第一篇：2014物流供應商裝卸貨須知

物流供應商裝卸貨須知

1、遵守保衛(wèi)科的相關規(guī)定，如：人員、物資和車輛進出門崗的規(guī)定、訪客的管理規(guī)定等。聽從門崗保安的合理指揮，禁止與保安人員發(fā)生沖突。

2、嚴格按照物流人員通知時間進廠裝卸貨，嚴格按照合同和物流方案作業(yè)。

3、裝卸貨車輛需車容整潔，無漏油、漏水等異常狀況。車輛裝載面需平整，禁止裝載面凹凸不平的車輛進廠裝卸貨，車輛到廠后應聽從物流人員安排，把車停靠在裝卸貨位置。

4、凡是使用托盤包裝的零件，在運輸過程中只能堆疊三個托盤（高硅產(chǎn)品和6F75/85產(chǎn)品除外，須堆疊2個托盤高度）或者重疊后高度不能超過2.4米(含托盤高度)，所派車輛的裝載面寬度應與所裝托盤的尺寸的疊加寬度一致，禁止所裝貨物超重超寬超高。禁止車輛裝載面未裝滿的條件下而裝第2層產(chǎn)品。

5、卡車司機和送貨人員入廠后禁止打赤膊、禁止穿拖鞋，禁止進入車間和拍照，禁止奔跑。

6、禁止車輛在廠區(qū)加水，洗車。

7、工作場所禁止抽煙、禁止飲用含有酒精的飲料。工作場所外抽煙，必須在規(guī)定的抽煙地點，不流動吸煙，煙頭不得亂丟。

8、保持裝卸貨區(qū)域及其他工作區(qū)域清潔整潔，禁止亂扔垃圾。

9、禁止物流供應商在庫房內(nèi)或卸貨區(qū)域再包裝零件。

10、物流供應商在安排車輛裝卸貨中，在考慮自身成本因素下，所派車輛應適合我司叉車作業(yè)，禁止不合理派車而造成我司裝卸貨時間增加，以及叉車作業(yè)時造成的托盤包裝損壞和貨物倒塌、人員傷害。

11、物流供應商不合理的派車和裝載要求所造成的一切損失，應承擔全責，如托盤、包裝損

壞，貨物倒塌等。

12、貨物裝車后，出廠前，物流供應商應按要求對貨物托盤進行捆綁、加蓋蓬布。

我已確實了解上述裝卸貨須知，并愿確實遵守，如有違背，愿接受之懲處。

物流供應商：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 姓名：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

日期：＿＿＿年＿＿月＿＿日

第二篇：集裝箱船舶裝卸貨操作須知

集裝箱船舶裝卸貨操作須知

目的

本須知規(guī)定了船舶在集裝箱裝卸過程中應遵守的操作規(guī)則，旨在防止人身傷亡事故的發(fā)生，保證集裝箱的運輸質量和安全，為貨主提供安全、優(yōu)質、高效的服務。適用范圍 3 本須知適用于公司進入SMS的集裝箱船舶操作須知

3.1 裝載前

3.1.1 船舶接到公司經(jīng)營部門的航次命令后，大副應根據(jù)航次任務通知水手長進行清艙工作。

3.1.2 大副應根據(jù)本船穩(wěn)性、航次任務、掛靠的港口合理編制積載圖，如有一港裝多港卸或幾港裝幾港卸的情況，大副應充分考慮港口裝卸順序、穩(wěn)性變化等情況，防止發(fā)生倒艙情況，避免不必要的經(jīng)濟損失。

3.1.3 大副編制積載圖后應交船長審核批準方可正式實施。

3.1.4 大副應檢查水手長組織的清艙情況并驗收，并檢查裝載集裝箱的屬具和綁扎工具是否備妥備齊。

3.1.5 受載前大副應督促木匠和機艙人員測量存油、水情況，指派水手長負責檢查起貨設備、吊索具是否完好，并做好記錄。

3.1.6 大副應召集船舶值班人員具體布置裝載時的注意事項和要求。

3.1.7 對危險品箱應嚴格按危險品貨物操作規(guī)定進行，認真核對箱號，是

否與海事局簽發(fā)的“集裝箱裝運危險貨物裝箱證明書”上的箱號完全一致。危險品箱應盡可能后裝，并明確專人負責管理。

3.1.8 危險品集裝箱應按《危險貨物適裝證書》和《IMDG》的要求進行分隔，并盡可能遠離生活區(qū)。同時，船舶須配備危險品貨物運輸?shù)挠嘘P器械、工具及設施。

3.1.9 對于特殊集裝箱（如冷藏箱），在上船前，必須檢查箱體狀況，箱門是否關緊，門鎖桿是否扣緊，門外是否有完成PTI的標貼。

3.2 裝載

3.2.1 船舶靠泊受載時，大副應將積載圖交理貨員及港口指導員，并說明裝箱時的注意事項，如積載圖由理貨員編制，則大副應對積載計劃進行重新核算，嚴格把關，防止出現(xiàn)穩(wěn)性不符合本船規(guī)范、吃水差過大、箱子配載不當?shù)惹闆r，大副核算后報船長審核批準后才可作業(yè)。

3.2.2 裝貨開始后，由值班駕駛員負責監(jiān)裝，值班水手配合監(jiān)裝并送放鎖具，一名水手負責抄錄箱號并查看六面箱體封志；值班駕駛員并負責與港口指導員配合按積載圖要求進行裝載。

3.2.3 裝貨過程中如發(fā)現(xiàn)箱體破損、箱號不清、封志不齊、箱門不封閉等情況，必須做好記錄，值班駕駛員應請港口指導員當場查看，并請對方書面簽字確認。如對方不肯簽字時，應立即報告大副出面與港口指導員和理貨員交涉，如雙方發(fā)生爭執(zhí)時，船方應注意態(tài)度，并據(jù)理力爭，必要時速將情況報公司經(jīng)營部門，由公司經(jīng)營部門出面向貨主和港*****涉。

3.2.4 裝箱作業(yè)區(qū)域內(nèi)，工作人員必須全部佩戴安全帽，現(xiàn)場必須掛警示牌，值班駕駛員負責監(jiān)督，對違反規(guī)定的情況立即予以制止并糾正，在港

口穿行的人員，必須嚴格遵守港口的有關安全條例及規(guī)定。

3.2.5 在裝箱過程中如要綁扎集裝箱的，大副應事先與港口指導員協(xié)調(diào)，定出注意事項，特別是對超高箱的綁扎。值班駕駛員應會同指導員指揮裝箱落位，綁扎人員嚴格按注意事項操作，做好人身安全保護措施。

3.2.6 大副應在裝箱結束時對實際裝載后的船舶穩(wěn)性重新進行計算，并報告船長，如穩(wěn)性小于規(guī)范要求，大副應立即組織調(diào)整壓載水、燃油，使穩(wěn)性符合規(guī)范要求，如自身無法調(diào)整，應立即報公司，由公司經(jīng)營部門與港口進行協(xié)調(diào)。

3.2.7 裝箱結束，所有的裝箱單據(jù)、交接記錄、箱號單、配載圖及箱損批注等均按規(guī)定由大副、指導員、理貨員簽字交接。大副應嚴格把關，關封交接由船上設專門交接記錄本進行簽字交接，航次完畢后，定期將所有記錄及船上單據(jù)一并交公司經(jīng)營部門審核。

3.2.8 集裝箱綁扎結束，大副應會同水手長對所有綁扎進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題立即糾正到位。

3.3 航行中

3.3.1 航行中大副應指令水手長定時對綁扎件進行檢查，如遇大風浪，大副應親自檢查。如發(fā)現(xiàn)有問題，應立即組織人員進行加固。

3.3.2 對于冷藏箱，大副應指派專人按維護要求定期進行檢查、測量和維護，發(fā)現(xiàn)異常情況或測量數(shù)據(jù)與規(guī)定要求偏差較大時應立即采取措施予以糾正，如船上無法解決時應報公司經(jīng)營部門，公司經(jīng)營部門應提出相應的解決問題的指導意見和指示。

3.4 卸載

3.4.1 船抵卸貨港后大副應指示水手長及時組織船員撤除集裝箱綁扎件，并將綁扎件具擺放好，防止丟失。

3.4.2 大副應召集值班人員布置卸貨時的要求及注意事項。

3.4.3 大副將積載圖及載貨清單交與理貨員，并提出注意事項及要求。

3.4.4 值班人員在卸貨過程中應督促港方嚴格按操作規(guī)程進行卸載，一旦發(fā)現(xiàn)違反規(guī)程操作立即予以制止，如發(fā)現(xiàn)因港方操作而至使集裝箱破損應立即做好記錄，并要求港方現(xiàn)場驗看予以確認、簽字。

3.4.5 卸貨時如有二港以上貨，值班人員要特別小心，對所卸集裝箱逐只核對箱號，防止發(fā)生卸錯箱的情況。

3.4.6 卸貨過程中值班水手應經(jīng)常檢查纜繩的松緊程度，及時進行調(diào)整。

3.4.7 卸貨結束，大副辦理交接手續(xù)，在簽字時要認真仔細看清理貨員的批注，對于殘損單和溢短單尤其要注意，要維護好公司的利益。交接手續(xù)辦妥后，大副將所有單證整理并保存好，每月十日前將上月單證集中報送經(jīng)營部門。

3.4.8 如果卸載港在二港以上，大副應對卸載后的穩(wěn)性重新進行計算，并報告船長，同時，對于余下卸港的集裝箱綁扎件進行檢查，如有問題重新進行綁扎加固。

3.4.9 本須知解釋權屬上海長江輪船公司安生部。

第三篇：物流商協(xié)議

廣東吉豪照明科技有限公司

協(xié)議編號：（物）字第號

廣東吉豪照明科技有限公司

物流商合作協(xié)議

甲方：廣東吉豪照明科技有限公司（以下簡稱甲方）

地址：中山橫欄鎮(zhèn)茂輝工業(yè)區(qū)慶豐路3號

法定代表人：胡芳靜

電話：0760－87762888

公司開戶行： 傳真：0760－87762666 開戶帳號： 郵政編碼：

乙方：（以下簡稱乙方）

地址：

法定代表人：

電話：

公司開戶行：

依據(jù)中華人民共和國有關法律法規(guī)規(guī)定，遵循自愿、平等、公平、誠實信用原則，經(jīng)過充分友好協(xié)商，甲、乙雙方就乙方銷售甲方系列產(chǎn)品并成為甲方物流商事項，簽訂本協(xié)議，以茲共同遵守。

一、定義

本協(xié)議中所涉及相關字詞與表述的含義如下：

1、“物流商”,是指通過簽訂協(xié)議，從甲方直接購買、獲得產(chǎn)品，并在指定的區(qū)域

內(nèi)向其他分銷商分銷甲方產(chǎn)品的經(jīng)銷商。

2、“分銷商”，是指與甲乙雙方簽訂三方經(jīng)銷協(xié)議，從指定的物流商處得到產(chǎn)品，并與之進行結算的零售商。

3、“授權產(chǎn)品”，是指甲方授予乙方經(jīng)銷的甲方產(chǎn)品類別與系列，非經(jīng)甲方授權，不得擴大經(jīng)銷的產(chǎn)品類別與系列。

4、“授權區(qū)域”，是指甲方將指定區(qū)域內(nèi)的授權產(chǎn)品的獨家經(jīng)營權授予乙方，乙方

-1-傳真： 開戶帳號： 郵政編碼：

按照協(xié)議約定設立直營專賣店和發(fā)展分銷商，開展經(jīng)營活動，未經(jīng)甲方事先書面同意，不得轉授授權產(chǎn)品經(jīng)營權。任何超出授權區(qū)域的分銷行為，須得到甲方重新授權。

5、“竄貨”，本協(xié)議所稱竄貨，是指：

(1)乙方向授權區(qū)域外分銷授權產(chǎn)品；

(2)分銷商向其他經(jīng)銷商分銷授權產(chǎn)品。

二、授權

1、授權產(chǎn)品：甲方依照本協(xié)議的約定，授予乙方以甲方所擁有的“吉豪”品牌系

列產(chǎn)品中的經(jīng)營權。

2、授權區(qū)域：甲方授權乙方為“吉豪”品牌授權產(chǎn)品的，乙方獲準行

使授權產(chǎn)品經(jīng)營權的授權區(qū)域為：?。ㄊ校┑貐^(qū)（以中華人民共和國行政區(qū)域劃分為準）。

三、期限

本協(xié)議期限從日起至為萬元。

四、產(chǎn)品價格

1、甲方按照統(tǒng)一出廠價（離岸）向乙方供貨。

2、乙方以甲方統(tǒng)一出廠價加價1％－15％離岸向分銷商供貨；乙方自營專賣店須按

照甲方規(guī)定的零售指導價格零售。

五、訂貨與送貨

1、乙方如需由甲方供貨時，應批量及時向甲方發(fā)出訂單。甲方在接到乙方訂單并

確認收到乙方貨款后，及時將乙方所訂產(chǎn)品發(fā)出。

2、甲方通過乙方委托的第三方貨運商將乙方所訂產(chǎn)品交付給乙方。對第三方貨運

商交付的授權產(chǎn)品，乙方均需派專人當面驗貨，并在送貨單上簽字蓋章，送貨單的簽收視同產(chǎn)品驗收合格。

3、乙方驗收第三方貨運商交付的授權產(chǎn)品，以包裝完好無損為準。乙方在驗收貨

物時，如有破損、丟失、延遲等，應向第三方貨運商索取賠償。如有需要，甲方可以協(xié)助處理。

六、貨款結算

貨款結算方式采用款到發(fā)貨的購銷批結方式。乙方享受甲方燈飾類產(chǎn)品（韓國風、餐吊、鏡前燈、壁燈、吸頂燈）統(tǒng)一供貨價的5％銷量折扣，支架、節(jié)能燈不享受折扣。乙方每次向甲方發(fā)出訂單時，應將本次進貨的貨款匯至甲方指定的開戶帳號內(nèi)。

七、年終返利

終了，若乙方完成雙方設定的授權區(qū)域銷售目標的100％，設任務完成率為：A A<70%，無返利

70%≤A<80%,返利為全年銷售的1%給予乙方獎勵返利。

80%≤A<90%，返利為全年銷售的1.5%給予乙方獎勵返利。

90%≤A<100%，返利為全年銷售額的2%給予乙方獎勵返利。

A≥100%,返利為全年銷售額的3%給予乙方獎勵返利。

八、工程訂單

1、工程訂單原則上由當?shù)亟?jīng)銷商直接操作，但必須提前通知甲方備案；

2、如果當?shù)毓こ躺讨苯优c甲方聯(lián)系，甲方又沒有接到當?shù)亟?jīng)銷商備案通知的，該

工程由甲方直接操作；

3、當?shù)亟?jīng)銷商因價格和其它因素造成與工程商無法簽約，甲方有權協(xié)助當?shù)亟?jīng)銷

商達成合作。

4、如當?shù)亟?jīng)銷商不能簽約，又拒絕甲方協(xié)助致使訂單流失，甲方有權直接操作該

工程項目。

九、市場推廣與支持

1、甲方給予乙方產(chǎn)品展示中心或乙方自營專賣店裝修費補貼，具體辦法參照裝修

協(xié)議執(zhí)行。

2、甲方在每次推出全國性的廣告宣傳或促銷推廣活動之前，應將有關活動方案通

知乙方，以便乙方能于活動前作出適當準備。

3、乙方作為授權區(qū)域市場推廣活動的主體，須自行策劃并實施針對授權區(qū)域市場

特點的廣告宣傳或促銷推廣活動，甲方將提供促銷活動方案，活動道具、工具、資料的策劃、制作等必要的指導和協(xié)助。

4、甲方將持續(xù)地對乙方、乙方的分銷商或其指定的承擔甲方專賣店管理職責的人

員、營業(yè)員提供產(chǎn)品知識、導購技巧、店鋪管理等系統(tǒng)培訓；對乙方提供開展授權產(chǎn)品經(jīng)營所必需的營銷、服務或技術上的指導，以及向乙方提供必要的協(xié)助。

5、甲方將派遣專職業(yè)務員協(xié)助乙方發(fā)展分銷商，建立分銷網(wǎng)絡，并幫助乙方進行

區(qū)域市場管理和維護。

十、甲方權利與義務

1、甲方權利：

(1)甲方具有對乙方授權區(qū)域市場規(guī)劃和管理的權利。

(2)甲方具有授權產(chǎn)品定價的權利。

(3)甲方具有對竄貨和市場價格混亂處罰的權利。

2、甲方義務：

(1)甲方負責保持授權產(chǎn)品供貨價格的穩(wěn)定性。若因市場或成本變化等原因，甲

方需調(diào)整價格體系或進行產(chǎn)品淘汰，應提前10天書面通知乙方。

(2)甲方有及時按照乙方要求提供產(chǎn)品的義務。

(3)甲方對乙方的經(jīng)營活動和內(nèi)部管理具有指導、培訓、提升的義務。

十一、乙方權利與義務

1、乙方權利：

(1)乙方享有授權區(qū)域內(nèi)授權產(chǎn)品的獨家經(jīng)銷權。

(2)乙方對授權區(qū)域內(nèi)分銷商的選擇、更換、淘汰具有建議權。

(3)乙方對授權區(qū)域內(nèi)分銷商的經(jīng)營活動具有監(jiān)督權、指導權。

(4)乙方有權利參加甲方舉行的經(jīng)銷商評優(yōu)等獎勵活動。

2、乙方的義務

(1)乙方須建立授權產(chǎn)品展示中心，及時、全系列地展示、陳列授權產(chǎn)品。

(2)乙方應每月向甲方提供授權區(qū)域內(nèi)分銷商的銷售情況和信息擋案、乙方月度

訂貨計劃、進銷存變動情況、區(qū)域市場競爭態(tài)勢等信息。

(3)乙方應定期對授權區(qū)域內(nèi)分銷商進行評估，并及時和甲方溝通，如有問題，應立即解決；

(4)乙方應具備足夠的倉儲、配送條件，接受分銷商訂單，并負責將分銷商所訂

貨物運至第三方貨運站。

(5)乙方應對分銷商的市場行為進行監(jiān)督、控制；乙方應定期或不定期組織分銷

商座談、現(xiàn)場會、學習培訓等活動，以傳播經(jīng)營知識和經(jīng)驗。

十二、經(jīng)營指導與監(jiān)督

1、為確保授權產(chǎn)品經(jīng)營的統(tǒng)一性和產(chǎn)品、服務質量的一致性，甲方有權按照協(xié)議

約定對乙方的經(jīng)營活動進行監(jiān)督。

2、在合作期內(nèi)，乙方應確保不從事與甲方授權產(chǎn)品存在直接競爭關系的同類競品的經(jīng)營，以確保乙方主推甲方授權產(chǎn)品。

3、甲方應當在不影響乙方正常營業(yè)的前提下，定期或不定期對乙方的經(jīng)營活動進

行輔導、檢查、監(jiān)督和考核。乙方應當遵循甲方或其委派的督導員在授權產(chǎn)品經(jīng)營過程中的建議和指導。

4、甲方有權定期或不定期檢查和審核乙方的交易記錄等文件，乙方應當保持完整

與準確的交易記錄。

十三、價格保護與管理

1、甲方負責保持供貨價格的穩(wěn)定性。若因市場或成本變化等原因，甲方需調(diào)整授

權產(chǎn)品的價格體系，應提前10天書面通知乙方。

2、若甲方產(chǎn)品價格上調(diào)，自調(diào)價日起乙方進貨應遵照甲方調(diào)整后的價格體系。若

甲方產(chǎn)品價格下調(diào)，甲方按照調(diào)價日乙方涉及價格調(diào)整的產(chǎn)品庫存予以價差補貼：進貨1個月內(nèi)的產(chǎn)品庫存，給予100％的價差補貼；進貨1－2個月內(nèi)的產(chǎn)品庫存，給予50％的價差補貼；進貨超過2個月的產(chǎn)品庫存，不予價差補貼。

3、甲方將對乙方授權區(qū)域內(nèi)發(fā)生的竄貨行為進行處罰。第一次，竄貨方須支付竄

貨金額5倍的罰款及收購人員的工資、差旅費、運費等費用。第二次，除執(zhí)行第一次的處罰政策外，加收1-2萬的竄貨保證金；第三次取消經(jīng)銷權。竄貨罰款由甲方和被竄方均分。

十四、售后服務

1、甲方有完整的產(chǎn)品售后規(guī)定與質量承諾，合作期內(nèi)，乙方享有并應遵守甲方對

售后與質量方面規(guī)定的權利與義務。

2、合作期內(nèi)，經(jīng)甲方證實存在質量問題的授權產(chǎn)品，甲方無條件退換并承擔退換

所產(chǎn)生的往來運輸費用。

3、每甲方按照乙方進貨額的1％提供給乙方產(chǎn)品維修配件、零件，乙方超出進

貨額1％所需的產(chǎn)品維修配件、零件，甲方按照成本價進行收費。

4、燈管、鎮(zhèn)流器一年內(nèi)質量問題包退包換。

十五、協(xié)議終止與續(xù)約

1、任何一方不履行協(xié)議主要條款，對方有權單方終止協(xié)議。

2、若甲方對乙方支持不力，或者乙方在推廣甲方產(chǎn)品過程中工作不力，經(jīng)雙方協(xié)

商后仍未能改善，對方均有權解除本協(xié)議，但提出解除協(xié)議一方應提前一個月通知另一方。

3、協(xié)議終止后，乙方應停止使用甲方提供的授權產(chǎn)品的商標、標志及其他與授權

產(chǎn)品有關的任何標識等。

4、協(xié)議終止后，甲方對乙方所有一年內(nèi)的完好庫存產(chǎn)品，以乙方進貨價的70％進

行回購，一年以上的產(chǎn)品，根據(jù)實際情況再定。乙方須提供給甲方需進行售后服務的分銷商目錄，由甲方接管其客戶的售后服務。

十六、不可抗力

1、任何一方由于不可抗力且自身無過錯造成的部分或不能履行本協(xié)議的義務將不

視為違約，但應在條件允許下采取必要的補救措施，以減少不可抗力造成的損失。

2、遇有不可抗力的一方，應盡快將事件的情況以書面形式通知另外一方，并在事

件發(fā)生的合理時間內(nèi)，提交不能履行或者部分不能履行本協(xié)議以及需要延期履行的理由的證明。

十七、其他約定

1、本協(xié)議簽訂后3日內(nèi)乙方向甲方打款萬元（該款項直接沖抵貨款），本協(xié)議

在收到乙方首批款后生效。

2、本協(xié)議部分條款的無效，不影響其他條款及本協(xié)議的效力。

3、本協(xié)議適用中華人民共和國法律、法規(guī)和規(guī)章。

4、如果產(chǎn)生有關本協(xié)議的存在、效力、履行、解釋、終止的爭議，甲、乙雙方應

協(xié)商解決，協(xié)商不成的，可向甲方所在地人民法院提起訴訟。

5、本協(xié)議經(jīng)雙方簽章生效，一式二份，雙方各執(zhí)一份，具同等法律效力。

甲方(蓋章)：廣東吉豪照明科技有限公司

甲方代表人（簽字）： 乙方代表人（簽字）：乙方(蓋章)：

年月日

年月日

第四篇：二裝施工進場須知

二裝施工入場須知

一、業(yè)主/租戶申請二裝應向物業(yè)工程部提供下列資料：

1.二裝《委托書》。(業(yè)主/租戶與裝修施工單位簽署的委托證明)2.業(yè)主/租戶與裝修施工單位簽署的《裝修合同》。（合同復印件、法人受權蓋單位章）

3.業(yè)主/租戶與監(jiān)理公司簽署的《施工監(jiān)理合同》。（合同復印件、法人受權蓋單位章，如無《施工監(jiān)理合同》，業(yè)主/租戶應向物業(yè)公司出具文字說明監(jiān)理責任自負）

4.裝修施工投保單復印件。（裝修工程50萬以上的應投?！肮こ桃磺须U”及“第三者責任險”）

5.施工單位資質證書（二級以上），境外公司需有北京市建委核發(fā)的《進京施工資質認可書》(二級以上)。

6.施工許可證，境外和阜外公司需持有市勞動局頒發(fā)的進京施工許可證。

7.二裝施工方案，包括全套裝修設計圖紙資料、施工計劃（施工進度表）。

二、市消防局報審：

1.將經(jīng)物業(yè)公司初審后的裝修設計圖紙、施工單位資質、許可證以及與物業(yè)公司安保部簽署的《施工安全責任書》等相關資料送北京市消防局審核。

2.市消防局審核通過后，簽發(fā)《裝修施工消防審核意見書》及《北京市建設工程施工現(xiàn)場消防安全許可證》。（以上文件交物業(yè)工程部存檔）

三、辦理二裝施工手續(xù)：

1.業(yè)主/租戶、施工單位與物業(yè)公司三方共同簽署《二裝施工管理協(xié)議書》。

2.業(yè)主/租戶向物業(yè)公司財務部繳納：

a.裝修押金： 工程總造價的5%（最少不低于1萬）； b.施工配合費：30元/平米； c.垃圾清運費：30元/建筑平米。

3.施工工人工作證：押金30元，工本費10元； 4.提交有效施工保險保單復印件。

四、裝修區(qū)域現(xiàn)狀交接及技術交底：

1.物業(yè)工程部、客服部、安保部陪同業(yè)主/租戶和施工單位一同到施工現(xiàn)場，檢查裝修區(qū)域內(nèi)之各項設施，填寫《裝修前現(xiàn)狀確認表》。

2.物業(yè)工程部為施工單位提供施工臨時用水、用電，與施工單位共同簽字確認水、電表底數(shù)。

3.物業(yè)工程部向業(yè)主/租戶及施工單位進行技術交底，提施工要求：

1)嚴格按規(guī)范、物業(yè)二裝相關規(guī)定及市消防局批準后的圖紙施工，施工材料要符合國家相關安全、環(huán)保等規(guī)范要求； 2)如有與大廈公共設備有關的設計變更、施工洽商，必須有設計及業(yè)主/租戶的簽字，經(jīng)物業(yè)認可后方可施工；所有和物業(yè)有關的隱蔽工程，必須經(jīng)物業(yè)工程部及業(yè)主/組戶共同確認后方可封堵；

3)未經(jīng)物業(yè)許可，施工單位不得改變原有系統(tǒng)設備的位置及功能；不得隨意使用原有強、弱電線槽，嚴禁強電、弱電線路混穿；

4)裝修區(qū)域的供電線路要求一律采用三相五線制，每相負載要匹配均勻；

5)對吊頂內(nèi)的風機盤管必須預留維修用的人孔（500*500），且人孔下方不得有管線穿過；

6)未經(jīng)物業(yè)許可，施工單位不得擅自在強、弱電豎井及空調(diào)機房中施工，且施工中產(chǎn)生的施工垃圾應及時清理； 7)消防檢測和電氣檢測必須由消防局指定的檢測公司檢測。

五、施工管理：

施工單位應自覺遵守物業(yè)公司二裝相關規(guī)定，隨時接受物業(yè)公司相關部門的檢查。

六、竣工驗收：

1.二裝工程竣工后，首先由物業(yè)工程部組織相關專業(yè)人員對裝修施工與公共設施接口的部分進行檢查（只檢查二裝中與原系統(tǒng)銜接的部分，不含裝修工程本身的施工質量檢查），合格后施工單位再向相關部門申請報驗（市消防局及市消防局指定的監(jiān)測公司）。2.二裝工程竣工驗收后，施工單位立即辦理退場手續(xù)，結清相關費用。并在一個月之內(nèi)向物業(yè)工程部移交《消防設備檢測報告》、《電氣檢測報告》、《建筑工程消防驗收意見書》及竣工圖紙、設計變更、工程洽商、隱蔽工程檢驗記錄等相關資料。3.二裝工程竣工驗收合格，將竣工資料及報驗資料全部交齊，且無任何違約行為，物業(yè)工程部通知客服部退還裝修押金。

施工管理規(guī)定

一、施工安全管理規(guī)定：

1.嚴格按照消防規(guī)范選用施工材料,并將檢測報告及合格證交工程部存檔。

2.裝修設計圖紙未經(jīng)消防局審核批準嚴禁施工；禁止在消防局審核批準的裝修設計圖紙以外的范圍施工，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，物業(yè)公司有權要求施工停止，并恢復原樣，由此所造成的損失由業(yè)主/租戶或施工單位自負。

3.攜帶危險品（裝修材料）進場需先向物業(yè)工程部提出申請，并填寫《二裝現(xiàn)場危險品帶入承諾書》，同意后方可進場。易燃、易爆化學危險品不得在施工現(xiàn)場存放，用完后立即清運出場。4.施工中因特定需求對基本結構改動時，須向物業(yè)提出書面申請，批準后方可施工，否則，由此造成的損失由業(yè)主/租戶或施工單位自負。

5.未經(jīng)物業(yè)批準，嚴禁擅自動用大廈的系統(tǒng)設備，特別是消防、水、電氣系統(tǒng)設備。

6.施工現(xiàn)場嚴禁吸煙，如動用明火（電氣焊、防水熱融處理）必須先向物業(yè)安保部憑特殊工種操作證開據(jù)當日動火證，并應注明時間、位置、作業(yè)內(nèi)容、動火人、看火人，并配備相應的滅火器材。（動火證當日有效）7.施工現(xiàn)場嚴禁私搭、亂接電線，嚴禁帶電接線，高空作業(yè)要有防護措施，特種作業(yè)必須持證上崗，嚴禁違章操作。8.施工所使用的電氣設備、施工機具必須完好，禁止使用無完整保護裝置的機械設備。

二、施工人員管理規(guī)定：

1.施工人員應服從物業(yè)現(xiàn)場管理，遵守物業(yè)制定的各項規(guī)章制度,禁止違章作業(yè)，保持現(xiàn)場整潔、有序。

2.施工人員進入大廈應向門衛(wèi)出示施工人員進場工作證（出入證），工作證不得轉借，遺失后補辦應繳相應手續(xù)費。3.施工人員應從指定入口進入大廈,禁止乘坐大廈內(nèi)客梯。4.施工人員在施工期間應使用文明用語，服裝整齊，禁止赤膊、穿拖鞋進場作業(yè)；禁止在大廈內(nèi)喝酒、賭博、打斗。5.施工人員應在指定的工作區(qū)域內(nèi)活動,不得四處游蕩、逗留,未經(jīng)物業(yè)批準不得留宿。

三、施工環(huán)境管理規(guī)定：

1.明確劃分施工區(qū)域，與其它公共區(qū)域用圍擋隔開，施工場地內(nèi)應經(jīng)常灑水、打掃、保證清潔整齊、不得有粉塵飛揚。2.施工材料應盡可能采用成品或半成品材料，減少粗加工，材料應按指定時間運送到指定地點，碼放整齊，所有地材（磚、瓦、灰、砂、石）必須袋裝運輸，不得遺撒。

3.禁止在非施工區(qū)域亂丟垃圾、違章搬運垃圾或污染公共區(qū)域。4.裝修施工產(chǎn)生的所有垃圾應嚴格分類，危固垃圾應隨時裝袋，統(tǒng)一回收，一般垃圾應日產(chǎn)日清；特殊情況下，應整齊堆放到指定區(qū)域，并加以覆蓋，用廂式貨車清運并及時打掃現(xiàn)場。5.監(jiān)管人員應按照規(guī)定的靜音作業(yè)時間和機械作業(yè)時間來控制施工。靜音作業(yè)時間必須保證靜音，不得影響其他業(yè)戶的正常工作，并要求施工單位盡量采取低噪音設備，降低噪音污染，將機械作業(yè)時間的施工臨界噪音標準控制在白天65分貝，夜間55分貝的標準以下。

四、施工進場規(guī)定：

1.新進場的施工人員首先由業(yè)主/租戶、施工單位對其進行入場教育。

主要內(nèi)容：a.施工現(xiàn)場及周邊的環(huán)境要求；b.施工安全及注意事項；c.文明施工要求及違規(guī)處理規(guī)定。

2.施工單位進場施工前，須向物業(yè)安保部提供施工人員資料（身份證和照片）辦理出入證（押金30元，工本費10元），同時，業(yè)主/租戶還須向物業(yè)提供施工單位現(xiàn)場負責人、工程師等人員的姓名、聯(lián)系方式等資料，以作緊急聯(lián)絡用。

再一次重申：

1.根據(jù)國家消防法規(guī)之規(guī)定，在消防局未批復裝修設計方案以前，決不允許施工，業(yè)主/租戶和施工單位必須遵守執(zhí)行。2.施工單位在市消防局批復合格且由物業(yè)工程部簽發(fā)《二裝進場通知》后，方可進場施工。

3.施工進行期間，施工設計圖紙若有與消防有關的更改（需消防局審核通過），必須通知物業(yè)工程部。

五、貨物運送規(guī)定：

1.物業(yè)指定電梯(貨梯)供施單位運送貨物，無論何時，未經(jīng)物業(yè)同意，不得使用任何客梯。

2.運輸水泥、沙等裝修材料要袋裝，需用車輛運輸時，應使用膠輪車輛。

3.運送貨物時，施工單位應對所涉及大廈公共區(qū)域的設備設施進行相應的保護，否則由此引起的損失，由施工單位承擔。4.運送貨物時，施工人員需向物業(yè)工程部開具入/出門條。5.施工單位運送貨物的車輛，進出大廈必須服從物業(yè)管理人員指揮，嚴禁超高、超長、超載車輛進入大廈。貨物裝卸完畢，立即離開大廈，不得停留。

6.業(yè)主/租戶在取得消防驗收合格證后，方可允許運送家具及辦公用具等物品。

7.裝修施工期間產(chǎn)生的垃圾，必須限制在業(yè)主/租戶的單元范圍內(nèi)存放，不得阻塞公共走廊或任何公共部位，所有垃圾必須裝入施工單位自備的垃圾袋中，在物業(yè)規(guī)定的時間內(nèi)運送到指定的垃圾存放地點。

六、施工時間規(guī)定：

1.靜音作業(yè)時間：周一至周五 7：00—19：00 2.在此期間施工臨界噪音不得超過55分貝，不得使用施工機械，不得使用帶有揮發(fā)性氣味的噴涂、油漆等作業(yè)。3.機械作業(yè)時間：周一至周五 19：00—22：00； 周六、周日 7：00—22：00 4.在此期間施工可以使用電動工具，施工臨界噪音不得超過65分貝。

5.延長作業(yè)時間：每日 22：00—次日6：00 6.在此期間施工臨界噪音不得超過55分貝。

7.準許清運裝修垃圾時間：每日：22：00-次日凌晨5：00

七、施工違約處理：

物業(yè)監(jiān)管人員有權隨時進入施工區(qū)域進行檢查，對施工中的違規(guī)、違章行為進行警告、制止，限期整改，并根據(jù)違規(guī)、違章行為的程度進行處理。

a.扣除違約金（最小金額500元）

b.如因同一原因再次違章，加倍扣除違約金，并暫停施工，進行整頓。

c.屢教不改或不接受管理者，為維護其他業(yè)主的利益，物業(yè)公司有權要求業(yè)主/租戶更換施工單位。

北京人保物業(yè)管理有限公司

西城分公司

第五篇：電商物流模式

國內(nèi)電商物流模式研究

摘要：近年來，我國的計算機信息技術發(fā)展迅速，網(wǎng)絡應用也逐漸普及，電子商務在這樣的背景下應運而生。作為一種跨世紀的新型商務運營模式，電子商務也保持著高速健康的發(fā)展，對全社會的運作模式及經(jīng)營理念都產(chǎn)生了巨大的影響。并成為國家經(jīng)濟增長勢頭的新增長點以及未來經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的新增長點，然后中國物流業(yè)也具有起步晚，水平低，管理方式不夠規(guī)范，基礎設施配置不夠完善等諸多方面的缺陷，面對高速增長的電子商務活動，物流的配送問題便成了影響企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的關鍵所在。在這樣一個既是機遇又是挑戰(zhàn)的形勢下，如何選擇出適應形勢又有利于企業(yè)發(fā)展的物流模式便成了許多企業(yè)需要認真思考的問題。中國企業(yè)應該抓住這個機會，重點研究物流配送模式的選擇，對物流體系的設計進行相應的完善，以此不斷地提高企業(yè)的經(jīng)營能力與發(fā)展水平，只有企業(yè)物流系統(tǒng)的整體效率得到了有效地提高，我國電子商務的發(fā)展才能健康良好的持續(xù)下去。文章將利用文獻法、訪談法、定量統(tǒng)計分析法進行科學的研究。

關鍵詞：電子商務 物流模式

一、緒論

1.1項目背景 世紀以來，隨著網(wǎng)絡的普及與計算機應用的飛速發(fā)展，很多以電子商務為核心的企業(yè)經(jīng)營理念成為了商貿(mào)領域中的新型貿(mào)易模式，它對整體社會的經(jīng)營理念以及經(jīng)營方式都產(chǎn)生了巨大的影響。近年來，我國的計算機信息技術發(fā)展迅速，網(wǎng)絡應用也逐漸普及，電子商務在這樣的背景下應運而生。作為一種跨世紀的新型商務運營模式，電子商務也保持著高速健康的發(fā)展，對全社會的運作模式及經(jīng)營理念都產(chǎn)生了巨大的影響。并成為國家經(jīng)濟增長勢頭的新增長點以及未來經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的新增長點。中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心(CNNIC)在 2014 年《第三十三次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》中顯示，截止 2014 年 1 月，我國擁有網(wǎng)民規(guī)模約 6 億，比 2013 年新增網(wǎng)民約 5000 萬人?；ヂ?lián)網(wǎng)科技的普及率為 45.8%，較之 2012 年底提升了將近3.7 個百分點，整體網(wǎng)民規(guī)模也呈顯出增速保持放緩的態(tài)勢。在電子商務類的應用上繼續(xù)保持著很高的發(fā)展速度；這當中網(wǎng)絡購物以及與其類似的團購較為明顯。2013 年，中國網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達 3.02 億人，網(wǎng)絡使用率達到 48.9%，比 2012 年上升 6.0 個百分點。其次，網(wǎng)絡購物交易規(guī)模持續(xù)增長。截至 2013 年 12 月，我國網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達3.02 億，較 2012 年年底增加了 5987萬，同比增長率為 24.7%，使用率從 2012 年的 42.9%提升至 13 年的 48.9%。統(tǒng)計中還顯示 2013 年上半年我國網(wǎng)絡零售市場交易額達到 7500 億元，比 2012 年上半年增長了將近50%，占到了社會消費品零售總額的 7%。預計至 2013 年底，全國網(wǎng)絡購物交易額規(guī)模將會突破 17000 億元。另外，消費者的網(wǎng)絡購物觀念以及網(wǎng)絡購物習慣已逐漸在網(wǎng)絡購物市場的規(guī)范與網(wǎng)絡購物環(huán)境的改善下逐漸形成。加之快捷登錄、快捷支付、移動設備支付等支付方式的出現(xiàn)，消費者網(wǎng)絡權益的保障也逐漸完善，這大大地將低了消費者網(wǎng)絡購物的心理門檻，不斷加大了網(wǎng)民在網(wǎng)絡購物應用中的滲透。最后，近幾年生活用品、建材用品、科技產(chǎn)品、圖書等各種類型產(chǎn)品的日益豐富更是強有力地加深了電子商務的應用。中重要的是，國家發(fā)展改革委 2013 年 5 月 28 日明確表示，國家 13 個部門將共同出臺系列政策措施，從可信交易、移動支付、網(wǎng)絡電子發(fā)票、商貿(mào)流通和物流配送這 5 個方面大力支持電子商務的發(fā)展。目前，我國最流行的電子商務企業(yè)在 B2C模式下的網(wǎng)上購物的特點主要有，網(wǎng)購用戶分散、用戶網(wǎng)購量不大，但網(wǎng)購數(shù)量在總體上較大，因此很難形成有規(guī)模的集中配送模式，這無疑就增加了物流成本，加大了物流配送的難度。[1]

電子商務的興起，對傳統(tǒng)的商業(yè)和物流模式帶來了顛覆性的沖擊和變革。正確理解電商物流的本質、模式、創(chuàng)新與優(yōu)化，對于企業(yè)選擇合理競爭策略具有重要意義,電子商務的興起，對傳統(tǒng)的商業(yè)和物流模式帶來了顛覆性的沖擊和變革。正確理解電商物流的本質、模式、創(chuàng)新與優(yōu)化，對于企業(yè)選擇合理競爭策略具有重要意義。

電商物流的發(fā)展本質上是企業(yè)服務消費者模式的顛覆性變革及整體社會基礎設施體系的變革，即對形成和完善于20世紀的公路、鐵路、民航、海運、銀行、電力、商超體系的超越和變革，是用21世紀新興的寬帶、無線互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、IT系統(tǒng)改造切換的全新基礎體系。傳統(tǒng)商業(yè)的物流基本上不被消費者感知，物流運作過程和信息隱性存在，但電子商務對此出現(xiàn)顛覆。就物流運作流程的訂貨、倉儲、揀貨、配送、運達五個環(huán)節(jié)而言，電商條件下消費者關心的終端商品配送和運達環(huán)節(jié)是前臺，商品訂貨、倉儲、揀貨等三個環(huán)節(jié)則是后臺。電子商務關注前臺物流，即商品運達至最終消費者手中的準確性和及時性，高效準確是其價值核心并構成消費者購物體驗。電商企業(yè)對前臺注重管理，以服務提高顧客滿意；后臺注重控制，以技術提高效率。

1.2研究目的和內(nèi)容

我國的物流系統(tǒng)目前還處在較歐美國家落后的階段，在電子商務高速發(fā)展的同時，企業(yè)能否提高物流系統(tǒng)運作效率，能否提高物流服務水平，能否達到配送的準確率與可靠性，能否最低限度的降低企業(yè)物流成本便成了直接影響電子商務發(fā)展與企業(yè)發(fā)展的關鍵因素。電子商務的高速發(fā)展必然帶來電子商務企業(yè)的激烈競爭，也必然帶來企業(yè)的深入變革，電子商務企業(yè)只有真正變革好了物流配送這一戰(zhàn)略性難題，才能真正最大幅度的降低企業(yè)成本，提升企業(yè)利潤，讓企業(yè)能得到持續(xù)的良好的發(fā)展。因此，本文會在介紹國內(nèi)各種不同物流模式的基礎上，深入探討物流模式的選擇對電子商務的重要性，各種不同模式之間的差異性，以及如何選擇出適合自身企業(yè)的配送模式，希望對我國電子商務企業(yè)的未來發(fā)展都能提供一定的借鑒意義[3]。

對于研究對象主要有以下幾方面意義：1.目前國家的整體物流水平偏低，對于企業(yè)做出正確的物流模式的選擇以達到降低成本并提高整體社會的物流效率有重要借鑒意義。2.在社會經(jīng)濟高速發(fā)展，信息科技不斷更新的形勢下，企業(yè)能否在降低自身成本與滿足客戶需求之間找到合適的平衡點，不斷提高企業(yè)的品質與客戶的滿意度具有重要戰(zhàn)略意義。為了使這樣大的一個題目得以操作，本研究將從四個主要的電商物流模式著手分析其優(yōu)劣。

本文的主要目的就在于對國內(nèi)主要電商模式進行歸納與分析，對不同的電商模式的原因與產(chǎn)生環(huán)境進行分析，從不同的模式中，希望尋求到中國國內(nèi)電商物流模式的突破和創(chuàng)新。

1.3研究意義與目的

我國的物流系統(tǒng)目前還處在較歐美國家落后的階段，在電子商務高速發(fā)展的同時，企業(yè)能否提高物流系統(tǒng)運作效率，能否提高物流服務水平，能否達到配送的準確率與可靠性，能否最低限度的降低企業(yè)物流成本便成了直接影響電子商務發(fā)展與企業(yè)發(fā)展的關鍵因素。電子商務的高速發(fā)展必然帶來電子商務企業(yè)的激烈競爭，也必然帶來企業(yè)的深入變革，電子商務企業(yè)只有真正變革好了物流配送這一戰(zhàn)略性難題，才能真正最大幅度的降低企業(yè)成本，提升企業(yè)利潤，讓企業(yè)能得到持續(xù)的良好的發(fā)展。因此，本文會在介紹國內(nèi)各種不同物流模式的基礎上，深入探討物流模式的選擇對電子商務的重要性，各種不同模式之間的差異性，以及如何選擇出適合自身企業(yè)的配送模式，希望對我國電子商務企業(yè)的未來發(fā)展都能提供一定的借鑒意義[3]。

對于研究對象主要有以下幾方面意義：1.目前國家的整體物流水平偏低，對于企業(yè)做出正確的物流模式的選擇以達到降低成本并提高整體社會的物流效率有重要借鑒意義。2.在社會經(jīng)濟高速發(fā)展，信息科技不斷更新的形勢下，企業(yè)能否在降低自身成本與滿足客戶需求之間找到合適的平衡點，不斷提高企業(yè)的品質與客戶的滿意度具有重要戰(zhàn)略意義。

本文的主要目的就在于對國內(nèi)主要電商模式進行歸納與分析，對不同的電商模式的原因與產(chǎn)生環(huán)境進行分析，從不同的模式中，希望尋求到中國國內(nèi)電商物流模式的突破和創(chuàng)新。

二、項目方案

2.1.理論分析（1）通過文獻調(diào)查法分析我國國內(nèi)主要存在的一些電商物流模式，分析其利弊，找出其模式的適用背景。

（2）深入了解電商物流的發(fā)展內(nèi)涵，分析比較發(fā)達國家及地區(qū)找出先進模式的優(yōu)點所在。通過STOW分析法、文獻檢索法分別比較不同環(huán)境下的發(fā)展出的不同電商物流模式，確定大型、中型、小型電商物流企業(yè)對于模式選擇的要求，努力確定出一個較為具體的選擇標準與體系。

2.2實踐階段

（1）通過實地調(diào)查法重點對亞馬遜、淘寶等電商平臺進行模式分析與研究，對比其他電商物流模式。

（2）將實際調(diào)查得到的數(shù)據(jù)進行整合分析，通過依據(jù)企業(yè)規(guī)模、企業(yè)發(fā)展階段和社會效益來分析判斷現(xiàn)有的模式是否合理。

（3）結合我國電商物流內(nèi)在要求和理論分析的相關結果，努力構建符合經(jīng)濟發(fā)展要求的電商物流發(fā)展模式，并對電商物流模式的選擇提出意見。

2.3.研究方法

（1）文獻檢索法：參考圖書館藏書、學術期刊、網(wǎng)絡資源等，收集相關資料。

（2）訪問調(diào)查法：采用個人面談法與小組面談法二種方式，訪問企業(yè)管理者采用個人面談法，對相關政府機關以及企業(yè)采用小組面談法，并且對面談的內(nèi)容及時記錄與整理。

（3）定量統(tǒng)計分析法：運用SPSS以及EXCEL對收回的問卷進行統(tǒng)計分析，形成數(shù)據(jù)信息表及圖等。

三、項目特色與創(chuàng)新

2013年電商物流出現(xiàn)了一些新的變化，跨境電商、大數(shù)據(jù)的應用都為物流的配送帶來機遇與挑戰(zhàn)。”電商物流的業(yè)務模式“善變”，幾乎每天都在發(fā)生變化。雖然中國的市場很大，但市場如果還是保留在中國境內(nèi)，可擴展的空間會越來越小，因此跨境電商可以說是必走之路?？缇畴娚桃唤?jīng)出現(xiàn)，也迅速體現(xiàn)出了國際物流的需求，國際快遞和物流巨頭陸陸續(xù)續(xù)來到中國，國內(nèi)的快遞和物流企業(yè)也陸陸續(xù)續(xù)往外走，其實都是圍繞消費者需求的增加和體驗的提升。其實消費者需求的增加，從現(xiàn)在的社區(qū)線上、線下，社區(qū)O2O、餐飲O2O、旅游O2O，以及打車O2O等新型電子商務業(yè)務模式也可以體現(xiàn)。

電商物流的不斷發(fā)展也要求人們必須對其有較為全面的認識，在此基礎上選擇正確的模式，因此，本文將對電商物流模式進行較具體的分析研究，由于條件限制，此次本文將著重對國內(nèi)的電商物流得出科學的評價與預測。

2013年中國電商的業(yè)務增長速度備受關注，近日淘寶和天貓交易總額突破1萬億元，這個數(shù)字相當于美國eBay和亞馬遜2014年交易額的總和，相當于2013年全國GDB 的2%。為此，電商物流也呈現(xiàn)出各種新運營模式，先是以亞馬遜、京東、凡客為代表的電商自建物流和以阿里巴巴為代表的電商社區(qū)物流的搭建;后是以順豐、申通為代表的快遞企業(yè)向電商業(yè)務的滲透和以圓通為代表的快遞企業(yè)社區(qū)物流的合作模式;還有以南京蘇果超市為代表的社區(qū)連鎖超市與快遞企業(yè)的社區(qū)物流合作。但這些模式不盡如人意的實際運作效果使得我們要追問哪種模式更符合市場需求和行業(yè)現(xiàn)狀?

四、項目進度安排

2015年4月1日——2015年4月20日，通過查找文獻和閱讀相關論文，了解國內(nèi)電商物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

2015年4月21日——2015年5月20日，調(diào)研工作，通過訪問法，到企業(yè)進行實地考察，詢問相關專家和與技術人員交流等多種方式相結合進行調(diào)研，對國內(nèi)電商與物流進行更深刻的了解與認識，形成調(diào)研報告的初稿。

2015年5月21日——2015年6月15日，分析研究階段，以上期成果為依據(jù)，對收集到的數(shù)據(jù)進行分析，詳細研究現(xiàn)有電商物流模式，比較各種模式間的優(yōu)劣點，提出建議與措施，完成調(diào)研報告撰寫。

五、國內(nèi)電商物流模式

我國電子商務的迅速發(fā)展推動了經(jīng)濟的發(fā)展，而電子商務的發(fā)展依賴于所建立的物流模式。在我國電子商務發(fā)展的現(xiàn)階段，主要有四種物流模式的選擇，分別為自營物流模式、第三方物流模式、物流聯(lián)盟模式以及物流一體化模式。以下將對這幾種物流模式進行分析。

5.1自營物流模式的分析

自營配送模式是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。

一般而言，采取自營性配送模式的企業(yè)大都是規(guī)模較大的集團公司。有代表性的是連鎖企業(yè)的配送，其基本上都是通過組建自己的配送系統(tǒng)來完成企業(yè)的配送業(yè)務，包括對內(nèi)部各場、店的配送和對企業(yè)外部顧客的配送。

5.1.1自營物流模式的 SWOT 分析

（1）優(yōu)勢

自建物流屬于企業(yè)內(nèi)部的一個組成部分，主要目標是服務于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。這種方式減少了流通成本，降低了信息與利潤的損失。同時能聆聽客戶需求，滿足客戶體驗，以提升公司信譽，提高公司的品牌價值。另外對于要求物流配送頻繁的企業(yè)，能夠靈活快速的滿足企業(yè)需求。自建物流模式中，商家在配送過程中進行全程監(jiān)控，企業(yè)可以通過內(nèi)部行政權力控制商品配送活動，同時商家可以及時獲得貨物及付款信息。另外，由于不必就貨物配送的傭金問題進行談判，配送服務效率顯著提高。

（2）劣勢

大規(guī)模才能降低成本，否則將加重企業(yè)的經(jīng)營負擔，嚴重影響企業(yè)柔性。而自建物流模式往往規(guī)模較小，因此成本較高，高成本投入使得企業(yè)盈利能力削弱。另外，由于貨物積壓，保質時間等問題，自建物流網(wǎng)站的推薦對象集中在積壓品上，影響用戶體驗，不僅給企業(yè)形象帶來損失，也影響了網(wǎng)站的聲譽以及用戶粘度。同時，最低庫存量隨著業(yè)務量的增加而增加，因此出現(xiàn)兩個問題：源于現(xiàn)有庫存量的限制，企業(yè)無法迅速擴充其生產(chǎn)線；如若擴充其生產(chǎn)線，則面臨高風險的經(jīng)營問題以及庫存壓力。最后，隨著企業(yè)規(guī)模擴大和業(yè)務量的增加，跨省、跨區(qū)域的發(fā)展使自建物流體系難以吃消，服務成本迅速上升。

（3）機遇

目前，我國物流發(fā)展遠遠低于電子商務發(fā)展的速度，對高效、高質量物流的需求非常大。并且，大部分顧客對自建物流模式網(wǎng)站有一定忠誠度及信賴。

（4）挑戰(zhàn)

作為商業(yè)環(huán)節(jié)中的一個重要部分，物流業(yè)對專業(yè)化人才越來越需求。由于我國的物流業(yè)受到計劃經(jīng)濟的影響，導致了物流人才的嚴重缺乏。并且，目前國內(nèi)的

物流理論與物流教育相對落后。因此在先天不足的情況下，專業(yè)化對于自建物流體系的公司來說是一大壁壘。

5.1.2自營物流模式的總結

對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個后勤部門，物流活動也并非為企業(yè)所擅長。在這種情況下，企業(yè)自營配送模式就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務活動，企業(yè)的管理人員往往需要花費過多的時間、精力和資源去從事輔助性的工作，結果是輔助性的工作沒有抓起來，關鍵性業(yè)務也無法發(fā)揮出其核心作用。

自建物流使企業(yè)的供應鏈保持簡潔、穩(wěn)定和協(xié)調(diào)。對于較為成熟的電子商務企業(yè)，如果物流成本占總成本比重很大，企業(yè)對客戶服務要求高，那么物流對企業(yè)成功很關鍵。如果企業(yè)擁有充足的資金，完善的物流管理能力，高素質專業(yè)化的物流人員，可以考慮采取自建物流這種模式。自建物流對企業(yè)水平要求很高，具有一定的素質與能力才能合適的選取自建物流。

5.2第三方物流模式的分析

5.2.1第三方物流模式的 SWOT 分析

（1）優(yōu)勢

第三方物流公司是專業(yè)化的物流企業(yè)，不僅網(wǎng)點遍布國內(nèi)各大城市，也集中了社會上的物流資源。當科學技術日益進步時，專業(yè)的第三方物流供應商能不斷地更新信息技術和設備，并能以一種快速、更具成本優(yōu)勢的方式滿足客戶對各種服務的需求。

并且，第三方物流模式節(jié)省了大量來自自建物流的隱性成本，如人力、物力以及時間，使得電子商務公司更集中發(fā)展核心競爭力，集中企業(yè)資源，改善網(wǎng)站服務質量，把主業(yè)做大、做強、做精，走集約化道路。對于中小企業(yè)，使用第三方物流公司，不僅減少了倉庫固定資產(chǎn)的投資，還解決了自建物流模式的資金占用的問題，有利于中小企業(yè)的發(fā)展。

（2）劣勢

第三方物流模式網(wǎng)站通過買賣差價的傳統(tǒng)經(jīng)營模式以及缺乏與第三方物流公司的議價能力使得其利潤率較低。而且，長期以來，我國物流企業(yè)由于受到計劃經(jīng)濟的影響形成多元化的物流格局，大多數(shù)第三方物流企業(yè)除了新興的外資和民營企業(yè)外是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉型而來。[2]由此出現(xiàn)了條塊分割嚴重的問題，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，企業(yè)缺乏整合，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。

另外，許多公司物流渠道不暢。比如部分經(jīng)營網(wǎng)絡不合理，沒有形成大規(guī)模網(wǎng)絡化經(jīng)營，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，供貨渠道有限；信息技術落后，未自行開發(fā)擁有自主技術的物流系統(tǒng)，便攜電腦、pos 機等信息技術未能廣泛應用，信息資源不能被物流企業(yè)和客戶共享，相互依賴的伙伴關系未能形成。

（3）機遇

電子商務孕育了巨大的市場機遇，第三方物流作為電子商務基礎，面對極大的市場需求。（4）挑戰(zhàn)

作為物流模式的重要部分，我國的第三方物流發(fā)展整體還很不成熟，處在起步階段，還沒有達到一定的規(guī)?；c專業(yè)化。高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。同時，由于物流服務相對運輸來講，具有更明顯的長期性，物流服務的提供者和接受者之間有更強的相互依賴性，因此一個良好的品牌將成為市場競爭的重要因素，而我國許多第三方物流企業(yè)并未注意到物流的品牌效應，對此觀念模糊，缺乏一定的遠見卓識。

5.2.2第三方物流模式的總結

作為物流專業(yè)化的重要形式，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，如作為物流行業(yè)中最有朝氣的民營物流企業(yè)，近些年呈現(xiàn)出數(shù)量增加，增長較快的態(tài)勢，服務水準不斷提高，促進了電子商務業(yè)的發(fā)展。同時也有質的提高，物流服務功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。

5.3物流聯(lián)盟模式的分析

物流聯(lián)盟模式就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經(jīng)營者等以契約形式結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經(jīng)營商的信息平臺，由信息經(jīng)營商負責收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(技術上已可實現(xiàn))實現(xiàn)信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務網(wǎng)站普遍采用這種模式。

這種模式比起第三方物流有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺，實現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導制定運營計劃，在聯(lián)盟內(nèi)部優(yōu)化資源。同時信息平臺可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方的定單和對第三方物流服務的預定購買。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實體實行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應鏈銜接更順暢。

5.3.1物流聯(lián)盟模式的 SWOT 分析

（1）優(yōu)勢

物流聯(lián)盟是為了達到比自建物流這種單獨從事物流活動更好的效果，企業(yè)間形成的相互信任，共享利益，共擔風險的一種物流伙伴關系。企業(yè)通過物流聯(lián)盟這種形式，可以有效拓寬業(yè)務市場，完成更大范圍內(nèi)的物流配送，實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標。物流聯(lián)盟形成的基礎是企業(yè)間共享利益，而且在行動上也有一定協(xié)同性，因此對于突如其來的風險，能夠共同承擔風險，這樣便減少了各個企業(yè)的風險，提高了抵抗風險的能力。并且通過企業(yè)聯(lián)盟在管理、信息、技術、資金等方面進行互通有無、優(yōu)勢互補，企業(yè)間將減少物流費用，交易成本，提高企業(yè)競爭能力，使整個行業(yè)物流水平提高，更加專業(yè)化，集約化。（2）劣勢

如果在聯(lián)盟過程中，企業(yè)的積極性受到打擊，那么就有可能選擇退出聯(lián)盟。缺少了商業(yè)企業(yè)的加盟，聯(lián)盟難以發(fā)揮整合作用和集約化處理，降低了利益最大化的作用。也就是說，物流聯(lián)盟形式非常脆弱，當一方的弱點隨著企業(yè)的發(fā)展、技術的進步被克服時，企業(yè)就不再需要聯(lián)盟這種形式。因此這種關系很難形成，比較容易解體，使得整個聯(lián)盟的利益受到損失。

另外，聯(lián)盟內(nèi)部之間也可能發(fā)生競爭。如果雙方所擁有的技術沒有得到適當?shù)谋Ｗo，就有可能被一方用于私自目的，甚至可能成立其他聯(lián)盟來與之競爭。（3）機遇

戰(zhàn)略聯(lián)盟這種形式在國外已有廣泛的應用，并且在學術界已有相關理論基礎，如價值鏈理論，交易費用理論，資源基礎理論和組織學習理論。在國內(nèi)，純粹的采取自營或者外包物流是需要非常慎重的。物流聯(lián)盟這種形式提供了一個降低風險，企業(yè)更容易操作的介于以上兩種模式之間的選擇。（4）挑戰(zhàn)：

在選擇聯(lián)盟伙伴時，物流企業(yè)可根據(jù)范圍大小和物流功能整合程度分為不同的類型。不同類型的企業(yè)在市場競爭中所采取的經(jīng)營策略有很大區(qū)別，因此錯誤地選取聯(lián)盟伙伴會降低企業(yè)的運營效率，不能達到有效物流。

5.3.2物流聯(lián)盟模式的總結

物流聯(lián)盟是為了達到比自建物流這種單獨從事物流活動更好的效果，企業(yè)間形成的相互信任，共享利益，共擔風險的一種物流伙伴關系。能有效地降低物流成本，提高企業(yè)競爭能力。使整個行業(yè)物流水平提高，更加專業(yè)化，集約化。這種戰(zhàn)略聯(lián)盟形式在國外已有廣泛的應用，并且在學術界已有相關理論基礎。

但是，物流聯(lián)盟形式非常脆弱，企業(yè)的積極性受到打擊，或者當一方的弱點隨著企業(yè)的發(fā)展、技術的進步被克服時，企業(yè)就不再需要聯(lián)盟這種形式，同時，聯(lián)盟內(nèi)部之間也可能發(fā)生競爭。所以，在選擇聯(lián)盟伙伴時，要注意物流企業(yè)的類型，以及內(nèi)部控制力等問題。堅持兼容性，能力，承諾這三條原則去選取聯(lián)盟對象。

5.4物流一體化模式的分析

5.4.1物流一體化模式的 SWOT 分析

（1）優(yōu)勢

物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由銷售企業(yè)、物流企業(yè)，直至消費者的供應鏈的整體化和系統(tǒng)化，它是物流業(yè)發(fā)展的成熟和高級階段。在以往，傳統(tǒng)的企業(yè)將物流活動分配到各部門，因此部門之間的目標常常發(fā)生沖突。而物流一體化通過整合物流活動，集成到一個部門來進行管理和運作，消除了部門間的利益沖突。同時，因為物流系統(tǒng)的構成要素既相互制約又相互聯(lián)系，其中一項活動的變化，會使得到其它要素跟著發(fā)生變化。因此物流一體化對系統(tǒng)各功能進行統(tǒng)一管理，可以提高運作效率。

而且企業(yè)建立專門從事物流業(yè)務管理的組織部門--物流子公司，可以通過自負盈虧、獨立核算，使得物流成本的核算變得簡單明確，有利于物流成本的控制；與此同時，通過將多余的物流能力投放于社會經(jīng)營，就避免了物流能力的浪費，實現(xiàn)了資源共享，從而提高物流績效和實現(xiàn)價值增值。

與第三物流模式相似，物流一體化可以將有限的資源集中在核心業(yè)務上，加強自身的核心能力。對于單個企業(yè)，在快速多變的市場競爭中，僅僅依靠自身資源進行自我調(diào)整很難趕上市場的腳步，而將自身不擅長的業(yè)務交由其他專業(yè)化的組織承擔，進行信息共享，風險共擔會使得企業(yè)核心能力加強，通過擴大核心競爭力來獲取更大的優(yōu)勢。

（2）劣勢

物流一體化模式基本上是最理想的模式，但這理想模式是建立在有理想的環(huán)境中的，而在現(xiàn)階段中國，物流一體化屬于勞動密集型，沒有大需求，所以相對來說不具很大競爭力。

（3）機遇

在電子商務時代，物流一體化是一種比較完整意義上的物流配送模式，是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，以第三方物流充分完善和發(fā)育為基礎。其實質是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術人員，充分利用專業(yè)化物流設備、設施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。

（4）挑戰(zhàn)

物流一體化以第三方物流的充分發(fā)育和完善為基礎。因此對于國內(nèi)的電子商務企業(yè)，仍然面臨著基礎設施落后，沒有完善的物流配套設施，第三方物流企業(yè)尚未成熟的問題；同時物流基礎理論薄弱，企業(yè)的物流理念普遍淡漠等問題。

5.4.2物流一體化模式的總結

物流一體化是物流業(yè)發(fā)展的成熟和高級階段。它可消除部門間的利益沖突，并有利于物流成本的控制。而且將有限的資源集中在核心業(yè)務上，加強自身的核心能力。但物流一體化需要以第三方物流的充分發(fā)育和完善為基礎，而這恰恰是我國物流產(chǎn)業(yè)所面臨的問題。設備更新慢，人才稀缺，并且物流觀念較為成舊，影響了物流一體化在中國的發(fā)展。

六、電子商務物流配送模式的選擇

6.1影響企業(yè)物流配送模式的因素

電子商務市場的競爭日趨激烈，物流的配送選擇則成了企業(yè)能否在市場立于不敗之地的關鍵因素。對于選擇自營物流還是第三方物流，企業(yè)應該根據(jù)自身的實際條件與客戶的需求結合市場的變化進行綜合的考慮。通常來說，以下幾大因素對于企業(yè)進行物流模式的選擇起到了決定性的作用[4]。

6.1.1企業(yè)規(guī)模與企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展

對于京東商城、卓越亞馬遜、蘇寧等客戶規(guī)模大，資金實力雄厚的大中型企業(yè)來說，面對日益增長的客戶群體，物流規(guī)模的擴大已經(jīng)直接影響到公司的戰(zhàn)略發(fā)展。此類企業(yè)也有足夠的實力建立自己的物流配送中心，制定出有效的物流配送計劃，并能及時的對物流售后服務進行溝通與協(xié)調(diào)。因此對與此類企業(yè)規(guī)模龐大，物流配送對企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展重要程度極高的企業(yè)來說，適合考慮采用自營物流模式。而對于規(guī)模較小的企業(yè)來說，資金方面的缺陷以及風險的不確定性都決定了不適宜自營模式，此類型企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展一般取決于企業(yè)的產(chǎn)品質量、服務質量，因此更適宜集中精力發(fā)展其核心業(yè)務，將物流配送環(huán)節(jié)交由專業(yè)的第三方物流處理。

6.1.2企業(yè)對物流的控制能力及專業(yè)化水平

如果企業(yè)對物流的控制能力較強，需要及時地跟蹤到物流的運輸情況，那么可以考慮自營模式，采用第三方物流，則完全失去了對物流的控制，如果企業(yè)內(nèi)部擁有專業(yè)化的物流管理人才且區(qū)位優(yōu)勢明顯，客戶對貨物的響應速度與服務水平有較高要求，也可以考慮自營模式，如果企業(yè)缺乏專業(yè)的物流管理人才，對客戶要求響應速度偏慢，且不能及時有效的控制物流的運輸以滿足對方物流需求，那么可考慮專業(yè)化的第三方物流。

6.1.3物流成本與系統(tǒng)資金周轉率 對于企業(yè)物流總成本包含以下幾個方面：運輸成本、倉儲費用、信息處理費用、售后服務費用等。這些費用之間彼此關聯(lián)且影響系統(tǒng)整體物流成本，當增加倉儲費用時，可減少運輸成本，當增加消息處理費用時，可減少售后服務費用。因此在系統(tǒng)總成本上應綜合考慮最低的成本費用[5]。對于自營物流則更會大大地提高前期基本投入與資金占有率，但如果銷售規(guī)模龐大，資金的回籠速度也較快，因此在資金投入、系統(tǒng)成本與未來利潤的預算上需非常謹慎，具有極高的風險性。第三方物流雖然風險系數(shù)較低，但資金回籠速度較慢，影響了企業(yè)資金的流動性。

七、附錄 附錄一：

參考文獻：

[1]CNNIC:2014 年 1 月第 33 次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告2014，03：1-5

[2]陳彩霞,徐冬,程明雄.電子商務下中小企業(yè)的物流配送模式探討[J].中國商貿(mào)，2012

[3]林劍花:《易趣網(wǎng)和淘寶網(wǎng)的電子商務商業(yè)模式比較分析》新余學院學報,2011年第5期

[4]宋華.電子商務物流與電子供應鏈管理[M]．北京：中國人民大學出版社，2013

[5]王宏偉.電子商務環(huán)境下的物流模式分析[J].中國商貿(mào)，2011