第一篇：瀝青混合料路面面層施工質(zhì)量控制

瀝青路面施工質(zhì)量控制及工藝探討

濮陽(yáng)市公路工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)

濮陽(yáng)市通達(dá)公路工程有限公司

摘要本文詳細(xì)闡述了瀝青路面的施工質(zhì)量控制和一套機(jī)械化施工工藝與方法。

關(guān)鍵詞瀝青路面施工質(zhì)量施工工藝

近幾年隨著路網(wǎng)建設(shè)步伐的加快，如何在高速發(fā)展的同時(shí)建設(shè)高質(zhì)量的公路，特別是如何鋪筑高質(zhì)量的瀝青路面、提高其行車(chē)舒適性和耐久性，是公路建設(shè)者需要解決的一個(gè)重要問(wèn)題，又加之新大型設(shè)備代替以前的老小設(shè)備，新的施工工藝更需要去試驗(yàn)研究。我們根據(jù)濮陽(yáng)市公路建設(shè)施工現(xiàn)狀，就提高瀝青路面的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了深入研究和探索，在原材料質(zhì)量控制、混合料的組成設(shè)計(jì)、混合料的拌和、攤鋪工藝及施工機(jī)械的選型與組合等方面，摸索了一套較為成功的控制方式，使我市公路干線的瀝青路面質(zhì)量也隨之上了一個(gè)新的臺(tái)階。

1.原材料控制

控制好原材料的質(zhì)量，是提高瀝青路面的基礎(chǔ)。瀝青混合料所用原材料主要包括碎石、砂、礦粉和瀝青。

1.1粗集料

瀝青層用粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等，必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場(chǎng)生產(chǎn)或施工單位自行加工。濮陽(yáng)市境內(nèi)無(wú)料源，所用粗集料均是從鶴壁浚縣和山東梁山購(gòu)進(jìn)的石灰?guī)r扎制碎石，收料時(shí)嚴(yán)格要求不準(zhǔn)有風(fēng)化巖石，碎石壓碎值不大于30%，針片狀含量不大于20%，潔凈、干燥、表面粗糙，粒徑規(guī)格等質(zhì)量技術(shù)要求符合規(guī)范規(guī)定。

1.2 細(xì)集料

瀝青路面的細(xì)集料包括天然砂、機(jī)制砂、石屑。細(xì)集料必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場(chǎng)、采砂場(chǎng)生產(chǎn)，應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)念w粒級(jí)配。

1．2．1砂

我市工程所使用的砂，主要來(lái)自河北和山東的河砂，砂的規(guī)格和含泥量等技術(shù)指標(biāo)符合規(guī)范要求。

1．2．2 礦粉

為充分發(fā)揮礦粉在混合料中的作用，增加混合料的熱穩(wěn)定性、耐久性以及瀝青與石料之間的粘結(jié)力，我們明確規(guī)定瀝青混凝土所用礦粉，必須是石灰?guī)r經(jīng)球磨機(jī)專(zhuān)一磨制而成的，細(xì)度達(dá)到一定要求，禁止使用扎制碎石所剩石屑中夾雜的礦粉。

1.3 瀝青

強(qiáng)制使用重交AH-90瀝青，每車(chē)進(jìn)庫(kù)瀝青都要抽驗(yàn)針入度、延度、軟化點(diǎn)三大指標(biāo)，防止不合格瀝青進(jìn)場(chǎng)使用。

2.混合料配比

瀝青混合料的室內(nèi)配合比組成設(shè)計(jì)，由市公路管理局質(zhì)量檢測(cè)站完成，采用馬歇爾試驗(yàn)確定瀝青用量。隨著帶有自動(dòng)電子計(jì)量瀝青混合料拌和樓的出現(xiàn)，瀝青混合料施工配合比的確定和調(diào)整變得更加重要，特別是目前沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的路用碎石加工廠，所生產(chǎn)碎石的規(guī)格不能很好的符合路用標(biāo)準(zhǔn)，要生產(chǎn)出級(jí)配良好的混合料，在施工拌和時(shí)，需要嚴(yán)格控制拌和樓各熱料倉(cāng)中熱料的比例，各種集料的計(jì)量精度必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

近兩年我們面層采用4cm中粒式瀝青混凝土和3cm細(xì)粒式瀝青混凝土的上下雙面層結(jié)構(gòu)，中粒式瀝青混凝土級(jí)配選用AC-20標(biāo)準(zhǔn)，細(xì)粒式瀝青混凝土級(jí)配選用AC-13標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)砂石料、礦粉和瀝青情況，每個(gè)項(xiàng)目分別做馬歇爾試驗(yàn)，由試樣的流值、穩(wěn)定度、飽和度、空隙率和密度，確定最佳瀝青用量。下面表中是我們?cè)趪?guó)道106線河北省界至南樂(lè)縣城（1號(hào)）、濮楊線濮陽(yáng)縣城至基黃路（2號(hào)）、鶴臺(tái)線高堡至山東省界N0.1合同段（3號(hào)）、N0.2合同段（4號(hào)）施工中使用的配合比：

中粒式瀝青混凝土面層（AC-20）級(jí)配選用一覽表

細(xì)粒式瀝青混凝土面層（AC-13）級(jí)配選用一覽表

以上配合比滿足規(guī)范級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)進(jìn)料的差異，隨時(shí)在拌和時(shí)予以調(diào)整。從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)鋪情況看，中粒式瀝青混凝土（AC-20標(biāo)準(zhǔn)）中3號(hào)配合比較好，表面粗細(xì)集料分布均勻；細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13標(biāo)準(zhǔn)）中3號(hào)配合比較好，表面粗細(xì)集料分布均勻、密實(shí)、平整、粗糙。

3.施工機(jī)械

瀝青路面施工所用的機(jī)械設(shè)備，數(shù)量和種類(lèi)不多，但要求精良?，F(xiàn)代公路施工質(zhì)量的高低，筑路機(jī)械的現(xiàn)代化程度起著非常重要的作用，沒(méi)有先進(jìn)的施工機(jī)械，就修建不出高質(zhì)量的工程，路面施工機(jī)械更是重要，這是我們公路建設(shè)者的共識(shí)。在路面施工中，強(qiáng)制使用帶有滿足計(jì)量精度要求的瀝青混合料拌和樓、大型帶自動(dòng)找平和振動(dòng)夯實(shí)功能的攤鋪機(jī)、雙鋼輪高頻壓路機(jī)等關(guān)鍵特種機(jī)械，是提高瀝青路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵。下面是我們近兩年瀝青路面施工機(jī)械的使用情況：

3.1拌和設(shè)備

瀝青混合料拌和設(shè)備2000型（生產(chǎn)量120噸/小時(shí)）以上的型號(hào)，大多配備5個(gè)上料斗，具有皮帶轉(zhuǎn)速粗略配料、間歇式、電子稱(chēng)配料等功能，性能先進(jìn)。從實(shí)用效果看，混合料半和均勻，各種材料用量滿足計(jì)量精度要求，與試驗(yàn)室配合比的符合性較好。選用性能先進(jìn)、質(zhì)量好的拌和設(shè)備，是生產(chǎn)高質(zhì)量瀝青混合料的前提，是控制路面擁包、泛油等病害的重要環(huán)節(jié)。

3.2 攤鋪設(shè)備

瀝青混合料攤鋪設(shè)備使用西安產(chǎn)ABG423攤鋪機(jī)，具有自動(dòng)找平、振動(dòng)夯實(shí)功能，攤鋪寬度可調(diào)，路面寬度12米以內(nèi)一次成型?？刹捎米咪摻z和平衡梁兩種攤鋪方法。

3.3 壓實(shí)設(shè)備

瀝青混合料壓實(shí)以美國(guó)產(chǎn)英格索蘭DD-110雙鋼輪壓路機(jī)為主。該型壓路機(jī)具有振動(dòng)高頻低幅、根據(jù)壓實(shí)層密實(shí)情況智能調(diào)整振動(dòng)方式、自動(dòng)加振去振等功能，壓實(shí)方式科學(xué)，不推擠混合料，壓實(shí)后具有較好的平整度和密實(shí)度，是一種較先進(jìn)的路面壓實(shí)機(jī)械，在我們路面基層和面層施工中得到廣泛的使用。另外，如配有膠輪壓路機(jī)輔助壓實(shí)，效果更佳。

3.4 機(jī)械組合方式

施工時(shí)，根據(jù)瀝青混合料拌和設(shè)備功率型號(hào)，采用不同的組合方式。當(dāng)采用2000型（120t/h）的拌和樓時(shí)，一般可選用2臺(tái)DD-110雙鋼輪壓路機(jī)和1臺(tái)膠輪壓路機(jī)壓實(shí)。至于攤鋪機(jī)，一臺(tái)2000型（120t/h）的拌和樓和一臺(tái)ABG423攤鋪機(jī)組合使用較好。運(yùn)輸混合料車(chē)輛，可根據(jù)混合料的運(yùn)輸距離計(jì)算配置，數(shù)量應(yīng)適當(dāng)寬余。

4.施工工藝控制

4.1 攤鋪準(zhǔn)備

攤鋪前應(yīng)做好基層的驗(yàn)收工作，特別是高程、橫坡和平整度超出允許范圍的，要處理合格才能夠放線攤鋪面層。否則，如將這些問(wèn)題帶到面層再去處理，就會(huì)更加困難，甚至不可能完全調(diào)整。

4.2 試鋪

每個(gè)項(xiàng)目大面積攤鋪前，都必須攤鋪試驗(yàn)段，以驗(yàn)證配合比和取得有關(guān)參數(shù)，并探求機(jī)械設(shè)備的最佳組合。如拌和設(shè)備各料斗的上料速度、集料和配和比精度、攤鋪速度、松鋪系數(shù)、壓實(shí)機(jī)械組合和碾壓遍數(shù)、運(yùn)輸車(chē)輛型號(hào)和數(shù)量的確定、拌和與攤鋪現(xiàn)場(chǎng)人員數(shù)量的確定等等，都要在試驗(yàn)段施工中總結(jié)得出，以獲得最佳的施工效益。

4.3 拌和

正式拌和混合料前，要對(duì)砂石料進(jìn)行涼拌和熱拌，調(diào)整上料斗轉(zhuǎn)速，檢測(cè)拌和樓各料倉(cāng)粒徑組成，進(jìn)而調(diào)整各料倉(cāng)的兌料比例，以獲得符合試驗(yàn)室級(jí)配要求的配合比，隨后在試驗(yàn)段中摻加瀝青拌和驗(yàn)證。在大面積施工時(shí)，操作人員要調(diào)整拌和機(jī)達(dá)到最大的生產(chǎn)率，也就是根據(jù)混合料的配合比調(diào)整各上料倉(cāng)，在合理的出料溫度下達(dá)到最佳的上料轉(zhuǎn)速和最大的上料速度。拌和設(shè)備的拌和能力受施工氣溫、原材料的含水量等因素制約，應(yīng)根據(jù)情況相應(yīng)調(diào)整。一般情況下，瀝青和礦料加熱溫度應(yīng)在150-170oC，混合料出料溫度應(yīng)在140-160oC，并保證運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)的溫度不低于140oC。

4.4 運(yùn)輸

混合料運(yùn)輸所用的車(chē)輛類(lèi)型和數(shù)量，根據(jù)運(yùn)距和拌和生產(chǎn)量確定，一般情況下自卸車(chē)輛的載重量要不低于8噸，噸位太小數(shù)量增多，增加調(diào)頭、裝料、卸料時(shí)間，影響施工效率。

4.5 攤鋪

攤鋪也是瀝青路面施工的重要一環(huán)。攤鋪機(jī)的攤鋪速度要和拌和樓的出料量相協(xié)調(diào)，攤鋪速度快、拌和料跟不上，停機(jī)次數(shù)多，相應(yīng)的施工接頭就增多，影響路面的平整度等指標(biāo)。近兩年我們按“不停機(jī)攤鋪”的目標(biāo)組織瀝青路面的攤鋪，即每天開(kāi)始攤鋪后，除機(jī)械故障等非人為因素停機(jī)外，攤鋪中途不得停機(jī)，以減少橫向接縫。8噸以上自卸汽車(chē)卸車(chē)時(shí)，不得碰撞攤鋪機(jī)和停

機(jī)卸料，以保證攤鋪的連續(xù)性。如路面較寬不能全幅攤鋪時(shí)，盡可能采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)成梯隊(duì)排列攤鋪，使兩幅接縫實(shí)現(xiàn)熱接，以減少或消除縱縫。一般12米寬以下路面，要全寬一次攤鋪完成。根據(jù)我們施工經(jīng)驗(yàn)，選用2000型拌和樓和ABG423攤鋪機(jī)施工，在攤鋪4厘米厚、7米寬的下面層時(shí)，攤鋪速度一般控制在3米/分鐘，厚3厘米的上面層速度控制在4米/分鐘，松鋪系數(shù)控制在1.2-1.25之間（混合料粗采用小值）。攤鋪現(xiàn)場(chǎng)要有10人左右的民工，隨時(shí)處理攤鋪出現(xiàn)的問(wèn)題和接縫。

4.6 碾壓

混合料的碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓。初壓和復(fù)壓均由DD-110雙鋼輪壓路機(jī)自路面邊部向中部、從低部到高部的碾壓原則完成。初壓不帶振，以2-2.5公里/小時(shí)的速度、錯(cuò)滾30cm、驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)的方式碾壓1-2遍，碾壓溫度在135 oC左右；隨后緊接著用高頻振動(dòng)復(fù)壓，速度控制在2.5-3公里/小時(shí)，碾壓4遍左右，混合料碾壓溫度在120 oC左右。最后膠輪壓路機(jī)或DD-110雙鋼輪壓路機(jī)不帶振碾壓1-2遍結(jié)束。在碾壓過(guò)程中，測(cè)量和試驗(yàn)人員及時(shí)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題馬上調(diào)整解決。壓實(shí)作業(yè)段一般30-50米，并采用斜接茬，即為使攤鋪后的混合料在盡可能短的時(shí)間內(nèi)壓實(shí)，壓路機(jī)每碾壓一趟應(yīng)向攤鋪機(jī)靠一定距離，使壓實(shí)面端大致形成一斜線。

4.7 接縫

面層的接縫是不可避免的，上面層的接縫處理質(zhì)量，顯示出施工單位的施工精細(xì)程度和水平，也是面層質(zhì)量再上臺(tái)階的一個(gè)關(guān)鍵因素。接縫分縱縫和橫縫兩種。

在全幅攤鋪時(shí)僅存在橫縫，處理方法有兩種。一是在全部混合料攤鋪完成后移走攤鋪機(jī)，放一方木條于攤鋪料的端部，壓實(shí)結(jié)束后抽去木條形成垂直斷面；二是直接碾壓端部形成斜茬，再次攤鋪前切割成垂直斷面。下次開(kāi)機(jī)攤鋪碾壓前，將已壓好的路面上的混合料清除干凈，并用刮板將現(xiàn)攤鋪的頂面與已壓實(shí)的路面刮平銜接，清除掉混合料頂層大料，用篩子篩細(xì)料整平后碾壓。碾壓有兩種方法，一是平行于橫縫方向碾壓，碾壓時(shí)壓路機(jī)大部分重量在已壓實(shí)路面上，新攤鋪面僅壓20-30cm寬，然后每碾壓一次，向新攤鋪面伸展20-30cm，直至將整個(gè)壓路機(jī)的輪寬全壓在新攤鋪面上為止，然后縱向碾壓。用三米直尺檢查接縫部分，不符合要求立即處理；另一種碾壓方式是先從路中央位置向邊緣斜壓，然后再縱向碾壓。

半幅施工的縱縫處理方法基本上同橫縫，碾壓結(jié)合部位時(shí)，采用第一種碾壓方法。

5.施工注意事項(xiàng)

5．1要重點(diǎn)做好原材料的控制，選擇出料穩(wěn)定、規(guī)模較大的石料場(chǎng)；按批檢查石料的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)砂石料級(jí)配變化，應(yīng)另外堆放，使用時(shí)重新調(diào)整配比。

5．2在拌和設(shè)備儲(chǔ)料倉(cāng)裝車(chē)時(shí)，每卸一斗料汽車(chē)要稍挪動(dòng)一下位置，以減少集料的離析，并盡量縮小儲(chǔ)料倉(cāng)下落距離。在連續(xù)攤鋪過(guò)程中，自卸汽車(chē)應(yīng)在攤鋪機(jī)前10-30cm處停下，掛空檔靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，防止撞擊攤鋪機(jī)。

5．3當(dāng)下承層平整度、高程控制較好時(shí)，可采用平衡梁法攤鋪；否則，則采用走鋼絲的方法攤鋪。但由于平衡梁法墊木塊調(diào)整熨平板很麻煩，因此第一次或試驗(yàn)段施工時(shí)，最好采用走鋼絲的方法攤鋪。

5．4攤鋪混合料應(yīng)盡可能的保持連續(xù)，開(kāi)始攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)前至少要準(zhǔn)備3-5輛車(chē)混合料，以減少由于停機(jī)造成的施工接頭。同時(shí)應(yīng)注意攤鋪機(jī)螺旋布料器內(nèi)要有2/3高度的混合料，剩料少時(shí)要及時(shí)收縮兩側(cè)板，以保證攤鋪寬度內(nèi)布料的均勻。

5．5碾壓要緊跟攤鋪機(jī)，碾壓溫度越高壓實(shí)效果越好，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題也易處理。

5．6鋼輪壓路機(jī)初壓邊部時(shí)，要先留出40cm左右寬度不壓，等壓完一遍后，將壓路機(jī)的大部分重量壓在已壓完的部分上，壓路機(jī)的一小部分重量壓在未碾壓的部分上，這樣碾壓能減少在混合料碾壓時(shí)向外的推移量。

5．7碾壓過(guò)程中和攤鋪后的混合料溫度未達(dá)到常溫之前，各種機(jī)械不能在其上調(diào)頭、轉(zhuǎn)彎和停放；清洗機(jī)械時(shí)，不準(zhǔn)將廢油灑到瀝青路面上。

結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過(guò)近幾年的努力，我們?yōu)r青路面的施工質(zhì)量得到顯著提高，經(jīng)檢測(cè)，今年建設(shè)完成的S307楊小線管白邱至海通、渠村至武寨段公路改建工程等四個(gè)工程三米直尺檢測(cè)平整度最大間隙3毫米以下的達(dá)98%以上，路面橫坡、高程合格率均在95%以上。路面表面平整密實(shí)、無(wú)擁包、泛油和明顯的縱橫向接縫，且級(jí)配均勻，無(wú)粗細(xì)骨料離析現(xiàn)象，達(dá)到了較為理想的結(jié)果，工程質(zhì)量上了一個(gè)臺(tái)階。

二〇〇七年元月二十日

第二篇：瀝青混合料路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施

瀝青混合料路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施

摘要：作為高級(jí)路面的瀝青混凝土路面在我國(guó)得到了越來(lái)越廣泛的使用，但是出現(xiàn)了路面的早期結(jié)構(gòu)性破壞的問(wèn)題，本文分析了瀝青路面早期破壞的原因，介紹了瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容，闡述了對(duì)瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)幾種方法。

關(guān)鍵字：瀝青路面 預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 早期病害 預(yù)防措施

0.前言：近年來(lái)，我國(guó)公路瀝青路面的建設(shè)，規(guī)模在逐步擴(kuò)大，質(zhì)量也有很大提高，但是瀝青路面的損壞也日益顯現(xiàn)。如何確保并延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命是道路工作者及公路管理部門(mén)共同關(guān)注的問(wèn)題 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為一個(gè)完整的概念出現(xiàn)在 20世紀(jì) 80 年代，是許多國(guó)家在公路網(wǎng)重建過(guò)程中總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上提出的，是改善瀝青路面壽命期內(nèi)的使用性能 延長(zhǎng)路面使用壽命的有效措施 本文集中介紹瀝青路面常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)及對(duì)策。

1.瀝青路面早期破壞的原因

造成瀝青混凝土路面早期病害的因素很多,主要包括路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制不嚴(yán)、投入運(yùn)營(yíng)后超載車(chē)輛嚴(yán)重、養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、水破壞等 5個(gè)方面。

1.1 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)、混合料類(lèi)型不合理。根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范，瀝青面層除應(yīng)滿足車(chē)輛的使用要求外，還應(yīng)滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級(jí)配混合料，盡量采用小粒徑瀝青混凝土，以提高瀝青路面面層的防滲性 對(duì)于選用中粗?；炷粱蜷_(kāi)級(jí)配或半開(kāi)級(jí)配瀝青碎石的瀝青路面，必須在瀝青面層下設(shè)下封層，防止雨水滲入。

1.2現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制不嚴(yán)

如果對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，容易使瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。瀝青混合料加熱溫度過(guò)高，瀝青和礦料拌和時(shí)，瀝青便被礦料的高溫灼焦 瀝青老化，使路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散 坑槽等病害。

1.3投入運(yùn)營(yíng)后超載車(chē)輛嚴(yán)重

超出極限荷載行駛將加速路面的疲勞破壞，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)嚴(yán)重?fù)p傷，促使路

面開(kāi)裂、推擁，甚至局部下陷，大大縮短了道路的使用壽命。

1.4 養(yǎng)護(hù)不及時(shí)

往往在路面出現(xiàn)輕微缺陷與病害跡象時(shí)，不能及時(shí)地進(jìn)行返修補(bǔ)強(qiáng)，以致破壞到整個(gè)路面各結(jié)構(gòu)層，這時(shí)對(duì)路面進(jìn)行翻修是一種費(fèi)時(shí)費(fèi)力的維修方法，而且會(huì)對(duì)交通造成很大的影響。道路建成后，養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵，要延長(zhǎng)路面的使用壽命，必須加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。

1.5 水破壞

水破壞即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，它是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見(jiàn)、破壞力最大的一種病害。水破壞的主要形式有： 網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。水破壞的產(chǎn)生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴(yán)、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過(guò)大所 造成的。采用半開(kāi)式(Ⅱ型)瀝青混凝土表面層時(shí)，產(chǎn)生的水破壞尤為嚴(yán)重。

2.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容及特點(diǎn)

2.1 養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)合理

瀝青路面在其壽命周期內(nèi)可分為三期：(1)建成投入使用開(kāi)始, 瀝青逐漸被氧化、損耗；(2)瀝青路面出現(xiàn)微小裂縫、小坑槽或脫皮現(xiàn)象：(3)路面出現(xiàn)較大面積裂縫，并貫通形成龜裂 ,最終出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是對(duì)高速公路路面采取的一種高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)方式，要求在路面尚處于良好狀態(tài)時(shí)，即路面處于第一階段時(shí)開(kāi)始采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，把病害消滅在萌芽狀態(tài)，使路面始終處于良好的服務(wù)狀態(tài)。

2.2 養(yǎng)護(hù)周期規(guī)律

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)高，而路面使用性能隨時(shí)間變化逐漸下降，因此必須周期性實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施，即定期開(kāi)展路況調(diào)查，采集路況數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，當(dāng)路面使用性能降到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，及時(shí)實(shí)施養(yǎng)護(hù)策略，恢復(fù)路面服務(wù)功能，如此循環(huán)往 復(fù)。一般高速公路要求每年進(jìn)行一次路況檢測(cè)，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可增加檢測(cè)頻率，特別是對(duì)常發(fā)現(xiàn)病害的路段作專(zhuān)項(xiàng)檢測(cè)與評(píng)價(jià)，根據(jù)分析、評(píng)價(jià)結(jié)果實(shí)施養(yǎng)護(hù)措施。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有明顯的周期性，相對(duì)于另外兩種路面養(yǎng)護(hù)類(lèi)型，其周期短，即養(yǎng)護(hù)頻率高。研究表明:瀝青路面在一個(gè)壽命周期內(nèi)實(shí)施6次以上全路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，可取得良好的經(jīng)濟(jì)效果，同時(shí)保持路面較好的服務(wù)功能。

2.3 預(yù)防性

對(duì)路面狀況連續(xù)檢測(cè)、評(píng)價(jià)3年后，獲得一組連續(xù)數(shù)據(jù)，可以建立模型對(duì)路面使用性能各指標(biāo)進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)將來(lái)需要養(yǎng)護(hù)的路段及養(yǎng)護(hù)對(duì)策進(jìn)行預(yù)測(cè)。通過(guò)路況的檢測(cè)、評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)，適時(shí)對(duì)路面采取適宜的保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施，保護(hù)路面，預(yù)防各種病害的發(fā)生與發(fā)展。通過(guò)評(píng)價(jià)與預(yù)測(cè)，考慮未來(lái)交通量的增長(zhǎng)，對(duì)出現(xiàn)病害或預(yù)測(cè)即將出現(xiàn)病害的路段針對(duì)病因采取有效措施，做到治本治標(biāo)，以防微小病害發(fā)生與惡化。所以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)屬于主動(dòng)養(yǎng)護(hù)，體現(xiàn)了“預(yù)防為主，防治結(jié) 合”的養(yǎng)護(hù)原則。

2.4 機(jī)械化程度高

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)離不開(kāi)先進(jìn)的檢測(cè)手段。先進(jìn)的檢測(cè)手段效率高，不僅能滿足預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的檢測(cè)頻率，而且能保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的精度和科學(xué)性，處理數(shù)據(jù)、信息的能力也大大提高。很多發(fā)達(dá)國(guó)家都非常重視高速公路的檢測(cè)效率和質(zhì)量，已開(kāi)發(fā)和應(yīng)用集成檢測(cè)技術(shù)，由1臺(tái)專(zhuān)用車(chē)即可完成路面狀況的各項(xiàng)檢測(cè)。另外 ,路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)宜采用機(jī)械化的施工方法，以保證路面養(yǎng)護(hù)施工高效、優(yōu)質(zhì)、快速完成。

3.瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)該推廣應(yīng)用國(guó)內(nèi)外一些行之有效的養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，以提高養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量，降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，延長(zhǎng)路面使用壽命。目前常見(jiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)主要有以下幾種方法

3.1 路面的表面處理

路面的表面處理的目的是封縫封水、抗滑、改善平整度，恢復(fù)表面功能。主要的方法有霧封層、還原劑封層、稀漿封層、微表處超薄罩面、石屑封層等。

3.2 乳化瀝青稀漿封層技術(shù)

改性乳化瀝青稀漿封層（聚合物改性稀漿精細(xì)表面處治，PSM），在法國(guó)和美國(guó)的高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)工程中應(yīng)用最為廣泛。目前，高等級(jí)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)中，用于抗滑表層維修的混合料有三種代表類(lèi)型：一是改性瀝青超薄抗滑表層（厚度2cm）；二是改性熱瀝青表面處治；三是改性稀漿封層。稀漿封層廣泛用于高等級(jí)公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，當(dāng)路面整體強(qiáng)度足夠，但面層出現(xiàn)各種輕微病害,如裂縫、車(chē)轍、平整度不夠、抗滑性能不足時(shí)，采用稀漿封層薄罩面，可起到

防水、防滑、耐磨、改善平整度等作用。

3.3微表處

微表處是指采用適當(dāng)級(jí)配的石屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）與聚合物改性乳化瀝青、外摻劑和水按一定比例拌合而成的流動(dòng)狀態(tài)的瀝青混合料，將其均勻地?cái)備佋诼访嫔闲纬傻臑r青分層。

3.4 薄層罩面

有改性瀝青混合料罩面和SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）罩面。改性瀝青混合料罩面：具有高溫穩(wěn)定性好、水穩(wěn)性強(qiáng)、低溫抗裂性明顯改善等優(yōu)點(diǎn)，常用來(lái)進(jìn)行瀝青路面中修罩面及鋪筑較薄的磨耗層，全面提高路面的使用性能，或鋪在面層與基層之間作應(yīng)力吸收層，抑制基層反射裂縫。SMA 混合料罩面：具有密實(shí)耐久、抗滑耐磨、抗疲勞、抗高溫車(chē)轍、減少低溫開(kāi)裂等特點(diǎn)，可用于高等級(jí)公路瀝青路面罩面。

3.5 表面涂涮瀝再生 RejuvaSealTM

美國(guó)早在1960年以前已開(kāi)發(fā)研究出來(lái)用于軍用機(jī)場(chǎng)，1980 年由軍用轉(zhuǎn)向民用，后來(lái)加拿大、巴西等國(guó)陸續(xù)采用。而我國(guó)則于2001年在昆明、廣州試用。瀝再生RejuvaSealTM（煤焦油瀝青再生劑路面保護(hù)技術(shù)）是一種用于瀝青路面的三合一的液體維護(hù)劑，是一種極其高效的具有滲透性的瀝青再生密封劑。

參考文獻(xiàn)：

⑴ 公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ073.2-2001）北京：人民交通出版社。⑵ 王玉順，朱敏清 高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)與應(yīng)用 北京：中國(guó)建材工業(yè)出版社，2008

⑶ 張建民 高等級(jí)公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)介紹 2007

⑷ 李福普 高等級(jí)公路瀝青路面的早期損壞與預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，石油瀝青，2005.2.⑸ Cuo R H , Jorge P.Characterization of Hamburg wheel tracking device testing results [C]/ / American Society of Civil Engineers.Proceeding of the Ninth International Conference on Application of Advanced Technology in Transportation.Reston : American Society of Civil Engineers ,2006 :1052110.

第三篇：瀝青混凝土路面面層試驗(yàn)段施工總結(jié)報(bào)告

霍爾果斯過(guò)境公路改建工程 瀝青混凝土面層試驗(yàn)段總結(jié)

一、試驗(yàn)路段的起止樁號(hào)為K2+010-K2+234，全長(zhǎng)224米，5cm中粒式瀝青混凝土(AC-16F)路面。

二、試驗(yàn)路段的目的

通過(guò)試驗(yàn)路段的試拌試鋪，總結(jié)出瀝青路面面層施工時(shí)拌合機(jī)的上料速度，拌和數(shù)量和拌和時(shí)間，拌和溫度等操作工藝;以及攤鋪時(shí)的攤鋪溫度、速度、寬度等;壓路機(jī)的壓實(shí)順序，碾壓溫度、碾壓速度及遍數(shù)等壓實(shí)工藝;確定松鋪系數(shù)，驗(yàn)證瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，得出生產(chǎn)用標(biāo)準(zhǔn)配合比及瀝青用量，用于指導(dǎo)以后的面層施工。

三、材料來(lái)源

90#-A道路石油瀝青：克拉瑪依石油瀝青（5-10）mm碎石：黑山頭料場(chǎng)（10-15）mm碎石：黑山頭料場(chǎng)

四、主要技術(shù)指標(biāo)

(1)根據(jù)本次試驗(yàn)段的施工，試驗(yàn)室對(duì)混合料進(jìn)行篩分以及鉆芯試驗(yàn)，均符合規(guī)范要求，其混合料的配合比為10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：礦粉= 26：27：41：6。

(2)油石比為4.6%。

五、機(jī)械配備

機(jī)械配備：XAP-160型瀝青混合料拌和站一臺(tái)，1800-2DH功率129.6/2000kw瀝青面層攤鋪機(jī)一臺(tái)，采用光輪壓路機(jī)一臺(tái)，輪胎壓路機(jī)一臺(tái)，15T自卸車(chē)13輛，水車(chē)1輛。六.施工工藝及組織 A：工藝流程

工藝流程為： 施工放樣 → 拌合 → 運(yùn)輸 → 攤鋪 → 碾壓整形 → 養(yǎng)護(hù) → 封閉交通 B: 施工工藝(一)施工準(zhǔn)備

(1)下面層交驗(yàn)，符合規(guī)范要求。(2)施工放樣工作己完成。

（二）施工放樣

檢查和整理基層，對(duì)基層進(jìn)行清掃，將松散礦料及灰塵清掃出路面。放出中心線，劃出導(dǎo)向線。面層攤鋪時(shí)，采用平衡梁，控制面層厚度及平整度。

（三）瀝青混凝土的拌合

因本項(xiàng)目工期短，工程量較大，為確保工期和質(zhì)量，我公司擬為本工程投入XAP-160型瀝青混合料拌和站一臺(tái)，并在9月10日前安裝調(diào)試完畢，并配備了具有多年拌和站工作經(jīng)驗(yàn)的操作人員。各種原材料符合要求并得到監(jiān)理工程師的認(rèn)可，拌合前應(yīng)將粗細(xì)集料包括礦粉充分烘干，各種規(guī)格的集料礦粉和瀝青都嚴(yán)格按生產(chǎn)的配合比的要求進(jìn)行配料。瀝青的加熱溫度控制在150-160℃，石料加熱溫度達(dá)到規(guī)定要求，混合料出廠溫度控制在140-160℃。拌和時(shí)嚴(yán)格控制集料中超大粒徑的含量，嚴(yán)格控制瀝青、集料的加熱溫度。每天做2次抽提試驗(yàn)，檢查成品料是否符合技術(shù)要求。派有經(jīng)驗(yàn)的人員對(duì)所拌混合料進(jìn)行觀感和溫度檢查，拌和后的混合料必須均勻一致，無(wú)花白無(wú)粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，將所有過(guò)度加熱的混合料，或已炭化、起泡和含水的混合料不用于攤鋪。

（四）混合料的運(yùn)輸

運(yùn)輸采用15t自卸車(chē)，運(yùn)輸前將運(yùn)輸車(chē)輛的車(chē)廂清掃干凈，并在車(chē)廂側(cè)板和底板涂一薄層油水（柴油：水=1：3）的混合液，但不得有余液積聚在車(chē)廂底部。從成 品料倉(cāng)向運(yùn)料車(chē)上放料時(shí)，運(yùn)料車(chē)要前后移動(dòng)一下位置，以減少粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，并且瀝青混合料運(yùn)輸車(chē)須用棉氈覆蓋確?；旌狭系臏囟?，運(yùn)輸車(chē)運(yùn)量要比攤鋪量有所富余。開(kāi)始攤鋪時(shí)，在施工現(xiàn)場(chǎng)等候卸料的運(yùn)料車(chē)不少于3輛。在連續(xù)攤鋪過(guò)程中,運(yùn)料車(chē)在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住,不能撞擊攤鋪機(jī)，卸料要緩起以防離析，卸料過(guò)程中運(yùn)料車(chē)要掛空檔，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。拌和應(yīng)與攤鋪相適應(yīng)，當(dāng)天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)?；旌狭线\(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后,要及時(shí)檢驗(yàn)其溫度和質(zhì)量,已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的團(tuán)塊，或在運(yùn)料車(chē)卸料時(shí)留于車(chē)上的混合料,以及低于規(guī)定溫度,被雨淋濕的混合料都要廢棄，不能使用。

（五）混合料的攤鋪

為工程順利施工，裝備先進(jìn)的浮動(dòng)式均衡梁控制系統(tǒng)以確保路要求，且已按規(guī)定澆灑封層瀝青后方可攤鋪。攤鋪機(jī)開(kāi)始受料前，在料斗內(nèi)要涂少量防止粘料用的柴油。正常施工時(shí)攤鋪溫度控制在110-150℃，但不超過(guò)165℃。攤鋪機(jī)保證均勻，不間斷地?cái)備?，攤鋪速度控制在每分?米左右，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度，避免中途停頓。隨時(shí)檢測(cè)標(biāo)高和厚度，對(duì)局部出現(xiàn)的離析現(xiàn)象用人工灑料彌補(bǔ)；對(duì)外形不規(guī)則，路面厚度不同，空間受限制以及人工構(gòu)造物接頭等攤鋪機(jī)無(wú)法工作的地方，經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。

（六）根據(jù)本次試驗(yàn)路段的試鋪及試驗(yàn)室鉆芯測(cè)其壓實(shí)度，壓路機(jī)的碾壓順序，碾壓溫度，碾壓速度及遍數(shù)較為理想，具體操作如下：

（1）初壓：采用振動(dòng)壓路機(jī)靜壓1遍，速度為（2km/h）,碾壓重疊1/3輪寬，壓路機(jī)起止時(shí)減速，緩慢進(jìn)行，驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，且混合料的溫度不低于120℃。

（2）復(fù)壓：先采用振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)碾壓1遍，速度控制在4-5km/h，碾壓方式同初壓，但在倒車(chē)時(shí)應(yīng)先停止振動(dòng)，向另一方向運(yùn)動(dòng)時(shí)再開(kāi)始振動(dòng)，且混合料溫度不低于110℃。然后采用輪胎壓路機(jī)碾壓3遍，速度為（4－6）Km/h，至表面平整無(wú)輪跡。（3）終壓：采用雙光輪壓路機(jī)穩(wěn)壓1遍，速度為4-6km/h，且溫度不低于80℃。（4）對(duì)碾壓時(shí)產(chǎn)生的推擁現(xiàn)象，用人工夯實(shí)并清除；對(duì)結(jié)構(gòu)物兩端或碾壓不到位的地方，用小型壓路機(jī)或手扶式夯板進(jìn)行壓實(shí)。用3m直尺逐段丈量平整度，尤其是接頭、攤鋪機(jī)停機(jī)、壓路機(jī)換向部位作為檢測(cè)控制的重點(diǎn)。

（七）接縫處理

1． 橫縫：在每次施工結(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部前約1M處將熨平板稍稍抬起駛離現(xiàn)場(chǎng)，用人工將端部瀝青混合料鏟齊后碾壓，碾壓完畢，趁尚未冷卻時(shí)垂直刨除端部層厚不足部分，使下次施工時(shí)成直面連接。再次攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)慰平板直接坐在己成型的結(jié)構(gòu)層上，新鋪層用人工整平，不符合要求時(shí)，人工趁熱處理后，方可進(jìn)行橫向碾壓，直到符合規(guī)范要求。2.接頭：每次施工完畢的接縫處涂以浮化瀝青，作為接縫的粘結(jié)料。

（八）取樣和試驗(yàn)

①、瀝青混合料按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ052-2000）的方法取樣，以測(cè)定礦料級(jí)配、瀝青含量，混合料的試樣。拌和機(jī)應(yīng)在每天進(jìn)行1-2次取樣，并按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ052-2000）標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行檢驗(yàn)。

②、壓實(shí)的瀝青路面按《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTJ059-95）要求的方法，鉆孔取樣測(cè)定其壓實(shí)度。

③、所有試驗(yàn)結(jié)果均報(bào)監(jiān)理工程師審批。一． 試驗(yàn)總結(jié)

1． 通過(guò)試驗(yàn)路段得出瀝青混和料中面層的松鋪系數(shù)為1.2。2.瀝青混和料的油石比為4.6%。

3.混合料的配合比為10-15mm碎石：5-10mm碎石：水洗砂：礦粉= 26：27：41：6

霍爾果斯過(guò)境公路改建工程

二Ｏ一六年九月 二十三

烏蘇市天山路橋有限責(zé)任公司

日

第四篇：瀝青混凝土路面面層施工方案和方法

瀝青混凝土路面面層施工方案和方法

1、路面結(jié)構(gòu)

路面結(jié)構(gòu)為：5厘米厚中粒式瀝青混凝土底面層，4厘米厚細(xì)粒式瀝青混凝土面層。

2、材料要求

用于路面施工的各種原材料在使用前在中心試驗(yàn)室進(jìn)行材料的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)或混合料配合比組成設(shè)計(jì)，并取得監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)，沒(méi)有達(dá)到要求或未經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的原材料不能使用。

3、試驗(yàn)路段

在結(jié)構(gòu)層大面積施工前，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，按混合料設(shè)計(jì)試驗(yàn)所認(rèn)可的配合比批準(zhǔn)的試驗(yàn)方法修筑長(zhǎng)度不少于150米的試驗(yàn)路段，以尋求拌和、攤鋪、壓實(shí)及機(jī)具配備的實(shí)際效果，取得多項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，從而確定標(biāo)準(zhǔn)的施工方法。

4、施工方案

從瀝青拌合廠將瀝青混合料成品料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng),用1臺(tái)WTD-9500型攤鋪機(jī)攤鋪。

5、透層、下封層

（1）瀝青采用壓力噴灑機(jī)均勻地灑布。灑油量、溫度條件及處治面積應(yīng)在灑布前得到監(jiān)理工程師的認(rèn)可。

（2）瀝青灑布機(jī)應(yīng)在噴嘴打開(kāi)的同時(shí)以適當(dāng)?shù)乃俣染鶆虻南蚯靶旭偂＃?）瀝青材料的灑布應(yīng)均勻，灑布后不產(chǎn)生滑移和泛油。

（4）在噴灑交接處時(shí)應(yīng)精心控制，不超過(guò)批準(zhǔn)的灑油量。應(yīng)將過(guò)量的瀝青從表面刮掉，漏灑的地方應(yīng)采用人工補(bǔ)灑。

（5）在灑布瀝青材料時(shí)，所有結(jié)構(gòu)物、護(hù)欄、路緣石和其它附屬

結(jié)構(gòu)物的表面，都必須采用監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的方法加以保護(hù)，以防濺上瀝青材料。

（6）瀝青灑布后不致流淌，滲透入基層一定厚度，不得在表面形面油膜。（7）如遇大風(fēng)或即將降雨天氣，不得灑布瀝青。（8）氣溫低于10℃時(shí)，不宜灑布瀝青。（9）澆灑瀝青后，嚴(yán)禁車(chē)輛、行人通過(guò)。（10）在鋪筑瀝青混凝土面層前，若局部地方有多余的瀝青未滲入基層時(shí)應(yīng)予清除，再進(jìn)行鋪筑。

6、瀝青混凝土下面層施工工藝（1）準(zhǔn)備工作

A、檢查和整理基層,攤鋪前須對(duì)基層進(jìn)行清掃，將松散礦料及灰塵清掃出路面。

B、放中心線，劃出導(dǎo)向線，面層攤鋪用活動(dòng)基準(zhǔn)梁控制厚度及平整度。（2）瀝青混凝土的拌和

① 各種原材料符合要求并得到監(jiān)理工程師的認(rèn)可。

② 拌合前應(yīng)將粗細(xì)料充分烘干,各種規(guī)格的集料和瀝青都必須按生產(chǎn)的配合比的要求進(jìn)行配料。

③ 面層瀝青加熱溫度控制在150-160℃，石料加熱溫度達(dá)到規(guī)范要求，混合料出廠溫度控制在140-160℃。

④ 拌合時(shí)嚴(yán)格控制集料中超大粒徑的含量，嚴(yán)格控制瀝青、集料的加熱溫度。每天拌合站做2次抽提試驗(yàn)，檢查成品料是否符號(hào)技術(shù)要求。

⑤ 派有經(jīng)驗(yàn)的人員對(duì)所拌混合料進(jìn)行目測(cè)和溫度測(cè)量，拌和混合料必須均勻一致，無(wú)花白無(wú)粗細(xì)料離析和結(jié)塊現(xiàn)象，將所有過(guò)度加熱的混合料，或已經(jīng)炭化、起泡和含水的混和料廢棄。（3）混合料的運(yùn)輸

① 運(yùn)輸前,將運(yùn)輸車(chē)輛的車(chē)廂清掃干凈,并在車(chē)廂側(cè)板和底板涂一薄層油水(柴油:水=1:3)的混合液,但不得有余液積聚在車(chē)廂底部。

② 從成品料倉(cāng)向運(yùn)料車(chē)上放料時(shí)，運(yùn)料車(chē)要前后移動(dòng)一下位置，以減少粗細(xì)集料離析現(xiàn)象。

③ 瀝青混合料運(yùn)輸車(chē)的運(yùn)量要比攤鋪量有所富余，開(kāi)始攤鋪時(shí)在施工時(shí)在施工現(xiàn)場(chǎng)等候卸料的運(yùn)料車(chē)不少于5輛。

④ 在連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車(chē)在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住,不能撞擊攤鋪機(jī),卸料要緩起以防離析,卸料過(guò)程中運(yùn)料車(chē)要掛空檔,靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。

⑤ 拌和應(yīng)與攤鋪相適應(yīng)，當(dāng)天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)。

⑥ 混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，要及時(shí)檢驗(yàn)其溫度和質(zhì)量，已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼，團(tuán)塊或在運(yùn)料車(chē)卸料時(shí)留于車(chē)上的混合料，以及低于規(guī)定溫度，被雨淋濕的混合料都要廢棄不能使用。

（4）混合料攤鋪

① 攤鋪前先清掃路面，掃除路面上的雜物和灰塵，確認(rèn)下層的高程、平整度、密實(shí)度等符合要求，且已按規(guī)定透層油噴灑后方可攤鋪，透層油采用瀝青灑布車(chē)噴灑，噴灑量為1.2kg/m2, 噴灑透層油時(shí)應(yīng)防止污染路緣石及其他設(shè)施，灑布的透層油應(yīng)滲入基層一定的深度，不得在表面流淌，更不得形成油膜，大風(fēng)或即將降雨時(shí)不得噴灑，噴灑完透層油后嚴(yán)禁車(chē)輛行人通過(guò)。

② 機(jī)動(dòng)車(chē)道采用半幅攤鋪，非機(jī)動(dòng)車(chē)道采用全幅攤鋪。

③ 攤鋪機(jī)開(kāi)始受料前，在料斗內(nèi)要涂少量防止粘料用的柴油。

④ 正常施工時(shí)攤鋪溫度控制在110℃-130℃,但不超過(guò)165℃,低溫施工時(shí),溫度控制在120℃-140℃,但不超過(guò)175℃。

⑤ 攤鋪機(jī)保證均勻、不間斷地?cái)備仯瑪備佀俣瓤刂圃诿糠昼?米左右，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度，避免中途停頓。

⑥ 對(duì)外形不規(guī)則，路面厚度不同，空間受限制以及人工構(gòu)造物接頭等攤鋪機(jī)無(wú)法工作的地方，經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。

⑦ 除個(gè)別情況外，凡是經(jīng)攤鋪機(jī)攤鋪的瀝青混合料嚴(yán)禁人工找補(bǔ)或摟平，不能在未經(jīng)碾壓的路面上行走。

⑧ 攤鋪長(zhǎng)度以500m以上為開(kāi)機(jī)條件,并盡可能長(zhǎng),以減少接茬保證平整度。

（5）混合料的壓實(shí)

① 混合料完成攤鋪后，立即檢查寬度、厚度、平整度、路拱及溫度，對(duì)不合格處及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。隨后按試驗(yàn)路段確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行充分、均勻地壓實(shí)。

② 碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓。碾壓溫度初壓控制在正常施工110℃-140℃,低溫度施工120℃-150℃,復(fù)壓溫度不低于90℃,終壓溫度不低于70℃。

③ 初壓采用8-10雙光輪壓路機(jī)以1.5-2km/h速度靜壓2遍。相鄰碾壓帶重疊30，復(fù)壓采用光輪壓路機(jī)與輪胎壓路機(jī)交替進(jìn)行。先用光輪壓路機(jī)以2.5-3.5km/h的速度錯(cuò)半軸振壓2遍,再用輪胎壓路機(jī)以3.5-4.5km/h的速度錯(cuò)半軸碾壓2遍,終壓采用光輪壓路機(jī)以2.5-3.5km/h的速度重疊30cm靜壓2-4遍。

④ 碾壓期間，壓路機(jī)中途不能停頓、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)，起動(dòng)要緩慢，停止時(shí)要滑行。當(dāng)壓路機(jī)來(lái)回交替碾壓時(shí)，前后兩次停留點(diǎn)相距10m以上，并駛出壓實(shí)起始線3m以外。

⑤ 碾壓要縱向并由低邊向高邊均勻地進(jìn)行，壓路機(jī)不能停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過(guò)的混合料上，不得散落礦料、油料等雜物。

⑥ 在沿著路緣石或壓路機(jī)壓不到的地方，采用振動(dòng)夯板，熱的手夯或機(jī)夯把混合料充分壓實(shí)。

⑦ 碾壓結(jié)束后及時(shí)檢查密實(shí)度，保證達(dá)到要求的壓實(shí)度。

（6）接縫的處理

① 縱縫采用熱接縫，并連續(xù)平行，縱邊垂直并形成直線，用光輪壓路機(jī)作跨縫碾壓以消除縫跡。

② 當(dāng)由于工作中斷，攤鋪混合料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工作時(shí)，做成一道與鋪筑方向大致成直角的橫向接縫，橫向接縫在相連的層次和相鄰的行程間均至少錯(cuò)開(kāi)1m。

③ 橫向接縫采用平接縫。在施工要結(jié)束時(shí)攤鋪機(jī)在接近端部前約1m處將熨平板徐徐抬起駛離現(xiàn)場(chǎng)，用人工將端部混合料鏟平齊再預(yù)碾壓，然后用3m直尺檢查平整度，趁尚未冷卻時(shí)垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時(shí)成直角連接，下次攤鋪前在端部接縫微涂粘層瀝青。

（7）檢查

對(duì)已完成瀝青混合料及時(shí)按有關(guān)要求的技術(shù)指標(biāo)及頻率進(jìn)行檢查，認(rèn)真填寫(xiě)檢查報(bào)告單，據(jù)實(shí)填寫(xiě)清楚，報(bào)監(jiān)理工程師核實(shí)，經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格并鑒證的工段，可認(rèn)為完工，否則，需返修直到合格。

7、粘層的施工方案

下混凝土層鋪筑完成后，立即進(jìn)入粘層的施工。

（1）粘層施工要注意與其它工程施工的安排和銜接，盡量避免對(duì)瀝青路面已鋪筑的各層的污染；為加強(qiáng)瀝青面層各層之間的粘結(jié)，一旦瀝青層出現(xiàn)被污染的情況必須將污染物清除干凈后再灑粘層瀝青。

（2）粘層瀝青采用符合要求的乳化石油瀝青PC-3，采用與下面層所使用的種類(lèi)、標(biāo)號(hào)相同的石油瀝青經(jīng)乳化制成，噴灑量為0.4L/m2，具體用量通過(guò)試灑確定（試驗(yàn)報(bào)告）。均勻?yàn)⒉迹贿^(guò)量，不漏灑。

（3）粘層乳化瀝青灑布后，應(yīng)待破乳，水分蒸發(fā)完成，緊跟著鋪筑瀝青層，以確保粘層不受污染

8、細(xì)粒式瀝青混凝土面層施工工藝

按要求的配合比進(jìn)行配料。機(jī)動(dòng)車(chē)道采用半幅攤鋪，非機(jī)動(dòng)車(chē)道采用全幅攤鋪。在瀝青混凝土底面層完成后，應(yīng)盡早鋪設(shè)細(xì)粒式瀝青混凝土面層，防止瀝青混凝土底面層上雜物污染，影響與面層結(jié)合。其它施工工藝參照瀝青混凝土底面層施工工藝。

第五篇：路面砼面層施工

八、混凝土面層

（一）混凝土面層的施工

1、混凝土的原材料必須合格，配合比應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

2、混凝土的攪拌應(yīng)在混凝土攪拌站內(nèi)進(jìn)行集中攪拌。

3、混凝土運(yùn)輸時(shí)要掌握好運(yùn)輸時(shí)間，必須在砼初凝前完成澆筑任務(wù)。在運(yùn)輸過(guò)程中，應(yīng)防止混凝土出現(xiàn)分層離析現(xiàn)象。

4、在漲縫和路緣要支設(shè)模板，模板采用25號(hào)槽鋼支設(shè)，要固定牢固穩(wěn)定、位置準(zhǔn)確、接縫平直。漲縫模板上預(yù)留30mm 安裝傳力桿的圓孔，間距30mm；傳力桿安裝必須穩(wěn)定、牢固、順直，傳力桿活動(dòng)端的套筒內(nèi)必須預(yù)留3cm 的空隙間距。

5、混凝土澆筑：23cm混凝土應(yīng)分層澆筑，分層振搗，一次成型。為了面層澆筑標(biāo)高和平整度的控制，下層的澆筑厚度為15cm，用插入式振搗器插點(diǎn)振搗密實(shí)；上層的澆筑厚度為5cm，采用平板振動(dòng)器進(jìn)行振動(dòng)。振動(dòng)時(shí)先用3m長(zhǎng)刮尺刮平，振動(dòng)完成后，再進(jìn)行刮平，木抹拉毛，然后用滾來(lái)回碾壓，提出水泥漿，終凝前采用鐵抹壓光兩遍，再用拉毛耙把表面拉成毛面。

6、縮縫切割要在終凝后立即進(jìn)行，此時(shí)混凝土的強(qiáng)度上升很快，同時(shí)混凝土的收縮速度也很快，嚴(yán)禁路面在縮縫外的其它部位產(chǎn)生裂縫?？s縫的切割深度應(yīng)大于10cm。

7、嵌縫材料應(yīng)選用伸縮性、預(yù)韌性較好的材料，根據(jù)設(shè)計(jì)要求采用瀝青砂進(jìn)行嵌縫。嵌縫前將縫內(nèi)浮塵和雜物清除干凈，嵌縫必須密實(shí)，無(wú)空鼓、漏灌和脫落現(xiàn)象。

8、混凝土施工要按規(guī)定留置混凝土強(qiáng)度試塊。強(qiáng)度等級(jí)必須符合設(shè)計(jì)要求。

（二）混凝土面層施工注意事項(xiàng)

1、混凝土面層施工要求在水穩(wěn)層驗(yàn)收合格后進(jìn)行。

2、混凝土施工前宜在水穩(wěn)層上撒一層3-5mm 厚的砂子，作為面層與基層的隔離層（根據(jù)以往施工的經(jīng)驗(yàn)），否則面層可能出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。

3、混凝土的壩落度要嚴(yán)格控制在3-5cm 之間。

4、混凝土面層施工完成后，模板的拆除要在混凝土終凝后，對(duì)混凝土棱角無(wú)損壞時(shí)方可拆除。

5、注意成品保護(hù)和混凝土的養(yǎng)護(hù)，在混凝土強(qiáng)度未達(dá)到100%以前，嚴(yán)禁大型機(jī)械和重型車(chē)輛進(jìn)入。養(yǎng)護(hù)齡期應(yīng)不少于7天。

6、施工時(shí)對(duì)橫坡度、彎沉要特別控制。