第一篇：高速公路疲勞駕駛交通事故的控制分析

高速公路疲勞駕駛交通事故的控制分析

摘 要近年來，中國高速公路建設的發(fā)展日新月異,但隨之而來的還有高速公路交通事故的高增長率。其中，疲勞駕駛問題更是由于發(fā)生率高和危害性強成為高速公路上最大的隱形殺手。本文結合高速公路具體的行車特點，重點論述高速公路疲勞駕駛的危害、成因及控制分析。以期通過對該問題的提出與展開，引發(fā)的更多的社會關注，降低疲勞駕駛造成的嚴重損害。

關鍵詞 高速公路；疲勞駕駛；控制

一、疲勞駕車的危害性

疲勞駕駛表現(xiàn)是：柔韌性和行動的協(xié)調性降低，對突發(fā)的狀況不能做出迅速的反應。在這種情況下極易出現(xiàn)打瞌睡的現(xiàn)象，從而使得駕駛員無法掌握車輛線路的正常運行。具體有以下幾點：

1、注意力下降

不能迅速對外界的變化做出反應，視野狹窄，不能長時間的集中注意力，甚至注意力分散，對環(huán)境變化的敏感性降低，不能靈活的辯認交通標志，經常丟失重要的交通信息。極易造成重大的交通事故和人生傷亡。

2、知覺失恒

由于意識模糊導致對周圍事物不能做出正確的反應，注意的分配和轉移發(fā)生困難，行動緩慢，以致產生判斷失誤。

3、反應遲鈍

動作的協(xié)調性差，往往身體無法做成與大腦的指令相一致的動作，無法正確的對汽車進行操作，使得車輛失去控制，偏離預定路線。其中，制動和轉向是比較突出的兩個方面。如駕駛員本來打算向右轉向，但是由于疲勞駕駛，反應時間過長，身體難以完成向右打方向盤的動作，使得車輛無法轉向或是轉向不及時，撞向路邊。

4、感情沖動

疲勞駕駛也會對駕駛人心理產生不好的影響。駕駛人情緒波動極大，極易為一點小事而脾氣暴躁，從而失去應有的理智與判斷力。不能客觀的分析路況，對道路狀況作出錯誤的判斷。往往表現(xiàn)在為超捷徑而冒然走危險路段，或者是不顧

前方車輛而強行超車，會車時不讓出必要的安全側向間距離。

5、視力假象

由于長時間的疲勞駕車，駕駛人有時會感到身體不適。極易產生眼脹、頭暈、重影、眼花，駕駛人在這種情況下通常無法辨識交通標志，從而做出錯誤的行車反應。同時，由于注意力渙散，駕駛員還容易無法分清路人和一般道路設施，發(fā)生追尾和撞車事故。更為嚴重的是，駕駛人過度疲勞到一定程度而不知不覺進入夢鄉(xiāng)，試想一輛無人駕駛的汽車，發(fā)生慘案的幾率可想而知。待猛醒過來，往往事故已發(fā)生?？梢?，疲勞駕駛車輛對行車安全構成了多么嚴重的威脅。駕駛疲勞是腦力、體力同時參與的技術性疲勞。由于駕駛人動作反復、連續(xù),且重復的次數(shù)太多,使其生理、心理上發(fā)生某種變化,出現(xiàn)駕駛機能低落的現(xiàn)象,主要表現(xiàn)為注意力不集中,極易入睡,視野范圍變小,錯過重要道路信息,反應緩慢,駕駛操作不正確,以至發(fā)生追尾，開出公路等交通事故。因此,疲勞駕駛嚴重影響行車安全,是造成交通事故的重大隱患。

三、駕駛疲勞的成因

1、道路原因

我國高速公路的建設有著喜人的成績，高速公路以其便利的交通條件，優(yōu)越的道路狀況,贏得了駕駛員們的偏愛，使其成為駕駛員最喜歡的出行方式之一。高速公路駕車的優(yōu)點顯而易見。普通公路上交通擁擠，道路環(huán)境極為復雜。駕駛員在這種道路上無法暢快的通行，要隨時注意公路上出現(xiàn)的種種狀況。高速公路由于其配備了較完備的交通服務設施，駕駛員可以體會到舒暢的駕車體驗，不用像在普通公路上的時刻警惕。而且因為全封閉雙向隔離各種干擾少,路況又相對較好,完善的指路標志是駕駛員的行車路線清晰明朗,眼界四通八達,時間耗費盡可能的縮短,從根本上避免堵車現(xiàn)象的發(fā)生,這一切使得駕駛成為一件輕而易舉的事情。然而，在這種良好的交通狀況下，容易使人放松警惕，松弛的生理與心理狀態(tài)使得車禍發(fā)生在一瞬之間。另外部分高速公路服務設施并不健全，各種路標還處于缺失狀態(tài),可變信息情報板數(shù)量不夠,供駕駛員休息的地區(qū)相應的設施也沒有跟上，使得駕駛員在疲憊的時候無法得到應有的休息，這些都在一定程度上導致了疲勞駕駛的發(fā)生。加上高速公路地段多半人跡罕至，千篇一律的景象更容易導致疲勞的產生。

2、時間原因

由于各種原因，夜間成為了很多貨車司機的出車時間。夜間行車需要豐富的行車經驗，駕駛員由于道路黑暗，視野范圍過窄,非常容易產生駕駛疲勞；同時, 由于人的睡眠受人體生理節(jié)律的影響,如果睡眠的時間不當或睡眠質量不高,也會引起疲勞。在凌晨和下午是一天中覺醒水平最低的時段,因此,2:00～6:00、11:00～13:00、15:00～16:00是疲勞事故高發(fā)時段,這3個時間段與正常睡眠的人想打瞌睡的時間幾乎一致。在夜間行車人體極易困乏思睡,且對周邊事態(tài)判斷反應能力下降,被認為是為交通事故高發(fā)期。醫(yī)學研究表明,意外死亡的高峰時間是凌晨2-4時,這段時間內的人警覺性和行動都較為遲緩。實踐證明,0-5時是人的身體最為疲乏的時段，手腳不聽使喚，無法有效的對外界變化做出反應,最易發(fā)生疲勞駕駛。

3、駕駛員自身原因

駕駛員的自身因素多種多樣，大致可以分為以下三個方面：生活上的因素、駕駛過程中的因素以及駕駛員自身條件因素。產生疲勞的生活因素有睡眠時間難以保證、睡眠質量下降、出車前大量的體力消耗導致體力不支等等；駕駛過程中的因素有車內環(huán)境較差（座位舒適度差、車內溫度高、濕度大等等）、路況條件有限（即行駛的線路及時間限制）等等；駕駛員自身條件因素有駕齡短，身體狀況不適合長時間駕駛、無長期從事夜班的工作經驗。駕駛人性別、年齡、駕駛經驗等的不同同樣也會導致不同程度的疲勞現(xiàn)象。一般來說,女性比男性更容易感到疲勞;年輕人因為駕駛經驗不足容易感到疲勞,但身體素質好也容易消除疲勞;老年人雖然疲勞癥狀不明顯,但消除能力弱。

三、高速公路交通運輸中疲勞駕駛的預防對策

1、以宣傳為先導，提高全社會預防疲勞駕駛意識

首先我們應提高全社會對疲勞駕駛這一課題的宣傳力度。應當通過各種宣傳途徑，讓大家都知道疲勞駕駛對個人及國家產生的嚴重危害。當然，宣傳也要講究方式方法,這就需要相關部門密切配合，通力合作，以使我們的宣傳活動在最廣泛的地區(qū)展開。管理職能部門可以負責收集疲勞駕駛的危害案例,宣傳部門可通過各種宣傳手段使預防疲勞駕駛的觀念深入人心。另外,我們的宣傳應在每個駕駛員家里的適當位置免費張貼主題深刻，引人入勝的交通運輸安全宣傳資料,可以有效的利用村委會、居委會這些機構，做到定期檢查,確保駕駛員長期受到應有的警示。

2、建立駕駛員年訓制度

車輛參加年檢是為了保障安全和統(tǒng)一管理,而年訓也是為了提高駕駛員的行車安全，預防事故發(fā)生。年檢由車輛管理部門負責,年訓可考慮由當?shù)嘏沙鏊蚓游瘯?、村委會等基層組織負責。年訓的內容可以確定為安全教育,一般應選擇影響大，有深刻教育意義的典型交通事故案例,供駕駛員反復閱讀，以達到警示的作用。年訓采取蓋章的考核辦法，每名駕駛員應持有交通管理部門發(fā)放的年訓手冊由相關部門蓋章。為了避免年訓流于形式,交通安全管理部門應該嚴格執(zhí)法，通過例行檢查等方式對駕駛員達到監(jiān)管的目的，也可以考慮對知曉年訓內容的駕駛員進行適當?shù)奶幜P。

3、使用疲勞預警裝置

防止駕駛人疲勞或瞌睡的預警裝置的研制以引起了世界各國的廣泛關注。早在20世紀90年代, 疲勞駕駛檢測方法還停留在基于各種物理傳感器的研究與開發(fā)上。21世紀以來, 疲勞駕駛預警系統(tǒng)有了極大的進步。計算機技術和集成電路制造技術的應用,使得該系統(tǒng)在及時性、實用性、安全性和可操作性等方面有了大幅的改善和提高。心跳速度檢測儀、頭部位置檢測儀、車道偏離報警系統(tǒng)、轉向盤監(jiān)測系統(tǒng)、駕駛人警示系統(tǒng)等是現(xiàn)在比較成功的預警系統(tǒng)。疲勞預警裝置的合理利用,對及時發(fā)現(xiàn)駕駛員的疲勞行為和消除事故隱患，具有重大的積極作用。

參考文獻

1] BARTLETT F C.A note on early signs of skill fatigue[R].London:MRC Flying Personnel Research Committee,1948.[2] BROWN I D.Driving fatigue[J].Endeavour,1982,6(2):83-90.[3] 舒紅宇.汽車駕駛員疲勞研究[D].重慶:重慶大學,1998.SHU Hong-yu.An investigation on the fatigue of automobile driver[D].Chongqing:Chongqing University,1998.(in Chinese).[4]張雷.建筑施工項目成本控制研究[J].合肥工業(yè)大學,2009-05-01.[5]張俐:關于施工企業(yè)工程項目成本控制的思考[J]．新疆電力,2006.2

[6]劉升福:工程項目成本控制的原則及途徑[J]．建設機械技術與管理,2006.19

[7]于國燦:淺談工程項目成本控制[J].財務與會計,2006年7月

第二篇：淺談高速公路上疲勞駕駛引發(fā)交通事故的原因及對策

淺談高速公路上疲勞駕駛引發(fā)交通事故的原因及對策

[內容摘要]在高速公路各類動態(tài)交通違法行為中，疲勞駕駛現(xiàn)象是一個十分普遍而且難以解決的問題。在高速公路上，疲勞駕駛是發(fā)生特大交通事故的三大原因之一。疲勞駕駛一直是我們高速公路交管部門預防和打擊的重點。怎樣預防疲勞駕駛，從而減少道路交通事故的發(fā)生已經成為公安交通安全管理工作一大難題，事關我省千里安全文明線建設能否實現(xiàn)。本文筆者作為一名基層的高速交警結合我省高速公路交通管理工作實踐，剖析了疲勞駕駛現(xiàn)象產生的原因，探討了疲勞駕駛的預防對策，提出了創(chuàng)新管理模式的措施和手段。

[關鍵詞]高速公路疲勞駕駛交通事故原因對策

隨著經濟社會的高速發(fā)展，物流產業(yè)的日漸發(fā)達，客貨運市場競爭的日趨激烈，疲勞駕駛現(xiàn)象有增無減，引發(fā)了大量交通事故，造成十分慘重的損失。2007年，甘肅省高等級公路發(fā)生一般以上道路交通事故341起，共造成193人死亡，440人受傷，直接財產損失543.35萬元。因機動車駕駛員超速行駛發(fā)生事故46起,造成29人死亡，64人受傷，分別占總數(shù)的13.5％、15％和14.5％;因機動車駕駛員疲勞駕駛發(fā)生事故47起,造成18人死亡，67人受傷，分別占總數(shù)的13.8％、9.3％和15.2％。上述數(shù)據(jù)說明疲勞駕駛是影響我甘肅省交通安全的的“無形殺手”。據(jù)統(tǒng)計，在高速公路發(fā)生的重特大交通事故中，因疲勞駕駛造成的事故所占比例達40%以上。如何更有效地預防疲勞駕駛，是擺在我們面前的一個十分突出的問題。筆者現(xiàn)就疲勞駕駛的成因及防范對策相關問題談談粗淺的看法，以求拋磚引玉，共同探討。

一、高速公路上疲勞駕駛成因分析

（一）社會原因.(1)隨著經濟的迅猛發(fā)展，運輸業(yè)的競爭也日益激烈。導致一些車主、駕駛員認為“僧多粥少”。為應付無利甚至賠本，只得以多拉快跑理念的驅動下，即使疲勞了也不愿從就近出口駛離休息，必然促使駕駛人長時間的連續(xù)駕駛，難免踏入疲勞駕駛的雷區(qū)；(2)這幾年來，油價、養(yǎng)路費、過橋費、人工費等各種開支上漲，使得運輸成本居高不下，運價卻穩(wěn)中不變，還呈下降之勢。車主、駕駛員們?yōu)榱说掷U這些沉重的費用，盡可能選擇深夜行駛，而深夜正是疲勞駕駛最易出現(xiàn)的時間，或者是為躲避某一個交管部門的檢查點而連續(xù)行駛造成疲勞駕駛；(3)車主和駕駛員對疲勞駕駛行為可能帶來的危害性缺乏足夠的認識，原因有三，一是盲目僥幸，錢貴于命?？床坏狡隈{駛行為可能帶來的危害性。持僥幸心理，只片面追求經濟效益，置交通安全于不顧。二是利益驅動，忘乎所以。為了使運輸成本達到最低，加快貨物的營銷速度，已顧不上疲勞駕駛的危害性，往往通宵達旦地疲勞駕駛。三是車主和駕駛員懾于公安機關交通管理部門對違法停車行為嚴管的態(tài)勢，在身體出現(xiàn)疲勞的狀態(tài)下，仍強撐著，等到了服務區(qū)或到達目的地后再停車休息。

（二）高速公路本身的特點較易導致疲勞駕駛。高速公路里程長，路況好，路面平直，彎道少，路旁景物比較單一，安全系數(shù)也高于地方公路，駕駛人駕車時動作單調，視線單一，長時間在高速公路上這種相對“平穩(wěn)、舒適”的環(huán)境中開車，容易會出現(xiàn)“催眠”現(xiàn)象，人容易疲勞。特別是在夏季，由于天氣炎熱，在白天，小車駕駛員會關起車窗，打開空調，播放音樂，在安逸的氣氛中駕駛感覺很好，然而這樣一來精神更容易不集中，從而導致事故的發(fā)生。在晚間，一些大貨車駕駛員由于白天休息不好，上高速公路后，搖開車窗，涼風輕吹，白天的酷暑變成夜間的涼爽，思想慢慢地放松，極易產生疲勞現(xiàn)象。

（三）高速公路交通管理部門對疲勞駕駛動態(tài)違法行為難于管控。高速公路動態(tài)違法具有很大的隨意性和隱蔽性，疲勞駕駛違法行為較難取證，疲勞駕駛交通違法行為一般很難一目了然地查處，也不像酒后駕駛、超速行駛可以通過酒精測試儀、測速儀等儀器進行測試。

（四）高速公路相關制度的不完善。高速公路相關制度的不完善也是導致駕駛人疲勞駕駛的原因之一。第一，通行費收費制度的不合理。按規(guī)定，道路通行費由車次費和行駛里程費組成，而且根據(jù)車型的不同車次費也是不同的。目前，我甘肅省高速公路收費部門只要駕駛員超出了規(guī)定的通行時間，就要按照全程收費。第二，轟轟烈烈的超限治理活動?？梢哉f國家治理超限的決心是堅決的，是下了工夫下了力氣的。超限帶來的巨額罰款往往使駕駛人承受不起，上有政策，下有對策，現(xiàn)在超限貨運司機為了逃避處罰，往往把服務區(qū)當成了擺設，在出發(fā)地和目的地之間直達，中途累了也不敢進服務區(qū)停車休息。

二、預防高速公路疲勞駕駛的對策

（一）以人為本，進一步抓好源頭管理。運輸單位要對所屬駕駛員加強監(jiān)管，建立一整套關于預防疲勞駕駛的紀律、制度，落實長途行車一車配備兩名駕駛員制度。在日常管理中，對駕駛員的休息時間和連續(xù)工作時間進行監(jiān)督，保證駕駛的良好工作狀態(tài)。運輸單位可以規(guī)定跟車人員或客車服務人員的監(jiān)督和提醒義務。駕駛員在疲勞開車時，如果能及時得到別人的提醒，有些疲勞駕駛交通事故是可以避免的。經常組織駕駛人員進行安全學習，充分地認識疲倦行車的危害性，提高駕駛員的交通安全意識和職業(yè)道德觀念，增強交通法制觀念。只要駕駛員心中裝著交通安全和交通法，并將之落實到行動上，就會自覺抵制疲勞駕駛行為，確保安全行車。

(二)發(fā)揮高速巡警職能作用，提高預警功能，開展“喚醒服務”。（1）交管工作的根本目的是要預防交通事故，保障道路的安全暢通。針對疲勞駕駛這一動態(tài)隱性違法行為，我們要側重于教育和引導，讓廣大駕駛員真正明白疲勞駕駛的危害，而不宜采取“嚴管重罰”的手段，實行人性化的柔性執(zhí)法。我們在實踐中總結出來的喊話法和電子屏提示法都能促使駕駛員糾正其違法行為。我們采取“勸睡”的措施，取得了一些成效。通過調整勤務模式，加強夜間路面巡邏管控力度，及時發(fā)現(xiàn)呈“Ｓ”形行車軌跡的車輛，通過喊話和警報提醒，及時消除安全隱患。民警充分運用巡邏車的警燈、警報器、顯示屏等設備，在后半夜開啟警燈，顯示屏打上“夜間行車、別打瞌睡”等字幕，對駕駛員形成視覺刺激，遇到駕車蛇形行駛的疲勞駕駛員，鳴警笛和使用喊話器予以喚醒，然后責令其就近服務區(qū)、出口駛離休息。

（2）全面落實勤務跟著安全走的思想。我們對轄區(qū)內引疲勞駕駛引起的道路交通事故進行分析，對容易因疲勞駕駛而引發(fā)事故的重點時間、月份、路段采取相應科學有效的管理措施。

（三）加強宣傳力度，進一步提高法律意識和安全意識。預防疲勞駕駛，宣傳應先行。只有通過宣傳，讓全社會都知道什么是疲勞駕駛，疲勞駕駛對社會的危害，疲勞駕駛與我們的有什么關系。只有加大“反疲勞駕駛”宣傳力度，提高駕駛員對疲勞駕駛危害性的認識。一方面，我們可以運用電視廣告、網(wǎng)絡論壇、報刊專欄等各種媒介廣為宣傳疲勞駕駛交通事故的危害和原因，定期公布疲勞駕駛交通事故案件，并宣傳預防疲勞駕駛的方法和知識。另一方面，要督促客貨運單位將“反疲勞駕駛”宣傳融入到安全生產教育活動中，提高他們對疲勞駕駛危害的認識，增強他們法制觀念和安全意識，使他們對疲勞駕駛現(xiàn)象引起高度警覺，自覺約束自己不開疲勞車。

（四）完善道路交通等硬件設施的投入，推廣應用科技手段，提高預防道路交通事故的工作水平。預防和打擊動態(tài)交通違法行為是維護交通秩序、預防交通事故的重要手段。為此，在對動態(tài)違法行為的整治過程中，只有不斷探索新的方式與手段，才能從根本上減少這類違

法行為。（1）強化和改善服務區(qū)的服務功能，優(yōu)化治安環(huán)境，滿足貨車駕駛員休息住宿的需求，更好地防范疲勞駕駛。（2）增設道路振動帶，中央隔離帶內安裝太陽能警示燈等交通安全設施。在重點路段的路面設置振動標線，車輛駛過震動感明顯，駕駛員還會聽到一陣響聲，在中央隔離帶內安裝太陽能警示燈，視覺上形成刺激，通過這一系列的信息刺激，使駕駛員疲勞感降低。（3）對大客車安裝行車記錄儀，真實地記錄每位駕駛人一天開車起始時間、連續(xù)開車時長、中途休息時間和當天累計行車距離。此外，應盡快研發(fā)用于檢測疲勞駕駛的科技設備，對疲勞駕駛進行有效的證據(jù)收集。

(五)政府各級交通管理部門要齊抓共管形成合力以謀長遠。

1、政府應該建立貨主（車主）責任追究制度，當一起事故判定為因疲勞駕駛造成時，應對為追求經濟利益而迫使司機疲勞駕駛的貨主（車主）進行高額的經濟處罰，如果屬于強迫司機疲勞駕駛的還應追究其刑事責任。只有當貨主（車主）意識到自己將為疲勞駕駛付出高額代價時，才能從根本上杜絕這種情況的出現(xiàn)。

2、完善服務區(qū)功能，尤其是住宿功能。服務區(qū)建設面積要足夠大，并且要有足夠大的停車場以便可以停車休息。應改善服務區(qū)的服務質量，降低服務區(qū)的住宿標準，優(yōu)滿足貨車駕駛員廉價住宿的需求，使得服務區(qū)真正成為駕駛員休息的場所。

3、建立高速交警、路政、高速公路管理處等部門聯(lián)動機制。共同探討合理的勤務模式加大日常巡邏密度并對疲勞駕駛等嚴重的違法行為及時監(jiān)控。形成定期或不定期的協(xié)調制度對高速公路上出現(xiàn)的疲勞駕駛等嚴重違法行為信息共享。

總之，疲勞駕駛的防范工作任重道遠，是一項長期的工程，也是預防道路交通事故行之有效的重要手段。加強查控疲勞駕駛違法行為是我們高速巡警義不容辭的責任，只有不斷探索新的方式與手段，才能從根本上減少這類違法行為，才能真正維護甘肅高速公路的和諧、平安、暢通。

主要參考文獻

[1]廣東珠海交警支隊高速大隊胡家淇、趙興《淺析高速公路疲勞駕駛的特點、成因及預防對策》，2006年9月

[2]湖北交警支隊高速大隊舒紅華《談如何加強高速公路交通宣傳教育》

[3] 甘公交（高支）〔2007〕297號，關于2007年全省高等級公路交通事故情況的通報

[4]浙江高速總隊麗水支隊張志強《如何實現(xiàn)“勤務跟著安全走”》

第三篇：用于控制汽車疲勞駕駛的技術方案

解決汽車疲勞駕駛問題的技術方案

（RFID在公路交通安全動態(tài)管控系統(tǒng)中的運用）

王忠謝建淮

公路交通安全事故頻繁發(fā)生，造成重大的人員傷亡和巨大的經濟損失，我一直利用業(yè)余時間從事這方面的研究，到目前為止已形成可以施行的技術方案，正準備進行專利申請。“7·19”湖南公路安全事故發(fā)生后，我決定提前公布研究方案并進行專利申請，希望能盡快得到有關部門的認可和推廣應用，盡早發(fā)揮其保護作用。

公路交通因汽車流量大、公路里程長、汽車類型多等多種因素，管理難度非常大，到目前為止還沒有相關成熟的技術方案來進行有效管理?？偨Y起來，公路交通管理主要存在以下問題：

1.交警部門檢查目標無針對性、取證難，投入的力量、采取的措施不足以遏制交通安全事故的發(fā)生。

2.將本應交警執(zhí)法的行為改由運輸企業(yè)自管，弱化了公路交通管理的力度，存在不確定性，企業(yè)監(jiān)管又存在人情化、時間差異化的問題。

3.目前無成熟技術方案對行駛中的汽車進行動態(tài)管控，交警執(zhí)法部門不能實時了解本地區(qū)公路交通動態(tài)狀況，處于被動應急狀態(tài)，一旦發(fā)生交通安全事故只能被動應急處置。

為了解決以上公路交通安全管理問題，現(xiàn)將自己研究的技術管理方案公開發(fā)表，旨在與交管部門共同努力，從根源上解決汽車疲勞駕駛問題，做好公路交通安全工作。

我經過長時間的研究發(fā)現(xiàn)RFID可以發(fā)揮動態(tài)信息的傳送，解決了汽車在行駛途中各種行為的動態(tài)管控問題，具體的技術方案摘要如下：

1.駕駛行為監(jiān)控系統(tǒng)（也稱行車監(jiān)控儀）：也就是在汽車上安裝行車監(jiān)控儀，行車監(jiān)控儀具有拍照、攝像、記時、智能分析、語音提示、信息傳輸?shù)裙δ堋?/p>

2.公路交通安全實時監(jiān)控系統(tǒng)：交警部門根據(jù)公路交通安全管理需要，根據(jù)本地區(qū)公路運輸?shù)膶嶋H情況，在公路沿線安裝相關監(jiān)控設備并通過有線或無線網(wǎng)絡與指揮中心組成一個公路動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。

3.在高速公路入口處、公路其他關鍵的地方安裝計量設備、RFID讀卡器，計量設備和RFID讀卡器通過有線或無線網(wǎng)絡與交警部門、公路管理部門、檢查站或收費站分別連通組成一個動態(tài)公路際載監(jiān)控系統(tǒng)。

駕駛行為監(jiān)控系統(tǒng)與公路交通安全實時監(jiān)控系統(tǒng)實時互動，交警部門根據(jù)公路交通安全實時監(jiān)控系統(tǒng)傳送的汽車違章信息，就可以做到有針對性地檢查執(zhí)法，就可以在不影響汽車運輸效益的前提下進行安全管控。

公路交通安全實時監(jiān)控系統(tǒng)的組成：公路沿線監(jiān)控點（有RFID讀卡器和喊話設備二部份組成）通過有線網(wǎng)絡或無線網(wǎng)絡與指揮中心聯(lián)網(wǎng)（應設有數(shù)據(jù)庫）。

駕駛行為監(jiān)控系統(tǒng)的組成：行車記錄模塊（具有拍照、攝像、記時、語音提示功能）、智能分析模塊（與預先設定交通安全限值進行

對比）、違章信息發(fā)送模塊組成。

技術方案工作流程一：當汽車駕駛員發(fā)動汽車時，行車監(jiān)控儀對駕駛員進行拍照取證→汽車開始行駛，行車監(jiān)控儀開始進行計時計算→駕駛時間達到預告規(guī)定的安全限值，行車監(jiān)控儀發(fā)出語音提示，要求駕駛員及時停車休息并通過RFID系統(tǒng)發(fā)出違章信息。

當違章汽車行駛到到安裝在公路沿線的監(jiān)控點時，RFID讀卡器就會接收到RFID電子標簽發(fā)出汽車違章信息，并通過有線或無線網(wǎng)絡向安全指揮中心傳輸，指揮中心系統(tǒng)登記違章信息后，系統(tǒng)自動生成相關的指揮指令，并實時傳輸?shù)竭`章汽車行駛的前方監(jiān)控點，當違章汽車行駛到前方監(jiān)控點時，監(jiān)控點喊話設備就會發(fā)出要求停車休息的指令。

技術方案工作流程二：汽車駛過計量設備時，計量設備對該汽車進行自動測重，同時RFID讀卡器對RFID電子標簽內容進行識別，計量稱重數(shù)值與RFID電子標簽內所計數(shù)值進行對比，如果汽車載貨量超限載規(guī)定量時，系統(tǒng)自動將違章信息分別傳送到交警部門、公路管理部門、收費站或檢查站，禁止違章汽車駛入高速公路，職能部門依法對違章車輛進行執(zhí)法檢查。

違章駕駛員不聽從交警部門發(fā)出的相關指令，繼續(xù)進行疲勞駕駛時，交警部門就可以在公路的前方進行有針對性地執(zhí)法檢查，依法對違章駕駛員進行處理。

行車監(jiān)控儀組成一：拍照、攝像（駕駛行為管控）、記時、行為檢測對比、違章語音提示→記時開關器（駕駛時間設定）→RFID電

子標簽發(fā)出疲勞駕駛違章信息。

行車監(jiān)控儀組成二：拍照、攝像（駕駛行為管控）、記時、行為檢測對比、違章語音提示→RFID讀寫器（違章信息動態(tài)輸入）→RFID電子標簽發(fā)出疲勞駕駛違章信息。

行車監(jiān)控儀組成三：拍照、攝像（駕駛行為管控）、記時、行為檢測對比、違章語音提示→RFID讀寫器（違章信息動態(tài)輸入）→RFID電子標簽發(fā)出疲勞駕駛違章信息。

增加部份：在汽車前后方各安裝一個對外智能視頻設備，對本車前后方安全距離進行實時動態(tài)管控，與前方車輛距離過近，語音提示本車駕駛員注意控制好安全距離。與后方車輛距離過近，通過喊話設備要求后方車輛注意車距安全控制，并通過RFID讀寫器如實記錄相關違信息并實時傳輸至安全指揮中心。

在高速公路入口處、公路其他關鍵地方安裝計量設備、RFID讀卡器，計量設備和RFID讀卡器通過有線或無線網(wǎng)絡與交警部門、公路管理部門、檢查站或收費站分別連通組成一個動態(tài)公路際載監(jiān)控系統(tǒng)。

本技術方案的有點是：能做到不停車檢查、安全動態(tài)管控，在保證行車安全的同時有針對性地進行違章執(zhí)法，還保障了交通執(zhí)法人員的人身安全。在同類技術方案中還具有投資少的優(yōu)點，是目前最好的汽車違安全動態(tài)管控的技術方案。

現(xiàn)以京滬高速江蘇淮安段來解說本技術方案的運行示例：

京滬高速在江蘇淮安段全長約為68KM，設有兩個服務區(qū)、四個

收費站進出口、兩個高速互通立交，建議在收費站出口、服務區(qū)兩端、兩個高速互通立交與收費站和服務區(qū)之間、宿遷與淮安交界處安裝動態(tài)監(jiān)控點（RFID讀卡器和喊話設備，通過有線網(wǎng)絡與指揮中心連接。

違章汽車進入京滬高速淮安境內分為在淮安境內違章，在揚州、宿遷違章后進入淮安境內和在淮安境內違章后駛出京滬高速淮安段三種形式。

查處方式：

1.在淮安境內違章的汽車，在接到監(jiān)控點信息后，指揮中心系統(tǒng)自動生成安全指令，要求違章汽車出收費站或到前方服務區(qū)停車休息接受執(zhí)法檢查。

2.在揚州、宿遷境內違章后駛入淮安境內后，要求違章車輛立即進入前方服務區(qū)停車休息接受執(zhí)法檢查。

3.汽車在駛過服務區(qū)后有違章行為的，在監(jiān)測到該汽車違章信息后，指揮系統(tǒng)自動將該違章信息發(fā)向違章汽車駛入地指揮中心交由該指揮心進行交通執(zhí)法。

備注：

1.安裝在汽車上的RFID電子標簽內靜態(tài)信息：汽車號牌、駕駛員姓名、載貨呈等必須依法登記的相關汽車數(shù)據(jù)。

2.省市交界處錯位安裝監(jiān)控點。

第四篇：超載、疲勞駕駛制度

佳嘉迅【2015】10號

關于駕駛員超限、超載、疲勞駕駛、違章操

作規(guī)章制度

各部門: 根據(jù)道路運輸安全管理條例等規(guī)章制度要求，現(xiàn)制定青島鑫匯盛建設工程有限公司關于駕駛員超限、超載、疲勞駕駛、違章操作規(guī)章制度，望各部門人員認真研讀，相關部門務必貫徹執(zhí)行。

制度內容隨本表后附。

二〇一五年四月一日

駕駛員超限、超載、疲勞駕駛、違章操作規(guī)章制度

公司實現(xiàn)24小時貨運車輛動態(tài)監(jiān)控，駕駛人必須嚴格遵守GPS監(jiān)控平臺系統(tǒng)管理規(guī)定，自覺維護好GPS系統(tǒng)設備，杜絕超限、強行超車、無證駕駛、疲勞駕駛等違章行為，有效防控重特大道路交通安全事故的發(fā)生。同時GPS管理人員在發(fā)現(xiàn)駕駛員行車過程中如有以上行為，須及時提醒和勸阻，對不服從不聽勸阻的駕駛員進行以下處罰：

（一）駕駛人駕駛貨運車輛超速的：

1、監(jiān)控中心將運用GPS監(jiān)控平臺及管理人員上路檢查，定期或不定期的對公司所屬車輛進行抽查，如果抽查中發(fā)現(xiàn)車輛超過限定時速不足百分之二十，將對其車輛駕駛人員進行警告處分，教育批評。

2、對于車輛再次超速超過限定時速百分之二十以上的，將對車輛駕駛人進行100元/次的處罰。

3、一個月內連續(xù)超速3次的車輛駕駛員，將取消安全績效工資的發(fā)放。

4、對于一個月連續(xù)出現(xiàn)多次超速現(xiàn)象，將責令下車學習，時間為十五天，學習期滿將進行考核，經考核合格后方可上崗。

5、對于學習后再次嚴重違反本規(guī)定的駕駛員，公司有權與其解除勞動合同。

（二）駕駛人駕駛貨運車輛違法核載規(guī)定超員的:

1、超過核載人數(shù)百分之二十以下的，處100至200元罰款。

2、超過核載人數(shù)百分之二十以上百分之五十以下的，處200至400元罰款。

3、超過核載人數(shù)百分之五十以上的，處500至700元罰款。

4、對檢查出的超員車輛，須接受處罰和停運雙重處理。

5、對不接受檢查或辱罵安全檢查人員的駕駛員視為不服從管理，給予停班學習3天至一個月，并處500－2000元罰款；屢犯者解除經營合同。

6、對停班學習駕駛員第一次免費培訓，自第二次起，每天每人收取培訓費60元。

7、同時又超速又超員的視情節(jié)安以上規(guī)定加倍處罰。

8、凡是發(fā)現(xiàn)當班駕駛人酒后駕駛者解除聘用及扣除風險金。

（三）嚴禁疲勞駕駛，確保安全駕駛。

駕駛人連續(xù)工作不得超過4小時，24小時以內駕駛車輛不得超過8小時，更不得駕駛車輛時隨意接聽電話、發(fā)送微信短信、手機上網(wǎng)等。若不按規(guī)定配備駕駛人或者備案駕駛人中途脫崗、離崗、擅自更換駕駛人者，公司對駕駛人處2000元/人次的罰款。

（四）凡是違法駕駛員，被公安交警部門記滿12分的，公司將解聘該駕駛員。并將押金全部扣除。

（五）凡是故意掩蓋、撤除、擾亂GPS監(jiān)控設施設備、發(fā)生故障不主動保修和不接聽監(jiān)控人員警示電話的，每次每項處2000元罰款。凡是GPS監(jiān)控設施設備損壞后未及時修復好，而不能正常使用的不得發(fā)班。

本辦法自公布之日起執(zhí)行。

青島鑫匯盛建設工程有限公司

第五篇：高速公路道路交通事故分析預測

高速公路道路交通事故分析預測

隨著道路交通事業(yè)的發(fā)展，高速公路交通事故也在不斷增加，對人類的生命和財產安全構成了極大的威脅。我國目前的道路交通安全狀況相對于世界水平要差得多，高速公路道路交通事故所造成的損失非常高。因此，改善交通安全狀況、預防和減少高速公路交通事故具有重大的現(xiàn)實意義。

高速公路交通事故往往造成人員傷亡，車輛損毀、道路堵塞等嚴重后果，為探索高速公路道路交通事故發(fā)生的規(guī)律，分析現(xiàn)有道路交通條件下未來高速公路交通事故的發(fā)展趨勢，以便及早采取措施進行預防，減少事故發(fā)生次數(shù)及損失程度，必須進行高速公路交通事故預測。另外，高速公路道路交通事故分析預測是道路交通安全規(guī)劃，決策及高速公路交通工程項目效益評價中的一個關鍵性問題，分析預測正確與否直接關系到高速公路交通設施的建設，高速公路交通管理政策的制定和高速公路交通建設資金的投資分配，具有重要的現(xiàn)實意義。

為了解決此問題，現(xiàn)利用已收集到的A省高速公路交通事故數(shù)據(jù)（見附件）、建立針對該省具體情況的數(shù)學模型，預測該省未來的交通事故情況，解決下面幾個問題：

1、目前國內外用于統(tǒng)計道路交通事故狀況的四項絕對指標為交通事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)以及直接經濟損失，這四項統(tǒng)計指標既是認識交通事故的起點，又是構造其它交通事故統(tǒng)計指標的基礎，基本涵蓋了道路交通事故所造成各種損害的主要方面，因此選用這四項指標，試探討以聚類分析作為理論基礎的高速公路公路交通事故統(tǒng)計分析方法，然后從附件中所給A省高速公路交通事故四項指標的歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)出發(fā)，對該省公路交通事故進行聚類分析研究，以期該省獲得該省高速公路交通事故基于四項指標的時間、空間分布規(guī)律。

2、高速公路交通事故預測是高速公路安全評價、規(guī)劃及決策的基礎，國內外關于道路交通事故的預測有多種方法，鑒于高速公路交通事故具有復雜性、隨機性和灰色性的基本特征，對高速公路公路交通事故預測時選用時間序列分析，灰色分析、神經網(wǎng)絡等分析方法。根據(jù)高速公路交通事故的分布規(guī)律，構建高速公路交通事故發(fā)生次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經濟損失的預測模型。以A省公路交通事故的歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎，就模型精度等級的劃分和預測的準確性作進一步的分析，探討建立組合模型或提高預測準確性的其它解決方案，最后對A省公路交通事故未來五年的發(fā)展趨勢做出科學預測，為高速公路交通安全管理部門提前預防和控制交通事故提供決策依據(jù)。

數(shù)據(jù)見附件