第一篇：車輛駕駛技術(shù)要點-學(xué)車心得

倒 樁

一、前后進(jìn)：一檔，半離合前進(jìn)，無杠剎車；倒檔，半離合倒車，眼窗角桿一線停車。

二、倒車回正：后視鏡誰多轉(zhuǎn)向誰，門把手與地線平行即回轉(zhuǎn)向

三、右轉(zhuǎn)右退，即出庫回庫：一檔半離合，將無杠則右轉(zhuǎn)打底一圈半；左鏡下見黃線，左轉(zhuǎn)半圈；見平行黃線，左轉(zhuǎn)一圈；見角與花齊，離合到底，剎車。倒檔后退，后看右柱與車柱齊，則右轉(zhuǎn)打底一圈半；看后鏡中右柱距門把手一腳時左轉(zhuǎn)半圈，見門把手與黃線平行，左轉(zhuǎn)一圈，眼窗角桿一線，離合到底，剎車。

四、左轉(zhuǎn)左退，一檔半離合，將無杠則左轉(zhuǎn)打底一圈半；左鏡全擋地面左角，離合到底，剎車。

倒檔后退，看左鏡中左柱距門把手一腳時右轉(zhuǎn)半圈，見門把手與黃線平行，右轉(zhuǎn)一圈，眼窗角桿一線，離合到底，剎車。

電子路

電子路，起步停車同大路。

調(diào)整左鏡：

1、立柱兩指不見鏡；

2、后把手見一黑角。

一、坡道定點停車和起步：

車左側(cè)雨刮凸起右側(cè)連接點（根據(jù)自己情況定位）對白線；車在白、黃線中走，走到停點即停車；車右側(cè)雨刮凸起對立柱（應(yīng)用身高在1.60-1.74米左右的），停車。起步抬離合，震動大時，慢松腳剎，車自動前行，此時腳剎才完全松開。（車不前行，還需松點離合，讓震動再大點?！斑@點是坡道起步關(guān)鍵中的關(guān)鍵”）

三、直角轉(zhuǎn)彎：

車右前蓋約1/3沿外邊線行（緊貼右側(cè)路牙），左窗花平行直角內(nèi)邊線（或車蓋擋路牙或人與內(nèi)直角點對齊），快左打到底，轉(zhuǎn)彎；車頭對出口，快打方向回正。

二、曲線行駛：打方向不可急

沿外邊線慢行（緊貼右側(cè)路牙），左轉(zhuǎn)時，左車蓋到右邊線，左打一圈，左車角沿右邊劃行，當(dāng)左角出線時打到12點，左車頭觸左邊，右轉(zhuǎn)回正（稍快）；車蓋中心到左邊，右打一圈，車頭右角沿左邊劃行，當(dāng)右角出線時打到11點，出彎道回正。（盡量走大圈。）反之亦然。

四、側(cè)方停車：

車右前蓋約1/3沿外邊線行（雨刮鉚釘對庫邊線），車前蓋過0.2米停車（或后看車中柱后5CM對前內(nèi)角），向右打底，掛倒檔，行至把手交叉黃邊線（或左車身線對后里角），回正，后行至白線入左鏡角（或左后輪快碰邊線），向左打到底，倒至平行即停車。

出庫，方向不動，車蓋右角過庫左邊線，回正，右雨刷右側(cè)一節(jié)碰庫左線，右打一圈，車正后回正。

路 訓(xùn)

注意事項：

1、油門迅速。離合踩快松慢防熄火。

2、轉(zhuǎn)速20-40換擋最好；5檔正常行駛，時速50-60公里；

3、X檔X km。

上車調(diào)整座位，先拉調(diào)前后，再轉(zhuǎn)調(diào)后背。系安全帶。查手剎，踩離合空檔

一、發(fā)動車： 關(guān)后右轉(zhuǎn)稍停，發(fā)動。

二、起步： 一打，二掛1，三看鏡。松離合，半離合時放手剎，關(guān)燈

三、加檔、減檔： 迅速加油，轉(zhuǎn)速20后加檔，直至5檔，時速50公里以上。踩剎降速，離合到底，轉(zhuǎn)彎換2或3檔，掉頭換2或1檔，起步必1檔。

四、停車： 打右燈，看右后視鏡，踩剎降速，離合到底，停正，剎車到底。掛空擋，拉手剎。關(guān)燈，松離合，松腳剎。

五、轉(zhuǎn)彎： 觀察路口，打轉(zhuǎn)向燈，看后視鏡，踩剎減速，踩離合換2、3檔，車轉(zhuǎn)彎，關(guān)燈。

六、掉頭：打轉(zhuǎn)向燈，踩剎降速，踩離合換1或2檔，觀察路口，掉頭（兩把打死方向，及時回轉(zhuǎn)），關(guān)燈。

七、變道： 打轉(zhuǎn)向燈，看后視鏡，車變道，關(guān)燈。

八、紅燈臨時停車、起步。踩剎減速，離合到底，控制剎車，停掛空擋；綠燈起步。（慢行，1檔，半離合，剎車）1、2、3檔降速，離合到底，剎車降速；

4、5檔降速，剎車降速，離合到底； 5月10日，路訓(xùn)結(jié)束，測試通過。注意事項：

1、方向燈拐彎時自動關(guān)后，需再打開。

2、示廓燈、后位燈撥一下，天黑打開前照燈撥2下；遠(yuǎn)近變換撥1下；聽到通過**撥2下，即遠(yuǎn)近交替。

3、臨時停車，左1下，危險報警閃光燈1下；

4、霧天，左1下，霧燈1下，危險報警閃光燈1下；

注：根據(jù)2014年3月至6月份駕駛學(xué)習(xí)記錄整理材料編寫此技術(shù)要點，僅供參考。

第二篇：廠內(nèi)車輛駕駛安全技術(shù)

廠內(nèi)車輛駕駛安全技術(shù)考核題庫-通用部分

廠內(nèi)車輛駕駛安全技術(shù)考核題庫

第一部分 通用部分

一、判斷題

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1、廠內(nèi)機動車輛，是指在廠礦企業(yè)區(qū)域內(nèi)行駛或限于施工現(xiàn)場區(qū)域內(nèi)行駛作業(yè)的各類車輛。

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2、廠內(nèi)機動車輛駕駛?cè)藛T須持質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門核發(fā)的特種設(shè)備作業(yè)人員操作證，方可上崗。

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3、廠內(nèi)機動車輛行駛區(qū)域、作業(yè)場所可根據(jù)需要而定。

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4、廠內(nèi)機動車輛只能在企事業(yè)單位內(nèi)部進(jìn)行運載、裝卸、施工等現(xiàn)場作業(yè)。

()

5、廠內(nèi)機動車輛的安全運行，由使用單位全面負(fù)責(zé)，并接受當(dāng)?shù)刭|(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門的安全監(jiān)察和監(jiān)督管理。

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6、廠內(nèi)機動車輛駕駛?cè)藛T必須經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，考核合格，取得“特種設(shè)備作業(yè)人員操作證”，方可持證上崗操作。

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7、發(fā)動機按冷卻方式可分為水冷式和風(fēng)冷式兩種。

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8、四行程汽油發(fā)動機和四行程柴油發(fā)動機的區(qū)別之一是：汽油機有點火系，而柴油機沒有點火系。

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9、進(jìn)氣行程是活塞由下止點向上止點移動。

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10、氣缸墊的作用是密封氣缸，防止漏氣、漏水與竄油。

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11、在使用過程中，根據(jù)汽油機的壓縮比的不同來選擇汽油，壓縮比在8.5以上的車選用97號以上的汽油。

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12、不同品牌的潤滑油可以混用。()

13、對機械來說，潤滑油僅起潤滑作用。

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14、發(fā)動機溫度過高會影響發(fā)動機的正常工作，而過低則不會影響。()

15、發(fā)動機溫度過高可使氣缸充氣量減少，功率下降。()

16、可以用測量蓄電池的比重來判斷蓄電池的充電程度。()

17、底盤一般由傳動、制動、轉(zhuǎn)向和離合器四大系統(tǒng)組成。()

18、汽車傳動系的功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳送給驅(qū)動車輪。()

19、采用液壓挺柱結(jié)構(gòu)的內(nèi)燃機，無需預(yù)留氣門間隙。

()20、國產(chǎn)柴油以柴油凝點的溫度來命名牌號，根據(jù)氣候選用相應(yīng)牌號的柴油。

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21、電子點火系中點火信號線與高壓線不需分開。

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22、車輛在轉(zhuǎn)彎時，差速器能自動使兩主動車輪轉(zhuǎn)速不同。()

23、車輪既支持全車重量，又吸收在路面滾動時產(chǎn)生的撞擊振動，使車輛平穩(wěn)行駛。

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24、蓄電池的作用僅僅是向機動車各用電設(shè)備供給電流。

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25、液壓系統(tǒng)中設(shè)置了安全閥、溢流閥等限制最高工作壓力的元件，能實現(xiàn)自動防止過載，起安全保護(hù)作用。

()

26、走合期結(jié)束后，應(yīng)結(jié)合二級維護(hù)對汽車進(jìn)行全面的檢查、緊固、調(diào)整和潤滑作業(yè)。

()

27、燃燒在可燃物質(zhì)和著火源的相互作用下就可發(fā)生。()

28、車輛的技術(shù)狀況的好壞直接影響車輛行駛作業(yè)安全。()

29、轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤不宜粗魯、猛烈，但可以原地轉(zhuǎn)向。

()30、加注燃油時，不準(zhǔn)檢修和調(diào)試發(fā)動機，不準(zhǔn)在注油容器附近進(jìn)行錘擊和磨削作業(yè)。

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31、使用起動機時，若連續(xù)起動時間過長會造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱，極易損壞機件。

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32、在駕駛員踩下制動器踏板時，制動信號燈發(fā)出強烈的紅光，用來提醒后車駕駛員，以免造成追尾事故。

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33、當(dāng)蓄電池充電溫度上升到45℃時，應(yīng)將溫度降到30℃左右再充電，充電室要通風(fēng)良好。

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34、轉(zhuǎn)向倒車應(yīng)隨時注意車前后情況，車速不得超過5km／h。()

35、液壓傳動在高壓時噪音大，低壓時有“爬行”現(xiàn)象，可能是因為系統(tǒng)中混入空氣。

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36、不同牌號和不同質(zhì)量等級的液壓油不能混用。

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37、收車后要將車可靠停放，再啟動發(fā)動機，對車輛進(jìn)行檢修和加油等。

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38、壓縮比高的汽油發(fā)動機應(yīng)選用辛烷值高的汽油。()

39、液壓泵是液壓系統(tǒng)中的動力元件。

()40、汽油發(fā)動機與柴油發(fā)動機燃燒時的點火方式是一樣的。()

41、為了保證發(fā)動機的潤滑良好，機油壓力越高越好。()

42、發(fā)動機機油加注的越多越好。

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43、車輛轉(zhuǎn)彎時，應(yīng)根據(jù)路面控制好車速。()

44、制動裝置是否靈敏，直接影響制動性能。()

45、離合器由主動件和從動件組成。

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46、車輪與輪胎的安全技術(shù)要求，我們要給予必要的重視。()

47、車輪主要由輪轂、輪輻和輪輞組成。()

48、蓄電池是一種可將化學(xué)能變成電能的裝置。()

49、汽油的辛烷值是一個粘度指標(biāo)。

()50、液壓傳動介質(zhì)中混入空氣對液壓系統(tǒng)工作狀況影響不大。()

51、液壓系統(tǒng)介質(zhì)溫度越高工作性能越好。

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52、液壓傳動是以液體為工作介質(zhì)，利用液體壓力或動能來傳遞動力和進(jìn)行控制的一種方式。

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53、液壓傳動是等壓傳遞不受方向的限制。()

54、液壓傳動不能實現(xiàn)自動防止過載。

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55、液壓管路的液壓元件的布置能隨機器的需要而任意安排。()

56、安全閥的作用是為了防止系統(tǒng)過載。

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57、濾油器的作用是過濾掉油液中的雜質(zhì)，以減少各液壓件在運動中的磨損。()

58、液力偶合器可使傳動性能柔和，保證平穩(wěn)起步和加速。()

59、液力偶合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩。

()60、液力變矩器不僅能傳遞扭矩，而且可以根據(jù)需要改變輸出的扭矩數(shù)值，以滿足車輛行駛的需要。

()61、液壓件在使用中只要性能正常、不漏油，則無須進(jìn)行定期性能測定或定期維修、更換。

()62、開動設(shè)備前注意油箱油位、電磁閥是否處于原始狀態(tài)。()63、液壓工程機械使用時應(yīng)當(dāng)每日檢查泵是否有異常響聲。()64、液壓工程機械使用時應(yīng)當(dāng)每日檢查油溫是否正常。()65、液壓系統(tǒng)溫度過高會引起系統(tǒng)工作不正常。()66、新車需要走合期，而大修車不需要走合期。

()67、汽車走合期是為了使汽車向正常使用階段過渡，而在使用中對相互配合的摩擦表面進(jìn)行磨合加工的工藝過程。

()68、走合期內(nèi)的車輛應(yīng)當(dāng)限速，可以不減載。

()69、我國車輛維護(hù)實行“預(yù)防為主、定期檢測、強制維護(hù)”的維護(hù)制度。

()70、不同種類、牌號的燃料、潤滑油可以混合使用。()71、車輛的日常維護(hù)是駕駛員必須完成的日常性工作。()72、廠內(nèi)車輛起步無須鳴號。

()73、由于廠內(nèi)車輛一般停放在廠內(nèi)，故對停放沒有特別規(guī)定。()74、車輛裝載只要不超過額定載重量就不算超限車輛。

()75、少量喝酒可以提高駕駛員的反映靈敏度，所以少量飲酒可以提高駕駛員的行車安全性。

()76、發(fā)動機長時間怠速運轉(zhuǎn)對發(fā)動機沒有危害。

()77、會車時要注意保持足夠的安全橫向間距，做到“禮讓三先”，即先讓、先慢、先停，并注意非機動車和來往行人。

()78、前車前方150米內(nèi)有來車時不許超車。()79、車輛行駛中，遇有制動、轉(zhuǎn)向等安全裝置發(fā)生故障，必須先修復(fù)后行駛。

()80、廠內(nèi)機動車的燈光、喇叭不影響車輛行駛，損壞后可以不修復(fù)。()81、廠內(nèi)機動車由于只在廠區(qū)內(nèi)作業(yè)，運距短、行人少，所以對車輛裝載沒有要求。

()82、機動車裝載的貨物超長、超高、超寬、超重，或軸重超標(biāo)(或嚴(yán)重偏載)，凡違反其中一項都叫超標(biāo)裝載。

()83、車輛進(jìn)入易燃易爆場所作業(yè)時，車輛的排氣管必須安裝火星熄滅器，防止火星飛濺，造成火災(zāi)。

()84、機動車高速行駛，會增大制動的沖擊力。

()85、機動車在下長坡時，可以熄火利用空擋滑行來節(jié)省燃油。()86、限于廠內(nèi)行駛的機動車，不得用于載人。

()87、車輛起步時，駕駛員須查看周圍有無人員和障礙物，然后鳴號起步。

()88、車輛進(jìn)入庫房停車后，應(yīng)檢查未熄滅的火種和切斷電瓶電源。()89、不得逆向停放機動車。

()90、在機動車道上停車時，要靠右側(cè)停正，車輪距人行道邊緣不得超過30cm，順序停車距離應(yīng)保持2m以上，不能并排停放。

()91、前方車輛正在超越其他車輛時，也可超車。

()92、道路交通標(biāo)志中，只有指示標(biāo)志屬于主標(biāo)志，其他均屬于輔助標(biāo)志。

()93、警告標(biāo)志是警告車輛、行人注意危險地點的標(biāo)志。

()94、指示標(biāo)志是指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志，有必須遵守的意思。()95、禁令標(biāo)志的顏色為藍(lán)色、白圖案。

()96、黃底、黑邊、黑圖案、三角形為警告標(biāo)志。()97、無證駕駛廠內(nèi)機動車輛的性質(zhì)屬于一般違章。()98、每一位機動車駕駛員都應(yīng)做到“禮讓三先”、“各行其道”、“不爭道搶行”。

()99、車輛投入使用之前，應(yīng)認(rèn)真檢查轉(zhuǎn)向、制動及各操作部件是否正常、靈活。

()100、嚴(yán)禁駕駛員酒后或過度疲勞駕駛作業(yè)。()101、車輛加注燃油時，應(yīng)將發(fā)動機熄火。()102、車輛的保養(yǎng)是一項預(yù)防性的維護(hù)修理工作。

()103、據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料顯示：絕大部分事故是安全部件故障造成的。()104、駕駛員行車處理險情時首先要保證駕駛員自己的安全。()105、可燃物質(zhì)和火源的存在是企業(yè)內(nèi)機動車輛發(fā)生火災(zāi)的主要因素。()106、油類著火禁止用水撲救。

()107、電器設(shè)備、線路等著火時，禁止使用水撲救。

()108、氣體著火時，應(yīng)先切斷氣源，用二氧化碳和干粉滅火器。()109、撞車、翻車事故引起火災(zāi)，要先滅火后搶救傷員。

()

110、車輛必須按車輛管理機關(guān)規(guī)定的期限接受檢驗，未按規(guī)定檢驗或檢驗不合格的，不準(zhǔn)行駛。

()111、機動車在空載情況下，不得拖帶載重掛車。

()112、機動車牽引車的掛車寬度超過機動車時，機動車的前保險杠兩端，應(yīng)安裝與掛車寬度相等的標(biāo)桿，標(biāo)桿頂端不安裝標(biāo)燈。

()113、機動車拖帶損壞車輛時，被拖帶的車輛，由正式駕駛員操縱，并在醒處設(shè)置“注意危險”標(biāo)志。

()114、執(zhí)行任務(wù)的消防車、工程搶險車和救護(hù)車不受規(guī)定速度的限制。()115、惡劣天氣能見度在5m以內(nèi)或能見度在10m以內(nèi)、道路最大縱坡在6％以上時，應(yīng)停止行駛。

()116、距交叉口、道口、轉(zhuǎn)彎處、隧道、橋梁、危險地段、地中衡和廠房、倉庫、職工醫(yī)院大門口15m以內(nèi)地段不得停放車輛。

()117、機動車在道口、橋梁、隧道和危險地段嚴(yán)禁倒車或調(diào)頭。

二、單選題

1、國家質(zhì)監(jiān)總局規(guī)定，廠內(nèi)機動車輛每 年檢驗一次。A、1 B、2 C、3 D、4

2、使用單位必須在廠內(nèi)機動車輛安全檢驗合格有效期屆滿前 個月，向特種設(shè)備檢驗檢測機構(gòu)提出檢驗申請。

A、l B、3 C、6 D、2

3、從事廠內(nèi)機動車輛駕駛的人員必須年滿 周歲。A、16 B、18 C、20 D、17

4、四行程發(fā)動機的順序是。

A、進(jìn)氣 作功 壓縮 排氣 B、進(jìn)氣 壓縮 排氣 作功 C、進(jìn)氣 壓縮 作功 排氣 D、排氣 進(jìn)氣 壓縮 作功

5、四行程發(fā)動機的一個工作循環(huán)中，曲軸轉(zhuǎn)了 圈。A、— B、二 C、四

6、活塞在上止點時，在它上方的空隙叫。A、氣缸工作容積 B、燃燒室容積 C、氣缸總?cè)莘e

7、連續(xù)起動發(fā)動機的次數(shù)不應(yīng)超過 次。A、2 B、3 C、4 D、5

8、柴油發(fā)動機高壓油泵把輸油泵送來的燃油提高一定的壓力，并按一定的順序?qū)⑦m量的柴油送到。

A、噴油器 B、化油器 C、火花塞

9、柴油機燃料系中既能防止飛車又能防止熄火的裝置是。A、噴油泵 B、噴油器 C、調(diào)速器 D、濾清器

10、為了清除機油中的雜質(zhì)，減輕機件磨損，發(fā)動機潤滑系裝有。A、機油尺 B、空氣濾清器 C、機油濾清器

11、發(fā)動機的動力經(jīng)離合器首先傳給。A、傳動軸 B、差速器 C、變速器

12、機動車離合器分離時，可。A、使發(fā)動機熄火 B、中斷動力的傳遞，使換擋輕便平順，減少齒輪撞擊聲

C、使車輛迅速停止

13、離合器踏板的自由行程一般為 mm。A、15~20 B、25~35 C、35~48

14、離合器摩擦片磨損過大，會造成 的后果。A、離合器分離不清 B、離合器打滑 C、離合器發(fā)抖

15、汽車變速器通過換擋，可在發(fā)動機輸出功率不變的情況下。A、獲得不同的速度和牽引力 B、決定裝載貨物的多少 C、減輕駕駛員的勞動強度

16、主減速器起著。A、變換車速的作用

B、降低轉(zhuǎn)速，增大輸出扭矩和改變傳動旋轉(zhuǎn)方向的作用 C、連接和傳遞兩根軸線不相重合動力的作用

17、車輛在轉(zhuǎn)彎時，能使兩主動車輪轉(zhuǎn)速不同，防止外輪所走路程長而產(chǎn)生輪胎的拖滑現(xiàn)象。

A、變速器 B、減速器 C、差速器

18、機動車車架的功用是。A、提供動力、便于操作、安全行駛

B、保持車輛穩(wěn)定的直線行駛、轉(zhuǎn)向輕便及減少輪胎和轉(zhuǎn)向機件的磨損 C、承受全車的載荷和保證各種裝置的相對位置

19、機動車前輪定位是為了使。

A、保持穩(wěn)定的直線行駛、轉(zhuǎn)向輕便及減少輪胎和轉(zhuǎn)向機件的磨損 B、保持直線行駛，防止轉(zhuǎn)彎過于頻

C、保證行駛在任一地點都能與調(diào)度室取得聯(lián)系 20、機械傳動的履帶行走裝置轉(zhuǎn)彎時 B。A、靠轉(zhuǎn)向盤控制 B、靠一邊履帶脫開履帶離合器 C、靠兩邊履帶脫開履帶離合器

21、機動車輛的電氣設(shè)備由 兩部分組成。

A、供電設(shè)備和用電設(shè)備 B、蓄電池和燈光 C、蓄電池和儀表

22、機動車輛普遍使用的是 蓄電池。A、鉛 B、鋰 C、氫

23、檢查蓄電池電液液面，液面應(yīng)高出極板15～20mm，不足時加。A、濃硫酸 B、自來水 C、蒸餾水或補充液

24、轉(zhuǎn)彎半徑，車輛的機動性能越好。A、越大 B、適中 C、越小

25、發(fā)動機屬于車輛的。

A、動力部分 B、工作部分 C、傳動部分 D、控制部分

26、是液壓系統(tǒng)的動力元件。

A、轉(zhuǎn)向油缸 B、換向閥 C、起升油缸 D、液壓泵

27、車輛的日常維護(hù)周期是。

A、每班工作后 B、每100小時 C、每500小時 D、每1000小時

28、控制冷卻水循環(huán)方式的調(diào)節(jié)部件是。A、水泵 B、溫度表 C、節(jié)溫器 D、水套

29、交通標(biāo)志中用黃色做安全色，黑色做對比色的含義是。A、禁止標(biāo)志 B、指示標(biāo)志 C、警告標(biāo)志 D、輔助標(biāo)志 30、機油壓力表的作用是顯示。

A、機油溫度 B、機油壓力 C、機油量 D、機油流量

31、水溫表的作用是顯示冷卻系的。A、壓力 B、水量 C、溫度 D、流量

32、柴油的粘度過大，其流動性和霧化蒸發(fā)性。A、變好 B、變差 C、不變 D、不確定

33、型號為CDl5W30的油品是。

A、液壓油 B、齒輪油 C、汽機油 D、柴機油

34、液壓傳動的基本原理是。

A、牛頓定律 B、焦耳定律 C、帕斯卡定理

35、在一個充滿油液的密封球里，如在球面上任意一點施加壓力，則在球面上距離受力點越遠(yuǎn)，受力。

A、越大 B、相等 C、越小

36、液壓傳動能實現(xiàn)自動，起安全保護(hù)作用。A、切斷油路 B、防止過載 C、切斷動力

37、的作用是為了防止系統(tǒng)過載。

A、節(jié)流閥 B、調(diào)速閥 C、分流閥 D、溢流閥

38、液壓管路混入空氣會引起液壓傳動 現(xiàn)象。A、高溫 B、爬行 C、振動

39、能防止傳動系統(tǒng)過載。A、液力偶合器 B、液力變矩器

40、液壓泵及吸油管路產(chǎn)生 現(xiàn)象時會有沖擊振動、噪音及高溫等癥狀。

A、氣穴 B、高壓 C、高溫

41、液壓工程機械使用時應(yīng)當(dāng) 檢查泵是否有異常響聲。A、每周 B、每日

42、液壓工程機械使用時管道及密封件等元件每 個月至少檢查1次密封處的密封狀態(tài)。

A、3 B、5 C、7

43、整個走合期內(nèi)應(yīng)按載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)減載，不允許拖掛或牽引其它車輛或機械，半掛車按載質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)減載25％～50％。

A、20％～25％ B、10％～20％ C、30～50％

44、走合期內(nèi)應(yīng)選擇 的優(yōu)質(zhì)燃油，以防汽油機爆燃。A、抗爆性好 B、燃燒性 C、價格便宜

45、走合期內(nèi)應(yīng)選擇粘度 的優(yōu)質(zhì)潤滑油或加有添加劑的專用潤滑油。

A、較高 B、中等 C、較低

46、走合期內(nèi)潤滑油加注數(shù)量應(yīng)，并應(yīng)按走合期維護(hù)的規(guī)定及時更換。

A、和平時一樣 B、略多于規(guī)定量 C、略少于規(guī)定量

47、車輛在裝載運輸具有爆炸、易燃、有毒、腐蝕、放射性等性質(zhì)的危險貨物時，應(yīng)按交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)JT3130-1988 的規(guī)定執(zhí)行。

A、《汽車危險貨物運輸規(guī)則》 B、《安全生產(chǎn)法》 C、《交通安全法》

48、車輛的日常維護(hù)是 必須完成的日常性工作。A、駕駛員 B、維修人員 C、管理人員

49、是車輛維修工作的基礎(chǔ)，對于保持車輛技術(shù)狀況，延長汽車使用壽命關(guān)系重大。

A、大修 B、日常維護(hù) C、車輛保養(yǎng)

50、各汽車制造廠對所生產(chǎn)車型均規(guī)定有走合里程一般為 km。A、1000～2000 B、2000～3000 C、3000～4000

51、汽車走合期第一階段一般應(yīng)空載 h。A、2～3 B、5～10 C、10～15

52、當(dāng)發(fā)動機的水溫達(dá)到 ℃后，車輛方可準(zhǔn)備起步。A、40 B、50 C、60

53、一、二級維護(hù)屬于。

A、季節(jié)維護(hù) B、不定期維護(hù) C、定期維護(hù)

54、稱為走合期。

A、機動車輛起步階段 B、每月月初 C、新車或大修車輛在使用初期

55、若電瓶充電時發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)用 進(jìn)行滅火。A、水 B、泡沫滅火器 C、1211滅火器

56、在冰凍積雪的道路上行駛，制動距離會。A、變短 B、不變 C、加長

57、道路坡度越大，發(fā)生交通事故的可能性。A、越小 B、越大 C、和平路一樣

58、車輛轉(zhuǎn)彎時，由于 的作用，故會發(fā)生橫向傾翻事故。A、慣性力 B、離心力 C、重力

59、車輛在轉(zhuǎn)彎時，行駛速度高、轉(zhuǎn)彎半徑小，會產(chǎn)生。A、離心力增大，車輛縱向負(fù)荷變大，會導(dǎo)致縱向傾翻 B、離心力增大，車輛橫向負(fù)荷變大，會導(dǎo)致橫向側(cè)翻 C、離心力變小，有利于行車安全 60、道路交通標(biāo)志分為。

A、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志 B、主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類 C、交通禁令、交通警示、交通標(biāo)線

61、“注意安全”、“當(dāng)心車輛”等這些適用于廠內(nèi)交通運輸?shù)陌踩珮?biāo)志屬于。

A、指示標(biāo)志 B、警告標(biāo)志 C、禁令標(biāo)志 D、輔助標(biāo)志 62、警告標(biāo)志形狀為。

A、圓形 B、長方形和正方形 C、頂角朝上的等邊三角形 63、爆炸下限和爆炸上限之間的范圍稱為。A、爆炸 B、爆炸濃度 C、爆炸極限

64、一級保養(yǎng)應(yīng)在車輛累計作業(yè) 小時后進(jìn)行一次。A、50 B、100 C、150

65、二級保養(yǎng)應(yīng)在叉車?yán)鄯e作業(yè) 小時后進(jìn)行一次。A、500 B、800 C、900 D、1000 66、據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料顯示： ％以上的事故是人為因素造成的，而70％以上的事故是駕駛員的原因造成的。A、70 B、80 C、90

67、油類著火可以用 撲救。A、水 B、二氧化碳滅火器

68、氣體著火時，應(yīng)先。A、切斷氣源 B、撲救 C、搶救財物

69、撞車、翻車事故引起火災(zāi)，要先。A、搶救傷員 B、滅火撲救 C、搶救財物

70、電器設(shè)備、線路等著火時，可以使用 撲救。A、水 B、二氧化碳滅火器

71、機動車與掛車之間，掛車前后輪之間，應(yīng)。

A、安裝防護(hù)欄柵 B、懸掛安全標(biāo)志 C、專人監(jiān)護(hù) D、有警示燈

72、每輛機動車只準(zhǔn)牽引 輛掛車。A、1 B、2 C、3 D、不限

73、機動車在無限速標(biāo)志的廠內(nèi)主干道行駛時，不得超過 km／h。A、10 B、20 C、30 D、40

74、機動車在無限速標(biāo)志的廠內(nèi)除主干道的其它道路行駛時，不得超過 km／h。

A、10 B、20 C、30 D、40

75、進(jìn)入易燃易爆區(qū)域的機動車輛，必須裝設(shè)。

A、高音喇叭 B、警燈 C、安全標(biāo)志 D、火星熄滅器(阻火器)76、同向行駛車輛，兩車輛之間的距離應(yīng)保持 m以上。A、10 B、30 C、50 D、70

77、距通勤車站、加油站、消防車庫門口和消防栓 m以內(nèi)的地段不得停放車輛。A、10 B、20 C、30 D、40 78、縱坡大于 ％的地段不得停放車輛。A、3 B、5 C、8 D、10

三、多選題

l、廠內(nèi)機動車輛運輸是廠內(nèi)運輸 的運輸形式。A、最基本 B、最可行 C、最通用 D、最普通

2、對廠內(nèi)機動車輛要做到“三勤”，即在出車前，行駛中和收車后的，使車輛始終保持完好的運行狀況。

A、勤清潔 B、勤檢查 C、勤保養(yǎng) D、勤調(diào)整

3、對廠內(nèi)機動車輛要做到“三勤”，即在 的勤清潔、勤檢查和勤調(diào)整。

A、出車前 B、行駛中 C、停車后 D、收車后

4、由于廠內(nèi)機動車輛在使用過程中存在，極易造成人身傷害和設(shè)備事故，影響社會的穩(wěn)定和生產(chǎn)正常。

A、流動性 B、危險性 C、頻繁性 D、事故多發(fā)性

5、機動車由 四個基本部分組成。

A、發(fā)動機 B、底盤 C、車身 D、電氣系統(tǒng) E、點火系

6、曲柄連桿機構(gòu)包括 等。

A、氣缸體 B、活塞 C、噴油泵 D、曲軸

7、屬于配氣機構(gòu)部件的有：。

A、進(jìn)氣門 B、節(jié)溫器 C、氣門搖臂 D、凸輪軸

8、潤滑油的作用是：。

A、潤滑 B、冷卻 C、清潔 D、密封

9、屬于潤滑系部件的有：。

A、機油泵 B、空氣濾清器 C、機油濾清器 D、限壓閥

10、發(fā)動機溫度過高會使發(fā)動機。A、零件強度降低 B、氣缸充氣量減少 C、功率上升 D、機油粘度變稠

11、底盤由 組成。

A、傳動系 B、制動系 C、轉(zhuǎn)向系 D、行駛系

12、離合器打滑的原因可能是。A、發(fā)動機轉(zhuǎn)速低 B、離合器片有油污 C、離合器片磨損嚴(yán)重 D、踏板自由行程太大

13、離合器主動部分的部件是。

A、離合器壓板 B、離合器殼 C、離合器踏板 D、分離軸承

14、車輪定位的方法有：。

A、車輪外傾 B、車輪內(nèi)傾 C、主銷內(nèi)傾 D、前輪前束 E、主銷后傾

15、減速器的作用是。

A、降低轉(zhuǎn)速 B、增大輸出扭矩 C、改變傳動旋轉(zhuǎn)方向

16、下列屬于轉(zhuǎn)向系部件的有：。

A、轉(zhuǎn)向器 B、方向盤 C、橫拉桿 D、車輪

17、日常維護(hù)作業(yè)以 為中心內(nèi)容。A、清洗 B、檢查 C、潤滑 D、緊固

18、裝載時貨物超高的危害：。

A、貨物重心提高 B、轉(zhuǎn)彎或高速行駛時容易發(fā)生翻車 C、轉(zhuǎn)彎半徑增大 D、制動距離增加

19、下列屬于無證駕駛的是。

A、沒有駕駛證的人開機動車 B、駕駛與駕駛證不符的機動車輛 C、持無年檢的駕駛證開車 20、超速開車的危害：。

A、轉(zhuǎn)彎時離心力增大，易發(fā)生橫向側(cè)翻 B、在凹形地段產(chǎn)生“加重”現(xiàn)象 C、制動距離減小 D、增大制動時的沖擊力

21、燃燒必須具備的條件是。

A、可燃物 B、助燃物 C、著火源 D、空氣

22、駕駛員要堅持“三檢”，即 的檢查。A、出車前 B、行車中 C、收車后 D、封存

23、下列情況哪些不許超車。

A、冰雪、雨霧視線不清路面 B、迎面來車交會時

C、潮濕地段 D、限速在15公里/小時路段

24、廠內(nèi)交通標(biāo)志可分為：。

A、警告標(biāo)志 B、禁令標(biāo)志 C、道路標(biāo)志 D、指示標(biāo)志 E、輔助標(biāo)志

25、液壓泵及吸油管路產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象時會有 等癥狀。A、沖擊振動 B、噪音 C、高溫

26、液壓工程機械使用時，應(yīng)重點對液壓系統(tǒng)的 進(jìn)行觀察。A、工作壓力 B、流量 C、溫度 D、油量

27、液壓系統(tǒng)的基本組成。

A、動力元件 B、執(zhí)行元件 C、控制元件 D、輔助元件

28、下列 是壓力控制閥。

A、安全閥 B、溢流閥 C、背壓閥 D、節(jié)流閥

29、下列 是流量控制閥。

A、節(jié)流閥 B、行程控制閥 C、溢流閥 30、車輛走合期的使用特點。

A、零件表面摩擦劇烈，磨損速度快 B、潤滑油變質(zhì)快 C、行駛故障多

31、車輛走合期應(yīng)采取的技術(shù)措施。

A、減載 B、限速 C、正確駕駛 D、選擇優(yōu)質(zhì)燃料和潤滑油

E、加強維護(hù)

32、車輛維護(hù)分級的依據(jù)有：。

A、累計行駛里程 B、累計作業(yè)時間 C、載重量

33、車輛維護(hù)的分級包括：。

A、日常維護(hù) B、一級維護(hù) C、二級維護(hù) D、走合期維護(hù)

34、非定期維護(hù)包括：。

A、走合期維護(hù) B、換季維護(hù) C、汽車的封存與啟用維護(hù) D、日常維護(hù)

35、車輛的日常維護(hù)保持四清，指的是保持： 的清潔。A、機油 B、空氣 C、過濾器 D、蓄電池 E、駕駛室

36、車輛的日常維護(hù)防止四漏，指的是防止。

A、漏水 B、漏油 C、漏氣 D、漏電 E、漏貨物

37、關(guān)于讓車規(guī)定，下列說法正確的是：。A、低速車讓高速車 B、重車讓空車 C、進(jìn)廠車讓出廠車 D、本單位車讓外單位車

38、下列屬于無證駕駛的有：。A、沒有駕駛證(或操作證)的人開機動車(或作業(yè)機械)B、持無年檢簽章的操作證開車

C、駕駛與操作證所駕車種不相符的機動車輛 D、未經(jīng)核實簽證，用貨運車輛載客

39、機動車的行車禁令包括：。

A、嚴(yán)禁酒后駕車 B、嚴(yán)禁帶病出車 C、嚴(yán)禁違章超車 D、嚴(yán)禁超速開車

40、按機動車事故嚴(yán)重程度可分為四類：。A、輕微事故 B、一般事故 C、重大事故 D、特大事故 E、意外事故

41、按機動車事故類別分：。

A、車輛傷害事故 B、物體打擊事故 C、高處墜落事故 D、火災(zāi)、爆炸事故 E、其他事故

42、按機動車事故時車輛的運動形式可分為：。A、超車事故 B、會車事故 C、調(diào)頭事故 D、倒車事故 D、停車事故 F、行駛事故

43、事故主要原因有四個方面：。

A、盲目操作 B、僥幸心理 C、裝備不良 D、法制不健全

E、車輛故障

44、事故處理“四不放過”原則是：。

A、事故原因不明不放過 B、事故責(zé)任人沒有受到處理不放過 C、員工沒有受到教育不放過 D、沒有防范措施不放過 E、事故現(xiàn)場沒有處理不放過

45、車輛事故現(xiàn)場分為：。

A、原始現(xiàn)場 B、變動現(xiàn)場 C、恢復(fù)現(xiàn)場 D、偽造現(xiàn)場 E、破壞現(xiàn)場

46、駕駛員行車處理險情的原則：。

A、遇險情要冷靜 B、先顧人后顧物 C、避重就輕 D、先制動后方向

E、先別人后自己

47、滅火的基本方法包括：。

A、冷卻法 B、隔離法 C、窒息法 D、中斷化學(xué)反應(yīng)法

48、《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)鐵路、道路運輸安全規(guī)程》適用于，礦山和物資倉庫的鐵路和道路運輸及其裝卸作業(yè)亦可參照使用。A、工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)道路的運輸 B、工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)裝卸作業(yè) C、建筑工地 D、公安部門管轄的道路

49、機動車的 雨刷和后視鏡必須保持齊全有效。A、制動器 B、轉(zhuǎn)向器 C、保險杠 D、燈光 E、喇叭

50、機動車牽引掛車的牽引架、掛環(huán)發(fā)現(xiàn) 或嚴(yán)重磨損時，不得使用。

A、裂紋 B、脫焊 C、銹蝕 D、扭曲

51、機動車牽引車的掛車應(yīng)安裝。

A、喇叭 B、自動剎車裝置 C、燈光 D、顯示標(biāo)志

52、駕駛員離車時，應(yīng)。

A、拉緊手閘 B、切斷電路 C、鎖好車門 D、上繳車鑰匙

第一部分 通用部分答案

一、判斷題

1、√

2、√

3、×

4、√

5、√

6、√

7、√

8、√

9、×

10、√

11、√

12、×

13、×

14、×

15、√

16、√

17、×

18、√

19、√

20、√

21、×

22、√

23、√

24、×

25、√

26、√

27、×

28、√

29、× 30、√

31、√

32、√

33、√

34、√

35、√

36、√

37、×

38、√

39、√ 40、×

41、×

42、×

43、√

44、√

45、×

46、√

47、√

48、√

49、× 50、×

51、×

52、√

53、√

54、√

55、√

56、√

57、√

58、√

59、√ 60、√ 61、× 62、√ 63、√ 64、√

65、√ 66、× 67、√ 68、× 69、√ 70、× 71、√ 72、× 73、×

74、× 75、× 76、× 77、√ 78、√ 79、√ 80、× 81、× 82、√

83、√ 84、√ 85、× 86、√ 87、√ 88、√ 89、√ 90、√ 91、×

92、× 93、√ 94、√ 95、× 96、√ 97、× 98、√ 99、√ 100、√

101、√ 102、√ 103、× 104、× 105、√ 106、√ 107、√ 108、√

109、×

110、√ 111、√ 112、× 113、√ 114、√ 115、√ 116、√ 117√

二、單選題

1、A

2、A

3、B

4、C

5、B

6、B

7、B

8、A

9、C

10、C

11、C

12、B

13、C

14、B

15、A

16、B

17、C

18、C

19、A 20、B

21、A

22、A

23、C

24、C

25、A

26、D

27、A

28、C

29、C 30、B

31、C

32、B

33、D

34、C

35、B

36、B

37、D

38、B

39、A 40、A

41、B

42、A

43、A

44、A

45、C

46、B

47、A

48、A

49、B 50、A

51、A

52、C

53、C

54、C

55、C

56、C

57、B

58、B

59、B 60、B 61、B

62、C 63、C 64、B 65、A 66、C 67、B 68、A 69、A 70、B 71、A

72、A 73、C 74、B 75、D 76、C 77、B 78、B

三、多選題

1、ACD

2、ABD

3、ABD

4、ABCD

5、ABCD

6、ABD

7、ACD

8、ABCD

9、ACD

10、AB

11、ABCD

12、BC

13、AB

14、ACDE

15、ABC

16、ABC

17、AB

18、AB

19、ABC 20、ABD

21、ABC

22、ABC

23、ABD

24、ABDE

25、ABC

26、ABCD

27、ABCD

28、ABC

29、AB 30、ABC

31、ABCDE

32、AB

33、ABC

34、ABC

35、ABCD

36、ABCD

37、ACD

38、ABCD

39、ABCD 40、ABCD

41、ABCDE

42、ABCDEF

43、ABCD

44、ABCD

45、ABCD

46、ABCE

47、ABCD

48、AB

49、ABDE 50、ABD

51、BCD

52、ABC

第三篇：摩托車駕駛技術(shù)心得

一、駕駛摩托車長途旅行,玩得是否盡興,駕車安全起到了決定因數(shù).如何保證安全,以下幾條或許對你有幫助。

1.在出發(fā)前抽出時間一定要檢查你的車輛,包括輪胎氣壓,轉(zhuǎn)向.剎車.燈光和各部固定螺絲.避免在途中修理耽誤行車時間。

2.了解路線圖,各路段點之間的距離,用筆和紙劃出一個簡單圖,并標(biāo)識大概公里和方向.以減少問路時間和跑錯路.避免追趕。

3.最好是結(jié)隊同行,在路途中可以相互照顧.根據(jù)車速保持相應(yīng)的車距.跟車不能太近,從后視鏡中能觀測到就行.在道路寬視線好.無障礙的情況下可以中.高速行駛.遇到集鎮(zhèn)和人口稠密地區(qū)一定要降低車速,確保你在遇到任何突發(fā)的情況下,你能停住車.這是判斷你能否安全的依據(jù).4.不要過分的依賴剎車和方向來處理路上的情況,處理路上情況的最好的方式是你的頭腦判斷和控制油門,通過它們來回避障礙.再好的車輛是靠人來駕駛的.只要你駕駛,就要不停地思索，優(yōu)選操作。

5.摩托車行駛中最危險的情況是在你的制動距離內(nèi)突然橫竄出來障礙,即使是晴天和水泥路面,高速制動難免會發(fā)生車輛側(cè)滑,若是下雨就更不用說了.高手也無法收拾,最好的辦法是在行駛中集中精力,兩眼余光冷靜觀察路兩邊的情況,反映要快，及時減速,做到事先處理，遇到任何情況在瞬間處理時一定要保持冷靜，當(dāng)時反應(yīng)時間內(nèi)，有不到一秒的時間，但足夠讓你采取正確措施，只要你不慌張。

6.永遠(yuǎn)保持一個謙虛的心態(tài)。無論你行駛了多少公里或到過那里，或者有多少豐富的經(jīng)驗，經(jīng)歷了多少困苦，那只能證明你的從前行車是安全的，卻無法保證你的未來出行是否安全。所以經(jīng)常要保持一份警惕的心，常常提示自己注重安全行車。

一、山路駕駛技巧： 山路駕駛技巧1：走切線

山路駕駛技巧2：進(jìn)彎慢、出彎快 山路駕駛技巧3：上坡快、下坡慢 山路駕駛技巧4：幾擋上、幾擋下 充分利用發(fā)動機制動

發(fā)動機的動力能保證用什么擋位能上的坡，你就掛這個擋下坡。山路駕駛技巧5：特別注意客貨運車輛。

如果滿載的話，它制動所需距離會很長；長軸距車輛在過彎時因為“內(nèi)輪差”的緣故，往往需要占線行駛，彎越急占線越多；

專業(yè)司機一般做的“滿”，回旋余地不多，一旦出現(xiàn)險情，他們的駕駛經(jīng)驗肯定是用來保證自己的安全，你可能會更危險。等等因素 所以在山路上記住關(guān)注它們的這些“不便”。山路駕駛技巧6：提前制動、提前減速 反應(yīng)快的人更應(yīng)牢記這一點 山路駕駛技巧7：事故篇 寧撞山，不下坎

山路駕駛技巧8：安全篇

遵章守紀(jì)，保證自己（人、車）的安全，就是學(xué)雷鋒

只有在保證自身安全的前提下，才談得上顧及別人的安全,為了讓我（車）而你自己掉溝里（懸崖），你說是全心全意為人民服務(wù)。我說你是笨豬，被我一盤子甩下去，警察來看還沒證據(jù)。

山路駕駛技巧9：小心“抬頭坡”

在不熟悉的山路，在上完坡立即下坡的“抬頭”路段一定小心，控制好速度。因為視線不良，要到達(dá)坡頂才能看到下面路況，是好是壞、是否轉(zhuǎn)彎、是否有車來、是否有障礙？如果車速過快，將很危險

山路駕駛技巧10：不怕慢、就怕站

山路行車不同于在高速上，性能最好的車和最差的車在平均時速上也相差無幾。想想、在下坡的時候，滿載的貨車也許會超過你哦！欲速則不達(dá)，萬一出事故，你也許永遠(yuǎn)到不了目的地。

合理安排（進(jìn)餐、方便、解乏、看風(fēng)景、活動）時間，不要和時間賽跑。山路駕駛技巧11：跟車行進(jìn)

找性能與你的車差不多同向行駛的本地車做領(lǐng)跑，會輕松很多。本地車的司機，對當(dāng)?shù)芈窙r了解，知道什么地方該快什么地方該慢何處有危險那里有塌方。注意保持車距，不要讓前車有誤會。山路駕駛技巧12：車速是否過快？

人、機、路、氣候、當(dāng)時當(dāng)?shù)丨h(huán)境都能在你的控制之下嗎？

（例：前方視線盡頭有情況發(fā)生的話，車能在那之前停下來嗎？）答：能。不快 答：不能?？炝?/p>

二、山路駕駛注意事項：

山路駕駛，主要靠經(jīng)驗和技術(shù)，因為山路坡陡、彎急、視線不好，上山容易出現(xiàn)既要考慮動力不足，又要考慮處理彎到，下山容易出現(xiàn)車速過快，彎道超速導(dǎo)致離心力過大，容易出事。但最主要的是，遵守游戲規(guī)則，各行其道，不要逞強、賭氣。自己覺得手藝不行就慢點。俗話說：“一慢遮三丑”呀。在山路上駕車，大部分人的感覺是沒有像長時間在平直的公路上行駛那么疲勞。這時的車手基本上是在不停地做著全身動作。上下左右不斷變化的路面，形形色色不斷改變的路邊環(huán)境一般都會使駕駛者處于相對興奮的狀態(tài)。特別是在一個既陌生又景色優(yōu)美的環(huán)境中就更是如此。此時的駕駛者應(yīng)該控制一下自己的狀態(tài)，集中精力駕駛車輛，若是有同車人也應(yīng)注意提醒其適當(dāng)減速。

1、學(xué)會擋位控制，切忌空擋滑行。

上坡時，一定要選擇合適的擋位，讓發(fā)動機保持合理轉(zhuǎn)速和最佳動力輸出，油門不要過大，要是感覺油門太大了可以減個檔，保持中等轉(zhuǎn)速，但不可脫擋，以免發(fā)動機熄火。下坡時，千萬不能空擋滑行，建議把擋位控制在低速擋，充分利用發(fā)動機制動，降低剎車片磨損、發(fā)熱。始終保持有強勁的動力，車速不能忽快忽慢。

2、提前判斷山道走勢

在山里駕車，隨著路面起伏不定，彎道也容易產(chǎn)生變化，而且經(jīng)常會出現(xiàn)“看不見入彎后路況”等狀況，這些彎道中的盲點，都有可能讓駕駛?cè)水a(chǎn)生緊張情緒。此時，車手可由環(huán)境來判別前方路況，例如山壁的延伸方向，或是斷崖邊的林木排列方式等等。這種方式比沿著路邊標(biāo)線行駛還要保險。山路上行駛首要的問題是要盡可能地保持良好的視線，視點要遠(yuǎn)且要盡量看清路面情況和路邊環(huán)境。要盡量利用路面的寬度選擇行駛路線，視線不好時應(yīng)鳴笛。

3、彎前減速，彎中不要踩剎車轉(zhuǎn)彎的技巧很重要。入彎前，一定要靠右行駛并鳴笛示意，切不可彎道超車。入彎前減速是非常必要的，因為當(dāng)車輛入彎之際，車身重心也會跟著一起產(chǎn)生變化。在車身已經(jīng)發(fā)生重心轉(zhuǎn)移時，若踩下剎車，車輛則更容易發(fā)生向外偏滑或是甩尾等情形，同時也減低了車輛應(yīng)變的靈敏性。所以入彎之前要先剎車減速，或是松開油門，借發(fā)動機剎車來穩(wěn)定車輛行進(jìn)速度。（即進(jìn)入彎前提前踩剎車，已經(jīng)進(jìn)入彎道速度太快再踩剎車是非常非常危險的！翻車和沖出路面就是這造成的?。┏鰪潟r已經(jīng)看清路況無問題，要及時加一把油門出彎（特別是上坡），不要把彎轉(zhuǎn)完再加油，這樣你的車速就不會降得太多，免去了頻繁變檔之苦。

4、會車與超車。

會車要選擇相對寬闊、平區(qū)的路面交會，如在險要路段會車，駕駛員一定要發(fā)揚風(fēng)格，傍山一側(cè)行駛的車輛主動讓車，待他車通過后再前進(jìn)，確保兩車交會安全。山路超車危險性最大，應(yīng)盡量避讓，如確實需要超車，要選擇較好的路段，待前車讓出道路后方可超越。嚴(yán)禁在轉(zhuǎn)彎時超越車輛。（由于摩托車體積較小不易被發(fā)現(xiàn)，記住為了讓對方及時發(fā)現(xiàn)你，白天也要打開大燈行駛，我跑長途時無論何時都開著大燈。）

5、夜間駕駛。

在山路上夜問駕駛更要注意控制好車速，在轉(zhuǎn)彎或彎多的路面開近光燈．車輛在行駛中若發(fā)現(xiàn)燈光越來越近，說明車輛正在上坡，反之則為下坡；當(dāng)燈光離開行駛路線，說明車輛就要轉(zhuǎn)彎了。夜問會車，應(yīng)在兩車相距100～150 m時互換近光燈。夜間應(yīng)盡量避免超車，如確實需要超越，應(yīng)按超車要求選擇相列寬闊、平直的路面，按幾下喇叭或變換遠(yuǎn)近燈光提示前車，待前車讓路后再超越，被超車輛應(yīng)主動靠右并開近光燈讓超越車輛通過。

危險路面的謹(jǐn)慎處理

1、彎道路面

在進(jìn)入彎道前的直線路段就要減速，油門處于關(guān)閉狀態(tài)，快出彎道時，再加大油門出彎。摩托車轉(zhuǎn)彎時，車體的重心向彎道外側(cè)移動（例如向左轉(zhuǎn)彎車身在左邊臀部向座位的右側(cè)偏移重心在右腳），車手要肩部放松，腿部緊夾車體，身體重心保持垂直，讓外側(cè)的腳踏板多分擔(dān)重量，人和車平順過彎。

2、陡坡路面

要低速擋位全力沖刺上坡，快到坡頂時，眼視前方，觀察路況，稍加油門以留有時間判斷坡后情況，此時要減速鳴笛，警惕坡頂?shù)膹澛泛托腥塑囕v。下坡時切忌擋滑行，以防制動失靈。

3、顛簸路面

施工地段和崎嶇山路多布滿碎石，顛簸搖擺，在這樣的路面行駛，應(yīng)以慢速緩緩?fù)ㄐ?，切不可以快速蹦跳的方式通過，否則易使碎石蹦濺打在智周萬物上和車體上或落地打滑。顛簸過大的地方，可以采用站立姿勢駕駛，腿部夾緊車體，腰向后拉，保持重心在后輪上。若碎石叢中難以騎行，可以先用木板在碎石上鋪出一條臨時小路，慢慢推車前行。

4、水漫路面

涉水時要先觀察水的深度，確信可以安全通過時再低速緩行。摩托車的排氣管萬萬不可進(jìn)水，否則會造成汽缸進(jìn)水，發(fā)動機熄火，因此應(yīng)該用低速擋大油門，不能掛高速擋用小油門。水漫路面附著力差，轉(zhuǎn)彎時要加大轉(zhuǎn)彎半徑，避免急轉(zhuǎn)向或邊制動邊轉(zhuǎn)向，以防發(fā)生側(cè)滑，若水流過深無法通過，一定要另尋道路，切不可盲目闖燈，一旦排氣管進(jìn)水，車輛熄火，車手將會進(jìn)退兩難。

5、沙地路面

這種路面過于松散，車體極易凹陷，控制好油門是關(guān)鍵。摩托車的動力主要在于后輪驅(qū)動，如果低擋大油門，后輪的動力必須驟增，很容易打滑。行駛途中盡量避免換擋或制動，低擋勻速行駛為好。如果左右橫擺打滑，需要減速收油，靠發(fā)動機牽制車行速度，同時控制好重心，沿著已有的車轍行駛，避開沙土較厚的地方，防止側(cè)摔.公路剎車的基本知識和基本技巧

剎車有很多種情況，車子的不同，剎車的技巧不同，路面的不同，剎車的技巧當(dāng)然也會不同，即使同樣的車子，同樣的路面，速度的不同也有不同的剎車方法，我今天主要說說公路車在公路上剎車的基本知識和基本技巧。一：基本知識：

1：前輪剎車比后輪剎車更快速。2：前輪剎車比后輪剎車更安全。3：兩輪剎車比一輪剎車更快速。4：干地剎車比濕地剎車更快速。5：柏油路面比水泥路面更快速。6：請最好不要嘗試點剎車。7：請最好不要在彎道中剎車。下面我逐一解釋。

1：在行駛中剎車，后輪不能給你足夠的摩擦力使你更快的停下來，而前輪可以，因為，在行駛中使用前剎車，會把車子向前的慣性轉(zhuǎn)變成為向下的力，這時，前輪會獲得比后輪更大的摩擦力，從而更快的停下來。

2：在行駛種稍微用力（尤其是高速的時候）的后剎車都會使后輪抱S，產(chǎn)生側(cè)滑，而前輪只要你不用大的離譜的力量來剎，都不會產(chǎn)生側(cè)滑（當(dāng)然，路面要干凈，車子要直立）

3：很好理解，用兩個剎車肯定比只用一個剎的快啊。（是廢話）

4：干燥的路面比有水的路面剎車快，因為，水會在輪胎和地面之間形成一層水膜，而水膜會降低輪胎和地面的摩擦力。多說一句，濕地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是為了排水。這樣可以在一定程度上減少水膜的產(chǎn)生。

5：水泥路面比柏油路面對于輪胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的時候。因為，柏油路面要比水泥路面粗糙。

6：點剎車對車子的要求比較高，同樣，對車手的要求也比較高，當(dāng)然，可以嘗試，但是，點剎車對于公路車來說意義不大。

7：在彎道中，輪胎對于地面的附著力已經(jīng)很小了，稍微用力的剎車都會造成側(cè)滑，摔車。

二：基本技巧：

1：高速的時候前輪剎車的力度一定要大于后輪的力度。2：高速的時候前輪剎車的力度一定不能使前輪抱S。3：上坡剎車時，前輪的剎車力度可以適當(dāng)?shù)拇笮?：下坡剎車時，后輪的剎車力度可以適當(dāng)?shù)拇笮?：緊急剎車時，剎車的力度是稍微小于抱S的力度。6：濕滑的路面剎車時，后輪要先于前輪剎車。下面我逐一解釋

1：高速剎車時剎車力度的分配，一般來說60-90，前6后4。90以上，前7后3。120以上前8后2。（當(dāng)然，并不絕對）

2：很好理解，前輪抱S了就翻跟斗了，呵呵。

3：上坡的時候，前輪高于后輪，所以前剎可以適當(dāng)?shù)亩嘤命c力。4：上面一條反過來。

5：因為，輪胎在抱S之后，摩擦力反而會降低，輪胎最大的摩擦力是在即將抱S，但還沒有抱S的臨界點時產(chǎn)生，沒有辦法解釋的更清楚了，太麻煩了。

6：濕滑的路面先使用前剎車，很可能會前輪抱S，結(jié)果就是肯定摔，而后輪抱S，（只要車子架子正，車頭正）一般摔不了的。很簡單。

最后，補充說明，永遠(yuǎn)不要指望在彎道中獲得足夠的剎車力，原因見基本知識的第7條，那么在彎道中真的需要緊急剎車怎么辦？牢記，你的第一件事不是剎車，而是拉正你的車子。

安全第一??！開摩托車省油技巧

國內(nèi)車用汽油節(jié)節(jié)攀升，谷話說“機子一響盡燒銀兩”、“車子一跑花錢多少”。對于有車一族來說，“油門時時牽著用戶的心”。

誰相信“又想馬兒好又要馬兒不吃草”的神話呢，但省油行家卻說“好車靠人用、省油在手中”。

一、在高油耗的使用條件及環(huán)境下的開車省油技術(shù)

摩托車正確使用時油耗是不會太高的125mL車正常油耗一般騎式車為2.3~2.5L/100km、踏板車為2.5~2.7L/100km。正常的油耗每1km僅花1角錢左右，但是，一旦超過其使用條件，其油耗則會高很多，因為摩托車常常是在高油耗情況下使用，在高油耗情況下使用還能省油嗎？

1．在繁華鬧市區(qū)行駛，臨時停車、不熄火更省油

摩托車頻繁制動、停車、起步時會增加油耗。摩托車每起步一次相當(dāng)于走了100m，平穩(wěn)起步才能省油；停車不要熄火，熄火后啟動一次至少多用5mL油。

2．在市區(qū)多數(shù)情況下采用低速行駛，怠速稍高會省油

在市區(qū)行駛時，摩托車很少達(dá)到該車的經(jīng)濟車速，一般都在20~30km/h高油耗區(qū)。怠速不能調(diào)得太低，怠速越低越費油（因為混合比越濃）；而且提速時間長，如正常怠速為1500r/min時提速到50km/h車速需要3秒鐘，若怠速為1000r/min時同樣提速到50km/h需要6s。

3．在載荷過大情況下行駛費油，少超載輕裝快跑能省油

摩托車如超重50kg油耗就升高10%。俗話說：輕拉快跑，盡量不要超載行駛、特別是超載爬坡最費油。

4．低速上坡行駛耗油高，高擋“沖坡”發(fā)動機中速爬坡能省油

坡道多，尤其是10o以上陡坡都是在車速低于20km/h高油耗區(qū)行駛。上坡前用高擋“沖坡”，即開始上坡就有一定的初速度（大于50km/h），保持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不下降，等到速度降下來后快速換入低擋，保持爬坡車速為30km/h以上。這樣盡量減少發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速時間，中速可省油。

5．松軟路面或坑洼的道路，順利直線行駛通過可省油

在阻力大，低車速高油耗區(qū)行駛。通過松軟或坑洼的道路時，用三擋或二擋，車速在30km/h、雙手把正方向把讓摩托車順利直線行駛，不降速、不搖擺，順利“沖過去”，也可以達(dá)到省油的效果。

6．車輛欠保養(yǎng)、用油差自然費油，要省油勤保養(yǎng)用好油

摩托車長期沒保養(yǎng)，如空氣濾清器未清洗或劣質(zhì)濾芯造成混合氣過濃自然多燒油，如化油器霧化差或者蓄電池存電不好、火花塞臟等引起啟動性能差造成啟動次數(shù)多肯定費油，又如氣門間隙未檢查調(diào)整造成汽缸密封不良則會費油，離合器打滑，輪胎氣壓不足，后平叉和減震缺油運動不暢也會費油等。

使用質(zhì)量差的機油，或者機油變質(zhì)后，使發(fā)動機工作不順暢，也會增加油耗。按規(guī)定定期更換機油，使用合格的機油，可以達(dá)到節(jié)油的效果。不要貪小便宜吃大虧，換機油省了點小錢但燒汽油卻費了大錢，不劃算。

汽油牌號低或劣質(zhì)汽油，啟動困難，沒高速，誤時又費油，應(yīng)當(dāng)使用合規(guī)定的汽油。

7．使用環(huán)境差，省油也有巧門

逆風(fēng)行駛（5級以上大風(fēng)），注意駕姿低、載貨不可太高太寬，盡量減少行駛時的風(fēng)阻可省油。

當(dāng)天氣、環(huán)境溫度低于0℃或者濕度很重，預(yù)熱是關(guān)鍵，發(fā)動機預(yù)熱后中速行駛才省油。

在海拔3000m、大氣壓力低于一個大氣壓（96kPa）的高原地區(qū)，應(yīng)調(diào)稀混合比（降油針高度）、更換阻力小的空氣濾清器等，也能省油。

二、最常用的開車省油使用技術(shù)

省油，車主的駕駛技術(shù)最重要，要“知車善用”才能使車盡其用，才能使車為你省錢。所以，摩托車的正確使用是省油的充分條件，正是“好車靠人用、省油在手中”。

1．啟動預(yù)熱后再起步省油

正常的預(yù)熱時間，冬季不少于15~20min，其它季節(jié)通常不少于3~5min。發(fā)動機冷啟動時，汽缸內(nèi)還沒有形成潤滑油膜，摩擦副金屬之間出現(xiàn)直接接觸。未經(jīng)預(yù)熱就強行起步行駛，不但使汽缸、活塞、配氣等零件處于干摩擦狀態(tài)，其60%功率用于冷機運動阻力，使燃料消耗大大增加。試驗證明：發(fā)動機若從5℃（指曲軸箱機油溫度）啟動就起步溫度升到50℃時需耗油100mL，當(dāng)預(yù)熱到20℃后再起步，到油溫50℃時僅耗油75mL，走同樣的路程先預(yù)熱的比不預(yù)熱能節(jié)油25mL，還可避免熄火再啟動。

發(fā)動機達(dá)到工作溫度時，各零件的配合間隙為最佳，損失功率最小，自然省油。

2．正確起步、變速省油技巧

常言道“一擋起步、二擋提速、三擋走步、四擋跑路、五擋高速”。

為起步方便，有些人常用二擋或三擋起步，這個習(xí)慣是不正確的。正確的方法是用一擋起步，因為一擋在很低的轉(zhuǎn)速就能發(fā)出很大的扭矩以克服靜止車輛的阻力。發(fā)動機得到了充分的預(yù)熱，各零件膨脹都達(dá)到最佳狀態(tài)。燃燒密封良好點滴燃油都得到充分的利用。所以燃料消耗也最小。待發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速在3000r/min以上時，再換入二擋。若用二、三擋起步發(fā)動機必須達(dá)到高轉(zhuǎn)速才行，否則容易出現(xiàn)車速不穩(wěn)，會更費油。

當(dāng)車速達(dá)到30km/h以上、發(fā)動機轉(zhuǎn)速3000r/min以后，換入三擋、加速后進(jìn)四擋，并保持在經(jīng)濟車速50km/h左右行駛。若需要超車時，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到6000r/min以后再換入五擋。

3．巧用擋位能省油

試驗表明，同一車速下高擋比低擋對應(yīng)的發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速低，功率利用率高，燃油消耗量小。當(dāng)然，同一發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速下，相同時間內(nèi)高擋行駛的里程最多，燃料最省。例如：125mL車在交通和道路狀況好的情況下，在車速為50km/h行駛時，試驗結(jié)果是：用五擋比四擋省油10%，用五擋比三擋省油17%。用五擋比二擋省油53%。由此可見，擋位使用是否恰當(dāng)，對摩托車油耗有很大的影響。

在爬長坡或道路狀況較差時，應(yīng)適當(dāng)?shù)剡x擇擋位，并能及時地?fù)Q擋，使車速與發(fā)動機所產(chǎn)生的功率相對應(yīng)。實踐證明，使用某一擋位上坡時，其油門開度越小就越省油。因此，上長坡時使用低擋位小油門開度為好。如上長坡用二擋油門只有1/2開度，若用三擋必須加大油門到3/4開度，油耗則增加。當(dāng)然，用摩托車慣性沖坡時，注意高擋沖坡不硬撐、及時換低擋，應(yīng)避免使用發(fā)動機的大功率轉(zhuǎn)速。

在交通條件許可的情況下，要盡量采用高擋行駛。即使有一段小的坡道，在避免車速不太下降的前提下高擋要盡量用足，換擋的操作要快、過渡時間要短，使車輛速度下降幅度小，功率損失小，轟油門的次數(shù)減少，這樣每少一次減擋、就少一次加油，便會省油。所以，變擋次數(shù)越少越省油。

4．在經(jīng)濟車速下行駛最省油

發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速時的油耗曲線是一條魚鉤形狀，在魚鉤曲線的低速、高速段油耗高，中等轉(zhuǎn)速為低油耗區(qū)━━此時的車速稱為經(jīng)濟車速。如果發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速區(qū)，可燃混合氣流速降低，使得油氣混合不均勻、燃燒不完全，油耗就會上升；而轉(zhuǎn)速高于此范圍時，為了達(dá)到發(fā)動機的最大功率，化油器供給的是較濃混合氣，油耗則相應(yīng)增加。實車也證明，只有在穩(wěn)定中等車速下行駛時摩托車才最省油。

如125mL車的經(jīng)濟車速一般在50km/h左右，常說“悠著油門走省油靠你手”就是這個理，用高擋、中油門經(jīng)濟車速行駛最省油。但是每輛車的經(jīng)濟車速區(qū)域各不相同，所以車主應(yīng)在實踐中摸索，找出自己的最佳省油經(jīng)濟車速區(qū)域，以便于在駕駛時使用。

5．勻加油、不可“猛“加油

在行駛中猛加油門，可給駕駛者帶來一種興奮感，但這種操作方法會使油耗猛增并影響車輛使用壽命。在猛加油門后雖有瞬時的加速感，但要達(dá)到穩(wěn)定的車速還需要一段時間，在這段時間里，油耗大增，是穩(wěn)定車速的2倍以上。試驗表明，每轟一次油門，少則多耗油5~10mL，多則多耗油20~30mL（可以跑1km了）。另外，車輛起步后，若采用急加速和緩加速兩種方法，將車輛提高到60km/h分別需要10秒和15秒的時間，雖然緩加速的時間長一些，但是可省油8~10mL。

要記牢：變擋離合勻加油，把穩(wěn)油門“悠”著走，省油技巧心中有，低速高速少停留（多用中速）。

6．巧用離合器也能省油

巧用離合器對省油也十分重要。帶擋位的摩托車在剛剛起步時，離合器手柄要慢慢放開；在行駛過程中變擋時，松離合器要稍快一點，能平穩(wěn)結(jié)合不沖就行。巧松離合要以快但不出現(xiàn)“沖”車為原則，過快易出現(xiàn)熄火和換擋中發(fā)生抖動。有試驗顯示，起步時熄火啟動一次要多耗油10~15mL，發(fā)生抖動比正常起步多耗油5~10mL。當(dāng)然松離合過慢則會使離合器過多處于半離合打滑狀態(tài)，車速損失大，對省油不利。

當(dāng)摩托車在平路上轉(zhuǎn)彎或者下坡前，巧用離合器也省油。如轉(zhuǎn)彎前可先快捏離合減速滑行，正當(dāng)車輛行駛到轉(zhuǎn)彎處時松離合，能利用“發(fā)動機制動”來降低車速，以減少轉(zhuǎn)彎時的離心力，避免車體過多傾斜而滑倒。這與轉(zhuǎn)彎后晚松離合相比，顯行更安全、平順，燃油消耗也相對要小一點。

7．合理加速滑行也可省油

滑行只需消耗很少的燃料，也是摩托車省油的操作方法之一。先提速、再怠速滑行；當(dāng)摩托車在平坦或在下坡度較小的道路上，以經(jīng)濟時速行駛時，可用暫加油門來提高車速的辦法，利用加速時儲存的動能使車輛在慣性作用下滑行，即使扣除多消耗的燃料，由于滑行時間長可省一部分燃油。

但是滑行是一個非常復(fù)雜的問題，并不是滑行必省油，而是要結(jié)合實際，否則不但不能省油反而費油。例如，若加速過高后滑行，發(fā)動機有相當(dāng)?shù)囊徊糠止β识枷脑诳朔旭偟目諝庾枇ι希炊貌粌斒?；但滑行速度降得太低后，而加速所需的時間增長，此時消耗的燃油則大于滑行這段路程所消耗的燃油，反而費油。

加速滑行的省油條件：道路平坦、坡度應(yīng)不大，如125mL發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在5000r/min以下，加速終了時的車速不超過其經(jīng)濟車速上限的55km/h，滑行終了時的車速不低于其經(jīng)濟車速下限的40km/h。這樣變換車速，可以使摩托車的動能得到充分的發(fā)揮和利用，發(fā)動機燃油消耗也是最低的。

8．正確使用制動也省油

摩托車在行駛中如有需要必須使用制動裝置。制動減速或停車意味著車輛動能的減小和轉(zhuǎn)化，制動和停車的次數(shù)與油耗成正比，不必要的制動和停車無疑會增加燃油消耗。據(jù)測定，摩托車在平坦道路上行駛時使用制動，讓車速由50km/h降至30km/h，消耗燃油25mL，兩者相比前者多費油10ml。慎用“緊急制動”：試驗表明，摩托車若車速為60km/h，在砂石路面上緊急制動一次，不僅油耗增加10%；而且使輪胎磨損1mm，相當(dāng)于3000km正常行駛的磨損量。同時，摩托車緊急制動時還容易造成側(cè)滑，引發(fā)交通事故。由此可見，制動的次數(shù)越多浪費的汽油就越多，磨損也增加。

第四篇：2013年上海C1學(xué)車技術(shù)要點心得總結(jié)

2013年6月5日星期三 上午10點半考完了科目四,持續(xù)了2個半個月的苦逼考駕照生活結(jié)束了,回到公司，下午網(wǎng)上看到上海閔行一個學(xué)車的學(xué)員,在聯(lián)系倒樁時把油門當(dāng)剎車,撞死了旁邊的另一個學(xué)員(教練員不在車上),所以,學(xué)車安全第一?。。。。。?切記?。?！

時間：2012年11月報名,趕上了交規(guī)改革,報名人數(shù)蜂擁,一直排到3月中旬科目一,科目一后上車,4月底科目二,6月初科目三/科目四,駕照到手.費用：到手價：8K

科目一:理論：

這個就不用多說了，很好過很簡單。做模擬題,網(wǎng)上很多的!駕校一點通什么的做到每次保證95分以上就可以了

科目二：也叫小路

1.練習(xí)及考試科目有：倒車入庫,側(cè)方位停車,高速停車取卡,緊急處理,S彎道,直角轉(zhuǎn)彎,窄路掉頭,隧道,坡路停車起步

2.普桑,在場地練習(xí)三四次以后,教練會讓你去考試的地方模擬,收費的,算是駕校創(chuàng)收吧!

我預(yù)計花了800塊左右.可以多幾個人一起模擬,費用平攤即可.其實進(jìn)去就是熟悉場地,找找,丈量一下點位,熟悉一下車子,小路考試的車子不是一般的爛!所以小路也是考人品的.基本車速夠慢,全程一檔,控制好離合器,都能通過.3.簡單說一下我的考試過程:倒車是,抽到了最爛的一部車子,我進(jìn)去的時候,一位大叔從

車子上下來了,念叨著,什么破車啊,他掛了,先丈量了一下點位,主要是打方向盤的點和庫中停車的點位.然后我上車了,試了試離合器,果然很爛,調(diào)整了座椅,調(diào)整了后視鏡,把車子調(diào)整擺好,開始考試,車子斜著進(jìn)去了,沒有撞線,然后左邊,然后居然就聽到考試合格!然后是小路考,一路一檔慢行,必要時可以帶一點點剎車,不要熄火即可,順利通過!簽字!

4.我所了解的掛掉的人有以下幾種：

1)車子太爛

2)太緊張

3)上海通過率60%

4)熄火：離合抬了之后，車已經(jīng)震了，又抬離合，抬多了或者抬快了，熄了。熄火1次是

10分，所以大家離合一定要穩(wěn)起，車子震了之后，慢慢抬，有時候就只需要抬一粒米粒的距離，多了就熄火（我?guī)煾刚f的）。如果你怕熄火就干脆松剎車轟油，如我之前說的一樣。另外由于如果考試熄火1次的話，大多數(shù)人就緊張了，這里要告訴千萬不要緊張，即使緊張了都要保持平和的心態(tài)，不要去官協(xié)考員咋看你或者咋吼你，一定要淡定地打火再抬離合，心態(tài)很重要的。

5)后溜：一般都是離合沒太夠，然后又沒有馬上再踩剎車穩(wěn)住，所以反應(yīng)很重要！避免后

溜的方法就是：如果感覺車后溜了，馬上踩剎車，再抬點離合，松剎車，然后馬上轟油。但是轟油要注意，轟了之后要抬點點離合，不然車子還是上不去的哦。

科目三:大路

大路其實就是 ：

1.做準(zhǔn)備,下車?yán)@車一周,檢查狀況,車門等等,上車,座椅,鏡子,安全帶

2.掛空島,點火,左方向燈,起步,加油,加檔,關(guān)方向燈

3.注意紅綠燈,路標(biāo)牌,沒有紅綠燈的路口,一定有停止牌,沒有停止牌的路口,那必須有紅

綠燈,4.轉(zhuǎn)彎, 看信號燈,切記紅燈時可以右轉(zhuǎn),雖然很多人明白的,但是初次開車時習(xí)慣性的看

到紅燈就停車了的.轉(zhuǎn)向燈,后車鏡,然后控制車速慢到和人步行差不多,換兩檔,等車子出了斑馬線前后左右確認(rèn)安全后后打方向,進(jìn)行轉(zhuǎn)彎.一般是右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到慢車道,左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到快車道,即右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)小彎,左轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)大彎.5.變道,方向燈,后視鏡,確認(rèn)安全后動方向盤,八分之一即可,不可以多打.變道成功,回正

方向.關(guān)方向燈!一次方向燈只能變一根道，如果你要再變道，請關(guān)閉方向燈再打開！

6.路口掉頭:看是否在掉頭的車道,如不是,請變道到可掉頭的車道,然后左方向燈,記得掉

頭都是左方向燈,然后控制車速,慢下來后換兩檔,處斑馬線,后視鏡,確認(rèn)安全后打死方向盤,注意左右車輛.7.廠門口掉頭:選好地址,左方向燈,離合器剎車,車速到兩檔,然后反光鏡,確認(rèn)安全后等

車頭與廠門口最遠(yuǎn)的障礙物有50公分時打方向,控制車子到自己的車道,回正方向.其中右邊廠門口掉頭時需要先借右邊一點,然后打死左方向,記得補上方向燈.左邊廠門口直接左邊方向打死即可.8.行車:一般的要求是前方有狀況時右腳放在剎車上面,注意是放在上面,但是不踩踏,等

離前方近一些是輕輕踩踏剎車,直至停車,掛一檔.前方無狀況時,右腳放在油門,勻速加油加檔.9.行車中對腳的要求是,右腳不是在剎車就是在油門上，這樣能有效避免事故。還有是要

輕猜剎車油門猛踩離合器！緊急停車不要隨便使用！

10.靠邊停車:右方向燈,離合器剎車控制車速慢下來,后視鏡,當(dāng)然是右邊的了,確認(rèn)安全時,方向向右打八分之一,等車頭的中部對齊了路邊時,方向打到左邊四分之一,等車子擺正后回方向剎車,一檔,拉手剎,關(guān)方向燈,關(guān)火!

11.平常跟師父基本天天練，師父也辛苦，練了早上，練下午，練了傍晚，所以師父勤快學(xué)

員也勤快了。之前練過，所以車感不錯。師父重點說：人行道、變道、靠邊停車，腦殼要甩夠才行哈，不然過不到的哈。最先練的時候，覺得過街都要甩腦殼，太瓜了，所以基本不甩。之后師父反復(fù)強調(diào)我也慢慢開始習(xí)慣了搖頭的開車方式，為了考過嘛，所以之后養(yǎng)成了坐到副駕，師父開車過斑馬線我都有搖頭的沖動。平常我們練連續(xù)變道、靠邊停車、左右搖頭、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)很多，掉頭都還比較少。因為練習(xí)次數(shù)多，所以2個星期訓(xùn)練之后，對考試還是很有信心的?？记斑€專門到4c看了很多學(xué)員寫的路考掛掉的帖子，相信我，了解怎么掛比起了解怎么過的，對于沒考的學(xué)員絕對更有幫助。上5點50起床，6點半駕校門口集合去IT大道，覺都沒睡醒真的腦殼昏，生怕考試警官喊變道、左右拐那些反應(yīng)不過來。8點就到他們說的IT大道那（沒去過，之后才發(fā)現(xiàn)我們等的那旁邊就是技工學(xué)校，還多大的學(xué)校，考試的路就在那邊對面，我不熟悉，所以不知道是不是IT大道，反正一堆的駕校車停到那）。

12.現(xiàn)在說說我看到的人都是因為什么掛的：

1)闖紅燈、沒有看清楚信號燈：那個阿姨很郁悶，我們在后面看到起碼她的車離路口

還有20-30米已經(jīng)開始閃燈了，我還在想肯定能反應(yīng)過來減速停車(畢竟不是那種只有5、6米突然紅燈嘛)，但是我們錯了，阿姨華麗麗地開過去了，停車。洗白，后來聽說是因為想到搖腦殼就沒看路口信號燈，所以大家搖腦殼還是要注意路口信號燈哦。

2)連續(xù)變道：2跟快車道，起碼2-3個人因為直接連續(xù)變道遭的，所以大家要這樣才

對：從最左邊道變道右邊快車道，右轉(zhuǎn)燈、搖腦殼、看右邊鏡子，車子到了右邊快車道要往前滑一小段再搖腦殼、看右邊鏡子、再往非機動車道靠。連續(xù)變道是要不得的。還是之前講的一次方向燈只能變一根道。

3)起步打燈，車行駛過程中，起步燈不關(guān)：左燈不關(guān)不遇到口子你還可能不會掛，但

是遇到口子了，左轉(zhuǎn)燈還不關(guān)就必掛，所以大家車子起步到了機動車道后，一定要注意關(guān)左轉(zhuǎn)彎燈啊。關(guān)燈的時間一般是等換兩檔以后，加油，關(guān)燈。。

4)路口踩剎車太緊急了：有個師姐接車就在離路口10米開始，一起步就差不多是路

口，我忘記當(dāng)時那個路口是有紅燈還是沒有哦，反正路口都要減速帶點剎車，一般練習(xí)的時候輕輕點剎車就可以穩(wěn)穩(wěn)停住了，但是那位師姐剎車踩重了，我們看到車子一聳掛了。這個就是之前講的輕踩剎車猛踩離合器才是正確的操作。

5)不搖腦殼：就是不看后視鏡啦！不注意觀察左右情況。掛掉的人50%有這個原因，過斑馬線不搖腦殼，變道、靠邊不要腦殼。切記：過斑馬線搖腦殼，路口搖腦殼，變一個道就要搖一次腦殼，有個師兄就是都靠邊停車了，從左道變右道搖腦殼了，從右道變非機動車道就沒搖腦殼了，掛了，我們都以為他過了，結(jié)果……太可惜了。一般的路口都要腳放剎車，轉(zhuǎn)頭看有木有什么狀況的！

6)掛檔不進(jìn)：這個是個師妹或者師姐嘛，我也不知道，還沒起步，離合沒踩死就掛檔，掛了半天沒掛進(jìn)（起碼10+次），還問警官怎么回事，警官沒理他，但是都沒讓她掛掉（嚴(yán)格說2次掛檔不進(jìn)就死了）?？赡芤彩桥铮部赡芸脊俅_實沒那么嚴(yán)格了。但是悲劇的是，1檔終于進(jìn)了，車子開了，警官喊2檔，她離合又沒踩死，2檔掛成空擋了，警官說空擋滑行，掛了。

7)這個警官真的很注重變道，除了變道都沒有右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)，唯一一個快到非考試區(qū)域

喊學(xué)員掉頭，其余全是直行。所以不打頭炮其實有好處，在后面車上跟到看總是好的。

8)現(xiàn)在考官都不考察技術(shù)了，他們更注重的是安全細(xì)節(jié)，特別是搖腦殼。有些人就

沒養(yǎng)成習(xí)慣。

科目四：文明駕駛理論考試

這個就不用多說了，很好過很簡單。做模擬題,網(wǎng)上很多的!駕校一點通什么的做到每次保證95分以上就可以了

結(jié)束語：

考前考后花了2個半月，起早貪黑的苦逼生活總算結(jié)束了，想起來也很有意思，最大的樂趣是認(rèn)識了很多很好的朋友，一起學(xué)車，一起摸索，一起挨罵，一次吃飯，一起考試，一起慶祝。這也是讓我覺得苦逼生活中最大的安慰吧！希望大家以后行車安全第一，有空常聯(lián)系，謝謝，再見！

第五篇：駕駛技術(shù)

汽車駕駛員（技師）

專業(yè)技術(shù)論文

標(biāo)題：淺談高速公路行車特點及安全駕駛技術(shù) 關(guān) 鍵 詞：高速公路

論文編號：

作者：趙晨陽

工作單位：東陽市人民醫(yī)院巍山分院

培訓(xùn)單位：東陽汽車技術(shù)學(xué)校

交稿日期：2010 安全駕駛 年9月28日

淺談高速公路行車特點及安全駕駛技術(shù)

東陽市人民醫(yī)院巍山分院趙晨陽浙江東陽322109

摘要：隨著高速公路的迅速發(fā)展和汽車擁有量的不斷增加，高速公路行車安全問題已越來越引起人們的重視。本文分析了高速公路行車特點，指出了高速公路行車應(yīng)把握的幾個環(huán)節(jié)，提出了高速公路安全駕駛對策。

關(guān)鍵詞：高速公路安全駕駛

引言

近年來，我國高速公路建設(shè)迅速發(fā)展，車流量也越來越大，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的大動脈。但是，隨著高速公路的大力發(fā)展以及汽車擁有量的不斷增加，高速公路行車安全問題已越來越引起人們的重視，本文從高速公路行車特點入手，結(jié)合自己多年駕駛實踐，談幾點粗淺體會。

一、高速公路行車特點

高速公路具有諸多特殊構(gòu)造和設(shè)施，它與人、自行車、汽車及其他車輛混行的一般公路有著很大的區(qū)別。因此，高速公路特殊的構(gòu)造和設(shè)施，決定了對安全行駛保障有如下特點：

（一）高速公路只供汽車通行使用，因此這種道路排除了線路上來自橫向、縱向其他通告者帶來的交通干擾，汽車能充分地發(fā)揮自身功能，運行速度能提高一倍以上。

（二）高速公路的大門是高速公路互通口，任何汽車不能從互通口以外的任何地方進(jìn)入高速公路，換言之，高速公路互通口類似鐵路上的車站。由于高速公路上的汽車僅能通過互通口與外界發(fā)生聯(lián)系，因此，它不象一般公路那樣會受到外界的影響，高速公路上的汽車能安全的發(fā)揮性能。

（三）高速公路通行能力極大。一個四車道的高速公路日通行能力是一級公路的一倍以上，是二級公路的4~5倍。

（四）往返行車道用中央分隔帶隔開，分離了往返交通，避免了對向車輛正面沖撞的可能性。另外，為防止夜間對向行駛車輛前照燈燈光對駕駛員造成反光，高速公路中央分隔帶上專門采取防反光板等設(shè)施。

（五）高速公路的線型（彎道和上下坡）及寬度，能適應(yīng)汽車高速行駛的需要。與速度相適應(yīng)的平順彎道及平緩坡道，給汽車駕駛員提供了舒適的駕駛條件，從而保證駕駛安全。為了保證汽車安全、舒適地高速行駛，高速公路通常設(shè)計和建造得比較寬闊，特別是路肩，他不僅起著保護(hù)路面的作用，還可起到對駕駛員高速行車中的視線誘導(dǎo)作用，當(dāng)高速公路發(fā)

生交通事故時，此時的路肩就是搶救生命的高速通道，當(dāng)車輛發(fā)生故障時，它就是故障緊急停車帶，給故障車提供了可停的空間。

（六）高速駕駛對駕駛員的心理影響很大。在人、車、路構(gòu)成的環(huán)境中，汽車一旦駛?cè)敫咚俟罚诘竭_(dá)目的地之前，駕駛員要在高速公路上駕駛很長時間，這樣會對駕駛員心理產(chǎn)生影響。主要有：

1、高速下駕駛員不容易全面、正確地感知車內(nèi)外的變化；

2、空間認(rèn)知能力減退，即對事物的大小、動與靜感知不良；

3、對速度感覺鈍化、易疲勞；

4、給注意力轉(zhuǎn)移帶來困難，影響信息的攝取和操作；

5、思維判斷趕不上情況變化，反應(yīng)的及時性和準(zhǔn)確性差。

二、高速公路行車應(yīng)把握的幾個環(huán)節(jié)

（一）進(jìn)入高速前的準(zhǔn)備要細(xì)。在高速公路上行駛，汽車必須保證有足夠快的速度，《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱《交通法》）中的第六十七條規(guī)定，對于設(shè)計最高車速低于70km/h的機動車不得進(jìn)入高速公路。所以在上路前機動車都要進(jìn)行安全檢查，如果不提前預(yù)防，車輛在高速行駛中可能會突然發(fā)生故障。出車前必須對車輛進(jìn)行以下10項內(nèi)容的檢查：

1、散熱器有無足夠的冷卻水；

2、風(fēng)扇皮帶松緊度有無損傷；

3、機油量和清潔情況；

4、輪胎氣壓是否達(dá)到規(guī)定的充氣標(biāo)準(zhǔn)，輪胎有無損傷；

5、確認(rèn)燃料是否足夠；

6、各部分電器是否工作正常；

7、傳動部分緊固件是否松動；

8、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)是否工作正常；

9、信號燈系統(tǒng)是否工作正常；

10、照明裝置是否工作正常。

（二）正常行駛中應(yīng)注意的問題。進(jìn)入收費站后，認(rèn)真觀察指路牌，迅速辨認(rèn)自己所去方向的上道路口。車輛駛?cè)敫咚俟窌r，從匝道口進(jìn)入高速公路的車輛，必須在加速車道上提高車速，盡快將車速提高到50km/h以上，并開啟左轉(zhuǎn)向燈，在不妨礙已在高速公路內(nèi)的機動車正常行駛的情況下，抓住時機安全快速地進(jìn)入主車道。

（三）防止疲勞。隨著高速行駛時間的增長，尤其是車輛很少時，駕駛員信息刺激量減

少造成防范意識下降，產(chǎn)生高速催眠現(xiàn)象，這在行駛時是相當(dāng)危險的。駕駛員要防止打瞌睡，可以利用服務(wù)區(qū)短暫休息，以消除疲勞。長時間高速行駛對車的速度感覺減弱，尤其是在較平緩的路上更容易忽視，速度不自覺地加快，所以駕駛員要經(jīng)常觀察車速表，防止因車速過快而引發(fā)事故。

（四）保持安全車距。高速公路發(fā)生的追尾事故，多因后車駕駛員不能與前車保持安全車距造成。在干燥的柏油路上做時速100km緊急制動試驗，測得駕駛員的反應(yīng)距離為28m，制動距離為84m，兩者相加112m為安全行車距離。駕駛員在一般干燥的柏油路面上大致掌握本車的時速與前車的距離數(shù)字相等，即時速在70km時，行車間距不得少于70m；時速在100km時，行車間距不得少于100m；雨天或夜間行駛時間距應(yīng)增加一倍以上。

三、高速公路行車安全對策

（一）科學(xué)利用高速公路設(shè)施

作為一名駕駛員必須對高速公路有一個全面的了解，俗話說，知彼知己，百戰(zhàn)不殆。高速公路的線形是由路寬、彎道的大小和坡道的坡度所決定的，它是全路段均采用平順線形與山野交織的立體道路。我們應(yīng)該全面了解高速公路的基本構(gòu)造和特點，充分利用高速公路上的配套設(shè)施，為我所用。如高速公路沿線都設(shè)有休息場所，我們要科學(xué)安排時間，寧可休息一會兒，也不要開疲勞車，以免發(fā)生交通事故；又如高速公路上設(shè)置了大量交通標(biāo)志，我們一定要一路開好，一路看好，仔細(xì)留意，尤其是出口標(biāo)志，若不留神錯過了某個路口，只能到下個路口再折返了，這樣既費時費油，又不安全，而且會影響領(lǐng)導(dǎo)的工作效率，這也是高速公路的缺陷，我們一定要十分注意。

（二）適應(yīng)和掌握高速駕駛規(guī)律

長期以來，我們在混合交通的環(huán)境下駕車行駛，對行駛速度、操作方法、分析處理途中遇到的各種情況形成了一定的概念，養(yǎng)成了一定的習(xí)慣。而在高速公路上行車與在混合交通道路上行車相比，存在著很大的差異。要適應(yīng)這種差異，就要更新觀念，需要有一個重新認(rèn)識、重新熟悉的適應(yīng)過程。如何提高在高速公路上行車的適應(yīng)能力呢？首先要學(xué)好、熟記《交通法》和《高速公路交通管理辦法》（以下簡稱《辦法》），提高法制觀念，提高遵紀(jì)守法的自覺性，嚴(yán)格遵守《交通法》、《辦法》中的規(guī)定。其次，要充分了解高速公路的行車特點，改變過去在混合交通道路上觀察、處理各種情況的方法，更新知識轉(zhuǎn)變觀念，提高分析、判斷能力。這樣才能做到適應(yīng)環(huán)境，高速運行，避免事故的發(fā)生。

（三）掌握高速行車技巧

1、動作要輕柔。高速公路車速高，看起來個個都顯得迅猛剛烈，但千萬要牢記，高速行車最忌諱就是動作生硬，轉(zhuǎn)向時方向盤打得過快、過大都可能使后輪失去抓地力而導(dǎo)致車輛

失控。特別是當(dāng)前方出現(xiàn)意外時，更不能手忙腳亂地猛打方向，而應(yīng)該在減速的同時盡量舒緩地轉(zhuǎn)動方向，讓車平順地躲避險情。

2、提前發(fā)信號。不管是要超車，還是要減速，不管是要換道變道，還是要開出高速，每個意圖都應(yīng)及早地對前后左右的車輛發(fā)出信號，而付諸行動卻要晚一些。發(fā)出信號立即行動的后果往往不是造成事故就是干擾了其它車輛的正常行駛。

3、心態(tài)要良好。在駕駛過程中，情緒對行車安全影響很大。在情緒正常狀態(tài)下，駕駛員的差錯、失誤較少，工作效率高；而在消極情緒下，則對安全行駛有很大的阻礙作用，失誤增多，判斷處理能力下降，容易導(dǎo)致事故發(fā)生。

4、車況要良好。保持車輛良好的技術(shù)狀況是安全行車的根本保證之一，在瞬息萬變的高速公路上更是如此。駕駛員要做到不開湊合車，不開帶病車，做好出車前準(zhǔn)備，仔細(xì)檢查涉及安全的機件，真正做到萬無一失，要知道往往一些小的隱患會招致大的事故。

5、要隨時注意標(biāo)志標(biāo)線和管理部門的公告。高速公路上沒有紅綠燈，也沒有交通警察指揮，井然有序的車流是依靠標(biāo)志標(biāo)線來完成的。這些標(biāo)志標(biāo)線起著指導(dǎo)行駛方向，保障行車安全，保證道路暢通等作用。有時候，高速公路管理部門還會根據(jù)氣候、道路情況的變化和工作需要，臨時出示一定的標(biāo)志、信號或公告，告訴人們應(yīng)該怎樣通行，不允許又該怎樣通行。這些臨時性的標(biāo)志、信號或者公告，同樣是一種規(guī)范，同樣應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守，否則就會發(fā)生責(zé)任事故。

總之，小心無大錯。為保證高速公路行車安全，必須充分認(rèn)識高速公路行車特點，掌握高速公路行車規(guī)律，提高人、車、路系統(tǒng)的安全，有效預(yù)防事故的發(fā)生?？梢詧孕牛S著高速公路的發(fā)展，隨著交通設(shè)施及管理水平的完善，隨著汽車智能電子技術(shù)的應(yīng)用，隨著人們對高速公路行車規(guī)律的認(rèn)識和掌握，高速公路必將成為名符其實的高速之路、安全之路、高效之路、發(fā)展之路。

參考文獻(xiàn)：

1、《高速公路與安全行車》2006年第二期P56頁

2、《駕駛員與安全行車》2007年第五期P32頁

作者簡介：

趙晨陽（1967—），男，浙江東陽人，汽車駕駛高級工，現(xiàn)任東陽市人民醫(yī)院巍山分院車隊隊長。聯(lián)系電話：***；政府網(wǎng)653680；E-mail：wuhy2006@163.com