第一篇：汽車(chē)NVH分析與控制技術(shù)聽(tīng)課總結(jié)
博發(fā)公司技術(shù)質(zhì)量處
“汽車(chē)NVH分析與控制技術(shù)”聽(tīng)課小結(jié)
根據(jù)公司安排，9月22日學(xué)習(xí)了由吉林大學(xué)王登峰院長(zhǎng)講授的專(zhuān)題課《汽車(chē)NVH分析與控制技術(shù)》，現(xiàn)把聽(tīng)后感想小結(jié)如下：
一、聽(tīng)課感受：
1、感慨于教研人員對(duì)于一個(gè)課題研究的系統(tǒng)性：對(duì)于一個(gè)問(wèn)題、課題的研究，從課題的起因、意義，至國(guó)內(nèi)、國(guó)際該問(wèn)題的現(xiàn)狀；解決該問(wèn)題需要的基礎(chǔ)知識(shí)、設(shè)備、方法及應(yīng)用；對(duì)于系統(tǒng)中影響該問(wèn)題小結(jié)構(gòu)的逐一分析、實(shí)踐等。
任何一個(gè)產(chǎn)品性能的提升，都需要理論的有力支持?！坝邢拊治龇ā?、“汽車(chē)NVH分析與控制技術(shù)”、“三維設(shè)計(jì)”等先進(jìn)的理論、方法、手段，如果真正應(yīng)用到客車(chē)研發(fā)階段、并起到應(yīng)有的作用，那么客車(chē)產(chǎn)品將在強(qiáng)度、降重、降油耗，車(chē)內(nèi)外噪音降低等方面有很大突破，產(chǎn)品的品質(zhì)將會(huì)得到很大的提升。
2、我公司在一些課題研究方面投入太少：公司內(nèi)部職工在完成日常工作的前提下往往擔(dān)負(fù)著課題研究，且人員很少，外出接受培訓(xùn)和調(diào)研的機(jī)會(huì)也很少，在精力和專(zhuān)業(yè)知識(shí)嚴(yán)重不足的情況下，在課題研究方面要想取得突破很困難。建議公司在這方面加大投入力度，包括人員、裝備、資料、培訓(xùn)、調(diào)研等方面。
二、主要收獲與啟發(fā)：
了解了“汽車(chē)NVH分析與控制技術(shù)”的聲學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)、噪聲源識(shí)別方法、先進(jìn)的噪音檢測(cè)設(shè)備。
企業(yè)人員，對(duì)于一個(gè)問(wèn)題的解決，也應(yīng)該采用系統(tǒng)分析法，整體結(jié)構(gòu)分解法，階段性分析法，逐漸改變?cè)谡?chē)上做試驗(yàn)的方式。
在職人員還需要不斷學(xué)習(xí)與業(yè)務(wù)相關(guān)的基礎(chǔ)知識(shí)、掌握國(guó)內(nèi)外與業(yè)務(wù)相關(guān)的先進(jìn)的技術(shù)水平。
三、對(duì)本處室在下一步技術(shù)創(chuàng)新方面的想法及建議：
把系統(tǒng)分析法應(yīng)用在車(chē)輛密封、防腐、隔音降噪、車(chē)內(nèi)氣味治理等方面，關(guān)注細(xì)節(jié)及關(guān)聯(lián)性；對(duì)于部件銹蝕、部件易損、噪音過(guò)大及車(chē)內(nèi)刺激性氣味較大等質(zhì)量問(wèn)題，掌握相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)、原理及影響因素、有條件時(shí)做實(shí)驗(yàn)檢驗(yàn)，關(guān)注同行業(yè)的水平。
建議產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期，對(duì)于施工操作難點(diǎn)處優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。
技術(shù)質(zhì)量處
2008-9-25
第二篇：技術(shù)中心“汽車(chē)NVH分析與控制技術(shù)”培訓(xùn)總結(jié)
“汽車(chē)NVH分析與控制技術(shù)”培訓(xùn)總結(jié)
2008年9月22日，技術(shù)中心客車(chē)研發(fā)處、底盤(pán)研發(fā)處、總工辦、試驗(yàn)認(rèn)證等處室參加了由博士生導(dǎo)師王登峰院長(zhǎng)主講的“汽車(chē)NVH分析與控制技術(shù)”的專(zhuān)題報(bào)告，并與王院長(zhǎng)進(jìn)行了技術(shù)座談，深感王院長(zhǎng)對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的博學(xué)，同時(shí)更多感覺(jué)是公司在“NVH”技術(shù)方面的薄弱和知識(shí)的匱乏。
一、聽(tīng)課感受：
噪聲、振動(dòng)與舒適性的英文縮寫(xiě)為NVH（noise、vibration、harshness），噪聲、振動(dòng)與舒適性，是衡量汽車(chē)制造質(zhì)量的一個(gè)綜合性問(wèn)題，它給汽車(chē)用戶(hù)的感受是最直接和最表面的。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，整車(chē)約有1/3的故障問(wèn)題是和車(chē)輛的NVH問(wèn)題有關(guān)系。
在本次報(bào)告中，除了相關(guān)的理論知識(shí)，關(guān)注更多的是處理問(wèn)題的思路。王院長(zhǎng)用其豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和諸多的試驗(yàn)結(jié)論把枯燥的技術(shù)參數(shù)通過(guò)事例，形象而通俗易懂的闡述了”NVH”在汽車(chē)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程中的重要性，而王院長(zhǎng)用理論數(shù)據(jù)去指導(dǎo)實(shí)驗(yàn)，又用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)驗(yàn)證理論的研究問(wèn)題方式更加值得我們學(xué)習(xí)。通過(guò)本次講課，我們?nèi)媪私饬藝?guó)內(nèi)震動(dòng)、噪聲研究的方法、手段、程序，所需儀器設(shè)備等，了解了國(guó)內(nèi)關(guān)于震動(dòng)、噪聲的前沿研究水平。而我們客車(chē)的“NVH”技術(shù)應(yīng)用目前感覺(jué)幾乎沒(méi)有涉及，無(wú)論在理論分析還是實(shí)際處理問(wèn)題的方法，同時(shí)對(duì)于“NVH”技術(shù)的認(rèn)識(shí)也是極為狹隘，以前只是認(rèn)為是降低車(chē)內(nèi)和車(chē)外噪音就是至關(guān)重要，現(xiàn)在擴(kuò)大了我們的設(shè)計(jì)理念與方法。
當(dāng)遇到車(chē)廂噪聲大時(shí)，我們一般考慮加強(qiáng)車(chē)廂隔音技術(shù)和材料，而對(duì)真正的噪聲發(fā)生源-發(fā)動(dòng)機(jī)則是無(wú)能為力，這種“亡羊補(bǔ)牢”的方法無(wú)法從根本上解決問(wèn)題，同時(shí)對(duì)于整車(chē)運(yùn)行不穩(wěn)、運(yùn)行過(guò)程中方向盤(pán)抖動(dòng)以及跑偏等許多問(wèn)題，均不能從根本上進(jìn)行處理。如果運(yùn)用“NVH”解決方案，就會(huì)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)、懸置、車(chē)架使用隔音材料等，從根本上進(jìn)行理論數(shù)據(jù)的分析，一切問(wèn)題可能將迎刃而解，因此，“NVH”問(wèn)題實(shí)質(zhì)是汽車(chē)設(shè)計(jì)中要解決的問(wèn)題，而不是汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)后要解決的問(wèn)題。
二、主要收獲與啟發(fā)
1、對(duì)客車(chē)進(jìn)行NVH分析與控制研究必須對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)進(jìn)行廣泛系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，由于涉及客車(chē)整車(chē)大部分的零部件，在設(shè)計(jì)初期，必須全面系統(tǒng)的進(jìn)行零部件的 分析，而我們對(duì)CAE分析技術(shù)應(yīng)用不徹底，雖說(shuō)也分析了幾個(gè)車(chē)型，但沒(méi)具體的實(shí)驗(yàn)去驗(yàn)證。
2、整車(chē)噪音的控制，應(yīng)該是設(shè)計(jì)初期進(jìn)行規(guī)劃，而不能在鈑金車(chē)完工后甚至運(yùn)行過(guò)程中存在噪音大的問(wèn)題再著手添加隔音材料，如此整治，不僅效果不好，更重要的是不能對(duì)此系列所有的車(chē)型進(jìn)行規(guī)范。
3、國(guó)內(nèi)和國(guó)外對(duì)客車(chē)的噪音標(biāo)準(zhǔn)限值大不一樣，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)噪聲控制水平還停留在相當(dāng)于日本70年代的水準(zhǔn)上。在實(shí)際工作過(guò)程中，我們對(duì)國(guó)外認(rèn)證的感覺(jué)即便如此，公交車(chē)的車(chē)外噪音依然極難控制，而對(duì)于前置車(chē)（如LCK6798T）車(chē)內(nèi)噪音控制更是難上加難，前置車(chē)的車(chē)內(nèi)噪音不單單是發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械構(gòu)件噪聲（發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲），同時(shí)很大一部分來(lái)自于輪胎與地面的摩擦聲（路噪）以及汽車(chē)沖破空氣幕產(chǎn)生的碰撞及摩擦聲（風(fēng)噪），要解決此問(wèn)題，必須在設(shè)計(jì)初期的客車(chē)總布置對(duì)于整車(chē)流線(xiàn)弧度以及輪胎的選用等進(jìn)行系統(tǒng)計(jì)算。
4、對(duì)于解決整車(chē)隔音降噪的問(wèn)題，不能僅憑現(xiàn)在的隔音材料選用（憑介紹或者相隨其他廠家）——上車(chē)裝配——運(yùn)行測(cè)量車(chē)內(nèi)外噪音-------（如效果不好）--------重新選用——等一系列循環(huán)，由于不同車(chē)的噪音源和噪音傳播途徑不同，以上“實(shí)驗(yàn)方法”(暫且稱(chēng)之為)原始且不能從根本上解決問(wèn)題。正如王院長(zhǎng)所說(shuō)，對(duì)于整個(gè)客車(chē)，其實(shí)沒(méi)有幾個(gè)很難的問(wèn)題存在，只有一步一步從基礎(chǔ)做起，同時(shí)不斷的積累計(jì)算試驗(yàn)數(shù)據(jù)，形成中通公司獨(dú)有的數(shù)據(jù)庫(kù)，不但不用擔(dān)心因?yàn)橐粋€(gè)人的離開(kāi)影響項(xiàng)目的開(kāi)展，更重要的是公司有了核心的數(shù)據(jù)源。
對(duì)于噪音的控制，沒(méi)有好的捷徑可走，只能進(jìn)行數(shù)據(jù)（理論計(jì)算和試驗(yàn)數(shù)據(jù)）積累，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析計(jì)算，合理設(shè)計(jì)同時(shí)正確的選用材料，問(wèn)題自然得到解決。
5、噪音控制，合理的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)很重要，同時(shí)對(duì)材料的選用也相當(dāng)關(guān)鍵，作為我公司的目前狀態(tài)，對(duì)隔熱材料，由于試驗(yàn)費(fèi)用（一般一種材料的單向特性測(cè)定費(fèi)用在5000元左右）的昂貴，材料廠家和我們均沒(méi)有進(jìn)行強(qiáng)制性的控制，由于現(xiàn)在配套廠家的勢(shì)力單薄，所供材料質(zhì)量難以保證。
6、試驗(yàn)設(shè)備和試驗(yàn)手段的匱乏。我公司進(jìn)行噪聲、震動(dòng)有關(guān)研究用測(cè)試儀器及相關(guān)軟件幾乎為零，對(duì)于隔音降噪沒(méi)有分析的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可用。
7、客車(chē)零部件的設(shè)計(jì)和客車(chē)材料的選用決不能隨意為之，其中的技術(shù)研究 2 至關(guān)重要，例如：一個(gè)風(fēng)扇葉片的設(shè)計(jì)，同樣風(fēng)扇葉片與導(dǎo)風(fēng)罩的固定連接又何嘗不是有更多的學(xué)問(wèn)在其中？設(shè)計(jì)和選材的學(xué)問(wèn)需要我們每一個(gè)人認(rèn)真對(duì)待。
三、對(duì)于隔音降噪技術(shù)水平的提升，建議從以下做起：
1、實(shí)驗(yàn)設(shè)備的投資是目前的基礎(chǔ)。目前公司研究用測(cè)試儀器及相關(guān)軟件幾乎為零，要想進(jìn)行有關(guān)噪聲、震動(dòng)有關(guān)方面的創(chuàng)新研究，就必須引進(jìn)有關(guān)測(cè)試儀器設(shè)備及相關(guān)軟件，通過(guò)實(shí)際檢測(cè)對(duì)CAE分析結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，從而修正CAE分析的方法、技巧等，這樣不停的循環(huán)下去，使CAE分析的準(zhǔn)確程度不斷提高，從而提高設(shè)計(jì)計(jì)算水平，只有這樣才能將問(wèn)題消滅在設(shè)計(jì)階段。目前大投資不太現(xiàn)實(shí)，現(xiàn)階段應(yīng)重點(diǎn)對(duì)整車(chē)振動(dòng)與噪音頻譜特性進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，數(shù)據(jù)采集點(diǎn)需要多方面（通道參數(shù)不能太少），然后對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)比較。
2、對(duì)于材料本身，每一個(gè)設(shè)計(jì)人員盡可能多的了解關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)依據(jù)和技術(shù)參數(shù)。對(duì)于隔音材料的特性，沒(méi)有必要詳細(xì)了解特性的具體數(shù)據(jù)，可以外出考察學(xué)習(xí)，盡可能自己制作部分設(shè)備，如隔音材料的吸音性能、隔音性能，可以制作簡(jiǎn)單設(shè)備進(jìn)行比較即可，用比較法對(duì)比其性能的優(yōu)劣。
通過(guò)比較重點(diǎn)確定不同材料對(duì)不同頻率下的噪聲進(jìn)行控制，同時(shí)材料自身的特性差別（密度、厚度以及吸引孔的分布等等）也需要系統(tǒng)了解，進(jìn)而對(duì)配套廠家提出材料要求。
3、對(duì)噪音的基礎(chǔ)知識(shí)和分析手段進(jìn)行學(xué)習(xí)。如用點(diǎn)振動(dòng)方法進(jìn)行分析振動(dòng)源進(jìn)而對(duì)噪音源進(jìn)行分析，了解王院長(zhǎng)的聲強(qiáng)法、聲全息法測(cè)量噪聲源的試驗(yàn)方法。充分了解國(guó)內(nèi)外客車(chē)在隔音降噪的施工工藝，調(diào)整設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，對(duì)重點(diǎn)部位編制設(shè)計(jì)模塊標(biāo)準(zhǔn)（如進(jìn)風(fēng)室倉(cāng)、進(jìn)風(fēng)室門(mén)上的通風(fēng)格柵、進(jìn)風(fēng)道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，后倉(cāng)門(mén)的周圈密封結(jié)構(gòu)以及蒙皮內(nèi)側(cè)隔音材料的裝配標(biāo)準(zhǔn)等），是我公司客車(chē)滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外客車(chē)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)讓客戶(hù)對(duì)我公司車(chē)內(nèi)外噪音技術(shù)水平有了正確的認(rèn)識(shí)。（目標(biāo)：達(dá)到所有出廠客車(chē)的噪音數(shù)值能夠記錄在用戶(hù)手冊(cè)中）四：對(duì)下一步技術(shù)創(chuàng)新方面的想法和建議：
1、以這次的聽(tīng)課感受為例，普遍認(rèn)為NVH控制技術(shù)是目前急需的，但我公司無(wú)設(shè)備，無(wú)環(huán)境、無(wú)支持，無(wú)法去改變現(xiàn)狀。事實(shí)雖是如此，但每個(gè)人樹(shù)立“從自己做起、從點(diǎn)滴做起”的思想非常重要；
2、引導(dǎo)好本處室人員的工作習(xí)慣：以ISO9000質(zhì)量認(rèn)證理念為指導(dǎo)，和本 3 處室人員一起共同遵守研發(fā)流程，做事留痕跡，每件事情有封閉；
3、創(chuàng)作本處室人員的理論學(xué)習(xí)氛圍：理論是技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)，如果缺乏理論，我們和車(chē)間工人沒(méi)有什么區(qū)別，也無(wú)從談研發(fā)精品；
4、建立課題組：攻關(guān)課題和“產(chǎn)品三化”同等重要，課題組必須從搜集數(shù)據(jù)開(kāi)始，建立設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的初始數(shù)據(jù)庫(kù)；可以借助PDM的功能把數(shù)據(jù)庫(kù)有效的維護(hù)；這是一個(gè)長(zhǎng)期的工作，必須有耐力、必須有領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)督和支持，各部門(mén)都應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和維護(hù)。
5、課題組和實(shí)驗(yàn)認(rèn)證室有效結(jié)合并統(tǒng)一：有了課題，有了研發(fā)數(shù)據(jù)，必須靠實(shí)驗(yàn)或?qū)嶋H去驗(yàn)證，否則，一切將是空談；目前的實(shí)驗(yàn)室還需做強(qiáng)并細(xì)化，為以后的課題研究做強(qiáng)有力的后盾。
6、提高設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、試驗(yàn)、測(cè)試手段與水平，應(yīng)加大這方面的投入。能聘請(qǐng)到王院長(zhǎng)這種高水平的學(xué)者來(lái)現(xiàn)場(chǎng)講課實(shí)屬不易，希望能有更多的技術(shù)人員參與其中，做技術(shù)確實(shí)應(yīng)該從基礎(chǔ)做起，同時(shí)也希望能有更多的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，尤其是這種既有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)又有理論水平的權(quán)威專(zhuān)家。總的來(lái)說(shuō)，本次學(xué)習(xí)，使我們對(duì)技術(shù)的認(rèn)識(shí)更進(jìn)一步，對(duì)隔音降噪的認(rèn)識(shí)得到很大轉(zhuǎn)變，對(duì)改進(jìn)和解決公司在NVH方面的問(wèn)題具有指導(dǎo)意義。另一方面，為了中通客車(chē)與時(shí)俱進(jìn)，我們需要理論學(xué)習(xí)的深入、工作態(tài)度的嚴(yán)謹(jǐn)、前沿技術(shù)的掌握、知識(shí)團(tuán)隊(duì)的合作??當(dāng)然這些不但需要自身有一個(gè)好的思想狀態(tài)、好的工作習(xí)慣，也需要領(lǐng)導(dǎo)的支持和環(huán)境的創(chuàng)造、更需要制度和流程保證！
技術(shù)中心
2008年9月26日
第三篇：汽車(chē)電子控制技術(shù)教案
汽車(chē)電子控制技術(shù)
陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案
系 別： 財(cái)經(jīng)學(xué)院 專(zhuān) 業(yè)： 汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù) 年 級(jí)： 2013級(jí) 課程名稱(chēng)： 汽車(chē)電子控制技術(shù) 授課老師： 周娟英 實(shí)習(xí)時(shí)間： 2014-2015（2）
《汽車(chē)電子控制技術(shù)》主編：吳剛
人民交通出版社股份有限公司
2014年8月出版
汽車(chē)電子控制技術(shù)
第一章
汽車(chē)電控基礎(chǔ)知識(shí)
目的任務(wù)
1.了解汽車(chē)電子控制技術(shù)的發(fā)展過(guò)程； 2.掌握電子控制系統(tǒng)組成的英文名稱(chēng)； 3.掌握電子控制系統(tǒng)的組成； 4.掌握電子控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)要工作過(guò)程。
重點(diǎn)難點(diǎn)
1.電子控制系統(tǒng)的組成； 2.電子控制系統(tǒng)的簡(jiǎn)要工作過(guò)程。
教學(xué)方法
講授 使用教具
PPT、教學(xué)視頻 課后作業(yè)
課后習(xí)題 課時(shí)安排
課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：2 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：0 講授時(shí)間：2015年3月9日 星期一 2015年3月10日 星期二
汽車(chē)電子控制技術(shù)
第一節(jié) 汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展簡(jiǎn)介
一、汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展過(guò)程
二、汽車(chē)電子控制技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性
第二節(jié) 汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理
一、汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的組成與分類(lèi)
1.發(fā)動(dòng)控制部分－－電控點(diǎn)火裝置、電控汽油噴射、廢棄再循環(huán)系統(tǒng)、怠速控制 2.底盤(pán)控制部分－－電控自動(dòng)變速器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控懸架、巡航控制系統(tǒng)、安全氣囊、雷達(dá)防撞系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、制動(dòng)力分配系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、安全帶控制系統(tǒng)
3.車(chē)身電控系統(tǒng)－－前照燈控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向燈控制系統(tǒng)、自動(dòng)座椅、全自動(dòng)空調(diào)、電子門(mén)鎖與防盜系統(tǒng)、音響/音像
4.信息系統(tǒng) －－信息顯示與報(bào)警系統(tǒng)、語(yǔ)言信息系統(tǒng)、車(chē)用導(dǎo)航系統(tǒng)、通信系統(tǒng)
二、電子控制單元的功能與組成 1.電子控制單元所具備基本功能 2.電子控制單元的組成
三、電子控制系統(tǒng)的工作過(guò)程
案例分析：桑塔納2000型轎車(chē)ABS燈常亮 課后作業(yè)：
1.汽車(chē)電控系統(tǒng)由哪幾部分組成？ 2.電子控制單元有哪些功能？
3.與發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)控制相比，集中控制有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 4.傳感器的信號(hào)有哪幾種類(lèi)型? 拓展知識(shí)點(diǎn)：
1.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)由哪些部分組成？ 2.哪些汽車(chē)是有電控單元的？
汽車(chē)電子控制技術(shù)
3.國(guó)產(chǎn)奇瑞A3是否有電控單元？ 本章小結(jié)：
1.汽車(chē)電子控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置即傳感器、電子控制單元、執(zhí)行器等組成。分發(fā)動(dòng)機(jī)控制部分、底盤(pán)控制部分、車(chē)身電控系統(tǒng)和信息系統(tǒng)四大部分。2.發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)集中控制系統(tǒng)：包括發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)、自動(dòng)化變速控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)等；電控點(diǎn)火裝置、電控汽油噴射、廢棄再循環(huán)控制、怠速控制。
3.底盤(pán)綜合控制和安全系統(tǒng)：包括車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動(dòng)式車(chē)身姿態(tài)控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、防撞預(yù)警系統(tǒng)、駕駛員智能支持系統(tǒng)等；電控自動(dòng)變速器、制動(dòng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、牽引控制、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)和車(chē)輛橫向穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、電控懸架、巡航控制系統(tǒng)、安全氣囊、雷達(dá)防撞系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)、安全帶控制系統(tǒng)、前照燈控制系統(tǒng)。
4.智能車(chē)身電子系統(tǒng)：自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)、智能前燈系統(tǒng)、汽車(chē)夜視系統(tǒng)、電子門(mén)鎖與防盜系統(tǒng)等。
5.通信與信息/娛樂(lè)系統(tǒng)：包括智能汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)、“ON STAR”系統(tǒng)、汽車(chē)維修數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、汽車(chē)音響系統(tǒng)、實(shí)時(shí)交通信息咨詢(xún)系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)車(chē)輛跟蹤與管理系統(tǒng)、信息化服務(wù)系統(tǒng)等；信息顯示與報(bào)警系統(tǒng)、語(yǔ)音信息系統(tǒng)、車(chē)用導(dǎo)航系統(tǒng)與定位系統(tǒng)、通信系統(tǒng)。
6.電子控制系統(tǒng)的工作過(guò)程：從傳感器傳來(lái)的信號(hào)，首先進(jìn)入回路進(jìn)行處理。如果是數(shù)字信號(hào)，根據(jù)CPU的安排，經(jīng)I/O借口直接進(jìn)入計(jì)算機(jī)。如果是模擬信號(hào)，還要經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器，將其轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后，才能經(jīng)I/O借口進(jìn)入計(jì)算機(jī)。大多數(shù)信息暫時(shí)存儲(chǔ)在RAM內(nèi)，根據(jù)指令再?gòu)腞AM送至CPU。有時(shí)需將存儲(chǔ)在ROM中的參考數(shù)據(jù)引入CPU，使輸入到傳感器的信號(hào)與之進(jìn)行比較。對(duì)來(lái)自有關(guān)傳感器的每一個(gè)信號(hào)依次取樣，并與參考數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。CPU對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行比較運(yùn)算，并進(jìn)行處理，最后經(jīng)輸出回路去控制執(zhí)行器動(dòng)作。如果比較的數(shù)據(jù)不在范圍之內(nèi)，則以故障碼的形式儲(chǔ)存，同時(shí)故障指示燈閃爍，告知駕駛員或維修人員該汽車(chē)有故障及故障內(nèi)容，便于檢修車(chē)輛，保證車(chē)輛性能穩(wěn)定，避免事故發(fā)生。
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第二章 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)
目的任務(wù)
1.了解EFI的分類(lèi)及組成； 2.熟悉EFI的工作過(guò)程及原理； 3.掌握EFI的傳感器工作原理及作用； 4.掌握EFI的常見(jiàn)故障排除方法。
重點(diǎn)難點(diǎn)
1.EFI的工作過(guò)程及原理； 2.EFI的常見(jiàn)故障排除方法 教學(xué)方法
講授、實(shí)訓(xùn) 使用教具
PPT、教學(xué)視頻 課后作業(yè)
課后習(xí)題 課時(shí)安排
課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：8 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：
講授時(shí)間：2015年3月14日、3月16日、3月17日、3月21日
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第一節(jié) 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述
一、汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展過(guò)程
二、汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng) 1.汽油機(jī)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述
2.汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)－－汽油噴射部位分類(lèi)、噴射控制裝置的形式不同分類(lèi)、噴射方式不同分類(lèi)、按空氣流量的測(cè)量方式分類(lèi)、多點(diǎn)間歇噴射系統(tǒng)、按噴油器之間的噴油順序分類(lèi) 3.汽油機(jī)電控噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)
4.電控燃油噴射系統(tǒng)的控制功能－－噴油量的控制（基本噴油時(shí)間、起動(dòng)后各工況下噴油量的修正）、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理（空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)）
重點(diǎn)：燃油供給系統(tǒng)的主要部件結(jié)構(gòu)及檢測(cè)診斷-電動(dòng)汽油泵
第二節(jié) 電動(dòng)汽油泵的控制
一、電動(dòng)汽油泵的控制內(nèi)容 1.油泵的開(kāi)關(guān)控制 2.油泵的轉(zhuǎn)速控制
二、電動(dòng)汽油泵開(kāi)關(guān)的控制
1.由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和空氣流量傳感器內(nèi)的油泵開(kāi)關(guān)控制的電動(dòng)汽油泵控制電路 2.由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和ECU共同控制的電動(dòng)汽油泵控制電路 3.由ECU控制的電動(dòng)汽油泵控制電路
三、電動(dòng)汽油泵轉(zhuǎn)速的控制 1.用電阻器控制的方式 2.由專(zhuān)用ECU控制的方式
3.由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接控制油泵工作電壓的控制方式 4.電動(dòng)汽油泵及控制電路的檢測(cè)汽車(chē)電子控制技術(shù)
第三節(jié) 過(guò)濾器和燃油脈動(dòng)阻尼器
一、過(guò)濾器
過(guò)濾器安裝在燃油泵之后的油路中，其作用是過(guò)濾燃油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物，防止燃料系統(tǒng)堵塞，減小系統(tǒng)的機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，提高工作可靠性。
二、燃油脈動(dòng)阻尼器
作用是使壓力脈動(dòng)衰減，以減小這種波動(dòng)和降低噪聲。
第四節(jié) 燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器
一、燃油壓力調(diào)節(jié)器的組成及作用
作用是使系統(tǒng)油壓（即供油總管內(nèi)油壓）與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù)，一般為250kpa。
二、噴油器
1.噴油器的組成--由濾網(wǎng)、電接頭、電磁線(xiàn)圈、復(fù)位彈簧、銜鐵、針閥軸針、密封圈等組成。2.噴油器的作用
ECU提供給電磁噴油器通電信號(hào)的時(shí)間長(zhǎng)度，控制氣缸里的油量。3.噴油器分類(lèi)
4.噴油器驅(qū)動(dòng)方式－－電流驅(qū)動(dòng)、電壓驅(qū)動(dòng)、無(wú)效噴射時(shí)間、噴油器及其控制電路的檢修
第五節(jié) 冷啟動(dòng)噴油器與熱限時(shí)開(kāi)關(guān)
一、冷起動(dòng)噴油器
冷啟動(dòng)噴油器安裝在進(jìn)氣總管上，其功用是發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)時(shí)投入工作，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能。冷啟動(dòng)噴油器主要由電磁線(xiàn)圈、彈簧、柱塞閥與閥座、旋流式噴嘴、濾網(wǎng)和電接頭等組成。
二、熱限時(shí)開(kāi)關(guān)
熱限時(shí)開(kāi)關(guān)控制由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、冷啟動(dòng)噴油器、熱限時(shí)開(kāi)關(guān)、電熱線(xiàn)圈等組成。
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第六節(jié) 燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)診斷步驟
一、油壓表的安裝
二、檢測(cè)油壓
1.檢測(cè)油壓項(xiàng)目----燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓、燃油系統(tǒng)保持油壓、油壓調(diào)節(jié)器保持油壓、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油系統(tǒng)動(dòng)態(tài)油壓、電動(dòng)汽油泵最大泵油壓力和保持壓力 2.油壓表的拆卸
3.空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及檢測(cè)診斷
4.空氣供給系統(tǒng)的主要部件及工作原理---空氣濾清器、空氣流量傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)體與怠速調(diào)整螺釘、怠速空氣調(diào)整閥
案例分析：雷克薩斯轎車(chē)怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力，排氣管過(guò)熱故障排除 課后作業(yè)：
1.常用汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要由哪些類(lèi)型？它們的組成及工作原理如何？分別介紹它們的工作特點(diǎn)。
2.汽油機(jī)電控燃油噴射新系統(tǒng)一般由哪幾個(gè)子系統(tǒng)組成？每個(gè)子系統(tǒng)又由哪些部件組成？
3.汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)常用的噴油方式有哪幾種？同步噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油正時(shí)主要有哪些類(lèi)型？
4.汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中常用的噴油器有哪些類(lèi)型？敘述噴油器的檢修方法和步驟。
本章小結(jié)：
1.汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)由單片機(jī)自動(dòng)控制，包括信號(hào)輸入傳感器、反饋傳感器、執(zhí)行器、故障保護(hù)等。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU收集傳感器的信號(hào)，包括曲軸位置、凸輪軸位 8 汽車(chē)電子控制技術(shù)
置、節(jié)氣門(mén)位置、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣流量或進(jìn)氣壓力等，內(nèi)部運(yùn)算后，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器，包括汽油泵、噴油嘴、點(diǎn)火線(xiàn)圈、怠速電動(dòng)機(jī)、碳罐電磁閥等工作，再通過(guò)反饋傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器等信號(hào)運(yùn)算下一個(gè)循環(huán)，當(dāng)某個(gè)傳感器失效后，ECU會(huì)用替代信號(hào)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入跛行模式，能勉強(qiáng)工作，性能會(huì)大大降低，同時(shí)記錄故障內(nèi)容，點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。2.汽油燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)。單點(diǎn)噴射、多點(diǎn)噴射；間歇噴射或脈沖噴射式、連續(xù)噴射或穩(wěn)定噴射方式；速度密度控制型、質(zhì)量流量控制型；同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射。
3.電控燃油噴射系統(tǒng)一般由三個(gè)子系統(tǒng)組成，即空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。
4.電動(dòng)汽油泵的控制主要包括油泵的開(kāi)關(guān)控制和油泵的轉(zhuǎn)速控制兩方面。電動(dòng)汽油泵的控制電路應(yīng)具有下列功能。
a.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，電動(dòng)汽油泵應(yīng)始終工作，以保證足夠的燃油壓力。b.當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)由“OFF”位置轉(zhuǎn)到“ON”位置而未起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電動(dòng)汽油泵應(yīng)能運(yùn)轉(zhuǎn)3~5s,使油路中充滿(mǎn)壓力燃油，以利于起動(dòng)；
c.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)仍處于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵也應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn);d.有的發(fā)動(dòng)機(jī)為了控制泵油量，還根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速等情況，對(duì)電動(dòng)汽油泵的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。
5.汽油壓力調(diào)節(jié)器由上面的彈簧室和下面的燃油室組成，中間一個(gè)薄膜隔開(kāi)，彈簧室與真空室相連，有一個(gè)進(jìn)油口、一個(gè)出油口和一個(gè)真空口。汽油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是：使系統(tǒng)油壓（即供油總管內(nèi)油壓）與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù)，一般為250kpa。這樣，從噴油器噴出的汽油量便唯一地取定于噴油器的開(kāi)啟時(shí)間。ECU提供給電磁噴油器通電信號(hào)的時(shí)間長(zhǎng)度，專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)成為噴油脈沖寬度，簡(jiǎn)稱(chēng)噴油脈沖。
6.噴油器的作用：ECU提供給電磁噴油器通電信號(hào)的時(shí)間長(zhǎng)度，控制氣缸里的油量。
7.噴油器的分類(lèi)：軸針式電磁噴油器、球閥式電磁噴油器和片閥式電磁噴油器。8.噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為電流驅(qū)動(dòng)與電壓驅(qū)動(dòng)兩種方式。電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻噴油器，電壓驅(qū)動(dòng)既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴油器。
汽車(chē)電子控制技術(shù)
9.冷啟動(dòng)噴油器的作用：冷啟動(dòng)噴油器安裝在進(jìn)氣總管上，其功用是發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫啟動(dòng)時(shí)投入工作，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能。冷啟動(dòng)噴油器主要由電磁線(xiàn)圈、彈簧、柱塞閥與閥座、旋流式噴嘴、濾網(wǎng)和電接頭等組成。
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第三章 電子控制系統(tǒng)傳感器及檢修
目的任務(wù)
1.了解電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器；
2.熟悉電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的傳感器工作過(guò)程及原理；
3.掌握電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的常見(jiàn)傳感器故障排除方法。
重點(diǎn)難點(diǎn)
1.EFI傳感器工作過(guò)程及原理； 2.EFI的常見(jiàn)傳感器故障排除方法。教學(xué)方法
講授、實(shí)訓(xùn) 使用教具
PPT、教學(xué)視頻 課后作業(yè)
課后習(xí)題 課時(shí)安排
課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：6 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：
講授時(shí)間：2015年3月24日、3月30日、3月31日 汽車(chē)電子控制技術(shù)
第一節(jié) 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器概述
一、概述
二、傳感器
空氣流量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器
第二節(jié) 空氣流量傳感器原理及檢修
一、空氣流量傳感器分類(lèi)
測(cè)量原理----葉片式、卡門(mén)漩渦式、熱線(xiàn)式及熱膜式。
二、空氣流量傳感器原理及檢修 1.葉片式空氣流量傳感器 1）結(jié)構(gòu) 2）波形測(cè)量
3）葉片式空氣流量傳感器檢修----外部線(xiàn)路檢查、內(nèi)部電路檢查、機(jī)械部分檢查
2.卡門(mén)漩渦式空氣流量傳感器 1）結(jié)構(gòu)及工作原理 2）波形測(cè)量 3）波形分析
4）卡門(mén)漩渦式空氣流量傳感器檢修----外部線(xiàn)路檢查、內(nèi)部電路檢查、機(jī)械部分檢查
3.熱線(xiàn)式空氣流量傳感器 1）結(jié)構(gòu)及工作原理 2）波形測(cè)量 3）波形分析
4）熱線(xiàn)式式空氣流量傳感器檢修----外部線(xiàn)路檢查、內(nèi)部電路檢查、機(jī)械部分 12 汽車(chē)電子控制技術(shù)
檢查
4.熱膜式空氣流量傳感器
第三節(jié) 進(jìn)氣壓力傳感器
一、半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）1.結(jié)構(gòu)及工作原理 2.波形測(cè)量 3.波形分析
4.半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)
二、表面彈性波式進(jìn)氣壓力傳感器 1.波形測(cè)量 2.波形分析
第四節(jié) 節(jié)氣門(mén)位置傳感器
一、開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器
開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器由導(dǎo)向凸輪、節(jié)氣門(mén)軸、控制桿、活動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、功率觸點(diǎn)、導(dǎo)線(xiàn)插頭、導(dǎo)向凸輪槽、調(diào)整螺釘槽等組成。
二、線(xiàn)性可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器
線(xiàn)性可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器由電源線(xiàn)、信號(hào)線(xiàn)和搭鐵3條線(xiàn)組成。
三、綜合型節(jié)氣門(mén)位置傳感器
綜合型節(jié)氣門(mén)位置傳感器由怠速開(kāi)關(guān)滑動(dòng)觸點(diǎn)、線(xiàn)性電阻器活動(dòng)觸點(diǎn)、電阻體及基準(zhǔn)電壓線(xiàn)、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)線(xiàn)、怠速信號(hào)線(xiàn)和搭鐵線(xiàn)4條線(xiàn)組成。1.波形測(cè)量 2.波形分析
3.自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器
第五節(jié) 曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器
一、曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器概論
二、曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器分類(lèi) 1.磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器
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1）結(jié)構(gòu) 2）工作原理
3）檢修---信號(hào)及線(xiàn)路檢測(cè)、內(nèi)部電路檢測(cè)、機(jī)械部分檢測(cè) 2.霍爾式曲軸位置傳感器 1）結(jié)構(gòu) 2）工作原理
3）檢修---電源、線(xiàn)路及機(jī)械部分檢查；信號(hào)檢測(cè) 3.光電式凸輪軸位置傳感器
1）光電式凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理
2）檢修---線(xiàn)路檢測(cè)、機(jī)械部分檢測(cè)、光電式凸輪軸位置傳感器輸出信號(hào)的檢測(cè)
第六節(jié) 其他輔助傳感器
一、進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理 1.進(jìn)氣溫度傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理（THA）2.冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理（THW）
二、爆震傳感器（KNK）1.磁滯伸縮式爆震傳感器 2.壓電式爆震傳感器 3.火花塞金屬墊型爆震傳感器 4.波形測(cè)量及分析 5.爆震傳感器檢修
三、氧傳感器（EGO）
1.氧傳感器的分類(lèi)----氧化鈦式、氧化鋯式 2.氧化鈦式氧傳感器 1）氧化鈦式氧傳感器的結(jié)構(gòu) 2）氧化鈦式氧傳感器的輸出特性 3）氧化鈦式氧傳感器的工作電路 3.氧化鋯式氧傳感器 1）氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)
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2）氧化鋯式氧傳感器的輸出特性 3）氧化鋯式氧傳感器的工作電路 4.波形測(cè)量 5.氧傳感器的檢修
四、燃油流量傳感器
1.光電式燃油流量傳感器的結(jié)構(gòu) 2.光電式燃油流量傳感器的檢測(cè)
案例分析：一輛桑塔納2000GSi型轎車(chē)，在行駛過(guò)程中突然出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能隨著加速踏板的踩下而加速，但也不熄火的故障。課后作業(yè)：
1.如何檢測(cè)氧傳感器？
2.熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的工作原理如何？它如何完成自潔作用？如何檢修？熱膜式空氣流量傳感器有何優(yōu)點(diǎn)？ 3.如何檢修進(jìn)氣壓力傳感器？
4.從外觀上怎么樣區(qū)分氧化鈦式和氧化鋯式氧傳感器？ 本章小結(jié)：
1.電控裝置傳感器主要由9個(gè)常用傳感器組成，各種傳感器將檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)輸入控制單元，控制單元據(jù)此控制燃油量、空氣流量和噴油時(shí)間等，以實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，達(dá)到節(jié)省燃油、凈化排氣、改善加速性能和低溫啟動(dòng)性能等目的。
2.電控發(fā)動(dòng)機(jī)常用傳感器：空氣流量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器等。
3.空氣流量傳感器是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置，它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至ECU，作為決定噴油量的基本信號(hào)之一。根據(jù)測(cè)量原理不同，空氣流量傳感器有葉片式、卡門(mén)漩渦式、熱線(xiàn)式及熱模式幾種類(lèi)型。
4.進(jìn)氣壓力傳感器有半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器和表面彈性波式進(jìn)氣壓力傳感器兩種。
5.節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）安裝在節(jié)氣門(mén)體上，用以檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，它通 15 汽車(chē)電子控制技術(shù)
過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)，反映節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及怠速、加速、減速和全負(fù)荷等不同工況。
6.節(jié)氣門(mén)位置傳感器有三種：開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)式、線(xiàn)性可變電阻式和綜合型。7.曲軸位置傳感器有三種：磁感應(yīng)式、霍爾式和光電式。
8.進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理與冷卻液溫度傳感器相同，也是采用熱敏電阻檢測(cè)進(jìn)氣的溫度。是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，隨溫度的升高電阻值變低。9.爆震傳感器有磁滯伸縮式、壓電式和火花塞金屬墊型爆震傳感器。10.氧傳感器有氧化鈦式和氧化鋯式兩種。11.燃油流量傳感器有光電式燃油流量傳感器。
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第四章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)及其他控制系統(tǒng) 目的任務(wù)
1.了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的組成；
2.熟悉電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作過(guò)程及原理； 3.掌握電控其他控制系統(tǒng)。
重點(diǎn)難點(diǎn)
1.電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作過(guò)程及原理。教學(xué)方法
講授、實(shí)訓(xùn) 使用教具
PPT、教學(xué)視頻 課后作業(yè)
課后習(xí)題 課時(shí)安排
課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：8 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：
講授時(shí)間：2015年4月7日、4月13日、4月14日、4月14日汽車(chē)電子控制技術(shù)
第一節(jié) 電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與功能
1.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成---傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線(xiàn)圈、高壓線(xiàn)和火花塞等。
2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能
二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)分類(lèi) 1.有分電器式點(diǎn)火控制系統(tǒng) 2.無(wú)分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)
三、無(wú)分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)分配式工作原理 1.無(wú)分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)二極管分配式工作原理 2.無(wú)分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)同時(shí)點(diǎn)火工作原理 1）同時(shí)點(diǎn)火
2）點(diǎn)火線(xiàn)圈分配式同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理 3）點(diǎn)火器控制原理調(diào)整 4）點(diǎn)火線(xiàn)圈組件 5）單獨(dú)點(diǎn)火
第二節(jié) 點(diǎn)火提前角與閉合角的控制
一、點(diǎn)火提前角的控制
ECU根據(jù)汽油機(jī)的各種工況信號(hào)對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制。首先根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力信號(hào)從存儲(chǔ)器存的數(shù)據(jù)中找到相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角，然后根據(jù)有關(guān)傳感器信號(hào)值加以修正，得出實(shí)際點(diǎn)火提前角。實(shí)際點(diǎn)火提前角由三部分組成：初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角。1.起動(dòng)工況的點(diǎn)火時(shí)刻控制 2.起動(dòng)后點(diǎn)火時(shí)刻控制 1）基本點(diǎn)火提前角
2）點(diǎn)火提前角的修正----暖機(jī)修正、過(guò)熱修正、空燃比反饋修正、怠速穩(wěn)定性 18 汽車(chē)電子控制技術(shù)
修正、爆震修正、最大和最小提前角修正。
二、閉合角的控制 1.ECU對(duì)閉合角的控制 2.電子點(diǎn)火器中閉合角的控制 3.1°信號(hào)的產(chǎn)生
第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的控制
一、半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）1.結(jié)構(gòu)及工作原理 2.波形測(cè)量 3.波形分析
4.半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)
二、表面彈性波式進(jìn)氣壓力傳感器 1.波形測(cè)量 2.波形分析
第四節(jié) 怠速控制裝置
一、怠速控制控制的作用
怠速控制裝置就是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力矩不斷變化的情況下，由ECU自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并實(shí)現(xiàn)快怠速暖機(jī)過(guò)程。
二、怠速控制裝置的分類(lèi) 1.節(jié)氣門(mén)制動(dòng)控制裝置
2.旁通空氣控制裝置----怠速空氣閥、怠速控制閥（旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥、電磁怠速控制閥）
三、怠速控制的條件、原理及過(guò)程 1.怠速控制的條件: 作用：實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過(guò)程；自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
內(nèi)容：起動(dòng)后控制、暖機(jī)過(guò)程控制、負(fù)荷變化的控制、減速時(shí)的控制等。
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2.怠速控制的原理
控制項(xiàng)目：怠速、快怠速、空調(diào)怠速、電器負(fù)載高怠速等。3.怠速控制的過(guò)程
四、怠速控制系統(tǒng)及怠速控制閥的檢測(cè) 1.怠速控制系統(tǒng)的就車(chē)檢測(cè)
2.怠速控制閥的檢測(cè)----電阻值檢測(cè)、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)作檢查
第五節(jié) 汽油機(jī)排放控制系統(tǒng) 一、三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器與閉環(huán)控制 1.概述
2.三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)、原理及檢修 1）結(jié)構(gòu)
2）三元催化轉(zhuǎn)化器檢修。常見(jiàn)故障：堵塞引起排氣不暢、催化劑過(guò)熱老化、失效等。
二、微機(jī)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 1.普通微機(jī)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 2.可變EGR率廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 3.閉環(huán)控制式廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 4.微機(jī)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢測(cè)
三、減速?gòu)U氣凈化裝置
1.混合比加濃式減速?gòu)U氣凈化裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理 2.混合比加濃式減速?gòu)U氣凈化裝置的檢查
四、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)
1.微機(jī)控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
2.微機(jī)控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 3.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢測(cè) 4.二次空氣噴射系統(tǒng) 5.汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)
第六節(jié) 可變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)
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一、概述
二、VTEC的結(jié)構(gòu)和原理
三、VTEC檢修 1.VTEC電磁閥的檢查 2.VTEC壓力開(kāi)關(guān)的檢查 3.搖臂檢查
第七節(jié) 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)一、廢氣渦輪增壓作用
廢氣增壓利用尾氣增壓推動(dòng)渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪帶動(dòng)泵輪向發(fā)動(dòng)機(jī)泵空氣，從而提高進(jìn)氣壓力，增加每個(gè)循環(huán)中的進(jìn)氣，使可燃混合氣接近于空燃比小于1的稀薄燃燒。這樣，在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下可以提高輸出功率，同時(shí)也降低了燃油消化率。但是經(jīng)過(guò)泵輪的空氣會(huì)變熱，會(huì)使實(shí)際的充氣量系數(shù)小于理論系數(shù)，因此，現(xiàn)在的渦輪增壓一般都配備有中冷器。
二、廢氣渦輪增壓優(yōu)缺點(diǎn)
三、廢氣渦輪增壓器原理
利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，帶動(dòng)同軸的葉輪壓送由空氣濾清器道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度在呢更大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。
四、渦輪增壓的特點(diǎn) 1.波形測(cè)量 2.波形分析
案例分析 奧迪A6怠速熄火 課后作業(yè)：
1.電控點(diǎn)火系統(tǒng)有哪幾種型式？各種型式如何組成？ 2.簡(jiǎn)述各種電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。3.怠速控制裝置有哪幾種型式？
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4.試述三元催化轉(zhuǎn)化器的工作原理。5.如何檢修EVAP？ 6.試述ACIS的工作原理。本章小結(jié)：
1.ECU控制的點(diǎn)火系統(tǒng)主要有ECU、傳感器和點(diǎn)火執(zhí)行器三大部分組成，即由傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線(xiàn)圈、高壓線(xiàn)和火花塞等組成。2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能。
1）ECU。接受各種傳感器送來(lái)的信號(hào)經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理后，輸出信號(hào)（缸序信號(hào)和點(diǎn)火信號(hào)）并通過(guò)電能輸出傳到點(diǎn)火執(zhí)行器。
2）傳感器。在點(diǎn)火系統(tǒng)中應(yīng)用的傳感器主要有空氣流量計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器及爆震傳感器等。
3）點(diǎn)火控制裝置。具有缸序判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號(hào)等電路，其主要功能是接受ECU發(fā)出的缸別信號(hào)和點(diǎn)火信號(hào)，驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線(xiàn)圈工作，并向ECU輸入安全信號(hào)。
3.電控點(diǎn)火系統(tǒng)分類(lèi)：分有分電器式點(diǎn)火控制系統(tǒng)和無(wú)分電器式點(diǎn)火控制系統(tǒng)，無(wú)分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)有二極管分配式和點(diǎn)火線(xiàn)圈分配式。
4.點(diǎn)火線(xiàn)圈分配式同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理：點(diǎn)火線(xiàn)圈分配式同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)成電控?zé)o分電器點(diǎn)火系統(tǒng)最主要的特點(diǎn)是完全取消了傳統(tǒng)的分電器，由ECU中附加的點(diǎn)火控制電路和分電電路控制點(diǎn)火控制模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火的控制。
5.點(diǎn)火提前角的控制方法：ECU根據(jù)汽油機(jī)的各種工況信號(hào)對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制。首先根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力信號(hào)從存儲(chǔ)器存的數(shù)據(jù)中找到相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角，然后根據(jù)有關(guān)傳感器信號(hào)值加以修正，得出實(shí)際的點(diǎn)火提前角。實(shí)際點(diǎn)火提前角由三部分組成：初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角。
6.閉合角控制電路的作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓調(diào)節(jié)閉合角，以保證足夠的點(diǎn)火能量。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升和蓄電池電壓下降時(shí)，閉合角控制電路使閉合角加大，即延長(zhǎng)一次側(cè)電路的通電時(shí)間，防止一次側(cè)儲(chǔ)能下降，確保點(diǎn)火能量。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降和蓄電池電壓較高時(shí)，閉合角控制電路使閉合角減小，即縮減一次側(cè)電路的通電時(shí)間，確保一次線(xiàn)圈的安全。
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7.怠速控制裝置就是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力矩不斷變化的情況下，由ECU自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并實(shí)現(xiàn)快怠速暖機(jī)過(guò)程。
8.怠速控制的功用：實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過(guò)程；自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。
9.廢氣再循環(huán)是指發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的一部分再送回到進(jìn)氣管，并與新鮮的混合氣混合后一起進(jìn)入氣缸參加燃燒，以減小NOx生成量。
10.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是防止汽車(chē)油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油爭(zhēng)氣排入大氣，它由蒸汽回收罐（又稱(chēng)活性碳罐）、控制電磁閥、蒸汽分離閥及相應(yīng)的蒸汽管道和真空軟管等組成。蒸汽分離閥安裝在油箱的頂部，郵箱內(nèi)的汽油蒸汽從該閥出口經(jīng)管道進(jìn)入蒸汽回收罐。該閥的作用是防止汽車(chē)翻傾時(shí)油箱內(nèi)的燃油從蒸汽管道中漏出。蒸汽回收罐內(nèi)充滿(mǎn)了活性碳罐顆粒，故又稱(chēng)活性碳罐。
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第五章 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)及檢修
目的任務(wù)
1.了解電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的組成；
2.熟悉電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)工作過(guò)程及原理； 3.掌握電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修方法。重點(diǎn)難點(diǎn)
1.電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)工作過(guò)程及原理； 2.電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修。教學(xué)方法
講授、實(shí)訓(xùn) 使用教具
PPT、教學(xué)視頻 課后作業(yè)
課后習(xí)題 課時(shí)安排
課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：4 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：
講授時(shí)間：2015年4月20日、4月21日
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第一節(jié) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控柴油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程
一、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展
二、柴油機(jī)SDI電控的燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展 1.位置控制式 2.時(shí)間控制式
3.共軌式電控噴油系統(tǒng)
三、電控技術(shù)的發(fā)展前景
第二節(jié) 捷達(dá)CDX/GDF柴油機(jī)轎車(chē)優(yōu)點(diǎn)及噴油控制原理
一、捷達(dá)CDX/GDF柴油機(jī)轎車(chē)優(yōu)點(diǎn)
1.經(jīng)濟(jì)2.環(huán)保3.節(jié)能4.動(dòng)力強(qiáng)筋5.安全性能好6.可靠性高
二、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制原理
柴油機(jī)的ECU是通過(guò)控制噴嘴的噴油時(shí)間來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。噴油控制是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置來(lái)決定的?；竟ぷ髟硎荅CU根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號(hào)，首先計(jì)算出基本噴油量，然后根據(jù)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和壓力等傳感器的信號(hào)進(jìn)行修正，再與來(lái)自加速位置傳感器的信號(hào)進(jìn)行反饋修正后確定最佳噴油量的，與空氣的進(jìn)入量無(wú)關(guān)（柴油機(jī)工作時(shí)節(jié)流閥體是完全打開(kāi)的）。
第三節(jié) 捷達(dá)SDI電控柴油噴射系統(tǒng)的組成元件以及其工作原
理
一、捷達(dá)SDI電控柴油噴射系統(tǒng)的組成 1.傳感器 2.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 3.執(zhí)行器
二、捷達(dá)SDI電控柴油噴射系統(tǒng)的工作原理 1.噴油量控制 2.噴油正時(shí)控制
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3.怠速控制
4.各缸噴油量不均勻的修正 5.燃油停供控制
6.進(jìn)氣節(jié)流控制在怠速時(shí) 7.排氣再循環(huán)控制 8.增壓控制 9.起動(dòng)預(yù)熱控制
第四節(jié) 柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介
一、博世式噴油泵電子控制系統(tǒng)
二、分配式噴油泵電子控制系統(tǒng)
第五節(jié) 電子控制共軌式柴油噴射系統(tǒng)一、概述
二、柴油共軌系統(tǒng)的發(fā)展
三、共軌式柴油機(jī)系統(tǒng)的組成和工作原理 1.共軌式柴油機(jī)系統(tǒng)的組成 2.共軌式柴油機(jī)系統(tǒng)的系統(tǒng)功能
四、SOFIM高壓共軌柴油機(jī)電控系統(tǒng)介紹 1.概述 2.電動(dòng)燃油泵 3.飛輪轉(zhuǎn)速傳感器 4.凸輪軸相位傳感器 5.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器 6.燃油溫度傳感器 7.空氣壓力溫度傳感器 8.大氣壓力傳感器 9.燃油壓力調(diào)節(jié)傳感器 10.電磁噴油器 11.高壓油泵電磁閥
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12.燃油壓力調(diào)節(jié)電磁閥 13.制動(dòng)踏板傳感器 14.離合器踏板傳感器 15.加速踏板位置傳感器 16.五通回油接頭總成 17.配電繼電器 18.ECU固定推薦方案
五、日本電裝ECD-U2高壓共軌式噴油系統(tǒng) 1.ECD-U2共軌系統(tǒng)概述
2.ECD-U2系統(tǒng)的主要零部件及其作用
第六節(jié) 捷達(dá)SDI發(fā)動(dòng)機(jī)電控柴油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)以及日常維
護(hù)
一、捷達(dá)SDI發(fā)動(dòng)機(jī)電控柴油噴射系統(tǒng)的檢測(cè) 1.傳感器檢修 2.執(zhí)行器檢修
二、捷達(dá)SDI發(fā)動(dòng)機(jī)電控柴油噴射系統(tǒng)的日常維護(hù)
案例分析1 柴油捷達(dá)SDI1.9L冷車(chē)正常熱車(chē)熄火無(wú)法起動(dòng) 怠速時(shí)排氣管突嚕；加油冒煙，行駛中換擋時(shí)車(chē)輛闖動(dòng) 課后作業(yè)：
1.柴油機(jī)電控系統(tǒng)如何分類(lèi)？
2.柴油機(jī)電控系統(tǒng)主要的控制功能是什么？ 3.試述共軌式電控噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理。本章小結(jié)：
1.按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式。
2.中壓共軌系統(tǒng)包括共軌蓄壓式和共軌液壓式。
3.從控制噴油量的方式分，有位置控制式、時(shí)間控制式和壓力時(shí)間控制式。4.柴油轎車(chē)具有經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保、動(dòng)力強(qiáng)勁、安全性能好、耐用等優(yōu)點(diǎn)。
汽車(chē)電子控制技術(shù)
5.柴油機(jī)的ECU是通過(guò)控制噴嘴的噴油時(shí)間來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。噴油控制是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置來(lái)決定的?；竟ぷ髟硎荅CU根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號(hào)，首先計(jì)算出基本噴油量，然后根據(jù)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和壓力等傳感器的信號(hào)進(jìn)行修正，再與來(lái)自加速位置傳感器的信號(hào)進(jìn)行反饋修正后確定最佳噴油量的，與空氣的進(jìn)入量無(wú)關(guān)。
6.捷達(dá)SDI電控柴油噴射系統(tǒng)主要由噴油泵、噴油器、ECU、轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸轉(zhuǎn)角位置傳感器等組成，系統(tǒng)通過(guò)這些傳感器檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下的轉(zhuǎn)速、油門(mén)、冷卻液溫度等信號(hào)，由ECU來(lái)決定燃油的噴射量、噴射時(shí)刻、噴油壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行最佳，并且ECU不斷進(jìn)行自我檢測(cè)，如發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象就會(huì)發(fā)出警告信號(hào)，提醒駕駛員注意，同時(shí)ECU進(jìn)入自我保護(hù)程序，能夠自動(dòng)的停機(jī)或進(jìn)入安全模式運(yùn)行，避免重大事故發(fā)生。
7.噴油量控制：由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和加速踏板位置信號(hào)計(jì)算出基本噴油量，由進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度等修正信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，通過(guò)電磁溢流閥的快速響應(yīng)對(duì)噴油量進(jìn)行十分精確的控制。
8.噴油正時(shí)控制：由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板決定，由進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度等信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，通過(guò)點(diǎn)火正時(shí)傳感器檢測(cè)實(shí)際燃燒開(kāi)始時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油正時(shí)的閉環(huán)控制，從而排出了對(duì)十六烷值和大氣條件的變化引起的噴油正時(shí)的差異，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油正時(shí)的最佳控制。
9.噴油器的主要零件是噴油嘴、控制噴油率的節(jié)流孔、液壓活塞和高速電磁閥。噴油器中的高速電磁閥有兩種結(jié)構(gòu)：二位二通電磁閥和二位三通電磁閥。
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第六章 自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)及檢修
目的任務(wù)
1.了解自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)組成；
2.熟悉自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)工作過(guò)程及原理； 3.掌握自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)檢修方法。
重點(diǎn)難點(diǎn)
1.自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)工作過(guò)程及原理； 2.自動(dòng)變速器的檢修。教學(xué)方法
講授、實(shí)訓(xùn) 使用教具
PPT、教學(xué)視頻 課后作業(yè)
課后習(xí)題 課時(shí)安排
課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：8 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：
講授時(shí)間：2015年4月27日、4月28日、5月5日、5月11日 汽車(chē)電子控制技術(shù)
第一節(jié) 自動(dòng)變速器概述
一、自動(dòng)變速器的發(fā)展及自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn) 1.自動(dòng)變速器的發(fā)展 2.自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)
3.自動(dòng)變速器的組成----變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)
二、自動(dòng)變速器的分類(lèi) 1.驅(qū)動(dòng)方式分類(lèi) 2.前進(jìn)擋的檔位數(shù)分類(lèi) 3.齒輪變速器的類(lèi)型分類(lèi) 4.控制方式分類(lèi)
第二節(jié) 電控自動(dòng)變速器的控制原理
一、電控自動(dòng)變速器的控制原理
自動(dòng)變速器是通過(guò)傳感器和開(kāi)關(guān)檢測(cè)汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、自動(dòng)變速器油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸入電控單元（ECU）。ECU根據(jù)這些信號(hào)，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電子控制信號(hào)；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將ECU發(fā)出的控制信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。
二、電控液力自動(dòng)變速器的檔位
三、液力變矩器
1.液力變矩器的功用與組成 1）功用
2）組成----泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、鎖止離合器、液力變矩器蓋 2.液力變矩器特點(diǎn)
3.液力變矩器的安裝位置及鎖止離合器
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第三節(jié) 自動(dòng)變速器變速齒輪機(jī)構(gòu)
一、辛普森式齒輪機(jī)構(gòu)自動(dòng)變速器 1.辛普森式齒輪就夠自動(dòng)變速器概述 1）優(yōu)點(diǎn)
2）機(jī)構(gòu)---前齒圈、前后太陽(yáng)輪組件、后行星架、前行星架和后齒圈組件 3）特點(diǎn)
2.辛普森式3擋行星齒輪變速器 3.行星排辛普森式
二、拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)
1.拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)組成----一大一小兩個(gè)太陽(yáng)輪、一長(zhǎng)一短兩個(gè)行星輪、一個(gè)齒圈
2.拉維納式行星齒輪機(jī)構(gòu)特點(diǎn)----兩個(gè)行星排，太陽(yáng)輪各自獨(dú)立，行星架和齒圈共用。
3.2005款?yuàn)W迪A6L裝備09L自動(dòng)變速器
三、平行軸式齒輪變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 1.定軸式齒輪變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 2.操縱手柄工作過(guò)程
3.平行定軸式齒輪變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要特點(diǎn)
第四節(jié) 自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)一、概述
二、電子控制系統(tǒng)組成與功用
1.電子控制系統(tǒng)的組成----信號(hào)輸入裝置、ECU和執(zhí)行器組成 2.信號(hào)輸入裝置的功用、組成與工作原理 3.ECU的功用、組成與工作原理 4.執(zhí)行器的功用、組成與工作原理
第五節(jié) 典型自動(dòng)變速器電路
一、廣州本田奧德賽汽車(chē)手動(dòng)自動(dòng)一體化自動(dòng)變速器
汽車(chē)電子控制技術(shù)
1.特點(diǎn) 2.電路圖
二、豐田A341E型自動(dòng)變速器 1.豐田A341E型自動(dòng)變速器特點(diǎn) 2.豐田A341E型自動(dòng)變速器控制電路
三、大眾自動(dòng)變速器VW電路分析 1.傳感元件 2.執(zhí)行元件 3.控制單元
第六節(jié) 電控自動(dòng)變速器的檢測(cè)與診斷
一、電控自動(dòng)變速器檢測(cè)與診斷的總原則 1）分清故障部位
2）堅(jiān)持先易后難、逐步深入的原則 3）區(qū)分故障的性質(zhì)
4）充分利用自動(dòng)變速器各檢驗(yàn)項(xiàng)目 5）充分利用自動(dòng)變速器的故障自診斷功能
6）必須在拆檢之后才能確診的故障，應(yīng)是故障診斷的最后步驟
7）在進(jìn)行檢測(cè)與診斷前，應(yīng)先閱讀有關(guān)故障檢測(cè)指南、使用說(shuō)明書(shū)和該車(chē)型的《自動(dòng)變速器維修手冊(cè)》，掌握必要的結(jié)構(gòu)原理圖、油路圖、電控系統(tǒng)電路圖等有關(guān)資料。
二、電控自動(dòng)變速器的檢測(cè)與診斷程序
三、電控自動(dòng)變速器的檢測(cè)與診斷前的準(zhǔn)備工作
四、自動(dòng)變速器的故障診斷表
第七節(jié) 無(wú)極變速器
一、無(wú)極變速器概述 1.CVT技術(shù)
2.無(wú)極變速器的發(fā)展 3.無(wú)極變速器的優(yōu)缺點(diǎn)
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4.無(wú)極變速器技術(shù)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)
二、無(wú)極變速器的工作原理
在啟動(dòng)時(shí)，CVT處于最大的傳動(dòng)比，之后電控系統(tǒng)通過(guò)分析加速踏板的位置、車(chē)速、選擇駕駛模式以及所設(shè)定的控制方式等匹配出最佳的傳動(dòng)比，從而達(dá)到最佳的動(dòng)力性能及經(jīng)濟(jì)性能，同時(shí)也保證了行駛的舒適性。其動(dòng)力傳動(dòng)路線(xiàn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力——液力變矩器（或鎖止離合器）——行星齒輪機(jī)構(gòu)——VDT——主減速齒輪——差速器——半軸——驅(qū)動(dòng)輪。
三、電子控制系統(tǒng)的功能 1.動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）2.電控?zé)o極變速器工作原理
案例分析 豐田皇冠自動(dòng)變速器故障升檔時(shí)車(chē)身嚴(yán)重抖動(dòng) 課后作業(yè)：
1.自動(dòng)變速器由哪幾個(gè)部分組成，各起什么作用？ 2.液力變矩器是如何工作的？
3.簡(jiǎn)述辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作原理。4.如何檢修自動(dòng)變速去？ 5.試述CVT的變速原理？
6.雙離合器有何特點(diǎn)？常用哪些車(chē)型？ 本章小結(jié)：
1.自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)：
1）消除了駕駛員換擋技術(shù)的差異性。2）提供了良好的傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換性能。3）改善了車(chē)輛的動(dòng)力性和通過(guò)性。
4）可減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車(chē)的安全性。5）可減少發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染。2.自動(dòng)變速器的分類(lèi)：
1）按驅(qū)動(dòng)方式分類(lèi)：后驅(qū)自動(dòng)變速器、前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器（自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋）。2）按前進(jìn)擋的檔位數(shù)分類(lèi)：3個(gè)前進(jìn)擋、4個(gè)前進(jìn)擋、5個(gè)前進(jìn)擋。
3）按齒輪變速器的類(lèi)型分類(lèi)：行星齒輪式自動(dòng)變速器、定軸式自動(dòng)變速器兩種。
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4）按控制方式分類(lèi)：全液壓控制自動(dòng)變速器和電子控制自動(dòng)變速器。3.電控自動(dòng)變速器的控制原理：通過(guò)傳感器和開(kāi)關(guān)檢測(cè)汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、自動(dòng)變速器油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸入電控單元（ECU）。ECU根據(jù)這些信號(hào)，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電子控制信號(hào)；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將ECU發(fā)出的控制信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。
4.液力變矩器基本組成：泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、鎖止離合器、液力變矩器蓋組成。5.辛普森式齒輪機(jī)構(gòu)。辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)由4個(gè)獨(dú)立的元件組成：前齒圈、前后太陽(yáng)輪組件、后行星架、前行星架和后齒圈組件。
6.辛普森式齒輪特點(diǎn)。辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)是雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)，它由兩個(gè)內(nèi)嚙合式單排行星齒輪機(jī)構(gòu)組合而成，能提供三個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒檔。
7.拉維納式行星齒輪I機(jī)構(gòu)由一大一小兩個(gè)太陽(yáng)輪、一長(zhǎng)一短兩個(gè)行星輪、一個(gè)齒圈組成。
8.拉維納式行星齒輪特點(diǎn)：
1）有兩個(gè)行星排，但是兩個(gè)行星排的太陽(yáng)輪式各自獨(dú)立的，而行星架和齒圈是共用的。
2）這兩個(gè)行星排中，一排是單級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)，由大太陽(yáng)輪帶動(dòng)長(zhǎng)行星齒輪，長(zhǎng)行星齒輪帶動(dòng)齒圈；另一排是雙級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)，由小太陽(yáng)輪帶動(dòng)短行星齒輪，短行星齒輪再帶動(dòng)長(zhǎng)行星齒輪，最后帶動(dòng)齒圈。
9.平行定軸式齒輪變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要特點(diǎn)：采用平行定軸式齒輪變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而不是采用通常的行星齒輪變速器，這種結(jié)構(gòu)與普通的手動(dòng)齒輪變速器很相似；除液壓控制系統(tǒng)外，還增設(shè)有電子控制系統(tǒng)，使車(chē)輛在各種道路條件下駕駛均具有良好的平順性和最佳的檔位選擇；采用前輪驅(qū)動(dòng)，變速與驅(qū)動(dòng)合為一體，即為變速驅(qū)動(dòng)橋，使動(dòng)力傳遞路線(xiàn)短，結(jié)構(gòu)更加緊湊。
10.CVT技術(shù)即無(wú)極變速技術(shù)。它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。常見(jiàn)的無(wú)極變速器有液力機(jī)械式無(wú)極變速器和金屬帶式無(wú)極變速器。
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第七章 汽車(chē)防滑及穩(wěn)定控制系統(tǒng)
目的任務(wù)
1.了解防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的功用； 2.了解防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成； 3.熟悉ABS工作過(guò)程及原理； 4.掌握ABS檢修方法。
重點(diǎn)難點(diǎn)
1.ABS工作過(guò)程及原理； 2.ABS檢修方法。教學(xué)方法
講授、實(shí)訓(xùn) 使用教具
PPT、教學(xué)視頻 課后作業(yè)
課后習(xí)題 課時(shí)安排
課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：6 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：
講授時(shí)間：2015年5月12日、5月18日、5月19日
汽車(chē)電子控制技術(shù)
第一節(jié) ABS概述
一概述 1.ABS的功用 2.ABS的發(fā)展與應(yīng)用
二、ABS的控制方式及控制原理 1.以車(chē)輪減速度為控制參數(shù)的控制方式 2.以車(chē)輪滑移率為控制參數(shù)的控制方式
3.以車(chē)輪減速度和加速度為控制參數(shù)的控制方式 4.以車(chē)輪減速度、加速度及滑移率為控制參數(shù)的控制方式
三、ABS的組成及功用
1.液壓制動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)ABS的布置形式 2.氣壓控制系統(tǒng)汽車(chē)ABS的布置形式 3.氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)ABS的布置形式
第二節(jié) ABS主要組成件的結(jié)構(gòu)及工作原理
一、ABS的組成 1.輪速傳感器 2.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 3.回油泵與儲(chǔ)能器
4.可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 5.氣壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 6.空氣液壓助力器輸出液壓調(diào)節(jié)器 7.電子控制單元
二、ABS的工作原理 1.ABS的工作 1）常規(guī)制動(dòng)階段 2）制動(dòng)壓力降低階段 3）制動(dòng)壓力保持階段 4）制動(dòng)壓力升高階段
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2.ABS的工作范圍
三、主要車(chē)型ABS系統(tǒng)組成及控制電路 1.雷克薩斯LS400 ABS 2.佳美ABS 3.日產(chǎn)車(chē)系A(chǔ)BS 4.馬自達(dá)MX-6 626車(chē)型ABS
第三節(jié) 驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)一、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）概述 1.ASR的控制方式 2.ASR的組成
二、ASR工作原理 1.基本工作原理
2.ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的工作過(guò)程 1）在正常制動(dòng)時(shí)（ASR未起動(dòng)）
2）車(chē)輛加速時(shí)（ASR起動(dòng)）-----壓力提高模式、壓力保持模式、壓力降低模式 3.驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)控制電路
三、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) 1.EBD概述 1）EBD的作用 2）EBD的控制過(guò)程 3）EBD與ABS的關(guān)系 2.EBD結(jié)構(gòu)
1）液壓與電子控制單元 2）ABS/EBD調(diào)壓器的結(jié)構(gòu)
第四節(jié) 車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)一、車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)概述
1.車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)種類(lèi)---電子穩(wěn)定程序、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定及循跡控制系統(tǒng)、車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng) 2.車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的作用 3.ABS、ASR、ESP(VSC)的作用
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二、車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1.ESP的組成及各部件的結(jié)構(gòu) 2.ESP的工作原理 1）轉(zhuǎn)向不足控制 2）轉(zhuǎn)向過(guò)度控制
三、典型防滑控制系統(tǒng)和防滑控制系統(tǒng)的檢測(cè)診斷 1.典型防滑控制系統(tǒng)的介紹和防滑控制系統(tǒng)使用維護(hù) 1）系統(tǒng)檢查聲音 2）工作時(shí)的聲音 2.故障自診斷測(cè)試
3.防滑控制系統(tǒng)故障檢測(cè)診斷程序 案例分析 ABS燈亮，ABS不起作用 ABS故障指示燈閃亮 課后作業(yè)：
1.ABS的組成部件有哪些？ 2.ABS的工作過(guò)程是什么？ 3.ASR的工作原理是什么？
4.ABS、ASR、ESP的功能有什么不同？ 5.EBD的功能是什么？ 本章小結(jié)：
1.ABS的功用：制動(dòng)效能和制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性是指汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)仍能按指定方向的軌跡行駛，即不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力。2.ABS均由傳感器、電子控制單元和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器三部分組成。3.ABS工作過(guò)程
1）常規(guī)制動(dòng)（制動(dòng)壓力上升）：控制活塞下移至將開(kāi)關(guān)閥頂開(kāi)位置時(shí)，將B腔與A腔聯(lián)通，由制動(dòng)主缸來(lái)的制動(dòng)液由A腔經(jīng)開(kāi)關(guān)閥到B腔而進(jìn)入輪缸，輪缸的壓力將隨主缸的壓力變化而變化，即常規(guī)制動(dòng)和升壓狀態(tài)。此時(shí)車(chē)速小于30公里。2）減壓：減壓時(shí)，ECU分別向輸出閥和輸入閥電磁線(xiàn)圈通入電流，此時(shí)輸出閥關(guān)閉而輸入法打開(kāi)，從液壓泵和儲(chǔ)能器來(lái)的控制壓力油由輸入閥流入調(diào)節(jié)器下端 38 汽車(chē)電子控制技術(shù) 的C腔，推動(dòng)控制活塞上移，從而使開(kāi)關(guān)閥關(guān)閉，將A腔與B腔隔離，從制動(dòng)主缸來(lái)的制動(dòng)液不在進(jìn)入B腔。由于控制活塞的上移使B腔的容積增大，與B腔相連的輪缸制動(dòng)壓力下降。
3）保持壓力：需要保持輪缸的制動(dòng)壓力時(shí)，ECU將輸入閥電磁線(xiàn)圈的電路切斷，而輸出閥電磁線(xiàn)圈仍保持通電。此時(shí)輸入法關(guān)閉，輸出閥仍保持關(guān)閉，控制液壓油不再流入C腔，也不流出C腔，控制活塞保持在一定位置上，B腔容積不在發(fā)生變化，輪缸制動(dòng)壓力保持一定。
4）踏板反應(yīng)：在ABS工作時(shí)的減壓過(guò)程，由于控制活塞上移使A腔的容積減小，將A腔中的制動(dòng)液壓回制動(dòng)主缸。制動(dòng)踏板有一種回彈的行程，即踏板反應(yīng)，使駕駛員能感覺(jué)到ABS在工作。
4.驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三大部分組成。5.可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的特點(diǎn)是制動(dòng)壓力油路和ABS控制壓力油路是相互隔開(kāi)的?？勺?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、控制活塞、液壓泵、儲(chǔ)能器等組成。
汽車(chē)電子控制技術(shù)
第八章 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
目的任務(wù)
1.了解電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用； 2.了解電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成；
3.熟悉電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作過(guò)程及原理； 4.掌握電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修方法。
重點(diǎn)難點(diǎn)
1.電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作過(guò)程及原理； 2.電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢修。教學(xué)方法
講授、實(shí)訓(xùn) 使用教具
PPT、教學(xué)視頻 課后作業(yè)
課后習(xí)題 課時(shí)安排
課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：2 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)： 講授時(shí)間：2015年5月25日
汽車(chē)電子控制技術(shù)
第一節(jié) 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述
一、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用
根據(jù)車(chē)速、轉(zhuǎn)向情況等對(duì)轉(zhuǎn)向助力實(shí)施控制，使動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在不同的行駛條件下都有最佳的放大倍率：在低速時(shí)有較大的放大倍率，可以減輕轉(zhuǎn)向操縱力，使轉(zhuǎn)向輕便、靈活；在高速時(shí)則適當(dāng)減小放大倍率，以穩(wěn)定轉(zhuǎn)向手感，提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。
二、電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)
三、電子控制動(dòng)力系統(tǒng)的組成與分類(lèi)
第二節(jié) 液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類(lèi)
流量式控制式EPS、反作用力控制式EPS、閥靈敏度控制式EPS。
二、液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成和工作原理 1.流量式控制式EPS 2.反作用力控制式EPS 3.閥靈敏度控制式EPS 第三節(jié) 電子控制式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、電動(dòng)式EPS主要特點(diǎn)
1.電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向齒輪箱可以制成一個(gè)整體，管道、壓泵等不需要單獨(dú)占據(jù)空間，易于裝車(chē)。
2.增加了電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)，取消了液壓管道等部件，使整個(gè)系統(tǒng)趨于小型輕量化。3.液壓泵僅在必要時(shí)使電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，故可以節(jié)能。
4.因?yàn)榱慵臄?shù)目少，不需要加油和抽空氣，所以在生產(chǎn)線(xiàn)上的裝配線(xiàn)好。
二、電動(dòng)式EPS的組成 1.電動(dòng)式EPS的組成 2.電動(dòng)式EPS傳感器和執(zhí)行器
汽車(chē)電子控制技術(shù)
3.電動(dòng)式EPS的工作原理
第四節(jié) 電子式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 一、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述 1.四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也稱(chēng)為4WS系統(tǒng)
4WS車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪的旋轉(zhuǎn)方向與前輪相反，此時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑盡可能小并改善操縱特性，中速到高速客車(chē)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展歷史較短，該技術(shù)的應(yīng)用主要是改進(jìn)操縱穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能。
2.4WS系統(tǒng)分類(lèi)---轉(zhuǎn)向角比例控制式4WS、橫擺角速度比例控制式4WS。
二、4WS系統(tǒng)工作原理 1.轉(zhuǎn)向角比例控制式4WS系統(tǒng)
轉(zhuǎn)向角比例控制，就是使后輪的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角成比例變化，并使后輪在汽車(chē)低速行駛時(shí)，相對(duì)于前輪反向轉(zhuǎn)向；在汽車(chē)中、高速行駛時(shí)，相對(duì)于前路同向轉(zhuǎn)向。
1）系統(tǒng)的組成---ECU、轉(zhuǎn)角比傳感器、車(chē)速傳感器等。2）控制原理
2.橫擺角速度比例控制式4WS系統(tǒng)
橫擺角速度比例控制，是一種根據(jù)檢測(cè)出的車(chē)身橫擺角速度來(lái)控制后輪轉(zhuǎn)向量的控制方法。有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：可以使汽車(chē)的車(chē)身方向從轉(zhuǎn)向初期開(kāi)始就與其行進(jìn)方向保持高度一致；通過(guò)檢測(cè)車(chē)身橫擺角速度感知車(chē)身的自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。1）橫擺角速度比例控制式4WS系統(tǒng)組成 2）控制原理
第五節(jié) 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的診斷與檢修
一、皇冠JZS133型轎車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修 1.電控系統(tǒng)ECU端故障檢查 2.電控部件故障的診斷
二、雷克薩斯LS400型轎車(chē)電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向異常的故障診斷 1.電子控制系統(tǒng)故障檢修 2.電子控制部件的檢查
汽車(chē)電子控制技術(shù) 三、三菱電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢修 1.EPS警示燈的檢查 2.自診斷操作
案例分析 轉(zhuǎn)向盤(pán)明顯沉重，助力泵噪聲很大 課后作業(yè)：
1.液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪些類(lèi)型？試述其工作原理。2.試述電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成與工作原理。3.電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪些主要特點(diǎn)？ 4.試述電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷過(guò)程。本章小結(jié)：
1.電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用：4WS車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪的旋轉(zhuǎn)方向與前輪相反，此時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑盡可能小并改善操縱特性，中速到高速客車(chē)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展歷史較短，該技術(shù)的應(yīng)用主要是改進(jìn)操縱穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能。2.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：
1）減小轉(zhuǎn)向時(shí)的操縱力---減輕駕駛員的疲勞程度，特別是裝用超低壓扁平胎的乘用車(chē)更為必要。
2）根據(jù)車(chē)速的高低和行駛條件的變化（靜態(tài)或動(dòng)態(tài)，好路或壞路），提供合適的轉(zhuǎn)向助力，提高汽車(chē)行駛的安全性、操縱性、穩(wěn)定性。
3.電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成與分類(lèi)。電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由機(jī)械轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。根據(jù)轉(zhuǎn)向動(dòng)力源不同可分為液壓電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
4.液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類(lèi)：流量式控制式EPS、反作用力控制式EPS和閥靈敏度控制式EPS三類(lèi)。5.電動(dòng)式EPS主要特點(diǎn)：
1）電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向齒輪箱可以制成一個(gè)整體，管道、壓泵等不需要單獨(dú)占據(jù)空間，易于裝車(chē)。
2）增加了電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)，取消了液壓管道等部件，使整個(gè)系統(tǒng)趨于小型輕量化。
3）液壓泵僅在必要時(shí)使電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，故可以節(jié)能。
汽車(chē)電子控制技術(shù)
4）因?yàn)榱慵臄?shù)目少，不需要加油和抽空氣，所以在生產(chǎn)線(xiàn)上的裝配線(xiàn)好。由此，從發(fā)展的角度看，電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將成為標(biāo)準(zhǔn)件裝備在汽車(chē)上。6.電動(dòng)式EPS的組成。電動(dòng)式EPS式在機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加了電動(dòng)式助力機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向助力控制系統(tǒng)后形成的。典型電動(dòng)式EPS由轉(zhuǎn)矩傳感器、直流電動(dòng)機(jī)、電磁離合器、減速機(jī)構(gòu)和車(chē)速傳感器、EPS-ECU組成的。
7.四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也成為4WS系統(tǒng)。四輪裝向系統(tǒng)車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪的旋轉(zhuǎn)方向與前輪相反，此時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑盡可能小并改善操縱特性，中速到高速客車(chē)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展歷史較短，該技術(shù)的應(yīng)用主要是改進(jìn)操縱穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能，轎車(chē)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有以下兩個(gè)功能----高速行駛時(shí)，以與前輪相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)后輪，減小整車(chē)的搖擺運(yùn)動(dòng)，從而改進(jìn)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性；中低速行駛時(shí)，以與前輪相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)后輪，使低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑減小，中速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能得以改進(jìn)。
8.4WS系統(tǒng)分類(lèi)：根據(jù)控制方式的不同，可分為轉(zhuǎn)向角比例控制式4WS和橫擺角速度比例控制式4WS系統(tǒng)。
9.4WS系統(tǒng)工作原理：轉(zhuǎn)向角比例控制，就是使后輪的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角成比例變化，并使后輪在汽車(chē)低速行駛時(shí)，相對(duì)于前輪反向轉(zhuǎn)向；在汽車(chē)中、高速行駛時(shí)，相對(duì)于前輪同向轉(zhuǎn)向。
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第九章 電子控制懸架系統(tǒng)及電子巡航系統(tǒng)
目的任務(wù)
1.了解電子控制懸架系統(tǒng)的功用、組成； 2.熟悉電子控制懸架系統(tǒng)工作過(guò)程及原理； 3.掌握電子控制懸架系統(tǒng)檢修方法； 4.熟悉電子巡航控制系統(tǒng)工作過(guò)程及原理； 5.掌握電子巡航控制系統(tǒng)檢修方法。重點(diǎn)難點(diǎn)
1.電子控制懸架系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)工作過(guò)程及原理； 2.電子控制懸架系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)的檢修方法； 教學(xué)方法
講授、實(shí)訓(xùn) 使用教具
PPT、教學(xué)視頻 課后作業(yè) 課后習(xí)題
課時(shí)安排 課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：2 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：
講授時(shí)間：2015年5月26日、6月1日
汽車(chē)電子控制技術(shù)
第一節(jié) 電子控制懸架系統(tǒng)一、電子控制懸架系統(tǒng)的工作原理
1.汽車(chē)懸架系統(tǒng)的分類(lèi)-----傳統(tǒng)被動(dòng)式、半主動(dòng)式（有級(jí)半主動(dòng)式（阻尼有級(jí)可調(diào)）、無(wú)級(jí)半主動(dòng)式（阻尼連續(xù)可調(diào)））、主動(dòng)式（電磁閥驅(qū)動(dòng)的油氣主動(dòng)式、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣主動(dòng)式）2.汽車(chē)懸架控制系統(tǒng)的工作原理 1）半主動(dòng)式懸架的工作原理 2）主動(dòng)式懸架的工作原理
二、電子控制懸架主要部件的結(jié)構(gòu)與功能 1.懸架阻尼調(diào)節(jié)裝置 1）三級(jí)可調(diào)式減震器結(jié)構(gòu) 2）壓電式減震器的結(jié)構(gòu) 2.空氣懸架剛度調(diào)節(jié)裝置 1）空氣懸架系統(tǒng)的構(gòu)造 2）懸架剛度調(diào)節(jié)原理 3）懸架控制執(zhí)行器 3.車(chē)身高度控制裝置 1）系統(tǒng)組成及原理 2）車(chē)身高度傳感器 4.其他主要部件 1）懸架控制開(kāi)關(guān) 2）高度控制ON/OFF 3）車(chē)身高度控制插接器 4）轉(zhuǎn)向傳感器
三、貨車(chē)ECAS系統(tǒng)基本工作原理 1.貨車(chē)ECAS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 2.貨車(chē)ECAS系統(tǒng)功能
汽車(chē)電子控制技術(shù)
四、懸架系統(tǒng)故障診斷 1.馬自達(dá)懸架系統(tǒng)故障診斷 2.雷克薩斯LS400故障診斷
第二節(jié) 巡航控制系統(tǒng)一、概述
1.汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)的作用 2.汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 3.汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)的發(fā)展 4.定速巡航主要分為三大類(lèi)
二、巡航控制系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)和工作原理 1.巡航控制系統(tǒng)的組成 2.巡航控制系統(tǒng)的基本原理
3.電子控制巡航系統(tǒng)各部件的結(jié)構(gòu)與原理 4.巡航控制系統(tǒng)的使用
三、典型巡航控制系統(tǒng)的介紹和巡航控制系統(tǒng)的維護(hù)與檢修 1.典型巡航控制系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與功能 2.巡航控制系統(tǒng)的基本工作原理 3.巡航控制系統(tǒng)的維護(hù)與修理 課后習(xí)題
1.液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪些類(lèi)型？試述其工作原理。2.試述轉(zhuǎn)向角比例控制式4WS系統(tǒng)的組成與工作原理。
3.主動(dòng)式懸架電控單元的輸入主要參數(shù)是什么？可以對(duì)汽車(chē)進(jìn)行哪些控制？ 4.試說(shuō)明半主動(dòng)式、主動(dòng)式懸架系統(tǒng)的區(qū)別。5.電子控制半主動(dòng)式懸架系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)有哪些？
6.車(chē)身高度控制為什么在主動(dòng)式空氣懸架大客車(chē)上得到廣泛采用？
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第十章 安全氣囊SRS系統(tǒng)
目的任務(wù)
1.了解安全氣囊SRS的功用、組成； 2.熟悉安全氣囊SRS工作過(guò)程及原理； 3.掌握安全氣囊SRS系統(tǒng)檢修方法； 重點(diǎn)難點(diǎn)
1.安全氣囊SRS工作過(guò)程及原理； 2.安全氣囊SRS系統(tǒng)檢修方法.教學(xué)方法
講授、實(shí)訓(xùn) 使用教具
PPT、教學(xué)視頻 課后作業(yè) 課后習(xí)題
課時(shí)安排 課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：4 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：
講授時(shí)間：2015年6月8日、6月9日
汽車(chē)電子控制技術(shù)
第一節(jié) 安全氣囊ARS系統(tǒng)一、安全氣囊系統(tǒng)的概述 1.安全氣囊系統(tǒng)的功能 2.安全氣囊系統(tǒng)的分類(lèi) 1）按控制方式 2）按安裝位置 3）按發(fā)氣劑
4）按碰撞傳感器位置 5）按點(diǎn)火類(lèi)型
二、電子式安全氣囊系統(tǒng)組成 1.碰撞傳感器
2.中央氣囊傳感器總成或氣囊傳感器總成 3.側(cè)面氣囊系統(tǒng) 4.安全氣囊指示燈 5.充氣裝置和氣囊 6.螺旋電纜
7.安全氣囊系統(tǒng)線(xiàn)束插接器及其保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)
三、安全氣囊系統(tǒng)工作原理 1.工作原理
2.工作過(guò)程---充氣、保護(hù)、泄氣
3.安全氣囊系統(tǒng)控制電路---電源電路、診斷電路、報(bào)警燈電路、控制輸出電路
第二節(jié) 典型安全氣囊系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷
一、風(fēng)神新藍(lán)鳥(niǎo)SRS系統(tǒng) 1.安全氣囊檢測(cè)診斷注意事項(xiàng) 2.安全氣囊系統(tǒng)的檢測(cè)診斷程序及方法 3.故障診斷程序
二、奧迪A6安全氣囊的原理與故障檢修 1.SRS系統(tǒng)的組成部件
汽車(chē)電子控制技術(shù)
2.SRS系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及工作原理 3.維修注意事項(xiàng) 4.故障診斷與排除方法
三、雷克薩斯400型轎車(chē)安全氣囊的檢修 1.安全氣囊的構(gòu)成與工作原理 2.中央控制器（ECU）接頭接腳說(shuō)明 3.故障碼的讀取和清除 課后習(xí)題
1.安全氣囊的作用是什么？ 2.控制單元是如何控制系統(tǒng)工作的？
3.控制單元由哪些部分組成？其作用是什么？ 4.進(jìn)行安全氣囊系統(tǒng)的檢測(cè)需注意的事項(xiàng)有哪些？ 本章小結(jié)：
1.汽車(chē)安全技術(shù)包括主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)兩方面。主動(dòng)安全技術(shù)上采取措施避免事故發(fā)生；被動(dòng)安全技術(shù)上盡可能減少事故造成的傷害。2.安全氣囊系統(tǒng)又稱(chēng)為輔助防護(hù)系統(tǒng)，其英文縮寫(xiě)為SRS。
3.電子式安全氣囊系統(tǒng)由傳感器、電子控制裝置、充氣裝置、氣囊和螺旋電纜等組成。通常充氣裝置和氣囊制作成一體。
4.安全氣囊按其使用的發(fā)氣劑不同可分為以疊氮化鈉型和液態(tài)氮型。
5.安全氣囊系統(tǒng)工作原理：安全氣囊系統(tǒng)的前碰撞傳感器有兩個(gè)，分別固定于前左、右翼子板內(nèi)側(cè)，還有一個(gè)裝在汽車(chē)中部的安全傳感器。當(dāng)汽車(chē)受到前方一定角度內(nèi)（一般為30°以?xún)?nèi)），和高速碰撞時(shí)（一般在30公里以上），傳感器可檢測(cè)到汽車(chē)突然減速，并把信號(hào)傳給SRS ECU，ECU將這個(gè)電信號(hào)與儲(chǔ)存的碰撞觸發(fā)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，當(dāng)碰撞強(qiáng)度達(dá)到或超過(guò)碰撞觸發(fā)數(shù)據(jù)時(shí)，ECU立即質(zhì)量電雷管點(diǎn)火，引起火藥爆發(fā)，引燃氧氣發(fā)生劑，產(chǎn)生大量壓力氣體，迅速充滿(mǎn)氣囊，重開(kāi)轉(zhuǎn)向盤(pán)上的蓋。在雙氣囊汽車(chē)中，沖開(kāi)副駕駛員安全氣囊摸包的蓋，氣囊安全張開(kāi)，當(dāng)駕駛員或乘客沖撞氣囊時(shí)，氣囊受壓并由小孔排除氮?dú)猓掷m(xù)時(shí)間不到1S，使得在發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員能夠與比較柔軟的氣囊相接觸，而不是與堅(jiān)硬的汽車(chē)結(jié)構(gòu)猛烈碰撞，從而達(dá)到減少傷害、保護(hù)乘員生命安全的目的。
第四篇：儀表調(diào)試與控制技術(shù)總結(jié)
內(nèi)蒙古商都縣民宇水泥有限責(zé)任公司 2500t/d新型干法水泥熟料生產(chǎn)線(xiàn)二期工程
水泥廠自動(dòng)化儀表調(diào)試 技術(shù)總結(jié)
作者：張玉成 山西省工業(yè)設(shè)備安裝有限公司 內(nèi)蒙商都民宇水泥項(xiàng)目部 2015年5月
一、工程概述
1、工程說(shuō)明
1.1 工程名稱(chēng)：內(nèi)蒙古商都縣民宇水泥有限責(zé)任公司2500噸/日新型干法水泥熟料生產(chǎn)線(xiàn)二期建筑安裝工程
1.2 工程地點(diǎn)：內(nèi)蒙古商都縣商都縣七臺(tái)鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū) 1.3建設(shè)單位：內(nèi)蒙古商都縣民宇水泥有限責(zé)任公司 1.4監(jiān)理單位：烏蘭察布市業(yè)峰建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 1.5設(shè)計(jì)單位：內(nèi)蒙古自治區(qū)建筑材料工業(yè)科學(xué)研究設(shè)計(jì)院 1.6施工單位：山西省工業(yè)設(shè)備安裝有限公司
2、工程的主要實(shí)物量有：（1）熱電偶
（2）耐磨耐高溫?zé)犭娕迹?）智能溫度變送器（4）智能壓力變送器（5）電動(dòng)執(zhí)行器（6）雷達(dá)物位計(jì)
3、中控室部分自動(dòng)化儀表：
本系統(tǒng)采用的是DCS系統(tǒng)，DCS是整個(gè)系統(tǒng)的核心部分，負(fù)責(zé)采集現(xiàn)場(chǎng)的所有信號(hào)，并通過(guò)運(yùn)行控制器中的程序，最后輸出接點(diǎn)來(lái)控制電氣設(shè)備，使其按照一定的工藝要求運(yùn)行起來(lái)，從而實(shí)現(xiàn)整條系統(tǒng)的自動(dòng)控制。
二、編制的依據(jù)及適用范圍：
1、中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《自動(dòng)化儀表工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB 50093-2002）；
1、內(nèi)蒙古自治區(qū)建筑材料工業(yè)科學(xué)研究設(shè)計(jì)院提供的儀表施工圖、DCS 輸入輸出I/O接口表；
3、設(shè)備制造廠帶來(lái)的有關(guān)設(shè)備資料及技術(shù)說(shuō)明書(shū)等；
三、調(diào)試的外部條件要求
1、中央控制室內(nèi)整潔無(wú)雜物，所有的盤(pán)柜已全部安裝到位，電纜接線(xiàn)已完畢，盤(pán)柜標(biāo)牌明確。
2、現(xiàn)場(chǎng)各點(diǎn)位設(shè)備已全部安裝到位，電纜接線(xiàn)已完畢。
3、控制室內(nèi)照明已亮燈，應(yīng)設(shè)專(zhuān)人值班,建立了進(jìn)/出制度。
四、自動(dòng)化儀表調(diào)試
1、自動(dòng)化儀表施工順序
1.1 施工準(zhǔn)備：熟悉儀表施工圖紙和相關(guān)技術(shù)資料，準(zhǔn)備調(diào)試所需的儀器、儀表和工具，準(zhǔn)備調(diào)試所需的試驗(yàn)電源。
1.2 以設(shè)計(jì)施工圖為準(zhǔn)，對(duì)設(shè)備的電纜接線(xiàn)進(jìn)行校對(duì)確認(rèn)。1.3 單體儀表調(diào)試 1.4 DCS系統(tǒng)受送電檢查 1.5 現(xiàn)場(chǎng)儀表調(diào)試 1.6 DCS系統(tǒng)模擬試驗(yàn)，1.7 DCS系統(tǒng)單試及聯(lián)試
2、儀表調(diào)試方法及安排
在設(shè)備安裝之前，在可能的情況下進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)常規(guī)儀表的先期預(yù)調(diào)試，對(duì)智能儀表可進(jìn)行參數(shù)整定及系統(tǒng)需要數(shù)據(jù)的設(shè)定及預(yù)調(diào)試，對(duì)部分特殊儀表進(jìn)行功能及性能檢驗(yàn)，然后與儀表安裝專(zhuān)業(yè)辦理中間交接，由儀表安裝專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行儀表設(shè)備的安裝。
對(duì)本工程的儀表調(diào)試系統(tǒng)的操作要領(lǐng)、信號(hào)種類(lèi)、接口等進(jìn)行培訓(xùn)及檢查確認(rèn)，并對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)調(diào)試人員進(jìn)行合理有效技術(shù)培訓(xùn)及資料轉(zhuǎn)化工作，因此在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝施工的同時(shí)，儀表調(diào)試技術(shù)人員有較多的技術(shù)深化工作，須進(jìn)行合理的安排布置方能保證調(diào)試任務(wù)的完成。
調(diào)試作業(yè)人員與安裝專(zhuān)業(yè)人員同步進(jìn)行線(xiàn)路測(cè)試，在達(dá)到受電條件時(shí)開(kāi)通儀表控制系統(tǒng)，對(duì)儀表系統(tǒng)進(jìn)行二次調(diào)試及特殊儀表的檢查調(diào)試，然后進(jìn)行系統(tǒng)模擬試驗(yàn)。
本工程的儀表系統(tǒng)與電氣系統(tǒng)關(guān)聯(lián)接口多，調(diào)試時(shí)要注意專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)與配合工作，在時(shí)間及工作計(jì)劃的分配上有主有次，確保全系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
最后進(jìn)行系統(tǒng)的單試與無(wú)負(fù)荷聯(lián)試，檢查儀表系統(tǒng)的工作狀態(tài)是否滿(mǎn)足生產(chǎn)工藝需要，能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。自動(dòng)化儀表調(diào)試的工期進(jìn)度必須與整個(gè)工程的進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)配合，按期保質(zhì)保量完成調(diào)試任務(wù)。
3、儀表調(diào)試項(xiàng)目與內(nèi)容
現(xiàn)場(chǎng)常規(guī)儀表預(yù)調(diào)試、儀表的二次調(diào)試、特殊儀表系統(tǒng)的獨(dú)立調(diào)試、自動(dòng)控制系統(tǒng)受電及運(yùn)行、控制系統(tǒng)的模擬試驗(yàn)、單試與無(wú)負(fù)荷聯(lián)試等。并完成與電氣及其它專(zhuān)業(yè)的聯(lián)鎖控制。
特殊儀表還需進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的檢驗(yàn)及測(cè)試、開(kāi)通運(yùn)行、單聯(lián)試等。完成系統(tǒng)所需的報(bào)表、物流跟蹤及緊停順序控制等綜合調(diào)試。
4、儀表調(diào)試方法 4.1儀表的調(diào)試要領(lǐng)
⑴ 消化并熟悉儀表的專(zhuān)用資料，掌握各儀表的性能及調(diào)試技巧、要領(lǐng)。⑵ 正確選擇校準(zhǔn)用標(biāo)準(zhǔn)儀器儀表，提供適合被調(diào)儀表檢驗(yàn)工況的試驗(yàn)條件。
⑶ 根據(jù)儀表使用說(shuō)明書(shū)的要求對(duì)被調(diào)試儀表進(jìn)行調(diào)試項(xiàng)目試驗(yàn)，包括功能試驗(yàn)、示值刻度試驗(yàn)、輸出信號(hào)試驗(yàn)、報(bào)警功能試驗(yàn)、輔助特性試驗(yàn)、附加功能試驗(yàn)等，并進(jìn)行狀態(tài)調(diào)試，所有試驗(yàn)數(shù)據(jù)應(yīng)達(dá)到規(guī)范要求的試驗(yàn)點(diǎn)及設(shè)計(jì)要求的精度及品質(zhì)功能要求。
⑷ 單體儀表設(shè)備必須按規(guī)范要求作五點(diǎn)以上刻度的正、逆程校驗(yàn)，線(xiàn)性刻度通常取量程的0%、25%、50%、75%、100%（或0%、20%、40%、60%、80%、100%），非線(xiàn)性刻度視實(shí)際情況取有代表性的刻度點(diǎn)。
⑸ 根據(jù)工藝系統(tǒng)的自動(dòng)控制設(shè)計(jì)要求進(jìn)行系統(tǒng)的整定，運(yùn)行儀表系統(tǒng)。4.2 現(xiàn)場(chǎng)壓力指示表
⑴ 對(duì)被校現(xiàn)場(chǎng)壓力指示表進(jìn)行開(kāi)箱驗(yàn)收，單證齊全。
⑵ 進(jìn)行表面刻度的精度試驗(yàn)及穩(wěn)定性試驗(yàn)，試驗(yàn)的點(diǎn)數(shù)符合規(guī)范要求。⑶ 全數(shù)進(jìn)行報(bào)警刻度精度試驗(yàn)，并按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行報(bào)警點(diǎn)整定。⑷ 校驗(yàn)檢測(cè)完畢的儀表應(yīng)編上工程圖位號(hào)，重新進(jìn)行包裝并適于運(yùn)輸及存放，以備現(xiàn)場(chǎng)安裝。
4.3流量、物位儀表
⑴ 對(duì)被校流量、物位儀表進(jìn)行開(kāi)箱驗(yàn)收，單證齊全。隨流量、物位儀表成套的法蘭、接地環(huán)及安裝件、密封件認(rèn)真清點(diǎn)并妥善保管。
⑵ 通常情況下儀表的檢測(cè)部分不進(jìn)行精度檢測(cè)試驗(yàn)，僅作常規(guī)目視檢查，但檢測(cè)變送器應(yīng)進(jìn)行精度及功能檢測(cè)試驗(yàn)，根據(jù)產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)的提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行參數(shù)及各項(xiàng)調(diào)整，使流量檢測(cè)變送器滿(mǎn)足本工程的設(shè)計(jì)使用要求。
⑶ 對(duì)儀表附帶的特殊功能進(jìn)行檢查調(diào)整，并整定到本系統(tǒng)要求的狀態(tài)。⑷儀表投入運(yùn)行前應(yīng)按設(shè)計(jì)對(duì)安裝狀態(tài)按說(shuō)明書(shū)進(jìn)行檢查，滿(mǎn)足相應(yīng)的安裝位置要求，保證安裝準(zhǔn)確，接地完整且良好可靠。4.4 智能型壓力/差壓變送器
⑴ 對(duì)被校智能壓力/差壓變送器進(jìn)行開(kāi)箱驗(yàn)收，單證齊全。隨智能儀表的安裝件、消耗件、備件認(rèn)真清點(diǎn)并妥善保管。
⑵ 用廠家配套的專(zhuān)用手持終端通訊器對(duì)智能壓力/差壓變送器進(jìn)行各種參數(shù)的組態(tài)。組態(tài)的主要內(nèi)容包括變送器的圖位號(hào)、阻尼參數(shù)、單位、量程、分度、傳輸信號(hào)類(lèi)型、數(shù)據(jù)處理模式等。
⑶ 在對(duì)變送器進(jìn)行校驗(yàn)時(shí)，視壓力/差壓信號(hào)范圍分別對(duì)壓力、差壓變送器進(jìn)行模擬加壓試驗(yàn)，并用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)儀表檢測(cè)變送器的輸出信號(hào)，調(diào)校變送器使其滿(mǎn)足精度要求。
⑷ 對(duì)被校智能壓力/差壓變送器的其它附加功能及特性進(jìn)行檢驗(yàn)調(diào)試。4.5 盤(pán)柜儀表
⑴ 根據(jù)設(shè)計(jì)要求確認(rèn)儀表的規(guī)格、型號(hào)及量程范圍。
⑵ 對(duì)盤(pán)柜儀表進(jìn)行精度及功能試驗(yàn)，校驗(yàn)狀態(tài)應(yīng)與工程設(shè)計(jì)的應(yīng)用狀態(tài)完全一致。⑶ 調(diào)試合格后應(yīng)對(duì)外置的調(diào)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行標(biāo)記或鎖緊，防止他人誤動(dòng)而改變?cè)O(shè)置。
⑷ 對(duì)儀表的報(bào)警功能、超限防護(hù)功能等進(jìn)行檢查、確認(rèn)，并按設(shè)計(jì)值進(jìn)行設(shè)定、動(dòng)作。
4.6 氣動(dòng)及電動(dòng)調(diào)節(jié)閥
⑴ 調(diào)節(jié)閥除進(jìn)行品質(zhì)鑒定外，通常不在室內(nèi)作模擬預(yù)調(diào)試。
⑵ 現(xiàn)場(chǎng)安裝完成的調(diào)節(jié)閥應(yīng)無(wú)表面機(jī)械損傷，電線(xiàn)管、氣源管走向合理，調(diào)節(jié)閥的進(jìn)出口方向符合工藝介質(zhì)流向。
⑶ 當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)氣源具備時(shí)即可對(duì)氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥進(jìn)行單體試驗(yàn)。電動(dòng)調(diào)節(jié)閥動(dòng)作前通常需要與機(jī)械專(zhuān)業(yè)配合確認(rèn)閥的動(dòng)作狀態(tài)及關(guān)閉狀態(tài)，若是一體式的，動(dòng)作前須作好防超范圍轉(zhuǎn)動(dòng)的措施，分體式的運(yùn)動(dòng)角度確定后，單獨(dú)調(diào)整執(zhí)行機(jī)構(gòu)，最后再聯(lián)接上閥整體動(dòng)作檢查。
⑷ 先手動(dòng)全行程檢查閥芯運(yùn)動(dòng)有無(wú)卡滯，完全正常后即可用電信號(hào)模擬試驗(yàn)檢查閥的動(dòng)作行程和線(xiàn)性精度，特別注意檢查電/氣閥門(mén)定位器的轉(zhuǎn)換精度及穩(wěn)定性。
⑸ 對(duì)氣動(dòng)切斷閥，應(yīng)檢查切斷閥在切斷狀態(tài)時(shí)的關(guān)斷嚴(yán)密性、全行程動(dòng)作響應(yīng)時(shí)間、動(dòng)作方式及到位極限的動(dòng)作可靠性。
⑹ 調(diào)試時(shí)應(yīng)核對(duì)調(diào)節(jié)閥的正反動(dòng)作特性，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，滿(mǎn)足調(diào)節(jié)需要。⑺ 動(dòng)作滿(mǎn)足精度和設(shè)計(jì)要求后，需對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的止擋進(jìn)行鎖定，力矩開(kāi)關(guān)進(jìn)行整定，并反復(fù)試驗(yàn)，確?？煽俊⒂行?。
4.7液位儀表
⑴ 根據(jù)設(shè)計(jì)要求確認(rèn)液位儀表的型號(hào)、規(guī)格及相適應(yīng)的量程范圍，配套變送器應(yīng)與檢測(cè)頭的量程規(guī)格相符。
⑵ 根據(jù)液位儀表的選型調(diào)整儀表設(shè)備的功能參數(shù)。超聲波液位計(jì)需要在安裝位置確定后實(shí)際設(shè)定各相關(guān)測(cè)量參數(shù)，再檢查確認(rèn)測(cè)量結(jié)果是否滿(mǎn)足誤差要求；壓力傳感式液位變送器在完成參數(shù)設(shè)置后還需要對(duì)測(cè)量傳感線(xiàn)的實(shí)際長(zhǎng)度進(jìn)行精確定位以滿(mǎn)足測(cè)量精度要求；采用導(dǎo)壓管取壓、智能變送器進(jìn)行壓力變換的液位儀表參照智能變送器調(diào)試要點(diǎn)。
⑶ 對(duì)變送器的輸出信號(hào)及附加功能進(jìn)行設(shè)定并確認(rèn)。⑷ 使用智能通訊器對(duì)變送器進(jìn)行遠(yuǎn)方通訊試驗(yàn)。4.8 氣體分析儀 ⑴ a 安裝檢查: ★ 氣體分析裝置的采樣管路、吹掃氣體管路、標(biāo)準(zhǔn)氣體校驗(yàn)管路、電氣管路、信號(hào)接口、設(shè)備選型規(guī)格、取樣點(diǎn)位置、取樣探頭等是否符合圖紙或設(shè)計(jì)要求?！?各閥門(mén)的關(guān)閉/開(kāi)啟是否良好,各切換開(kāi)關(guān)閥的動(dòng)作情況及相應(yīng)氣體通路的通斷是否正確。
b 線(xiàn)路檢查: 包括電源、信號(hào)線(xiàn)路系統(tǒng)接線(xiàn)檢查及絕緣電阻測(cè)定。
⑵ 準(zhǔn)備足夠用量的零點(diǎn)校準(zhǔn)氣和量程校準(zhǔn)氣，條件允許時(shí)還可準(zhǔn)備檢查用標(biāo)準(zhǔn)氣體。
⑶ 校驗(yàn)前，給氣體分析儀供電并預(yù)熱足夠長(zhǎng)時(shí)間。⑷ 標(biāo)定
零氣體標(biāo)定：接入零量程氣體，讀取分析儀指示，測(cè)量輸出應(yīng)為對(duì)應(yīng)零量程氣體的毫安值。
量程氣體標(biāo)定：接入量程濃度的氣體，測(cè)量、調(diào)整至分析儀輸出應(yīng)為對(duì)應(yīng)量程氣體的毫安值。
重復(fù)上面兩個(gè)步驟，直至氣體分析儀的測(cè)量誤差符合精度要求。
⑸ 通入檢查用標(biāo)準(zhǔn)氣體，檢查分析儀的中間點(diǎn)校正精度，應(yīng)準(zhǔn)確測(cè)量出檢查氣的成分含量供參考。
⑹ 對(duì)取樣系統(tǒng)的吹掃回路及吹掃程序、切斷閥的動(dòng)作進(jìn)行檢查確認(rèn)，同時(shí)對(duì)氣體分析裝置的自動(dòng)標(biāo)定及補(bǔ)償?shù)瘸绦蜻M(jìn)行調(diào)試。
⑺ 調(diào)試分析儀的遠(yuǎn)傳模擬量輸出精度，檢查系統(tǒng)遠(yuǎn)方操作控制切換功能及接口信號(hào)交換。
4.9 DCS組件檢測(cè)調(diào)試 4.9.1 模擬輸入(AI)組件
根據(jù)系統(tǒng)配置的卡件種類(lèi)，用標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)發(fā)生器，在系統(tǒng)機(jī)柜相應(yīng)端子上加入標(biāo)準(zhǔn)模擬信號(hào)，模擬現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)信號(hào)，通過(guò)操作站屏幕觀察相應(yīng)信號(hào)顯示值。通常要求作最小值、中間值、最大值三點(diǎn)輸入檢測(cè)（有的要求作10%、50%、90%三點(diǎn)）。
對(duì)不同的AI輸入組件要求有不同的輸入信號(hào)，分清無(wú)源、有源、熱電偶（K型、R型）、熱電阻的AI組件，輸入不同的信號(hào)并進(jìn)行校驗(yàn)，確保模擬輸入組件滿(mǎn)足廠家的保證精度要求。
所有的模擬信號(hào)通常要求與本系統(tǒng)的對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)使用信號(hào)完全相同，以保證外部信號(hào)進(jìn)入后的顯示正確性。
4.9.2 模擬輸出(AO)組件
在操作站上通過(guò)改變回路的工作狀態(tài)發(fā)出AO信號(hào)（如閥門(mén)的開(kāi)度指令），同時(shí)在控制機(jī)柜的相應(yīng)端子上檢查組件的輸出電流。要求作最小值、中間值、最大值三點(diǎn)檢測(cè)輸出（有的要求作10%、50%、90%三點(diǎn)），確保AO輸出組件滿(mǎn)足廠家的保證精度要求。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)有多負(fù)載的回路還須作輸出的負(fù)載特性，確保輸出信號(hào)的準(zhǔn)確及可靠性，輸出組件負(fù)載能力應(yīng)滿(mǎn)足廠家的保證要求。
4.9.3 數(shù)字輸入(DI)組件
在端子柜上通過(guò)用短接線(xiàn)或電壓信號(hào)模擬觸點(diǎn)作開(kāi)、關(guān)信號(hào)試驗(yàn)，檢查組件的輸入燈是否正常點(diǎn)亮，同時(shí)在操作站上觀察相應(yīng)點(diǎn)位的信號(hào)接收狀態(tài)并記錄相應(yīng)的動(dòng)作狀態(tài)。
在數(shù)字輸入信號(hào)是電壓信號(hào)時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行高低電平的動(dòng)作值抽檢，保證系統(tǒng)輸入信號(hào)在最壞的情況下動(dòng)作的可靠性，電壓切換點(diǎn)的滯環(huán)特性必須符合廠家的技術(shù)保證要求。
對(duì)于頻率脈沖輸入，需考慮脈沖的幅值及頻率的可適用范圍，設(shè)置相關(guān)轉(zhuǎn)換參數(shù)，確保數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的真實(shí)和準(zhǔn)確性。
4.9.4 數(shù)字輸出(DO)組件
在操作站上設(shè)定開(kāi)、關(guān)狀態(tài)并進(jìn)行切換，在端子柜檢查相應(yīng)輸出端子的通斷或?qū)?yīng)繼電器的動(dòng)作情況。
在數(shù)字輸出信號(hào)是電壓信號(hào)時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行高電平動(dòng)作時(shí)的負(fù)載能力抽檢，卡件的負(fù)載能力必須符合廠家的技術(shù)保證要求。
對(duì)于頻率輸出，應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)頻率測(cè)試儀進(jìn)行精度、脈沖形狀及幅值測(cè)試，保證輸出信號(hào)的正確性。
4.9.5 其它通訊組件
根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)配置情況，確認(rèn)設(shè)備的通訊模式及適用的通訊規(guī)程，進(jìn)行模擬傳送試驗(yàn)，檢查傳送數(shù)據(jù)的正確性，設(shè)置相關(guān)參數(shù)，確保數(shù)據(jù)傳輸準(zhǔn)確，可靠，符合系統(tǒng)的要求。
5、儀表系統(tǒng)模擬試驗(yàn) 5.1 系統(tǒng)模擬試驗(yàn)?zāi)康?/p>
本工程的儀表控制系統(tǒng)均需要與生產(chǎn)線(xiàn)上電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行接口，在系統(tǒng)模擬試驗(yàn)時(shí)需要完成，要求調(diào)試人員具備相關(guān)系統(tǒng)調(diào)試經(jīng)驗(yàn)和調(diào)試技術(shù)，充分發(fā)揮系統(tǒng)的潛能，確保系統(tǒng)運(yùn)行效果優(yōu)良。
在所有單體儀表及設(shè)備已調(diào)試完成，現(xiàn)場(chǎng)具備模擬試驗(yàn)要求時(shí)，可將現(xiàn)場(chǎng)單體儀表與室內(nèi)顯示控制儀表組成單個(gè)的系統(tǒng)進(jìn)行靜態(tài)模擬試驗(yàn)。
要使設(shè)計(jì)系統(tǒng)完全滿(mǎn)足生產(chǎn)工藝要求，必須進(jìn)行系統(tǒng)模擬試驗(yàn) 5.2 系統(tǒng)模擬試驗(yàn)條件
要使系統(tǒng)模擬試驗(yàn)符合生產(chǎn)工藝要求，試驗(yàn)前現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)具備下列條件：
⑴ 模擬試驗(yàn)范圍內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)儀表和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的安裝狀態(tài)、調(diào)試精度及功能合格；
⑵ 儀表電纜已全部敷設(shè)，接線(xiàn)、導(dǎo)通、絕緣試驗(yàn)合格； ⑶ 相關(guān)專(zhuān)業(yè)已調(diào)試完成，系統(tǒng)間已具備接口試驗(yàn)條件； ⑷ 各種工藝參數(shù)的整定均已確認(rèn)。
⑸ 模擬試驗(yàn)可以分區(qū)、分片、分裝置進(jìn)行，主要從檢驗(yàn)系統(tǒng)功能、保證施工進(jìn)度、安全、有序的角度出發(fā)，但所有的儀表系統(tǒng)、回路都必須進(jìn)行。
5.3 檢測(cè)指示回路的系統(tǒng)模擬試驗(yàn)
⑴ 用回路校驗(yàn)儀等信號(hào)發(fā)生器在現(xiàn)場(chǎng)模擬溫度、壓力、流量等儀表的現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)，檢查室內(nèi)相關(guān)聯(lián)的指示值是否完全正確，系統(tǒng)誤差應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。
⑵ 模擬值應(yīng)包括量程的起點(diǎn)和終點(diǎn)，不得少于3點(diǎn)。⑶ 對(duì)現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)點(diǎn)的信號(hào)應(yīng)區(qū)別有源、無(wú)源及信號(hào)種類(lèi)。
⑷ 對(duì)有報(bào)警聯(lián)鎖要求的監(jiān)視點(diǎn)，要作模擬報(bào)警試驗(yàn)，檢查報(bào)警記錄和報(bào)警打印功能。
5.4 操作控制回路的系統(tǒng)模擬試驗(yàn)
在室內(nèi)的操作控制設(shè)備上手動(dòng)輸出控制指令（模擬或數(shù)字信號(hào)），同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)電動(dòng)閥門(mén)、調(diào)節(jié)閥、指示儀、電磁閥等的開(kāi)關(guān)特性、開(kāi)度情況進(jìn)行檢查，動(dòng)作誤差值應(yīng)符合精度及設(shè)計(jì)要求。
5.5 信號(hào)聯(lián)鎖回路檢查的系統(tǒng)模擬試驗(yàn)
在各回路系統(tǒng)中，需在系統(tǒng)里進(jìn)行報(bào)警及連鎖的信號(hào)，通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)模擬儀表信號(hào)達(dá)到設(shè)定值，檢查相關(guān)的聯(lián)鎖程序、緊急切斷、保護(hù)功能及報(bào)警點(diǎn)是否正常動(dòng)作并進(jìn)行確認(rèn)。
通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)或操作控制設(shè)備上模擬某個(gè)儀表信號(hào)達(dá)到設(shè)定值，在控制系統(tǒng)經(jīng)過(guò)功能演算、順序控制等進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后，檢查相關(guān)設(shè)備的動(dòng)作過(guò)程、順序、延時(shí)等參數(shù)是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，并最終滿(mǎn)足工藝線(xiàn)工藝要求。
5.6 其它試驗(yàn)
根據(jù)設(shè)計(jì)及系統(tǒng)要求，完善相關(guān)功能，對(duì)通訊、數(shù)據(jù)采集、抗干擾、斷電支持、數(shù)據(jù)保持、傳送數(shù)據(jù)格式、備份、恢復(fù)等進(jìn)行測(cè)試。
6、系統(tǒng)單試 在儀表單體已校驗(yàn)完畢，系統(tǒng)模擬試驗(yàn)包括單元儀表檢測(cè)系統(tǒng)、控制調(diào)節(jié)系統(tǒng)、聯(lián)鎖信號(hào)系統(tǒng)已完成，電氣調(diào)試業(yè)已完成控制裝置的空操作，就可以進(jìn)行機(jī)電一體的設(shè)備的單體試運(yùn)轉(zhuǎn)。
在單試過(guò)程中，需要完成包括現(xiàn)場(chǎng)壓力表、溫度計(jì)、壓力及差壓變送器、流量計(jì)、流量積算儀、液位計(jì)、特殊成套儀表裝置、各種檢測(cè)器等的投運(yùn)。根據(jù)設(shè)計(jì)和工藝要求，使儀表設(shè)備滿(mǎn)足工藝的測(cè)量要求，為工藝服務(wù)。
單試時(shí)應(yīng)使儀表系統(tǒng)完全處于正常測(cè)量控制工況下并完成自動(dòng)檢測(cè)控制，反映的示值及報(bào)警完全代表現(xiàn)場(chǎng)的工藝狀態(tài)，并能準(zhǔn)確提供現(xiàn)場(chǎng)工藝流程的具體參數(shù)。對(duì)于普通的單元回路儀表，能進(jìn)行實(shí)際狀態(tài)信號(hào)的靜態(tài)顯示，如流量、壓力、溫度、料位等的常態(tài)工藝值測(cè)量，應(yīng)準(zhǔn)確測(cè)量。
對(duì)于超聲波液位儀表，因介質(zhì)的狀態(tài)特殊性，單體調(diào)試只能作校準(zhǔn)及接口、通訊調(diào)試，部分功能視運(yùn)行情況逐步進(jìn)行功能測(cè)試。
7、系統(tǒng)無(wú)負(fù)荷聯(lián)試
在設(shè)備單體試運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)束并檢測(cè)正常的情況下，可進(jìn)行無(wú)負(fù)荷聯(lián)動(dòng)試車(chē)。
在無(wú)負(fù)荷聯(lián)試中，儀表專(zhuān)業(yè)應(yīng)與機(jī)、電各專(zhuān)業(yè)密切配合，按照工藝流程的順序逐臺(tái)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)、控制并自動(dòng)運(yùn)行，對(duì)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)次序、延時(shí)時(shí)間、儀表顯示信號(hào)、相關(guān)設(shè)備的聯(lián)鎖狀態(tài)等一一進(jìn)行確認(rèn)。
通常情況下，進(jìn)入無(wú)負(fù)荷狀態(tài)聯(lián)試時(shí)，儀表系統(tǒng)逐步完全進(jìn)入自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，配合電氣及機(jī)械專(zhuān)業(yè)完成監(jiān)控任務(wù)。
第五篇：汽車(chē)安全系統(tǒng)簡(jiǎn)介與技術(shù)分析
汽車(chē)安全系統(tǒng)簡(jiǎn)介與技術(shù)分析
汽車(chē)作為高速交通工具一直伴隨著較高的危險(xiǎn)性，汽車(chē)的安全性也一度是人們關(guān)注的重點(diǎn)。用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，安全性可能是其最關(guān)心的問(wèn)題之一，從車(chē)身的重量、車(chē)身抗沖擊能力、材料的強(qiáng)度等物理因素，到安全氣囊的個(gè)數(shù)，都是人們高度重視的要求。
今天，安全帶、氣囊等被動(dòng)式安全防護(hù)系統(tǒng)已經(jīng)不能滿(mǎn)足下一代車(chē)輛設(shè)計(jì)的需求，而傳感器、控制單元及內(nèi)部軟件算法等構(gòu)成主動(dòng)式安全保護(hù)機(jī)制的引入讓用戶(hù)的駕駛體驗(yàn)得到更有效的安全保障。
汽車(chē)主動(dòng)式安全系統(tǒng)
軍事專(zhuān)家在討論各國(guó)武器防御系統(tǒng)風(fēng)格的迥異之處時(shí)，經(jīng)常涉及到所謂被動(dòng)型系統(tǒng)和主動(dòng)型系統(tǒng)，汽車(chē)安全系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上也處處體現(xiàn)了這種思路。
汽車(chē)被動(dòng)式安全系統(tǒng)的代表即為傳統(tǒng)的保險(xiǎn)杠、安全帶、安全氣囊等，主要目的是在意外發(fā)生時(shí)能盡量降低事故對(duì)車(chē)內(nèi)人員的傷害程度。與之相對(duì)的主動(dòng)式安全系統(tǒng)則考慮的是如何避免這種事故的發(fā)生。
實(shí)現(xiàn)對(duì)意外的主動(dòng)避免和預(yù)防需要各種傳感和探測(cè)系統(tǒng)，如前后視雷達(dá)、夜視系統(tǒng)、紅外線(xiàn)探測(cè)、測(cè)距、CMOS/CCD影像監(jiān)視，以及胎壓自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）等。主要的工作原理即傳感器從外界獲得所需的物理模擬信號(hào)值，轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)后再交由特定的控制單元進(jìn)行分析，并進(jìn)行有效的決策和預(yù)防措施。
圖一 汽車(chē)安全系統(tǒng)從被動(dòng)向主動(dòng)方式發(fā)展的趨勢(shì)圖
1.預(yù)碰撞系統(tǒng)
汽車(chē)交通事故大都由于相對(duì)高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)物體間的碰撞，而引起碰撞的原因大多與違反交通規(guī)則、駕駛?cè)艘暰€(xiàn)受阻和精力不集中有關(guān)，如酒后駕車(chē)、疲勞駕駛、駕駛期間接打電話(huà)和聊天等。目前許多廠家都在研究預(yù)碰撞（Pre-Crash）安全系統(tǒng)作為應(yīng)對(duì)。
預(yù)碰撞安全系統(tǒng)可分為對(duì)車(chē)內(nèi)人員（駕駛員和乘客）的保護(hù)和車(chē)外人員（車(chē)外行人和車(chē)輛）的保護(hù)兩類(lèi)，但安全保障的核心都是對(duì)碰撞動(dòng)作的積極準(zhǔn)備和防護(hù)措施。對(duì)于車(chē)內(nèi)預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，當(dāng)相關(guān)傳感器或雷達(dá)探測(cè)到潛在的碰撞危險(xiǎn)，會(huì)首先向車(chē)內(nèi)駕駛員發(fā)出警告，如警告無(wú)效則在0.6秒前啟動(dòng)自動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，根據(jù)駕駛員的剎車(chē)力量增加輔助油壓以充分降低車(chē)速，避免碰撞。同時(shí)，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)也會(huì)在車(chē)內(nèi)為被動(dòng)防護(hù)提供支持，如關(guān)閉車(chē)窗、調(diào)整座椅角度或安全帶松緊程度以減輕碰撞強(qiáng)度和讓安全氣囊發(fā)揮更大作用等。在車(chē)外，預(yù)碰撞安全系統(tǒng)也可通過(guò)一系列措施盡量保護(hù)被撞對(duì)象的安全。如碰撞不可避免，安全系統(tǒng)會(huì)打開(kāi)與行人受撞擊面相對(duì)的外部安全氣囊（如保險(xiǎn)杠、風(fēng)擋玻璃等處），盡量減少對(duì)其頭、胸、腰等脆弱和致命部位的撞擊力。
2.ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)
所謂預(yù)碰撞系統(tǒng)，只能在碰撞發(fā)生之前做出的一系列積極準(zhǔn)備，而并不是“預(yù)防”碰撞的發(fā)生。目前發(fā)展迅速的ACC（Adaptive Cruise Control），即自適應(yīng)巡航控制，則能部分實(shí)現(xiàn)碰撞事故的預(yù)防。
ACC屬于前向行駛的速度控制系統(tǒng)，主要功能在于控制本車(chē)與周邊車(chē)輛的安全距離。其通過(guò)在車(chē)身四周配置的多個(gè)傳感器和車(chē)內(nèi)控制系統(tǒng)的先進(jìn)算法向駕駛員提供安全駕車(chē)的輔助信息和建議，并在探測(cè)到潛在危險(xiǎn)時(shí)向駕駛員及時(shí)發(fā)送警報(bào)，甚至直接介入車(chē)輛的操控系統(tǒng)加以干預(yù)。然而無(wú)論如何，ACC僅對(duì)剎車(chē)擁有部分干預(yù)程度，駕駛員仍然是駕駛的核心。
ACC實(shí)現(xiàn)速度和車(chē)距控制的關(guān)鍵在于鎖定前方目標(biāo)車(chē)輛，然后計(jì)算出該車(chē)的速度、加速度等行駛信息。車(chē)主會(huì)提前為ACC設(shè)定反應(yīng)時(shí)間，ACC在行駛時(shí)則會(huì)再依據(jù)輛車(chē)的相對(duì)速度和當(dāng)前車(chē)距計(jì)算出安全車(chē)距，并判斷下一步的速度控制；而當(dāng)輛車(chē)距離過(guò)近而超出ACC的控制范圍，則系統(tǒng)切換至預(yù)碰撞安全處理系統(tǒng)。
3.駕駛警示系統(tǒng)
駕駛警示系統(tǒng)主要通過(guò)CCD/CMOS等傳感器和影像設(shè)備作為監(jiān)視手段，通過(guò)內(nèi)置辨識(shí)系統(tǒng)判斷車(chē)輛狀態(tài)和駕駛員的行為是否正常，如出現(xiàn)問(wèn)題則及時(shí)發(fā)出警示信號(hào)避免事故的發(fā)生。也有的駕駛警示系統(tǒng)能探測(cè)出駕駛員呼出氣體的酒精濃度并給予適當(dāng)?shù)木?。此外后方和?cè)面的監(jiān)視器也可屬于駕駛警示系統(tǒng)，其可消除駕駛員的視覺(jué)死角，避免倒車(chē)時(shí)常見(jiàn)的碰撞事故。
駕駛警示系統(tǒng)的功能主要包括車(chē)道偏離警示（Lane Departure Warning, LDW）、駕駛危險(xiǎn)警示、視覺(jué)死角警示（或稱(chēng)盲點(diǎn)檢測(cè)）等。其中車(chē)道偏離警示主要在駕駛員駛?cè)脲e(cuò)誤的車(chē)道進(jìn)行警告，或在變換車(chē)道時(shí)提示其打方向燈等動(dòng)作。
駕駛警示系統(tǒng)能為駕駛員的安全駕駛提供有效的輔助信息，但如果輔助信息不夠全面則無(wú)法起到其應(yīng)有的作用。另一方面，一切事物都有其兩面性，如果輔助信息過(guò)多或過(guò)于復(fù)雜，不但對(duì)安全駕駛無(wú)益，有時(shí)反而會(huì)讓駕駛員疲于處理各種輔助信息而精力不集中，容易釀成事故。
此外，輔助信息通過(guò)何種手段發(fā)送給駕駛員也是值得研究的問(wèn)題之一。屏顯、儀表板、語(yǔ)音等屬于傳統(tǒng)的手段，目前還出現(xiàn)了“體感警示”的方式，即汽車(chē)通過(guò)振動(dòng)踏板、座椅、方向盤(pán)等來(lái)向駕駛員發(fā)送信息，或引起其注意。
4.電子穩(wěn)定程序
駕駛是人和車(chē)輛的結(jié)合，安全控制系統(tǒng)除了能對(duì)駕駛?cè)藛T的行為和狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，還應(yīng)能對(duì)車(chē)輛的行為實(shí)現(xiàn)有效控制。ESP（Electronic Stability Program）即電子穩(wěn)定程序，其整合了ABS（Anti-lock Braking System）和TCS（Traction Control System，循跡控制系統(tǒng)），屬于主動(dòng)式車(chē)輛安全系統(tǒng)，可協(xié)助駕駛員保持車(chē)輛的正常狀態(tài)和行為，防止出現(xiàn)例如輪胎打滑和失控等現(xiàn)象的發(fā)生。
ABS稱(chēng)為防死鎖剎車(chē)系統(tǒng)，當(dāng)汽車(chē)輪胎出現(xiàn)死鎖時(shí)，ABS會(huì)迅速點(diǎn)放剎車(chē)，防止車(chē)輛跑偏。與之相對(duì)的TCS稱(chēng)為循跡控制系統(tǒng)，當(dāng)輪胎空轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)降低扭矩或輪胎的死鎖來(lái)讓輪胎重獲抓地力。ESP通過(guò)將二者整合，在車(chē)輛出現(xiàn)側(cè)滑或轉(zhuǎn)向不足時(shí)，會(huì)分別對(duì)每個(gè)輪胎施加不同的制動(dòng)力來(lái)修正行車(chē)軌跡。
傳感器的類(lèi)型與選用
無(wú)論是駕駛警示系統(tǒng)這類(lèi)的輔助提示系統(tǒng)，還是電子穩(wěn)定程序類(lèi)的系統(tǒng)接控，其有效的工作基礎(chǔ)是充分可靠的信息以及后臺(tái)正確而迅速的判斷能力。獲得可靠信息的關(guān)鍵是傳感器及其合理的分布；正確的判斷力則來(lái)自控制系統(tǒng)的快速響應(yīng)和可靠算法。
車(chē)輛用傳感器依據(jù)其具體的特性和用途，分別位于車(chē)體的不同位置，主要包括雷達(dá)、紅外線(xiàn)、LIDAR（Light Detecting and Ranging）、超聲波、加速度傳感器、CCD/CMOS影像系統(tǒng)等。
預(yù)碰撞系統(tǒng)中主要運(yùn)用的傳感器為毫米波雷達(dá)或激光雷達(dá)。其中毫米波雷達(dá)價(jià)格較高，主要面向高端車(chē)市場(chǎng)；而激光雷達(dá)的成本較低，僅為毫米波雷達(dá)的1/3左右，針對(duì)低價(jià)車(chē)市場(chǎng)。但在性能上，激光的波長(zhǎng)較短，限制了其應(yīng)用范圍，不利于雨雪天等惡劣環(huán)境下的使用。
紅外線(xiàn)及影像傳感器為主的監(jiān)視器技術(shù)主要用于行車(chē)時(shí)的障礙物識(shí)別及輔助視野等。紅外線(xiàn)成像又可分為溫度探測(cè)的遠(yuǎn)紅外（FIR）技術(shù)和用于夜視的近紅外（NIR）技術(shù)。FIR可探測(cè)具有溫度的生物，其可將物體輻射出的熱量顯示為影像；NIR則主要用于夜間等視線(xiàn)不良的情況，可探測(cè)得比車(chē)燈照射距離更遠(yuǎn)，但同時(shí)也容易受到對(duì)面燈光的影響，其主要用于夜視等輔助路況顯示。
如需要探測(cè)車(chē)外甚至車(chē)內(nèi)的具體情況，則可使用CCD或CMOS元件作為視覺(jué)影像傳感器。目前CCD/CMOS的應(yīng)用日趨廣泛，配合先進(jìn)的視覺(jué)識(shí)別算法，其成像范圍內(nèi)的運(yùn)動(dòng)物體、路面狀況及摩擦系數(shù)、路邊的交通信號(hào)與標(biāo)志、路面車(chē)道分隔線(xiàn)等都可被視別，完全可成為駕駛員的眼睛。
CCD/CMOS也可實(shí)現(xiàn)較大的動(dòng)態(tài)，來(lái)表現(xiàn)昏暗和高反差環(huán)境下的圖像細(xì)節(jié)，該技術(shù)通過(guò)捕捉高感光度和低感光度兩種畫(huà)面并加以合成的方式實(shí)現(xiàn)。此外，CCD/CMOS如果與上文所述紅外線(xiàn)或雷達(dá)結(jié)合，則可組成混合式傳感器（Sensor Fusion）。紅外線(xiàn)發(fā)生器照射目標(biāo)物體后，反射回的紅外線(xiàn)被CCD/CMOS吸收，因此無(wú)論白天或夜晚均可對(duì)路況加以識(shí)別，為駕駛員提供功能強(qiáng)大的輔助視覺(jué)。
系統(tǒng)構(gòu)架分析
汽車(chē)安全系統(tǒng)的預(yù)碰撞處理、安全速度/車(chē)距控制等各種警示與應(yīng)變系統(tǒng)的原理都十分類(lèi)似，即由ECU（中央電子控制單元）接受外界傳感器的相關(guān)信息后，通過(guò)內(nèi)置算法進(jìn)行實(shí)時(shí)評(píng)估并決定最佳的應(yīng)變措施。因此，汽車(chē)電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上與一般系統(tǒng)設(shè)計(jì)并無(wú)太大差異，但硬實(shí)時(shí)性和可靠性是與其它電子控制系統(tǒng)相區(qū)別的顯著特點(diǎn)。
首先以安全氣囊（Airbag）控制系統(tǒng)為例。該系統(tǒng)主要由駕駛員及乘客面前的安全氣囊，位于車(chē)身外的沖撞傳感器（Satellite Sensor），安置于車(chē)門(mén)、座位和車(chē)頂?shù)任恢玫募铀俣葌鞲衅鳎℅-Sensor），以及通常為16位或32位MCU的ECU等幾部分組成。當(dāng)車(chē)身受到碰撞，沖撞傳感器會(huì)立即向ECU發(fā)出信號(hào)，ECU則會(huì)收集碰撞強(qiáng)度、座椅位置、乘客重量、安全帶情況等參數(shù)來(lái)進(jìn)行迅速評(píng)估，并在極短的時(shí)間內(nèi)通過(guò)電爆驅(qū)動(dòng)器（Squib Driver）打開(kāi)安全氣囊來(lái)保護(hù)車(chē)內(nèi)人員的安全。
圖二 安全氣囊系統(tǒng)架構(gòu)圖
如圖三所示，主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)（Active Suspension）也是汽車(chē)中比較常見(jiàn)的安保系統(tǒng)，其可大幅提高車(chē)輛的操控性。主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)主要由傳感器、減震筒及計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等組成。該系統(tǒng)可采集汽車(chē)的速度、加速度、負(fù)重、轉(zhuǎn)向程度、左右G力等數(shù)據(jù)來(lái)由程序?qū)覓煜禂?shù)，和底盤(pán)與地面的高度等進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。
圖三 主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)架構(gòu)組成
越來(lái)越多地國(guó)家的法律法規(guī)對(duì)防抱死煞車(chē)系統(tǒng)（Anti-lock Brake Systems, ABS）的性能提出了要求，對(duì)其可靠性的更高要求增加了ABS設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度和研發(fā)難度。如圖四所示系統(tǒng)中，ABS的主要目的是防止車(chē)輛失速滑行的危險(xiǎn)情況，當(dāng)控制環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)緊急剎車(chē)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速過(guò)低時(shí)，會(huì)迅速點(diǎn)放剎車(chē)，給予輪胎足夠的滾動(dòng)空間和更大的抓地力，防止車(chē)輛跑偏。該系統(tǒng)的關(guān)鍵是輪胎轉(zhuǎn)速的測(cè)量。
圖四 ABS系統(tǒng)構(gòu)架圖
圖五所示系統(tǒng)為電子式動(dòng)力輔助方向盤(pán)（Electric Power Assisted Steering, EPAS）系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)力方向盤(pán)。相對(duì)于傳統(tǒng)的油壓式方向盤(pán)，EPAS采用電子式馬達(dá)來(lái)為駕駛?cè)藛T提供車(chē)輪轉(zhuǎn)向的輔助控制。EPAS一般由傳感器獲得方向盤(pán)的位置、扭矩，再結(jié)合車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、電池供電情況等參數(shù)實(shí)現(xiàn)電子式馬達(dá)的輔助控制。EPAS目前已逐漸進(jìn)入市場(chǎng)，其不但能使引擎負(fù)載降低，還能進(jìn)一步改善燃油的使用效率。
圖五 動(dòng)力方向盤(pán)系統(tǒng)構(gòu)架
預(yù)拉緊安全帶（Seat Belt Tensioner）也是先進(jìn)的行車(chē)安全保障系統(tǒng)，其可作為碰撞系統(tǒng)中的子系統(tǒng)。預(yù)拉緊安全帶在車(chē)輛正常行駛時(shí)給駕駛員與乘客較大的肩部空間，使其能享受駕駛與乘車(chē)的舒適；但在事故發(fā)生的瞬間，為保護(hù)人員安全，避免其向前沖擊而造成的身體傷害，預(yù)拉緊安全帶可迅速收緊，使人員緊靠座椅，減少其與前方物體發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)。
&nbs p;圖六 預(yù)拉緊安全帶系統(tǒng)架構(gòu)圖
結(jié)論
隨著電子技術(shù)和控制科學(xué)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)電子系統(tǒng)也發(fā)生了革命性的變革。車(chē)輛的安全防護(hù)系統(tǒng)也由傳統(tǒng)的安全帶、氣囊等被動(dòng)式系統(tǒng)，逐漸升級(jí)至預(yù)碰撞控制等主動(dòng)安全系統(tǒng)。而這一切的實(shí)現(xiàn)則得益于多種傳感器及其控制系統(tǒng)對(duì)行車(chē)、制動(dòng)、引擎控制、車(chē)速控制、安全防護(hù)等性能的支持。
未來(lái)的汽車(chē)電子系統(tǒng)中，加速度傳感器、陀螺儀等先進(jìn)傳感器的進(jìn)一步發(fā)展、控制環(huán)節(jié)單芯片的趨勢(shì)，以及車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的形成，都將對(duì)實(shí)時(shí)性、處理速度、數(shù)據(jù)傳送能力等方面的性能大幅提高，屆時(shí)人們?cè)谙硎芨咚俚某鲂斜憷耐瑫r(shí)，也可得到最大限度的安全保障。
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