盤(pán)，其實(shí)握著的是他人和自己的性命，是家庭的幸福和社會(huì)的和諧，更應(yīng)該清楚疲勞駕駛的危害性。因此，駕車(chē)務(wù)必謹(jǐn)慎，安全地把好方向盤(pán)，遠(yuǎn)離疲勞駕駛。

第三篇：安全生產(chǎn)宣傳材料之疲勞駕駛

安全生產(chǎn)宣傳材料之

疲勞駕駛的危害及預(yù)防

什么是疲勞駕駛

疲勞駕駛每年導(dǎo)致成千上萬(wàn)起交通事故。當(dāng)你感到疲倦而不能將注意力集中在駕駛上時(shí)，你就在疲勞駕駛了。所謂疲勞駕駛，是指駕駛員在行車(chē)中，由于駕駛作業(yè)使生理上或心理上發(fā)生某種變化，而在客觀上出現(xiàn)駕駛機(jī)能低落的現(xiàn)象。一般指機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛?cè)藛T連續(xù)駕車(chē)超過(guò)四小時(shí)，每天駕車(chē)超過(guò)8小時(shí)，或者從事其他勞動(dòng)體力消耗過(guò)大或睡眠不足等，以致行車(chē)中困倦磕睡、四肢無(wú)力，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和準(zhǔn)確處理路面交通情況的違章行為。

疲勞駕駛的危害

事實(shí)上，疲勞駕駛是一個(gè)值得我們高度警惕的交通安全隱患，事故率高，后果嚴(yán)重。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家介紹，疲勞駕駛具有和酒后駕駛一樣的危險(xiǎn)性。如果一個(gè)人18小時(shí)不睡覺(jué)相當(dāng)于半醉，24小時(shí)不睡覺(jué)則相當(dāng)于大醉。駕駛?cè)似跁r(shí)，會(huì)出現(xiàn)視線模糊、腰酸背疼、動(dòng)作呆板、手腳發(fā)脹或有精力不集中、反應(yīng)遲鈍、思考不周全、精神渙散、焦慮、急躁等現(xiàn)象。如果仍勉強(qiáng)駕駛車(chē)輛，則可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。特別是在高速公路上行駛的車(chē)輛又普遍較快，一旦疲勞駕駛不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和準(zhǔn)確處理路面交通情況，其所帶來(lái)的危害則勝于普通道路。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，高速公路因疲勞駕駛造成的交通事故占總數(shù)的25%左右，占重特大交通事故的35%以上，尤其是在夜間1時(shí)至6時(shí)，疲勞駕駛與低速行駛，違章停車(chē)相互作用就極易引發(fā)車(chē)毀人亡的悲劇。

疲勞駕駛的預(yù)防

駕駛員心中應(yīng)牢記交通安全和交通法規(guī)，學(xué)會(huì)掌握自我提醒、自我警示、自我調(diào)節(jié)和自我緩解、自我解除的能力，并落實(shí)到行動(dòng)上，就會(huì)自覺(jué)抵制疲勞駕車(chē)行為，確保行車(chē)安全。首先駕駛員要保證充足睡眠。特別要注意行車(chē)在外，不要因趕時(shí)間而放棄睡眠。深夜、凌晨或午后為疲勞駕駛的三大危險(xiǎn)區(qū)間，因此，在中午11時(shí)一13時(shí)、深夜24時(shí)一2時(shí)，凌晨4時(shí)一6時(shí)三個(gè)時(shí)間段要謹(jǐn)慎駕駛。在中午11時(shí)一13時(shí)，經(jīng)過(guò)上午的勞累，人的大腦神經(jīng)己趨于疲勞，反應(yīng)靈敏度減弱，極易出現(xiàn)意外;深夜24時(shí)一凌晨6時(shí)，萬(wàn)物處于“休眠狀態(tài)，人的生理節(jié)律處于大腦反應(yīng)遲鈍、血壓降低、手足血管神經(jīng)僵硬麻痹的狀態(tài)。其次駕駛員要養(yǎng)成良好的飲食習(xí)慣，定時(shí)定量飲食。外出行車(chē)不要飽一餐、饑一餐、行車(chē)前或途中就餐不要飲酒。飯后，因血液集中流向胃部，流經(jīng)大腦的血液相對(duì)減少，所以大腦興奮度降低，會(huì)感到頭暈，不要立即駕車(chē)，要稍事休息。再者，駕駛員連續(xù)駕車(chē)的時(shí)間不能太長(zhǎng)，行車(chē)過(guò)程中感覺(jué)疲勞、困倦了，要及時(shí)采取措施，隨時(shí)停車(chē)，冬天讓冷風(fēng)吹一吹，夏天洗把冷水臉、喝清涼飲料，必要時(shí)，要就地休息甚至睡一睡，待困倦疲勞消除后，再繼續(xù)行駛。平時(shí)要注重身體素質(zhì)的鍛煉，養(yǎng)成良好的作息時(shí)間，就可以有效預(yù)防疲勞。

東明縣運(yùn)輸公司宣

第四篇：安全行車(chē)平穩(wěn)駕駛

安全行車(chē)

平穩(wěn)駕駛

各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們、大家好！

很榮幸能參加分公司舉辦的經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，我是XX車(chē)隊(duì)XX路駕駛員XXX。今天就結(jié)合實(shí)際駕駛工作談?wù)剛€(gè)人對(duì)安全行車(chē)、平穩(wěn)駕駛的一點(diǎn)體會(huì)。

讓得在我從事駕駛員工作的第一天晚上，父親語(yǔ)重心長(zhǎng)的對(duì)我說(shuō)：“孩子，父母不在乎你能拿多少錢(qián)，只要你能把握住安全平穩(wěn)駕駛，我們就滿足了。第二天，剛下班到家，父母便迎上來(lái)，連忙問(wèn)我單獨(dú)駕駛的感覺(jué)。望著父母那急切的面孔，那一刻，我感受到父母對(duì)我的疼愛(ài)，感受到了來(lái)自家庭的溫暖。也是在那一刻，我在心里對(duì)父母許下了承諾，同時(shí)也是對(duì)自己許下承諾：一定要確保安全行車(chē)。我時(shí)刻銘記父親那晚對(duì)我說(shuō)的話，時(shí)時(shí)鞭策著我，提醒著我。各位同事，每當(dāng)我們駕車(chē)行駛在大街小巷，我們的親人、愛(ài)人、朋友無(wú)刻不牽掛著我們。而我們惟有安全行車(chē)才是對(duì)他們最好的回報(bào)！

公交駕駛具有一定風(fēng)險(xiǎn)性，安全行車(chē)平穩(wěn)駕駛關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，關(guān)系到千萬(wàn)家庭的幸福。對(duì)分公司而言，安全行車(chē)是企業(yè)繁榮發(fā)展的基石，基石的穩(wěn)固與否，將直接影響到我們公交的聲譽(yù)，所以安全行車(chē)馬虎不得。當(dāng)我從媒體或網(wǎng)絡(luò)上看到有關(guān)公交行車(chē)的負(fù)面報(bào)導(dǎo)，作為一名公交駕駛員，我很痛心。痛心之余，更多的則是思考。部析這些事故，我們不難發(fā)現(xiàn)：車(chē)速過(guò)快、思想麻痹、對(duì)道路情況缺乏必要的預(yù)見(jiàn)性，這些都是導(dǎo)致事故發(fā)生的根本原因。

每一起交通事故、客傷事故，往往會(huì)給幾個(gè)家庭帶來(lái)無(wú)盡的傷害。如果說(shuō)物質(zhì)上的損失可以彌補(bǔ)，那么精神上、心靈上的創(chuàng)作又用什么來(lái)彌補(bǔ)呢。那些事故中的駕駛員，不是因?yàn)樗麄兊鸟{駛技術(shù)差，而是因?yàn)橐粫r(shí)疏忽、麻痹，給他人和自己造成不可彌補(bǔ)的傷害，每當(dāng)我處理完一個(gè)突發(fā)情況后，雙腿總是不自學(xué)的發(fā)抖，心中有種說(shuō)不出的害怕感。到現(xiàn)在，有件事我仍然記憶猶新。事情發(fā)生在我單獨(dú)盯車(chē)沒(méi)多久的一天晚上，跑完末車(chē)進(jìn)場(chǎng)，由于回家心切，速度也就比平時(shí)快了不少，當(dāng)我由東向西行駛到場(chǎng)站門(mén)前的下坡路段時(shí)，遇到拉渣土的車(chē)，當(dāng)時(shí)路面塵土飛揚(yáng)，能見(jiàn)度不高。而且拉渣土的車(chē)又行駛在混合車(chē)道上。我準(zhǔn)備借小型車(chē)道超車(chē)，當(dāng)我加速將車(chē)并入小型車(chē)道正要超越渣土車(chē)時(shí)，忽然發(fā)現(xiàn)，在離我不到20m距離內(nèi)，有一名鏟除路面上泥土的環(huán)衛(wèi)工人。我立即采取制動(dòng)，并往右急打方向避讓。雖然避免了一場(chǎng)可能發(fā)生的事故，但了后我總結(jié)了不少駕駛中的弊端，車(chē)速過(guò)快、尤其是在可見(jiàn)度不高的情況下，對(duì)道路情況缺乏必要的遇見(jiàn)性盲目行駛。記得一次下雪環(huán)顧，我開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)XXXX，快到XXXX時(shí)，當(dāng)時(shí)一輛電動(dòng)三輪車(chē)在我右側(cè)行駛，因?yàn)榈缆藩M窄，三輪車(chē)離我比較近，車(chē)速比較快，我馬上減速讓行，可是沒(méi)想到三輪車(chē)突然左轉(zhuǎn)，我下了一跳，馬上緊急制動(dòng)，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)情況早，采取措施正確，避免了事故的發(fā)生。為了安全行車(chē)，我利用休息時(shí)間，將所走線路沿途情況，進(jìn)行觀察，哪里路面不平，哪個(gè)路口有電子眼，哪段路況復(fù)雜，人 混行，我都做到心中有數(shù)，防止出現(xiàn)意外情況。

經(jīng)過(guò)多年駕駛公交車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，我覺(jué)得遵章守紀(jì)是保證安全行車(chē)的前提，交通違章是發(fā)生事故的重要原因。在工作中我時(shí)刻想到“安全第一”，時(shí)刻把交通安全放在首位，行車(chē)中克服一個(gè)“急”字，路面不好不急，提前減速，慢慢通過(guò)，防止乘客摔傷；堵車(chē)和晚點(diǎn)時(shí)不急，時(shí)刻想到安全，做到不超速、不搶點(diǎn)，按規(guī)定行駛。行車(chē)中做到一個(gè)“穩(wěn)”字，即：起步穩(wěn)，行車(chē)穩(wěn)，停車(chē)穩(wěn)。因?yàn)檐?chē)廂中各種情況的乘客都有，一個(gè)剎車(chē)、一個(gè)拐彎都可能造成對(duì)稅額的傷害、造成不必要的損失或都投訴。起時(shí)晚一點(diǎn)等乘客站好后再起步，行車(chē)中注意一個(gè)“讓”字，做到有理讓無(wú)理，你搶我讓?zhuān)婚_(kāi)斗氣車(chē)，心態(tài)要平穩(wěn)。

我們常說(shuō)看事故不如看現(xiàn)場(chǎng)。每一個(gè)事故現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，都是最直觀的教材。我親眼目睹過(guò)一次事故現(xiàn)場(chǎng)，整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)可以用慘烈一詞來(lái)形容。到處散落著車(chē)體碎片，路面上斑斑血跡，傷者撕心裂肺般的痛楚聲，深深震撼著我。當(dāng)事故現(xiàn)場(chǎng)被撤離后，看到環(huán)衛(wèi)工人用高壓水槍沖洗著道路上的血跡，流動(dòng)的血水再一次深深刺痛我心，每次在車(chē)隊(duì)看到有關(guān)安全教育的事故展板后，我的心情和同事們一樣，很沉重，交通事故不光奪走了鮮活的生命，還奪走了多少家庭的歡樂(lè)。然而，有部分駕駛員往往是過(guò)份相信自己的技術(shù)，認(rèn)為交通事故離自己很遠(yuǎn)，這些往往給事故的發(fā)生埋下了隱患。在我實(shí)習(xí)的時(shí)候，師傅曾對(duì)我說(shuō)：分公司、車(chē)隊(duì)召開(kāi)的安全教育，每次都得必須參加，可以說(shuō)安全教育會(huì)對(duì)我們每位駕駛員來(lái)說(shuō)，就是一種洗禮，一種樹(shù)立交通安全意識(shí)的洗禮。

我們?cè)鯓永斫獍踩熊?chē)呢？

安全就是一種承諾，對(duì)乘客、對(duì)社會(huì)的承諾。乘客選擇公交車(chē)出行，就是選擇了方便、安全。我們只有抓住了安全優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，讓公民座上“放心車(chē)”，才會(huì)得到社會(huì)的認(rèn)可。贏得聲譽(yù)，才會(huì)贏得市場(chǎng)，站穩(wěn)市場(chǎng)。

安全就是一種效益，對(duì)我們駕駛員來(lái)說(shuō)，本身工作強(qiáng)度就大，辛苦掙來(lái)的錢(qián)花費(fèi)到交通事故解決上，那就太不值得了。分公司每年支出的事故費(fèi)用都是一筆龐大的數(shù)字，這些支出都是在座各位不分白天黑夜辛辛苦苦掙來(lái)的。如果能夠減少安全事故，減少事故開(kāi)支，就能夠讓分公司有更多的利潤(rùn)積累，企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)了，我們員工的收入才能增加，收入增加了，生活水平才能夠提高。安全平穩(wěn)駕駛車(chē)輛也是一種責(zé)任。作為公交駕駛員，是公交安全行為最直接的參與者。企業(yè)將安全責(zé)任托付給我們，保證安全就是我們每一個(gè)駕駛員義不容辭的責(zé)任。在工作中自覺(jué)遵章守紀(jì)養(yǎng)成良好的安全習(xí)慣，在行車(chē)謹(jǐn)慎駕駛、每時(shí)每刻不忘安全，特別是在違章違紀(jì)念頭露頭的時(shí)候、在冒險(xiǎn)僥幸作怪的時(shí)候，多想一下安全，想想事故可能帶來(lái)的危害，我想很多事故我們就能夠避免。從工作的每一天入手，從每一趟車(chē)的安全入手，注重點(diǎn)點(diǎn)滴滴，常年如一日確保安全行車(chē)。

各位同事，我們一定要牢牢把握好手中的方向盤(pán)，因?yàn)樗休d著我們的希望，承載著家庭的歡樂(lè)，同時(shí)也承載著整個(gè)社會(huì)。只有安全平穩(wěn)駕駛車(chē)輛，為我們公交的安全工作盡一份力吧！最后祝愿我們的公交與安全常伴！

第五篇：安全行車(chē)教學(xué) 駕駛技巧

前言

車(chē)禍猛于虎，和平時(shí)期對(duì)人類(lèi)安全威脅最大的莫過(guò)于車(chē)禍了。因此保證行車(chē)安全，預(yù)防各種行車(chē)事故的發(fā)生顯得十分重要。本人駕齡近20年，盡管本人認(rèn)為我國(guó)交規(guī)的很多條款不盡合理，部分條款的可執(zhí)行性比較低，有些條款甚至有為罰款創(chuàng)收而立的嫌疑，但交規(guī)就是交規(guī)，就是法律，就必須執(zhí)行。因此本人無(wú)論是駕駛摩托車(chē)還是駕駛汽車(chē)，均自覺(jué)的遵守交規(guī)，文明行車(chē)，禮貌待人，從未因違犯交規(guī)被扣分，也未因違犯交規(guī)而發(fā)生過(guò)事故。對(duì)于行車(chē)安全，各人有各人的高招，做法各有不同。在此，我把本人保證行車(chē)安全的一些個(gè)人做法（其中除個(gè)別條目外，大部分在駕校學(xué)習(xí)是沒(méi)有這些內(nèi)容的）總結(jié)出來(lái)供大家參考，說(shuō)得不對(duì)之處歡迎大家拍磚。也歡迎大家把自己的好經(jīng)驗(yàn)貼出來(lái)，讓所有的網(wǎng)友受益。

愿上帝保佑所有的人。

本文原文貼出后，反響熱烈，很多網(wǎng)友也提出了自己在安全駕駛方面的一些好的做法。在此，本人把自己繼續(xù)總結(jié)的其它一些做法和部分網(wǎng)友的一些好的做法補(bǔ)充進(jìn)來(lái)，供廣大網(wǎng)友參考。根據(jù)本帖題目所表達(dá)的立意，本來(lái)那些可以在駕校學(xué)習(xí)到而且駕校也肯定教授的安全駕駛要求（例如不能酒后駕車(chē)、駕車(chē)要系安全帶等等）是不在本帖收集之列的，但考慮到這些要求對(duì)于駕駛安全的絕對(duì)重要性，在本修改稿中也將它們列出，但其他那些危險(xiǎn)性相對(duì)小一點(diǎn)兒而且駕校都會(huì)教授的內(nèi)容本文就不一一收集羅列了。

凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。本帖所有條目的立意都是告訴駕車(chē)人如何提前預(yù)防事故的發(fā)生（除個(gè)別條目那是在緊急情況下為保證安全本人個(gè)人的緊急處理方法），因?yàn)椴徽撨@個(gè)事故的責(zé)任在誰(shuí)，能預(yù)防能不發(fā)生就好，因?yàn)橹灰惺鹿示涂赡苡猩拇鷥r(jià)（無(wú)論是誰(shuí)的生命），只要有可能防止，我們就不應(yīng)該放任事故的發(fā)生。

另外，本帖是發(fā)帖者本人在保證行車(chē)安全方面的一些個(gè)人做法，屬于個(gè)人行為，不一定具有普遍性。道路的情況千變?nèi)f化，個(gè)人做法各有不同，不可能完全一致。故各位網(wǎng)友不可生搬硬套，刻意模仿，因?yàn)槟愕那闆r可能有所不同，那樣做也是對(duì)自己生命不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。

在駕校學(xué)不到的安全行車(chē)駕駛技巧（修訂稿）

1、即使路再窄，也要走自己這邊的路，不要占道行駛，這是保證行車(chē)安全的基本前提。“走自己這邊的路”，具體地說(shuō)，就是要按照交通規(guī)則的要求，走自己應(yīng)該走的路！

請(qǐng)記住：不交叉就不會(huì)有事故！

2、學(xué)會(huì)使用燈光（前大遠(yuǎn)光燈）警示信號(hào)。據(jù)我觀察，絕大部分司機(jī)都不會(huì)或者是沒(méi)有意識(shí)到燈光警告信號(hào)（尤其是在白天）對(duì)于安全行車(chē)的重要性。經(jīng)常看到這樣的司機(jī)（幾乎占白天超車(chē)者的百分之九十以上），在不做任何警示的情況下，從你旁邊刷的一聲就超車(chē)過(guò)去了。此時(shí)如果被超車(chē)由于某種原因稍微變換一下車(chē)道，那將是十分危險(xiǎn)的！而如果超車(chē)司機(jī)用燈光提醒一下被超車(chē)司機(jī)，那就要安全的多了。造成這一現(xiàn)象的原因是除了司機(jī)麻痹大意主觀的認(rèn)為沒(méi)事以外，其最主要的原因是大家普遍認(rèn)為大白天陽(yáng)光燦爛，故而燈光的作用有限，打了燈也沒(méi)用。其實(shí)不然，實(shí)踐證明白天燈光的警示作用無(wú)論是對(duì)于橫過(guò)馬路的行人還是前方車(chē)輛或者是對(duì)面來(lái)車(chē)其警示效果都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的大于喇叭，尤其是在夏天炎熱季節(jié)和

冬季寒冷季節(jié)大部分車(chē)子都關(guān)窗開(kāi)空調(diào)的情況下更是如此，這一點(diǎn)對(duì)于行車(chē)安全十分重要，沒(méi)用過(guò)的司機(jī)網(wǎng)友可以試一下。但有兩點(diǎn)需要注意：一是晚上在超車(chē)時(shí)或是雖不超車(chē)但前車(chē)距你不十分遠(yuǎn)時(shí)不要讓遠(yuǎn)光燈常亮，這樣會(huì)嚴(yán)重干擾前車(chē)司機(jī)視線，如前車(chē)司機(jī)是經(jīng)驗(yàn)不足的新手則極易在你超車(chē)時(shí)由于視線不清和慌張而導(dǎo)致發(fā)生危險(xiǎn)。二是超車(chē)時(shí)給前車(chē)超車(chē)信號(hào)白天不要超過(guò)兩次晚上不要超過(guò)一次，以免前車(chē)司機(jī)對(duì)你產(chǎn)生誤會(huì)。

請(qǐng)記?。撼?chē)前給前車(chē)一個(gè)信號(hào)，為了他人也為了你自己的安全！

3、安全并不意味著在所有情況下都要謙讓?zhuān)菓?yīng)該在該謙讓的時(shí)候就謙讓?zhuān)诓辉撝t讓的時(shí)候就要搶道，在某些情況下，搶道也是為了安全。例如，當(dāng)你的位置正好處在一輛車(chē)（尤其是大車(chē)）后面時(shí)，你后面有一輛車(chē)要超你的車(chē)，如果讓他超上來(lái)，你將處于三臺(tái)車(chē)構(gòu)成的三角形中最危險(xiǎn)的一角上，如處理不當(dāng)將極有可能對(duì)你自己和他人造成危險(xiǎn)。這時(shí)如果經(jīng)判斷有足夠的處理時(shí)間不至于和后車(chē)碰撞的的話，應(yīng)該果斷地打左轉(zhuǎn)彎燈迅速占住超車(chē)道不讓后車(chē)超上來(lái)并先行超越前方車(chē)輛，超越后迅速打右轉(zhuǎn)彎燈回到行車(chē)道讓后車(chē)超越。在這種情況下，我認(rèn)為這是最安全又不影響大家行車(chē)速度的處理方法。如果后車(chē)來(lái)得太快，自己左轉(zhuǎn)會(huì)有危險(xiǎn)，此時(shí)應(yīng)該迅速減速以便加大和前車(chē)的安全距離，待后車(chē)超過(guò)去后確實(shí)判明安全時(shí)再打左轉(zhuǎn)向燈超越前車(chē)。技術(shù)不熟練者尤其是新司機(jī)特別要注意這一點(diǎn)！

請(qǐng)記住：安全并不意味著在所有的情況下都要謙讓?zhuān)诖蟛糠謭?chǎng)合主動(dòng)謙讓會(huì)讓你更安全。