第一篇：《船舶電氣設(shè)備管理與工藝》 作業(yè)題

《船舶電氣設(shè)備管理與工藝》 作業(yè)題

1、簡述電子線路的焊接焊接方法及注意事項

2、簡述正確使用萬用表的方法

3、如何判斷二極管的極性和性能

4、簡單描述判斷三極管的基極、類型、集電極、發(fā)射極和放大倍數(shù)的方法。

5、使用兆歐表的注意事項

6、使用鉗形電流表的注意事項

7、簡單畫圖說明三相異步電機的工作原理，及星形、三角形接法如何連接

8、簡單畫圖說明直流電動機的工作原理，以及為何直流、交流電動機有較大的外觀區(qū)別。

9、為什么三相異步電機通常直接啟動時工作電流要比穩(wěn)定運行時大？采用什

么方法可以降低啟動電流？

10、簡述異步電機拆、裝注意事項

11、簡述三相異步電動機常見故障現(xiàn)象與原因分析

12、畫出異步電機星三角轉(zhuǎn)換的電氣線路圖。說明各部件的作用

13、簡述電機受潮時的處理方法。

14、簡述清潔電機、檢查零部件及添加軸承潤滑脂的方法。

15、畫出日光燈照明線路圖，說明各元件的作用。以及簡述日光燈常見故障、原因及排除方法。（參考《船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)》課本302頁）

注意：此作業(yè)可以寫在上學(xué)期作業(yè)本上或獨立裝訂，要求字跡整潔；交作業(yè)的時間為第13周最后一次課上課；此作業(yè)成績作為該課程的期末最終成績。

第二篇：化工廠電氣設(shè)備管理經(jīng)驗總結(jié)

化工廠電氣設(shè)備管理經(jīng)驗總結(jié)

中國煤炭新聞網(wǎng)

2014-4-18 10:45:03 論文專區(qū)

一、電氣設(shè)備管理的發(fā)展

自總變電站的投運起，電氣設(shè)備陸續(xù)開始了運轉(zhuǎn)。由于剛開始車間的檢修維護制度還不健全，還停留在出現(xiàn)故障進行搶修的狀態(tài)下。隨著公司試車成功，進入正常生產(chǎn)后，有計劃的檢修、高壓設(shè)備及安全護具的定期校驗等定期計劃性工作才被提到工作日程上來。根據(jù)電業(yè)管理法規(guī)和發(fā)變廠檢修規(guī)程的要求，車間組織技術(shù)力量，編制了符合公司電氣設(shè)備實際需求的檢修規(guī)程、運行規(guī)程，逐步的開展了電氣設(shè)備的計劃檢修工作。即以檢修規(guī)程規(guī)定的檢修周期為依據(jù)，到期必修，修必修好，按周期進行設(shè)備的計劃檢修。

在執(zhí)行計劃檢修的過程中，檢修性質(zhì)也從恢復(fù)性檢修轉(zhuǎn)向改進性檢修，即檢修工作不單純是原拆原裝，恢復(fù)設(shè)備原來的結(jié)構(gòu)，而是針對設(shè)備部件結(jié)構(gòu)、技術(shù)特性、材料性能、拆裝檢修工藝上的問題，有針對的進行改進，采用新技術(shù)、新材料、新工藝，達(dá)到提高檢修質(zhì)量，延長運行壽命的效果，避免造成設(shè)備狀態(tài)進一步惡化的情況發(fā)生。動力輸煤皮帶的原控制系統(tǒng)為繼電器連鎖控制，二次線繁多運行極其不穩(wěn)定，并且出現(xiàn)故障后不容易查找恢復(fù)。車間組織技術(shù)力量研究后，將這個控制系統(tǒng)更換為PLC控制。極大簡化了控制系統(tǒng)的二次接線，并且運行穩(wěn)定、可靠、合理。

二、電氣設(shè)備的維護、檢修管理

進入正常生產(chǎn)后公司把設(shè)備檢修工作作為一項企業(yè)管理的重要內(nèi)容，通過加強檢修管理達(dá)到有計劃的安排檢修，提高檢修質(zhì)量，提高工效，節(jié)省材料費用的目的，并使設(shè)備經(jīng)常保持在良好狀態(tài)。

電氣車間的設(shè)備維護、檢修工作由車間主任負(fù)責(zé)，各技術(shù)員和班長配合共同完成。在加強維護、檢修管理中，重點抓好以下幾個方面工作：

(一)重點抓電氣設(shè)備的維護檢查。

設(shè)備在使用過程中，要保持其良好的性能，不發(fā)生故障，就要預(yù)測出可能發(fā)生故障的部件，在它即將發(fā)生故障之前進行檢修。實際上要準(zhǔn)確地更換可能出現(xiàn)故障的部件是非常困難的。通常要依靠設(shè)備維修管理人員根據(jù)自己工作中收集的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，并借助設(shè)備使用過程中的各種性能檢查記錄，來正確地選擇這個最佳時刻。

電氣車間設(shè)備檢查的實施方法有以維修工為主的巡回檢查、技術(shù)員對主要設(shè)備的重點巡檢和設(shè)備的定期檢查。

1.實行以維修工為主的巡回檢查

巡回檢查是維修工按照編制的巡回檢查路線對設(shè)備進行定時（一般是上班后十分鐘開始）、定點（規(guī)定的檢查路線）、定項（規(guī)定的檢查項目）的周期性檢查。

巡回檢查一般采用主觀檢查法。即用聽（聽設(shè)備運轉(zhuǎn)過程中是否有異常聲音）、摸（摸軸承部位及其他部位的溫度是否有異常）、查（查一查設(shè)備連接處螺栓的松緊程度，二次線的緊固程度）、看（看設(shè)備運行參數(shù)是否符合規(guī)定要求）、聞（聞設(shè)備運行部位是否有異常氣味）的五字操作法。或者用簡單儀器測量和觀察在線表機連續(xù)測量的數(shù)據(jù)變化。

巡回檢查一般包括的內(nèi)容有：

1）電動機在運行中，每天應(yīng)注意對灰塵、油污的清抹工作，并檢查現(xiàn)場信號燈、電流表是否正常；

2）經(jīng)常注意電動機風(fēng)道的進、出口氣體的溫度，軸承溫升，定子繞組或鐵芯溫升的變化情況。滾珠及滾柱軸承的溫度。定子繞組或鐵芯的溫度均不超過最高允許值；

3）檢查電動機在運行時滑環(huán)有無異常的火花，炭刷在刷握中是否有跳動或阻塞現(xiàn)象；

4）檢查電動機運行時的電磁響聲、軸承響聲、機組振動等有無異常；

5）配電裝置在運行中其指示燈、位置狀態(tài)都應(yīng)指示正確，盤上電流表指示正確并且其值在允許范圍內(nèi)，周圍沒有雜物，聲音、氣味正常；

6）檢查備用裝置是否完好，必須保證備用裝置可隨時投入運行；

7）配電裝置柜前、柜后標(biāo)示應(yīng)相對應(yīng)并且醒目清晰；正在檢修或不具備送電條件的裝置應(yīng)懸掛表示牌；

檢查過程中發(fā)現(xiàn)不正常的情況，應(yīng)立即查清原因，及時調(diào)整處理。如發(fā)現(xiàn)特殊聲響、振動、嚴(yán)重泄漏、火花等緊急危險情況時，應(yīng)做緊急處理后，向車間技術(shù)員或主任報告，采取措施進行妥善處理。并將檢查情況和處理結(jié)果詳細(xì)記錄在操作記錄和設(shè)備巡回檢查記錄本上。

2.技術(shù)員對重點設(shè)備的巡檢

技術(shù)員每日上班后開始巡檢，包括檢查現(xiàn)場重點設(shè)備狀況和班組巡檢到位、人數(shù)、工器具的攜帶等情況，并且將檢查出來的情況詳細(xì)記錄在巡檢記錄本上，每月底根據(jù)記錄情況對現(xiàn)場設(shè)備維護人員進行考核。

3.設(shè)備的定期檢查

車間定于每周五下午由主任帶隊，所有技術(shù)員、班長參加進行現(xiàn)場設(shè)備大檢查。檢查內(nèi)容包括現(xiàn)場設(shè)備的運行狀況，配電室、現(xiàn)場設(shè)備的衛(wèi)生狀況等，將檢查出來的設(shè)備缺陷指定整改負(fù)責(zé)人、限定整改時間并公布出來。對不具備條件整改的缺陷詳細(xì)記錄在缺陷記錄本上，等待機會進行消缺。

(二)設(shè)備維護保養(yǎng)與計劃檢修相結(jié)合

生產(chǎn)實踐證明，設(shè)備管理工作應(yīng)執(zhí)行以“維修為主，檢修為輔”的原則。沒有正確的維護保養(yǎng)，就不可能有周到的計劃檢修。對于設(shè)備缺陷發(fā)展較快，未到檢修周期即有可能構(gòu)成事故或形成設(shè)備帶病工作的，逐漸根據(jù)所掌握的設(shè)備實際狀況，來調(diào)整設(shè)備檢修周期，由到期必修轉(zhuǎn)為應(yīng)修必修，檢修項目的安排也從單純按檢修規(guī)程規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)項目，發(fā)展到根據(jù)設(shè)備實際狀況、存在的缺陷、試驗檢測結(jié)果，經(jīng)過深入分析研究確定施工內(nèi)容，從而走出按周期、標(biāo)準(zhǔn)項目進行檢修工作的誤區(qū)。

設(shè)備的維護保養(yǎng)和計劃檢修之間常會出現(xiàn)一些矛盾。如果計劃檢修只是搶進度，忽視檢修質(zhì)量而遺留下設(shè)備隱患，就會加大維護保養(yǎng)的工作量。反之，如果維護保養(yǎng)不精心，發(fā)現(xiàn)問題不及時處理，操作人員不嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，就不僅會帶來“小洞不補，大洞吃苦”的后果，而且會加大檢修工作量，正常計劃被打亂，甚至?xí)斐蓢?yán)重后果。

(三)設(shè)備維護、檢修與技術(shù)改造相結(jié)合

進入正常生產(chǎn)后，要集中力量對設(shè)備進行更新與技術(shù)改造工作。只有把設(shè)備的更新與改造工作做好，才能克服現(xiàn)有企業(yè)耗費高、能耗大、等弊端。另外設(shè)備的更新與改造也是科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展的客觀要求。

維修班在巡檢中發(fā)現(xiàn)有三臺冷卻塔風(fēng)機配電抽屜的電源插接件有發(fā)熱燒損的情況，隨即車間技術(shù)人員與維修師傅一道對冷卻塔風(fēng)機配電抽屜的電源插接件研究、試驗，最后發(fā)現(xiàn)這種插接件的接觸面不能滿足設(shè)備額定電流的需求，調(diào)研后決定更換符合要求的插接件，并對抽屜的插接部位進行改造，以增大接觸面積。進行改造投入運行以后運行效果良好。另外，我們還采用新設(shè)備、新技術(shù)，將已不能滿足需要的原有電動機保護用的熱繼電器、控制元件進行更新改造，更換成新型的電動機綜合保護器，使檢修、運行人員的維護工作量減小，提高了設(shè)備的自動化水平。

(四)設(shè)備管理與業(yè)務(wù)能力、智力開發(fā)相結(jié)合

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，生產(chǎn)設(shè)備現(xiàn)代化水平不斷提高，設(shè)備向著大型化、高速化、機電一體化及結(jié)構(gòu)復(fù)雜化等特點發(fā)展。為了對現(xiàn)代化設(shè)備搞好管理，要求設(shè)備管理人員和維修人員必須掌握專門的科學(xué)技術(shù)知識和現(xiàn)代管理理論與方法。面對現(xiàn)代化的生產(chǎn)裝置和復(fù)雜的設(shè)備，操作人員對所使用的設(shè)備要做到“四懂”、“三會”。設(shè)備管理人員要做到對設(shè)備全過程綜合管理。為了達(dá)到這些目的，就必須對全體人員進行有組織、有計劃、長期的、多層次、多渠道及多種形式的專業(yè)技術(shù)和管理知識的技術(shù)教育培訓(xùn)和開展繼續(xù)教育工作。為了搞好設(shè)備管理工作，車間制定了多層次的崗位練兵并且有詳細(xì)的考核制度，使崗位練兵具有針對性、有效性。根據(jù)現(xiàn)場設(shè)備技術(shù)新、難度大的特點，車間用組織人員外出學(xué)習(xí)、請專家來講課等形式，讓技術(shù)人員和維修工人學(xué)到了新的技術(shù)和設(shè)備管理方法。

(五)統(tǒng)籌安排堅持長計劃、短計劃相結(jié)合的原則，搞好設(shè)備的輪修。

車間建立了每臺設(shè)備的詳細(xì)臺帳，從配電裝置到電動機都有詳細(xì)的原始記錄。并且根據(jù)每臺機電設(shè)備的運轉(zhuǎn)年限、制造質(zhì)量、運行狀況、存在缺陷等不同情況，來對每臺設(shè)備科學(xué)分析，分清影響安全生產(chǎn)的主次矛盾，設(shè)備存在問題及發(fā)展趨勢情況，統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)安排、長短安排，有重點的制定設(shè)備檢修計劃。

做好設(shè)備檢修的前期準(zhǔn)備工作，設(shè)備檢修前由技術(shù)員根據(jù)設(shè)備運行狀況，編制檢修項目和內(nèi)容；編制設(shè)備改進的方案、圖紙，并經(jīng)主管部門批準(zhǔn)；做好施工組織；準(zhǔn)備好檢修材料、工具、專用機械和檢修施工場地，并將檢修設(shè)備和運行設(shè)備妥善隔離。

(六)加強施工管理，保證檢修質(zhì)量。在施工中重點抓好質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工藝措施的貫徹，并嚴(yán)格質(zhì)量驗收體系。重大項目實行三級質(zhì)量驗收體系，做到不合格的堅決返工，杜絕檢修質(zhì)量出現(xiàn)問題。

三、電氣設(shè)備的運行管理

1．嚴(yán)格貫徹以兩票三制為核心的規(guī)章制度，堅持從思想教育入手，增強值班人員遵章守紀(jì)的自覺性。

重點抓好操作票制度（認(rèn)真填寫操作票并逐級審核）的落實，操作時嚴(yán)格執(zhí)行唱票復(fù)誦制，保證操作正確無誤。加強設(shè)備的保養(yǎng)維護，及時消除缺陷，做好設(shè)備的技術(shù)監(jiān)督，采用先進可靠的技術(shù)手段；及時分析設(shè)備技術(shù)狀況，采取預(yù)防事故措施保持設(shè)備處于完好狀態(tài)，提高設(shè)備利用率。加強值班人員組織建設(shè)，強化技術(shù)培訓(xùn)，注意經(jīng)常性的遵章守紀(jì)和敬業(yè)思想教育，加強考核。運行人員崗位練兵常抓不懈。每周進行事故預(yù)想和反事故演練、現(xiàn)場實際操作等崗位練兵，并詳細(xì)記錄練兵成績，在月底進行考核。

2．嚴(yán)格執(zhí)行車間有關(guān)運行的規(guī)章制度。

運行技術(shù)員每月組織一次運行工作分析會。運行分析包括對安全運行經(jīng)濟運行運行管理等方面的現(xiàn)狀進行分析總結(jié)建立獎罰制度。每季度運行主任召開一次運行分析工作會，對本季運行工作進行講評，保證下季工作順利進行。每年對運行工作進行總的評比，組織大家對一年的運行工作進行回顧總結(jié)，發(fā)揚好的工作方法，改正差的地方，使運行工作安全經(jīng)濟，事故為零。

四、電氣設(shè)備的安全管理

安全管理基本上是沿用別的電廠和建設(shè)單位的經(jīng)驗，按照“安全第一，預(yù)防為主”的原則，建立起了一套相對完善的安全規(guī)章制度和管理辦法，這些辦法和制度在試車期間起到了積極作用，是安全管理的基礎(chǔ)。但是進入到正常生產(chǎn)后不斷暴露出安全責(zé)任不清、安全意識淡薄等安全管理上的漏洞。特別是96年“1.24”事故發(fā)生以后，針對安全管理上的不足，公司逐步加強了安全組織的建設(shè)，完善了以安全生產(chǎn)責(zé)任制為核心的規(guī)章制度的建設(shè)，開展了“事故反思”、“百安競賽”等多項安全活動，強化了設(shè)備的缺陷管理，電氣車間也根據(jù)公司精神和電器設(shè)備的自動化水平和可靠性的提高，把安全工作的重心由以設(shè)備管理為中心轉(zhuǎn)移到以人員為中心，把提高人員的責(zé)任心和安全意識放在了安全工作的首位。

1、建立健全車間安全組織體系。

在電氣車間成立了由主任掛帥，各技術(shù)員、班組長為成員，車間安全員具體負(fù)責(zé)電氣車間的安全生產(chǎn)工作。明確了各班組的安全員職責(zé)，建立健全了貫穿于各個班組的安全網(wǎng)絡(luò)，在車間形成了安全生產(chǎn)“步步有人抓、層層有人管”的良好局面。

2、堅持安全教育活動常抓不懈，使職工樹立牢固的安全意識。

安全生產(chǎn)的好與壞，職工的安全意識是關(guān)鍵，在公司重抓安全的大環(huán)境下，車間不間斷地進行各種形式安全教育活動，不斷提高了職工的安全意識和安全常識?！?.24”事故以后，進行安全檢查和反思；每月堅持進行電氣事故的事故預(yù)演和反事故演習(xí)；根據(jù)季節(jié)的變化和工作的需要每周進行一次安全檢查；根據(jù)工作需要開展安全知識講座和宣傳活動；堅持每年一次的安規(guī)考試等等。

3、安全規(guī)章制度常抓常新，不斷完善。

不斷學(xué)習(xí)電業(yè)安全規(guī)章制度，提高員工的安全意識，這些規(guī)章制度都是在吸取了其他單位的經(jīng)驗，并在實踐中不斷總結(jié)完善建立起來的，具有很強的針對性和實用性。

為了進一步提高電氣設(shè)備的安全經(jīng)濟運行管理水平，繼續(xù)深化勞動人事分配制度改革。車間正在進一步的提高設(shè)備管理水平，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，不斷進步，以人為本，狠抓職工隊伍建設(shè)，努力培養(yǎng)出一批思想好、政治強、作風(fēng)正、業(yè)務(wù)技術(shù)精的人才梯隊。以安全文明生產(chǎn)為基礎(chǔ)，狠抓設(shè)備狀態(tài)診斷，利用現(xiàn)代診斷及檢測技術(shù)，對設(shè)備進行狀態(tài)分析，延長其檢修周期不斷提高設(shè)備的健康水平。狠抓制度建設(shè)，用標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范車間的各項工作和職工行為精神文明建設(shè)，使車間的設(shè)備管理水平再上一個新臺階。

第三篇：防爆電氣設(shè)備管理規(guī)定

防爆電氣設(shè)備管理規(guī)定

1、物資供應(yīng)部門采購的防爆電氣設(shè)備，到貨后應(yīng)檢查其“產(chǎn)品合格證”、“防爆合格證”、“煤礦礦用產(chǎn)品安全標(biāo)準(zhǔn)”及防爆性能的各項技術(shù)要求。檢查合格并簽發(fā)合格證后(入庫合格證貼在防爆電氣設(shè)備上)，方準(zhǔn)入庫。

2、生產(chǎn)單位新領(lǐng)用的防爆電氣設(shè)備，應(yīng)由專職防爆檢查工檢查其“產(chǎn)品合格證”、“防爆合格證”、“煤礦礦用產(chǎn)品安全標(biāo)志”、防爆性能的各項操作技術(shù)要求及物資供應(yīng)部門簽發(fā)的入庫合格證。檢查合格簽發(fā)入井合格證(入井合格證貼在防爆電氣設(shè)備上)，方準(zhǔn)入井。

3、防爆電氣設(shè)備檢修后，應(yīng)做必要的電氣性能試驗，測量電氣數(shù)據(jù)以保證檢修質(zhì)量。然后由檢修班長和隊(車間)分管電氣設(shè)備的領(lǐng)導(dǎo)作質(zhì)量驗收，合格后簽發(fā)檢修合格證(合格證貼在防爆電氣設(shè)備外殼上)。

4、防爆電氣設(shè)備下井前，應(yīng)有專職防爆檢查工對其防爆性能各項技術(shù)要求進行檢查，無問題后簽發(fā)入井合格證(合格證貼在防爆電氣設(shè)備上)，方準(zhǔn)入井。

5、防爆電氣設(shè)備的檢修，搬運應(yīng)保證防爆性能完好，零部件完整，外殼無變形。

6、防爆電氣設(shè)備的安裝

①安裝電氣設(shè)備的地點周圍，要求干燥，避免頂板淋水和滴水。

②開關(guān)放置與地面垂直，傾斜角度不得超過15度。

③防爆性能符合要求。

④接線工藝符合要求。

7、井下安裝好的電氣設(shè)備，生產(chǎn)礦井機電副井長應(yīng)組織安裝和使用連隊到現(xiàn)場進行驗收，雙方辦理交接手續(xù)。

8、運行中的井下防爆電氣設(shè)備(包括電纜、小型電氣設(shè)備)的檢查：

①專職防爆檢查工：掘進工作面、采煤工作面每天不少于___次，其余地點不少于每___天___次。

②機電隊隊長、機電技術(shù)員每周不得少于___次。

③機電副井長每___天不得少于___次。

9、移動式防爆電氣設(shè)備的絕緣電阻(包括經(jīng)常移動的電纜)由專職維護人員每月必須測定___次;固定防爆電氣設(shè)備(包括固定敷設(shè)的電纜)則每季測定___次，并要記錄。發(fā)現(xiàn)絕緣低劣的設(shè)備或電纜，應(yīng)有計劃的采取措施處理。

10、采掘工作面使用的防爆電氣設(shè)備，每采完或掘進完一個工作面，必須升井檢修，嚴(yán)禁交替使用。

11、井下使用時間超過___個月的防爆電氣設(shè)備，必須進行更換或就地進行檢修，以保證安全運行。

礦井防爆電氣設(shè)備管理規(guī)定

1、防爆檢查組負(fù)責(zé)對全礦防爆電氣設(shè)備的業(yè)務(wù)管理工作。

2、防爆電氣設(shè)備使用單位必須有兼職的防爆檢查員，負(fù)責(zé)本單位防爆電氣設(shè)備的檢查、管理及建帳。

3、新購置或修復(fù)后的防爆電氣設(shè)備防爆性能的檢驗，由防爆檢查組負(fù)責(zé)，檢查標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《煤礦機電設(shè)備完好標(biāo)準(zhǔn)、檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》。

4、凡下井防爆電氣設(shè)備防爆性能的檢驗，由防爆檢查組、使用單位共同負(fù)責(zé)，防爆檢查組負(fù)責(zé)建帳。

5、使用單位的防爆檢查員每月到防爆檢查組對帳一次。

6、對因生產(chǎn)急用而無法進行防爆性能檢驗的防爆電氣設(shè)備，必須經(jīng)機電設(shè)備組值班人員進行檢驗合格后方準(zhǔn)下井，隨后辦理補檢手續(xù)。

7、使用單位按月上報檢漏繼電器使用管理制度落實情況，選擇性漏電保護試驗記錄由防爆檢查組進行審核存檔。

8、新增各類保護，須經(jīng)防爆檢查組同意并登記后方可下井安裝。

9、防爆檢查組、各單位防爆檢查員應(yīng)不定時、不定期地對在用防爆電氣設(shè)備、各種保護進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

第四篇：淺談船舶電氣自動化

淺談船舶電氣自 動化現(xiàn)狀及發(fā)展 趨勢

劉承民

都基盛

高

飛

劉

昆

（大連船舶重工集團有限公司）

前言

：船舶電氣自動化（以下簡稱船舶自動化）就是通過采用計算機微處理裝置，解決船舶手工操作所不能達(dá)到安全可靠的精細(xì)管理為目的，幫助船員頻繁巡回檢測機械設(shè)備運行狀況和航行工況，并早期發(fā)現(xiàn)故障，避免船員在惡劣工作環(huán)境條件下的疲勞，使船舶安全、高效、可靠的營運。

關(guān)鍵詞： 船舶

自動化

發(fā)展趨勢

概述

船舶自動化的明顯標(biāo)志就是把自動控制技術(shù)、微電子技術(shù)、信號處理技術(shù)、電子計算機技術(shù)及其網(wǎng)路接口技術(shù)用于船舶通訊導(dǎo)航自動化、機艙自動化、干 / 液貨裝卸載自動化等系統(tǒng)的監(jiān)測與控制。通訊導(dǎo)航自動化是指雷達(dá)、、衛(wèi)星定位、自動舵、航跡跟蹤等實現(xiàn)自動駕駛。機艙自動化是指主機和發(fā)電機各種參數(shù)和工況的自動監(jiān)測、報警、控制，以及各種輔機的集中自動控制、自動調(diào)節(jié)，火警探測及自動滅火，實現(xiàn)“機艙周期無人值班”。干 / 液貨裝卸載自動化是指輔鍋爐、惰氣、貨油泵、壓寨泵、閥門、液位、船舶強度和浮態(tài)等自動監(jiān)控系統(tǒng)。、船舶自動化的構(gòu)成船舶自動電站（船舶饋電中樞系統(tǒng) PMS）。

機艙集中報警監(jiān)測裝置（對主機及輔機的運行狀態(tài)進行集中監(jiān)控）。

主機遙控裝置（對主機進行遠(yuǎn)距離控制，如在駕駛室、機艙集控室控制主機）。

船體應(yīng)力監(jiān)測（船舶貨艙的剪力、彎矩力安全監(jiān)測系統(tǒng)）。

干 / 液貨裝卸載自動化（液位測量、閥門控制、貨油泵、壓載泵、惰氣系統(tǒng)、裝載計算）。

通訊導(dǎo)航系統(tǒng)（雷達(dá)系統(tǒng)、電子海圖、自動舵、電羅經(jīng)、航行記錄儀、GPS(DGPS)、自動識別系統(tǒng)等。通訊系統(tǒng)：衛(wèi)通、VHF 電話、橋摟值班報警系統(tǒng)、GMDSS 等。按照 DNV 入級符號分為： NAUT-OC（大洋一人駕駛）、NAUT-AW（所有海域一人駕駛）、NAUT-OSV

海洋工程船一人駕駛）

冷藏集裝箱監(jiān)測報警（冷藏集裝箱監(jiān)測采用傳統(tǒng)的四極監(jiān)測系統(tǒng)或電力載波系統(tǒng)(PCT)）。、船舶自動化的作用

船舶自動化能夠幫助船員在海上航行過程中 , 對機械場所的設(shè)備、航行設(shè)備的監(jiān)測與控制，以及船舶實施裝卸載過程中的監(jiān)測管理與控制。船舶航運界在實踐中不斷認(rèn)識到，船舶自動化能夠幫助實現(xiàn)節(jié)能、降低成本、提高工作效率和保障船舶安全航行。另外，船舶自動化程度越高，越能使船舶的主要機電設(shè)備處于最佳運行狀態(tài)，在機電設(shè)備出現(xiàn)異常時能及時發(fā)現(xiàn)預(yù)警并及時排除險情，而且船舶自動化系統(tǒng)能夠根據(jù)險情的嚴(yán)重程度，控制船舶推進器降速、停車，控制船舶航行，從而降低船員的勞動強度和保障了船舶海上航行的人命安全，而且維修費用也大幅度下降。因此，提高船舶的自動化水平一直倍受航運界的關(guān)注和青睞。、船舶自動化的發(fā)展概況

自二十世紀(jì) 30 年代初至今，控制理論發(fā)展約有 80 年歷程，專家學(xué)者認(rèn)為“前 30 年歷程為經(jīng)典控制理論發(fā)展和成熟階段，中間 30 年為現(xiàn)代控制理論形成與發(fā)展階段”，后 20 年為智能控制理論的發(fā)展與成熟階段。預(yù)測再經(jīng) 20 年后是未來智能控制理論的行成與發(fā)展階段。、船舶自動化的現(xiàn)狀

4.1 隨著數(shù)字化技術(shù)和總線技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，船舶各設(shè)備、各系統(tǒng)的自動監(jiān)測控制從單一的設(shè)備和單一的系統(tǒng)自動化已經(jīng)成熟的發(fā)展成高度集成化、高度綜合集成化自動監(jiān)測與控制。目前的船舶自動化還是以有線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主，普遍應(yīng)用的是現(xiàn)場總線和以太網(wǎng)并存的網(wǎng)格技術(shù)。不論是哪種技術(shù)，在中國，船舶自動化技術(shù)的現(xiàn)狀凸顯無力，不能滿足本土船舶工業(yè)發(fā)展的需求。

4.2 我國的船舶自動化配套企業(yè)技術(shù)實力相當(dāng)薄弱，在船舶制造企業(yè)中備嘗辛酸地開拓船舶市場的準(zhǔn)入，不能使船舶自動化產(chǎn)品快速有效獲得市場實踐經(jīng)驗的積累，來促進產(chǎn)品技術(shù)水平與質(zhì)量的淺談船舶電氣自 動化現(xiàn)狀及發(fā)展 趨勢 劉承民

都基盛

高

飛

劉

昆

（大連船舶重工集團有限公司）

前言

：船舶電氣自動化（以下簡稱船舶自動化）就是通過采用計算機微處理裝置，解決船舶手工操作所不能達(dá)到安全可靠的精細(xì)管理為目的，幫助船員頻繁巡回檢測機械設(shè)備運行狀況和航行工況，并早期發(fā)現(xiàn)故障，避免船員在惡劣工作環(huán)境條件下的疲勞，使船舶安全、高效、可靠的營運。

關(guān)鍵詞： 船舶

自動化

發(fā)展趨勢

概述

船舶自動化的明顯標(biāo)志就是把自動控制技術(shù)、微電子技術(shù)、信號處理技術(shù)、電子計算機技術(shù)及其網(wǎng)路接口技術(shù)用于船舶通訊導(dǎo)航自動化、機艙自動化、干 / 液貨裝卸載自動化等系統(tǒng)的監(jiān)測與控制。通訊導(dǎo)航自動化是指雷達(dá)、、衛(wèi)星定位、自動舵、航跡跟蹤等實現(xiàn)自動駕駛。機艙自動化是指主機和發(fā)電機各種參數(shù)和工況的自動監(jiān)測、報警、控制，以及各種輔機的集中自動控制、自動調(diào)節(jié)，火警探測及自動滅火，實現(xiàn)“機艙周期無人值班”。干 / 液貨裝卸載自動化是指輔鍋爐、惰氣、貨油泵、壓寨泵、閥門、液位、船舶強度和浮態(tài)等自動監(jiān)控系統(tǒng)。、船舶自動化的構(gòu)成

船舶自動電站（船舶饋電中樞系統(tǒng) PMS）。

機艙集中報警監(jiān)測裝置（對主機及輔機的運行狀態(tài)進行集中監(jiān)控）。

主機遙控裝置（對主機進行遠(yuǎn)距離控制，如在駕駛室、機艙集控室控制主機）。

船體應(yīng)力監(jiān)測（船舶貨艙的剪力、彎矩力安全監(jiān)測系統(tǒng)）。

干 / 液貨裝卸載自動化（液位測量、閥門控制、貨油泵、壓載泵、惰氣系統(tǒng)、裝載計算）。

通訊導(dǎo)航系統(tǒng)（雷達(dá)系統(tǒng)、電子海圖、自動舵、電羅經(jīng)、航行記錄儀、GPS(DGPS)、自動識別系統(tǒng)等。通訊系統(tǒng)：衛(wèi)通、VHF 電話、橋摟值班報警系統(tǒng)、GMDSS 等。按照 DNV 入級符號分為： NAUT-OC（大洋一人駕駛）、NAUT-AW（所有海域一人駕駛）、NAUT-OSV

海洋工程船一人駕駛）

冷藏集裝箱監(jiān)測報警（冷藏集裝箱監(jiān)測采用傳統(tǒng)的四極監(jiān)測系統(tǒng)或電力載波系統(tǒng)(PCT)）。、船舶自動化的作用 船舶自動化能夠幫助船員在海上航行過程中 , 對機械場所的設(shè)備、航行設(shè)備的監(jiān)測與控制，以及船舶實施裝卸載過程中的監(jiān)測管理與控制。船舶航運界在實踐中不斷認(rèn)識到，船舶自動化能夠幫助實現(xiàn)節(jié)能、降低成本、提高工作效率和保障船舶安全航行。另外，船舶自動化程度越高，越能使船舶的主要機電設(shè)備處于最佳運行狀態(tài)，在機電設(shè)備出現(xiàn)異常時能及時發(fā)現(xiàn)預(yù)警并及時排除險情，而且船舶自動化系統(tǒng)能夠根據(jù)險情的嚴(yán)重程度，控制船舶推進器降速、停車，控制船舶航行，從而降低船員的勞動強度和保障了船舶海上航行的人命安全，而且維修費用也大幅度下降。因此，提高船舶的自動化水平一直倍受航運界的關(guān)注和青睞。、船舶自動化的發(fā)展概況

自二十世紀(jì)30年代初至今，控制理論發(fā)展約有80年歷程，專家學(xué)者認(rèn)為“前30年歷程為經(jīng)典控制理論發(fā)展和成熟階段，中間30年為現(xiàn)代控制理論形成與發(fā)展階段”，后20年為智能控制理論的發(fā)展與成熟階段。預(yù)測再經(jīng)20年后是未來智能控制理論的行成與發(fā)展階段。

4、船舶自動化的現(xiàn)狀

4.1 隨著數(shù)字化技術(shù)和總線技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，船舶各設(shè)備、各系統(tǒng)的自動監(jiān)測控制從單一的設(shè)備和單一的系統(tǒng)自動化已經(jīng)成熟的發(fā)展成高度集成化、高度綜合集成化自動監(jiān)測與控制。目前的船舶自動化還是以有線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主，普遍應(yīng)用的是現(xiàn)場總線和以太網(wǎng)并存的網(wǎng)格技術(shù)。不論是哪種技術(shù)，在中國，船舶自動化技術(shù)的現(xiàn)狀凸顯無力，不能滿足本土船舶工業(yè)發(fā)展的需求。

4.2 我國的船舶自動化配套企業(yè)技術(shù)實力相當(dāng)薄弱，在船舶制造企業(yè)中備嘗辛酸地開拓船舶市場的準(zhǔn)入，不能使船舶自動化產(chǎn)品快速有效獲得市場實踐經(jīng)驗的積累，來促進產(chǎn)品技術(shù)水平與質(zhì)量的 4.8 我們自問，在中國能不能有船舶自動化配套企業(yè)自信地站出來，告訴船廠和航運界人士：“我國的船舶自動化設(shè)備不需從國外進口，國內(nèi)的船舶設(shè)備配套企業(yè)完全有能力提供具有自主知識產(chǎn)權(quán)、高質(zhì)量的船舶自動化產(chǎn)品，并且能夠提供全球范圍內(nèi)的營銷、技術(shù)服務(wù)從而代替進口船舶自動化產(chǎn)品”。就目前的現(xiàn)狀可以肯定地回答“沒有”。所以，中國的船舶配套業(yè)需要加快雄起的步伐。5、船舶自動化的發(fā)展趨勢

5.1 應(yīng)該清楚地看到各種類型的計算機被廣泛應(yīng)用到各個控制系統(tǒng)中，船舶自動化水平日益提高，使船舶自動化向規(guī)模集成化、高速化、和高新技術(shù)化方向發(fā)展的速度迅猛。通過信號處理技術(shù)進行控制、管理和數(shù)據(jù)通訊處理，在完成系統(tǒng)監(jiān)控功能外，還能夠按不同需求，不斷升級，提供友好的人機界面。系統(tǒng)操作簡單明了，使船舶控制、監(jiān)測系統(tǒng)的傳輸數(shù)據(jù)技術(shù)不斷更新，致使控制、監(jiān)測系統(tǒng)的布線成本降低，大大簡化船舶的日常維護工作，提高船舶管理水平，從而敦促船舶自動化設(shè)備的必然發(fā)展。

5.2 船舶自動化向規(guī)模集成化、高速化的發(fā)展，人機交換界面將不斷的升級優(yōu)化，在監(jiān)測預(yù)報警、監(jiān)測與控制、監(jiān)測與管理、控制與管理的監(jiān)測信號的采集、數(shù)據(jù)處理、存儲、網(wǎng)格通訊接口簡捷等大型集成化界面設(shè)計是船舶自動化廣為普及和發(fā)展的方向。

5.3 根據(jù)照船舶自動化現(xiàn)狀分析，未來的船舶自動化設(shè)備的發(fā)展趨勢，必將會朝著智能控制與智能管理方向發(fā)展，必將成為船舶配套業(yè)中一門新興的研究領(lǐng)域?！爸悄芸刂埔辉~，讀者千萬不要認(rèn)為智能控制技術(shù)是門新型技術(shù)或?qū)W科，其實早在20世紀(jì)60年代，計算機技術(shù)和人工智能技術(shù)跨越式發(fā)展中，控制學(xué)者已經(jīng)將人工智能控制應(yīng)用于控制系統(tǒng)。在70年代初，傅京孫等學(xué)者就提出了智能控制就是“人工智能與控制理論”的交叉思想。再到80年代，計算機技術(shù)到了飛速發(fā)展的階段，促成智能控制取得較好的發(fā)展。

5.4 船舶智能控制與管理一個重要發(fā)展領(lǐng)域，就是無需在人的干預(yù)下能夠自主地模擬操作者智能驅(qū)動機器實現(xiàn)其目標(biāo)的自動控制。對于我國船舶行業(yè)來說，對“智能控制”一詞，也并不陌生，已在21世紀(jì)初，在結(jié)構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)化的，熟悉或陌生的環(huán)境條件下，自主地或與人交互執(zhí)行人類規(guī)定的任務(wù)的一種智能機器“智能主機”悄然誕生，并在船舶市場中不斷地推廣應(yīng)用，5.5 智能控制是在系統(tǒng)工程學(xué)、運籌學(xué)、信息學(xué)等學(xué)科相結(jié)合條件下，建立的適用于各種復(fù)雜系統(tǒng)控制理論和技術(shù)，也就是模擬人類的智能實施自動控制的研究范疇，是建立在傳統(tǒng)的自動控制無法解決的問題和模型嚴(yán)重不確定性研究對象。也可以說基于模型傳統(tǒng)自動控制很難解決的問題，現(xiàn)在得以實現(xiàn)，但必須具備足夠的關(guān)于船舶操縱者的控制策略、受控對象和船舶環(huán)境條件及有關(guān)知識運用的能力。

5.6 船舶智能化控制與管理就是在傳統(tǒng)自動化控制框架下，結(jié)合船員對船舶航行控制與管理的策略，實現(xiàn)運籌船舶航行和進出港所采取的對復(fù)雜任務(wù)自動模擬規(guī)劃和決策能力控制。諸如：船員在進出港，船舶操縱者利用虛擬仿真技術(shù)，依據(jù)進出港口的環(huán)境條件，虛擬仿真規(guī)劃進 出港口的數(shù)據(jù)信息輸入計算機中，演示船舶進出港控制狀態(tài)，確立虛擬仿真成立基礎(chǔ)上，采用一鍵控制方式，向智能機器（推進器、舵漿發(fā)出前進、倒車，左舵、右舵、左右滿舵等）發(fā)出指令，實現(xiàn)船舶進出港智能化控與管理；系統(tǒng)還可以通過船長的語音命令、手寫命令實施船舶進出港智能控制。

5.7 當(dāng)今的船舶自動化綜合集成控制技術(shù)基礎(chǔ)非常雄厚，無線電通訊技術(shù)在船舶自動化應(yīng)用領(lǐng)域也非常廣泛，專業(yè)人士已認(rèn)識到無線電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到船舶運營管理的重要性和可行性，國際上已有諸多企業(yè)已經(jīng)將“船—岸”無線電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)走向成熟階段（簡稱船岸信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)）。船岸信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的功能主要是以船舶綜合監(jiān)測控制、管理決策為基礎(chǔ)，建立船舶岸站管理信息數(shù)據(jù)庫。將船舶的航行工況、營運管理自動模擬決策者智能及所有信息與岸站數(shù)據(jù)庫共享，使船舶航行規(guī)劃、裝卸貨規(guī)劃，預(yù)警船舶性能（浮態(tài)、穩(wěn)性）模擬與高效管理集成，實現(xiàn)“一鍵功能”。最終構(gòu)成航運船舶、航運公司、港口監(jiān)理一體化的“船岸信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”戰(zhàn)略合作式的船舶管理發(fā)展前景，著眼本世紀(jì)實現(xiàn)全球一體化的船舶航運智能化管理。

5.8 船舶自動化設(shè)備已經(jīng)歷昨天和今天，明天將伴隨新概念船型的開發(fā)和船舶自動化科學(xué)技術(shù)的進步，以及全球性的節(jié)能環(huán)保技術(shù)的要求不斷提高，使船舶自動化、集成化、智能化技術(shù)不斷升級，船舶推進系統(tǒng)和自動導(dǎo)航系統(tǒng)的集成和智能化控制與管理，來實現(xiàn)自動修正船舶偏離規(guī)劃航線，減少機、漿、舵頻繁啟停和船舶盡最大限難度縮短航程和航行時間，實現(xiàn)船舶燃油低消耗、低排放（兩 D）環(huán)保船型的目的已不是再夢想。、綜述 6.1 據(jù)統(tǒng)計 2010 年某一船廠全年交工船舶 32 艘，在交工的船中，船舶自動化系統(tǒng)的設(shè)備 100% 進口。這些設(shè)備的合同總額最低約合美元 60 萬元 / 每船，一年總計 32*60=1920 萬美元。保守?fù)Q算統(tǒng)計，中國每年有約有 4 0～50億美元用于購買進口的船舶自動化設(shè)備。如果拿出全年購買進口船舶自動化設(shè)備總費用的 10% 來扶持國內(nèi)船舶配套企業(yè)，研發(fā)生產(chǎn)具有競爭力的船舶自動化產(chǎn)品，打入國際市場，那將會帶來多大的經(jīng)濟效益，更重要的是會產(chǎn)生巨大牽引力來拉動內(nèi)需。

6.2 據(jù)分析，中國的船舶自動化設(shè)備配套業(yè)發(fā)展比較慢的原因有三：一是配套產(chǎn)業(yè)對產(chǎn)品開發(fā)缺少按照科學(xué)發(fā)展觀的認(rèn)識，不能有效組織起產(chǎn)、學(xué)、研信息共享的機制。二是每年的投入相對比較散亂，偏激性過強，資源不能有效的共享，不規(guī)范化的投入過大，有效的資源被占用，而船舶配套業(yè)的專業(yè)人才培養(yǎng)和扶持資金缺乏，使船舶自動化產(chǎn)業(yè)不能平衡的發(fā)展，不能使現(xiàn)有產(chǎn)、學(xué)、研及職能部門有效形成合力。三是缺少有組織，有計劃走自主創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)激勵政策。

6.3 中國的船舶自動化行業(yè)發(fā)展?jié)摿艽?，對拉動中國的?nèi)需效益非常豐厚。急需有能夠組織協(xié)調(diào)中國船舶工業(yè)南北兩大集團的職能部門牽頭，并取得中國船級社的服務(wù)支撐，共同規(guī)范掌控船舶配套設(shè)備的研發(fā)與制造和質(zhì)量控制，同時均衡船舶配套業(yè)的分布和配套能力的培育，把握協(xié)調(diào)好有限資源，以市場為導(dǎo)向，產(chǎn)品技術(shù)開發(fā)以支撐國內(nèi)船舶工業(yè)為綱要，面向世界創(chuàng)新發(fā)展，解決好產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)、設(shè)計和管理的問題，通過創(chuàng)新思路開發(fā)的新技術(shù)、新工藝、新應(yīng)用不斷促進船舶自動化配套業(yè)健康的發(fā)展。

6.4 從中國現(xiàn)有的船舶自動化產(chǎn)品看，其已具備一定的能力和條件，該是進入規(guī)范和加強船舶工業(yè)全方位的組織與管理的關(guān)鍵時期，機遇永遠(yuǎn)是留給有準(zhǔn)備的企業(yè)，抓住機遇堅持可持續(xù)發(fā)展，前途無限風(fēng)光。另外，加大船舶自動化設(shè)備的發(fā)展戰(zhàn)略意義輿論的導(dǎo)向，使國內(nèi)業(yè)界充分認(rèn)識到，發(fā)展船舶自動化系統(tǒng)技術(shù)不僅是降低船員的勞動強度、船舶維修費用和保障船舶海上航行的人命安全，而且能夠滿足船舶節(jié)能環(huán)保的目的，政府部門會應(yīng)著力激勵國內(nèi)船舶自動化配套業(yè)，高起點地開發(fā)船舶自動化技術(shù)前沿技術(shù)，使中國船舶自動化企業(yè)及早擠入全球領(lǐng)先企業(yè)。

6.5 船舶制造業(yè)的飛速可持續(xù)發(fā)展離從沒有離開政府的扶持和社會化的合作，在規(guī)范化產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成和技術(shù)水平的提高，助長船舶自動化配套業(yè)自主創(chuàng)新能力。同時對我國的船舶自動化配套業(yè)提出更高要求，加快船舶自動化設(shè)備中長期發(fā)展規(guī)劃，制定相應(yīng)的政策和激勵政策，遵循科學(xué)發(fā)展觀，積極主動開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，快速提升產(chǎn)品技術(shù)含量和質(zhì)量，從而促進船舶配套業(yè)的整體水平。大力發(fā)展國內(nèi)船舶配套行業(yè)會更好地促進造船業(yè)的發(fā)展，摘掉“船殼大國”的帽子，戴上“船舶強國”帽子。

第五篇：淺談煤礦井下電氣設(shè)備管理

淺談煤礦井下電氣設(shè)備的管理

陳健

（義馬煤業(yè)集團孟津煤礦有限責(zé)任公司機電科助理工程師）

摘要：本文結(jié)合作者在義馬煤業(yè)集團孟津煤礦有限責(zé)任公司機電科及機電區(qū)的工作經(jīng)驗，分析了如何從健全管理組織、抓好防爆性能、加強現(xiàn)場管理、提高安全保護性能等方面，切實搞好井下電氣設(shè)備的管理工作。

關(guān)鍵詞：電氣設(shè)備、防爆管理、現(xiàn)場管理、計劃性管理

Electrical equipment in coal mine management

Abstract: This paper of mine in Mengjin Yima Coal Industry Group Co., Ltd.Electrical Branch and experience in mechanical and electrical areas, analyze how to improve the management organization, do a good job explosion-proof performance, strengthen field management and improve security performance, etc., effectively improve the management of underground electrical equipment.Keywords: electrical equipment, explosion-proof management, site management, planning of management

0引言

由于煤礦生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境的特殊性,對煤礦井下在用的電氣設(shè)備具有特殊的要求,對其防爆性能國家制定了專門的標(biāo)準(zhǔn)。從近年來多起

瓦斯煤塵爆炸事故分析,大多爆炸引火源為設(shè)備失爆產(chǎn)生電火花。究

其原因，有相當(dāng)一部分是人為因素造成的：或是制度不嚴(yán)，或是管理

不善，或是有章不循，粗心大意。要杜絕此類現(xiàn)象,必須加強煤礦電

氣設(shè)備的日常管理和維護。因此，如何采取各種措施，加強電氣設(shè)備

管理，杜絕因電氣而發(fā)生事故，是目前煤礦機電工作的一大課題。

1健全管理組織

井下的電氣設(shè)備大體上可分為設(shè)備、電纜、安全保護裝置、小型

電器四大類。按系統(tǒng)分別成立了設(shè)備管理、防爆檢查、低壓電氣管理、小型電器和電纜管理等專業(yè)組織，進行集中統(tǒng)一管理。設(shè)備管理組負(fù)

責(zé)全礦各類機電設(shè)備的調(diào)撥、維修管理工作；防爆檢查組、低壓電氣

管理組按區(qū)域分工，每人分管兩三個變電硐室，凡此變電硐室供電的一切低壓設(shè)備，均由其全面管理，負(fù)責(zé)電氣設(shè)備的檢查維修，三大保

護的管理，采掘供電的監(jiān)督實施，防爆性能的檢查，各采掘工區(qū)供用

電審批等管理工作；小型電器組負(fù)責(zé)127V系統(tǒng)的電鈴、按鈕、三通、信號線和動力線盒的領(lǐng)、修、發(fā)、管；電纜管理組負(fù)責(zé)動力橡套電纜的修補、發(fā)放、調(diào)撥。因此，井下的每臺設(shè)備、每根電纜、每件小型

電器都有相應(yīng)的專業(yè)管理組的專職人員分別負(fù)責(zé)管理。分工明確，沒

有互相推托、互相扯皮的現(xiàn)象。同時，管理人員有職有權(quán)：他們對檢

修單位有檢查驗收的權(quán)力，對使用單位有檢查監(jiān)督和停電的權(quán)力，對

參加移交設(shè)備的單位有提出建議和制止移交的權(quán)力，對設(shè)備使用情況

有提出獎罰意見的權(quán)力。每個專管組均以圖、牌、板、賬(卡)的形式

系統(tǒng)管理，設(shè)備管理則以微機管理為主。在地面就能對井下的電氣設(shè)

備使用及流動情況一目了然。

2狠抓電氣設(shè)備的防爆

狠抓電氣設(shè)備的防爆，首先是嚴(yán)把“三關(guān)”：①檢修關(guān)。隔爆電

氣設(shè)備檢修后，要保證臺臺合格、臺臺防爆。每臺設(shè)備上井后，都解

體檢查，更換易損器件，防爆面經(jīng)打磨后磷化、涂油，外殼如有變形，則要整形，并在外部涂上防銹漆，內(nèi)腔涂耐弧漆；測定各防爆面間隙、隔爆面有效長度和各隔爆面參數(shù)；更換有裂紋的接線柱；操作、吸合機構(gòu)要靈活可靠等等。然后通電帶負(fù)荷試驗，經(jīng)各種電氣測試、質(zhì)量

檢查，達(dá)到安全合格、零部件齊全完整，做好檢修、驗收記錄，登記

技術(shù)參數(shù)、檢修內(nèi)容，并在每臺設(shè)備內(nèi)部貼一標(biāo)簽，標(biāo)明檢修人和主

要技術(shù)參數(shù)。便于現(xiàn)場出現(xiàn)問題后，及時、準(zhǔn)確地查尋責(zé)任人員，加

強了檢修人員的責(zé)任心。②驗收關(guān)。對檢修后電氣設(shè)備的驗收，由技

術(shù)員、防爆檢查員共同負(fù)責(zé)，再次通電試驗，測定隔爆技術(shù)參數(shù)，做

好驗收記錄，在內(nèi)部的標(biāo)簽上填寫驗收人員、驗收日期，完成上述手

續(xù)后，方可入庫。新設(shè)備或外委大修設(shè)備到礦，由機電科組織財務(wù)、計劃、企管、監(jiān)理及相關(guān)使用單位，共同驗收入庫，登賬建卡。③入

井關(guān)。電氣設(shè)備下井前再次通電試驗，必須憑“防爆電氣設(shè)備驗收合格單”和“防爆合格標(biāo)志”簽發(fā)下井合格證。井口把鉤工負(fù)責(zé)該證的驗存，無證不得下井，否則追究把鉤工責(zé)任。專管組定期和把鉤工核

對“下井合格證”。

3加強現(xiàn)場管理檢查

主要有三種現(xiàn)場檢查形式：①各專業(yè)管理人員對運行中的設(shè)備、電纜和小型電器進行定期循環(huán)檢查，對安全保護裝置每周至少全面檢

查兩次。對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，除現(xiàn)場通知該單位維護人員解決外，上井后，下達(dá)“安全隱患通知單”。重大問題，如失爆、明接頭，則

停電限其立即解決。檢查后每天填寫檢查日報表，送分管技術(shù)員、科

長簽字，以便及時掌握情況，進行統(tǒng)籌安排，重點處理。②礦井每月

組織3次不定期機電設(shè)備完好檢查。檢查中，防爆電氣設(shè)備的數(shù)量一

般要占所用設(shè)備的40％以上。不僅查防爆設(shè)備，而且查三大保護、小型電器、電纜和現(xiàn)場的環(huán)境衛(wèi)生，以及電纜、信號線的吊掛情況，并把檢查結(jié)果的好壞同經(jīng)濟利益掛起鉤來。③各使用單位設(shè)備管理

員、防爆檢查員自行檢查。每天對運行中的設(shè)備進行巡回檢查、處理。

4提高安全保護性能

煤礦井下供電，不但要做到設(shè)備本身零部件完好無缺，而且要注

重對各種安全保護裝置的檢查和管理，如檢漏繼電器、低壓饋電開關(guān)

等，要確保其性能良好，始終處于“待命”狀態(tài)。①檢漏繼電器堅持

每天近試一次，半月遠(yuǎn)試一次。②對運行中的饋電開關(guān)每月3次全面

檢查定值，核對保護系數(shù)。上井檢修時校準(zhǔn)過流定值，并重新標(biāo)上刻

度。③煤電鉆綜保堅持每班做一次接地試驗。該裝置一次熔絲額定值

不超過10A，二次不超過15A，煤電鉆配用電纜必須采用截面不低于

4mm2、長度不大于100m的椽套電纜，并在煤電鉆一端安裝小鏈和卡

蘭，避免因外力將橡套拔出造成“羊尾巴”。④定期檢查和試驗風(fēng)電

閉鎖裝置。⑤各磁力啟動器內(nèi)保護定值應(yīng)選擇恰當(dāng)，不準(zhǔn)過大或過小，更不許用銅絲和鐵絲代替或甩掉保護，各單位一般每天查看一次。以

上種種檢查和測試，均作詳細(xì)記錄，存檔備查。

5加強計劃性管理

對井下新采區(qū)，礦生產(chǎn)部門安排采區(qū)設(shè)計的同時，由機電科作出供電設(shè)計，一并納入作業(yè)規(guī)程，并嚴(yán)格按設(shè)計進行安裝。如在生產(chǎn)進行期間負(fù)荷和線路有變動，則做出相應(yīng)的變動性供電設(shè)計。電氣設(shè)備的定期檢修做到制度化，提前訂出檢修計劃。運行中的設(shè)備有運行檔案，應(yīng)詳細(xì)記錄投入運行時間、檢修日期和事故狀況，以便實現(xiàn)定期檢修。單位之間調(diào)換工作區(qū)域時也進行機電設(shè)備的相互驗收和移交，不管是設(shè)備、電纜還是小型電器，只要是由一個單位轉(zhuǎn)到另一個單位，必須辦理移交手續(xù)，并填寫交接驗收單，交、接、管3方均在上面簽字，這樣既可避免許多扯皮現(xiàn)象，又可保證在用設(shè)備來去有蹤、責(zé)任分明。緊緊把握住設(shè)備的檢修、安裝、使用和回收4個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，造成檢修與驗收、安裝與使用、移交與接收3個對立面。檢修不合格不予驗收，安裝不符合要求不使用，移交不清或不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不接收。這樣就能夠起到相互監(jiān)督、共同提高的作用。

6強化維護

機電設(shè)備常因運行時間過長和忽視維護保養(yǎng)而造成較多不必要的事故。因此，日常維護也是一大關(guān)鍵。防爆檢查組和設(shè)備管理組每天對井下電氣設(shè)備檢查和維護，對已出現(xiàn)異?，F(xiàn)象而尚未損壞的設(shè)備進行處理或更換。防爆面經(jīng)常涂油，緊固電氣接頭，清理電氣設(shè)備前的堆積物，保持良好的散熱條件和工作環(huán)境，整理吊掛線路等。

7結(jié)束語：設(shè)備管理工作是一項系統(tǒng)工程，包括組織管理、技術(shù)

管理、經(jīng)濟管理以及現(xiàn)場管理。在公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，機電科精心管理，充分調(diào)動各相關(guān)職能部門以及現(xiàn)場使用單位的積極性，通過制定設(shè)備管理規(guī)劃，完善設(shè)備管理運行機制，推行先進的設(shè)備管理方法和技術(shù)，使義馬煤業(yè)集團孟津煤礦有限責(zé)任公司設(shè)備管理水平不斷提高。

作者簡介：陳?。?985），男，漢族，河南周口人，助理工程師，大專，函授本科，2007年3月至今在孟津煤礦從事機電管理工作。電話：***電子信箱：chenjian19851013@163.com