第一篇：安全行車遠離疲勞駕駛

安全行車遠離疲勞駕駛

疲勞駕駛是指駕駛員在駕駛機動車時，由于各種原因在生理或者心理上產(chǎn)生疲勞而使人體技能失調(diào)而產(chǎn)生的身體疲乏和勞累。疲勞駕駛的危害性實在不容低估。

駕駛疲勞形成的原因

1.駕駛工作環(huán)境的特殊性所致。駕駛員工作環(huán)境特殊，車內(nèi)外都有刺激人體的因素。車身震動。動作單調(diào)重復，坐姿呆板等因素都會使駕駛員產(chǎn)生精神疲勞。

2.駕駛工作性質(zhì)的特殊性所致。情緒比較緊張，注意力要求高度集中，長時間駕車更要消耗很大的精力與體力，從而產(chǎn)生機體疲勞

3.駕駛員個體素質(zhì)所致，駕駛員技術水平也是影響駕駛疲勞程度的重要原因之一

4.由利益驅(qū)動所致。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，強調(diào)經(jīng)濟效益的同時，不可避免的弱化了安全管理。難免踏入疲勞駕駛的雷區(qū)。

5.特殊的道路環(huán)境所致。長時間的行駛在全封閉，單向行駛的路面上就會造成疲勞和視神經(jīng)的遲鈍，甚至打瞌睡。

預防疲勞駕駛的有效方法

1.職業(yè)司機一旦出現(xiàn)不經(jīng)常的日間困倦何打瞌睡，應及時到醫(yī)院就診。

2.保證充足的睡眠和勞逸結(jié)合。

3.行駛中兩眼不要老盯著公路的中心線，要適時將眼睛眺望遠方，調(diào)節(jié)一下坐姿，也可以適度的聽聽音樂。

4.提高駕駛技術。始終綁緊安全行駛這根弦。自覺遵守交通法規(guī)和操作規(guī)程。如何治理疲勞駕駛的現(xiàn)象

根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，司機不得連續(xù)駕駛機動車超過4小時，中間至少休息20分鐘。作為機動車駕駛員應該明白手中握著方向盤，其實握著的是他人和自己的性命，是家庭的幸福和社會的和諧，更應該清楚疲勞駕駛的危害性。因此，駕車務必謹慎，安全地把好方向盤，遠離疲勞駕駛。

第二篇：安全行車遠離疲勞駕駛

安全行車遠離疲勞駕駛

疲勞駕駛是指駕駛員在駕駛機動車時，由于各種原因在生理或心理上產(chǎn)生疲勞而使人體機能失調(diào)而產(chǎn)生的身體疲乏和勞累，這是一種極為常見的交通違法行為。有統(tǒng)計顯示，因疲勞駕車而造成的交通事故占事故總數(shù)的20%左右，占特大交通事故的40%以上，占交通事故死亡率的83%。可見，疲勞駕駛的危害性實在不容低估。

駕駛疲勞形成的原因

第一，駕駛工作環(huán)境的特殊性所致。駕駛員的工作環(huán)境特殊，車內(nèi)外都有刺激人體的因素。車內(nèi)發(fā)動機排出熱輻射和產(chǎn)生噪聲、車身振動、動作單調(diào)重復、坐姿呆板等因素都會使駕駛員產(chǎn)生精神疲勞。

第二，駕駛工作性質(zhì)的特殊性所致。駕駛工作是具有一定復雜性的技術活動，它不同于一般的體力勞動。由于車速快，來往車輛多，交通情況錯綜復雜，汽車結(jié)構(gòu)比較復雜等原因，駕駛員眼睛要看，耳朵要聽，手要轉(zhuǎn)動方向盤控制儀表開關，兩腳要控制離合器、制動器和加速踏板，幾乎全身主要的器官都要承擔任務，參與各種活動。此外駕車還具有一定的危險性，情緒比較緊張，注意力要求高度集中。因此，駕駛員從頭到腳，從感知思維到情緒變化，都處于一定的緊張狀態(tài)，長時間駕車更要消耗很大的精力與體力從而產(chǎn)生機體疲勞。

第三，駕駛員個體素質(zhì)所致。駕駛員的技術水平也是影響駕車疲勞程度的重要因素之一。技術差的駕駛員或新駕駛員，駕駛途中多余動作多，又離不開眼睛的監(jiān)督，往往弄得滿頭大汗，很快疲憊不開。除個人身體素質(zhì)外，個人的思想、工作之余的生活安排、休息都將在一定程度上直接影響駕駛車輛的疲勞程度。

第四，受利益驅(qū)動所致。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國運輸行業(yè)的經(jīng)營管理體制由原先的國有專業(yè)運輸單位專營變成了現(xiàn)在的承包、掛靠、租賃及個體經(jīng)營等多種經(jīng)營管理模式并存的局面，大部分運輸單位和企事業(yè)單位的貨運車輛的實際經(jīng)營權(quán)都到了個人手中。個體經(jīng)營者在多拉快跑奔小康的理念驅(qū)動下，在強調(diào)經(jīng)濟效益的同時，不可避免地弱化了安全管理，難免踏入疲勞駕駛的雷區(qū)。

第五，特殊的道路環(huán)境所致。近年來，我國的高速公路發(fā)展迅猛，為廣大的交通參與人提供了優(yōu)越的交通環(huán)境，但是由于高速公路路面平直，兩側(cè)景觀單調(diào)，對于駕駛員來說，缺乏復雜的路況信息影響和強有力的視覺沖擊，長時間地行駛在全封閉、單向行駛的路面上，就會造成疲勞和視神經(jīng)的遲鈍，甚至打瞌睡。

預防疲勞駕駛的有效方法

第一，職業(yè)司機一旦出現(xiàn)不正常的日間困倦和打瞌睡，應及時到醫(yī)院去就診。作為客運管理部門，更應有針對性地對駕駛?cè)藛T進行專門的病理體檢，防患于未

然，把重大事故隱患消滅在萌芽之中。

第二，保證充足的睡眠和勞逸結(jié)合。根據(jù)試驗得知，駕駛員一天駕駛超過10個小時，如果睡眠不足4—5小時，則事故率最高。連續(xù)行車2—3小時后，駕駛員要選擇一個安全的停車點下車休息活動一下，呼吸一下新鮮空氣，不要因趕路而勉強行車。行車時也可以利用音樂或開窗通風來調(diào)節(jié)精神狀態(tài)，以防疲勞駕駛。在長途行車前，駕駛員必須保證正常的睡眠，盡量不要長時間連續(xù)駕駛。一天當中有三個危險時段，即中午、黃昏和夜里，這時最容易產(chǎn)生睡意和疲勞的時候，在這三個時段開車要格外小心。

第三，行駛中兩眼不要老盯著公路的中心線。因為兩眼老盯住一個地方，容易產(chǎn)生視覺疲勞。當感覺疲勞時，要適當將眼睛眺望遠方，調(diào)節(jié)一下坐姿，也可以適度地聽聽音樂，或喝點水

第四，要提高駕駛技術。相比較而言，技術生疏的駕駛員比駕齡長、技術高的駕駛員更容易產(chǎn)生疲勞感。所以駕駛員平時要多注意學習交流，不斷提高駕駛技術。同時，要強化交通安全意識，始終繃緊“安全行車”這根弦，堅決摒棄那種“重經(jīng)濟，輕安全”的思想，自覺遵守交通法規(guī)與操作規(guī)程。

如何治理疲勞駕駛的現(xiàn)象

根據(jù)《道路交通安全法》規(guī)定，司機不的連續(xù)駕駛機動車超過4小時，對未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的，交管部門可強制要求司機不得駕駛機動車。

雖然治理疲勞駕駛有了法律依據(jù)，可真正執(zhí)行起來卻很難，原因是駕駛員到底開了多長時間，公安交管人員從表面上難以判斷。因此有關部門應制定更詳細的、具有可操作性的條文，已徹底杜絕疲勞駕駛現(xiàn)象的出現(xiàn)。

一般情況下，交警在查處交通違法行為時，很難判斷司機是否疲勞駕駛，而作為乘車者，大都對駕駛?cè)耸欠耖L時間駕車知根知底，為此只有每個乘車者都來當好預防疲勞駕駛的“監(jiān)督員”，安全行車才有保障。乘車者坐的若是長途公共汽車，就必須注意途中有多長時間沒換司機了，如果時間過長就要提醒司機及時換人，司機對善意的提醒無動于衷的話，你不妨打電話報警，舉報其疲勞駕駛的交通違法行為；若是乘坐自家車或朋友的車，隨時提醒駕車者休息更為關鍵。

作為機動車駕駛員應該明白手中握著方向盤，其實握著的是他人和自己的性命，是家庭的幸福和社會的和諧，應該更清楚疲勞駕駛的危害性。因此，駕車務必謹慎，安全地把好方向盤，遠離疲勞駕駛。

第三篇：安全生產(chǎn)宣傳材料之疲勞駕駛

安全生產(chǎn)宣傳材料之

疲勞駕駛的危害及預防

什么是疲勞駕駛

疲勞駕駛每年導致成千上萬起交通事故。當你感到疲倦而不能將注意力集中在駕駛上時，你就在疲勞駕駛了。所謂疲勞駕駛，是指駕駛員在行車中，由于駕駛作業(yè)使生理上或心理上發(fā)生某種變化，而在客觀上出現(xiàn)駕駛機能低落的現(xiàn)象。一般指機動車輛駕駛?cè)藛T連續(xù)駕車超過四小時，每天駕車超過8小時，或者從事其他勞動體力消耗過大或睡眠不足等，以致行車中困倦磕睡、四肢無力，不能及時發(fā)現(xiàn)和準確處理路面交通情況的違章行為。

疲勞駕駛的危害

事實上，疲勞駕駛是一個值得我們高度警惕的交通安全隱患，事故率高，后果嚴重。據(jù)有關專家介紹，疲勞駕駛具有和酒后駕駛一樣的危險性。如果一個人18小時不睡覺相當于半醉，24小時不睡覺則相當于大醉。駕駛?cè)似跁r，會出現(xiàn)視線模糊、腰酸背疼、動作呆板、手腳發(fā)脹或有精力不集中、反應遲鈍、思考不周全、精神渙散、焦慮、急躁等現(xiàn)象。如果仍勉強駕駛車輛，則可能導致交通事故的發(fā)生。特別是在高速公路上行駛的車輛又普遍較快，一旦疲勞駕駛不能及時發(fā)現(xiàn)和準確處理路面交通情況，其所帶來的危害則勝于普通道路。據(jù)不完全統(tǒng)計，高速公路因疲勞駕駛造成的交通事故占總數(shù)的25%左右，占重特大交通事故的35%以上，尤其是在夜間1時至6時，疲勞駕駛與低速行駛，違章停車相互作用就極易引發(fā)車毀人亡的悲劇。

疲勞駕駛的預防

駕駛員心中應牢記交通安全和交通法規(guī)，學會掌握自我提醒、自我警示、自我調(diào)節(jié)和自我緩解、自我解除的能力，并落實到行動上，就會自覺抵制疲勞駕車行為，確保行車安全。首先駕駛員要保證充足睡眠。特別要注意行車在外，不要因趕時間而放棄睡眠。深夜、凌晨或午后為疲勞駕駛的三大危險區(qū)間，因此，在中午11時一13時、深夜24時一2時，凌晨4時一6時三個時間段要謹慎駕駛。在中午11時一13時，經(jīng)過上午的勞累，人的大腦神經(jīng)己趨于疲勞，反應靈敏度減弱，極易出現(xiàn)意外;深夜24時一凌晨6時，萬物處于“休眠狀態(tài)，人的生理節(jié)律處于大腦反應遲鈍、血壓降低、手足血管神經(jīng)僵硬麻痹的狀態(tài)。其次駕駛員要養(yǎng)成良好的飲食習慣，定時定量飲食。外出行車不要飽一餐、饑一餐、行車前或途中就餐不要飲酒。飯后，因血液集中流向胃部，流經(jīng)大腦的血液相對減少，所以大腦興奮度降低，會感到頭暈，不要立即駕車，要稍事休息。再者，駕駛員連續(xù)駕車的時間不能太長，行車過程中感覺疲勞、困倦了，要及時采取措施，隨時停車，冬天讓冷風吹一吹，夏天洗把冷水臉、喝清涼飲料，必要時，要就地休息甚至睡一睡，待困倦疲勞消除后，再繼續(xù)行駛。平時要注重身體素質(zhì)的鍛煉，養(yǎng)成良好的作息時間，就可以有效預防疲勞。

東明縣運輸公司宣

第四篇：安全行車平穩(wěn)駕駛

安全行車

平穩(wěn)駕駛

各位領導、同事們、大家好！

很榮幸能參加分公司舉辦的經(jīng)驗交流會，我是XX車隊XX路駕駛員XXX。今天就結(jié)合實際駕駛工作談談個人對安全行車、平穩(wěn)駕駛的一點體會。

讓得在我從事駕駛員工作的第一天晚上，父親語重心長的對我說：“孩子，父母不在乎你能拿多少錢，只要你能把握住安全平穩(wěn)駕駛，我們就滿足了。第二天，剛下班到家，父母便迎上來，連忙問我單獨駕駛的感覺。望著父母那急切的面孔，那一刻，我感受到父母對我的疼愛，感受到了來自家庭的溫暖。也是在那一刻，我在心里對父母許下了承諾，同時也是對自己許下承諾：一定要確保安全行車。我時刻銘記父親那晚對我說的話，時時鞭策著我，提醒著我。各位同事，每當我們駕車行駛在大街小巷，我們的親人、愛人、朋友無刻不牽掛著我們。而我們惟有安全行車才是對他們最好的回報！

公交駕駛具有一定風險性，安全行車平穩(wěn)駕駛關系到人民生命財產(chǎn)的安全，關系到千萬家庭的幸福。對分公司而言，安全行車是企業(yè)繁榮發(fā)展的基石，基石的穩(wěn)固與否，將直接影響到我們公交的聲譽，所以安全行車馬虎不得。當我從媒體或網(wǎng)絡上看到有關公交行車的負面報導，作為一名公交駕駛員，我很痛心。痛心之余，更多的則是思考。部析這些事故，我們不難發(fā)現(xiàn)：車速過快、思想麻痹、對道路情況缺乏必要的預見性，這些都是導致事故發(fā)生的根本原因。

每一起交通事故、客傷事故，往往會給幾個家庭帶來無盡的傷害。如果說物質(zhì)上的損失可以彌補，那么精神上、心靈上的創(chuàng)作又用什么來彌補呢。那些事故中的駕駛員，不是因為他們的駕駛技術差，而是因為一時疏忽、麻痹，給他人和自己造成不可彌補的傷害，每當我處理完一個突發(fā)情況后，雙腿總是不自學的發(fā)抖，心中有種說不出的害怕感。到現(xiàn)在，有件事我仍然記憶猶新。事情發(fā)生在我單獨盯車沒多久的一天晚上，跑完末車進場，由于回家心切，速度也就比平時快了不少，當我由東向西行駛到場站門前的下坡路段時，遇到拉渣土的車，當時路面塵土飛揚，能見度不高。而且拉渣土的車又行駛在混合車道上。我準備借小型車道超車，當我加速將車并入小型車道正要超越渣土車時，忽然發(fā)現(xiàn)，在離我不到20m距離內(nèi)，有一名鏟除路面上泥土的環(huán)衛(wèi)工人。我立即采取制動，并往右急打方向避讓。雖然避免了一場可能發(fā)生的事故，但了后我總結(jié)了不少駕駛中的弊端，車速過快、尤其是在可見度不高的情況下，對道路情況缺乏必要的遇見性盲目行駛。記得一次下雪環(huán)顧，我開車經(jīng)過XXXX，快到XXXX時，當時一輛電動三輪車在我右側(cè)行駛，因為道路狹窄，三輪車離我比較近，車速比較快，我馬上減速讓行，可是沒想到三輪車突然左轉(zhuǎn)，我下了一跳，馬上緊急制動，因為發(fā)現(xiàn)情況早，采取措施正確，避免了事故的發(fā)生。為了安全行車，我利用休息時間，將所走線路沿途情況，進行觀察，哪里路面不平，哪個路口有電子眼，哪段路況復雜，人 混行，我都做到心中有數(shù)，防止出現(xiàn)意外情況。

經(jīng)過多年駕駛公交車的經(jīng)驗，我覺得遵章守紀是保證安全行車的前提，交通違章是發(fā)生事故的重要原因。在工作中我時刻想到“安全第一”，時刻把交通安全放在首位，行車中克服一個“急”字，路面不好不急，提前減速，慢慢通過，防止乘客摔傷；堵車和晚點時不急，時刻想到安全，做到不超速、不搶點，按規(guī)定行駛。行車中做到一個“穩(wěn)”字，即：起步穩(wěn)，行車穩(wěn)，停車穩(wěn)。因為車廂中各種情況的乘客都有，一個剎車、一個拐彎都可能造成對稅額的傷害、造成不必要的損失或都投訴。起時晚一點等乘客站好后再起步，行車中注意一個“讓”字，做到有理讓無理，你搶我讓，不開斗氣車，心態(tài)要平穩(wěn)。

我們常說看事故不如看現(xiàn)場。每一個事故現(xiàn)場，對駕駛員來說，都是最直觀的教材。我親眼目睹過一次事故現(xiàn)場，整個現(xiàn)場可以用慘烈一詞來形容。到處散落著車體碎片，路面上斑斑血跡，傷者撕心裂肺般的痛楚聲，深深震撼著我。當事故現(xiàn)場被撤離后，看到環(huán)衛(wèi)工人用高壓水槍沖洗著道路上的血跡，流動的血水再一次深深刺痛我心，每次在車隊看到有關安全教育的事故展板后，我的心情和同事們一樣，很沉重，交通事故不光奪走了鮮活的生命，還奪走了多少家庭的歡樂。然而，有部分駕駛員往往是過份相信自己的技術，認為交通事故離自己很遠，這些往往給事故的發(fā)生埋下了隱患。在我實習的時候，師傅曾對我說：分公司、車隊召開的安全教育，每次都得必須參加，可以說安全教育會對我們每位駕駛員來說，就是一種洗禮，一種樹立交通安全意識的洗禮。

我們怎樣理解安全行車呢？

安全就是一種承諾，對乘客、對社會的承諾。乘客選擇公交車出行，就是選擇了方便、安全。我們只有抓住了安全優(yōu)質(zhì)的服務，讓公民座上“放心車”，才會得到社會的認可。贏得聲譽，才會贏得市場，站穩(wěn)市場。

安全就是一種效益，對我們駕駛員來說，本身工作強度就大，辛苦掙來的錢花費到交通事故解決上，那就太不值得了。分公司每年支出的事故費用都是一筆龐大的數(shù)字，這些支出都是在座各位不分白天黑夜辛辛苦苦掙來的。如果能夠減少安全事故，減少事故開支，就能夠讓分公司有更多的利潤積累，企業(yè)經(jīng)濟增長了，我們員工的收入才能增加，收入增加了，生活水平才能夠提高。安全平穩(wěn)駕駛車輛也是一種責任。作為公交駕駛員，是公交安全行為最直接的參與者。企業(yè)將安全責任托付給我們，保證安全就是我們每一個駕駛員義不容辭的責任。在工作中自覺遵章守紀養(yǎng)成良好的安全習慣，在行車謹慎駕駛、每時每刻不忘安全，特別是在違章違紀念頭露頭的時候、在冒險僥幸作怪的時候，多想一下安全，想想事故可能帶來的危害，我想很多事故我們就能夠避免。從工作的每一天入手，從每一趟車的安全入手，注重點點滴滴，常年如一日確保安全行車。

各位同事，我們一定要牢牢把握好手中的方向盤，因為它承載著我們的希望，承載著家庭的歡樂，同時也承載著整個社會。只有安全平穩(wěn)駕駛車輛，為我們公交的安全工作盡一份力吧！最后祝愿我們的公交與安全常伴！

第五篇：安全行車教學 駕駛技巧

前言

車禍猛于虎，和平時期對人類安全威脅最大的莫過于車禍了。因此保證行車安全，預防各種行車事故的發(fā)生顯得十分重要。本人駕齡近20年，盡管本人認為我國交規(guī)的很多條款不盡合理，部分條款的可執(zhí)行性比較低，有些條款甚至有為罰款創(chuàng)收而立的嫌疑，但交規(guī)就是交規(guī)，就是法律，就必須執(zhí)行。因此本人無論是駕駛摩托車還是駕駛汽車，均自覺的遵守交規(guī)，文明行車，禮貌待人，從未因違犯交規(guī)被扣分，也未因違犯交規(guī)而發(fā)生過事故。對于行車安全，各人有各人的高招，做法各有不同。在此，我把本人保證行車安全的一些個人做法（其中除個別條目外，大部分在駕校學習是沒有這些內(nèi)容的）總結(jié)出來供大家參考，說得不對之處歡迎大家拍磚。也歡迎大家把自己的好經(jīng)驗貼出來，讓所有的網(wǎng)友受益。

愿上帝保佑所有的人。

本文原文貼出后，反響熱烈，很多網(wǎng)友也提出了自己在安全駕駛方面的一些好的做法。在此，本人把自己繼續(xù)總結(jié)的其它一些做法和部分網(wǎng)友的一些好的做法補充進來，供廣大網(wǎng)友參考。根據(jù)本帖題目所表達的立意，本來那些可以在駕校學習到而且駕校也肯定教授的安全駕駛要求（例如不能酒后駕車、駕車要系安全帶等等）是不在本帖收集之列的，但考慮到這些要求對于駕駛安全的絕對重要性，在本修改稿中也將它們列出，但其他那些危險性相對小一點兒而且駕校都會教授的內(nèi)容本文就不一一收集羅列了。

凡事預則立，不預則廢。本帖所有條目的立意都是告訴駕車人如何提前預防事故的發(fā)生（除個別條目那是在緊急情況下為保證安全本人個人的緊急處理方法），因為不論這個事故的責任在誰，能預防能不發(fā)生就好，因為只要有事故就可能有生命的代價（無論是誰的生命），只要有可能防止，我們就不應該放任事故的發(fā)生。

另外，本帖是發(fā)帖者本人在保證行車安全方面的一些個人做法，屬于個人行為，不一定具有普遍性。道路的情況千變?nèi)f化，個人做法各有不同，不可能完全一致。故各位網(wǎng)友不可生搬硬套，刻意模仿，因為你的情況可能有所不同，那樣做也是對自己生命不負責任的表現(xiàn)。

在駕校學不到的安全行車駕駛技巧（修訂稿）

1、即使路再窄，也要走自己這邊的路，不要占道行駛，這是保證行車安全的基本前提?！白咦约哼@邊的路”，具體地說，就是要按照交通規(guī)則的要求，走自己應該走的路！

請記?。翰唤徊婢筒粫惺鹿剩?/p>

2、學會使用燈光（前大遠光燈）警示信號。據(jù)我觀察，絕大部分司機都不會或者是沒有意識到燈光警告信號（尤其是在白天）對于安全行車的重要性。經(jīng)?？吹竭@樣的司機（幾乎占白天超車者的百分之九十以上），在不做任何警示的情況下，從你旁邊刷的一聲就超車過去了。此時如果被超車由于某種原因稍微變換一下車道，那將是十分危險的！而如果超車司機用燈光提醒一下被超車司機，那就要安全的多了。造成這一現(xiàn)象的原因是除了司機麻痹大意主觀的認為沒事以外，其最主要的原因是大家普遍認為大白天陽光燦爛，故而燈光的作用有限，打了燈也沒用。其實不然，實踐證明白天燈光的警示作用無論是對于橫過馬路的行人還是前方車輛或者是對面來車其警示效果都要遠遠的大于喇叭，尤其是在夏天炎熱季節(jié)和

冬季寒冷季節(jié)大部分車子都關窗開空調(diào)的情況下更是如此，這一點對于行車安全十分重要，沒用過的司機網(wǎng)友可以試一下。但有兩點需要注意：一是晚上在超車時或是雖不超車但前車距你不十分遠時不要讓遠光燈常亮，這樣會嚴重干擾前車司機視線，如前車司機是經(jīng)驗不足的新手則極易在你超車時由于視線不清和慌張而導致發(fā)生危險。二是超車時給前車超車信號白天不要超過兩次晚上不要超過一次，以免前車司機對你產(chǎn)生誤會。

請記?。撼嚽敖o前車一個信號，為了他人也為了你自己的安全！

3、安全并不意味著在所有情況下都要謙讓，而是應該在該謙讓的時候就謙讓，在不該謙讓的時候就要搶道，在某些情況下，搶道也是為了安全。例如，當你的位置正好處在一輛車（尤其是大車）后面時，你后面有一輛車要超你的車，如果讓他超上來，你將處于三臺車構(gòu)成的三角形中最危險的一角上，如處理不當將極有可能對你自己和他人造成危險。這時如果經(jīng)判斷有足夠的處理時間不至于和后車碰撞的的話，應該果斷地打左轉(zhuǎn)彎燈迅速占住超車道不讓后車超上來并先行超越前方車輛，超越后迅速打右轉(zhuǎn)彎燈回到行車道讓后車超越。在這種情況下，我認為這是最安全又不影響大家行車速度的處理方法。如果后車來得太快，自己左轉(zhuǎn)會有危險，此時應該迅速減速以便加大和前車的安全距離，待后車超過去后確實判明安全時再打左轉(zhuǎn)向燈超越前車。技術不熟練者尤其是新司機特別要注意這一點！

請記?。喊踩⒉灰馕吨谒械那闆r下都要謙讓，但在大部分場合主動謙讓會讓你更安全。