第一篇：TDCS系統(tǒng)在礦區(qū)專(zhuān)用鐵路內(nèi)的應(yīng)用

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ＴＤＣＳ系統(tǒng)在礦區(qū)專(zhuān)用鐵路內(nèi)的應(yīng)用 作者：黃克軍

來(lái)源：《沿海企業(yè)與科技》2009年第02期

[摘要]TDCS系統(tǒng)在鐵路上的推廣應(yīng)用，為提高車(chē)站工作效率和調(diào)度指揮水平發(fā)揮了重要作用。把TDCS系統(tǒng)與專(zhuān)用鐵路的特殊性結(jié)合起來(lái)，通過(guò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析和調(diào)度中心功能、車(chē)站子系統(tǒng)功能開(kāi)發(fā)，為T(mén)DCS系統(tǒng)在專(zhuān)用鐵路網(wǎng)內(nèi)發(fā)揮作用開(kāi)辟較好的應(yīng)用前景。

[關(guān)鍵詞]TDCS系統(tǒng)；礦區(qū)專(zhuān)用鐵路；應(yīng)用

[作者簡(jiǎn)介]黃克軍，山東兗礦集團(tuán)鐵運(yùn)處副處長(zhǎng)，研究方向：鐵路信號(hào)，山東鄒城，273500

[中圖分類(lèi)號(hào)]TP393．08

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1007—7723(2009)02—0048—0004

第二篇：數(shù)字信道機(jī)在鐵路平面調(diào)車(chē)系統(tǒng)的應(yīng)用

數(shù)字信道機(jī)在鐵路平調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用

1.應(yīng)用背景

現(xiàn)有模擬平面調(diào)車(chē)系統(tǒng)存在話音質(zhì)量差、數(shù)據(jù)傳輸量小等諸多問(wèn)題，而數(shù)字化平調(diào)系統(tǒng)能有效的解決以上問(wèn)題，因此平調(diào)系統(tǒng)從模擬方式向數(shù)字方式轉(zhuǎn)換是必然趨勢(shì)。跟模擬系統(tǒng)相比，數(shù)字平調(diào)系統(tǒng)的主要不同之處在于使用了數(shù)字信道機(jī)。

2.數(shù)字信道機(jī)

數(shù)字信道機(jī)具有數(shù)模轉(zhuǎn)換功能和數(shù)字信道處理功能，通過(guò)對(duì)外接口實(shí)現(xiàn)與外部電路的信息交互和業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)。數(shù)字信道機(jī)對(duì)外主要具有電源接口和數(shù)據(jù)接口，電源接口為其提供供電，數(shù)據(jù)接口包括各類(lèi)數(shù)字信號(hào)、音頻信號(hào)和收發(fā)燈指示等信息，可以應(yīng)用在平面調(diào)車(chē)系統(tǒng)中的調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)臺(tái)和機(jī)控器內(nèi)作為收發(fā)信機(jī)使用，具有以下特點(diǎn)：

? 頻率資源利用率高。信道帶寬12.5KHz，為模擬信道的2倍。

? 話音底噪小。隨通話距離的增加，話音惡化不明顯，遠(yuǎn)優(yōu)于模擬信道機(jī)。? 有效的解決平面調(diào)車(chē)系統(tǒng)中信令強(qiáng)插的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了數(shù)話同傳。

? 信令傳輸距離遠(yuǎn)。

3.數(shù)字平調(diào)系統(tǒng)

采用數(shù)字信道機(jī)的平面調(diào)車(chē)系統(tǒng)是由機(jī)控器、調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)臺(tái)和手持臺(tái)組成。其中，機(jī)控器和調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)臺(tái)采用內(nèi)置數(shù)字信道機(jī)的方式，手持臺(tái)的核心部分采用數(shù)字信道機(jī)的核心控制板來(lái)實(shí)現(xiàn)。

4.實(shí)現(xiàn)過(guò)程

4.1機(jī)控器

機(jī)控器由主機(jī)、燈盒、送話器、揚(yáng)聲器和天饋單元組成。主機(jī)的核心部分即數(shù)字信道機(jī)，配合應(yīng)用電路來(lái)實(shí)現(xiàn)平面調(diào)車(chē)的各項(xiàng)功能，主要有：

1)具有接收調(diào)車(chē)信令的功能，并且能夠根據(jù)調(diào)車(chē)信令顯示色燈信號(hào)和播放提示語(yǔ)音。

2)具有通話功能，且支持信令強(qiáng)插，在通話狀態(tài)下也可正常接收調(diào)車(chē)指令。3)具有呼叫調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)功能。

4)具有調(diào)車(chē)信令、調(diào)車(chē)作業(yè)單和通話錄音的存儲(chǔ)功能。5)具有外接監(jiān)控接口，用于將指令碼送往運(yùn)記。

圖2機(jī)控器原理框圖

4.2 區(qū)長(zhǎng)臺(tái)

區(qū)長(zhǎng)臺(tái)由主機(jī)、送話器和天饋單元組成，采用220V交流供電，同時(shí)提供蓄電池接口。與機(jī)控器一樣，區(qū)長(zhǎng)臺(tái)的核心部分也是數(shù)字信道機(jī)。主要實(shí)現(xiàn)功能有：

1)支持多路信道掃描功能，接收各個(gè)調(diào)車(chē)組的呼叫信令。2)具有監(jiān)聽(tīng)功能，實(shí)時(shí)監(jiān)聽(tīng)調(diào)車(chē)指令和語(yǔ)音通話。3)具有通話功能。

4)具有調(diào)車(chē)信令、調(diào)車(chē)作業(yè)單和通話錄音的存儲(chǔ)功能。

圖3區(qū)長(zhǎng)臺(tái)原理框圖

4.3 手持臺(tái)

數(shù)字平調(diào)手持臺(tái)是一種專(zhuān)門(mén)為數(shù)字平面調(diào)車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的新型對(duì)講機(jī)，其面板上提供了平調(diào)業(yè)務(wù)專(zhuān)用的紅、綠、黃按鍵。數(shù)據(jù)傳輸方式專(zhuān)門(mén)針對(duì)平調(diào)應(yīng)用設(shè)計(jì)，傳輸可靠、實(shí)時(shí)性好，實(shí)現(xiàn)了數(shù)話同傳。主要實(shí)現(xiàn)功能有：

1)具有通過(guò)三鍵組合的形式發(fā)送調(diào)車(chē)指令的功能。2)具有通話功能，通話期間能夠正常發(fā)送調(diào)車(chē)指令。3)具有彩色液晶顯示屏，可接收、顯示調(diào)車(chē)作業(yè)通知單。4)支持標(biāo)準(zhǔn)A表和標(biāo)準(zhǔn)B表的指令，通過(guò)設(shè)置項(xiàng)切換。5)防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP57標(biāo)準(zhǔn)。

圖4手持臺(tái)原理框圖

5.總結(jié)

數(shù)字信道機(jī)因其傳輸高效可靠，抗干擾能力強(qiáng)，話音質(zhì)量好，接口信息豐富等優(yōu)點(diǎn)，除數(shù)字平面調(diào)車(chē)系統(tǒng)外，可以廣泛應(yīng)用于各類(lèi)鐵路無(wú)線數(shù)字通信系統(tǒng)，應(yīng)用前景十分廣闊。其強(qiáng)大的信息處理能力可以實(shí)現(xiàn)各種復(fù)雜功能，如數(shù)話同傳，數(shù)據(jù)和話音實(shí)時(shí)記錄等。

第三篇：遼陽(yáng)石化礦區(qū)推進(jìn)檔案管理系統(tǒng)應(yīng)用范文

遼陽(yáng)石化礦區(qū)推進(jìn)集團(tuán)公司檔案

管理系統(tǒng)應(yīng)用

為大力推廣集團(tuán)公司檔案管理系統(tǒng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)遼陽(yáng)石化礦區(qū)服務(wù)事業(yè)部文書(shū)檔案、合同檔案電子化管理，2012年初，事業(yè)部根據(jù)遼陽(yáng)石化公司檔案管理工作要求，制定并下發(fā)了《遼陽(yáng)石化礦區(qū)服務(wù)事業(yè)部檔案管理工作計(jì)劃》，并對(duì)各處室及直屬單位的32名文書(shū)與合同專(zhuān)兼職檔案管理員的理論與實(shí)際技能方面進(jìn)行了系統(tǒng)的培訓(xùn)，并協(xié)同石化公司檔案館業(yè)務(wù)主管人員一同深入基層，多次對(duì)專(zhuān)兼職檔案管理員進(jìn)行“手把手”的巡回操作指導(dǎo)，確保了各個(gè)崗位能夠獨(dú)立掌握集團(tuán)公司檔案管理系統(tǒng)的應(yīng)用。為了圓滿完成年初制定的檔案管理工作目標(biāo)，事業(yè)部人事勞資處、規(guī)劃計(jì)劃處共同組織了遼陽(yáng)石化礦區(qū)服務(wù)事業(yè)部檔案管理業(yè)務(wù)大賽，通過(guò)大賽，涌現(xiàn)了一批檔案管理業(yè)務(wù)能手。通過(guò)不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，相互交流，相互促進(jìn)，各處室及直屬單位文書(shū)與合同專(zhuān)兼職檔案管理員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平得到全面提升，進(jìn)一步落實(shí)了事業(yè)部各級(jí)檔案管理崗位的責(zé)任，極大地推進(jìn)了集團(tuán)公司檔案管理系統(tǒng)的應(yīng)用。目前，事業(yè)部各處室及直屬單位圓滿完成遼陽(yáng)石化公司檔案館提出的檔案管理工作目標(biāo)，事業(yè)部檔案管理工作再上新臺(tái)階。

第四篇：4 Sybase數(shù)據(jù)庫(kù)在鐵路售票系統(tǒng)中的應(yīng)用

Sybase數(shù)據(jù)庫(kù)在鐵路售票系統(tǒng)中的應(yīng)用

來(lái)源：IT168 2008-05-07

中國(guó)擁有總里程超過(guò)五萬(wàn)公里的鐵路線，是世界上最大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)之一。而鐵路客運(yùn)服務(wù)在其中又占有非常重要的地位。其中有5000多個(gè)車(chē)站承辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，日開(kāi)列車(chē)2000多列。為了在日益加劇的客戶(hù)運(yùn)輸服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)中確保優(yōu)勢(shì)，改善鐵路客戶(hù)的服務(wù)質(zhì)量，鐵道部門(mén)一直在努力尋找提高競(jìng)爭(zhēng)力、改善服務(wù)的新途徑。

1、中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的特殊性

綜觀國(guó)外許多已成功運(yùn)用多年的客票系統(tǒng)，有其成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，而當(dāng)今計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展則為我們提供了很好的條件。但中國(guó)鐵路客票系統(tǒng)有著自己的特殊性，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)： 規(guī)模龐大：如前所述，中國(guó)鐵路有 5000 多個(gè)車(chē)站承辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，日開(kāi)行旅客列車(chē) 2000 多列，系統(tǒng)建成后將有幾萬(wàn)個(gè)窗口機(jī)需要聯(lián)網(wǎng)，每年客運(yùn)量大于 10 億人次，最高日發(fā)售客票高達(dá) 400 萬(wàn)張之多，可以說(shuō)沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家的鐵路客票系統(tǒng)具有如此龐大的規(guī)模。

實(shí)時(shí)性強(qiáng)：中國(guó)鐵路客票發(fā)售量不但大，而且熱線車(chē)票和售票時(shí)間較為集中，在售票高峰時(shí)，將會(huì)同時(shí)產(chǎn)生 400030 天，在售票窗口也可購(gòu)買(mǎi) 30 天以?xún)?nèi)的車(chē)票?，F(xiàn)在廣大旅客不僅在西安車(chē)站，而且在家中，甚至全國(guó)各地都可通過(guò)電話訂購(gòu)西安至全國(guó)各地的車(chē)票，可以說(shuō)買(mǎi)票難的問(wèn)題在西安車(chē)站已得到解決，由于這是涉及千家萬(wàn)戶(hù)的大事，人民群眾從中獲得了方便，因而受到社會(huì)的廣泛贊譽(yù)。

目前，中國(guó)的鐵路客票發(fā)票和預(yù)訂系統(tǒng)在全國(guó)建立起23個(gè)地區(qū)客票中心和鐵道部客票中心，有幾萬(wàn)個(gè)窗口聯(lián)網(wǎng)售票，每年客運(yùn)量超過(guò)10億人次，平均每天發(fā)售量300萬(wàn)張，高峰期達(dá)420~460萬(wàn)張。已成為世界上規(guī)模最大的鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)。

第五篇：SDH在鐵路GSM-R系統(tǒng)中的應(yīng)用

SDH在鐵路GSM-R移動(dòng)通信系統(tǒng)中的應(yīng)用

A perception on the application of SDH

in GSM-R mobile communication system

駱友曾

摘要：本文介紹了SDH網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和常見(jiàn)的網(wǎng)絡(luò)保護(hù)方式，并結(jié)合客運(yùn)專(zhuān)線的業(yè)務(wù)需求提出了適合于GSM-R移動(dòng)通信系統(tǒng)的組網(wǎng)方案。

Abstract：This issue introduces the SDH network topology and some common methods of network protection as well.To meet the needs of business of Passenger Dedicated Line, together with the two elements discussed above, the issue proposes the formation of the network program suitable for GSM-R mobile communication system.關(guān)鍵字：GSM-RSDHASONSNCPMSPPPMESHLMSP

Key words：GSM-RSDHASONSNCPMSPPPMESHLMSP

隨著鐵路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，大量的客運(yùn)專(zhuān)線已開(kāi)工建設(shè)，列車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)速已達(dá)到350km/h，隨著列車(chē)的運(yùn)行速度的越來(lái)越快，傳統(tǒng)的無(wú)線列車(chē)調(diào)度通信系統(tǒng)由于其技術(shù)相對(duì)落后、功能單一，已經(jīng)不能滿足快速列車(chē)需要實(shí)時(shí)傳送大量‘車(chē)—地’綜合信息的需求，專(zhuān)門(mén)為高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)的GSM-R移動(dòng)通信系統(tǒng)被引進(jìn)到國(guó)內(nèi)。

GSM-R移動(dòng)通信系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)跨越國(guó)界的高速和一般列車(chē)之間的通信，能將現(xiàn)有的鐵路通信應(yīng)用融合到單一網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中，以減少集成和運(yùn)行費(fèi)用，而且GSM-R移動(dòng)通信系統(tǒng)是由已標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)備改進(jìn)而成，在原有的GSM移動(dòng)通信系統(tǒng)上增加了ASCI（高級(jí)語(yǔ)音呼叫業(yè)務(wù)）特性和鐵路應(yīng)用，能實(shí)時(shí)地提供列車(chē)控制信息，如‘車(chē)—地’信號(hào)控制數(shù)據(jù)，能靈活地提供調(diào)度所需的語(yǔ)音調(diào)度服務(wù)，如語(yǔ)音廣播、組呼、增強(qiáng)多優(yōu)先級(jí)與強(qiáng)占業(yè)務(wù)、功能尋址、位置尋址、接入矩陣等。

目前，GSM-R移動(dòng)通信系統(tǒng)已在青藏鐵路格拉段，膠濟(jì)鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了列車(chē)調(diào)度通信、列車(chē)控制數(shù)據(jù)傳輸、調(diào)度命令和車(chē)次號(hào)傳送、區(qū)間公務(wù)（公安、維護(hù)等）通信等功能，鐵道部正在進(jìn)行大量的二次開(kāi)發(fā)研究，以期滿足旅客列車(chē)服務(wù)信息、機(jī)車(chē)工況等鐵路信息化應(yīng)用的需求。

隨著大量客運(yùn)專(zhuān)線的開(kāi)工建設(shè)和開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，GSM-R移動(dòng)通信系統(tǒng)必將在客運(yùn)專(zhuān)線上得到廣泛應(yīng)用，網(wǎng)絡(luò)保護(hù)顯得尤為重要，在高速鐵路上面任何細(xì)小的失誤都可能造成巨大的損失和災(zāi)難。

高速鐵路傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于SDH網(wǎng)絡(luò)，這就要求SDH系統(tǒng)必須具備有效快速的自愈保護(hù)功能。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)介紹

SDH通信網(wǎng)絡(luò)是由SDH網(wǎng)元設(shè)備通過(guò)光纜互連而成的，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)（網(wǎng)元）和傳輸線路的幾何排列就構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。網(wǎng)絡(luò)的有效性（信道的利用率）、可靠性和經(jīng)濟(jì)性在很大程度上與其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有關(guān)。

網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞幕窘Y(jié)構(gòu)有鏈形、星形、樹(shù)形、環(huán)形和網(wǎng)孔形，如圖1所示。

(a)鏈形

(b)星形TMTMADMADMDXC/ADMTMTM

TM

(c)樹(shù)形DXC/ADMTMADM

TM

TM

TMADMTM

(d)環(huán)形

(e)網(wǎng)孔形

圖1 基本網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D 圖5.1? 鏈形網(wǎng)

此種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫菍⒕W(wǎng)中的所有節(jié)點(diǎn)一一串聯(lián)，而首尾兩端開(kāi)放。這種拓?fù)涞奶攸c(diǎn)是較經(jīng)濟(jì)，在SDH網(wǎng)的早期用得較多，主要用于專(zhuān)網(wǎng)（如鐵路網(wǎng)）中。

? 星形網(wǎng)

此種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涫菍⒕W(wǎng)中某一網(wǎng)元做為特殊節(jié)點(diǎn)與其他各網(wǎng)元節(jié)點(diǎn)相連，其他各網(wǎng)元節(jié)點(diǎn)互不相連，網(wǎng)元節(jié)點(diǎn)的業(yè)務(wù)都要經(jīng)過(guò)這個(gè)特殊節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)接。這種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞奶攸c(diǎn)是可通過(guò)特殊節(jié)點(diǎn)來(lái)統(tǒng)一管理其它網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，利于分配帶寬，節(jié)約成本，但存在特殊節(jié)點(diǎn)的安全保障和處理能力的潛在瓶頸問(wèn)題。特殊節(jié)點(diǎn)的作用類(lèi)似交換網(wǎng)的匯接局，此種拓?fù)涠嘤糜诒镜鼐W(wǎng)（接入網(wǎng)和用戶(hù)網(wǎng)）。

? 樹(shù)形網(wǎng)

此種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淇煽闯墒擎溞瓮負(fù)浜托切瓮負(fù)涞慕Y(jié)合，也存在特殊節(jié)點(diǎn)的安全保障和處理能力的潛在瓶頸。

? 環(huán)形網(wǎng)

環(huán)形拓?fù)鋵?shí)際上是指將鏈形拓?fù)涫孜蚕噙B，從而使網(wǎng)上任何一個(gè)網(wǎng)元節(jié)點(diǎn)都不對(duì)外開(kāi)放的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湫问?。這是當(dāng)前使用最多的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)湫问剑饕且驗(yàn)樗哂泻軓?qiáng)的生存性，即自愈功能較強(qiáng)。環(huán)形網(wǎng)常用于本地網(wǎng)（接入網(wǎng)和用戶(hù)網(wǎng)）、局間中繼網(wǎng)。

? 網(wǎng)孔形網(wǎng)（MESH）

將所有網(wǎng)元節(jié)點(diǎn)兩兩相連，就形成了網(wǎng)孔形網(wǎng)絡(luò)拓?fù)洹＿@種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)錇閮删W(wǎng)元節(jié)點(diǎn)間提供多個(gè)傳輸路由，使網(wǎng)絡(luò)的可靠性更強(qiáng)，不存在瓶頸問(wèn)題和失效問(wèn)題。但是由于系統(tǒng)的冗余度高，必會(huì)使系統(tǒng)有效性降低，成本高且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。網(wǎng)孔形網(wǎng)主要用于長(zhǎng)途網(wǎng)中，以提供網(wǎng)絡(luò)的高可靠性。SDH的保護(hù)方式簡(jiǎn)單介紹

? 復(fù)用段保護(hù)環(huán)MSP

復(fù)用段倒換環(huán)是以復(fù)用段為基礎(chǔ)的，倒換與否是根據(jù)環(huán)上傳輸?shù)膹?fù)用段信號(hào)的質(zhì)量決定的。SDH復(fù)用段共用保護(hù)環(huán)的特點(diǎn)是將復(fù)用段能支持的總的凈負(fù)荷容量平分給工作容量和保護(hù)容量，兩者分別經(jīng)相反的方向由不同的環(huán)來(lái)傳送。所謂共用就是指光纜切斷或節(jié)點(diǎn)失效時(shí)，環(huán)的保護(hù)容量可以由多節(jié)點(diǎn)環(huán)的多個(gè)復(fù)用段共用，這就使得這種結(jié)構(gòu)在正常條件下的業(yè)務(wù)量攜帶能力比其他環(huán)要大。在非失效條件下，共用保護(hù)環(huán)中的空閑保護(hù)容量可以用來(lái)傳送低優(yōu)先等級(jí)的業(yè)務(wù)量。

? 線性復(fù)用段保護(hù)LMSP

這是一種專(zhuān)用的端到端保護(hù)機(jī)制，可以適用于任何物理結(jié)構(gòu)（網(wǎng)狀、環(huán)或混合形式），既可以是單向倒換，又可以是雙向倒換。路徑保護(hù)通常用來(lái)對(duì)付服務(wù)層的失效以及客戶(hù)層的失效和性能劣化。保護(hù)方式可以是使用專(zhuān)用保護(hù)路徑的１＋１方式，也可以是１：１方式，此時(shí)保護(hù)路徑可以用來(lái)支持額外業(yè)務(wù)量，而且需要自動(dòng)保護(hù)倒換（ＡＰＳ）協(xié)議來(lái)協(xié)調(diào)兩端的操作。由于ＶＣ路徑保護(hù)是專(zhuān)用路徑保護(hù)機(jī)制，因而對(duì)于網(wǎng)路連接內(nèi)的網(wǎng)元數(shù)沒(méi)有限制。

? 子網(wǎng)連接保護(hù)SNCP

子網(wǎng)連接保護(hù)（ＳＮＣＰ）既適用于高階通道，又適用于低階通道。為了支持子網(wǎng)連接保護(hù)，需要有兩個(gè)專(zhuān)用通道，一個(gè)攜帶業(yè)務(wù)量，另一個(gè)作備用。這種保護(hù)機(jī)制的最大特點(diǎn)是可以適用于任何物理傳送結(jié)構(gòu)，例如網(wǎng)孔形、環(huán)形或任意混合拓?fù)?，而且既可以用?lái)保護(hù)完全的端到端通道，又可以?xún)H保護(hù)通道的一部分。后面這一點(diǎn)是與前述線性ＶＣ路徑的主要區(qū)別點(diǎn)，使其在網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用上有更大的靈活性。

? 通道保護(hù)環(huán)PP

對(duì)于通道保護(hù)環(huán)，業(yè)務(wù)的保護(hù)是以通道為基礎(chǔ)的，也就是保護(hù)的是STM-N信號(hào)中的某個(gè)VC（某一路PDH信號(hào)），倒換與否按環(huán)上的某一個(gè)別通道信號(hào)的傳輸質(zhì)量來(lái)決定的，通常利用收端是否收到簡(jiǎn)單的TU-AIS信號(hào)來(lái)決定該通道是否應(yīng)進(jìn)行倒換。例如在STM-16環(huán)上，若收端收到第4 VC4的第48個(gè)TU-12有TU-AIS，那么就僅將該通道切換到備用信道上去。

二纖通道保護(hù)環(huán)由兩根光纖組成兩個(gè)環(huán)，其中一個(gè)為主環(huán)——S1；一個(gè)為備環(huán)——P1，如圖2所示。兩環(huán)的業(yè)務(wù)流向一定要相反，通道保護(hù)環(huán)的保護(hù)功能是通過(guò)網(wǎng)元支路板的“并發(fā)選收”功能來(lái)實(shí)現(xiàn)的，也就是支路板將支路上環(huán)業(yè)務(wù)“并發(fā)”到主環(huán)S1、備環(huán)P1上，兩環(huán)上業(yè)務(wù)完全一樣且流向相反，平時(shí)網(wǎng)元支路板“選收”主環(huán)下支路的業(yè)務(wù)。

圖2 二纖單向通道倒換環(huán)

3適合于GSM-R系統(tǒng)的SDH組網(wǎng)方式

由于鐵路系統(tǒng)的特殊性，單一的組網(wǎng)方式已經(jīng)不能適用于鐵路通信的需要。多種網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)業(yè)務(wù)保護(hù)方案的出現(xiàn)使得單一拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的光傳輸網(wǎng)絡(luò)保護(hù)方案得到了補(bǔ)充和加強(qiáng)。

如果全網(wǎng)采用MSP環(huán)狀組網(wǎng)，那么隨著站點(diǎn)數(shù)量的增加，某一處出現(xiàn)斷纖或者站點(diǎn)故障倒換時(shí)間將無(wú)法獲得保證，對(duì)于鐵路系統(tǒng)來(lái)說(shuō)這無(wú)疑是致命的。

如果全網(wǎng)采用PP環(huán)組網(wǎng)，某一處出現(xiàn)斷纖或者站點(diǎn)故障，雖然倒換時(shí)間可以保證，但是STM-N的業(yè)務(wù)無(wú)法獲得保護(hù)。

如果傳輸層采用1+1線性復(fù)用段，雖然多處斷纖均能保證各站快速倒換不影響業(yè)務(wù)，但是如果某一站發(fā)生掉電，那么這個(gè)車(chē)站兩側(cè)的通信將完全中斷。

參考大多數(shù)歐洲高速鐵路建設(shè)方案,傳輸層最好采用MESH組網(wǎng)，采用具有ASON功能的傳輸設(shè)備。

接入層：根據(jù)基站的交織分布狀況，在每?jī)蓚€(gè)車(chē)站之間組成一個(gè)或兩個(gè)二纖通道保護(hù)環(huán)，用于對(duì)GSM-R基站、程控交換接入業(yè)務(wù)的匯聚，并對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行保護(hù)，確保即使在一個(gè)環(huán)路上某個(gè)甚至所有基站出現(xiàn)故障時(shí)，鐵路沿線仍能提供完全覆蓋，達(dá)到了ETCSLEVEL2的要求，從而極大地提高了網(wǎng)絡(luò)的安全性和可靠性；根據(jù)業(yè)務(wù)需要，在車(chē)站、相關(guān)管理中心、控制中心、動(dòng)車(chē)段區(qū)間等配套機(jī)構(gòu)之間可組成1個(gè)二纖復(fù)用段保護(hù)環(huán)，用于將線路上的業(yè)務(wù)輸送到相關(guān)管理、控制中心；另外，對(duì)于大型的車(chē)站，由于本身占地范圍大，配套附屬設(shè)備多，所以在大型車(chē)站組1個(gè)二纖通道保護(hù)環(huán)，用于提供車(chē)站內(nèi)業(yè)務(wù)（例如站房、配電所、公安等信息）的承載。

接入層各環(huán)保護(hù)倒換時(shí)間均小于50ms。

骨干層：在控制中心、鐵路沿線各車(chē)站等節(jié)點(diǎn)之間組成二纖MESH（網(wǎng)狀）智能保護(hù)環(huán)，傳送GSM-R業(yè)務(wù)到移動(dòng)交換中心；同時(shí)，還可以利用骨干環(huán)中空閑的通道對(duì)接入層業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)二次保護(hù)。在重要車(chē)站之間利用第三方光纖，形成骨干層的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，提供重要業(yè)務(wù)的智能恢復(fù)，由骨干層設(shè)備在多點(diǎn)失效情況下，自動(dòng)計(jì)算恢復(fù)業(yè)務(wù)。

骨干層復(fù)用段環(huán)保護(hù)倒換時(shí)間均小于50ms。結(jié)束語(yǔ)

客運(yùn)專(zhuān)線、高速鐵路要求高度可靠、高度安全和快速接入的通信網(wǎng)絡(luò)，以保證列車(chē)的高速安全運(yùn)行。隨著光網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，OTN技術(shù)的逐漸成熟，更多的新技術(shù)得到應(yīng)用，通信網(wǎng)絡(luò)將具有更強(qiáng)大的生存能力，業(yè)務(wù)的保護(hù)能力和倒換速度也將會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。