第一篇：市政道路施工石灰土基層施工工藝總結(jié)（范文模版）

市政道路施工石灰土基層施工工藝總結(jié)

摘要：本文石灰土是市政道路工程最常用的材料，對石灰土基層的施工工藝，提出特殊季節(jié)的施工注意事項。

關(guān)鍵詞：市政道路；石灰土基層；工藝

石灰土是市政道路工程應(yīng)用最為廣泛的材料之一，在道路工程中應(yīng)用其初穩(wěn)定的作用及其隨齡期增長而增長的強度、板結(jié)性和水穩(wěn)性，用來作基層（底基層），都具有明顯的優(yōu)點，在技術(shù)和經(jīng)濟上都有重要意義，本文對市政道路工程中石灰土基層施工工藝進行探討。

一、施工準備

（一）技術(shù)準備

（1）原材料試驗。在石灰土基層施工前，應(yīng)取所定料場中有代表性的土樣進行以下試驗：顆粒分析、液限和塑性指數(shù)、擊實試驗、碎石或礫石的壓碎值、有機質(zhì)含量（必要時做）、磷酸鹽含量（必要時做）。此外，還需檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。如試驗碎石、碎石土、砂礫、砂礫土等繼級配不好的材料，宜先改善其級配。

（2）按照土壤種類及石灰質(zhì)量確定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重。

（3）施工前進行100m～200m試驗段施工，確定機械組合效果、壓實虛鋪系數(shù)和施工方法。

（二）材料要求

（1）土：土以塑性指數(shù)10～20的黏性土為宜；用石灰穩(wěn)定無塑性指數(shù)的級配砂礫、級配碎石、未篩分碎石時，應(yīng)添加15%左右的黏性土；試驗塑性指數(shù)偏大的黏性土時，應(yīng)進行粉碎，粉碎后土塊的最大尺寸不應(yīng)大于15mm。土的有機質(zhì)含量不超過10%，硫酸鹽含量超過0.8%時不宜用石灰穩(wěn)定。使用特殊類型的土壤如級配礫石、砂石、雜填土等應(yīng)經(jīng)試驗決定。碎石或礫石的壓碎值應(yīng)符合以下要求：用于城市快速路和主干道基層應(yīng)不大于30%；用于次干路基層應(yīng)不大于35%.（2）石灰：石灰宜用1～3級的新灰。對儲存較久或經(jīng)過雨期的消解石灰應(yīng)經(jīng)過試驗，根據(jù)活性氧化物的含量，決定使用方法?？紤]具體情況，建議使用袋裝熟石灰、磨細的生石灰，不宜在現(xiàn)場消解塊灰，必要時對熟石灰進行篩分處理（10mm方孔）。

（3）水：凡飲用水（含牲畜飲用水）均可用于石灰土施工。

（4）參加料：利用級配礫石、砂石等材料時，其最大粒徑不宜超過0.6倍分層厚度，且不大于100mm，摻入量根據(jù)試驗確定。

（三）機具準備

（1）石灰土主要機械：推土機、平地機、振動壓路機、輪胎壓路機、裝載機、水車。廠拌時選用強制式拌合機、路拌時選用路拌機、圓盤耙、鏵犁等。

（2）小型機具及檢測設(shè)備：蛙夯或沖擊夯、四齒耙、雙輪手推車、鐵锨；水準儀、全站儀、3m直尺、平整度儀、灌砂筒等。

（四）作業(yè)條件

（1）下承層已通過各項指標驗收，其表面平整、堅實，壓實度、平整度、縱斷高程、中線偏差、寬度、橫坡度、邊坡等各項指標必須符合有關(guān)規(guī)定。

（2）施工前對下承層進行清掃，并適當灑水濕潤。

（3）恢復(fù)施工段的中線，直線每20m設(shè)一中樁，平曲線每10m設(shè)一中樁。

（4）相關(guān)地下管線的預(yù)埋及回填等已完成并經(jīng)驗收合格。

二、施工工藝流程

石灰土基層施工分為廠拌法和路拌法，兩種施工方法的施工工藝有所不同，各有特點。

（一）廠拌法

廠拌法的施工工藝流程是石灰土拌和、石灰土運輸、石灰土攤鋪、粗平整型、穩(wěn)壓、精

平整型、碾壓成活、養(yǎng)生。

（1）石灰土拌和：原材料進場驗收合格后，按照生產(chǎn)配合比生產(chǎn)石灰土，當原材料發(fā)生變化時，必須重新調(diào)試灰土比。出場石灰土的含水量應(yīng)根據(jù)當時天氣情況綜合考慮，晴天、有風天氣一般稍大1%～2%，應(yīng)對石灰土的含水量、灰劑量進行及時監(jiān)控，檢驗合格后才能出場。

（2）石灰土運輸：采用有覆蓋裝置的車輛進行運輸，按照需求量、運距和生產(chǎn)能力合理配置車輛的數(shù)量，運輸車按既定路線進出場，禁止在作業(yè)面上急剎車、急轉(zhuǎn)彎、掉頭和超速行駛。

（3）石灰土攤鋪：在濕潤的下承層上按照設(shè)計厚度計算出每延米需灰土的虛方數(shù)量，設(shè)專人按固定間隔、既定車型、既定的車數(shù)指揮卸料。攤鋪前人工按虛鋪厚度用白灰標出高程點，用推土機、平地機進行攤鋪作業(yè)，必要時用裝載機配合。

（4）粗平整型：用推土機先粗平1～2遍，粗平后宜用推土機在路基全寬范圍內(nèi)進行排壓1～2遍，找出潛在不平整部位。對局部高程相差較大（一般指超出設(shè)計高程±50mm時）的面，用推土機整平，高程相差不大時（±30mm以內(nèi)時）用平地機整平。

（5）穩(wěn)壓：先用平地機初平一次，及時檢測其含水量，必要時可通過灑水和晾曬來調(diào)整含水量，等含水量合適后，用輪胎壓路機快速全寬靜壓一遍。

（6）精平整型：人工標出高程點，平地機精平1-2次，然后檢測高程、平整度和橫坡度，對局部細集料集中現(xiàn)象進行人工處理。對局部高程稍低的灰土面嚴禁直接采取薄層找補，應(yīng)先人工或機械松耕100m左右再進行找補。

（7）碾壓：石灰土攤鋪長度約50m時宜進行試碾壓，在最佳含水量-1%～+2%時進行碾壓，試壓后及時進行高程復(fù)核，碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先高后低”為宜。注意事項有：碾壓時應(yīng)重疊200mm～300mm，后輪必須超過兩段的接縫；壓路機的碾壓速度頭兩遍以1.5～1.7km/h為宜，以后宜采用2～2.5km/h；壓路機先靜壓一遍，再振動壓實3～5遍，然后根據(jù)壓實檢測結(jié)果確定振動壓實的遍數(shù)，最后用鋼輪壓路機和輪胎壓路機靜壓1～2遍，最終消除輪跡；在涵洞、橋頭等難以用壓路機碾壓的部位，用蛙夯或沖擊夯壓實。

（8）茬的處理：工作間斷或分段施工時，應(yīng)在石灰接茬處預(yù)留300mm～500mm不予壓實，與新鋪石灰土銜接，碾壓時應(yīng)灑水濕潤；宜避免縱向接茬縫，當需縱向接茬時，茬縫宜設(shè)在路中線附近，接茬應(yīng)做成梯形，梯級寬約500mm.（9）養(yǎng)生：壓實成活后進行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7天。養(yǎng)生期間封閉交通，如分層連續(xù)施工應(yīng)在24小時內(nèi)完成。

（二）路拌法

路拌法的施工工藝流程是備料、拌和、攤鋪、整型、壓實、養(yǎng)生。

（1）備料：將土料、石灰粉料運到作業(yè)面，按配合比采用方格法進行布料。

（2）拌和：將過篩的土和石灰料先翻拌1～2遍，檢測并調(diào)整含水量然后采用路拌機械翻拌，一般為2～3遍。

（3）攤鋪、整型、碾壓施工與廠拌法基本相同。

三、特殊季節(jié)施工

（一）雨季施工

（1）多雨地區(qū)應(yīng)避免在雨季進行石灰土結(jié)構(gòu)層的施工。

（2）備用石灰及土堆宜堆成大堆，表面采用塑料布等覆蓋，四周挖排水溝排水，防止運到路上的集料過分潮濕，并應(yīng)采取保護措施保護石灰免遭雨淋。

（3）縮短攤鋪長度，攤鋪的石灰土當天成活。

（二）冬季施工

（1）石灰土基層不應(yīng)在冬季施工，施工期的日最低溫度應(yīng)在5℃以上。

（2）石灰土基層應(yīng)在第一次重冰凍（-3℃～-5℃）到來之前的一個月到一個半月完成。

（3）石灰土基層養(yǎng)生期進入冬季，應(yīng)在石灰土內(nèi)摻加防凍劑，如參加3%～5%的硝鹽。

於建軍

2013.11.09

第二篇：市政道路石灰土施工質(zhì)量控制探討

市政道路石灰土施工質(zhì)量控制探討 道路路基質(zhì)量直接影響到路面使用狀況,石灰土具有造價低廉且具有較高的強度、較強的板體性等性能，因此在市政道路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用于路面的墊層、底基層及基層中。但石灰土的施工工藝和施工質(zhì)量控制比較復(fù)雜，影響其質(zhì)量因素也較多，若不采取一些有效措施加以控制，那么往往難以滿足規(guī)范要求并產(chǎn)生病害，因此市政道路質(zhì)量的關(guān)鍵就是路基施工，由于石灰土具有隨齡期增長而增長的強度、板結(jié)性和水穩(wěn)性的性能，在市政道路做基層在技術(shù)和經(jīng)濟上具有明顯的優(yōu)點，但若未有效控制石灰土的施工質(zhì)量，將不能滿足規(guī)范要求并對質(zhì)量產(chǎn)生危害。

本文結(jié)合石家莊中華北大街改造工程現(xiàn)狀，探討石灰土在市政道路工程中的質(zhì)量控制。

1.石灰土原材質(zhì)量控制

（1）土

參考上海市政工程設(shè)計研究總院對本工程地質(zhì)勘察報告，主要地層均為第四紀沖洪積成因形成的粘性土、粉土和沙礫土。滿足灰土層施工的指標要求（土的塑性指數(shù)10—15，土中有機物含量小于10 %）等，可就地取材。

（2）石灰 石灰質(zhì)量對石灰土強度影響很大。石灰應(yīng)符合《城鎮(zhèn)道路施工技術(shù)規(guī)范》中石灰的技術(shù)指標。在施工中應(yīng)盡量選用等級高的石灰。（2）石灰的存放時間對石灰的質(zhì)量有極大的影響。石灰土強度的形成主要是石灰與細粒土的相互作用。石灰土初期強度形成的主要原因是離子交換，而其后期強度增長的主要原因是碳酸化反應(yīng)。（3）消解石灰的質(zhì)量對石灰土強度有著直接的影響。有些路段使用了未充分消解的消石灰，灰土層碾壓成型后在養(yǎng)生過程中，未充分消解的石灰塊遇水繼續(xù)消解，引起局部爆裂崩解，造成灰土層裂縫、松散而破壞，影響灰土層的強度和平整度。

（3）配合比

①石灰劑量對石灰土強度的影響較為顯著。隨著石灰劑量的增加石灰土的強度和水穩(wěn)性也顯著提高，但當劑量超過一定范圍時將導(dǎo)致石灰土的強度下降。本工程設(shè)計石灰劑量10%

②最佳含水量。水分是石灰土的一個重要組成部分。在施工中，土中水分使石灰與土發(fā)生物理化學(xué)作用，以滿足石灰土形成強度的需要；使石灰土在壓實時具有一定的塑性，所以最佳含水量亦是控制石灰土施工質(zhì)量的一個關(guān)鍵指標。不同土質(zhì)和不同石灰劑量的石灰土各有其不同的最佳含水量，這些都需要通過試驗得到。當灰土在最佳含水量時進行碾壓才能得到最大的密實度，含水量在拌和過程中、開始碾壓時及碾壓過程中進行檢驗。碾壓時混合料的含水量可略大于最佳含水量0.5%～1%，這是為了彌補碾壓過程中水分的損失。含水量過大，既會影響石灰土可能達到的密度和強度，又會明顯增大石灰土的干縮性，使結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生干縮裂縫。含水量過小，也會影響石灰土

2、石灰土施工過程質(zhì)量控制

本工程采用路拌法進行石灰土施工，其前提條件是布灰要均勻，否則無從談起。布灰不均勻或者是拌和不均勻有可能造成試件強度因變異系數(shù)過大而評定不合格。采用集中廠拌法比較理想，可減少石灰的損失和對環(huán)境的污染，并能保證拌和的質(zhì)量。但是現(xiàn)在各施工單位基本上都是采用路拌法，采用這種方法首先應(yīng)將素土充分破碎（特別是重粘土）至符合規(guī)定

要求的粒徑范圍（一般小于等于15mm），經(jīng)攤鋪、整平后采用輕型壓路機先穩(wěn)壓1-2遍，使其表面平整，然后打上方格網(wǎng)（方格網(wǎng)一般為15m×15m），根據(jù)設(shè)計的灰劑量（路拌法灰劑量一般應(yīng)增加1-2%）準確計算出每個方格網(wǎng)內(nèi)所需消石灰質(zhì)量來進行均勻布灰（刮大風時不應(yīng)布灰）。灰布完成立即拌和，一般拌和2-3遍即可（具體遍數(shù)由試驗確定），不得留有“素土”夾層，要拌入到下一層約10 mm深。在拌和過程中應(yīng)及時檢查含水量，使其略大于最佳值。嚴禁工人隨意布灰，造成灰劑量有很大偏差，將導(dǎo)致布灰少的地方壓實度過高，而布灰多的地方出現(xiàn)壓實度不夠的“假象”。這個問題很常見，要嚴格控制。

石灰土碾壓成型后常出現(xiàn)彈簧、松散、泛皺起褶、起皮等現(xiàn)象，為防止上述這些問題出現(xiàn)，在施工過程中應(yīng)注意以下幾點：

（1）路床基礎(chǔ)含水量高形成軟泥土，需將其挖除換填灰土并碾壓。

（2）控制好灰土含水量，拌和好的灰土含水量易控制在最佳含水量的±1%范圍之內(nèi)，且要拌和均勻。

（3）碾壓過程中，石灰土表面要始終保持濕潤狀態(tài)，不得粘輪。

（4）嚴禁薄層貼補，施工單位對標高控制要嚴格。要做到攤鋪時“寧高勿低”，平地機整平時測量人員隨時測控。

（5）施工中接縫要上下層搭接結(jié)合緊密，連接平順，壓實充分。

（6）碾壓時應(yīng)遵循“先輕后重”，“先邊后中”，“先慢后快”原則，初壓時，碾速宜為20—30m/min，灰土初步穩(wěn)定后，碾速宜為30—40m/min。

（7）石灰土成型后應(yīng)及時進行壓實度檢測，合格后就開始進行養(yǎng)生，養(yǎng)生方法很多，根據(jù)實際情況可以自行選擇且不受其中的一種限制，但結(jié)果是一樣的，即必須保濕養(yǎng)生，杜絕灰土層表面干濕交替現(xiàn)象發(fā)生。養(yǎng)生期一般不少于7d且應(yīng)封閉交通（灑水車除外）。必須保濕養(yǎng)生否則會產(chǎn)生干縮、裂縫、起皮等現(xiàn)象，且破壞板體結(jié)構(gòu)。

3、特殊季節(jié)施工

（1）雨季施工

①多雨地區(qū)應(yīng)避免在雨季進行石灰土結(jié)構(gòu)層的施工。②備用石灰及土堆宜堆成大堆，表面采用塑料布等覆蓋，四周挖排水溝排水，防止運到路上的集料過分潮濕，并應(yīng)采取保護措施保護石灰免遭雨淋。③縮短攤鋪長度，攤鋪的石灰土當天成活。

（2）冬季施工

①石灰土基層不應(yīng)在冬季施工，施工期的日最低溫度應(yīng)在5℃以上。②石灰土基層應(yīng)在第一次重冰凍（-3℃～-5℃）到來之前的一個月到一個半月完成。③石灰土基層養(yǎng)生期進入冬季，應(yīng)在石灰土內(nèi)摻加防凍劑，如參加3%～5%的硝鹽。

本工程路基石灰土施工技術(shù)難度不大，是一種行之有效且應(yīng)用廣泛的工藝手段。始終堅持技術(shù)標準，嚴格控制施工方法，強化質(zhì)量意識，就一定會提高路基路面的耐久性。

第三篇：市政道路工程石灰土基層施工工藝研究的論文

摘要:從技術(shù)、材料、機具等方面，介紹了市政道路工程石灰土基層的施工準備工作，并闡述了廠拌法與路拌法兩種石灰土基層的施工工藝流程，總結(jié)了施工各環(huán)節(jié)的技術(shù)要點，保證了石灰土基層的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞:市政道路，石灰土基層，廠拌法，路拌法，施工工藝

市政道路工程作為城市建設(shè)的“先頭兵”，其質(zhì)量直接關(guān)乎城市現(xiàn)代化能否順利實現(xiàn)。但是隨著市政道路工程數(shù)目的增多，復(fù)雜的地勢、惡劣的環(huán)境以及更高的施工要求均對市政道路工程施工帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。而石灰土基層則是當前我國市政道路工程施工中常用的施工工藝，其質(zhì)量會對整體施工質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。因此，為了給市政道路工程施工奠定扎實基礎(chǔ)，就必須要對其施工工藝進行嚴格管控。

1做好石灰土基層施工準備工作

1．1技術(shù)準備工作

其一，要進行原材料試驗。在施工之前需要采用施工現(xiàn)場中所用原材料進行實驗來測定其質(zhì)量，具體實驗測定內(nèi)容包括礫石或碎石壓碎值試驗、磷酸鹽或者有機質(zhì)含量測定試驗、擊實試驗、顆粒分析以及塑性指數(shù)和液限指數(shù)等;其二，要對施工現(xiàn)場所用氧化鎂和有效鈣含量進行校驗，具體主要包括砂礫土、碎石土、碎石和砂礫等級配不合理的施工材料進行試驗，且需要嚴格按照石灰質(zhì)量和土壤種類來合理確定石灰所用的最大干容重和最佳含水量;其三，在施工之前，需要在試驗段進行實驗來對施工方法、施工機械組合效果以及壓實虛鋪等的實際情況來進行確定，一般試驗段的寬度需要控制在100m～200m范圍內(nèi)。

1．2材料準備工作

為了確保石灰土基層施工的質(zhì)量，需要切實做好其施工過程中各種施工原材料的質(zhì)量校驗工作，具體主要包括如下幾點:1)土。石灰土基層施工中所用土質(zhì)要盡量以粘性土(塑性指數(shù)一般需要控制在10～20范圍內(nèi))為主;如果采用未篩分碎石或者級配不合理碎石等無塑性指數(shù)的石灰材料時，需要在其中添加適當粘性土，比例一般控制在15%左右;如果試驗測定的石灰土料塑性指數(shù)比較大，那么需要對其進行粉碎處理，一般最大粉碎粒徑尺寸低于15mm。如果土中硫酸鹽含量高于0．8%，有機質(zhì)含量低于10%，那么不宜采用石灰穩(wěn)定。如果需要采用雜填土、砂石或者級配礫石等特殊類型土壤，則需要進行試驗測定來確保施工質(zhì)量;2)石灰盡量采用1級～3級的新灰，針對那些經(jīng)過雨期消解的石灰或者儲存過久的石灰，要盡量采用磨細的生石灰、袋裝熟石灰，盡量不采用現(xiàn)場塊灰消解施工;3)次干路基層所用礫石或者碎石的壓碎值要小于35%;主干道或者快速路基層所用礫石或者碎石的壓碎值應(yīng)小于30%;4)水。在石灰土施工的過程中，可以采用飲用水來進行施工;5)摻加料。在采用砂石或者礫石等材料的時候，其最大粒徑不可大于0．6倍分層厚度或100mm，具體摻加量需要通過試驗來進行確定。

1．3機具準備工作

在石灰土基層施工的過程中，主要涉及到水車、輪胎壓路機、平地機、裝載機、振動壓路機和推土機等施工機具;在石灰土材料拌制的過程中，主要涉及到強制式拌和機;在路拌施工的過程中，主要涉及到鏵犁、路拌機和圓盤耙等機具;小型機具以及相應(yīng)的檢測設(shè)備主要涉及到灌砂筒、四齒耙、水準儀、平整度儀、3m直尺、雙輪手推車、鐵鍬、沖擊夯或蛙夯等。

1．4其他準備工作

為了確保石灰土基層施工的順利開展，除了上述準備工作之外，還需要對市政道路施工路段下承層的壓實度、平整度、堅實度、寬度、橫坡度、中線偏差、邊坡以及縱斷高差等各項指標進行合理確定。在施工之前，需要在徹底清掃下承層后進行灑水潤濕處理;在施工段部位處每隔20m于中線位置處設(shè)置一中樁;相關(guān)地下管線的預(yù)埋施工以及回填施工等完畢后需要進行質(zhì)量驗收工作，以確保后續(xù)施工的順利開展。

2控制石灰土基層施工工藝流程

石灰土基層施工工藝主要包括兩種，即廠拌法和路拌法，具體需要根據(jù)實際的情況來合理確定，且相應(yīng)的施工工藝基本流程如下所述。

2．1廠拌法基本流程

廠拌法施工工藝的基本流程主要包括如下幾個方面，即:1)原料拌合施工。在施工原材料滿足質(zhì)量標準后，需要嚴格按照規(guī)定的配合比來配置石灰土，具體需要結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況來進行綜合確定。比如，在晴天條件下拌合石灰土的過程中，要結(jié)合各種原材料的含水情況來適當?shù)卦黾踊彝恋仍系暮壤黜椧?guī)定和要求達標后方可進行施工材料拌合施工;2)石灰土拌合料輸送施工。在輸送石灰土拌合料的過程中，需要結(jié)合混合料所需用量以及運輸?shù)木嚯x情況等來合理確定車輛的總量，且需要采用帶有遮擋物的車輛來進行運送，同時施工運送路線要提前設(shè)定好，且不可在活動區(qū)域范圍內(nèi)進行停車;3)攤鋪施工。在濕潤的市政道路下承層上，需要按照施工攤鋪厚度來確定每延米公路上所需灰土用量;按照既定車型和車數(shù)的實際情況指派專人來進行卸料施工;在攤鋪施工作業(yè)之前，需要用白灰按照石灰土攤鋪厚度來將高程點標出后，用平地機和推土機來進行攤鋪施工作業(yè)，必要的時候需要配合裝載機來進行攤鋪施工作業(yè);4)粗平整型。在石灰土拌合料攤鋪完畢后，需要先采用推土機來進行1遍～2遍粗平后，適宜在路基全寬范圍內(nèi)采用推土機進行1遍～2遍排壓處理，著重明確其中存在的不平整部位后，用推土機來進行整平處理，待高程尺寸控制在30m范圍內(nèi)后用平地機來進行整平施工;5)穩(wěn)壓施工。采用平地機來對石灰土基層進行一次初平處理，對其含水量進行檢測后及時采用晾曬或者灑水等方式來對其含水量進行合理調(diào)整，然后需要借助輪胎壓路機來快速進行一遍全寬靜壓施工處理;6)精平整型施工。在將高層點標出后，需要采用平地機來進行1次～2次精平處理，對其平整度、橫坡度和高程等情況進行合理檢測，尤其是要注意采用人工處理方式來處理局部細集料存在的集中問題;針對局部高程偏低的灰土面，要先采用機械或者人工松耕處理100m范圍后進行找補施工;7)碾壓施工。在石灰土攤鋪距離控制在50m范圍內(nèi)時，要先進行試碾壓施工，且需要在最佳含水率控制在－2%～+2%范圍時進行碾壓施工處理，待試壓后再復(fù)核高程，具體的碾壓原則為:先高后低、先輕后重、先慢后快，確保碾壓施工的質(zhì)量;8)接槎施工。針對分段施工或者工作間斷部位的施工，需要在石灰接槎部位處預(yù)留一定距離先不進行壓實處理，待銜接新鋪石灰土的時候，要采用灑水濕潤后進行碾壓施工，避免出現(xiàn)縱向接槎縫，否則需要將縫隙設(shè)置在路中線位置處后，將接槎做成寬度為500mm的梯形;9)養(yǎng)護。在壓實施工完畢后，要及時進行灑水養(yǎng)護施工，一般不可少于1周時間;在養(yǎng)護施工期間需要做好施工現(xiàn)場的交通封閉工作，確保石灰土基層施工的質(zhì)量。

2．2路拌法基本流程

路拌法施工的基本流程主要包括備料施工、拌制施工、攤鋪施工、整型施工、壓實施工和養(yǎng)護施工，具體內(nèi)容為:1)備料施工。要將石灰料和土料運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，采用方格法來進行布料;2)拌制施工。先將篩選過的石灰料和土翻拌1遍～2遍，對其含水量進行檢測和調(diào)整后再用路拌機來進行2遍～3遍翻拌施工;3)攤鋪、整型、碾壓和養(yǎng)護等其他施工環(huán)節(jié)同廠拌法的施工流程相同。

3結(jié)語

石灰土材料具有很強的穩(wěn)固性、抗凍性和抗壓性，可以滿足我國大多地區(qū)的市政道路施工要求。但是為了確保石灰土基層施工質(zhì)量，必須要做好施工之前的材料和機具質(zhì)量檢測工作，同時還要加強施工過程中的質(zhì)量監(jiān)督管理力度，防范不良環(huán)境條件下可能影響施工質(zhì)量的因素，從而全面確保石灰土基層施工的質(zhì)量。

參考文獻:

［1］章勇．市政道路石灰土基層施工的探討［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015，12(11):104-105．

［2］焦燕玲，孔祥斌．市政道路施工中石灰土基層技術(shù)的應(yīng)用研究［J］．科技風，2016，17(12):119-120．

［3］沈中林．市政道路工程中石灰土基層施工工藝探討［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，23(19):188-189．

第四篇：市政道路施工總結(jié)

XXXXXX建設(shè)工程 道路及交通工程施工總結(jié)

一、工程概況

XXXX位于XXXXXX產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，西起津圍公路以東1206m處。東至現(xiàn)狀盤龍山路，全長1610.344m。道路規(guī)劃綠線寬60m，規(guī)劃紅線寬度30m，雙向六車道。

橫斷面設(shè)計：

1、道路橫斷面 橫斷面具體設(shè)置如下：

15.0m（綠化帶）+3.0m（人行道）+24.0m（機動車道）3.0m（人行道）+15.0m（綠化帶）

2、道路橫坡

路拱采用直線型路拱，車行道為雙面坡橫坡為1.5%，人行道橫坡為1%，坡向車行道。

二、施工組織結(jié)構(gòu)

建設(shè)單位：XXXXX設(shè)有限公司 施工單位：XXXX有限公司 監(jiān)理單位：XXXX監(jiān)理公司 設(shè)計單位：XXXX有限公司 勘察單位：XXXX程勘察院

三、主要完成工程項目及數(shù)量

1、車行道

清表28242 m3 開挖土方18377m3 路基填方3610 m3 山皮石19940 m3 清淤244 m3 玻纖土工格柵221m2 18cm石灰粉煤灰碎石（10：45：45）45070 m2 18cm石灰粉煤灰碎石（8：12：80）43810 m2 6cm中粒式瀝青砼42890 m2 4cm細粒式瀝青砼42890 m2

乳化瀝青PC-3 42895 m2 乳化瀝青PC-2 42895 m2 玻纖土工格柵221 m2 側(cè)石3533m 緣石3455m

2、人行道

15cm10%石灰土12020 m2 15cm12%石灰土11070m2 3cm砂墊層10650 m2 6cm彩色水泥花磚230 m2 盲道1420m2

四、工程變更及洽商情況

根據(jù)變更通知書（JL07-02-18-04）對跨暗渠段道路進行變更設(shè)計，已完成現(xiàn)場施工。

五、工程施工過程中的主要施工方法

施工中嚴格按照設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)范把關(guān)，具體措施是：

1、路基開挖

（1）挖方施工時采用挖掘機開挖，挖至基底標高以上300mm時停止機械挖土，改用人工清槽。挖方路槽施工標高，應(yīng)考慮因壓實后的下沉量，其值應(yīng)通過試驗確定。路槽開挖土方，不宜用于路基填料的，可以適當進行翻曬處理，使土壤含水量接近最佳含水量；若翻曬處理還不能滿足要求，則可將土壤清除換填。在路槽底施做排水溝，避免雨水浸泡路床。

（2）土方開挖應(yīng)自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏底開挖。

（3）開挖過程中，應(yīng)采取措施保證邊坡穩(wěn)定。開挖至邊坡線前，應(yīng)預(yù)留一定寬度，預(yù)留的寬度應(yīng)保證刷坡過程中設(shè)計邊坡線外的土層不受到擾動。

2、路基回填與檢驗

（1）K2+860~K3+260段西側(cè)非機動車道、機動車道原設(shè)計路槽（原設(shè)計40cm山皮石底）下存在淤泥，經(jīng)建設(shè)單位、監(jiān)理單位、廣成集團、開發(fā)區(qū)管委會及我單位現(xiàn)場商定將淤泥全部清除對清淤部分回填按照特殊路基處理進行施工。當處理到一般路基設(shè)計槽底時進行回填40cm山皮石，其最大粒徑粒徑不大于20cm，含泥量小于5%，施工時頂面碾壓至無明顯輪跡。

（2）8%石灰土：根據(jù)設(shè)計及規(guī)范要求石灰選用Ⅲ級以上生石灰，生石灰在使用前必須進行充分消解，消解用水為一般不含油質(zhì)和非酸性的水均可；素土采用現(xiàn)場開挖后不含樹根、腐蝕性質(zhì)的好土，其塑性指數(shù)12~18為最佳，并進行相應(yīng)的試驗檢測，在試驗室中測定鈣鎂含量、石灰劑量、標準擊實、石灰及素土的自然密度等，根據(jù)測定結(jié)果推算出8%石灰土每單位面積需用土的松鋪厚度和石灰質(zhì)量，用于指導(dǎo)施工。

石灰土鋪攤：在濕潤的下承層上按照設(shè)計厚度計算出每延米需要灰土的虛方數(shù)量，設(shè)專人按固定間隔、既定車型、既定的車數(shù)卸料。卸料堆宜按照梅花樁形布置，以便于鋪攤作業(yè)。鋪攤前人工按虛鋪厚度用白灰灑出高程點，用推土機、平地機進行攤鋪作業(yè)，必要時用裝載機配合。

粗平整型：先用推土機進行粗平1~2遍，粗平后宜用推土機在路基全寬范圍內(nèi)進行排壓1~2遍，以暴露潛在的不平整，其后用人工通過拉線法用白灰再次灑出高程點（預(yù)留松鋪厚度），根據(jù)大面的平整情況，對局部高程相差較大（一般指超出設(shè)計高程±50mm時）的面繼續(xù)用推土機進行整型，推土機整平過程中本著“寧高勿低”的原則，大面基本平整高程相差不大時（一般指±30mm以內(nèi)時），再用平地機整型。

精平整型：人工再次拉線用白灰灑出高程點，平地機進行精平1~2次，并及時檢測高程、橫坡度、平整度。對局部出現(xiàn)粗細集料集中的現(xiàn)象，人工及時處理。對局部高程稍低的灰土面嚴禁直接采取薄層找補，先用人工或機械耕松100mm左右后再進行找補。

碾壓：石灰土攤鋪長度約50m時宜進行試碾壓，在最佳含水量-1％~+2％時進行碾壓，試壓后及時進行高程復(fù)核。碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先低后高”為宜。

（3）養(yǎng)護

灑水進行養(yǎng)護,養(yǎng)護期不小于7天保持道胎表面經(jīng)常潤濕。每日灑水的次數(shù)應(yīng)視氣候而定。同時8%灰土面層上除灑水車外禁止其它一切車輛通行，養(yǎng)護期結(jié)束后應(yīng)立即進行下步施工。

（4）壓實度檢測

填筑過程中，按要求進行壓實度檢測。每1000m2檢測三個點，斷面大時，增加檢測點位，按設(shè)計及規(guī)范要求，路基換填8%石灰土壓實度要求達到96%以上。

（5）彎沉檢測

當路基施工完成后，為保證施工質(zhì)量與路基強度達標，還需要檢測彎沉值，土基回彈模量能夠滿足≥35MPa，彎沉值≤270（1/100mm）為合格。

（6）路基填筑分作業(yè)段施工時，兩作業(yè)段交接處不在同一時間填筑時，先填地段按1：1坡度分層留臺階。若兩個地段同時填筑時，則應(yīng)分層相互交疊銜接，每層搭接長度不小于2m。

3、底基層（12％石灰土）

石灰土鋪攤：在濕潤的下承層上按照設(shè)計厚度計算出每延米需要灰土的虛方數(shù)量，設(shè)專人按固定間隔、既定車型、既定的車數(shù)卸料。卸料堆宜按照梅花樁形布置，以便于鋪攤作業(yè)。鋪攤前人工按虛鋪厚度用白灰灑出高程點，用推土機、平地機進行攤鋪作業(yè)，必要時用裝載機配合。

粗平整型：先用推土機進行粗平1~2遍，粗平后宜用推土機在路基全寬范圍內(nèi)進行排壓1~2遍，以暴露潛在的不平整，其后用人工通過拉線法用白灰再次灑出高程點（預(yù)留松鋪厚度），根據(jù)大面的平整情況，對局部高程相差較大（一般指超出設(shè)計高程±50mm時）的面繼續(xù)用推土機進行整型，推土機整平過程中本著“寧高勿低”的原則，大面基本平整高程相差

不大時（一般指±30mm以內(nèi)時），再用平地機整型。

精平整型：人工再次拉線用白灰灑出高程點，平地機進行精平1~2次，并及時檢測高程、橫坡度、平整度。對局部出現(xiàn)粗細集料集中的現(xiàn)象，人工及時處理。對局部高程稍低的灰土面嚴禁直接采取薄層找補，先用人工或機械耕松100mm左右后再進行找補。

碾壓：石灰土攤鋪長度約50m時宜進行試碾壓，在最佳含水量-1％~+2％時進行碾壓，試壓后及時進行高程復(fù)核。碾壓原則上以“先慢后快”、“先輕后重”、“先低后高”為宜。

成活后即進行灑水養(yǎng)生，養(yǎng)生期為7d。養(yǎng)生期間封閉交通。

4、基層

第一步石灰粉煤灰碎石18cm（10：45：45）；第二部石灰粉煤灰碎石18cm（8：12：80）。

攤鋪：二灰碎石采用攤鋪機進行攤鋪，設(shè)計厚度為18cm，其施工厚度根據(jù)施工經(jīng)驗的壓實系數(shù)進行控制，虛鋪厚度為24cm，同時人工進行精平。

攤鋪時設(shè)專人消除集料離析現(xiàn)象，特別對局部粗集料集中地方進行鏟除，并填補均勻的新混合料。

混合料在攤鋪中應(yīng)盡量做到一次整平，初壓后用3m直尺檢查平整度，及時鏟平整修，低凹處翻松后整平，翻松深度大于10cm。

攤鋪混合料時，延長攤鋪段落，以減少接茬，分幅施工時，在接鋪新料前，將舊料松散部分刨除，灑水濕潤，接茬采用立茬、毛茬銜接。

碾壓：攤鋪后的混合料當天碾壓完畢。

初壓后，先用20t單缸振動壓路機進行碾壓，直線段由輔道邊30cm向中心碾壓，碾壓時保證每側(cè)寬出設(shè)計路邊30cm，碾壓時前輪重疊1/3的輪寬，振動壓路機碾壓三遍。然后用18-21t三輪靜碾進行碾壓，碾壓時后輪重疊1/2的輪寬，碾壓按先輕后重，碾壓速度前兩遍采用1.5-1.7km/h，以后用2.0-2.5km/h，直至頂面無明顯輪跡痕印，并經(jīng)取樣壓實度試驗達到質(zhì)檢標準要求為止，接茬處碾壓時，再次適當灑水濕潤，加強碾壓，確保接縫質(zhì)量。

養(yǎng)生：養(yǎng)生期采用灑水法養(yǎng)生，養(yǎng)生期間控制在7天，養(yǎng)生期加強保護，禁止任何載重車輛通行。第一步養(yǎng)生期結(jié)束后進行分項工程驗收，驗收合格后繼續(xù)進行第二步石灰粉煤灰碎石施工。

5、面層

（1）中粒式瀝青混凝土（AC-20C）

瀝青混合料按圖紙要求及監(jiān)理工程師批準的試驗要求生產(chǎn)，到場溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度符合要求。

裝運混合料的自卸車的箱底和側(cè)板涂刷一層隔離濟。

混合料攤鋪中掌握攤鋪溫度，攤鋪溫度保持連續(xù)均勻，不間斷的攤鋪，保證攤鋪質(zhì)量和施工進度。

采用符合規(guī)范及標準的壓實設(shè)備（雙杠振動壓路機）和壓實方法、壓實溫度，在攤鋪后立即進行壓實，在規(guī)定的溫度內(nèi)完成以上程序，在初壓和復(fù)壓過程中，采用同類壓路機并列成梯隊壓實，縱橫接縫處認真仔細操作，達到了密實平順無跳車感覺。

攤鋪過程中如發(fā)現(xiàn)離析現(xiàn)象，應(yīng)采取重新?lián)Q填混合料的方法進行施工。（2）細粒式瀝青混凝土（AC-13C）

瀝青混合料的運輸采用至少18輛20t以上的自卸車運輸，為防止溫度降低，運料車全部覆蓋；為防止瀝青與車廂板粘結(jié)，現(xiàn)場安排專人清掃車廂，并在車廂內(nèi)側(cè)板和底板均勻涂一薄層油水（柴油與水1：3）的混合液。在拌合站向運輸車上放料時，每放一斗混合料挪動一下汽車的位置，以減少集料的離析現(xiàn)象。

壓路機從外側(cè)向中心碾壓。相鄰碾壓帶重疊1/3～1/2 輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。

壓路機碾壓速度：初壓時用鋼筒式壓路機靜壓2遍，速度為3Km/h，初壓后檢查平整度，路拱，必要時予以修整；復(fù)壓時用雙鋼輪振動壓路機進行碾壓4～6 遍至無明顯輪跡，速度控制在5Km/h；終壓時用關(guān)閉振動的振動壓路機靜壓不少于2遍。最后，用25t輪胎壓路機壓實瀝青表面層，速度為6Km/h，揉壓至瀝青層的密實度達到要求效果。

壓路機碾壓過程中要保證儲水量，防止沾輪現(xiàn)象，壓路機行進時應(yīng)使驅(qū)動輪面向攤鋪機，以防止波紋和熱裂縫。變更碾壓路線時要在碾壓區(qū)內(nèi)較冷的一端進行。

攤鋪過程采取全幅三臺攤鋪機梯隊型作業(yè)施工，避免出現(xiàn)縱縫。一旦出現(xiàn)縱縫、橫縫應(yīng)用滑杠壓實齊茬切除，然后在齊茬處噴灑粘層油，接茬處混合料略高于先鋪油面，壓路機碾壓方向應(yīng)沿接茬處縱向碾壓。

瀝青混合料攤鋪時溫度不低于135℃，初壓溫度不低于130℃。

六、工程施工中的經(jīng)驗及教訓(xùn)

1．要注重項目前期策劃，使其項目施工管理具有充分前瞻性

由于市政項目施工的特性，時間緊任務(wù)重，施工工序繁多，為了確保項目施工順利開展，我項目注重前期策劃，根據(jù)市政工程特點與難點，有針對性地制定合理的施工組織設(shè)計，根據(jù)現(xiàn)場施工情況科學(xué)安排施工工序，針對性進行現(xiàn)場施工管理控制。減少因施工組織分工不明確、施工經(jīng)營策劃不到位，施工工序不合理、施工節(jié)點不受控制、施工質(zhì)量進度安全非常態(tài)化所帶來的隱形損耗。

2.優(yōu)化項目組織機構(gòu)建設(shè)，發(fā)揮資源整合優(yōu)勢

由于各專業(yè)施工特點不盡相同，項目經(jīng)理部統(tǒng)一協(xié)調(diào)：成立統(tǒng)一的及協(xié)調(diào)度小組；最大程度整合人力和機械資源，降低經(jīng)營成本。同時針對施工管理人員有限的情況，每個專業(yè)施工配備主要的施工管理人員并配有其他管理人員進行輔助，充分發(fā)揮技術(shù)管理人員的能動性，調(diào)動其積極性，鍛煉培養(yǎng)新人的同時，也使得項目組織機構(gòu)更合理。

3.注重前期經(jīng)營策劃，強化遠投變更意識

依據(jù)市政工程工期要求緊、政治氣氛濃、工程變更多特點，全面分析工程情況，以工期目標為立足點，強化源頭變更提高項目效益。項目經(jīng)理部成立變更小組，設(shè)專人評審統(tǒng)計，及時跟進，及時簽證，確保變更及時計量，爭取更大的變更額度，創(chuàng)造更大的利潤。

4.嚴格計劃管理，確保施工安全、質(zhì)量、進度

1）項目部根據(jù)業(yè)主的進度計劃要求，制定總體施工進度計劃，各專業(yè)工程根據(jù)總體施工進度計劃，結(jié)合自身不同的特點和實際情況，上報各自施工計劃。

2）在抓緊進度的同時，為確保施工安全，嚴格把工程質(zhì)量，項目部自進場就著眼于工程安全，質(zhì)量管理工作的基礎(chǔ)建設(shè)，建立健全安全、質(zhì)量管理體系，并始終將工程安全、質(zhì)量作為重中之重。

3）實行安全、質(zhì)量、進度評比制度。經(jīng)理部成立由各部門及各施工隊負責人組成的安全、質(zhì)量、進度檢查小組，定期檢查各條道路是否存在安全隱患及質(zhì)量缺陷，發(fā)現(xiàn)問題及時整改落實。

5．加強技術(shù)人員的培訓(xùn)，注重年輕骨干培養(yǎng)

由于人員相對短缺，經(jīng)理部組織以“比、學(xué)、趕、幫、超“為載體，培養(yǎng)”一專多能“人才為目標的人員素質(zhì)計劃，加強對新技術(shù)人員培訓(xùn)，組織專題培訓(xùn)講座與現(xiàn)場針對演練相結(jié)合，提高其業(yè)務(wù)水平，形成良好的學(xué)習氛圍。

6、積極響應(yīng)業(yè)主號召，爭搶實干，又好又快完成工程施工

由于市政府領(lǐng)導(dǎo)的特殊性，具有重大的政治意義。我們不僅要干好工程，還積極響應(yīng)政府、建委的號召，向領(lǐng)導(dǎo)之所想，急領(lǐng)導(dǎo)之所急，為工程奠定堅實基礎(chǔ)。

七、施工質(zhì)量情況

基礎(chǔ)：（1）主控項目：路基分層填筑、壓實，每層厚度符合設(shè)計要求，無超挖現(xiàn)象，經(jīng)碾壓后的填方或挖方路基無彈軟、松散、起皮現(xiàn)象；灰土處理符合設(shè)計要求，分層回填、夯實、壓實度符合設(shè)計要求，土工合成材料的力學(xué)性能、鋪設(shè)方法、錨固長度符合設(shè)計要求；回填作業(yè)時分層夯實，壓實度符合設(shè)計要求；路床（道胎）的壓實度、彎沉值符合設(shè)計要求。

（2）一般項目：填筑路基的工業(yè)廢渣，穩(wěn)定性、最大粒徑符合設(shè)計要求，填土中不含有腐殖質(zhì)的淤泥、凍塊、垃圾和草根，路基填方材料碾壓時的含水量不超過最佳含水量的±0.2%，每一壓實層表面平整、密實，路拱適宜，排水良好；石灰劑量符合設(shè)計要求，拋石擠淤的石料符合設(shè)計要求；構(gòu)筑物回填與路基搭接采用開蹬做法，開蹬寬度符合設(shè)計要求；表面平整、橫坡平順，無松散、彈軟、起皮現(xiàn)象。（3）主要原材：素土及白灰檢測試驗結(jié)果全部合格。

主體：（1）主控項目：石灰、粉煤灰、碎石劑量符合配比的設(shè)計要求，混合料的攤鋪厚度、壓實度、強度符合設(shè)計要求。（2）一般項目：土質(zhì)符合設(shè)計要求，土塊破碎，混合料的配比準確，拌合均勻，（3）一般項目實測實量：一般項目共檢驗5項：壓實度190點，合格 190點，合格率100%；中線高程390點，合格 389點，合格率99.7%；平整度3點，合格670點，合格率97.7%；厚度220點，合格220點，合格率100%；橫坡812點，合格789點，合格率97.2%。（4）功能性檢測情況：檢測項目：對道路進行平整度、厚度試驗，試驗結(jié)果符合要求

綜上所述經(jīng)驗收道路工程各分部工程全部合格。

在整個施工過程中，在廣成集團、開發(fā)區(qū)管委會的監(jiān)督下，在建設(shè)單位與監(jiān)理單位的大力支持和幫助下，使得我方能在項目中順利開展工作?，F(xiàn)工程已順利竣工，在此向建設(shè)單位與監(jiān)理單位表示衷心感謝，并希望能再次取得建設(shè)單位的眷顧與合作，謝謝！

XXXXX程有限公司 2016年5月30日

XXXXX建設(shè)工程 道路及交通工程

施

工

總

結(jié)

編制人 審核人 審批人

XXXXXX有限公司

2016.5.30

第五篇：市政道路施工總結(jié)

市政道路施工總結(jié)

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁：

我公司xx在xx年x月四日接到中標通知書后，及時組建了本工程項目經(jīng)理部，工程于xx年xx日正式開工，xx年十月全部完工，順利完成了本標段的施工任務(wù)。

現(xiàn)將我們在xx省道四標的施工情況作一個匯報：

一、工程情況

本合同段起點樁號為cc，位于xx區(qū)xx鎮(zhèn)xx村，路線經(jīng)后木港橋，利用東西大道拼寬至xx省道相接，全長5.95公里。主要為：路基、橋涵等工程，其中大橋一座360米。

二、組織機構(gòu)

公司接到中標通知書后，馬上組建以xxxx為項目經(jīng)理的項目經(jīng)理部，下設(shè)各科室。

三、質(zhì)量管理情況

本項目質(zhì)量管理目標：工程合格率100%，全路段工程創(chuàng)優(yōu)。為了達到這個目標我們在施工中制定詳細的自檢保證體系、完善管理制度、細化考核制度、明確了責任目標，施工過程主要抓好：（1）建立質(zhì)量自檢保證體系，實行質(zhì)量三級管理。（2）質(zhì)量工作從原材料抓起, 加強原材料管理，加強試驗檢測，由試驗數(shù)據(jù)說話，做到及時、準確、真實。（3）對工程關(guān)鍵、重要、隱蔽部位，項目部安排質(zhì)檢員跟班檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。（4）嚴格按照監(jiān)理程序操作。（5）制定質(zhì)量獎懲制度，確立誰管理誰負責的質(zhì)量責任制。

四、施工進度控制

本項目自開工以來，項目部做到：

1、統(tǒng)一思想，加強管理，細化分解任務(wù)，精心組織施工。

2、強化計劃管理，嚴格考核制度。

3、突出重點。xxx大橋為我標段的控制工程，我們把它作為施工重中之重來抓。

4、我們緊緊依靠當?shù)貥I(yè)主、當?shù)卣闹С?，使政策處理分輕重緩急，逐步落實，施工過程見縫插針。

五、安全施工與文明施工情況

(一)、安全生產(chǎn)管理情況

安全生產(chǎn)事關(guān)職工生命財產(chǎn)安全，是工程質(zhì)量和進度的保證，主要抓好：

1、建立安全生產(chǎn)管理體系：

自項目開工以來，我標即成立了以項目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。下設(shè)：副組長、安全員、班組安全負責人。形成縱向到底、橫向到邊，覆蓋全部工作面的安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡(luò)。

2、制訂工作目標：

以公司安全生產(chǎn)考核為依據(jù)，結(jié)合項目實際情況與各施工班組簽訂安全生產(chǎn)目標責任書，與現(xiàn)場施工的所有人員簽訂安全生產(chǎn)責任書。

3、落實公司的各項規(guī)章制度，包括：安全生產(chǎn)的教育、特種設(shè)備的管理、特殊工種持證上崗工作的管理。

4、安全技術(shù)交底：

安全技術(shù)交底是保障施工安全的一個重要環(huán)節(jié)，針對性強，做好安全技術(shù)交底工作，使員工明白該怎樣做，提高自我安全保護意識，克服麻痹思想。

5、安全生產(chǎn)的宣傳：

安全是工程質(zhì)量與經(jīng)濟效益的保證，施工過程中要牢固樹立“安全第一”的思想，堅持管理人員在“管好施工的同時必需管安全”的原則，結(jié)合實際情況，采取多種形式，通過對各類典型事故的剖析，幫助職工克服麻痹思想，消除事故的人為隱患。保證了本工程做到零傷亡。

(二)、文明施工情況

創(chuàng)建文明工地，爭當文明施工單位是我公司的明確指導(dǎo)思想。項目部從一開始就把此項工作當做大事來抓。

1、舍得資金投入，項目部開始成立就以標化工地為目標，加大投入，2011年獲的“杭州市交通工程標化項目部”的稱號。

2、狠下功夫抓落實。項目部對有條件的施工料場進行硬化處理，施工現(xiàn)場在雨天組織人員排水，晴天組織灑水車灑水，基本達到了晴天無塵土飛揚，雨天無積水的要求。

3、項目部加強對職工的思想、紀律、職業(yè)道德的教育，重視廉政建設(shè)。特別是對外地民工、駕駛員的管理上更是狠下功夫，做到遵紀守法，尊重當?shù)卣c當?shù)仫L俗，不侵犯當?shù)厝罕娎?，不酗酒，不賭博。

六、環(huán)境保護措施

1、項目部將環(huán)境保護納入工作計劃，建立環(huán)境保護責任制度，采取有效措施，防止生產(chǎn)建設(shè)過程中產(chǎn)生廢水、廢渣、粉塵、噪聲等環(huán)境的污染和危害物。

2、施工便道經(jīng)常灑水，防止灰塵飛揚，影響農(nóng)作物和周圍的居民生活

3、施工使用的打樁機、攪拌機等高噪聲和高振動的施工機械，盡量避免夜間在居住區(qū)作業(yè)，一般情況在晚上九點以后不進入使用。

七、施工體會

為了樹立公司形象，我們堅持“干一個工程，樹一座豐碑，交一方朋友，贏一片市場”，因此在施工中我們時刻銘記優(yōu)良工程的質(zhì)量標準，牢固樹立“安全第一，質(zhì)量第一”的思想。立足以質(zhì)量求生存，以效益求發(fā)展的指導(dǎo)方針，爭取社會效益和經(jīng)濟效益雙豐收。

針對本次交工檢測的反饋意見，對我們施工單位存在的各種問題，我們要及時整改，責任落實到人，保質(zhì)限時完成整改任務(wù)。

最后，我們感謝xxxx區(qū)交通局、當?shù)劓?zhèn)村領(lǐng)導(dǎo)、區(qū)交通項目管理有限公司、市交通監(jiān)督局、杭州市交通運輸局等各級領(lǐng)導(dǎo)對本項目的大力支持。我們將總結(jié)經(jīng)驗，在未來的項目建設(shè)中再接再厲，為浙江的公路建設(shè)奉獻我們的綿薄之力。

謝謝大家。