第一篇：電商物流發(fā)展研究

電商物流發(fā)展研究

相關(guān)研究指出，盡管農(nóng)村電商物流發(fā)展對于推動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展有極強的正外部效應(yīng)，但與此同時其在發(fā)展中也存在一定的市場失靈問題，這就需要政府主體對相關(guān)市場進行必要的指導(dǎo)，從而為農(nóng)村電商物流持續(xù)發(fā)展提供有力支持。重點來看，政府在推動農(nóng)村電商物流發(fā)展中，應(yīng)重點圍繞完善基礎(chǔ)設(shè)施、制定出臺鼓勵物流企業(yè)進入農(nóng)村市場的相關(guān)財稅優(yōu)惠政策、推動農(nóng)村電商物流市場的規(guī)范發(fā)展及培養(yǎng)更多專業(yè)人才等方面下功夫，從而為農(nóng)村電商物流發(fā)展提供良好的政策環(huán)境及市場環(huán)境。新農(nóng)村建設(shè)既是我國當前經(jīng)濟社會發(fā)展的一項重要任務(wù)，也是實現(xiàn)小康社會的重要手段。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，農(nóng)村電商已經(jīng)成為新農(nóng)村建設(shè)及發(fā)展的題中之義，電子商務(wù)的快速發(fā)展使得農(nóng)村電商成為當前農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的新引擎及新動力，物流作為農(nóng)村電商發(fā)展的基礎(chǔ)，其發(fā)展水平及成熟度會直接關(guān)乎到農(nóng)村電商的整體發(fā)展水平。早在2010年，我國就制定出臺了一系列與農(nóng)村電商物流市場發(fā)展相關(guān)的政策措施，如加快推動配送、連鎖經(jīng)營、電商、郵政服務(wù)等向農(nóng)村的滲透，并開展實施“萬村千鄉(xiāng)”物流配送等重點工程。同時，十三五規(guī)劃中還明確指出要 “加大農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，推動電子商務(wù)進農(nóng)村”，為農(nóng)村電商及其相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新機會。2014年中央1號文件指出要加快推進農(nóng)村電商物流市場持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，隨后對分別于2016及2017年1號文件中要求加快發(fā)展快遞下鄉(xiāng)工程及農(nóng)村電商物流發(fā)展，由此可見，農(nóng)村物流及電商物流等的發(fā)展對于現(xiàn)代農(nóng)村發(fā)展及加快推進新農(nóng)村建設(shè)有著重要的現(xiàn)實意義及影響作用。

（1）政府有關(guān)發(fā)展創(chuàng)建新農(nóng)村經(jīng)濟的客觀需求 中國政府在“十三五”計劃中的內(nèi)容使得農(nóng)村電商物流的發(fā)展有了確定性和政策性引導(dǎo)。用加快通暢城鄉(xiāng)配送體系的方式來推進建立農(nóng)村電商的物流管理規(guī)范體制，聯(lián)合當前火熱的“互聯(lián)網(wǎng)+”的項目來創(chuàng)建新型智能的互聯(lián)網(wǎng)+物流的創(chuàng)新模式，創(chuàng)建及改善物流信息的服務(wù)體系，在農(nóng)村電商物流管理運作中融入當代的大數(shù)據(jù)、云計算和移動互聯(lián)等的使用。中國一直十分重視農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展進步，農(nóng)村經(jīng)濟是中國經(jīng)濟水平提升的重要推力，而農(nóng)村電商的建設(shè)正是推動經(jīng)濟發(fā)展的助力器，農(nóng)村電商的進步必然會刺激農(nóng)村經(jīng)濟水平的進步，給農(nóng)村經(jīng)濟帶來新的發(fā)展機遇。按照政府的制度指導(dǎo)，農(nóng)村電商的創(chuàng)建和進步已經(jīng)是一個國家戰(zhàn)略問題。中國政府引導(dǎo)、公司和農(nóng)村農(nóng)戶的合作創(chuàng)建，三方面靈活聯(lián)合起來，共同推進農(nóng)村電商物流行業(yè)的發(fā)展進步。

（2）擴大農(nóng)村市場的必須要求 伴隨著電子商務(wù)的大眾化，電子商務(wù)的業(yè)務(wù)范圍可以延伸到很遠很遠的地方，并且已經(jīng)漸漸深入到農(nóng)村發(fā)展中。除了帶來機遇之外，它也給農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)，由于物流行業(yè)的延展拉伸變得更長了，因此電子商務(wù)也需要應(yīng)用在農(nóng)村電商之中?？墒寝r(nóng)村電商物流的方式也僅有郵政一種，不存在有別的方式，因此這些方式十分簡單，有壟斷的假象。很多電子商務(wù)的大公司都清楚農(nóng)村電商在將來有著無限的發(fā)展可能，大家都在農(nóng)村電商里面嗅到了商機，例如阿里巴巴公司，蘇寧易購和京東等等，他們已經(jīng)開始著手于農(nóng)村電商的物流行業(yè)的發(fā)展，自然，這些公司的舉動是開發(fā)農(nóng)村物流市場，多樣地發(fā)展農(nóng)村電商的模式之一，自然也是各大公司之間的競爭。龐大的電商公司想要在“農(nóng)村電商”之中分一杯羹，就必須將公司發(fā)展計劃滲透到農(nóng)村的方方面面，才能讓農(nóng)村物流行業(yè)的進步成為戰(zhàn)略需要。

（3）農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展進步的客觀需求

農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)因是引領(lǐng)農(nóng)村發(fā)展的內(nèi)在因素之一，農(nóng)村經(jīng)濟水平的進步也是推動農(nóng)村電商進一步發(fā)展的內(nèi)在因素，因此農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的客觀上的需求就是開展農(nóng)村電商。不管是經(jīng)濟、文化、教育水平或是生活水平上，城市和農(nóng)村之間都是有很大的距離的。為了跟隨政府的引領(lǐng)進行發(fā)展，主動按照指導(dǎo)中的建議進行改進，就要把創(chuàng)建現(xiàn)代化的新型鄉(xiāng)村，提升農(nóng)民的生活水平，縮減城市和農(nóng)村的距離當做發(fā)展方向。政府進步發(fā)展的路徑是“想要富先修路”，因此物流發(fā)展作為推動農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的路就要保持通暢。農(nóng)村電商物流行業(yè)的創(chuàng)建和進步，一方面能夠把物流信息當做引入點，來推動農(nóng)村信息化的發(fā)展，最后推動農(nóng)村現(xiàn)代化的成功建設(shè)。另一方面，通過發(fā)展農(nóng)村電商，人們的生活也可以得到極大的改善和簡化，同時也加寬了農(nóng)村農(nóng)產(chǎn)品的銷售路徑，可以同時進行線上線下買賣，而它的運輸連接點就是物流行業(yè)，最后達成真正的農(nóng)產(chǎn)品走出去的目的。綜上，物資的進來聯(lián)合著農(nóng)產(chǎn)品的出去兩條道路互相推動，擴展通暢了農(nóng)村和城市連接的“路”，讓城鄉(xiāng)的信息和市場資源均能以互聯(lián)網(wǎng)和物流行業(yè)作為渠道進行共同分享，也可以讓互聯(lián)網(wǎng)真正的給農(nóng)村人民帶來好處，讓他們真正領(lǐng)會互聯(lián)網(wǎng)進步的好處。

從而為農(nóng)村電商物流持續(xù)發(fā)展提供有力支持。重點來看，政府在推動農(nóng)村電商物流發(fā)展中，應(yīng)重點圍繞完善基礎(chǔ)設(shè)施、制定出臺鼓勵物流企業(yè)進入農(nóng)村市場的相關(guān)財稅優(yōu)惠政策、推早在2010年，我國就制定出臺了一系列與農(nóng)村電商物流市場發(fā)展相關(guān)的政策措施，如加快推動配送、連鎖經(jīng)營、電商、郵政服務(wù)等向農(nóng)村的滲透，并開展實施“萬村千鄉(xiāng)”物流配送等重點工程。同時，十三五規(guī)劃中還明確指出要 “加大農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，推動電子商務(wù)進農(nóng)村”，為農(nóng)村電商及其相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了新機會。2014年中央1號文件指出要加快推進農(nóng)村電商物流市場持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

2.研究意義

由于城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展水平不一樣，所以城市和農(nóng)村的電商物流發(fā)展程度也是不一樣的。農(nóng)村的經(jīng)濟發(fā)展水平、交通網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)普及程度等條件制約了農(nóng)村電商物流的發(fā)展。由于國家對農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重視和各大物流企業(yè)的渠道逐步向農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)下沉，農(nóng)村電商物流受到了廣泛的關(guān)注。從農(nóng)村經(jīng)濟建設(shè)和自身發(fā)展角度來看，發(fā)展電商物流也是必然的一個趨勢。因此對農(nóng)村電商物流發(fā)展的研究，對國家新農(nóng)村建設(shè)、物流企業(yè)規(guī)模和市場的擴展、農(nóng)村經(jīng)濟建設(shè)都有很重要的意義。針對農(nóng)村電商物流的發(fā)展的“瓶頸”問題，前輩們已經(jīng)有了一定的研究結(jié)果。農(nóng)村發(fā)展物流的基礎(chǔ)設(shè)施不完善、物流技術(shù)落后、物流信息不足、專業(yè)人才缺失、政策缺失或不足等都是制約農(nóng)村電商發(fā)展的問題。面臨的這些問題都在逐步的解決，采取了基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、不斷引進人才、學(xué)習(xí)先進的物流技術(shù)、搭建平臺互通物流信息等措施。農(nóng)村電子商務(wù)物流還不完美，農(nóng)村電子商務(wù)物流正在逐漸改善，并逐漸減少與城市的距離。建立健全的農(nóng)村電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)和不受阻礙的物流渠道將繼續(xù)使農(nóng)村電子商務(wù)物流和城市電子商務(wù)物流成為互通的物流產(chǎn)業(yè)鏈。

（二）發(fā)展農(nóng)村電商物流的必要性 1.政府發(fā)展創(chuàng)建新農(nóng)村經(jīng)濟的客觀需求 創(chuàng)建新農(nóng)村經(jīng)濟是政府發(fā)展的客觀要求 3.農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展進步的客觀需求

農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)因是引領(lǐng)農(nóng)村發(fā)展的內(nèi)在因素之一，農(nóng)村經(jīng)濟水平的進步也是推動農(nóng)村電商進一步發(fā)展的內(nèi)在因素，因此農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的客觀上的需求就是開展農(nóng)村電商。農(nóng)村電商物流行業(yè)的創(chuàng)建和進步，一方面能夠把物流信息當做引入點，來推動農(nóng)村信息化的發(fā)展，最后推動農(nóng)村現(xiàn)代化的成功建設(shè)。綜上，物資的進來聯(lián)合著農(nóng)產(chǎn)品的出去兩條道路互相推動，擴展通暢了農(nóng)村和城市連接的“路”，讓城鄉(xiāng)的信息和市場資源均能以互聯(lián)網(wǎng)和物流行業(yè)作為渠道進行共同分享，也可以讓互聯(lián)網(wǎng)真正的給農(nóng)村人民帶來好處，讓他們真正領(lǐng)會互聯(lián)網(wǎng)進步的好處。現(xiàn)代農(nóng)村電商物流業(yè)的發(fā)展可以促進農(nóng)村信息結(jié)構(gòu)的發(fā)展，提高農(nóng)村電子化水平。現(xiàn)代物流需要大量的信息來保護?，F(xiàn)代物流的快速發(fā)展，從一定的角度來看，是現(xiàn)代計算機技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)發(fā)展的客觀必然。因此，現(xiàn)代農(nóng)村物流的發(fā)展不僅能更好地解決農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中農(nóng)副產(chǎn)品的運輸和儲存問題、保證農(nóng)產(chǎn)品的及時供應(yīng)，而且還可以通過加工來提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值，同時還可以促進農(nóng)村信息內(nèi)容的改善，使廣大農(nóng)民和城市里的市民一樣，利用現(xiàn)有的信息技術(shù)平臺，建立開放的農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)，積極搭建物流公共信息平臺，實現(xiàn)信息資源共享。為確保物流信息在產(chǎn)品配送過程中實時提供給企業(yè)和消費者，政府和物流企業(yè)應(yīng)加強農(nóng)村電子商務(wù)物流的信息化設(shè)計，加強農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)對農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)的普及。建設(shè)更多的信號基站，布局更廣泛的網(wǎng)絡(luò)線路，利用現(xiàn)代信息技術(shù)建立農(nóng)村電商物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息的及時交付和共享。在當前的“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，先進的大數(shù)據(jù)、云計算和物聯(lián)網(wǎng)被用來收集、存儲和轉(zhuǎn)移物流信息，提高信息傳輸?shù)募皶r性和安全性，并使電子商務(wù)物流信息更加易于轉(zhuǎn)換，順利提高物流服務(wù)效率

第二篇：電商物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和信息技術(shù)科技的進步，我國引入了電子商務(wù)系統(tǒng)，并為其配備了相應(yīng)的物流服務(wù)系統(tǒng)，同時也越來越能影響到我們的日常生活。

一、電商物流的概念分析

所謂的電商物流其實指的就是簡單的一整套的電子物流配送體系，即ERP系統(tǒng)，電商物流的操作者主要的還是機器以及人，就當前中國的物流配送方案已經(jīng)突破了傳統(tǒng)的固有的送貨上門的服務(wù)理念，逐漸走向集約化的配送方式。實現(xiàn)了信息專門化服務(wù)、社會集體互動化服務(wù)和電商物流服務(wù)系統(tǒng)現(xiàn)代化相結(jié)合的新型模式。

二、物流在電子商務(wù)中的地位及主要作用

如果說電子商務(wù)能成為21世紀的商務(wù)工具，而且能像杠桿一樣撬起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)的話，那么，在這一過程中，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將成為這一杠桿的支點。

第一，物流是電子商務(wù)的重要組成部分。談及電子商務(wù)，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流。所謂信息流，是指商品信息的提供、商業(yè)單證的轉(zhuǎn)移、技術(shù)支持等多項內(nèi)容。商流是指商品交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運動過程。資金流主要指付款、轉(zhuǎn)帳等資金的轉(zhuǎn)移過程。物流則是指物質(zhì)實體(商品或服務(wù))的流動過程，如商品的儲存、保管、配送、運輸、裝卸、信息管理等活動。在電子商務(wù)下，四流中的前三流均可通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)，但作為四流中最為特殊的物流，只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務(wù)可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸方式進行，但對于多數(shù)商品和服務(wù)，則需借助一系列機械化、自動化工具傳輸。隨著電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用，物流對電子商務(wù)活動的影響日益明顯。試想，如果消費者在網(wǎng)上所訂的貨物遲遲不能送到，或者送非所訂，消費者勢必會放棄電子商務(wù)，轉(zhuǎn)而選擇更為安全可靠的傳統(tǒng)購物方式。

第二，現(xiàn)代化的物流技術(shù)是商品生產(chǎn)和交換得以順利進行的重要前提條件。無論在傳統(tǒng)貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，商品生產(chǎn)和交換的全過程，即從原材料的采購、各工藝流程的生產(chǎn)到成品的交付，都需要各類物流活動的支持?，F(xiàn)代化的物流技術(shù)，可以優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，降低生產(chǎn)成本，加快資金周轉(zhuǎn)，縮短生產(chǎn)周期，從而保障生產(chǎn)高效、有序地進行。此外，物流還是商流的后續(xù)者和服務(wù)者。在電子商務(wù)交易過程中，消費者通過網(wǎng)上購物，完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過程，即商流過程。但電子商務(wù)的活動并未就此結(jié)束，只有商品或服務(wù)真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，即只有通過物流過程，商務(wù)活動才得以終結(jié)。因此，沒有現(xiàn)代化的物流技術(shù)，無論電子商務(wù)采用多么便捷的形式，商品生產(chǎn)和交換都難以順利進行。

第三，現(xiàn)代化的物流技術(shù)是實現(xiàn)“以消費者為中心”理念的根本保證。電子商務(wù)的出現(xiàn)為消費者購物提供了極其便捷的條件，消費者不必再到擁擠的商業(yè)街，而只需在網(wǎng)上點擊，足不出戶即可輕松完成購物過程。但如果商家不具備現(xiàn)代化的物流技術(shù)，就極易出現(xiàn)不能按時送貨、送非所購、商品質(zhì)量不合要求等問題。這樣，電子商務(wù)帶給消費者的購物便捷便成為一紙空文，“以消費者為中心”更無從談起。

物流業(yè)的發(fā)展直接影響電子商務(wù)的發(fā)展。在電子商務(wù)環(huán)境下，隨著絕大多數(shù)的商店銀行虛擬化。商務(wù)事務(wù)處理信息化、多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)柔性化以后，整個市場剩下的就只有實物物流處理工作了。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商向用戶進行實物供應(yīng)的唯一最集中、最廣泛的供應(yīng)者，是進行局域市場實物供應(yīng)的唯一主體，可見電子商務(wù)把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，物流業(yè)在電子商務(wù)活動中起著重要的作用。

三、我國電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀及其所存在的問題

1、電商物流發(fā)展歷程

具體來說，我國的電商物流是從歐美發(fā)達國家引進的市場營銷和物流配送服務(wù)項目，但是它在我國的市場發(fā)展中較其他行業(yè)來說更加的快速。1999年王俊濤和邵亦波兩人創(chuàng)建了我國第一家電商物流商務(wù)平臺，標志著我國電商物流的起步。到2003年“非典”的影響，我國的電商物流發(fā)展的速度進步加快了，由于“非典”導(dǎo)致了人們的出行減少，把自身的需求消費轉(zhuǎn)向了虛擬化的網(wǎng)絡(luò)，阿里巴巴借著這個契機，投資了1億元成立淘寶網(wǎng)，淘寶網(wǎng)的建立，標志著我國真正意義上進入了網(wǎng)上購物時代，電商服務(wù)系統(tǒng)完善，服務(wù)質(zhì)量提高，出現(xiàn)了盈利。一組數(shù)據(jù)顯示，我國2003年的網(wǎng)絡(luò)購物速度以30％的比率快速增加，到2013年底，經(jīng)過十年的發(fā)展，我國網(wǎng)絡(luò)市場注冊企業(yè)為29303家，網(wǎng)絡(luò)購物用戶達到了3.1億人，占 全國總?cè)丝跀?shù)的23.8％，同期中國電子商務(wù)市場的營銷總額達到了 10.2萬億元，占我國GDP總量的7％左右。現(xiàn)在，我國最主要的電子商務(wù)市場主要的還是聚集在以阿里巴巴為代表的淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)、當當網(wǎng)和京東商城等企業(yè)中，這些企業(yè)占去了市場的絕大部分的市場份額，但是電商市場信息萬變，而且在我國相對不完善的經(jīng)濟體制下，很容易就會出現(xiàn)一系列的發(fā)展問題，這就需要各自在競爭中不斷地發(fā)展和改善自己的經(jīng)營模式，以適應(yīng)市場的需要。

2、電商物流所存在的問題

第一，從我國電商物流的規(guī)模來說，企業(yè)規(guī)模相對較小。這與目前國際電商物流的發(fā)展水平來說，我國的電商物流的規(guī)模還是太小，沒有形成片區(qū)經(jīng)濟發(fā)展模式，基本是適應(yīng)各自的單線發(fā)展模式，效率既低，又浪費資源；而且配套服務(wù)設(shè)施并不是很完善，不僅沒有形成品牌效應(yīng)，也沒有形成完整的配送基地和完整的道路交通運輸網(wǎng)，在服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)理念等方面還是有待加強。

第二，從我國企業(yè)的信息化水平來說，我國現(xiàn)階段企業(yè)的信息化水平偏低。雖然我國的物流服務(wù)系統(tǒng)相對來說較多，包括順豐快遞公司、圓通快遞公司、國通快遞公司、快捷快遞公司、申通快遞公司以及郵政EMS等等的服務(wù)網(wǎng)點，但是他們的軟件設(shè)施并不是很完善，沒有一體化的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，而且各家為獲取更多的配送數(shù)量，導(dǎo)致惡性競爭，相互排擠對方的發(fā)展，而不是競爭促進共同的發(fā)展。

第三，就電商物流的人才儲備來說，人才短缺現(xiàn)狀伴隨著物流行業(yè)的發(fā)展。從各大快遞公司的配送人員的文化水平來看，絕大部分是初中或者中專畢業(yè)，這就說明電商物流的人員技術(shù)水平低，占物流公司人數(shù)的56％，整體來看，這些絕大多數(shù)人員是無法徹底貫徹物流公司的服務(wù)觀念以及服務(wù)理念的，對于客戶的回饋以及相關(guān)環(huán)節(jié)的思考都是缺乏深度的。而在以后的發(fā)展中，如果物流配送實現(xiàn)了集約化等級，我國就需要一大批的高科技人才和高水平的管理人員，這就需要建立健全物流公司的人才儲備系統(tǒng)。

四、電子商務(wù)物流業(yè)發(fā)展的幾點趨勢和展望

電子商務(wù)物流作為支撐電子商務(wù)發(fā)展的綜合性服務(wù)業(yè)，已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展的重要支柱。一方面，它是電子商務(wù)實施的重要環(huán)節(jié)和發(fā)展推力；另一方面，在物流運作過程中，又有許多環(huán)節(jié)和問題可以通過電子商務(wù)高效、便捷地解決，二者是互相促進，密不可分的關(guān)系。展望今后一段時期，今后我國電子商務(wù)物流將呈現(xiàn)以下幾個發(fā)展趨勢：

1、整體規(guī)模和需求將快速擴大。

隨著我國工業(yè)化、城市化、信息化和全球化的繼續(xù)深入，特別是信息網(wǎng)絡(luò)與實體經(jīng)濟和人民生活結(jié)合日益緊密，電子商務(wù)在經(jīng)濟社會各領(lǐng)域?qū)玫礁鼜V泛的應(yīng)用和拓展，電子商務(wù)物流需求將繼續(xù)保持高速發(fā)展態(tài)勢。2014年，我國電子商務(wù)交易額達13萬億元，接近社會消費品零售總額的一半。其中網(wǎng)絡(luò)零售額達2.8萬億元。保守估計，到2020年，國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)零售市場規(guī)模將達10萬億，由電子商務(wù)產(chǎn)生的年快遞包裹數(shù)將達到300億個，電子商務(wù)產(chǎn)生的日快遞量達到8000萬件。同時，電子商務(wù)交易的主體和產(chǎn)品類型愈加豐富，B2B、C2B、移動購物、社交網(wǎng)絡(luò)等將成為新的增長點。同時，隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及，中小城市、農(nóng)村電子商務(wù)將發(fā)展迅猛，電子商務(wù)物流發(fā)展將迎來關(guān)鍵增長期。

2、服務(wù)水平將進一步提升。

當前，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不斷深入，消費升級趨勢明顯，新的業(yè)態(tài)和交易方式不斷涌現(xiàn)，對物流發(fā)展提出了新的挑戰(zhàn)。比如在城市物流配送方面，隨著個人電腦和移動終端的普及，為適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)零售“多品種、小批量、高頻次”的特點，消費需求個性化、高品質(zhì)、時效性的特點日益凸顯，這些都要求有精確、及時、可靠、安全的物流配送與之配套。加快實現(xiàn)線上線下相結(jié)合，業(yè)態(tài)融合、末端整合和服務(wù)集成，形成合作互信、利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的共同配送機制已經(jīng)成為城市物流配送發(fā)展的趨勢。

再比如冷鏈方面，生鮮電商要發(fā)展，冷鏈物流是關(guān)鍵。目前，服飾、化妝品、3C等品類的電商滲透率已經(jīng)達到10%以上。但是生鮮電商的滲透率低于1%，在這方面的發(fā)展?jié)摿涂臻g巨大。據(jù)初步統(tǒng)計，生鮮電商的潛在市場空間達到2500億元，按冷鏈宅配的成本占銷售額15%計算，僅生鮮電商物流的市場規(guī)模就接近400億。當然，隨著冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)點布局的進一步完善，生鮮電商物流的成本有望進一步降低，利潤空間有望進一步提高。

3、融合發(fā)展趨勢明顯。

電子商務(wù)物流融合發(fā)展包括幾個方面，一是電子商務(wù)物流企業(yè)主體日益多元，從快遞企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)向生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)等擴展，涌現(xiàn)出了一批知名電子商務(wù)物流企業(yè)品牌。形成了自營、加盟、合營、共同配送、第三方（如電子商務(wù)倉、電商物流運輸服務(wù)商、專業(yè)第三方物流企業(yè)等）、第四方、供應(yīng)鏈、平臺、聯(lián)盟等多種業(yè)務(wù)模式；二是電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)彼此滲透和融合的速度加快，電商企業(yè)進軍物流領(lǐng)域，物流企業(yè)反向涉足電商，成為兩股相向而行的潮流，形成電商與物流融合互補的新格局；三是電子商務(wù)物流不斷開拓業(yè)務(wù)范圍，形成電子商務(wù)、物流、金融和大數(shù)據(jù)的融合發(fā)展。例如菜鳥網(wǎng)，海爾日日順與阿里巴巴、中信銀行的合作，1號店與郵儲銀行、平安保險、百度的合作，就是電子商務(wù)、物流、金融、大數(shù)據(jù)融合發(fā)展，跨界合作的典型。

4、跨境電子商務(wù)物流將快速增長。

隨著“一帶一路”重大戰(zhàn)略構(gòu)想的逐步實施和經(jīng)濟全球化的進一步深入，跨境電子商務(wù)物流發(fā)展迎來難得的歷史發(fā)展機遇，近年來我國傳統(tǒng)外貿(mào)發(fā)展速度放緩，2014年增速為2.3%，但跨境電子商務(wù)活動日益頻繁和活躍，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，2013年中國跨境電商的交易額約3.1萬億元，增速達25%以上，2014年預(yù)計將更高?！昂Ｍ鈧}”和“保稅倉”的設(shè)立，解決了消費者體驗和快速分銷的問題，海關(guān)通關(guān)“清單核放”方式的實施，進一步規(guī)范了跨境電商的手續(xù)流程，中國跨境電子商務(wù)“買全球”、“賣全球”和“送全球”的格局正在逐步形成。如何為跨境電子商務(wù)的高速發(fā)展提供支撐，對物流服務(wù)從體系到能力都提出更高的要求。

五、我國電商物流的典型代表——京東商城物流體系分析

京東商城的物流體系見證我國電商物流的發(fā)展狀況。通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)2014年京東的商品交易額為2602億元，年利潤收入為1150億元，較2013增加了66％。就具體的電商物流業(yè)的發(fā)展，京東商城于2009年開始自建物流配送服務(wù)體系，截止到2014年年末，京東的服務(wù)配送點已經(jīng)達到了100個左右的倉儲中心，1890個配送服務(wù)站和3萬余人的配送服務(wù)隊伍。在完備的物流服務(wù)體系下，京東實現(xiàn)了全國43個城市的當日送達、256個 城市的次日送達，這也就實現(xiàn)了物流配送服務(wù)的快速化發(fā)展，是我國電商企業(yè)的領(lǐng)頭羊。

第三篇：電商物流模式

國內(nèi)電商物流模式研究

摘要：近年來，我國的計算機信息技術(shù)發(fā)展迅速，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用也逐漸普及，電子商務(wù)在這樣的背景下應(yīng)運而生。作為一種跨世紀的新型商務(wù)運營模式，電子商務(wù)也保持著高速健康的發(fā)展，對全社會的運作模式及經(jīng)營理念都產(chǎn)生了巨大的影響。并成為國家經(jīng)濟增長勢頭的新增長點以及未來經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的新增長點，然后中國物流業(yè)也具有起步晚，水平低，管理方式不夠規(guī)范，基礎(chǔ)設(shè)施配置不夠完善等諸多方面的缺陷，面對高速增長的電子商務(wù)活動，物流的配送問題便成了影響企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的關(guān)鍵所在。在這樣一個既是機遇又是挑戰(zhàn)的形勢下，如何選擇出適應(yīng)形勢又有利于企業(yè)發(fā)展的物流模式便成了許多企業(yè)需要認真思考的問題。中國企業(yè)應(yīng)該抓住這個機會，重點研究物流配送模式的選擇，對物流體系的設(shè)計進行相應(yīng)的完善，以此不斷地提高企業(yè)的經(jīng)營能力與發(fā)展水平，只有企業(yè)物流系統(tǒng)的整體效率得到了有效地提高，我國電子商務(wù)的發(fā)展才能健康良好的持續(xù)下去。文章將利用文獻法、訪談法、定量統(tǒng)計分析法進行科學(xué)的研究。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流模式

一、緒論

1.1項目背景 世紀以來，隨著網(wǎng)絡(luò)的普及與計算機應(yīng)用的飛速發(fā)展，很多以電子商務(wù)為核心的企業(yè)經(jīng)營理念成為了商貿(mào)領(lǐng)域中的新型貿(mào)易模式，它對整體社會的經(jīng)營理念以及經(jīng)營方式都產(chǎn)生了巨大的影響。近年來，我國的計算機信息技術(shù)發(fā)展迅速，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用也逐漸普及，電子商務(wù)在這樣的背景下應(yīng)運而生。作為一種跨世紀的新型商務(wù)運營模式，電子商務(wù)也保持著高速健康的發(fā)展，對全社會的運作模式及經(jīng)營理念都產(chǎn)生了巨大的影響。并成為國家經(jīng)濟增長勢頭的新增長點以及未來經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的新增長點。中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)在 2014 年《第三十三次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》中顯示，截止 2014 年 1 月，我國擁有網(wǎng)民規(guī)模約 6 億，比 2013 年新增網(wǎng)民約 5000 萬人。互聯(lián)網(wǎng)科技的普及率為 45.8%，較之 2012 年底提升了將近3.7 個百分點，整體網(wǎng)民規(guī)模也呈顯出增速保持放緩的態(tài)勢。在電子商務(wù)類的應(yīng)用上繼續(xù)保持著很高的發(fā)展速度；這當中網(wǎng)絡(luò)購物以及與其類似的團購較為明顯。2013 年，中國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達 3.02 億人，網(wǎng)絡(luò)使用率達到 48.9%，比 2012 年上升 6.0 個百分點。其次，網(wǎng)絡(luò)購物交易規(guī)模持續(xù)增長。截至 2013 年 12 月，我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達3.02 億，較 2012 年年底增加了 5987萬，同比增長率為 24.7%，使用率從 2012 年的 42.9%提升至 13 年的 48.9%。統(tǒng)計中還顯示 2013 年上半年我國網(wǎng)絡(luò)零售市場交易額達到 7500 億元，比 2012 年上半年增長了將近50%，占到了社會消費品零售總額的 7%。預(yù)計至 2013 年底，全國網(wǎng)絡(luò)購物交易額規(guī)模將會突破 17000 億元。另外，消費者的網(wǎng)絡(luò)購物觀念以及網(wǎng)絡(luò)購物習(xí)慣已逐漸在網(wǎng)絡(luò)購物市場的規(guī)范與網(wǎng)絡(luò)購物環(huán)境的改善下逐漸形成。加之快捷登錄、快捷支付、移動設(shè)備支付等支付方式的出現(xiàn)，消費者網(wǎng)絡(luò)權(quán)益的保障也逐漸完善，這大大地將低了消費者網(wǎng)絡(luò)購物的心理門檻，不斷加大了網(wǎng)民在網(wǎng)絡(luò)購物應(yīng)用中的滲透。最后，近幾年生活用品、建材用品、科技產(chǎn)品、圖書等各種類型產(chǎn)品的日益豐富更是強有力地加深了電子商務(wù)的應(yīng)用。中重要的是，國家發(fā)展改革委 2013 年 5 月 28 日明確表示，國家 13 個部門將共同出臺系列政策措施，從可信交易、移動支付、網(wǎng)絡(luò)電子發(fā)票、商貿(mào)流通和物流配送這 5 個方面大力支持電子商務(wù)的發(fā)展。目前，我國最流行的電子商務(wù)企業(yè)在 B2C模式下的網(wǎng)上購物的特點主要有，網(wǎng)購用戶分散、用戶網(wǎng)購量不大，但網(wǎng)購數(shù)量在總體上較大，因此很難形成有規(guī)模的集中配送模式，這無疑就增加了物流成本，加大了物流配送的難度。[1]

電子商務(wù)的興起，對傳統(tǒng)的商業(yè)和物流模式帶來了顛覆性的沖擊和變革。正確理解電商物流的本質(zhì)、模式、創(chuàng)新與優(yōu)化，對于企業(yè)選擇合理競爭策略具有重要意義,電子商務(wù)的興起，對傳統(tǒng)的商業(yè)和物流模式帶來了顛覆性的沖擊和變革。正確理解電商物流的本質(zhì)、模式、創(chuàng)新與優(yōu)化，對于企業(yè)選擇合理競爭策略具有重要意義。

電商物流的發(fā)展本質(zhì)上是企業(yè)服務(wù)消費者模式的顛覆性變革及整體社會基礎(chǔ)設(shè)施體系的變革，即對形成和完善于20世紀的公路、鐵路、民航、海運、銀行、電力、商超體系的超越和變革，是用21世紀新興的寬帶、無線互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、IT系統(tǒng)改造切換的全新基礎(chǔ)體系。傳統(tǒng)商業(yè)的物流基本上不被消費者感知，物流運作過程和信息隱性存在，但電子商務(wù)對此出現(xiàn)顛覆。就物流運作流程的訂貨、倉儲、揀貨、配送、運達五個環(huán)節(jié)而言，電商條件下消費者關(guān)心的終端商品配送和運達環(huán)節(jié)是前臺，商品訂貨、倉儲、揀貨等三個環(huán)節(jié)則是后臺。電子商務(wù)關(guān)注前臺物流，即商品運達至最終消費者手中的準確性和及時性，高效準確是其價值核心并構(gòu)成消費者購物體驗。電商企業(yè)對前臺注重管理，以服務(wù)提高顧客滿意；后臺注重控制，以技術(shù)提高效率。

1.2研究目的和內(nèi)容

我國的物流系統(tǒng)目前還處在較歐美國家落后的階段，在電子商務(wù)高速發(fā)展的同時，企業(yè)能否提高物流系統(tǒng)運作效率，能否提高物流服務(wù)水平，能否達到配送的準確率與可靠性，能否最低限度的降低企業(yè)物流成本便成了直接影響電子商務(wù)發(fā)展與企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)的高速發(fā)展必然帶來電子商務(wù)企業(yè)的激烈競爭，也必然帶來企業(yè)的深入變革，電子商務(wù)企業(yè)只有真正變革好了物流配送這一戰(zhàn)略性難題，才能真正最大幅度的降低企業(yè)成本，提升企業(yè)利潤，讓企業(yè)能得到持續(xù)的良好的發(fā)展。因此，本文會在介紹國內(nèi)各種不同物流模式的基礎(chǔ)上，深入探討物流模式的選擇對電子商務(wù)的重要性，各種不同模式之間的差異性，以及如何選擇出適合自身企業(yè)的配送模式，希望對我國電子商務(wù)企業(yè)的未來發(fā)展都能提供一定的借鑒意義[3]。

對于研究對象主要有以下幾方面意義：1.目前國家的整體物流水平偏低，對于企業(yè)做出正確的物流模式的選擇以達到降低成本并提高整體社會的物流效率有重要借鑒意義。2.在社會經(jīng)濟高速發(fā)展，信息科技不斷更新的形勢下，企業(yè)能否在降低自身成本與滿足客戶需求之間找到合適的平衡點，不斷提高企業(yè)的品質(zhì)與客戶的滿意度具有重要戰(zhàn)略意義。為了使這樣大的一個題目得以操作，本研究將從四個主要的電商物流模式著手分析其優(yōu)劣。

本文的主要目的就在于對國內(nèi)主要電商模式進行歸納與分析，對不同的電商模式的原因與產(chǎn)生環(huán)境進行分析，從不同的模式中，希望尋求到中國國內(nèi)電商物流模式的突破和創(chuàng)新。

1.3研究意義與目的

我國的物流系統(tǒng)目前還處在較歐美國家落后的階段，在電子商務(wù)高速發(fā)展的同時，企業(yè)能否提高物流系統(tǒng)運作效率，能否提高物流服務(wù)水平，能否達到配送的準確率與可靠性，能否最低限度的降低企業(yè)物流成本便成了直接影響電子商務(wù)發(fā)展與企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。電子商務(wù)的高速發(fā)展必然帶來電子商務(wù)企業(yè)的激烈競爭，也必然帶來企業(yè)的深入變革，電子商務(wù)企業(yè)只有真正變革好了物流配送這一戰(zhàn)略性難題，才能真正最大幅度的降低企業(yè)成本，提升企業(yè)利潤，讓企業(yè)能得到持續(xù)的良好的發(fā)展。因此，本文會在介紹國內(nèi)各種不同物流模式的基礎(chǔ)上，深入探討物流模式的選擇對電子商務(wù)的重要性，各種不同模式之間的差異性，以及如何選擇出適合自身企業(yè)的配送模式，希望對我國電子商務(wù)企業(yè)的未來發(fā)展都能提供一定的借鑒意義[3]。

對于研究對象主要有以下幾方面意義：1.目前國家的整體物流水平偏低，對于企業(yè)做出正確的物流模式的選擇以達到降低成本并提高整體社會的物流效率有重要借鑒意義。2.在社會經(jīng)濟高速發(fā)展，信息科技不斷更新的形勢下，企業(yè)能否在降低自身成本與滿足客戶需求之間找到合適的平衡點，不斷提高企業(yè)的品質(zhì)與客戶的滿意度具有重要戰(zhàn)略意義。

本文的主要目的就在于對國內(nèi)主要電商模式進行歸納與分析，對不同的電商模式的原因與產(chǎn)生環(huán)境進行分析，從不同的模式中，希望尋求到中國國內(nèi)電商物流模式的突破和創(chuàng)新。

二、項目方案

2.1.理論分析（1）通過文獻調(diào)查法分析我國國內(nèi)主要存在的一些電商物流模式，分析其利弊，找出其模式的適用背景。

（2）深入了解電商物流的發(fā)展內(nèi)涵，分析比較發(fā)達國家及地區(qū)找出先進模式的優(yōu)點所在。通過STOW分析法、文獻檢索法分別比較不同環(huán)境下的發(fā)展出的不同電商物流模式，確定大型、中型、小型電商物流企業(yè)對于模式選擇的要求，努力確定出一個較為具體的選擇標準與體系。

2.2實踐階段

（1）通過實地調(diào)查法重點對亞馬遜、淘寶等電商平臺進行模式分析與研究，對比其他電商物流模式。

（2）將實際調(diào)查得到的數(shù)據(jù)進行整合分析，通過依據(jù)企業(yè)規(guī)模、企業(yè)發(fā)展階段和社會效益來分析判斷現(xiàn)有的模式是否合理。

（3）結(jié)合我國電商物流內(nèi)在要求和理論分析的相關(guān)結(jié)果，努力構(gòu)建符合經(jīng)濟發(fā)展要求的電商物流發(fā)展模式，并對電商物流模式的選擇提出意見。

2.3.研究方法

（1）文獻檢索法：參考圖書館藏書、學(xué)術(shù)期刊、網(wǎng)絡(luò)資源等，收集相關(guān)資料。

（2）訪問調(diào)查法：采用個人面談法與小組面談法二種方式，訪問企業(yè)管理者采用個人面談法，對相關(guān)政府機關(guān)以及企業(yè)采用小組面談法，并且對面談的內(nèi)容及時記錄與整理。

（3）定量統(tǒng)計分析法：運用SPSS以及EXCEL對收回的問卷進行統(tǒng)計分析，形成數(shù)據(jù)信息表及圖等。

三、項目特色與創(chuàng)新

2013年電商物流出現(xiàn)了一些新的變化，跨境電商、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用都為物流的配送帶來機遇與挑戰(zhàn)?！彪娚涛锪鞯臉I(yè)務(wù)模式“善變”，幾乎每天都在發(fā)生變化。雖然中國的市場很大，但市場如果還是保留在中國境內(nèi)，可擴展的空間會越來越小，因此跨境電商可以說是必走之路?？缇畴娚桃唤?jīng)出現(xiàn)，也迅速體現(xiàn)出了國際物流的需求，國際快遞和物流巨頭陸陸續(xù)續(xù)來到中國，國內(nèi)的快遞和物流企業(yè)也陸陸續(xù)續(xù)往外走，其實都是圍繞消費者需求的增加和體驗的提升。其實消費者需求的增加，從現(xiàn)在的社區(qū)線上、線下，社區(qū)O2O、餐飲O2O、旅游O2O，以及打車O2O等新型電子商務(wù)業(yè)務(wù)模式也可以體現(xiàn)。

電商物流的不斷發(fā)展也要求人們必須對其有較為全面的認識，在此基礎(chǔ)上選擇正確的模式，因此，本文將對電商物流模式進行較具體的分析研究，由于條件限制，此次本文將著重對國內(nèi)的電商物流得出科學(xué)的評價與預(yù)測。

2013年中國電商的業(yè)務(wù)增長速度備受關(guān)注，近日淘寶和天貓交易總額突破1萬億元，這個數(shù)字相當于美國eBay和亞馬遜2014年交易額的總和，相當于2013年全國GDB 的2%。為此，電商物流也呈現(xiàn)出各種新運營模式，先是以亞馬遜、京東、凡客為代表的電商自建物流和以阿里巴巴為代表的電商社區(qū)物流的搭建;后是以順豐、申通為代表的快遞企業(yè)向電商業(yè)務(wù)的滲透和以圓通為代表的快遞企業(yè)社區(qū)物流的合作模式;還有以南京蘇果超市為代表的社區(qū)連鎖超市與快遞企業(yè)的社區(qū)物流合作。但這些模式不盡如人意的實際運作效果使得我們要追問哪種模式更符合市場需求和行業(yè)現(xiàn)狀?

四、項目進度安排

2015年4月1日——2015年4月20日，通過查找文獻和閱讀相關(guān)論文，了解國內(nèi)電商物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

2015年4月21日——2015年5月20日，調(diào)研工作，通過訪問法，到企業(yè)進行實地考察，詢問相關(guān)專家和與技術(shù)人員交流等多種方式相結(jié)合進行調(diào)研，對國內(nèi)電商與物流進行更深刻的了解與認識，形成調(diào)研報告的初稿。

2015年5月21日——2015年6月15日，分析研究階段，以上期成果為依據(jù)，對收集到的數(shù)據(jù)進行分析，詳細研究現(xiàn)有電商物流模式，比較各種模式間的優(yōu)劣點，提出建議與措施，完成調(diào)研報告撰寫。

五、國內(nèi)電商物流模式

我國電子商務(wù)的迅速發(fā)展推動了經(jīng)濟的發(fā)展，而電子商務(wù)的發(fā)展依賴于所建立的物流模式。在我國電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)階段，主要有四種物流模式的選擇，分別為自營物流模式、第三方物流模式、物流聯(lián)盟模式以及物流一體化模式。以下將對這幾種物流模式進行分析。

5.1自營物流模式的分析

自營配送模式是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。

一般而言，采取自營性配送模式的企業(yè)大都是規(guī)模較大的集團公司。有代表性的是連鎖企業(yè)的配送，其基本上都是通過組建自己的配送系統(tǒng)來完成企業(yè)的配送業(yè)務(wù)，包括對內(nèi)部各場、店的配送和對企業(yè)外部顧客的配送。

5.1.1自營物流模式的 SWOT 分析

（1）優(yōu)勢

自建物流屬于企業(yè)內(nèi)部的一個組成部分，主要目標是服務(wù)于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營。這種方式減少了流通成本，降低了信息與利潤的損失。同時能聆聽客戶需求，滿足客戶體驗，以提升公司信譽，提高公司的品牌價值。另外對于要求物流配送頻繁的企業(yè)，能夠靈活快速的滿足企業(yè)需求。自建物流模式中，商家在配送過程中進行全程監(jiān)控，企業(yè)可以通過內(nèi)部行政權(quán)力控制商品配送活動，同時商家可以及時獲得貨物及付款信息。另外，由于不必就貨物配送的傭金問題進行談判，配送服務(wù)效率顯著提高。

（2）劣勢

大規(guī)模才能降低成本，否則將加重企業(yè)的經(jīng)營負擔(dān)，嚴重影響企業(yè)柔性。而自建物流模式往往規(guī)模較小，因此成本較高，高成本投入使得企業(yè)盈利能力削弱。另外，由于貨物積壓，保質(zhì)時間等問題，自建物流網(wǎng)站的推薦對象集中在積壓品上，影響用戶體驗，不僅給企業(yè)形象帶來損失，也影響了網(wǎng)站的聲譽以及用戶粘度。同時，最低庫存量隨著業(yè)務(wù)量的增加而增加，因此出現(xiàn)兩個問題：源于現(xiàn)有庫存量的限制，企業(yè)無法迅速擴充其生產(chǎn)線；如若擴充其生產(chǎn)線，則面臨高風(fēng)險的經(jīng)營問題以及庫存壓力。最后，隨著企業(yè)規(guī)模擴大和業(yè)務(wù)量的增加，跨省、跨區(qū)域的發(fā)展使自建物流體系難以吃消，服務(wù)成本迅速上升。

（3）機遇

目前，我國物流發(fā)展遠遠低于電子商務(wù)發(fā)展的速度，對高效、高質(zhì)量物流的需求非常大。并且，大部分顧客對自建物流模式網(wǎng)站有一定忠誠度及信賴。

（4）挑戰(zhàn)

作為商業(yè)環(huán)節(jié)中的一個重要部分，物流業(yè)對專業(yè)化人才越來越需求。由于我國的物流業(yè)受到計劃經(jīng)濟的影響，導(dǎo)致了物流人才的嚴重缺乏。并且，目前國內(nèi)的

物流理論與物流教育相對落后。因此在先天不足的情況下，專業(yè)化對于自建物流體系的公司來說是一大壁壘。

5.1.2自營物流模式的總結(jié)

對于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個后勤部門，物流活動也并非為企業(yè)所擅長。在這種情況下，企業(yè)自營配送模式就等于迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動，企業(yè)的管理人員往往需要花費過多的時間、精力和資源去從事輔助性的工作，結(jié)果是輔助性的工作沒有抓起來，關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無法發(fā)揮出其核心作用。

自建物流使企業(yè)的供應(yīng)鏈保持簡潔、穩(wěn)定和協(xié)調(diào)。對于較為成熟的電子商務(wù)企業(yè)，如果物流成本占總成本比重很大，企業(yè)對客戶服務(wù)要求高，那么物流對企業(yè)成功很關(guān)鍵。如果企業(yè)擁有充足的資金，完善的物流管理能力，高素質(zhì)專業(yè)化的物流人員，可以考慮采取自建物流這種模式。自建物流對企業(yè)水平要求很高，具有一定的素質(zhì)與能力才能合適的選取自建物流。

5.2第三方物流模式的分析

5.2.1第三方物流模式的 SWOT 分析

（1）優(yōu)勢

第三方物流公司是專業(yè)化的物流企業(yè)，不僅網(wǎng)點遍布國內(nèi)各大城市，也集中了社會上的物流資源。當科學(xué)技術(shù)日益進步時，專業(yè)的第三方物流供應(yīng)商能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備，并能以一種快速、更具成本優(yōu)勢的方式滿足客戶對各種服務(wù)的需求。

并且，第三方物流模式節(jié)省了大量來自自建物流的隱性成本，如人力、物力以及時間，使得電子商務(wù)公司更集中發(fā)展核心競爭力，集中企業(yè)資源，改善網(wǎng)站服務(wù)質(zhì)量，把主業(yè)做大、做強、做精，走集約化道路。對于中小企業(yè)，使用第三方物流公司，不僅減少了倉庫固定資產(chǎn)的投資，還解決了自建物流模式的資金占用的問題，有利于中小企業(yè)的發(fā)展。

（2）劣勢

第三方物流模式網(wǎng)站通過買賣差價的傳統(tǒng)經(jīng)營模式以及缺乏與第三方物流公司的議價能力使得其利潤率較低。而且，長期以來，我國物流企業(yè)由于受到計劃經(jīng)濟的影響形成多元化的物流格局，大多數(shù)第三方物流企業(yè)除了新興的外資和民營企業(yè)外是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。[2]由此出現(xiàn)了條塊分割嚴重的問題，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，企業(yè)缺乏整合，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。

另外，許多公司物流渠道不暢。比如部分經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，沒有形成大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，供貨渠道有限；信息技術(shù)落后，未自行開發(fā)擁有自主技術(shù)的物流系統(tǒng)，便攜電腦、pos 機等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，信息資源不能被物流企業(yè)和客戶共享，相互依賴的伙伴關(guān)系未能形成。

（3）機遇

電子商務(wù)孕育了巨大的市場機遇，第三方物流作為電子商務(wù)基礎(chǔ)，面對極大的市場需求。（4）挑戰(zhàn)

作為物流模式的重要部分，我國的第三方物流發(fā)展整體還很不成熟，處在起步階段，還沒有達到一定的規(guī)模化與專業(yè)化。高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。同時，由于物流服務(wù)相對運輸來講，具有更明顯的長期性，物流服務(wù)的提供者和接受者之間有更強的相互依賴性，因此一個良好的品牌將成為市場競爭的重要因素，而我國許多第三方物流企業(yè)并未注意到物流的品牌效應(yīng)，對此觀念模糊，缺乏一定的遠見卓識。

5.2.2第三方物流模式的總結(jié)

作為物流專業(yè)化的重要形式，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，如作為物流行業(yè)中最有朝氣的民營物流企業(yè)，近些年呈現(xiàn)出數(shù)量增加，增長較快的態(tài)勢，服務(wù)水準不斷提高，促進了電子商務(wù)業(yè)的發(fā)展。同時也有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。

5.3物流聯(lián)盟模式的分析

物流聯(lián)盟模式就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經(jīng)營者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經(jīng)營商的信息平臺，由信息經(jīng)營商負責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(技術(shù)上已可實現(xiàn))實現(xiàn)信息共享和信息溝通。目前我國的一些電子商務(wù)網(wǎng)站普遍采用這種模式。

這種模式比起第三方物流有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺，實現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項實體以信息為指導(dǎo)制定運營計劃，在聯(lián)盟內(nèi)部優(yōu)化資源。同時信息平臺可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方的定單和對第三方物流服務(wù)的預(yù)定購買。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實體實行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。

5.3.1物流聯(lián)盟模式的 SWOT 分析

（1）優(yōu)勢

物流聯(lián)盟是為了達到比自建物流這種單獨從事物流活動更好的效果，企業(yè)間形成的相互信任，共享利益，共擔(dān)風(fēng)險的一種物流伙伴關(guān)系。企業(yè)通過物流聯(lián)盟這種形式，可以有效拓寬業(yè)務(wù)市場，完成更大范圍內(nèi)的物流配送，實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標。物流聯(lián)盟形成的基礎(chǔ)是企業(yè)間共享利益，而且在行動上也有一定協(xié)同性，因此對于突如其來的風(fēng)險，能夠共同承擔(dān)風(fēng)險，這樣便減少了各個企業(yè)的風(fēng)險，提高了抵抗風(fēng)險的能力。并且通過企業(yè)聯(lián)盟在管理、信息、技術(shù)、資金等方面進行互通有無、優(yōu)勢互補，企業(yè)間將減少物流費用，交易成本，提高企業(yè)競爭能力，使整個行業(yè)物流水平提高，更加專業(yè)化，集約化。（2）劣勢

如果在聯(lián)盟過程中，企業(yè)的積極性受到打擊，那么就有可能選擇退出聯(lián)盟。缺少了商業(yè)企業(yè)的加盟，聯(lián)盟難以發(fā)揮整合作用和集約化處理，降低了利益最大化的作用。也就是說，物流聯(lián)盟形式非常脆弱，當一方的弱點隨著企業(yè)的發(fā)展、技術(shù)的進步被克服時，企業(yè)就不再需要聯(lián)盟這種形式。因此這種關(guān)系很難形成，比較容易解體，使得整個聯(lián)盟的利益受到損失。

另外，聯(lián)盟內(nèi)部之間也可能發(fā)生競爭。如果雙方所擁有的技術(shù)沒有得到適當?shù)谋Ｗo，就有可能被一方用于私自目的，甚至可能成立其他聯(lián)盟來與之競爭。（3）機遇

戰(zhàn)略聯(lián)盟這種形式在國外已有廣泛的應(yīng)用，并且在學(xué)術(shù)界已有相關(guān)理論基礎(chǔ)，如價值鏈理論，交易費用理論，資源基礎(chǔ)理論和組織學(xué)習(xí)理論。在國內(nèi)，純粹的采取自營或者外包物流是需要非常慎重的。物流聯(lián)盟這種形式提供了一個降低風(fēng)險，企業(yè)更容易操作的介于以上兩種模式之間的選擇。（4）挑戰(zhàn)：

在選擇聯(lián)盟伙伴時，物流企業(yè)可根據(jù)范圍大小和物流功能整合程度分為不同的類型。不同類型的企業(yè)在市場競爭中所采取的經(jīng)營策略有很大區(qū)別，因此錯誤地選取聯(lián)盟伙伴會降低企業(yè)的運營效率，不能達到有效物流。

5.3.2物流聯(lián)盟模式的總結(jié)

物流聯(lián)盟是為了達到比自建物流這種單獨從事物流活動更好的效果，企業(yè)間形成的相互信任，共享利益，共擔(dān)風(fēng)險的一種物流伙伴關(guān)系。能有效地降低物流成本，提高企業(yè)競爭能力。使整個行業(yè)物流水平提高，更加專業(yè)化，集約化。這種戰(zhàn)略聯(lián)盟形式在國外已有廣泛的應(yīng)用，并且在學(xué)術(shù)界已有相關(guān)理論基礎(chǔ)。

但是，物流聯(lián)盟形式非常脆弱，企業(yè)的積極性受到打擊，或者當一方的弱點隨著企業(yè)的發(fā)展、技術(shù)的進步被克服時，企業(yè)就不再需要聯(lián)盟這種形式，同時，聯(lián)盟內(nèi)部之間也可能發(fā)生競爭。所以，在選擇聯(lián)盟伙伴時，要注意物流企業(yè)的類型，以及內(nèi)部控制力等問題。堅持兼容性，能力，承諾這三條原則去選取聯(lián)盟對象。

5.4物流一體化模式的分析

5.4.1物流一體化模式的 SWOT 分析

（1）優(yōu)勢

物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由銷售企業(yè)、物流企業(yè)，直至消費者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化，它是物流業(yè)發(fā)展的成熟和高級階段。在以往，傳統(tǒng)的企業(yè)將物流活動分配到各部門，因此部門之間的目標常常發(fā)生沖突。而物流一體化通過整合物流活動，集成到一個部門來進行管理和運作，消除了部門間的利益沖突。同時，因為物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素既相互制約又相互聯(lián)系，其中一項活動的變化，會使得到其它要素跟著發(fā)生變化。因此物流一體化對系統(tǒng)各功能進行統(tǒng)一管理，可以提高運作效率。

而且企業(yè)建立專門從事物流業(yè)務(wù)管理的組織部門--物流子公司，可以通過自負盈虧、獨立核算，使得物流成本的核算變得簡單明確，有利于物流成本的控制；與此同時，通過將多余的物流能力投放于社會經(jīng)營，就避免了物流能力的浪費，實現(xiàn)了資源共享，從而提高物流績效和實現(xiàn)價值增值。

與第三物流模式相似，物流一體化可以將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，加強自身的核心能力。對于單個企業(yè)，在快速多變的市場競爭中，僅僅依靠自身資源進行自我調(diào)整很難趕上市場的腳步，而將自身不擅長的業(yè)務(wù)交由其他專業(yè)化的組織承擔(dān)，進行信息共享，風(fēng)險共擔(dān)會使得企業(yè)核心能力加強，通過擴大核心競爭力來獲取更大的優(yōu)勢。

（2）劣勢

物流一體化模式基本上是最理想的模式，但這理想模式是建立在有理想的環(huán)境中的，而在現(xiàn)階段中國，物流一體化屬于勞動密集型，沒有大需求，所以相對來說不具很大競爭力。

（3）機遇

在電子商務(wù)時代，物流一體化是一種比較完整意義上的物流配送模式，是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，以第三方物流充分完善和發(fā)育為基礎(chǔ)。其實質(zhì)是一個物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。

（4）挑戰(zhàn)

物流一體化以第三方物流的充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。因此對于國內(nèi)的電子商務(wù)企業(yè)，仍然面臨著基礎(chǔ)設(shè)施落后，沒有完善的物流配套設(shè)施，第三方物流企業(yè)尚未成熟的問題；同時物流基礎(chǔ)理論薄弱，企業(yè)的物流理念普遍淡漠等問題。

5.4.2物流一體化模式的總結(jié)

物流一體化是物流業(yè)發(fā)展的成熟和高級階段。它可消除部門間的利益沖突，并有利于物流成本的控制。而且將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，加強自身的核心能力。但物流一體化需要以第三方物流的充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)，而這恰恰是我國物流產(chǎn)業(yè)所面臨的問題。設(shè)備更新慢，人才稀缺，并且物流觀念較為成舊，影響了物流一體化在中國的發(fā)展。

六、電子商務(wù)物流配送模式的選擇

6.1影響企業(yè)物流配送模式的因素

電子商務(wù)市場的競爭日趨激烈，物流的配送選擇則成了企業(yè)能否在市場立于不敗之地的關(guān)鍵因素。對于選擇自營物流還是第三方物流，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身的實際條件與客戶的需求結(jié)合市場的變化進行綜合的考慮。通常來說，以下幾大因素對于企業(yè)進行物流模式的選擇起到了決定性的作用[4]。

6.1.1企業(yè)規(guī)模與企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展

對于京東商城、卓越亞馬遜、蘇寧等客戶規(guī)模大，資金實力雄厚的大中型企業(yè)來說，面對日益增長的客戶群體，物流規(guī)模的擴大已經(jīng)直接影響到公司的戰(zhàn)略發(fā)展。此類企業(yè)也有足夠的實力建立自己的物流配送中心，制定出有效的物流配送計劃，并能及時的對物流售后服務(wù)進行溝通與協(xié)調(diào)。因此對與此類企業(yè)規(guī)模龐大，物流配送對企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展重要程度極高的企業(yè)來說，適合考慮采用自營物流模式。而對于規(guī)模較小的企業(yè)來說，資金方面的缺陷以及風(fēng)險的不確定性都決定了不適宜自營模式，此類型企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展一般取決于企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量，因此更適宜集中精力發(fā)展其核心業(yè)務(wù)，將物流配送環(huán)節(jié)交由專業(yè)的第三方物流處理。

6.1.2企業(yè)對物流的控制能力及專業(yè)化水平

如果企業(yè)對物流的控制能力較強，需要及時地跟蹤到物流的運輸情況，那么可以考慮自營模式，采用第三方物流，則完全失去了對物流的控制，如果企業(yè)內(nèi)部擁有專業(yè)化的物流管理人才且區(qū)位優(yōu)勢明顯，客戶對貨物的響應(yīng)速度與服務(wù)水平有較高要求，也可以考慮自營模式，如果企業(yè)缺乏專業(yè)的物流管理人才，對客戶要求響應(yīng)速度偏慢，且不能及時有效的控制物流的運輸以滿足對方物流需求，那么可考慮專業(yè)化的第三方物流。

6.1.3物流成本與系統(tǒng)資金周轉(zhuǎn)率 對于企業(yè)物流總成本包含以下幾個方面：運輸成本、倉儲費用、信息處理費用、售后服務(wù)費用等。這些費用之間彼此關(guān)聯(lián)且影響系統(tǒng)整體物流成本，當增加倉儲費用時，可減少運輸成本，當增加消息處理費用時，可減少售后服務(wù)費用。因此在系統(tǒng)總成本上應(yīng)綜合考慮最低的成本費用[5]。對于自營物流則更會大大地提高前期基本投入與資金占有率，但如果銷售規(guī)模龐大，資金的回籠速度也較快，因此在資金投入、系統(tǒng)成本與未來利潤的預(yù)算上需非常謹慎，具有極高的風(fēng)險性。第三方物流雖然風(fēng)險系數(shù)較低，但資金回籠速度較慢，影響了企業(yè)資金的流動性。

七、附錄 附錄一：

參考文獻：

[1]CNNIC:2014 年 1 月第 33 次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告2014，03：1-5

[2]陳彩霞,徐冬,程明雄.電子商務(wù)下中小企業(yè)的物流配送模式探討[J].中國商貿(mào)，2012

[3]林劍花:《易趣網(wǎng)和淘寶網(wǎng)的電子商務(wù)商業(yè)模式比較分析》新余學(xué)院學(xué)報,2011年第5期

[4]宋華.電子商務(wù)物流與電子供應(yīng)鏈管理[M]．北京：中國人民大學(xué)出版社，2013

[5]王宏偉.電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式分析[J].中國商貿(mào)，2011

第四篇：電商打造物流新模式（模版）

電商打造物流新模式

日前，由中國交通運輸協(xié)會和信陽市人民政府聯(lián)合舉辦的第52屆中國物流萬里行暨電商物流模式創(chuàng)新分享會在河南省信陽市舉行，此次大會旨在進一步促進城市間物流協(xié)作與交流，協(xié)助物流企業(yè)招商引資，推動物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)化規(guī)?；?，實現(xiàn)物流業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型升級、科學(xué)發(fā)展。

信陽地處鄂豫皖三省交界處，也是中原經(jīng)濟區(qū)、武漢城市圈、皖江經(jīng)濟帶三個國家級經(jīng)濟增長板塊的結(jié)合部。此次萬里行活動以信陽浉河區(qū)為核心點，以電商物流為依托，全面展示了信陽為發(fā)展電商物流所取得的成果和經(jīng)驗。

為更好地發(fā)展電商經(jīng)濟，信陽市成立了浉河區(qū)電子商務(wù)市民學(xué)校，并免費提供培訓(xùn)。在金牛物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，初步形成了圍繞九州通醫(yī)藥配送的醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)集群，以大別山農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流中心為代表的農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)集群，及以金潤國際物流園為代表的建材貿(mào)易物流產(chǎn)業(yè)集群，而其中最吸引與會人員目光的則是鄂豫皖一日達項目。據(jù)悉，該項目最終建成后，將成為鄂豫皖三地重要的電商物流產(chǎn)業(yè)分撥中心，進一步加速中原腹地電商物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在電商物流模式創(chuàng)新分享會上，中國交通運輸協(xié)會與信陽市政府簽署了合作協(xié)議，助推信陽市電商物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而信陽市浉河區(qū)委書記邵春杰在談及信陽電商再造物流模式時提出，目前，能夠在全國起支配和組織者地位的電商物流城市尚未出現(xiàn)，而信陽獨特的區(qū)位、交通優(yōu)勢，使其完全有基礎(chǔ)、有潛力成為全國物流組織者城市之一，特別是在電子商務(wù)模式下，信陽的區(qū)位和交通價值，必將得到進一步的彰顯。

國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長研究員汪鳴從國家政策方面對信陽市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出了相關(guān)意見，他表示，國家三大戰(zhàn)略的實施對信陽物流業(yè)的發(fā)展提供了機遇也提出了要求，三大戰(zhàn)略在交通運輸方面將作出大通道、樞紐節(jié)點建設(shè)等方面的針對性布局是機遇，而要求則是對于城鎮(zhèn)化地區(qū)而言，要通過高效化滿足不同層次的高效物流服務(wù)需求。

中國物流學(xué)會副會長惲綿表示，在“互聯(lián)網(wǎng)++”的發(fā)展趨勢下，物流人需要建起完善的物流生態(tài)鏈，需要融合各方資源進行系統(tǒng)化創(chuàng)新，打造全渠道物流。

買賣寶高級副總裁白光利認為，新經(jīng)濟條件下，電商與物流的未來一定是極具移動的O2O物流生態(tài)圈，構(gòu)建起由社群、社匙、社交+移動、互動、主動構(gòu)成的“三社+三動”模式，更好地發(fā)展電商物流經(jīng)濟。

在信陽市招商引資推介會上，信陽市浉河區(qū)人民政府區(qū)長邵七一表示，浉河區(qū)的發(fā)展目標是建設(shè)成為全國有重大影響力的電子商務(wù)運營結(jié)算中心及電商物流分撥中心，力爭做“方圓300公里區(qū)域內(nèi)的物流組織者、經(jīng)營者、受益者”和中部地區(qū)承接?xùn)|南沿海、京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要基地。

敦煌網(wǎng)總裁助理王斌說，定位對于電商物流發(fā)展至關(guān)重要，而物流作為重資產(chǎn)行業(yè)，在制定政策時應(yīng)把金融的元素考慮進去，要進一步細化物流園區(qū)的定位，并滿足電商對人才的要求，形成人才儲備產(chǎn)業(yè)鏈，在扶持龍頭企業(yè)的同時，扶持中小電商企業(yè)。

中國交通運輸協(xié)會副秘書長、中國物流城市聯(lián)盟常務(wù)副主席倪瑋指出，信陽市電商物流行業(yè)發(fā)展的大格局決定了未來發(fā)展的方向。其中，可輻射周邊地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)；而城市電商物流發(fā)展的定位也已明晰，即打造全國重要的電商物流中心、組織中心；最后，生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸獨具優(yōu)勢，是差異化發(fā)展的重要方面，希望有關(guān)部門能夠針對此領(lǐng)域提供更多的支持，充分發(fā)揮城市聯(lián)盟的平臺作用，進一步推動城市招商引資。

第五篇：2012電商物流總結(jié)報告

2012電商物流總結(jié)報告

2013-2-19來源：派代網(wǎng)作者：

充滿對末日來臨渴望和擔(dān)憂的2012即將過去，不但國內(nèi)外經(jīng)濟增速趨緩，我國物流總 費用依然占消費總值的18.7%，亂收費亂罰款得不到醫(yī)治，物聯(lián)網(wǎng)遙遙無期。物流業(yè)整體實現(xiàn)利潤下滑。電商物流界同樣憂慮重重：13%以上的物流成本壓力 不知何時能得以遏制。喜人的8.13 充實的9.24 瘋狂的雙11 沖刺的兩12??不但讓電商毒癮加強，還讓網(wǎng)民患上“節(jié)日等待癥”，持續(xù)低價惡化，“火箭配載”速度期望值指數(shù)加大，央視【經(jīng)濟半小時】連續(xù)5期的“再問 物流頑疾”讓電商物流界淚流滿面。

所以，無論是電商物流需求的陰晴不定，還是成本壓力似脫韁野馬，都是中國物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟無法承受之巨痛。當前中國經(jīng)濟增長趨緩與通脹高企的 復(fù)雜局面表明，我們的市場經(jīng)濟體制運行仍很不順暢，甚至如吳敬璉先生所言，原有的增長模式已到了非改不可的關(guān)口，貨幣、財政、交通運輸政策等多重目標亦需 分解、梳理并協(xié)調(diào)配合，我們必須經(jīng)歷30年未有之新陣痛，才能走向下一個持續(xù)發(fā)展的30年。

比如：今年歲末執(zhí)行的交通運輸11%的稅率就有違 “改革試點行業(yè)總體稅負不增加或略有下降”的指導(dǎo)思想。最終物流快遞企業(yè)稅負“不減反增”。難怪某快遞企業(yè)老總所哭：我對這個世界的看法徹底改變，我再也不相信那些騙子了。

一、有些姑娘和做快遞一樣，只有回過頭來看才知道你當初沒有下手是錯的。

筆者也不知道為什么年年電商物流總結(jié)，總要把中國郵政擺在首位。冥冥中似乎提筆醞釀之前，我總是覺得任何電商物流的躁動，不安，恐懼都能從這個有名無實的“巨人”身上體現(xiàn)。

近聞去年經(jīng)常會議前播放《亮劍》倡導(dǎo)：“亮出你們的血性”的EMS高層，今年卻改為會后播發(fā)《1942》倡導(dǎo)：“餓死老子，二十年后還是一條好漢”。高調(diào)宣布2013將正式整合打造新的經(jīng)濟型快遞,主要針對電商市場。似乎來勢洶涌，破浪磅礴。

只可惜：在中國做快遞產(chǎn)業(yè)，就如一樣，有些姑娘只有回過頭來看才知道你當初沒有下手是錯的。2013中國的一二級城市快遞市場，民營快遞已經(jīng)運 轉(zhuǎn)靈活，錘煉出了低成本高效率的機制。光棍節(jié)的191億都千帆過盡，除卻巫山不是云；鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村在大B的扶持和支撐下落地配快遞雨后春筍般的冒起和迅猛成 才，全省無盲區(qū)派送和24小時COD返款時效，日派20萬件曾經(jīng)滄海難為水。

二、英雄一笑為紅顏，紅顏一笑為了錢。

如果把京東凡客看成英雄，那么筆者就定義圓邁物流和如風(fēng)達物流為“紅顏”。“紅顏”是不是薄命我不知，但起碼成了京東和凡客的“禍水”。她們?nèi)尵〇|和凡客英雄般的一笑為紅顏，紅顏一笑卻赤裸裸的為了錢。

先說京東的“亞洲一號”這朵牛糞上的鮮花。09年12月正式簽約，劉強東稱在2011年內(nèi)建成。可至今卻尚未拿到施工許可證，何時建成遙遙無期。這個“紅顏”一笑就將要36個億。這對于持續(xù)虧損的京東而言，響徹亞洲的英雄稱號，似乎將紅顏薄命。

次說凡客的如風(fēng)達物流。上個月凡客CEO終于長吁一口氣：“在2011上半年，凡客犯了錯誤，導(dǎo)致過去一年很長一段時間，我們一直在治病，一直在動手術(shù)，一直在排雷。我真的挺感謝2012年，因為它給了凡客這么長的時間做調(diào)整”

1、砍掉一半庫房

2011年，不自量力的心理，或者說團隊的情緒影響了凡客。最狂熱時，凡客有接近30個庫房。我們曾經(jīng)很狂妄，以為管5個庫房都這么好，管30 個庫房也能管，事實并非如此?，F(xiàn)在我們砍掉了超過一半的庫房，但這個過程也是非常痛苦的。減少了一半的SKU對凡客的銷量有影響，但還沒有那么大，該有的 增長還在增長。因為過去有一些SKU其實是做錯了，只是虛假的繁榮。

那么多SKU，如何分配到庫房里面去？這又是一個難題，需要一個數(shù)學(xué)團隊天天去計算。實際上這些SKU的分配對于我們?nèi)ツ杲咏?0個庫房來 說，是非常大的壓力。我們原本是為了提升客戶體驗，快速送達。但面對這么多SKU，幾十個庫房分配的時候不可能做到均衡，這就意味著拆單。不但拆單的成本 會增加，最終的結(jié)果還會影響用戶體驗。我們的產(chǎn)品真的是在滿天飛，這才是一個真正的壓力。

2、從建物流回歸做產(chǎn)品

現(xiàn)在回過頭來看，我覺得電商平臺不太適合自建物流，但我也沒后悔過做如風(fēng)達。大約在2011年大約7、8月的時候，如風(fēng)達的擴張被叫停了，我們是想停下來看一看。

我不后悔做如風(fēng)達，因為自己不走過這一遭的話，很多東西也是不會經(jīng)歷、知道的。凡客即使和第三方物流合作，也是會對合作伙伴提出要求最苛刻的一 家。我們真的是希望能夠做到開箱驗貨、當面試穿，如果沒有如風(fēng)達做榜樣，很多快遞公司會跟我們反映做不到。但如果如風(fēng)達做到了，而且我們能測算出它的成本 是多少，才能推廣給合作伙伴。在做如風(fēng)達之前，我們配送公司對我們的態(tài)度當然很好，但對用戶的態(tài)度是仍下東西就走。這不是顧客期待的結(jié)果。

對如風(fēng)達來說，現(xiàn)在兩千多人的規(guī)模是合適的。在凡客現(xiàn)有的定單的情況下，也是合理的。我們只是讓它回到了合理的位置。而凡客將回到根本，還是產(chǎn)品。今天的凡客已經(jīng)有非常優(yōu)秀的幾條產(chǎn)品線了。我們過去就是做寬，增加用戶接觸點，現(xiàn)在是做窄，做深。

應(yīng)《商界評論》的邀請，筆者不自量力的給陳年之痛定思痛做了短評:《不謀全局，難謀一隅》：

首先筆者從不否認陳年是電商行業(yè)偉大的領(lǐng)軍人物，但是畢竟術(shù)有專攻，如果陳年還處于這種理念，可以肯定凡客的快時尚的供應(yīng)鏈之路還有很遠要走。原因有四：

1、砍SKU是必須的，但是砍的依據(jù)更為重要。

筆者所看到高舉“砍刀”的凡客，是以品類為目標，而不是以動銷率和周轉(zhuǎn)率為目標。方向錯誤，是件很可怕的事。從垂直走向百貨，凡客生存下來了； 如今從百貨走回垂直（相對砍產(chǎn)品線后），未來值得擔(dān)憂。一直健康上路的馬莎瑪索都只能被收購的命運，早就三國鼎立的紅孩子也“白菜價”的走向出讓之路。這 兩者即使不算是垂直電商的巨頭，也算是曾經(jīng)輝煌過的諸侯。

2、砍庫房必然失去速度。

從來不用質(zhì)疑我們的國家“地大物博”，也從來不用質(zhì)疑我們的國家“野蠻路政”所以分倉也就成了“配送時效”的第一保障。收縮分倉其實就在等于收縮客戶體驗。

3、供應(yīng)鏈一定是共贏鏈。

“我不后悔做如風(fēng)達，因為自己不走過這一遭的話，很多東西也是不會經(jīng)歷、知道的。凡客即使和第三方物流合作，也是會對合作伙伴提出要求最苛刻的 一家?！标惸臧选翱量獭边@個詞用在合作伙伴身上一定追求的不是供應(yīng)鏈，而是供需鏈。供應(yīng)鏈的核心是“共贏”，當合作伙伴達不到要求時，不是年年招標，年年 更換。每當看到京東，易迅，當當?shù)哪昴瓿羞\商招標大會的公告時，筆者曾作為第三方就從不參與，也從奉勸同行不加入這種“魚死網(wǎng)破”的游戲。

4、不謀全局，難謀一隅。

“我們可以備一些紗線，而不是成衣。紗線只有成衣五分之一的價格，而且如果市場不太好，這些紗線還可以另作他用?！逼鋵嵅皇顷惸隉o視這個“規(guī) 律”而是忽視供應(yīng)鏈“共擔(dān)風(fēng)險”的規(guī)律。中國的服裝制造業(yè)資源越來越緊張，如果誰都備紗線，不備成衣，等到市場行情好轉(zhuǎn)，要加大力度投產(chǎn)，工人從哪里來？ 面料，輔料誰給通宵加班？其實5年前“備紗線不備成衣”這個“規(guī)律”就被傳統(tǒng)服裝品牌商們無情拋棄了。今天陳年還撿起來當“寶”一定彎路更多。

最后奉勸：電商要做好供應(yīng)鏈至少得向香港利豐和深圳怡亞通學(xué)習(xí)3年。

三、現(xiàn)代人都不把錢當錢看，都當命看。

2012年電商物流的躁動不安和恐懼第三件大事要數(shù)：電商抽瘋“燒”向金融服務(wù)。金融服務(wù)首奪物流金融。日前蘇寧電器對外發(fā)布公告稱設(shè)立“重慶蘇寧小額貸款有限公司”，注冊資本3億元。就在一周前，京東剛剛啟動了供應(yīng)鏈金融服務(wù)。

對于阿里的交易金融筆者沒有任何發(fā)言權(quán)，但對于供應(yīng)鏈金融筆者憑在香港上市的華南城集團研究和實踐將多年的經(jīng)驗強烈的問：電商“燒”錢自建物流 是為了抬高門檻，為了終極的客戶體驗。誰擁有龐大的客戶群誰就擁有有壽命話語權(quán)。盡管如今京東易迅 凡客等“燒自建”遍體鱗傷，但畢竟寡頭游戲已經(jīng)開始。如今停下做強自己之優(yōu)勢腳步，轉(zhuǎn)為“散”錢為哪般？錢從那里來？

這不是在做供應(yīng)鏈金融，是在要供應(yīng)鏈的命。

現(xiàn)代電商人啊都不把錢當錢看，當命看。因為算盤擺在世人面前：電商所謂的“供應(yīng)鏈金融“其實就是“強吃金融”。這邊廂要求供應(yīng)商放賬期給自 己，那邊廂再給供應(yīng)商貸款。真正的供應(yīng)鏈金融一定是：利用自有存放銀行的錢，轉(zhuǎn)化為承兌匯票，通過倉儲質(zhì)押，或者保理監(jiān)管，對貸款的商家進行供應(yīng)鏈協(xié)助，求的共贏。絕對不是我們電商這么通過壓住上游供應(yīng)商3-6個月的賬期，然后又貸款給別人。吃完你的肉，還試圖把骨頭賣給你。

四、打開空調(diào)的一瞬間，總能聽見電表的呻吟。

2012年電商物流的躁動不安和恐懼第四件大事總結(jié)：進入12月，易迅網(wǎng)宣布推出“一日三送”向京東的“211限時達”提出挑戰(zhàn)。同城早上訂單將在14點之前送達，中午訂單在18點之前送達，晚間訂單在22點之前送達。

這比京東的“211限時達”還要快。按照京東的物流方案，當日上午11點前提交的現(xiàn)貨訂單當日送達；夜里11點前提交的現(xiàn)貨訂單第二天15點前送達。

這種挑戰(zhàn)是好事嗎？筆者毫不認同。當然在供應(yīng)鏈暢順可控的前提下，筆者是極力倡導(dǎo)“唯快不破”的。但目前的現(xiàn)實是這樣嗎？據(jù)聞某些電商一年招標 4次，招標書上25條KPI，又要快又要低價，月度罰款占月度運費的28%，余下的那點毛利還要進貢電商管物流的大爺。于是承運商集體聯(lián)盟抵制某電商物流 業(yè)務(wù)事件爆發(fā)。申通公開不鳥京東就是明證；再者落地配也被電商扶持以名，藥之以身。一旦缺藥，加速死亡。再說電商扶持落地其實是零投入，零責(zé)任，零風(fēng)險的 扶持。給你訂單就是扶持。剛簽的協(xié)議下個月可以撕毀重降價。不配合，立刻再扶持一個新的公司。步步進逼：從隔日配到次日配，到當日配，再到限時配，終于還 出現(xiàn)一日三配，價格漲幅卻以“毛”為單位。提貨越走越遠：從發(fā)干線到倉，本市庫提，到跨省庫提。配送勞務(wù)費90天還延期支付??一切一切，大電商在譴責(zé)動 車飛快時，卻總忘記往自己這個失控的平臺里加油?？蛻魜聿患盎卦L和分級管理，網(wǎng)站透露不出任何購物的快樂更別談互動消費，大電商高價投入推廣獲取的客戶在 不斷在快速配送中免疫力不斷增強。說真的，電商目前供應(yīng)鏈如此薄弱，最需要加大力氣去修補和增強。誰能感覺到驕陽下的空調(diào)很爽，其實電表卻在痛苦的呻吟。慢下來吧，電商，你的動車上可是承載著中國電子商務(wù)寒冬破曉的全部希望。

五、牛郎織女的故事告訴我們，門第太懸殊的婚姻往往不幸福。

驕陽7月，紅樓集團接手CCES并更名為“國通快遞”，挽救了一個頻臨生命脈搏無跡象的女子，起死回生，功德無量，由恩生愛，情愫衷腸，結(jié)為夫妻，天下人爭相祝福?？赡觋P(guān)未到，牛郎織女的故事卻告訴我們，門第太懸殊的婚姻往往不幸福。如今的國通難通，面臨網(wǎng)絡(luò)裂變。

平常EECS日訂單量20萬件，紅樓集團接手后，日卻只有8萬件，大客戶流失巨大，加盟商團隊和車輛吃不飽。面對流失的客戶，接盤者紅樓集團董 事長朱寶良帶著新組建的CCES高管團隊北上南下，試圖凝聚離散的加盟商與大客戶。同時，紅樓集團將CCES改名為“國通”，欲躋身“四通一達”，用愿景 來輻射電商?？蓺q月是一個檻，東山再起，除了宅急送外，快遞行業(yè)從無案例。無論DDS，星晨急便，長宇，鑫飛鴻甚至EMS。另一方面，競爭者浙江匯強快 遞，加運美相繼于8月召開全國網(wǎng)絡(luò)大會，敞開懷抱迎接著原CCES加盟商，繼續(xù)上演爭奪大戲?，F(xiàn)在，許多吃不飽的加盟商同時運營CCES與匯強快遞的業(yè) 務(wù)。這是CCES加盟商無奈的選擇，他們不期望遭遇第二次停業(yè)危機。一妻配兩夫的婚姻怎能言幸福。

往往只可共甘不可同苦的加盟商們在利益面前爭先恐后，而災(zāi)難面前卻人人自危，自保，自掃門前雪。不愿豁出去置死地而后生—–這就是加盟體制快遞的自由婚姻模式的死法。

另一個門第懸殊的婚姻是：中鐵飛豹。盡管中鐵集團無限低價，無限著數(shù)的收購了鑫飛鴻，更改山頭易幟為中鐵飛豹。盡管中鐵集團不缺錢，也不缺團 隊，更不缺人脈。但是最終上個月內(nèi)部宣布：放棄經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)，鼓勵加盟商們轉(zhuǎn)做大件快運物流業(yè)務(wù)。而一直秉承低價小件快遞基因的鑫飛鴻加盟商，根本沒有做 中上價格體系的大件快運物流業(yè)務(wù)之貴族氣質(zhì)。這對門第懸殊的牛郎織女將何處何從，預(yù)計年后就會有特大新聞。

六、你說冰是睡著的水，我只記得屁是屎的嘆息??

一直有專家說EMS是快遞界睡著的“東方雄獅”，一旦清醒過來，如蛟龍入海，長櫻當空，飛鷹翱翔。筆者則偷偷地，弱弱的對專家嘆息：你說冰是睡著的水，我只記得屁是屎的嘆息。

9月28日EMS悄然降價：北京、福建和廣東等地，EMS普通快件產(chǎn)品已降價四成。

這一切有用嗎？EMS價格筆者和天下網(wǎng)商一樣根本就沒興趣去探討TA的合理性。每日18點國營模式的準時制下班停止收件，對待顧客不敢用“服 務(wù)”二字，只能用“咆哮”形容，用劉翔來做形象代言人傷了全國人民的心，長期交惡的口碑不如另外注冊一個公司名稱。因為在電商眼里，EMS放的這種屁太 多，聞過就好，誰當真，誰痛苦；同時因為天下網(wǎng)商人多年來一直明白：屁僅僅是屎的嘆息而已，這個嘆息與和諧社會無關(guān)。

七、花錢如迅雷不及掩耳盜鈴，賺錢如蜀道難難于上青天。

2012電商物流總結(jié)一定不能少：電商與物流的“越界”**，因為其同樣充滿躁動不安和恐懼不安。無論電商做物流，還是物流做電商，都要面臨：花錢如迅雷不及掩耳盜鈴，賺錢如蜀道難難于上青天的洗禮。

紅孩子的宏品物流今安何在？麥考林的吳江倉在招租之中；凡客的如風(fēng)達裁員只余2000人，京東的“亞洲一號”成牛糞上的鮮花，好樂買的尚橙物流成了落地配，申通的愛買網(wǎng)超和順豐的優(yōu)選呢？

“愛買網(wǎng)超”于今年7月28日成立，計劃依托申通快遞在倉儲物流上的優(yōu)勢，以“網(wǎng)上超市”為切入點，仿照“1號店”的經(jīng)營模式，開設(shè)一家在線的 大型實體超市，滿足家庭的日常生活所需。志在 “懶人的幸福未來”，理想只要用戶登錄“愛買網(wǎng)超”，一罐可樂、一包針線都能送貨上門。然而從9月中旬起，“愛買網(wǎng)超”的網(wǎng)頁就已無法打開，官方微博也不 再更新。這個所售商品包羅萬象、承載了快遞業(yè)轉(zhuǎn)型理想的電商平臺，實際僅運營了1個多月?！皭圪I網(wǎng)超”首期投資近5000萬元，從不同行業(yè)挖來100多名 精英，但這些資金并非來自申通快遞，實際上是申通快遞原總裁奚春陽的個人投資。奚春陽近期在接手天天快遞后，已將“愛買網(wǎng)超”轉(zhuǎn)交了申通快遞，而申通快遞 高層無意經(jīng)營網(wǎng)上超市，意欲尋求轉(zhuǎn)型。所以，電商輔助下的快遞市場，其實寡頭游戲開始了。無論順豐還是申通圓通。走路都可以撿到錢的時候，是否有決心分精 力去“燒”和“熬”電子商務(wù)這份慢錢。

八、紅杏出墻原因：1）墻太矮，2）樹太高，3）風(fēng)太急！

2012電商物流中躁動不安與恐懼事件第八：民營快遞紅杏出墻飛天終因樹太高風(fēng)太急而摔倒。

近年電商行業(yè)發(fā)展迅猛，建立超大規(guī)模的現(xiàn)代化物流支撐體系已經(jīng)勢在必行。連年的關(guān)棍節(jié)爆倉，連年的大電商自建物流，連年的錯綜復(fù)雜資源巨大浪費的南來北往，東成西就。決定快遞物流業(yè)必須加速轉(zhuǎn)型升級，紅杏出墻。

“三通一達”作為網(wǎng)商物流的龍頭企業(yè)必須首當其沖的完成海陸空立體化作業(yè)，用高附加值，高服務(wù)能力，高端技術(shù)，高端物流設(shè)備建立門檻，完成與電 商飛速發(fā)展的信息共享，利益共享，資源共享，風(fēng)險共擔(dān)的趨勢。否則身后一大幫轉(zhuǎn)身靈活，低成本運營的小快遞就會因為進入的電商服務(wù)的墻太矮而步步蠶食，發(fā) 展逐漸壯大的電商也會因為你龍頭快遞只會在泥路上騎電動車而拋棄你自建物流。

但轉(zhuǎn)型升級是需要代價的。原來跑在泥土公路上的快遞企業(yè)，還沒經(jīng)過高速公路的洗禮，就要直接紅杏出墻，空中翱翔，終于因樹太高，風(fēng)太急摔了大跟斗。

11月，北京飛力士物流有限公司因為私刻南航確認章，并加蓋在《非限制性物品運輸聲明》上，成為近期第五家被中國航空運輸協(xié)會取消二類航空貨運代理資質(zhì)的企業(yè)。此前，圓通、韻達、匯行、啟昊四家企業(yè)因為違規(guī)托運在幾天前被中航協(xié)禁運。

不過沒關(guān)系，這只是陣痛而已，意料之中。妹妹你大膽的出墻吧！高端航空快遞，這是一塊的利潤非常豐厚的蛋糕。也是巨頭快遞拉開低端快遞的門檻。世界前十強快遞企業(yè)哪個不是得航空者得天下。

九、眼睛：自身先黑白分明，才辨得清黑白。追求健康有為，關(guān)鍵在于能夠一塵不染。

12月20日起，CCTV-2經(jīng)濟半小時，連播5集《再問物流》，看得讓人感覺世界末日沒來，卻來了物流末日。深深的躁動不安與恐懼物流這個滿 夷生蒼的軀體，其不愧為中國頑癥。就算央視連續(xù)兩年曝光批判都無濟于事。終其原因還是因為物流的主管部門太多，利益糾纏不清，成了綜合癥。如今看來只有兩 個人能手到病除。一個是洗凈平，另一個是立刻強。

1、中國公路通過罰款來贏得創(chuàng)收。不由你不相信：中國公路的罰款竟然占到了貨車運費10%。2012年中國道路罰款高達3000億元。一個公開 的秘密：國內(nèi)幾乎貨運司機的駕駛證里一般都會夾帶十幾張大團結(jié)，為的不是買路橋或者加油所用。而是給“黑線”。可這些“黑錢”最終誰買單？一斤白菜，菜農(nóng) 收入是2毛，運到城里，菜攤主卻至少要賣2元才保本。“菜農(nóng)賤賣，居民高價”就是其中根源。

中國治理公路“三亂”18年了，那些身穿警服的人群卻依然在公路上毫無忌諱地笑著收錢，咆哮著討價還價，形成一條牢不可破的產(chǎn)業(yè)鏈條。并給這條腐敗路霸產(chǎn)業(yè)鏈美其名叫“創(chuàng)收”?；钤谶@條“創(chuàng)收鏈”上還有一幫人，他們的身份叫“蛇頭”。

“蛇頭”是個很滋潤的活，常有“虎皮”大衣穿，唱著“智取威武山”的戲。扮著楊子榮的臉，穿過貨車司機的黑發(fā)，通過創(chuàng)收洗白這些“黑錢”。臺上 他們表面唱紅 “治亂”，臺下盼望和縱容中國公路的超載行為。養(yǎng)魚執(zhí)法，從而生生息息，永不停止的享用罰款超載再罰款再超載的風(fēng)火輪。

更絕的罰款手段還有中國公路是否超載不是由地磅決定的，而是由人決定的。中國公路經(jīng)常同一個收費站里外兩個磅計重相差懸殊，忽高忽低的地磅讓司機們?nèi)缏谋”?，只要超?00公斤該貨車就可以把司機一個月的收入賠得干干凈凈。

2、中國公路過路過橋費哪去了？交通運輸部的資料顯示，中國和美國高速公里長度相近，約為8萬多公里。中國收入：27000億元。美國聯(lián)邦 政府90%的高速公路是免費的，僅通過對一些年久失修的“老字輩”高速公路收費，并平均500公里才會出現(xiàn)收費站，每次費用不超過20美元。而中國，這些 每年比美國多出7萬多公里的高速公路巨大收費到哪里去了？

3、標準不一 法規(guī)打架。誰在管誰？

我們的國土關(guān)于上路貨車的長度限制，2011年發(fā)改委公告車廂長度不能超過 16.4米；當年交通部又公告，貨車總長不能超過18米。普通馱載16.4米車廂的的車，加上車頭都要超過19米。這標準以誰為準？究竟是交委管發(fā)改委還 是發(fā)改委管交委？中國一輛什么樣的車能夠合理合法安全地跑在一條什么樣的道路上，在一個國家之內(nèi)應(yīng)該有統(tǒng)一的標準。但是我們吃驚地發(fā)現(xiàn)，我們國家不但各省 之間的標準不統(tǒng)一，連各個部門之間也不統(tǒng)一。交警、路政、城管、運管、收費站，五管齊下，把運貨的車輛當成了唐僧肉。當然羊毛出自羊身上，肉最終是天下百 姓的肉。元芳，你怎么看？？？