第一篇：全球盾構機主要制造企業(yè)簡介

全球盾構機主要制造企業(yè)簡介

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國外盾構機的主要制造廠有18家，集中在日本和歐美，如日本的三菱重工、川崎重工、小松制作所、日立造船、石川島播磨重工，德國的海瑞克公司、維爾特公司，美國的羅賓斯公司，加拿大的羅法特公司等。各個廠家可以根據(jù)不同的地質條件和不同的工程對象，以及使用單位的不同要求，設計、生產出不同直徑、不同類型、以及有特殊要求的盾構機，以滿足用戶的需要，其工藝和設備先進。

(一).日本三菱重工（MitsubishiHeavyIndustries,Ltd.）

日本三菱是一家具有100多年歷史的企業(yè)集團，目前的經營范圍除保持傳統(tǒng)的造船業(yè)、汽車制造業(yè)和化工業(yè)外，還涉及金融領域，近些年來并涉足核能源、宇宙航天、生態(tài)環(huán)境和深海開發(fā)等尖端技術領域；其屬下的直系企業(yè)有29家，三菱重工是其中的一家，為世界各地提供軟、硬土盾構掘進設備的建設機械部是三菱重工旗下神戶造船所的一個分支。從1939年制造日本第一臺手掘盾構機起，至2003年神戶造船所就一共制造了1608臺盾構機，其中包括土壓平衡、泥水平衡、雙圓、三圓、MMST等各種類型，數(shù)量和種類可謂世界第一，技術居國際之首。如開挖英法海峽交通隧道用的盾構機，其中就有兩臺是該公司制造的。曾向法國里昂地區(qū)提供直徑為11m的土壓平衡式盾構機，為上海延安東路第二條過江隧道工程生產泥水加壓式盾構機，為東京灣海底隧道生產了直徑14.14m的泥水加壓式盾構機等。

在這1608臺盾構中，日本三菱創(chuàng)造了多個第一。除第一臺日本手掘盾構外，1970年三菱制造了日本最早的泥水盾構，直徑7290mm；1986年制造了馬蹄形機械挖掘盾構；1989年為英法海峽隧道提供了2臺土壓盾構；1991年制造了馬蹄形的ECL盾構；1992年為法國里昂高速公路制造了直徑為10.96m的土壓盾構；1993年制造了迄今最大的雙圓盾構；1994年為日本東京灣隧道制造了3臺當時最大的泥水盾構；1995年制造了三圓盾構；1996年，為滿足共同溝施工需要，制造了7950mm×5420mm的矩形盾構；同年又完成了球形刀盤盾構。

1997年三菱為川崎高速提供了MMST盾構；同年三菱又將泥土加壓盾構的直徑刷新為11.52m；1999年三菱生產了第一臺子母盾構；2001年在大阪共同溝工程項目中，三菱制造了最大的MSD盾構，直徑為8.07m，解決了盾構對接技術。

(二).日本小松制作所（KomatsuLtd.）

成立于1921年的日本小松制作所（株式會社）是跨行業(yè)領域的跨國集團公司，至今已有80年的歷史。集團公司是由包括小松公司在內的142家公司(控、持股對象)組成。

公司主要產品除了始終處于世界領先地位的建筑工程機械、產業(yè)機械以外，同時還涉足電子工程、環(huán)境保護、工程事業(yè)、土木工程、運輸、流通機械、金屬材料制造和銷售，軟件以及金融、服務業(yè)等高科技領域。其隧道工程機械包括盾溝機、巖石掘進機和頂管機。

(三).日本川崎重工（KawasakiHeavyIndustries,Ltd.）

川崎重工創(chuàng)立于1896年10月15日，是從修船、造船發(fā)展起來的日本著名公司，在現(xiàn)代航海技術中處于領先的地位，此外還生產飛機和航空設備，機場登機系統(tǒng)、行李系統(tǒng)，鐵路車輛，大型橋梁結構，供電、供熱、天然氣輸送設備，環(huán)境工程設施等，同時也是機器人生產的先鋒廠家。

在地下施工機械方面，已生產出1200多臺軟巖和硬巖挖掘機，如東京市神田川地下調蓄工程用的直徑為13.94m的盾構機，東京灣海底隧道14.14m直徑的盾構機，英法海峽隧道開挖用的盾構機，以及上海地鐵隧道用的盾構機等。

(四).德國海瑞克（HerrenknechtAG）

1977年，馬丁·海瑞克先生創(chuàng)辦了海瑞克公司；1980年，在靠近法國和瑞士邊境的德國南部施瓦諾（Schwanau）設立了辦公室和生產車間。公司總部距離斯圖加特機場、斯特拉斯堡機場（法國）以及巴塞爾機場（瑞士）都很近。

今天，公司員工分布于世界各地，已超過1,400人。其中，公司總部有1,000人。公司的生產和組裝面積已增長到59,900m2，擁有現(xiàn)代化的生產廠房和辦公設施。

作為隧道設備生產商，海瑞克公司的設備尺寸完全，能適應各種地質狀況。因此，從設備覆蓋范圍方面來說，海瑞克公司是獨一無二的：擁有直徑從4,000mm到15,440mm用于公路、鐵路、地鐵及輸水隧道施工的大直徑機器到外徑僅100mm的全自動微型隧道掘進機、房屋管件連接設備和水平定向鉆設備，機器適用于從軟質、含水非粘性地層到抗壓強達到300MPa的硬巖的各種地質條件。尤其是在大直徑隧道掘進機技術方面，海瑞克公司在長距離隧道和高工作壓力施工上獲得了豐富的經驗：

在25年的隧道施工行業(yè)中，海瑞克公司一直是一些重大隧道工程的TBM供應商。在荷蘭西西爾德、瑞典哈蘭德拉斯、馬德里、巴塞羅那、易北河等隧道工程中大顯身手。在中國參與并完成了香港、北京、天津、廣州、深圳、南京、重慶等城市的地下隧道及越江隧道工程。

至今，海瑞克公司已向世界范圍內的客戶提供了超過1,200臺的隧道掘進設備。截止到

2005年8月，海瑞克公司已向中國供應了40臺直徑大于6米的隧道掘進機，小型機7臺。

(五).美國羅賓斯公司（ROBBINS）

美國羅賓斯公司是一家從事地下挖掘設備的設計,制造,銷售和租賃等業(yè)務的公司，專門生產各種挖掘材料,包括提供與傳統(tǒng)的“鉆孔爆破”方法完全不同的在堅硬的巖層進行機械作業(yè)的方法。

現(xiàn)今，巖石掘進機械提供了一種比鉆孔爆破法更值得的高效隧道挖掘方法。鉆孔爆破法需要按此分開程序操作:先鉆出小孔,然后裝入炸藥,爆破,通風,最后裝巖出碴。反復如此進行作業(yè)。而巖石機械挖掘法是一個連續(xù)地從隧道表面“切開”巖石體的過程，然后通過傳送帶機或坑道車直接把碴從隧道內運出來。羅賓斯公司的主要產品是全斷面隧道掘進機(TBMs)。TBMs被應用于開挖經過各種各樣地質狀況的圓剖面隧道,從一般土壤到堅硬巖石層。羅賓斯已經生產出了隧道挖掘直徑從1.6到12.87米的全斷面隧道掘進機(TBMs)，機器重量從50公噸到1500公噸以上,總裝機功率從300千瓦到3000千瓦以上。

羅賓斯公司也設計和銷售范圍很廣的其他能使TBM得到高效率的運用的設備和服務。使用左邊的菜單可以發(fā)現(xiàn)關于我們的小型掘進設備(SBUs),隧道出碴系統(tǒng),支持系統(tǒng),切削刀,零部件，人員和全部的隧道開挖技術。

羅賓斯公司已經設計制造了超過250套全斷面隧道掘進機(TBMs)。在本年底將有超過50羅賓斯TBMs機器投入使用。這足以證明羅賓斯的設備質量非?？煽俊?/p>

(六).加拿大羅浮特公司（LOVAT）

加拿大羅法特公司成立于1972年，在傳統(tǒng)的盾構機設計上處于世界領先地位。產品廣泛應用服務于地鐵、鐵路、公路、暗渠、市政、電信等隧道建設，擅長于風化巖石、混合土質、軟土、土壓平衡式和泥水式盾構機的制造，開挖盾構直徑從0.75米到17米。LOVAT盾構機具有高精技術和更可靠的施工安全性及質量特點。除此之外，LOVAT是唯一能提供從盾構機的全面設計、制造、檢測和試驗的公司。

(七).德國維爾特Wirth法NFM集團

德國維爾特公司1895年建立，自1916年以來生產鉆機和泵，1965年以來生產全斷面隧道掘進機(TBMs)。大約90%的產品出口，產品行銷超過60個國家和地區(qū)。NFM技術公司是一家法國的實業(yè)公司，于2001年11月1日加入德國維爾特公司，專門開發(fā)和制造工業(yè)設備和特殊用途設備（比如，全斷面隧道掘進機），處理和舉升設備等高性能設備。

第二篇：盾構機國內外主要制造廠家簡介

盾構機問世至今已有近180 年的歷史，其始于英國，發(fā)展于日本、德國。在日本，由于經濟的快速發(fā)展及實際工程的需要，盾構機尤其是土壓平衡式和泥水式盾構機發(fā)展很快。德國的盾構機技術也有獨到之處，尤其是在地下施工過程中，在保證密封的前提下，可以在高達 0.3MPa 氣壓的情況下更換刀盤上的刀具，從而提高盾構機的一次掘進長度。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國外盾構機的主要制造企業(yè)有 18 家，集中在日本和歐美，如日本的川崎重工、三菱重工、石川島播磨重工業(yè)株式會社、小松制作所，德國的海瑞克公司、維爾特公司，美國的羅賓斯公司，加拿大的羅浮特公司等。

它們可以根據(jù)不同的地質條件和不同的工程對象，以及使用單位的不同要求，設計、生產出不同直徑、不同類型、以及有特殊要求的盾構機，以滿足用戶的需要，其生產設備和工藝水平居世界前列。

這些企業(yè)在從實踐到理論、再從理論到實踐的長期反復探索過程中，逐漸形成了一套針對本國地質條件的設備設計理論、模擬試驗方法和系統(tǒng)的經驗數(shù)據(jù)，同時也形成了安裝和調試的系統(tǒng)技術。

生產和銷售全系列掘進機的企業(yè)，在大直徑隧道掘進德國海瑞克公司成立于 1977 年，是一家能夠開發(fā)、、長距離隧道和高工作壓力施工方面擁有豐富的經驗。

海瑞克

海瑞克公司生產的盾構掘進機主要包括泥漿加壓式盾構機、帶盾部分斷面掘進機、組合式盾構機、土壓平衡式盾構機、帶護盾的隧道掘進機（以下簡稱 TBM）、雙護盾 TBM 等

生產和銷售全系列掘進機的企業(yè)，在大直徑隧道掘進德國海瑞克公司成立于 1977 年，是一家能夠開發(fā)、、長距離隧道和高工作壓力施工方面擁有豐富的經驗。

海瑞克公司生產的盾構掘進機主要包括泥漿加壓式盾構機、帶盾部分斷面掘進機、組合式盾構機、土壓平衡式盾構機、帶護盾的隧道掘進機（以下簡稱 TBM）、雙護盾 TBM 等。

隔膜解決方案：在 1999 年的柏林鐵路系統(tǒng)中，海瑞克公司與客戶共同開發(fā)了這種隔膜解決方案，用以加速工程進度并降低成本。這種方案為盾構掘進提供了必要的安全保障。地下水壓在經過隔膜的調整之后作用于護盾。

可變式 TBM：海瑞克引入的新式機械概念，使其能夠在隧道掘進過程中針對不同干濕程度的地質條件進行轉換。

仰拱區(qū)隔離（isolated invert）”構造：“仰拱區(qū)隔離”是對混合式盾構機的創(chuàng)新性改進，這種結構被用于減少土料在刀盤處的聚集進而影響掘進過程，尤其是在粘性土層。

土料栓（muck plug）構造：為避免地面沉降，有時必須在掘進艙內充入約 3 個大氣壓的壓縮氣體，在如此高壓下，螺旋輸送帶無法很好的密封，于是海瑞克的工程人員就在傳送帶的末端加上了土料栓，用以壓住挖掘下來的土料并保持系統(tǒng)的密封。

德國維爾特公司成立于 1895 年，從 1965 年起開始生產全斷面 TBM。其產品大約90%出口，產品行銷超過60個國家和地區(qū)。

維爾特公司生產的盾構機適用于硬巖、混合巖與軟土層等各種地質條件，其優(yōu)勢在于硬巖TBM 的生產。

維爾特公司開發(fā)了自己的暗挖技術。這種技術具有刀具少、可開鑿任意橫截面、挖掘土料可循環(huán)利用等優(yōu)點。以瑞士 Uetliberg 隧道工程為例，維爾特公司為該工程設計的滾刀與巖石面有 10°u30340X夾角，將巖石切成手掌大小的片狀。滾刀的工作方式類似于鑿子以一定的角度切

入木頭，這樣滾刀需要的抗拉強度很低，粉碎巖石消耗的能量也得以減少。這種方法不僅降低了工程的工具成本、節(jié)省了耗能，還可以開挖出任意斷面形狀的隧道。

羅賓斯公司是一家擁有 50 多年發(fā)展歷史的公司，主要從事地下挖掘設備的設計、制造、銷售和租賃等業(yè)務以及其他能使TBM 得到高效率的運用的設美國備和服務。1952年，羅賓斯公司生產了第一臺刀盤直徑為8m實用的全斷面巖石掘進機，目前TBM是羅賓斯公司的主要產品。羅賓斯公司的 TBM 產品包括單護盾 TBM、雙護盾 TBM、土壓平衡式 TBM、主梁式掘進機以及小型掘進機。

羅賓斯公司可以生產隧道挖掘直徑從 1.6m 到 15m 的全斷面 TBM。

加拿大羅浮特公司成立于 1972 年，集盾構設計、制造、裝配、測試于一體，專門為客戶定做地鐵、隧道、供排水管道、電纜管線及礦山巷道的開挖設備，是唯一一家能提供從盾構機的全面設計、制造到檢測和試驗服務的公司。羅浮特公司可以生產直徑從 1.5m到 14m 的各種型號的盾構機，種類包括敞開式盾構機、半敞開式盾構機、土壓平衡式盾構機、泥水加壓式盾構機等。

羅浮特盾構機具有以下技術特點：

? 集多種掘進模式于一體且可實現(xiàn)快速轉換；

? 連鎖控制設計確保施工質量和安全性；

? 模塊化設計，裝配、轉場迅速，維修方便；

? 設有獨特的數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)，高度自動化，可以實現(xiàn)全自動掘進操作；

? 獨特的“后裝式”刀具安裝方式，提高了刀具更換速度，充分保證了維修人員的安全； ? 采用激光導向，確保隧道的準確開挖方向。

日本三菱是一家具有 100 多年歷史的企業(yè)集團，三菱重工是其下屬的 29 家直系企業(yè)中的一家，為世界各地提供軟、硬土盾構掘進設備的建設機械部是三菱重工旗下神戶造船所的一個分支。

2007 年 4 月起，盾構機業(yè)務劃歸新成立的三菱重工隧道機械與巖土技術有限公司（MitsubishiHeavyIndustriesTunnelingMachinery& Geotechnology, Co., Ltd）。

? 1939 年，三菱重工制造出日本第一臺手掘盾構機，目前擁有土壓平衡、泥水平衡、雙

圓、三圓、MST 等各種類型的盾構機，擁有φ14-15m級直徑的泥水式盾構機和土壓式盾構機，并且成功開發(fā)了具有特殊性能的盾構機，如異形截面盾構機、機械式地下對結盾構機、機械式切削刀更換裝置等，數(shù)量和種類可謂世界第一，技術居國際之首，生產業(yè)績也以 1670 臺居世界首位。

? 1970年制造了日本最早的泥水盾構機；

? 1986年制造了馬蹄形機械挖掘盾構機；

? 1992 年為法國里昂高速公路制造了直徑為10.96m的土壓盾構機；

? 1993年制造了迄今最大的雙圓盾構機；

? 1994年為日本東京灣隧道制造了 3 臺當時最大的泥水盾構機（直徑為 14.14m）；1995

年制造了三圓盾構機；

? 1996 年，為滿足共同溝施工需要，制造了 7950mm×5420mm的矩形盾構機，同年又

完成了球形刀盤盾構機；

? 1997 年為川崎高速提供了 MMST 盾構機，同年又將泥土加壓盾構機的直徑刷新為

11.52m；

? 1999 年制造了第一臺母子盾構機；

? 2001 年為大阪共同溝工程項目制造了最大的 MSD 盾構，直徑為 8.07m，解決了盾構

對接技術。

川崎重工創(chuàng)立于1896年，是從修船、造船發(fā)展起來的著名公司，目前已生產出1200多臺用于地下施工的軟巖和硬巖挖掘機，如東京市神田川地下調蓄工程用的直徑為 13.94m的盾構機、貫通英法海峽海底鐵路隧道開挖用的盾構機、對東京灣隧道工程做出貢獻的 14.14m超大口徑盾構挖掘機、上海地鐵隧道用的盾構機以及為了降低挖掘成本和提高施工效率而完成的三聯(lián)型車站盾構機、再次利用型盾構機等。

川崎重工從1975年起開始生產“圓周支撐型”泥水加壓盾構機，隨后又開發(fā)出“中間支撐型”盾構機，目前可生產出超大直徑的盾構機，滿足各種超大半徑和高液壓需求。川崎重工生產的盾構機裝備了用于地下計時和扇形片高精度自動裝配的設備，并匯聚了該行業(yè)最先進的技術和知識。例如，用于東京灣隧道工程的3臺直徑為 14.14m、長為 13.5m 的盾構機可以在 0.5 MPa 的強水壓下完成超大直徑和長距離的掘進任務。

IHI 于 1853 年作為石川島造船所創(chuàng)業(yè)起家，1876 年設立石川島平野造船所，成為日本首家民間造船廠。1960 年，石川島重工業(yè)株式會社與株式會社播磨造船所合并，成立石川島播磨重工業(yè)株式會社，業(yè)務范圍覆蓋造船、社會基礎設施建設、產業(yè)機械、航空宇宙等多個領域。于 2007 年 7 月 1 日啟用新的公司名稱：株式會社 IHI（英文名稱：IHI Corporation）。株式會社小松制作所是成立于 1921 年的世界知名的工程機械制造商，其主要產品除了始終處于世界領先地位的建筑工程機械、產業(yè)機械以外，同時還涉足電子工程、環(huán)境保護等高科技領域。

小松制作所生產的盾構機類型包括土壓平衡式盾構機、泥水式盾構機、母子盾構機、超長掘進盾構機、頂管式盾構機（Pipe Jacking）等。

近年來，小松制作所生產的盾構機在中國市場占有率穩(wěn)步提高，中國正成為其全球最大的市場。上海隧道工程股份有限公司是由上海城建集團控股的專門從事軟土隧道施工的企業(yè)。隧道股份自1958年開始研制生產隧道施工裝備以來，具有40余年的地下施工裝備制造和大型成套設備安裝的輝煌業(yè)績和經驗。與國際幾大著名隧道裝備企業(yè)有著廣泛的合作和相互技術支持。2004年隧道股份研制成功中國第一臺具有自主知識產權和國際先進水平的土壓平衡式盾構機，并與國外聯(lián)合制造出刀盤直徑達15.43米的超大直徑盾構機。迄今為止，該公司通過合作制造和自主研制已累計生產了170多臺隧道掘進機，承建了盾構法隧道550公里以上。

中鐵隧道裝備制造有限公司原屬于從事工程施工的中鐵隧道集團有限公司，在使用掘進機進行隧道施工中積累了豐富經驗，后獨立成專業(yè)的以掘進機生產為主的裝備制造公司。2009年底，中國中鐵股份公司對內部盾構加工制造資源進行整合重組，以中鐵隧道集團有限公司為依托，在鄭州國家級經濟技術開發(fā)區(qū)注冊成立了由中國中鐵控股，中鐵隧道集團、中鐵科工集團參股的中鐵隧道裝備制造有限公司，成為中國中鐵旗下集研發(fā)制造、組裝調試、營銷租賃、售后服務為一體的隧道裝備專業(yè)化制造公司。以盾構產業(yè)化為主線，產品涉及盾構機及硬巖掘進機隧道模具及后配套產品、長大隧道施工運輸設備等一系列隧道施工專用設備。

中國鐵建重工集團有限公司公司前身是中鐵軌道系統(tǒng)集團有限公司，是中國鐵建股份公司于2007年在長沙組建的集鐵路軌道系統(tǒng)、城市軌道交通系列產品和重型施工裝備研發(fā)、制造、施工、檢測為一體的大型企業(yè)集團，集團下屬的隧道裝備公司具有年產刀盤直徑12m以下土壓平衡盾構機、泥水平衡盾構及硬巖掘進機等全端面隧道掘進裝備。

北方重工集團有限公司是由沈陽重型機械集團有限責任公司和沈陽礦山機械集團有限責任公司合并重組的裝備制造業(yè)大型骨干企業(yè)。2008年進入“中國機械500強”和“世界機械500強”行列。

2007年7月，北方重工以絕對控股方式成功并購維爾特控股集團-法國NFM公司，實現(xiàn)了世界領先的全系列隧道掘進機核心技術與強大制造能力的強強聯(lián)合，使企業(yè)在盾構機研發(fā)設計和生

產制造方面迅速躋身于世界前列。

北方重工盾構機公司主要承擔隧道掘進機的設計與制造；隧道掘進機裝配、調試、維修和售后服務、技術支持等。沈重盾構機公司可以根據(jù)不同的隧道工程項目以及每個施工地段的水文地質條件，為客戶提供量身定做的隧道掘進設備，包括硬巖（敞開式、護盾式）掘進機、土壓平衡盾構機、泥水平衡盾構機和復合式盾構機等。

北方重工盾構機公司具有年產50臺盾構機的能力。目前盾構機產品在引水工程、海底隧道、城市地鐵等大型工程中得以廣泛應用，從2005年至今共為國內外市場提供不同規(guī)格的盾構機58臺。面向未來，沈重盾構機公司依托強大的技術優(yōu)勢，將繼續(xù)以改革、創(chuàng)新、突破為主旋律，加速向全斷面掘進機核心技術和產業(yè)化領域進軍，全力打造世界上最大的盾構機研發(fā)制造基地。

北京華隧通掘進裝備有限公司由秦皇島天業(yè)通聯(lián)重工股份有限公司于2008年出資設立，與日本日立造船株式會社、北京交通大學隧道中心和石家莊鐵道大學機械工程學院合作，以日立造船的掘進機制造技術為依托，從事隧道掘進裝備及相關配套的科研、設計、產銷、服務于一體的專業(yè)公司。該公司制造的目前國內地鐵最大的直徑10.22m土壓平衡盾構機已交付使用，用于北京14號線地鐵試驗段隧道施工。

中交天和機械設備制造有限公司系國資委下屬中國交通建設股份有限公司成員公司，由中交天津航道局有限公司和中和物產株式會社合資于2010年4月2日注冊成立，注冊資金3億元人民幣。公司位于江蘇省常熟經濟開發(fā)區(qū)高新技術產業(yè)園，工廠占地面積31萬平方米（465畝），項目總投資6.7億元人民幣。

該公司專業(yè)從事盾構機、全斷面硬巖掘進機的設計與制造，以及相關產品的維修、租賃、咨詢和技術服務，可制造直徑達16米的盾構機。

成都南車隧道裝備有限公司由中國南車集團資陽機車廠與美國羅賓斯公司2007年在成都市龍泉驛國家經濟技術開發(fā)區(qū)內組建成都南車隧道裝備有限公司，主要生產土壓平衡盾構機和全斷面硬巖隧道掘進機。2010年為蘭渝鐵路西秦嶺隧道提供了兩臺直徑10.23米的TBM。該公司目前已成為我國西部規(guī)模最大的隧道掘進機國產化制造基地。

另外，還有大連重工起重集團（以美國羅賓斯技術為主）、無錫巨力重工（德國海瑞克技術）、湖北天地重工（日本三菱技術）、天津天城隧道設備（合資公司，日本川崎技術）、寶鋼工程入主控股的蘇州大方等公司組裝生產，中國工程機械行業(yè)的徐工集團和三一重工也開始涉足隧道掘進裝備制造領域。

第三篇：盾構機管理制度

中鐵十四局長株潭綜合Ⅱ標項目經理部一工區(qū)盾構機管理制度

一、總

則

為加強盾構機管理，提高盾構機技術狀況水平和經濟效益，保證安全生產和設備正常運行，特制定此管理制度。

（一）、盾構機管理原則：

保持盾構機完好，充分發(fā)揮盾構機的效能，取得良好的投資效益；依靠技術進步，促進生產發(fā)展和預防為主；堅持設計，制造與使用相結合，維護與計劃檢修相結合，修理、改造與更新相結合；專業(yè)管理與現(xiàn)場管理相結合，技術管理與經濟管理相結合的原則。

（二）、盾構機技術管理

盾構機技術管理的目標：

要建立和健全以崗位責任制為中心的各項管理制度，強化基礎工作，積極推行盾構機用油、用水管理，盾構機的檢測、項修、計算機等管理手段和方法，做到科學管理、合理使用、精心保養(yǎng)、計劃修理、安全生產。

盾構機技術管理的基本內容：

1、制定和健全盾構機操作、使用、維護規(guī)程和崗位責任制；

2、負責維護項目的監(jiān)督、檢查和組織協(xié)調；

3、結合生產安排，編制盾構機保養(yǎng)、檢修計劃，組織盾構機檢修社會化、專業(yè)化協(xié)作，保證檢修質量、縮短檢修時間，降低檢修成本。

4、對現(xiàn)有保、用、養(yǎng)、修人員進行各種形式、不同等級的技術培訓工作，不斷提高其業(yè)務技能，交流和推廣盾構機保養(yǎng)維護工作中的先進經驗；

5、負責盾構機零部件的計劃和參與配件儲備工作；

（三）、盾構機經濟管理

盾構機經濟管理的目標

強化以企業(yè)經濟效益為中心，加強盾構機經濟管理，克服片面追求產值、利潤的短期行為和危機安全生產的現(xiàn)象發(fā)生。反對只重眼前利益、不顧長遠、只重使用、不管維修，拼設備，吃老本的失職行為，把盾構機的經濟管理作為企業(yè)承包責任制的一項重要內容，定期考核。以追求盾構機壽命周期費用最低，從而獲得良好的投資效益。

（四）、具體管理制度：

中鐵十四局長株潭綜合Ⅱ標項目經理部一工區(qū)盾構機管理制度1、2、3、4、5、6、7、8、9、盾構機操作、維護人員崗位責任制； 盾構機安全技術操作規(guī)程； 盾構機交接班制度； 盾構機維護、保養(yǎng)工作制度； 盾構機維修工作制度；

盾構機維護保養(yǎng)工作中注意事項；

關于盾構機故障診斷和狀態(tài)監(jiān)測的有關規(guī)定； 盾構機檢查工作制度和獎罰規(guī)定； 盾構機安全管理的有關規(guī)定；

10、盾構機操作維護技術培訓；

11、關于加強盾構機油、水管理工作的有關規(guī)定；

盾構機操作、維護人員崗位責任制

盾構機的操作維護人員必須嚴格遵守設備操作、使用和維護規(guī)章制度。盾構機操作維護人員實行崗位責任制和持證上崗制度。

（一）、崗位責任制

1、盾構機實行“兩定三包”制度（即定人、定機、包使用、包保管、包保養(yǎng)），操作維護人員要相對穩(wěn)定，盾構架子隊在調整操作人員上，必須取得機電部的同意后方可辦理；

2、3、盾構機設專人負責保管，實行盾構架子隊隊長負責制； 操作人員必須監(jiān)守崗位，確保機械正常運行；

4、盾構機操作維護人員要做到三懂（懂構造、懂原理、懂性能）四會（會使用、會保養(yǎng)、會檢查、會排除故障）。要做到正確使用，按規(guī)定進行保養(yǎng)，嚴格執(zhí)行安全技術操作規(guī)程。

（二）、持證上崗制

盾構機的操作人員，必須經過培訓，經考試合格后發(fā)給盾構機操作證，無操作證嚴禁操作機械，考核一般1~2年進行一次，由機電部配合人事、安監(jiān)共同進行，經考核不合格者，應吊銷操作證，調離本崗位。

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盾構機安全技術操作規(guī)程

為了提高盾構機綜合效益和壽命周期費用的經濟性，盾構機使用必須堅持以下原則：1、2、3、4、必須按各系統(tǒng)規(guī)定性能使用，嚴禁不合理使用； 使用時要保證人身及機械安全，不準超負荷使用；

盾構機使用的潤滑油、液壓油必須符合規(guī)定，電壓等級必須符合銘牌規(guī)定； 盾構機操作人員必須聽從機長的指揮，正確操作，保證作業(yè)質量，與施工密切配合，及時完成任務；

5、禁止對盾構機可編程控制系統(tǒng)進行程序更改，禁止機長私自對此系統(tǒng)參數(shù)擅自更

改，當需要更改時，必須請示機電部或主管領導，并將修改結果寫入交接班記錄中；

6、盾構機操作應嚴格按照操作說明書進行；

7、在啟動和運行盾構機各系統(tǒng)時確保沒有人處于危險區(qū)域中；

8、在運轉不正常時，立即停止盾構機，并排除故障，待故障排除后方可繼續(xù)推進。

9、在進行拼環(huán)作業(yè)時禁止收回過多的頂推油缸，防止盾體在土壓作用下后移，造成塌方；10、11、在啟動盾體鉸接處緊急密封裝置后，嚴禁盾構機向前推進；

盾構機發(fā)生設備事故時，必須如實上報機電部或主管領導，由機電部責成相關部門對事故進行調查，待查明原因后按事故性質嚴肅處理。

盾構機交接班工作制度

交接班制度是保證盾構機正常運轉的基本制度，必須嚴格執(zhí)行； 交接班制度除在機長、機電領班之間進行外，還應在班長之間進行交接； 盾構機交接時，要全面檢查，做到不漏項目，交待清楚，嚴格做好以下交接工作：1、2、3、4、5、完成任務和生產情況； 記錄情況；

備件、附件、工具情況； 設備技術狀況；

為下一班的生產準備及衛(wèi)生清潔等情況；

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6、上級指示及注意事項。

盾構機維護、保養(yǎng)工作制度

盾構機技術保養(yǎng)是保證盾構機正常運轉，減少故障，杜絕事故發(fā)生，最大限度發(fā)揮機械效能，延長機械使用壽命的一項重要工作。因此，必須按照盾構機所規(guī)定的周期和作業(yè)內容嚴格執(zhí)行，即實行強制保養(yǎng)制度。

盾構機保養(yǎng)必須貫徹：“養(yǎng)修并重，預防為主”的原則，做到“定期保養(yǎng)、對號入座”，保證盾構機保養(yǎng)工作能有領導、有計劃、有組織地進行。

一、盾構機保養(yǎng)工作的種類：

1、每日維護保養(yǎng)：指盾構機在每班作業(yè)前、后及運轉中的檢查、保養(yǎng)。每日維護保養(yǎng)由盾構機操作人員和盾構架子隊日維護人員按規(guī)定的檢查路線，對照《盾構機每日維護保養(yǎng)內容》認真對盾構機進行“清潔、緊固、調整、潤滑、防腐”十字作業(yè)，清除故障隱患。

2、定期維護保養(yǎng)：指按盾構機規(guī)定的運轉間隔期進行保養(yǎng)，包括：周保養(yǎng)、月保養(yǎng)、季度保養(yǎng)、半年保養(yǎng)和年保養(yǎng)（具體保養(yǎng)內容按各自維護保養(yǎng)的表格執(zhí)行）。定期保養(yǎng)應由盾構架子隊日保人員配合維修班專業(yè)保修人員進行，以專業(yè)人員為主。

3、工地轉移前和調頭期間保養(yǎng)：指一項工程任務完成后，雖未達到規(guī)定的定期保養(yǎng)時間，但為使盾構機到新工點后能迅速投入生產，應進行一次全面的檢查、維修、保養(yǎng)。具體按機況進行，保養(yǎng)內容可適當增加，如外表噴漆，易銹蝕部位鏟除銹斑涂防銹漆等。

二、保養(yǎng)計劃的制定和實施：

1、機電部應根據(jù)工程任務、盾構機日常使用情況和盾構機保養(yǎng)規(guī)定內容，每月編制保養(yǎng)計劃，與施工計劃同時下達，嚴格組織實施。并應經常檢查保養(yǎng)計劃的執(zhí)行情況；

2、當盾構機運轉到保養(yǎng)周期時，由機電部按保養(yǎng)計劃把保養(yǎng)任務下達給參與盾構機保養(yǎng)的各單位負責人，由各單位負責人對保養(yǎng)內容進行內部具體分工，當生產任務與維修保養(yǎng)發(fā)生矛盾時，仍應按規(guī)定進行保養(yǎng)；

3、日保養(yǎng)和周保養(yǎng)利用盾構機作業(yè)間隙進行，不再另行安排時間；

4、月保養(yǎng)、季度保養(yǎng)、半年保養(yǎng)、年保養(yǎng)原則上，安排在盾構架子隊倒班時間進行，如果時間不夠的話，應上報領導，經領導同意后，可適當延長時間，以確保保養(yǎng)項目徹底完成。

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三、保養(yǎng)質量的檢驗：

1、盾構機各級保養(yǎng)，均應嚴格按照保養(yǎng)制度和注明事項進行，確保質量，還應特別注意作業(yè)中的清潔工作，防止機件、油料污染。在保養(yǎng)任務完成后，由各參保單位認真填寫保養(yǎng)表格中的落實項，并立即將表格上交機電部，作為保養(yǎng)質量驗收的依據(jù)。

2、每日維護保養(yǎng)由盾構架子隊日保負責人驗收，由機電部機械督察人員進行抽檢；每周保養(yǎng)由機電領班進行驗收，機電部派管理人員對重點部位進行檢查，月保養(yǎng)、季度保養(yǎng)、半年保養(yǎng)和年保養(yǎng)由機電領班、機電部部長、主管機械領導共同進行驗收。

3、對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，由機電部下發(fā)《機械作業(yè)整改通知書》給維保單位，讓其限期整改。維保單位在接到整改通知后，應立即完成需整改項目，然后將整改執(zhí)行情況上報機電部。由機電部派人對整改項目進行驗收。對不及時整改或拒絕整改的單位和個人，機電部有權根據(jù)有關條款對其進行處罰。

盾構機維修工作制度

盾構機維修工作是恢復盾構機技術狀況的重要手段。必須組織力量專人負責，修理工作要面向現(xiàn)場，為施工服務，努力提高修理質量，降低修理成本，縮短修理時間，逐步從計劃修理向按需修理發(fā)展和按照盾構機技術狀況，采用設備診斷技術，實現(xiàn)項修制度。

（一）盾構機修理的分類：

1、零修：指一般零星修理，通常無預定計劃，依據(jù)機況檢測的結果及臨時發(fā)生的故障，確定某一部分進行更換或修理，也可結合定期保養(yǎng)進行。

2、項修：以盾構機狀態(tài)檢測為基礎，采用先進的檢測手段，判斷其各部分的技術狀況，預知可能發(fā)生故障的零部件；確定其修理部位按需要進行項目修理，恢復其機械性能，達到縮短停機修理時間，減少修理費用，增加機械經濟效益的目的。

3、特修：特修是正常修理以外的事故修理。修理的具體內容根據(jù)實際損壞情況確定。

（二）、修理計劃的編制與實施：

機電部應根據(jù)工程任務、盾構機日常使用情況和盾構機各部分的實際技術狀況，每月編制維修計劃，與施工計劃同時下達，嚴格組織實施。并應經常檢查維修計劃的執(zhí)行情況。

機電部將維修計劃下達給機械班，由機修班班長對維修內容進行內部具體分工，維

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修任務原則上，安排在盾構架子隊倒班時間進行，如果時間不夠的話，應上報領導，經領導同意后，可適當延長時間，以確保維修項目徹底完成。

關于零修項目安排在盾構機作業(yè)間隙進行，不再另行安排時間。

（三）、盾構機維修的專業(yè)化、社會化協(xié)作：

盾構機上損壞的總成部件，在可修復性上要求專業(yè)化程度較高的情況下，如各類電機、液壓部件總成等。需與社會上專業(yè)化維修單位進行協(xié)作維修；

對于符合盾構機制造廠方規(guī)定的“三?！睏l件的部件，應在拆除后洗凈污垢，嚴禁自行拆卸，立即與制造方取得聯(lián)系要求索賠。

（四）、修理記錄：

修理任務完成后，承修單位應將修理情況、主要部件更換情況及修理主要尺寸、規(guī)格等詳細填入修理記錄表格內，上交機電部，然后由機電部將其載入機械履歷薄中，作為以后各次保養(yǎng)、修理的依據(jù)。

（五）、修理質量：

機電部應指定專門檢驗人員對修理后部件的各機械性能參數(shù)進行檢驗，當檢驗合格后方可入庫保存或安裝于盾構機。

（六）修舊利廢：

1、凡磨損超限的零部件，經過修理可重新使用，要進行修舊利廢工作。

2、盾構機修理更換的費舊配件，通過修理能保證質量，而且修理費用不超過新品費用，都必須執(zhí)行交舊領新、修舊利廢制度。

盾構機維修保養(yǎng)工作中注意事項

1、維護和維修工作只能由受過培訓、掌握正確的技術、技巧和知識的人員來擔任；

2、在開始特殊作業(yè)或維護作業(yè)以及指定監(jiān)督員之前必須通知操作人員；

3、在維護和維修作業(yè)過程中，如果必須徹底關掉盾構機、馬達，要采取措施，防止意外啟動；

4、在對設置維護開關的機構進行維護時，必須使用維護開關；

5、在人體高度以上進行維護和維修作業(yè)時，必須使用安全繩和工作平臺；

6、在用高壓水清洗器清洗盾構機時，要對所有電器部分進行覆蓋，清洗完后，要取掉覆蓋物以利電器散熱；

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7、在維修作業(yè)完成后，必須檫去所有把手、階梯、扶手、腳手架、平臺、梯子上的油污，以防人員滑倒；

8、在維護時不得隨意更改和調整各電氣和液壓系統(tǒng)安全裝置的安全值；

9、對空氣、液壓等壓力管路或部件進行維修時應首先采取卸壓措施，關閉壓力產生裝置并將負載裝置進行機械鎖死或安裝機械支架，以防此類裝置在失壓下跌落傷人，同時要有防止此類裝置被意外啟動的措施，在維修完畢后，務必要恢復關閉的開關和撤除機械鎖死裝置；

10、在松開或除去螺絲之前，必須確保防止重型零件傾覆或墜落；

11、在維修過程中，必須確?？刂剖矣腥酥蛋?，或關閉控制室，以防止盾構機意外被開啟；

12、在對盾構機進行焊接作業(yè)中，必須配備合適的滅火器材，嚴防火災的發(fā)生，焊接搭鐵線必須位于被焊接的部件上，越接近焊接點越好，嚴禁焊接電流經過液壓部件和軸承（特別是主軸承）以及電氣器件；

13、在土倉內進行作業(yè)時，禁止進行任何會影響盾構機控制系統(tǒng)的電氣或液壓系統(tǒng)上的作業(yè)或測試。

14、電氣作業(yè)注意事項：

1）、必須只能由經過培訓的電工對電氣設備和裝置實施作業(yè)；

2）、對帶電部件進行作業(yè)時，必須有 中鐵十四局長株潭綜合Ⅱ標項目經理部一工區(qū)盾構機管理制度

接班薄上，報告隊長或機電部技術人員。

2、狀態(tài)檢測：由操作者和維護人員共同執(zhí)行，或機電部技術人員、維修人員參加。依據(jù)操作人員在運轉狀態(tài)監(jiān)視中發(fā)現(xiàn)的不正常現(xiàn)象，逐項進行檢查或利用儀器、儀表等進行測試作出正確判斷（繼續(xù)使用或修理后使用）。

3、故障診斷：在清洗、調整、緊固等方法不能排除的故障隱患或通過狀態(tài)檢測必須修理后才能使用的情況下，以不拆卸或局部解體的手段，經儀器測定，找出故障的原因以及準確部位。一般由機械、電器（電氣）技師（工程師）執(zhí)行，操作和維護人員參加。

4、故障處理：診斷出的故障，一般應結合各類保養(yǎng)進行修理，若故障的部位與損壞程度已超出就近保養(yǎng)規(guī)定的范圍，可針對故障部位進行修理，使修理的部位恢復原來的性能。故障的部位、原因及修理后的狀況，均應記入交接班記錄和盾構機履歷書內。

5、對于無法判斷的故障，應及時向主管領導匯報，請盾構機制造方服務人員前來解決，嚴禁在不明原因的情況下，私自亂拆亂卸。

盾構機檢查工作制度和獎罰規(guī)定

1、盾構機巡回檢查制度：

為加強盾構機的維護保養(yǎng)，清除隱患，保持設備良好技術狀態(tài)，必須堅持巡回檢查制度。此制度是指在盾構機使用前后，辦理交接時，由盾構架子隊操作人員和維護人員按規(guī)定路線對盾構機的各個部分進行一次詳細、全面的巡回檢查，正在生產的過程中，也應利用休息停機間隙進行巡回檢查，檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，應立即采取措施解決，并將檢查結果和處理措施記入運轉記錄和日保檢查項目中。

2、每日檢查工作制度：

指由機電部日保檢查人員每日兩次對盾構機每班保養(yǎng)情況和盾構機出現(xiàn)的異常情況、存在的問題進行檢查和記錄。并根據(jù)盾構機維護保養(yǎng)制度中相關條款對盾構架子隊日保工作提出整改意見，對超出日保范圍的問題，進行登記。以此作為盾構機維修計劃制定的依據(jù)。

3、其它檢查項目：

包括盾構機定期保養(yǎng)驗收和維修質量驗收，以及刀具更換檢查等項目，具體規(guī)定見各自的規(guī)章制度。

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4、獎罰規(guī)定：

機電部可根據(jù)盾構機管理工作的需要，在三個盾構架子隊、維修班中，在設備操作、使用、維修、檢查工作方面開展評比競賽活動，對作出顯著成績的職工和集體給予獎勵，對玩忽職守，違章指揮，違反設備操作、使用、維護、檢修規(guī)程，造成設備事故和經濟損失的職工，根據(jù)情節(jié)輕重，分別追究經濟責任和行政責任。

盾構機安全管理的有關規(guī)定

在盾構機日常檢查和在每周安全檢查中，應把盾構機安全工作的情況作為重點，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正，消除隱患，使盾構機達到安全、優(yōu)質、高效、低能的運行。

1、嚴禁違章指揮、違章操作、違反勞動紀律和無知蠻干等不安全行為。

2、凡違反盾構機安全技術操作規(guī)程的，機電部有權制止，待改進后方可繼續(xù)操作。

3、操作和保養(yǎng)維護人員必須做到以下安全要求：

1）、操作及保修人員應熟知盾構機原理與構造及有關安全生產知識，操作人員經考核取得操作合格證方能單獨操作；

2）、操作人員及保修人員必須思想集中，嚴守崗位，遵守勞動紀律，在機械未停止運動時不準對其進行維修，在機械運轉前必須檢查各部狀態(tài)，確認良好，做好盾構機啟動前的各項準備工作，啟動后要認真監(jiān)視運轉情況，發(fā)現(xiàn)有異常情況（如劇烈振動、異響、異臭、溫度壓力突變等）要立即停機檢查，并向上級匯報，待處理完后，方能繼續(xù)使用；

3）、易發(fā)生危險場所，如雙軌梁、管片拼裝機、喂片機等運行區(qū)域，應設立警告標志，及建立場所安全區(qū)。此類機構在工作中禁止非此類機構工作人員進入運動區(qū)域；

4）、所有易發(fā)生火災的場所，如配電柜、變壓器、主機內、液壓站、控制室等場所，必須采取嚴格有效的防火措施，并嚴禁吸煙；

5）、暴露在外部的運動機構，部件或高壓帶電等有可能傷人的部位，應加裝防護罩或警示牌等安全設施；

6）、所有電器設備都應經常檢查接地、接零，或漏電保護器等電器保護裝置，確保狀態(tài)良好；

7）、必須每日檢查盾構機安全保護裝置（如安全閥、熔斷器、警報器、緊急停止開關等）及安全指示裝置（如水位計、壓力表、水溫表、油溫表等），如發(fā)現(xiàn)有動作或顯

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示不準等異常情況，嚴禁繼續(xù)使用，停機修理；

4、機械事故及處理：

盾構機由于使用、維修、管理不當?shù)仍?，造成設備非正常損壞，使機械質量、技術性能降低，影響正常使用和造成人員傷亡的均為機械事故或故障。

盾構機發(fā)生事故后，操作人員立即停止機械運轉，保護事故現(xiàn)場，并向隊長報告，轉告機電部和單位領導，機電部或領導會同有關人員前往現(xiàn)場詳細調查了解事故發(fā)生的原因和損失情況，初步判斷事故等級，并由有關責任人寫出事故經過和得出調查報告，根據(jù)“三不放過”的原則，認真分析事故的原因，核定損失價值，確定修復措施和今后的防范措施。確定事故責任和責任者。

盾構機技術培訓工作的有關規(guī)定

盾構機技術培訓，應當堅持為企業(yè)發(fā)展、為生產經營服務的方針，按照不同崗位、不同職務的實際需要，采取多層次、多渠道和多種形式，大力抓好必備專業(yè)知識和能力的培訓。

機電部應不斷對現(xiàn)有保、用、養(yǎng)、修人員進行各種形式、不同等級的技術培訓工作，不斷提高其業(yè)務技能，交流和推廣設備操作保養(yǎng)維護中的先進經驗，對在職盾構機操作人員和維修技工，主要按崗位規(guī)范的要求在實踐中學習提高，本著“缺什么補什么“的精神，重點學習有關電氣、液壓、機械—電子一體化的綜合知識，進一步熟練實際操作技能。

對盾構機維護操作人員，必須堅持先培訓、后上崗的制度，通過專門操作培訓，考核合格，確定掌握了機械結構特點、性能及操作、維修保養(yǎng)的特殊要求后，方可上機操作。

對新上崗的盾構機操作維護工人，必須按崗前培訓教學計劃要求，進行盾構機基本原理、構造和實際操作、維護保養(yǎng)、排除故障等基本技能的培訓，通過培訓達到崗位規(guī)范要求，方能上崗。

關于加強盾構機油、水管理工作的有關規(guī)定

各盾構機管理、使用、維護、保養(yǎng)單位要重視盾構機用潤滑油料、液壓油、冷卻水

中鐵十四局長株潭綜合Ⅱ標項目經理部一工區(qū)盾構機管理制度 的正確管理和合理使用。機電部應制定油、水管理規(guī)章和設立專（兼）職管理人員，有關檢測記錄和處理結果應登記在機械履歷薄中。

1、盾構機用冷卻水應采用軟水，硬度高的水應做軟化處理；內、外冷卻水要保證水量充足及散熱良好，要定期清潔水池保持清潔；

2、盾構機用油 1）、潤滑油的使用：

a、盾構機用潤滑油、齒輪油、潤滑脂都應按照海瑞克規(guī)定的牌號使用。代用潤滑油必須按有關規(guī)定采取措施，不得盲目使用代用潤滑油；

b、潤滑油量要適當。加油過多會增加運轉阻力，造成竄油和意外事故；油量過少會引起潤滑不良。

c、潤滑油（脂）應妥善保管、防止水、塵土、泥、沙等混入。加注的工具應清潔。2）、液壓系統(tǒng)用液壓油；

a、盾構機液壓系統(tǒng)用液壓油，必須符合原廠說明書規(guī)定。

b、液壓油的污染，是造成液壓系統(tǒng)故障的主要原因。因此，應嚴格防止空氣、水、灰塵雜物混入。

c、換新油時，必須將液壓系統(tǒng)內的舊油放盡。

d、加入的新液壓油，必須過濾，同時注意加注方法及工具的清潔，以防止空氣混入。機電部應制定盾構機油、水檢查制度，指定專人定期對盾構機用油、水進行采樣，然后將油樣送往具有相應檢測資質的油水檢測單位進行檢測，并由專人負責將檢查結果進行統(tǒng)計，將檢測時間、檢測結果進行匯總記錄在盾構機履歷書上，作為換油的依據(jù)。

第四篇：盾構機工作總結[模版]

總結

今天只要學習了盾構機的盾體構造，其中，盾體主要包括前盾、中盾和尾盾三部分，這三部分都是管狀簡體。前盾和與之焊在一起的承壓隔板用來支撐刀盤驅動，同時使泥土倉與后面的工作空間相隔離，推力油缸的壓力可通過承壓隔板作用到開挖面上，以起到支撐和穩(wěn)定開挖面的作用。承壓隔板上在不同高度處安裝有四個土壓傳感器，可以用來探測泥土倉中不同高度的土壓力。前盾的后邊是中盾，中盾和前盾通過法蘭以螺栓連接，中盾內側的周邊位置裝有22個推進油缸，推進油缸桿上安有塑料撐靴，撐靴頂推在后面已安裝好的管片上，通過控制油缸桿向后伸出可以提供給盾構機向前的掘進力，這22個千斤頂按上下左右被分成四組，掘進過程中，在操作室中可單獨控制每一組油缸的壓力，這樣盾構機就可以實現(xiàn)左轉、右轉、抬頭、低頭或直行，從而可以使掘進中盾構機的軸線盡量擬合隧道設計軸線。中盾的后邊是盾尾，盾尾有12個被動跟隨的鉸接油缸和中盾相連。這種鉸接連接可以使盾構機易于轉向。由于今天沒有帶相機，所以相片沒有拍好。

相片如下：

（推進油缸作業(yè)控制表）

（中盾上的推進油缸）

第五篇：盾構機司機崗位職責

盾構機司機崗位職責負責盾構機的安全操作及掘進施工。認真學習盾構施工的每一項技術交底內容，并嚴格按交底內容施工。每天在操作盾構機運行前，按照操作規(guī)程檢查設備狀況，風、水、電、泡沫、盾尾油脂、主軸承密封油脂、主軸承潤滑油脂、儀表顯示等，及時發(fā)現(xiàn)設備隱患； 4 負責當班盾構機掘進過程中泡沫、盾尾油脂、主軸承密封油脂、主軸承潤滑油脂消耗情況的記錄，發(fā)現(xiàn)異常狀況及時上報機電部；施工過程中，隨時監(jiān)控機械設備的運轉情況。發(fā)現(xiàn)異常情況，上報工班長申請機電部安排處理。協(xié)助配合機電部維修人員進行盾構機的維修保養(yǎng)工作。負責本班的盾構機運轉記錄的填寫。要求認真、及時、準確填寫相關表格。8 協(xié)助工班長組織好交接班。積極參與盾構施工掘進技術的研究，并根據(jù)洞內施工的實際情況，提出掘進改進措施。遵守項目部各項規(guī)章制度。認真完成主管部門交辦的各項施工任務。