第一篇：7.23反思材料--中間站長

安全大反思

安全是鐵路運(yùn)輸?shù)谋Ｕ?，是鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，是鐵路人的立身之本，所以必須堅(jiān)持“安全第一”的思想不動搖，“7.23”動車追尾事故的發(fā)生,暴露出鐵路設(shè)施、基礎(chǔ)管理、應(yīng)急處臵等多方面的問題仍然十分突出，如果當(dāng)時(shí)有一名值班人員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，就有可能避免悲劇的發(fā)生。作為基層管理人員,我清醒的認(rèn)識到工作責(zé)任心在安全生產(chǎn)中的重要性和長效性,為了深刻吸取事故教訓(xùn),全面強(qiáng)化和落實(shí)各項(xiàng)安全措施，確保運(yùn)輸安全特別是旅客列車的絕對安全?，F(xiàn)就目前安全生產(chǎn)中我個(gè)人認(rèn)為存在的問題。目前鐵路的發(fā)展過快基礎(chǔ)薄弱，嘴里喊著堅(jiān)持科學(xué)化發(fā)展觀，行動上不按照科學(xué)的要求，為了一己政績，縮短建設(shè)工期，勢必造成基礎(chǔ)不穩(wěn)。

現(xiàn)在安全管理、專業(yè)管理、規(guī)章制度方面，不求實(shí)用但求好看，程序繁多。各個(gè)部門都在管，可是又都不管，遇到問題相互推脫。在安全生產(chǎn)中規(guī)章制度是一件很嚴(yán)謹(jǐn)、嚴(yán)肅的事情，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)問題不是違反這個(gè)文件就是違反了那個(gè)文件，有多少是《技規(guī)》、《行規(guī)》上的，《技規(guī)》、《行規(guī)》應(yīng)猶在只是無人看。規(guī)章制度的制定最有說話權(quán)利的是一線，可是又有誰聽過一線的意見、建議呢？

在管理上是要求發(fā)現(xiàn)多少問題，而不是解決了多少問

題，不是這個(gè)月與上個(gè)月相比較什么問題有所減少?；顒痈懔瞬簧倏墒怯钟卸嗌偈侨〉煤玫男Ч?？現(xiàn)在的活動是看你記錄做的好不好，資料全不全，宣傳氛圍濃不濃，把大量的時(shí)間、精力用在了“繡花”上，浪費(fèi)了大量的物力、財(cái)力。

專業(yè)化管理上變化不定。臺賬填記上，有些臺賬今天要紙質(zhì)，明天就要電子的，到了后天又改回紙質(zhì)的。會議制度上，有些會議一會這樣開，一會那樣開，到最后反倒不知道該怎樣開了?？傊疀]有一個(gè)整體的、長效的制度，往往是上級一句話就成了規(guī)定，使得專業(yè)化管理不專業(yè)化了。

我作為一名中間站的站長是兵頭將尾，更應(yīng)發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是我身上還是有很多不足的地方。上半年車站共發(fā)生問題45件，職工自查違線1件，嚴(yán)重違章11件，一般違章12件，違標(biāo)21件。其中段檢查發(fā)現(xiàn)問題19件，其中嚴(yán)重違章5件，一般違章5件，違標(biāo)9件；車站檢查發(fā)現(xiàn)問題26件，其中違線（職工自查）1件，嚴(yán)重違章6件，一般違章7件，違標(biāo)12件。反思發(fā)生這些問題的原因主要有一下幾個(gè)方面。

1、“安全第一”的思想還沒有牢固樹立。雖然具有強(qiáng)烈的責(zé)任意識，但不能每時(shí)每刻保持強(qiáng)烈的憂患意識，不能時(shí)刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。

2、在安全的態(tài)度上，對安全工作的長期性、反復(fù)性、復(fù)雜性認(rèn)識不足。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩(wěn)定，也會自覺不自覺地出現(xiàn)松懈，認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了，可以松口氣，不能從安全工作的實(shí)際出發(fā)，隨時(shí)反省，檢討自身的工作，對安全生產(chǎn)沒有時(shí)刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。

3、管理的針對性不強(qiáng)。覺得xxx只是一個(gè)線路所，也就那么幾個(gè)人，只要不出事，不違反大原則也就算了，有一種得過且過的思想，沒有真正認(rèn)識到滅火溝在緩解雙線與單線結(jié)合處運(yùn)輸?shù)淖饔?，以至在管理上?dāng)了傳話筒，簡單的把上級的要求傳達(dá)了事，在細(xì)化措施上只是簡單的復(fù)制、粘貼，沒有真正結(jié)合車站的實(shí)際情況。對于職工日常業(yè)務(wù)培訓(xùn)，沒有結(jié)合車站實(shí)際，只是為演練而演練，導(dǎo)致職工在應(yīng)急處臵能力不強(qiáng)，存在等站長來、站長咋說就咋干的現(xiàn)象。

4、管理存在一團(tuán)和氣的現(xiàn)象。表現(xiàn)在安全管理緊一陣、松一陣，牢騷多的就蜻蜓點(diǎn)水的了之，現(xiàn)場管理還未進(jìn)入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，重點(diǎn)工作落實(shí)不力，影響了工作的實(shí)效性。

5、安全考核上存在一定程度的好人主義。覺得大家掙錢不容易，能少扣一點(diǎn)就少扣一點(diǎn)，又不會犯大錯，發(fā)生問題批評教育多，責(zé)任制追究少。只求完成個(gè)人量化指標(biāo)，不去查找生層次的原因，殊不知這就為安全到來了巨大的隱患，比如班中精神不振、勞動安全問題屢有發(fā)生。客觀上存在著好人主義思想。

6、落實(shí)、執(zhí)行的力度不夠。沒有做到盯住安全關(guān)鍵人，巡視檢查只為完成任務(wù)，沒有發(fā)現(xiàn)安全關(guān)鍵性、傾向性問題，對發(fā)現(xiàn)的安全問題沒有堅(jiān)持“四不放過”原則，存在只追究責(zé)任考核，不查擺深層次原因，不及時(shí)掌握職工的思想情緒客，不跟蹤落實(shí)整改情況。從而導(dǎo)致許多工作在落實(shí)過程中走了樣，出現(xiàn)力度衰減，同樣問題重復(fù)發(fā)生，甚至出現(xiàn)中間梗塞，影響了管理的實(shí)效性。

作為一名中間站的站長，最基層的管理者，發(fā)揮著承上啟下的作用，發(fā)揮著安全關(guān)鍵現(xiàn)場盯控的作用，發(fā)揮著落實(shí)、執(zhí)行的作用，在今后工作中：

1、認(rèn)真反思，深入查改。以安全大檢查為契機(jī)，認(rèn)真開展“查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查設(shè)備、查職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)”為主要內(nèi)容的安全大檢查、大反思活動，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)盛部長在全路電視電話會議上的講話精神，牢記盛部長“三句話”囑托，查隱患、查關(guān)鍵。

2、強(qiáng)化安全意識。始終牢固樹立“安全第一”的思想不動搖，強(qiáng)化“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全，安全促進(jìn)生產(chǎn)”的辯證關(guān)系，尤其是工作中的責(zé)任心，抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制。

3、強(qiáng)化工作責(zé)任心。認(rèn)真落實(shí)分工負(fù)責(zé)、逐級負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)制，全站干部職工要增強(qiáng)問題意識，危機(jī)意識，強(qiáng)化工作責(zé)任心意識，牢固樹立在“崗一分鐘，負(fù)責(zé)六十秒”

意識。

4、強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，把落實(shí)“應(yīng)急處臵”和“安全違線問題”作為保安全的底線來抓好抓實(shí)，建立良好的管理機(jī)制，充分發(fā)揮中間站管理的優(yōu)勢，關(guān)鍵環(huán)節(jié)的卡控。結(jié)合車站實(shí)際情況，真正抓好職工日常培訓(xùn)，切實(shí)提高職工的應(yīng)急處臵能力。

5、規(guī)范安全管理制度。以這次安全大檢查活動為契機(jī)，認(rèn)真從規(guī)章制度、應(yīng)急處臵、日常培訓(xùn)等方面，全面規(guī)范安全管理，限期達(dá)到目標(biāo)要求。要結(jié)合事故教訓(xùn)，提高對非正常情況下的應(yīng)急處臵，解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不及時(shí)，盲目求快的突出問題。加強(qiáng)對結(jié)合部的規(guī)范管理，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

XXX

2011年X月X日

第二篇：如何干好鐵路中間站站長

如何干好鐵路中間站站長

鐵路中間站是車務(wù)系統(tǒng)安全管理的基礎(chǔ)，而中間站站長是鐵路一線基層班組的管理者，自身素質(zhì)的高低、能力的強(qiáng)弱、管理的優(yōu)劣對整個(gè)安全基礎(chǔ)來說，不僅影響到本車站，而且影響全段乃至全線，這就是所謂基礎(chǔ)不牢，地動山搖的簡單道理。

中間站雖然小，但卻是運(yùn)輸生產(chǎn)的第一線，鐵路暢通的最前沿，從這個(gè)角度講，中間站站長確實(shí)是“官小責(zé)任大，位低任務(wù)重”。怎樣當(dāng)好一站之長，帶好一站之人，是擺在中間站站長面前的重要課題，也是衡量一名中間站站長是否合格的標(biāo)尺，有句話說得好“世上無難事，只怕有心人”，只要找準(zhǔn)定位，時(shí)時(shí)刻刻想著站長的事，操著站長的心，干好站長應(yīng)干的 活，就一定會團(tuán)結(jié)引領(lǐng)好職工，帶動管理好職工。工作定位問題很重要，因?yàn)橹皇钦鹃L而 不是段長，因此，想問題辦事情，既要服從大局，貫徹執(zhí)行上級的工作意圖，更多的是要 針對本站的實(shí)際，干好實(shí)實(shí)在在的具體活。大準(zhǔn)鐵路經(jīng)過十幾年的運(yùn)營對中間站而言，不缺 少各類規(guī)章制度，缺少的是規(guī)章制度不折不扣的執(zhí)行者。作為中間站站長還必須記住一句名 言：“天下難事，必作于易，天下大事，必作于細(xì)”。近年來熱門的暢銷書《細(xì)節(jié)決定成敗 》、《贏在執(zhí)行》都反復(fù)論證了這個(gè)道理。想成就一番事業(yè)，必須從簡單的事情做起，從細(xì) 微之處入手，尤其是搞鐵路運(yùn)輸安全的人，忽視了細(xì)節(jié)就容易釀成大錯，甚至是災(zāi)難性的后 果，我們常講“1%的失誤，也可能造成100%的失敗”，任何一個(gè)環(huán)節(jié)太薄弱都有可能導(dǎo)致整 體工作的滑坡?，F(xiàn)代鐵路建設(shè)，已經(jīng)到了講求精細(xì)化的時(shí)代，對于中間站站長以至于全體干 部職工來說都必須明確：細(xì)節(jié)影響安全，細(xì)節(jié)體現(xiàn)素質(zhì)，細(xì)節(jié)決定成敗。所以身為“兵頭將 尾”的中間站站長，在日常的工作與管理中，必須關(guān)注細(xì)節(jié)，重視細(xì)節(jié)，在做細(xì)、做實(shí)、做 透細(xì)節(jié)中，提升能力素質(zhì)，提高管理水平。

俗話說：麻雀雖小，五臟俱全。中間站站長不僅要抓好車站的運(yùn)輸生產(chǎn)，安全管理和運(yùn)輸任務(wù)的完成，而且還要操心職工的吃喝拉撒、柴米油鹽。有時(shí)上級不理解，職工不理解的事時(shí)有發(fā)生，常常是“耗子進(jìn)風(fēng)箱——兩頭受氣”。但也正是由于有這樣一批吃苦奉獻(xiàn)，辛勤工作的中間站站長，為鐵路安全暢通，快速發(fā)展提供了保證。同時(shí)，也正是由于長年在生產(chǎn)一線摸爬滾打，在基層、基礎(chǔ)、基本功的主戰(zhàn)場上實(shí)際磨煉，才有效地提高了他們的素質(zhì)，鍛煉了他們的能力，增強(qiáng)了他們的才智。

如何干好鐵路中間站站長，我作為一名四等站的基層站長，我認(rèn)為應(yīng)該做好以下幾點(diǎn)：

1、政治思想素質(zhì)要先進(jìn)

思想是行動的指南，有了先進(jìn)的思想，才能有進(jìn)取的動力和克服困難的動力，才能不折不扣 地貫徹執(zhí)行好上級的戰(zhàn)略部署，帶出過硬的職工隊(duì)伍。

2、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)要過硬

業(yè)務(wù)學(xué)不精，道理講不明，職工不信服，工作總被動。作為中間站站長對新技術(shù)、新業(yè)務(wù)、上級文件精神一定要先學(xué)一步，學(xué)深一點(diǎn)，學(xué)透一些，只有底氣足才能腰桿硬。人們常說要 想給職工一碗水，自己就必須要有一桶水。

3、模范帶頭作用要當(dāng)先 站長是職工的榜樣，是職工思想與行為的引領(lǐng)者，在價(jià)值觀念日益多元化的今天，職工不僅 是聽你怎樣講的，更看重你是怎樣做的，只有言行一致，才能示范引領(lǐng)。

4、安全管理知識要豐富

要注重完善自身的知識結(jié)構(gòu)，主動學(xué)習(xí)本職業(yè)務(wù)以外的相關(guān)知識，主動把所學(xué)知識運(yùn)用到安 全管理的實(shí)踐中，教學(xué)相長，學(xué)用相長，善于用發(fā)現(xiàn)問題的眼光看待問題，分析問題，把問 題消滅在萌芽狀態(tài)。

5、對待細(xì)節(jié)工作要認(rèn)真

大問題都是由小違紀(jì)而來，特別是在安全生產(chǎn)的細(xì)節(jié)上，有很 多被認(rèn)為“不是問題的問題”，往往在不知不覺中，演變成了大問題。所以中間站站長在安 全管理中，一定要樹立行事嚴(yán)謹(jǐn)，精益求精，思維縝密，謀事周全的工作理念和作風(fēng)，堅(jiān)決 克服：作風(fēng)漂浮，眼高手低，疏于細(xì)節(jié),心浮氣躁，淺嘗輒止的現(xiàn)象。

6、匯報(bào)反映情況要真實(shí)

中間站是車務(wù)段的前沿陣地，前沿的情況不清楚就會導(dǎo)致指揮 系統(tǒng)的失誤，所以站長誠實(shí)、扎實(shí)、務(wù)實(shí)的作風(fēng)非常重要，對于車站存在的問題，發(fā)現(xiàn)的隱 患，潛在的威脅，要暢通信息渠道，自己能解決的馬上解決，解決不了的要如實(shí)向上級反映，切忌刻意隱瞞，欺上瞞下。

7、思想教育工作要細(xì)致

鐵路沿線特別是大準(zhǔn)鐵路沿線的大部分職工長期工作、生活在條件艱苦，交通不便站區(qū)，做 好職工的思想工作，穩(wěn)定職工隊(duì)伍的思想情緒非常重要，要切實(shí)樹立以人為本的觀念，設(shè)身 處地、竭盡全力地幫助職工解決好工作上、生活上、家庭中的實(shí)際困難，既要做職工的領(lǐng)路 人，更要做職工的貼心人。

8、解決處理事情要得體

作為一名中間站站長公道正派、公平、公正是贏得職工信任的前提條件，因此在解決和處理 問題，尤其是事關(guān)職工之間問題的時(shí)候一定要堅(jiān)持原則，一視同仁，既不厚此薄彼，有失公 道，也不一味遷就當(dāng)“老好人”，只有站得直，走得正，行的端，樹立了自己的良好形象，才能帶好一個(gè)團(tuán)隊(duì)，當(dāng)好一名站長。

9、抓好車站各項(xiàng)安全重點(diǎn)。加強(qiáng)現(xiàn)場控制，做好對客車接發(fā)、調(diào)車作業(yè)、貨檢作業(yè)、穿正作業(yè)等關(guān)鍵作業(yè)的盯控，做到崗位自控和鄰崗互控，從而保證了車站各項(xiàng)安全。

我認(rèn)為只有做到以上幾點(diǎn)，才能當(dāng)好一名中間站站長，才能為職工謀福利、為車站盡力量、為人民謀方便，才能體現(xiàn)自己的價(jià)值。

第三篇：鐵路中間站站長述職報(bào)告

述 職 報(bào) 告

2010年6月我因工作需要調(diào)任ACA站站長職務(wù)，一年多來，在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和指導(dǎo)下，在全站干部職工的支持下，立足本職崗位，充分發(fā)揮自己的專業(yè)技術(shù)知識優(yōu)勢，以強(qiáng)化職工學(xué)習(xí)，提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)為突破口，強(qiáng)力攻關(guān)，夯實(shí)安全基礎(chǔ)；以強(qiáng)化制度建設(shè)為抓手，出精品，提高車站整體工作水平；同時(shí)，加強(qiáng)自身觀念轉(zhuǎn)變，勇于探索，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平，為車站的穩(wěn)步發(fā)展盡職盡責(zé)，下面我重點(diǎn)將在ACA站一年多的工作情況做以下匯報(bào)：

一、堅(jiān)持學(xué)習(xí)，勇于探索，不斷提高自身素質(zhì)。

走上站長工作崗位之前，我擔(dān)任了幾年副站長職務(wù)，車站管理經(jīng)驗(yàn)雖有一定基礎(chǔ)，但由于參加工作時(shí)間短，車站管理經(jīng)驗(yàn)還很欠缺。走上站長崗位后，為了適應(yīng)新崗位的要求，為了更好的完成領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù)，我以“業(yè)務(wù)精通是根本，以德樹人是關(guān)鍵；嚴(yán)于管理求發(fā)展，工作心細(xì)講膽略”的工作思路要求自己。為了做到這一點(diǎn)，首先加強(qiáng)政治學(xué)習(xí)，認(rèn)真學(xué)習(xí)深刻體會鄧小平理論、“三個(gè)代表”重要思想，認(rèn)真落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，不斷提高自己的政策理論水平和工作能力。同時(shí)堅(jiān)持學(xué)習(xí)本職業(yè)務(wù)知識，每天一條規(guī)章，天天翻、天天看，從而使自身業(yè)務(wù)素質(zhì)不斷提高，在2009年車務(wù)段舉辦的站長業(yè)務(wù)比武中，取得個(gè)人一等獎的好成績。

二、抓好職工素質(zhì)的提高。

職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，是決定車站安全生產(chǎn)的關(guān)鍵，如何把這項(xiàng)工作做好，真正把職工業(yè)務(wù)素質(zhì)搞上去，在與主管站長共同研究后，找出了車站職教工作的薄弱點(diǎn)和存在的主要問題，進(jìn)而制定了相應(yīng)的職教學(xué)習(xí)制度、職教獎懲制度，嚴(yán)格了日常學(xué)習(xí)的組織檢查，從而取得了良好的效果。首先積極做好職工的思想教育工作，使職工增強(qiáng)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的緊迫感，增強(qiáng)學(xué)習(xí)動力；其次做到嚴(yán)密組織，強(qiáng)化學(xué)習(xí)。嚴(yán)格按照站定學(xué)習(xí)時(shí)間組織職工在站學(xué)習(xí)，重點(diǎn)以實(shí)操演練為主。

通過對職教工作的努力，使車站職工業(yè)務(wù)素質(zhì)有了很大提高，培養(yǎng)和選拔了一些業(yè)務(wù)尖子，在路局及車務(wù)段組織的比武中車站職工均取得了較好成績，車站職教工作也得到了段職教科領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。

三、嚴(yán)控現(xiàn)場、卡死關(guān)鍵，全力以赴保證安全生產(chǎn)。

“安全是天、安全是命”作為車站第一管理者，我深刻認(rèn)識到這句話的含義，對安全工作未敢有絲毫怠慢，在思想上時(shí)刻緊繃著安全這根弦，同時(shí)在行動上注意運(yùn)用科學(xué)的管理方法并注意與現(xiàn)場實(shí)際相結(jié)合，從而保證了安全生產(chǎn)。

1、抓管理，注重日常實(shí)效。根據(jù)車站實(shí)際情況制定了詳細(xì)的作業(yè)卡控細(xì)化措施，在日常工作中認(rèn)真抓好落實(shí)。安全工作的松與緊，職工盯著車站領(lǐng)導(dǎo)，在日常管理中我堅(jiān)持從自身做起，起好表率作用；在抓問題上堅(jiān)持從小事抓起，從慣性問題抓起，堅(jiān)持多走、多看、多做的工作習(xí)慣，并對發(fā)現(xiàn)的問題本著三不放過的原則，認(rèn)真分析，抓好整改。

2、抓調(diào)車作業(yè)安全。中間站的安全工作成敗在調(diào)車，調(diào)車工作是安全生產(chǎn)工作中非常重要的一環(huán)。為此，我針對車站人員及設(shè)備實(shí)際，制定了“調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵卡控制度”，同時(shí)在現(xiàn)場作業(yè)中注意抓好落實(shí)，調(diào)車作業(yè)盯崗率達(dá)到100%。

3、抓施工安全。施工安全是行車工作中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，為確保施工安全，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)制定了“車站施工安全六字法”即：“學(xué)、寫、背、講、練、卡”，遇有施工嚴(yán)格按此程序進(jìn)行，同時(shí)針對每次施工制定了“施工安全明示卡”，將施工的卡控要點(diǎn)進(jìn)行明確，施工時(shí)發(fā)至干部、職工手中，起到了提示作用，這些制度及措施的實(shí)行保證了施工期間的行車安全。

4、抓人身安全。調(diào)車作業(yè)人身安全、接發(fā)車人員穿越線路人身安全、上線作業(yè)人身安全是人身安全工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為此我一方面加強(qiáng)職工的人身安全教育，提高職工人身安全意識；一方面制定了 “人身安全卡控制度”和“固定走行線路圖”，工作中嚴(yán)格落實(shí)并加大檢查力度，本著人身安全無小事的原則，不放過任何在人身安全方面存在的隱患。

四、以人為本、抓隊(duì)伍穩(wěn)定。

具有聯(lián)勞協(xié)作互幫互助精神的干部職工隊(duì)伍，團(tuán)結(jié)穩(wěn)定的車站局面是做好各項(xiàng)工作的前提。所以在工作、學(xué)習(xí)和生活中我團(tuán)結(jié)同志，盡量給職工提供最大幫助，盡量為職工營造和諧舒心的工作環(huán)境。

總結(jié)一年來的工作，在取得成績的同時(shí)，我也認(rèn)識到自身還存在許多不足，主要有兩點(diǎn)，這也是我今后進(jìn)一步努力的方向.一是對照“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”、“快半拍、高一格、好一檔”的工作精神和工作標(biāo)準(zhǔn)還存在一定差距，表現(xiàn)為管理上存在嚴(yán)一時(shí)、松一時(shí)的現(xiàn)象。二是要注意提高發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力，提高認(rèn)識水平。特別是對工作中可能出現(xiàn)的問題和困難,要注重從總體上把握,增強(qiáng)工作的預(yù)見性,同時(shí)要注意防止頭腦發(fā)熱,處理事情簡單化,時(shí)刻保持強(qiáng)烈的憂患意識。

以上報(bào)告,請領(lǐng)導(dǎo)和同志們評議,歡迎對我的工作多提寶貴意見,并借此機(jī)會,向一貫關(guān)心、支持和幫助我的各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們表示誠摯的謝意。

第四篇：競聘鐵路車務(wù)段中間站站長演講稿

競聘鐵路車務(wù)段中間站站長演講稿 尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評委，您們好： 雖然與大家并不陌生，但還是允許我做一個(gè)簡單的自我介紹：我叫---，今年--歲，1995 年參加工作，在---站任貨運(yùn)員； 2000 年 9 月在鐵路機(jī)械學(xué)校學(xué)習(xí)； 2003 年 7 月---站貨運(yùn)員； 2008 年 9 月---站貨運(yùn)值班員。今天，有幸參加中間站站長的競聘，非常感謝鐵路段黨委和領(lǐng)導(dǎo)們給予我這次展示自我、參與競爭的機(jī)會。1995 年參加工作以來，我一直嚴(yán)格要求自己，發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞的精神，努力彌補(bǔ)不足，扎實(shí)工作，時(shí)刻做到自重、自省、自警、自勵，思想上不斷完善，在政治上不斷求強(qiáng)，在業(yè)務(wù)上不斷求精，使自身綜合素質(zhì)不斷提高，在 2008 年被提拔為貨運(yùn)值班員，我堅(jiān)持從自身做起，在工作中以身作則，率先垂范，用榜樣的力量去影響和帶動身邊的貨運(yùn)人員。通過現(xiàn)場工作的磨練，使我收獲了知識，收獲了勇氣，更收獲了力量。這次競聘，就是要在競爭中鍛煉自己，在競爭中考驗(yàn)自己，在競爭中提升自己。更主要的是，幾年來不同崗位工作的經(jīng)歷，使我獲得了許多寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對我而言，無異是一筆珍貴的財(cái)富，也使得我有今天的信心站到了這里參加競聘。我認(rèn)為自己競聘中間站站長有如下幾個(gè)優(yōu)勢和條件：

（一）愛崗敬業(yè)，團(tuán)結(jié)同事、勤于學(xué)習(xí)，鉆研業(yè)務(wù)、誠實(shí)勤快。

（二）強(qiáng)烈的安全責(zé)任意識。

（三）積極向上的工作態(tài)度。

第五篇：競聘鐵路車站中間站站長演講稿

競聘鐵路車站中間站站長演講稿尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事：今天我能走上這個(gè)演講臺從內(nèi)心感謝各位領(lǐng)導(dǎo)給我創(chuàng)造了這次公平競爭的機(jī)會。首先我介紹一下我個(gè)人的情況，我叫？？？，今年28歲，2004年畢業(yè)于西安鐵路運(yùn)輸職工大學(xué)，同年參加工作，在過去四年工作中，我先后從事過連結(jié)員、助理值班員等工作。2006年提職車站值班員，現(xiàn)在車站擔(dān)任車站值班員工作已2年有余。參加這次競聘，一方面表明我對分公司競聘選拔后備干部的擁護(hù)和信任，另一方面，通過這次競聘，也是鍛煉自己的能力，展現(xiàn)自己的才華的機(jī)會，同時(shí)借此機(jī)會也能和大家交流思想、學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，在有可能的情況下實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。我堅(jiān)信憑著我與眾不同的新觀念、我的勇氣與才干、憑著我正值的人品，這次競聘一定會取得良好成績。四年的車務(wù)工作，使我深深的感到機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，成功與辛酸同在。我從來沒有擔(dān)任過鐵路車站中間站站長，缺少工作經(jīng)驗(yàn)，但我具有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢：第一，我具有較為扎實(shí)的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能。2004年入路以來，我始終堅(jiān)持認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識和苦練基本功使自己在不斷的學(xué)習(xí)中成長進(jìn)步，用知識的武器武裝自己。在2006年的分公司大比武中獲取助理值班員第一名的好成績，同年又被**省總工會評為2006年“**省技術(shù)能手”稱號，在2007年公司舉行的星級員工評選中被評為車站值班員三星級職工。