第一篇：中間站安全管理

北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(論文)

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1、內(nèi)容摘要：

鐵路是國民經(jīng)濟的重要組成部分，鐵路運輸是國民經(jīng)濟的大動脈，承擔著發(fā)展國民經(jīng)濟和滿足人民生活需要而提出的運輸任務(wù)，所以鐵路運輸必須把安全生產(chǎn)放在各項工作的首要位置。

中間站是鐵路企業(yè)最基層的生產(chǎn)車間，它遍布全國各地，因此保證鐵路中間站的安全又成為鐵路運輸安全生產(chǎn)的重點，從而對鐵路中間站的安全管理就不容忽視了。

本文以鐵道安全理論為主，結(jié)合自己在基層管理中的實踐，就中間站如何做好安全管理工作作了具體論述。鐵路中間站點多、面廣、人雜，管理起來有一定的難度，本文對中間站安全的作用、地位、意義作了概括說明，分析了當前中間站安全管理存在的一些問題，對影響中間站安全穩(wěn)定的主要因素和安全重點進行了分析，針對存在問題和管理重點提出了中間站安全管理的方針、方法和對策，以切實強化關(guān)鍵卡控、科學管理，確保中間站運輸安全的持續(xù)穩(wěn)定，達到鐵路運輸工作的任務(wù)目標。

2、重點研究問題

面對不斷變化的安全運輸形勢，面對中間站安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，如何卡控關(guān)鍵，運用何種方法和手段控制影響安全的各種因素，消滅安全問題和安全隱患，來確保安全生產(chǎn)的長治久安，實現(xiàn)鐵路運輸工作目標。

目 錄

論文摘要及要求-----1 第一章 安全在中間站工作中的意義-------------------1 1.1安全是衡量中間站整體工作水平的一個重要標尺-------2 1.2安全是鐵路中間站實現(xiàn)效益的綜合反映----------------2 1.3安全是社會賦予中間站的社會職能-------------3 1.4安全是法律賦予中間站的義務(wù)和責任------------------3 北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(論文)

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第二章 中間站安全管理的現(xiàn)狀5 1.1車站安全管理工作不夠規(guī)范--------------------------5 1.2中間站事務(wù)性活動太多------------------------------6 1.3管理干部的作用發(fā)揮不夠----------------------------7 1.4班組建設(shè)有差距----9 1.5職工的業(yè)務(wù)水平與本職工作有一定差距---------------10 第三章 影響中間站安全穩(wěn)定的主要因素---------------------12 1.1人員因素---------12 1.2設(shè)備因素---------13 1.3環(huán)境因素---------14 第四章 中間站安全管理的重點-----------------------------16 1.1行車安全---------16 1.2客貨安全---------27 1.3人身安全---------31 第五章 中間站安全的管理方針-----------------------------35 1.1“安全第一，預防為主”指導方針的作用-------------35 1.2貫徹“安全第一，預防為主”指導方針的原則要求----37

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第一章

安全在中間站工作中的意義

鐵路運輸是國民經(jīng)濟的大動脈。鐵路運輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是把旅客和貨物安全及時地運送到目的地。運輸安全是運輸生產(chǎn)系統(tǒng)運行正常、旅客生命財產(chǎn)安全無險、貨物和運輸設(shè)備完好無損的綜合表現(xiàn)，也是在運輸生產(chǎn)過程中為達到上述目的而進行的全部生產(chǎn)活動協(xié)調(diào)運作的結(jié)果。這決定了鐵路運輸必須把安全生產(chǎn)擺在各項工作的首要位置。

中間站遍布全國鐵路沿線，在全路六萬多公里的鐵路運營線上分布著6000多個車站，而中間站有5000多個，約占車站總數(shù)的90%以上。鐵路運輸安全的重點又在中間站一級。中間站站小、人少，大多數(shù)中間站處于農(nóng)村或城市的邊緣地區(qū)，交通不便，生活、工作條件艱苦。中間站在管理水平、人員素質(zhì)、設(shè)備質(zhì)量等方面都與大型車站有較大差距，稍有疏忽，極易發(fā)生事故。從近十年的統(tǒng)計資料來看，事故絕大多數(shù)發(fā)生在中間站。中間站發(fā)生事故后，往往由于地處偏僻，受人力、物力和技術(shù)力量的制約，救援戰(zhàn)線過長，常常貽誤戰(zhàn)機，擴大事故后果，造成一點不通，影響一線；一線不通，影響一片，正常的運行秩序被打亂，造成經(jīng)濟效益滑坡和很壞的社會影響。所以說，鐵路運輸?shù)年P(guān)鍵在于保證安全，保證安全的瓶頸在中間站的安全管理。安全不好，路無寧日，安全已成為鐵路運輸?shù)纳€。

1.1安全是衡量中間站整體工作水平的一個重要標尺

安全工作貫穿于運輸生產(chǎn)全過程，涉及到每個環(huán)節(jié)和人員。只要有一個北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(論文)

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環(huán)節(jié)、一個崗位發(fā)生問題，如瞬間疏忽、違章作業(yè)、操作失誤，就會造成行車事故、貨運事故或人身傷亡事故。在這個過程中，能否保證安全就成為了衡量整體協(xié)作成果的重要標尺。

1.2安全是鐵路中間站實現(xiàn)效益的綜合反映

中間站是鐵路運輸辦理旅客輸送、貨物承運的主要處所，現(xiàn)在對中間站進行考核、工資與獎金清算的依據(jù)就是各項經(jīng)濟指標。安全無保證，就沒有社會的認同，車站就失去了相當數(shù)量的客源與貨源。生產(chǎn)任務(wù)指標完成困難，最終利益受損的還是中間站。

1.3安全是社會賦予中間站的社會職能

鐵路運輸具有一定的公益成分，其最終成果的優(yōu)劣直接影響著社會的安定與繁榮，體現(xiàn)其質(zhì)量水平的就是安全。中間站是鐵路企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)目的基本單元，必須以“安全”這一原則來要求、約束自己，也必須把這一最終目標作為自己工作的中心，一切工作必須圍繞這個中心開展。

1.4安全是法律賦予中間站的義務(wù)和責任

從法律角度看，旅客和貨物托運人（當事人）與鐵路運輸企業(yè)之間的關(guān)系是合同關(guān)系。當事人支付費用后，運輸企業(yè)向其提供運輸產(chǎn)品，彼此間的權(quán)利和義務(wù)對等。如果鐵路運輸企業(yè)因人為事故不能保證旅客和貨物的運輸安全，不僅違背了當事人的意愿，損害了他們的權(quán)益，而且也違反了有關(guān)法律的規(guī)定。中間站作為承擔旅客輸送和貨物承運、到達的主要主體，更多地承擔了法律所賦予的責任與義務(wù)。在發(fā)生運輸爭議后，需要中間站首當其沖去解決爭端。

綜上所述，保證安全并不是一個單純的經(jīng)濟行為，也是法律行為、社會行為。安全是鐵路運輸企業(yè)的生命線，是鐵路運輸企業(yè)的職責所在。而代表北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(論文)

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鐵路運輸企業(yè)的窗口單位就是車站，特別是沿線的中間站。所以說，保證了中間站的安全，就抓住了保證運輸企業(yè)安全的關(guān)鍵。

第二章

中間站安全管理的現(xiàn)狀

在鐵路運輸企業(yè)的安全日志上，中間站的安全現(xiàn)狀引人注目，其中行車安全在運輸安全中問題最為突出。因為人員傷亡、貨物損毀、設(shè)備破壞等大多數(shù)損失是因為行車事故造成的。行車安全狀況好，旅客和貨物運輸?shù)陌踩煽砍潭染透?，反之亦然。因此，中間站的安全重點就是行車安全。

從最近十年，石家莊鐵路分局發(fā)生的幾十起事故來看，80%是發(fā)生在中間站的行車事故?？梢哉f，抓住了車站的安全管理，特別是中間站的行車安全管理，就基本抓住了安全管理的問題點，卡住了關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對確保安全局面的長治久安和有序可控就打下了基礎(chǔ)。

在中間站的安全管理中普遍存在如下一些癥結(jié)： 1.1車站安全管理工作不夠規(guī)范

目前，在車站的安全管理工作中，還不能以制度化進行規(guī)范化管理，還在很大程度上存在著頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳的弊病。許多中間站普遍感到上級指令性管理內(nèi)容較多，各管理層次、各職能部門名目繁多的管理要求，下面中間站都得不折不扣地執(zhí)行，從任務(wù)的布置、貫徹、檢查、驗收，中間站都得忙于應付，“上面千條線，下面一根針”，其中不乏內(nèi)容重復、形式交叉的內(nèi)容，極大地耗費了中間站的人力、物力。在繁瑣的檢查、活動的背后，是中間站在安全管理上的分心，造成在安全管理上處于被動的不良局面。

作為基層中間站對上一級管理層制訂的工作目標、標準和制度以及有關(guān)北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(論文)

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工作精神的貫徹執(zhí)行，是無庸置疑的，然而，每個中間站的作業(yè)情況不盡相同，工作環(huán)節(jié)各有差異，職工素質(zhì)參差不齊、層次不一。因此，用同一種固定不變的管理模式去套用所有中間站的情況顯然是不現(xiàn)實的。中間站的安全管理中既要抓住管理的共性，更要注重管理的個性，針對不同的情況、考慮不同矛盾來制訂相應的制度。

1.2中間站事務(wù)性活動太多

中間站面對著眾多的事務(wù)性活動，各種檢查、評比、鑒定、升級等等給中間站的工作帶來很大的干擾。一是檢查多，各種級別的檢查，各種專業(yè)的檢查互相交叉進行。二是會議多，時間上有周、旬、月、季、半年、全年之分。三是報表多，各種報表五花八門，有的內(nèi)容重疊。如在安全管理中發(fā)現(xiàn)一張黃牌問題，在隨后的報表中就要有十余次的分析、總結(jié)、查找原因和制定措施，紅牌尤甚。四是活動多，有的活動可有可無，有的效果不明顯或根本無什么效果，只是為了貫徹上級文件的要求而開展，耗費了中間站管理人員的絕大部分精力來應付檢查和會議，用到正常安全管理上的精力大打折扣，安全效果可想而知。

組織一定形式的檢查和會議是不可少的，但有的上級領(lǐng)導和部門往往注重的只是轟轟烈烈的外在效果，內(nèi)在的質(zhì)量倒在其次。我們應努力克服形式主義、減輕中間站負擔，使中間站把更多的精力放在扎扎實實抓安全工作上來，使安全生產(chǎn)有序可控。

1.3管理干部的作用發(fā)揮不夠

安全在管理，管理在干部，干部在作風，作風在素質(zhì)。沒有過硬的干部就會形成安全管理上面急，下面散，中間沒人管的“中梗阻”現(xiàn)象。在分析安全管理的問題時，首當其沖的就是干部好人主義、官僚主義。這是安全管北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(論文)

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理的一大頑癥，也是安全管理“嚴不起來，落不下去”的根源。

典型表現(xiàn)有四種：一是“老母雞”護短。為了本車站和本單位的利益對上級發(fā)現(xiàn)的問題不是眼睛向內(nèi)找自己的原因，而是到處找人說情強調(diào)客觀，以求免于或者減輕處罰。嚴重的還隱瞞事故。二是“和事佬”。睜一只眼閉一只眼，看見裝著沒看見。處理問題避重就輕，搞下不為例。久而久之，職工違章干慣了，干部對違章麻木了，管理松弛了，事故隱患埋下了。三是“端不平”。有的干部在管理上不能一視同仁，親寬疏嚴，對人不對事。嚴重的損害了規(guī)章制度的嚴肅性，降低了干部的威信，挫傷了職工的積極性。四是個別人員對安全問題不深入實際進行調(diào)查研究，停留在生產(chǎn)隊長的水平，想到哪是哪，沒有一定的工作思路。

1.4班組建設(shè)有差距

班組是安全生產(chǎn)的第一線，安全管理最小的單元。企業(yè)安全管理工作的起點和終點都體現(xiàn)在班組安全管理之中，班組的管理水平和班組成員的素質(zhì)直接關(guān)系到鐵路企業(yè)的安全。當前，班組管理中還存在以下一些問題：

1.4.1班組長的核心作用不突出，效果不明顯

原因是多方面的，主要有三：一是班組長作為班組管理者的角色沒有把握好，對自己要求標準低，在日常的安全生產(chǎn)中和生活學習中模范帶頭作用不突出，缺乏應有的凝聚力。二是班組長責任制落實不到位，班組長的責、權(quán)、利沒有做到很好的結(jié)合，使班組長管理的積極性不能得到很好的調(diào)動或雖想管好但力不從心。三是從車務(wù)段、車站對班組長在管理方面的培訓較少，班組長缺乏科學管理的理論和經(jīng)驗。

1.4.2班組成員的自控力不強

原因有三：一是班組政治思想學習和安全思想教育不夠深入，班組成員北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(論文)

第 8頁 的安全責任意識不到位。二是近兩年新上行車設(shè)備較多，規(guī)章修改也比較頻繁，個別職工業(yè)務(wù)素質(zhì)沒有及時跟上。三是考核力度不大，對班組中個別成員的慣性違章違紀現(xiàn)象缺乏有效的管理手段，干與不干一個樣，干好干不好一個樣。

1.4.3班組整體意識不強，互控、他控落實不好

原因有三：一是班組長忽視了整體的作用，缺乏凝聚人心的方式、方法。二是班組成員風險與利益共擔的機制沒有很好地建立起來，缺少共享利益、共擔風險的團隊意識。三是互控、他控制度沒有很好地得到落實，在作業(yè)環(huán)節(jié)上銜接不認真，上下工序之間、不同崗位之間缺乏有效的控制與監(jiān)督。

1.5職工的業(yè)務(wù)水平與本職工作有一定差距

如今在中間站推行的關(guān)于提高職工業(yè)務(wù)水平的考試雖然很多，月有月考，季有季考，年度有業(yè)務(wù)比武和競爭上崗考試，但培訓、考試的結(jié)果總是不盡人意。主要原因還是走了過場，人員短缺、人情等各種因素的影響令之前制定的處罰措施在執(zhí)行中“靈活掌握”，給一些投機取巧的人員提供了生存環(huán)境。惡性循環(huán)的結(jié)果就是職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)、處理突變事件的水平離本職的要求還有一定差距。

第三章 影響中間站安全穩(wěn)定的主要因素

安全是一個相對的概念，就是被判斷為不超過允許極限的危險性，也就是指人們能夠承受的允許范圍之內(nèi)的風險程度。

中間站雖小，但“麻雀雖小，五臟俱全”，在具體的工作中需要多個工種的聯(lián)勞協(xié)作，在作業(yè)過程中產(chǎn)生的一些失誤，這就給正常的生產(chǎn)埋下了安北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(論文)

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全隱患，一旦控制不住就會造成事故。通過對以往事故的統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)影響安全的主要因素有下列三個方面：

1.1人員因素

在安全問題中，人是最為關(guān)鍵的因素。因為即使是高度自動化的系統(tǒng)也不可能完全避免人的介入，不可能完全不受人的操縱和控制。無數(shù)的血的事實證明，絕大多數(shù)中間站事故的發(fā)生均與人的不安全行為有關(guān)。日本科學家對其國內(nèi)的鐵路事故做過統(tǒng)計后發(fā)現(xiàn)，97%的鐵路事故是由人的失誤造成的。據(jù)調(diào)查資料表明，1994年—2004年，我國鐵路共發(fā)生769起重大事故、大事故和險性事故，在人員失誤、設(shè)備故障、環(huán)境因素、管理因素和其它因素中，人員失誤排序第一。英國鐵路歷年重大事故責任的分析資料表明，由于職工失職和失誤造成事故所占比重大于技術(shù)缺陷所占比重。

中間站的安全工作也要有一套完整的、適合自身特點的規(guī)章制度來調(diào)動職工的積極性，促使各工種間能夠減少銜接工序的失誤，以達到最大程度的默契配合。規(guī)章制度需要有人來制訂，制訂好以后更需要有人來監(jiān)督執(zhí)行，否則再完善的制度也是一紙空文。

1.2設(shè)備因素

質(zhì)量良好的設(shè)備既是運輸生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，又是運輸安全的重要保證。中間站的設(shè)備分屬于車、機、供、電、輛等多個部門，加上中間站的地理特點，形成了中間站一些設(shè)備如下的一些特點：種類多，數(shù)量大，延伸面廣，配置分散，受外界影響大，運用中設(shè)備監(jiān)控難度大，故障處理難。由于中間站的設(shè)備涉及的單位廣，需要通知的部門多，再由于交通的原因，一旦發(fā)生問題往往造成設(shè)備在修復的時間上很難保證，對安全生產(chǎn)的根本保障也就低。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(論文)

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1.3環(huán)境因素

影響中間站安全的環(huán)境條件包括內(nèi)部小環(huán)境和外部大環(huán)境兩部分。內(nèi)部小環(huán)境主要是指中間站在全站范圍內(nèi)營造的車站整體氛圍是否達到了一個整體向上、上下同心的程度，各工種間的配合是否同步，干群間、職工間是否具有相互認同感。外部大環(huán)境包括自然環(huán)境和社會環(huán)境。自然環(huán)境是指自然界的天氣氣候包括霧、風、雨、雪、冰、雷等不良天氣和時間因素（白天、黑夜）等情況對中間站的安全影響。社會環(huán)境包括當?shù)氐慕?jīng)濟情況、職工的家庭環(huán)境以及社會風氣、社會治安等對中間站的安全管理或直接或間接所造成的影響。事實證明，當?shù)氐慕?jīng)濟情況會直接影響到職工的情緒波動和對安全生產(chǎn)的看法。經(jīng)濟發(fā)展較快地區(qū)的職工，職工思想活躍，人心思走，當班時滿腦子想的還是下班后如何去做生意、如何去兼職做第二職業(yè)賺取外快，對安全的理解也就可想而知。在經(jīng)濟基礎(chǔ)較差的地區(qū)，大部分職工能夠老老實實地做好本職工作，安全基礎(chǔ)相對來說較好。

第四章

中間站安全管理的重點

俗話說“打蛇打七寸”，在中間站的安全管理過程中，面對紛繁的各種作業(yè)，必須卡控住各項作業(yè)的關(guān)鍵點，以點控面，以實現(xiàn)安全局面的穩(wěn)定。

1.1行車安全

行車作業(yè)是中間站的主要作業(yè)，也是中間站安全管理中最重要的部分，在生產(chǎn)安全中占有相當?shù)谋戎亍Ｐ熊囎鳂I(yè)中人員瞬間的失誤或是聯(lián)系上的一時脫節(jié)，事故旋踵而至?？梢哉f，只要把住了行車安全關(guān)，就奠定了中間站的安全基礎(chǔ)。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(論文)

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1.1.1接發(fā)列車安全

1、在接發(fā)列車工作中容易發(fā)生的一些問題

迎送列車千百次，誠望趟趟保平安。接發(fā)列車人員這種良好愿望是可貴的，但日日、月月、年年都能實現(xiàn)，卻殊非易事。肇事的原因不外是知識不足、打盹睡覺和疏于辦理三大項。在具體作業(yè)中下面一些問題是影響中間站行車安全的殺手。

⑴錯辦或未辦閉塞

常見為錯傳車次，在多方向線路為錯辦方向。車站沒有空線，根據(jù)列車運行圖計算，車站沒有可騰空的線路，車站值班員即承認閉塞。車站值班員疏忽或忙于其它事物，沒有辦理閉塞即發(fā)車，或發(fā)車后忘記向前方站報開點。

⑵錯排進路

對已辦理閉塞的列車，向有車線排列列車進路或排列進入其它線路。⑶錯辦和錯交行車憑證

車站值班員（助理值班員）在發(fā)車條件尚未具備時向司機顯示發(fā)生信號或向運轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號；在非正常情況下行車安全的關(guān)鍵就是行車憑證的填寫與交接。填寫錯誤的行車憑證只要遞交到司機的手中，事故已經(jīng)發(fā)生，一切已經(jīng)無法挽回。

針對上述一些問題的發(fā)生，要采取自控、互控、他控的聯(lián)防互控措施，認真按照《技規(guī)》、《行規(guī)》、《補規(guī)》和《站細》的有關(guān)規(guī)定辦理接發(fā)車，特別是非正常情況，有關(guān)干部要及時到崗監(jiān)控、指揮行車。

2、不同季節(jié)下如何保證列車運行安全

如不能根據(jù)不同的季節(jié)特點確定安全管理重點將給行車工作帶來很大的安全隱患。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(論文)

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⑴夏季防止脹軌跑道

夏季氣溫高，且晝夜溫差大，容易發(fā)生鋼軌的漲軌跑道。為防止事故發(fā)生，車站值班員（信號員）在日常作業(yè)中要密切監(jiān)視信號操縱臺的信號顯示，發(fā)現(xiàn)紅光帶或信號突變等情況，要及時向司機通報，并立即通知有關(guān)工區(qū)進行處理。

⑵秋季防水害事故

對行車職工加強防洪、抗洪的培訓，做好應付突發(fā)事件的技術(shù)準備。在進入汛期后，要嚴格執(zhí)行《汛期安全行車措施》。遇大暴雨時，車站值班員對線路不良或情況不明的地段，要當即扣車。待情況查明并得到工務(wù)部門的匯報后方可放車。第一趟列車不準放行旅客列車。

⑶冬季嚴防斷軌

冬季由于氣溫低，容易發(fā)生斷軌事故。在每年的防斷期，車站值班員要高度警惕線路問題影響安全行車。對表示燈的不明原因著燈、線路紅光帶等現(xiàn)象，除立即通知有關(guān)部門趕赴現(xiàn)場進行處理外，不準向該區(qū)間發(fā)出列車。待原因消除，有關(guān)部門簽認后再行辦理閉塞。

3、施工期間保證行車安全

由于提速和日常維修的需要，站場設(shè)備和區(qū)間線路經(jīng)常進行施工。有的施工還要停止基本閉塞法改按電話閉塞法辦理行車，有的施工影響到原來進路的準備，給車站的安全工作帶來一定的難度，施工期間特別容易發(fā)生問題帶來安全隱患。

發(fā)生問題的原因有： ⑴施工組織不當，措施不嚴密

不制訂具體的施工方案和安全措施；準備不充分，對可能出現(xiàn)的問題預北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(論文)

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想不周，在施工中關(guān)鍵環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏洞；片面求快，搶時間、忽視安全。

⑵人員違章作業(yè)、違章指揮

人員素質(zhì)低，缺乏現(xiàn)場實際工作經(jīng)驗，不會干，出現(xiàn)應急情況應付不了；存在麻痹思想，也知道安全重要，但并不重視，工作馬馬虎虎，缺乏認真的態(tài)度；存在僥幸心理，知道怎么干，但怕麻煩；急躁情緒，片面求成，盲目指揮。

⑶在施工管理中存在的一些問題

一些施工領(lǐng)導者“安全第一”的思想不牢，不能正確處理安全與效益的關(guān)系，片面講效益；施工措施不落實，一方面是措施不完善，個別項目沒有具體規(guī)定和標準，另一方面措施制定了，只是寫在了紙上，沒有真正落實到工作中；一些現(xiàn)場把關(guān)的干部技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)低，發(fā)現(xiàn)不了問題；缺乏嚴格科學的管理手段，憑經(jīng)驗處理。在中間站的施工中保證施工安全措施：

⑴施工組織與管理 ①中間站管理人員

Ⅰ.車站成立施工領(lǐng)導小組，施工前對職工進行培訓學習，使參加施工的人員做到“六清”：施工項目清、影響范圍清、所需時間清、作業(yè)方法清、人員分工清、設(shè)備變化清。

Ⅱ、一般性的檢修施工，凡需要停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備時，站長必須到崗盯控，確保行車安全。

②車站值班員

Ⅰ.接班前應了解施工計劃及施工范圍，并在點名會上傳達和布置安全注意事項，以確保接發(fā)列車的安全。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(論文)

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Ⅱ.施工領(lǐng)導人向車站提出申請時，車站值班員要與列車調(diào)度員聯(lián)系，停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備時，要發(fā)布調(diào)度命令。車站接到命令后，要核對施工的內(nèi)容、時間是否與施工請求相符。無誤后，通知施工單位開始施工。

施工中要認真掌握和了解施工進度，是否能按時完成。施工后的列車運行是否限速等，及時匯報列車調(diào)度員。

施工完了后，電務(wù)需要實驗時，應積極配合。條件完全具備后，方可向調(diào)度員請求命令，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》上雙方銷記、簽字后，開通使用。

⑵施工中的安全互控措施

施工中常出現(xiàn)各種不安全問題，在具體的施工過程中要把住四個環(huán)節(jié)，落實八項制度。

①進路環(huán)節(jié)：二人準備制、二次復檢制； ②憑證環(huán)節(jié)：憑證三檢制、專人交遞制； ③引導環(huán)節(jié)：引導標記制、扳引互檢制； ④通過環(huán)節(jié)：接車提醒制、信號確認制。1.1.2調(diào)車安全

調(diào)車作業(yè)中參加作業(yè)人員、作業(yè)量、艱險度以及誘發(fā)事故的因素綜合起來都遠非其他作業(yè)能比，在中間站發(fā)生事故的概率也居于各項事故之首。

1、中間站作業(yè)的難點

⑴中間站股道少，咽喉區(qū)短，需利用正線、到發(fā)線及道岔咽喉區(qū)進行調(diào)車作業(yè)，如有瞬間失誤，隨時會影響列車接發(fā)，甚至導致事故。

⑵隨著重載和高速列車的開行，列車運行速度高、密度大、穿越正線調(diào)車作業(yè)時機難以掌握，容易發(fā)生“搶鉤”和“搶點”作業(yè)，對正線列車行車北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(論文)

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安全特別是客車安全帶來事故隱患。

⑶調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)作業(yè)過程，點多面廣，偶然性大，隨機性強，使得現(xiàn)場作業(yè)難以得到有效控制。

2、中間站調(diào)車事故的原因分析

⑴業(yè)務(wù)生疏。中間站作業(yè)量小，調(diào)車作業(yè)次數(shù)少，從歷次發(fā)生的調(diào)車事故案例分析，調(diào)車作業(yè)人員業(yè)務(wù)生疏是造成調(diào)車事故的主要原因。

⑵職工責任心不強，心存僥幸，違章加冒險。

⑶氣候條件惡劣，作業(yè)人員精神狀態(tài)不佳，易造成誤操作道岔、誤認信號、盲目顯示信號動車。

⑷現(xiàn)場互控、聯(lián)控不到位，各工種間配合不協(xié)調(diào)。

⑸設(shè)備保障差。軌道分路不良區(qū)段經(jīng)常出現(xiàn)“有車無顯示”現(xiàn)象，易造成信號人員誤操縱道岔，使得道岔中途轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)換不到位。部分調(diào)車設(shè)備質(zhì)量不過關(guān)，作業(yè)中設(shè)備“罷工”，影響作業(yè)。

3、預防調(diào)車事故的對策 ⑴加強教育培訓

①增強安全意識。增強個人安全意識可確保安全自控；增強群體安全意識可實現(xiàn)安全自控和聯(lián)控。要對職工開展經(jīng)常性的安全教育，使安全意識的能動性得到充分發(fā)揮，增強自覺性和責任感。利用完善的獎懲機制，最大限度地激勵職工的安全動機，促使職工養(yǎng)成良好的安全習慣行為，杜絕慣性違章作業(yè)和群體違章作業(yè)現(xiàn)象。

②加強技能培訓。培訓內(nèi)容包括：調(diào)車作業(yè)的有關(guān)安全技術(shù)知識，作業(yè)環(huán)境，作業(yè)狀況，日常使用的各種設(shè)備和安全防護設(shè)施的結(jié)構(gòu)、性能、用途和操作方法，在作業(yè)中遇到意外情況如何緊急應變等。注意加強案例教育和北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(論文)

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案例分析，切實提高調(diào)車人員的動手能力和對突發(fā)事件的應變能力。

⑵落實作業(yè)標準化

作業(yè)標準化是中間站安全管理的基礎(chǔ)工作，是實現(xiàn)調(diào)車作業(yè)安全的根本保證，作業(yè)標準化加責任心等于安全。規(guī)范、完善、落實“三個一”標準，即，調(diào)車工作一崗作業(yè)標準，一批作業(yè)標準和一班作業(yè)標準，深入開展學標、對標、達標活動，加強考核驗收，真正實現(xiàn)崗位達標、作業(yè)達標和班組達標。

⑶加強現(xiàn)場控制

調(diào)車是一個動態(tài)作業(yè)過程，對調(diào)車作業(yè)的現(xiàn)場控制也是一個動態(tài)的控制過程。建立健全作業(yè)人員的自我控制、相互之間的聯(lián)防互控和各級控制人員（車站干部、調(diào)車指導）的監(jiān)控把關(guān)組成的自控、互控、他控網(wǎng)絡(luò)體系是實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)控制的有效手段。嚴格干部盯崗制度，規(guī)范聯(lián)系匯報用語和調(diào)車車調(diào)聯(lián)控用語，堅持做到作業(yè)過程中聯(lián)系徹底、確認到位、程序不減、用語不漏。

⑷抓住安全關(guān)鍵

嚴格把握線路檢查、速度控制、進路（道岔）確認三個環(huán)節(jié)，是防止調(diào)車作業(yè)“撞、脫、擠”慣性事故發(fā)生的關(guān)鍵。作業(yè)前要針對天、地、人、車、貨等具體情況積極開展安全預想，對關(guān)鍵人員、關(guān)鍵地點、關(guān)鍵車輛、關(guān)鍵環(huán)節(jié)要做到心中有數(shù)、應對有法。

⑸嚴密規(guī)章制度

從規(guī)章上對非進路調(diào)車、車列壓信號機絕緣原路返回、軌道電路分路不良區(qū)段等特殊條件調(diào)車作業(yè)，制定嚴格的卡控措施，嚴把進路解鎖、道岔操縱、信號確認三關(guān)，防止因誤操道岔、誤認信號造成道岔中途轉(zhuǎn)換，從而導致事故的發(fā)生。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(論文)

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⑹強化設(shè)備保控

①充分發(fā)揮科技保安全的作用，通過技術(shù)更新和技術(shù)改造，使調(diào)車作業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施和基本條件得到強化和提高。

②在現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件下，加大資金投入，充分發(fā)揮無線調(diào)車燈顯設(shè)備在調(diào)車作業(yè)中的?？刈饔茫?guī)范燈顯電臺的使用標準和管理辦法，在“人控”作業(yè)的基礎(chǔ)上形成“人機聯(lián)控”。

1.2客貨安全 1.2.1客運安全

客運安全主要包括嚴防“三品”進站上車、旅客安全乘降和進出站時的安全。旅客運輸安全是人命關(guān)天的大事，作為車站第一管理者的站長，應牢牢樹立“安全第一”的思想，把旅客安全當作頭等大事來抓。除平時對客運人員進行職業(yè)教育外，還要掌握好安全重點，如重點車次、重點時段到候車室巡視，到站臺接車，以防止、處理突發(fā)事件。

⒈嚴防“三品”進站上車

“三品”問題成為現(xiàn)如今威脅客運安全的第一隱患。為了防止“三品”進站上車，車站一方面要進行大力宣傳，在醒目地點懸掛、張貼“三品”危害性的掛圖、宣傳材料，讓旅客有所警覺；一方面車站還要不間斷地對旅客進行開包檢查，發(fā)現(xiàn)“三品”要予以沒收或讓送站親屬帶回，防止“三品”影響車站、列車安全。

⒉旅客安全乘降

旅客在列車進站時普遍有蜂擁而上，影響正常上車秩序的現(xiàn)象。這時客運員要提前組織好旅客，對旅客進行宣傳，要保持先下后上的順序，避免擁擠發(fā)生問題。特別是春運期間和車站突然產(chǎn)生較大客流時，如廟會、集會、北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(論文)

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燈會等，車站要采取增加售票窗口，組織力量疏導旅客等措施，以保證旅客安全。

有的中間站由于地處城鄉(xiāng)結(jié)合部或根本就是在鄉(xiāng)村，站場成了開放型的場所，閑雜人員進出隨意。在旅客列車進出站、旅客候車期間安全隱患較大。這時要派人對各個道口、站臺兩端進行看護，勸阻行人，防止旅客列車撞軋行人或閑雜人員騎車與旅客發(fā)生沖撞等事件的發(fā)生。

站內(nèi)設(shè)立充足的照明設(shè)施以方便旅客乘降。發(fā)現(xiàn)該設(shè)備不能起到應有的作用時，及時通知有關(guān)單位處理。期間客運人員對旅客要加強組織，嚴防不測。

⒊進出站時的安全

在剪票進站時要有專人維持旅客秩序，避免旅客擁擠、沖撞發(fā)生誤會、爭吵，延誤進站時間和打亂車站秩序。

由于地理位置的原因，有的居民區(qū)在站舍的對面，或在車站的一端，旅客下車圖方便，不按規(guī)定走指定的線路，車站維護秩序的力量有限，旅客下車橫越線路，或從兩端走。對這一問題，要認真進行管理。要想法派人維護或設(shè)專門出口，安排一定力量收、檢票。

1.2.2貨運安全

貨運安全主要指的是貨裝安全。為了防止裝載貨物發(fā)生的問題“三重一超一脫落”，即：超重、偏重、集重，超限，貨物脫落，貨運人員對裝載的貨物與車輛必須做到多方檢查，嚴格把關(guān)。

1、嚴格執(zhí)行裝車前的車輛檢查制度

在裝車之前，貨運員對配送的空車要進行嚴格檢查，對車輛狀態(tài)有問題，不能保證安全的車輛堅決不用。禁止過期車裝載貨物，按規(guī)定回送。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(論文)

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2、嚴格復重

對需要過磅的散裝貨物，托運人必須到指定的地點進行復查，并提供復磅的原始單據(jù)，車站方可辦理承運手續(xù)。

3、正確苫蓋

超出車幫的散堆貨物，必須按規(guī)定使用圍擋。包件貨物超出車幫時必須按規(guī)定兩端使用繩網(wǎng)。

4、散堆裝貨物裝載車輛的選用

⑴必須遵守《加規(guī)》貨車使用限制表及有關(guān)規(guī)定。⑵對涂打“禁增”標記的貨車嚴禁增載。

⑶沒有“禁增”標記的貨車裝載量，嚴格執(zhí)行貨規(guī)及有關(guān)電報要求。

5、加強車門管理

嚴格執(zhí)行“車門管理辦法”，切實有效地控制車門開放。1.3人身安全

人身安全是關(guān)系職工生命和家庭美滿幸福的大事。發(fā)生人身傷害事故處理難度大，牽扯精力多，遺留問題復雜，后患無窮。因此，在中間站的安全管理中，人身安全必須作為安全管理的重點來抓實抓好。

1.3.1人身安全薄弱環(huán)節(jié)分析 ⒈思想認識方面的原因

⑴個別管理人員和職工對“安全第一，預防為主”的思想樹立不牢，存在著片面觀點和模糊認識。一是忽視了基礎(chǔ)工作和安全管理的科學性；二是只顧經(jīng)濟效益放松了安全工作；三是重行車安全輕人身安全；四是重經(jīng)濟手段輕思想政治工作，對違章違紀現(xiàn)象只是經(jīng)濟制裁，不分析，不教育，一罰了之。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(論文)

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有的管理人員存在著“好人主義”，在檢查中放松了要求，對違章現(xiàn)象眼開眼閉。

⑵反映在職工方面的原因

①違章違紀，心存僥幸。以青工為多，存有“違章加小心就不會出事”的僥幸心理。有的職工還把自己的違章經(jīng)驗操作，甚至視之為“傳經(jīng)送寶”，相傳他人。

②情緒失控，精力分散。職工家中有事時尤為突出，節(jié)假日前后注意力不集中。

③爭強好勝，冒險蠻干。有的青工顧面子，圖虛榮，明知違章作業(yè)，偏要冒險蠻干。

④技術(shù)生疏，經(jīng)驗缺乏。主要是新職青工、轉(zhuǎn)崗職工和特殊工種職工缺乏必要的安全技術(shù)培訓和業(yè)務(wù)技術(shù)教育。

⑤夜間和特殊情況設(shè)備故障處理，措施不力。

綜上所述，提高認識，遏止違章是人身安全的重點，而加強安全管理、嚴格對青年職工作業(yè)安全監(jiān)控則是人身安全的關(guān)鍵。

1.3.2加強人身安全工作的對策

⒈中間站站長作為車站的第一管理者，必須對人身安全工作提高認識，負起人身安全教育的責任，解決那種把人身安全停留在口頭，天天喊人身安全重要，而在實際工作中不重視的形式主義。

⒉保障人身安全生產(chǎn)班組是關(guān)鍵。班組是企業(yè)的細胞，是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的最基層單位，人身安全工作中存在的問題和隱患最終都會從班組職工身上反映出來。在作業(yè)中搞好聯(lián)防互控，多說一聲可能就會避免一起人身傷亡。北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(論文)

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⒊做好班前預想，實行人身安全工作的動態(tài)管理是防止事故發(fā)生的有效措施。具體內(nèi)容是將在完成生產(chǎn)任務(wù)過程中可能因設(shè)備、環(huán)境和人為的失誤所能造成的事故做出預測，做到早預測，早安排，早處理，使每個職工明白自我的位置，知道“我該怎么辦”。

⒋經(jīng)常性地進行人身安全教育提高職工的自保意識。堅持和完善各項人身安全管理制度與措施。中間站站長對作業(yè)現(xiàn)場進行日常巡查，不定期地抽查與定期檢查相結(jié)合，大力宣揚和表彰在人身安全工作中作出成績的班組和職工，使人身安全工作中的自保意識，生產(chǎn)過程中的安全預想、自控、互控、他控等有效措施植入人心。

第五章

中間站安全的管理方針

在中間站的安全管理中，要以“事故是資源，教訓是財富”的辨證觀點正確對待以往的問題，引別人的水，澆自己的田。一是從以往的事故中歸納出共性的問題來指導自身的工作，以找準安全管理工作的方向；二是對照事故教訓查找自身工作中是否也存在類似的問題，通過別人的教訓規(guī)范自身工作，使之更具有科學性?？偟膩碚f就是“安全第一，預防為主”，把事故消滅在萌芽狀態(tài)，做到防患于未然。

1.1“安全第一，預防為主”指導方針的作用

“安全第一，預防為主”的指導方針，是安全科學理論與安全實踐相結(jié)合的結(jié)果，也是安全工作經(jīng)驗和教訓的科學總結(jié)，是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的客觀規(guī)律。它深刻揭示了安全與效率、安全與效益及安全管理與其他管理工作之間的辨證關(guān)系，同時也表明了安全管理自身各項工作應遵循的原則。主北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(論文)

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要有下面幾個作用：

1.1.1導向作用

安全與效率的矛盾影響著中間站的日常工作管理。如果找準了中間站的工作重心其實就是圍繞“安全”兩字運作，一切問題都會迎刃而解，其他問題也就不再成為問題。

1.1.2規(guī)范作用

凡事預則立，不預則廢。把“安全第一”要做的工作，“預防為主”必辦的事落到實處，才能受到預期的安全效果，使車站的安全局面處于有序可控狀態(tài)。

1.1.3約束作用

安全需要紀律嚴明、按章辦事、工作高效的個人行為、群體行為、管理行為的聯(lián)合保證，這就需要上上下下有一個共同的思想基礎(chǔ)為保證，“安全第一，預防為主”的指導方針便走上前臺。

1.1.4評價作用

評價車站的安全工作成敗的因素除以事故指標衡量外，還要考慮車站對關(guān)鍵人員、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵設(shè)備等有無防范舉措，安全觀念中是否有超前防護意識，作用如何等進行系統(tǒng)評價。

1.2貫徹“安全第一，預防為主”指導方針的原則要求

1.2.1牢固樹立“安全第一”的思想，強化“安全第一”的責任意識 這是保障安全的重要前提。人的因素是影響安全生產(chǎn)最重要的因素，人的安全思想和意識是安全行為的基礎(chǔ)。因此，必須加強以人為中心的管理，進行持之以恒的安全意識教育。

1.2.2遵守規(guī)章制度，嚴格組織紀律 北京鐵路局畢業(yè)設(shè)計(論文)

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規(guī)章制度是在生產(chǎn)實踐中通過摸索、積累，甚至是通過血的教訓歸納整理的，凝結(jié)著前人的智慧與血淚；組織紀律是保障鐵路這個大聯(lián)動機有條不紊進行運轉(zhuǎn)的基石。遵守這些規(guī)章是保證安全的基礎(chǔ)。

1.2.3加強職工教育培訓工作，提高職工隊伍安全素質(zhì)

通過各種形式的教育和培訓，大力抓好職工隊伍的職業(yè)道德建設(shè)，培養(yǎng)愛崗敬業(yè)的精神和遵章守紀的良好習慣，普遍提高干部隊伍的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

1.2.4不斷改善和更新技術(shù)設(shè)備

這是保障中間站安全生產(chǎn)的物質(zhì)基礎(chǔ)。在具體作業(yè)中努力提高設(shè)備的有效性，使設(shè)備經(jīng)常保持良好狀態(tài)。同時，增加經(jīng)費投入，改善設(shè)備功能，以設(shè)備的先進性增強安全生產(chǎn)的系數(shù)。

第二篇：中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

中間站調(diào)車作業(yè)安全管理.txt這世界上除了我誰都沒資格陪在你身邊。

聽著，我允許你喜歡我。除了白頭偕老，我們沒別的路可選了什么時候想嫁人了就告訴我,我娶你。

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運輸安全

鐵道運輸與經(jīng)濟

RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 文章編號：１００３－１４２１（２００８）１０－００４０－０３

中圖分類號：Ｕ２９２．２＋５

文獻標識碼：Ｂ

中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

賀亞鋒

（西安鐵路局 寶雞車務(wù)段，陜西 寶雞

７２１０００）

從寶雞車務(wù)段中間站調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀分析，其基本

摘要： 針對中間站調(diào)車作業(yè)的調(diào)機配備多、跨 區(qū)聯(lián)調(diào)多、利用間隔多、切割正線多、摘掛列車 多、調(diào)車線路少的特點，分析中間站調(diào)車作業(yè)技 術(shù)層面和管理層面存在的問題。提出加強調(diào)車 規(guī)章培訓，強化業(yè)務(wù)素質(zhì)；修訂完善作業(yè)辦法，規(guī) 范基礎(chǔ)管理；強化業(yè)務(wù)技術(shù)指導，加強現(xiàn)場控制； 增強安全意識，“三控” 落實 制度；落實逐級負責 管理，完善考核制度等措施。關(guān)鍵詞：鐵路；中間站；調(diào)車作業(yè)；安全管理

特點是 “五多一少” ：調(diào)機配備多、跨區(qū)聯(lián)調(diào)多、利用間 隔多、切割正線多、摘掛列車多；調(diào)車線路少。（１）調(diào)機配備多。目前，寶雞車務(wù)段配屬８臺調(diào) 機、２ 臺重型軌道車擔當中間站調(diào)車作業(yè)，另外企業(yè)專 用線還自備 ６ 臺機車擔當取送車作業(yè)。全段日均辦理 日均調(diào)車鉤數(shù)約為６００鉤。車數(shù)約為２ ８００車，（２）跨區(qū)聯(lián)調(diào)多。固定配屬的調(diào)機大多數(shù)都要跨 區(qū)聯(lián)調(diào)作業(yè)，如寶雞車務(wù)段管內(nèi)西寶線（西安—寶雞）興平、武功、蔡家坡等站的調(diào)機都要跨區(qū)越站作業(yè)，蔡 家坡站調(diào)機要跨虢鎮(zhèn)、陽平、蔡家坡、眉縣、常興 ５ 個 車站作業(yè)。

鐵

路中間站隸屬于車務(wù)站段管轄，由于點多線長，調(diào)機多、運用效率高，作業(yè)分散且工作量大、涉

（３）利用間隔多。寶雞車務(wù)段管轄的 ４６ 個車站 均為中間站，主要特點是以接發(fā)列車為主，這一性質(zhì) 決定了車站必須利用列車運行間隙進行調(diào)車作業(yè)。（４）切割正線多。中間站僅有少部分設(shè)有牽出 線，大部分車站的取送車及甩掛車作業(yè)必須利用或穿 越正線才能完成。（５）摘掛列車多。西寶線、寶中線（寶雞—中衛(wèi)）、寶天線（寶雞—天水）日均有１對以上摘掛列車，特別

及面廣，不易集中管理，除固定配屬調(diào)機擔當大量作 業(yè)外，還有一部分調(diào)車作業(yè)利用摘掛列車的本務(wù)機車 進行。為了提高寶雞車務(wù)段中間站調(diào)車安全管理，在 分析有關(guān)影響因素的基礎(chǔ)上，提出相關(guān)對策措施。

１

中間站調(diào)車作業(yè)的特點

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收稿日期：２００８－０８－２０ 基金項目：西南交通大學峨眉校區(qū)基金項目（２００７０１０８）責任編輯：林

欣 40 第 ３０ 卷 第 １０ 期

中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

賀亞鋒

鐵道運輸與經(jīng)濟

運輸安全

是在西寶間有 ３ 對摘掛列車，每天在段管內(nèi)多站同時 進行作業(yè)，調(diào)車任務(wù)繁重。（６）調(diào)車線路少。車務(wù)段管內(nèi)調(diào)車作業(yè)量大，但 車站配備線路少，個別車站僅有 ２ 股道（含正線）不，利于調(diào)車作業(yè)安全。

較大安全隱患。（５）作業(yè)過程的控制與作業(yè)標準差距大。有相當 一部分調(diào)車人員的作業(yè)標準、規(guī)章制度考試成績優(yōu)秀，作業(yè)中卻屢屢違標犯規(guī)，問題的主要癥結(jié)在于日常 “干慣了、看慣了、習慣了” 不嚴格執(zhí)行作業(yè)標準。，例 如，專用線取送車必須全部接通制動軟管并進行制動 機簡略試驗，一般在作業(yè)車輛較多時都能嚴格執(zhí)行此 項規(guī)定，但在作業(yè)車輛較少，特別 ５ 輛車以下時，個別 全埋下隱患。２．２

中間站調(diào)車作業(yè)管理層面的問題（１）調(diào)車安全日常管理不到位。調(diào)車作業(yè)量小的 車站，在日常安全管理中重接發(fā)列車，輕調(diào)車安全，調(diào) 車管理不到位，安全教育跟不上，業(yè)務(wù)培訓漏洞多，學習調(diào)車規(guī)章和標準不認真，個別車站的全員調(diào)車對標 演練只是走形式，導致一些規(guī)章制度在作業(yè)過程中不 能很好落實。（２）個別車站干部盯崗不認真，審核調(diào)車作業(yè)計 劃不嚴。車站值班員既指揮行車，又兼顧調(diào)車作業(yè)計 劃的編制，在接發(fā)列車作業(yè)繁忙時，編制、審核計劃容 易出現(xiàn)遺漏。要保證調(diào)車作業(yè)安全，必須把好審核計 劃這一關(guān)。但少數(shù)盯崗干部由于自身業(yè)務(wù)素質(zhì)不過 關(guān)口。（３）少數(shù)車站管理人員對基礎(chǔ)管理工作重視不

２

中間站調(diào)車作業(yè)存在的問題

２．１

中間站調(diào)車作業(yè)技術(shù)層面的問題 大部分中間站由于受線路設(shè)備的局限，調(diào)車作業(yè)只能 利用列車運行間隙進行，經(jīng)常在正線、到發(fā)線、貨物 線、專用線間來回跨線作業(yè)，作業(yè)量大且作業(yè)范圍廣。由于列車運行密度高、間隙時間緊，調(diào)車與接發(fā)列車 作業(yè)兼顧協(xié)調(diào)把握不好，容易產(chǎn)生違章?lián)屻^作業(yè)，可 能導致列車機外停車或不能在站按點發(fā)車，擾亂正常 運輸秩序。同時，由于作業(yè)對象和環(huán)境復雜，對調(diào)車 人身安全也構(gòu)成直接威脅。（２）運用本務(wù)機車作業(yè)與人員不固定矛盾突出。但大 寶雞車務(wù)段１０ 個三等以上車站雖配屬固定調(diào)機，多數(shù)車站還是利用本務(wù)機車作業(yè)，而車站除配備 １ 名 特別是故障車 固定人員外，另 １ 名作業(yè)人員不固定。的甩掛等臨時作業(yè)，個別小站由于長時間未接觸調(diào)車 同時，因為工作需要中間站人員調(diào)動頻繁，駐勤人員 多，環(huán)境適應能力差，對調(diào)車作業(yè)安全構(gòu)成較大威脅。

作業(yè)過程中精簡程序，為安（１）少數(shù)車站調(diào)車與接發(fā)列車協(xié)調(diào)兼顧能力差。調(diào)車組不連接制動軟管，盯崗審核時責任心不強，精力旁顧，不能嚴格把好 作業(yè)，臨時湊人配合作業(yè)能力差，無法按標準化作業(yè)。硬，防溜（３）人員技能標準與當前調(diào)車作業(yè)需求不適應。夠。這主要表現(xiàn)在對防溜器具管理制度不落實，防溜手制動器不按照規(guī)定進行保管、交接、涂打 部分車站的調(diào)車人員安全意識淡薄，業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，鐵鞋、缺乏系統(tǒng)的專業(yè)技能培訓，工作經(jīng)驗少，掌握和理解 規(guī)章的能力差，導致作業(yè)中自行簡化程序，違章、違紀 現(xiàn)象較多。例如，一些調(diào)車人員進入車當作業(yè)前，不 按照規(guī)定向調(diào)車指揮人請求并使用調(diào)車燈顯設(shè)備緊急 停車信號進行防護，由于調(diào)車長不掌握作業(yè)人員的動 從而造成人身傷害事故。（４）調(diào)車計劃編制與現(xiàn)場實際脫節(jié)。這主要體現(xiàn) 在貨運人員向車站值班員或調(diào)車區(qū)長提供的裝卸車進 度與實際不符，造成調(diào)車人員作業(yè)過程中計劃變更； 一些車站值班員和調(diào)車區(qū)長在編制計劃前，不能親自 到現(xiàn)場查看現(xiàn)車、核對編組，臆測行事，編制的調(diào)車作 業(yè)計劃質(zhì)量不高，往往造成作業(yè)計劃變更頻繁，存在 站名編號和登銷記；對添乘檢查制度執(zhí)行不認真，添乘 時走馬觀花，不能發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中存在的技術(shù)問題，個別性質(zhì)嚴重的還在臺賬上顯示虛假添乘記錄；一些 管理人員對關(guān)鍵作業(yè)心中無數(shù)，執(zhí)行調(diào)車作業(yè)監(jiān)控制 度心若旁騖，導致監(jiān)控制度形同虛設(shè)，調(diào)車關(guān)鍵卡控

達不到對現(xiàn)場安全監(jiān)控、預防的目的。態(tài)，極有可能在進入車當作業(yè)過程中指揮機車動作，不力，３

加強中間站調(diào)車安全管理的措施

３．１

加強調(diào)車規(guī)章培訓，強化業(yè)務(wù)素質(zhì) ３．１．１

強化職工業(yè)務(wù)培訓（１）車站根據(jù)實際，“缺什么、按照 補什么” 的原 則，制定本站業(yè)務(wù)學習推進計劃和編寫培訓教案，積 極組織干部職工進行業(yè)務(wù)培訓。利用交接班點名會采

第 ３０ 卷 第 １０ 期 41 運輸安全

鐵道運輸與經(jīng)濟

中間站調(diào)車作業(yè)安全管理

賀亞鋒

取規(guī)章提問、布置作業(yè)、開展討論等形式，形成學技 術(shù)、學規(guī)章的良好氛圍。（２）《調(diào)車作業(yè)標準》 以 為依據(jù)，結(jié)合本站調(diào)車特 點和設(shè)備現(xiàn)狀，組織職工按程序?qū)搜菥?，對存在?問題進行認真分析總結(jié)、講評指導，確保模擬演練取 得實效，夯實調(diào)車人員基本功。（３）開展調(diào)車專題視頻遠程教學。通過對話和辯 論的形式，活躍教學氣氛，你問我解，我問你答，解決 現(xiàn)場遇到的疑難問題。（４）組織調(diào)車鑒定，加強實作技能。逐站進行調(diào) 車鑒定，發(fā)現(xiàn)不足，現(xiàn)場糾正，使職工真正掌握正確 的、標準化的調(diào)車作業(yè)方法。３．１．２

加強干部培訓 重新制定干部業(yè)務(wù)學習制度，每周安排兩次學習《調(diào)車作業(yè)標準》 調(diào)車工作細則》、《 等調(diào)車規(guī)章和現(xiàn)場 執(zhí)行中存在的問題，對實際工作中職工存在的 “模棱 兩可、似是而非” 問題展開專題講解，為更好地進行業(yè) 務(wù)技術(shù)指導奠定基礎(chǔ)。３．２

修訂完善作業(yè)辦法，規(guī)范基礎(chǔ)管理 建立與完善規(guī)章制度是中間站安全生產(chǎn)的基本要 求。定期組織業(yè)務(wù)科、技教科、安全科等職能科室深 入段管各站，完善調(diào)車規(guī)章及有關(guān)辦法，及時將修訂 結(jié)果納入 《車站行車工作細則》為中間站安全生產(chǎn)提，供制度保障，維護規(guī)章制度的嚴肅性、統(tǒng)一性。同時，完善安全檢查制度，確保安全檢查制度落到實處，對 職工違章、違紀按照規(guī)章進行處理，做好統(tǒng)計資料的 收集與整理工作，定期進行分析總結(jié)。通過修訂完善 作業(yè)辦法，加強中間站的技術(shù)與業(yè)務(wù)管理，規(guī)范基礎(chǔ) 管理，使調(diào)車工作管理按照鐵路局 《車務(wù)系統(tǒng)專業(yè)管 理規(guī)范》 要求得到逐步加強。３．３

強化業(yè)務(wù)技術(shù)指導，加強現(xiàn)場控制（１）機關(guān)干部深入車站（車間）班組，、以現(xiàn)場檢 查、夜查、駐站檢查等方式，對各站調(diào)車業(yè)務(wù)培訓計 劃、培訓教案、模擬演練和作業(yè)標準、干部盯崗及車輛 防溜情況，進行檢查幫教和技術(shù)指導。召開基層車站 職工座談研討會，開展調(diào)車規(guī)章業(yè)務(wù)討論，現(xiàn)場業(yè)務(wù) 幫教指導，進一步規(guī)范調(diào)車作業(yè)的線路檢查、計劃傳 達、車輛防溜、調(diào)車聯(lián)控等作業(yè)行為。（２）對檢查發(fā)現(xiàn)的嚴重問題和傾向性問題按 “四

不放過” 的原則及時處理。一旦檢查發(fā)現(xiàn)問題，立即 提出整改意見和建議，視情況下發(fā)通報，考核處理，杜 絕類似問題再次發(fā)生。（３）追蹤檢查落實整改情況。車站要認真分析發(fā) 現(xiàn)的問題，落實責任，嚴格考核，及時制定措施并積極 加以整改。通過日常檢查、追蹤檢查落實整改情況。（４）抓好結(jié)合部人員管理。結(jié)合部人員是指不在 調(diào)車組編制內(nèi)而為調(diào)車作業(yè)提供準確的現(xiàn)車、裝卸車 進度等情況的其他崗位人員。加大對車站干部盯崗作 用的檢查，把編制計劃前親自到現(xiàn)場查看現(xiàn)車，以及 貨運人員準確掌握裝卸車進度，向調(diào)車領(lǐng)導人提供正 確的現(xiàn)車情況，作為車站的安全關(guān)鍵控制點，真正做 到計劃編制與現(xiàn)場現(xiàn)車完全一致；對在崗不作為的干 部要嚴肅處理，確保干部 “在崗一分鐘，負責６０秒”。（１）通過學習提高作業(yè)人員的自控意識。中間站 調(diào)車作業(yè)由于人員比較分散，一般都是單兵作業(yè)。因 此，首先要提高個人的自控意識，達到從 “要我安全” 到 “我要安全” 的思想轉(zhuǎn)變，作業(yè)中要 “多走一步、多看 一眼、多問一句”。（２）加強班組成員間的互控力度。班組成員間互 控是調(diào)車作業(yè)最有力的安全保障。在對發(fā)現(xiàn)的問題按 照 “四不放過” 原則進行分析的基礎(chǔ)上，還要逐人對照 分析互控不到位的根源，杜絕同類問題的重復發(fā)生。（３）提高他控的安全意識。中間站調(diào)車作業(yè)雖然 比較單一，但實際參與的有關(guān)人員較多，如貨運員、專 用線扳道員、裝卸人員等，只有所有人員共同樹立安 全的大局意識，才能做到人人保安全，為調(diào)車安全提 供保障。３．５

落實逐級負責管理，完善考核制度 落實逐級負責制的關(guān)鍵是建立并完善對中間站 管理層的安全管理考核制度。在對中間站干部進行月 度講評考核的基礎(chǔ)上，每年對中間站干部進行一次全 面系統(tǒng)考核和民主評議并評定等級，考核結(jié)果作為中 間站干部參與收益分配、任免、提拔的依據(jù)之一。把 精通行車、調(diào)車的干部選拔到業(yè)務(wù)量大的車站擔當管 理工作，從制度上解決調(diào)車作業(yè)安全管理問題。

收稿日期：２００８－０８－２９ 責任編輯：尹

紅

落實 制度 研討，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 針對、《行車組織規(guī)則》 ３．４

增強安全意識，“三控”、42 第 ３０ 卷 第 １０ 期

第三篇：鐵路中間站安全風險管理1

鐵路中間站安全風險管理

作者：武建平

摘要：鐵路中間站安全管理是鐵路站段管理的重要內(nèi)容之一，為此，在進行鐵路的中間站管理中，必須要強化安全管理，加強對其中的人員、設(shè)備和管理等要素的管理，完善中間站基礎(chǔ)管理水平，提升班組的自控能力，進而提高鐵路中間站的管理水平。關(guān)鍵詞：鐵路中間站；安全；風險管理

鐵路安全生產(chǎn)事關(guān)鐵路運輸?shù)墓ぷ鞔缶?，是鐵路運輸生產(chǎn)的生命線。從整個鐵路系統(tǒng)來看，鐵路中間站的人員工種較多，設(shè)備復雜，安全風險系數(shù)也較高。因此，在中間站的安全管理中，只有抓住安全重點，掌握安全管理的關(guān)鍵，才能提高安全管理的水平，提升管理質(zhì)量。

一、鐵路中間站安全風險管理系統(tǒng)的構(gòu)成

中間站分布在干支鐵路的沿線，其地理位置大部分處于較為偏僻的地方，這些地方的交通條件都不便利，生活和文化設(shè)施條件相對較差，綜合其工作條件，鐵路中間站的安全管理工作任務(wù)極為沉重。

在鐵路運輸部門，中間站無論從數(shù)量上還是從設(shè)施配備上都不占優(yōu)勢，一旦中間站發(fā)生設(shè)備故障或事故，勢必對正常的運行秩序造成影響，甚至導致整條行車路線運行中斷。因此，在鐵路中間站的安全管理上，必須要制定全面的管理體系。就目前中間站的情況而言，從全路實施由鐵路局直接管理站段后，基層站段規(guī)模和管理跨度大幅增加，車務(wù)段管轄范圍普遍擴大，并且呈現(xiàn)出點多、線長、流動分散，生產(chǎn)任務(wù)、設(shè)備數(shù)量、職工人數(shù)急劇增加的特點，這就必然會造成鐵路車務(wù)站段對中間站管理力度的減弱，中間站的安全風險系數(shù)也必然會增加。出于以上情況考慮，必須要不失時機的地加強對鐵路中間站的安全管理，以降低管理風險，提高管理效率。

二、鐵路中間站的風險要素

為了確保運輸安全，鐵路部門必須要對中間站管理中可能會出現(xiàn)的風險要素有一個詳細的掌握，進而通過控制、消除風險要素，達到消除隱患、防止事故發(fā)生的目的。

（一）人員要素風險點 推行安全風險管理的前提是強化風險意識，關(guān)鍵是加強安全風險過程控制。因此，強化風險意識、加強安全風險控制人員子系統(tǒng)的因素至關(guān)重要。從人員子系統(tǒng)的角度來看，個人安全意識不強，發(fā)生違章、違紀行為會直接導致事故的發(fā)生。目前，鐵路車務(wù)系統(tǒng)人員存在以下比較突出的問題。

1、安全風險意識不強，對違章、違紀“看慣了、干慣了、習慣了”的現(xiàn)象比較突出。

2、近幾年來，鐵路高速發(fā)展，新技術(shù)、新設(shè)備不斷投入使用，但是鐵路車務(wù)系統(tǒng)一線職工年齡老化嚴重，對新知識、新技術(shù)的接受能力較差，有相當一部分職工業(yè)務(wù)技能不熟練，應急處理能力不強。

3、中間站管理人員的工作方法簡單粗放，對安全風險管理缺乏系統(tǒng)的認識，對思想政治工作缺乏充分的認識，對考核與獎勵的調(diào)節(jié)作用掌握不到位。

因此，強化中間站安全管理工作需要通過安全教育、思想教育、形勢教育來切實轉(zhuǎn)變思想意識，強化干部職工的安全風險管理，把安全風險意識根植于干部職工的思想深處，利用各種形式牢固樹立“三點共識”，做到任何時候都把安全作為大事來抓；任何情況下都把安全放在第一位來考慮；任何影響安全的因素都要立即解決，從而牢牢掌握安全工作的主動權(quán)。同時應積極轉(zhuǎn)變培訓教育方式，建立培訓教育考核獎勵機制，提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)學習的積極性和個人技術(shù)素質(zhì)，進一步完善關(guān)鍵行車崗位的準入、退出機制，逐步適應鐵路發(fā)展形勢的需要。

（二）管理要素風險點

管理要素和人員要素是緊密相連、息息相關(guān)的，管理的成功與否很大程度都取決于管理人員的素質(zhì)。目前，車務(wù)段的安全管理主要存在以下問題。

第四篇：鐵路中間小站安全管理現(xiàn)狀及對策

摘要：針對目前鐵路中間小站在安全管理模式上存在的管理滯后、缺乏連續(xù)性等弊端，提出建立安全檢查及信息反饋新途徑，加強班組建設(shè)，提高人員素質(zhì)，運用激勵手段確保職工安心工作，倡導職工在站積極的休班方式等安全管理對策，創(chuàng)建中間小站良好的安全環(huán)境。

我國鐵路點多線長，車站數(shù)量龐大，其中大多是為了提高區(qū)間通過能力，確保運輸安全而設(shè)置的四、五等中間小站，同時也為沿線城鄉(xiāng)人民生活及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。這些中間小站作業(yè)牽涉面廣、影響因素眾多，因此強化鐵路中間小站的安全管理，對提高運輸效率和降低運輸成本，以及整個鐵路運輸安全都具有十分重要的意義。

1、鐵路中間小站安全管理現(xiàn)狀

由于中間小站地理位置偏僻等客觀原因，目前基層站段對中間小站的安全管理并未做到充分融人生產(chǎn)崗位及生產(chǎn)過程，存在安全管理被動和“以罰代管”等現(xiàn)象，安全專職人員對中間小站的各種業(yè)務(wù)指導、安全檢查，在很大程度上以完成量化要求為目的，一般發(fā)生嚴重違章事故后才進行總結(jié)分析。同時，中間小站遠離上級管理部門，其管理人員對車站的日常安全管理存在“好人主義”、“形式主義”等現(xiàn)象，這在很大程度上造成中間小站安全管理的“外緊內(nèi)松”。這種滯后的經(jīng)驗型安全管理模式，削弱了中間小站的安全基礎(chǔ)，使安全工作處于被動局面。針對這種狀況，提出加強鐵路中間小站安全管理的對策。

2、建立安全檢查及反饋新途徑

要認真貫徹安全管理“預防為主”的方針，站段就必須考慮到中間小站地理位置偏僻、人員少的現(xiàn)狀，而且現(xiàn)有中間小站的管理細則，有些并不符合車站實際，車站職工對一些規(guī)章制度的理解與上級或鄰站有出入等。因此，對中間小站不能用對區(qū)段站(及較大中間站)的安全管理方法，必須調(diào)整現(xiàn)有安全管理模式，深入分析違章背后的各種傾向性因素，進行綜合治理，探索更切合實際的安全管理模式。上級安全管理決策者和專職安全管理部門，應及時對各種安全影響因素進行有效控制，必須在第一時間掌握所有車站的日常生產(chǎn)狀況、安全管理信息，并進行系統(tǒng)評價。為及時掌握現(xiàn)場的安全現(xiàn)狀和傾向性問題，上級單位安全專職部門應通過安全檢查表、抽查聯(lián)控錄音和召開班后座談會等各種形式開展安全檢查，對當班人員作業(yè)標準做出客觀的書面評價并進行溝通，不能只是采取下發(fā)整改通知書或通報考核等一般措施。安全管理人員應充分重視違章(或事故)包含的信息價值，深入分析形成的根本原因及彼此間的內(nèi)在聯(lián)系，而不可急于定責罰款。尤其當檢查中發(fā)現(xiàn)的違章、違紀是由于雙方對規(guī)章制度的理解偏差等特定原因造成時，更要認真對職工進行講解、分析并聽取意見。安全管理的實踐證明，安全檢查表能夠提高安全檢查質(zhì)量，避免檢查時出現(xiàn)規(guī)定不明確、缺乏計劃性和漏檢等弊端。因此，要完善鐵路中間小站的安全檢查表制度，規(guī)范安全專職人員和車站管理人員的檢查行為,安全檢查表的設(shè)計要經(jīng)過事先周密的研究和考慮,結(jié)合中間小站的作業(yè)實際，使其能夠客觀、準確地評價安全現(xiàn)狀。在對鐵路中間小站的安全管理中，安全檢查還應盡量消除當事人的不滿情緒，追求安全管理的后續(xù)效果。對各種檢查發(fā)現(xiàn)的傾向性問題要及時解決，并與車站管理人員掛鉤，在一定間隔時間后，由檢查人員對當事人進行電話詢問并聽取反饋意見，促進整改措施的落實，從而形成良性循環(huán)。為進一步增強對中間小站安全管理的實際效果，必須同時注重促進車站管理人員自覺改善日常管理，樹立人本管理的理念。作為一線的基層車站管理人員對所接收的安全信息應進行認真辨識分析、歸類匯總，并做到及時反饋給當事人和匯報到上級部門，這是改善中間小站安全管理重要的一環(huán)。改進的中間小站安全管理及反饋流程如圖1所示。、創(chuàng)建中間小站的安全環(huán)境

3．1、提高班組人員素質(zhì)

近年來，有關(guān)團隊工作績效的研究越來越受到重視，為確保班組人員能夠形成有效互控，并能應付各種突發(fā)事件，對自然班組人員的安排應充分進行調(diào)查分析，了解職工之間的人際關(guān)系及各自的自控能力、業(yè)務(wù)素質(zhì)，充分考慮各種安全影響因素’。車站管理人員要在上級安全專職人員的指導下，根據(jù)崗位實際、人員狀況妥善安排班組人員，要盡量兼顧到年齡、個性、愛好、工齡、互控能力等影響因素，發(fā)現(xiàn)問題要及時溝通、調(diào)整。做到班組人員的性格互補、能力互補，形成團結(jié)保安全的良好班組氛圍。由于班組直接參與運輸生產(chǎn)的全過程，因此必須強化班組的自控能力。要緊密結(jié)合創(chuàng)建安全自控型班組活動，以班組團結(jié)協(xié)作和職責互補為基礎(chǔ)，促使班組內(nèi)職工嚴格落實作業(yè)自控、互控和他控，努力規(guī)范職工的作業(yè)行為。

3．2、發(fā)揮激勵機制作用

部分鐵路中間小站地處偏僻地區(qū)、條件艱苦，部分職工可能會產(chǎn)生消極情緒，從而影響到崗位作業(yè)安全。為調(diào)動職工的工作積極性，完善對中間小站職工的激勵機制尤為重要。上級部門應充分利用各種激勵手段，鼓勵中間小站人員自覺遵守作業(yè)標準、加強業(yè)務(wù)學習，真正擔負起安全生產(chǎn)責任。

3．3、為職工創(chuàng)造健康的休閑方式

部分鐵路中間小站的交通不便、信息閉塞，文化娛樂設(shè)施落后，造成職工文化生活單調(diào)，甚至產(chǎn)生一些不健康的休閑娛樂方式，直接影響到當班時的安全生產(chǎn)。為保證當班人員精力充沛、情緒穩(wěn)定,無論從安全心理學,還是從行為科學的角度,都必須對職工在站休方式進行積極干預和引導,車務(wù)段中心站應充分利重視站人員在站的休班生活，聯(lián)合工會、團委等部門籌集資金，積極完善各種文化體育設(shè)施，提倡積極、健康的休閑方式，減少職工的枯燥感。同時，可充分利用在站休班時間大力推動職工進行各種有益的學習，力爭打造“學習型班組”，提高職工綜合素質(zhì)以適應鐵路的快速發(fā)展和設(shè)備更新。

4、結(jié)束語

目前鐵路中間小站的安全管理模式存在著管理滯后、缺乏連續(xù)性等弊端，不能形成有效的反饋和控制回路，削弱了鐵路運輸安全基礎(chǔ)。要積極改變現(xiàn)狀，安全決策者必須從大局出發(fā)，迅速調(diào)整現(xiàn)有中間小站的安全管理模式，同時推進人本管理，打造中間小站良好的安全環(huán)境。安全是一個系統(tǒng)概念，需要眾多層面的考慮和保證，尤其對安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制更為重要。鐵路中間小站的安全管理只有做到因地制宜、超前防范，消除對安全生產(chǎn)的各種不良影響因素，才能實現(xiàn)安全的有序可控。

第五篇：中間機管理規(guī)范

中間機的使用制度

中間機分為非密中間機和涉密中間機。

一、非涉密計算機中間機使用：

非密中間機用于從國際互聯(lián)網(wǎng)、公共信息網(wǎng)絡(luò)和非涉密信息系統(tǒng)到涉密信息系統(tǒng)和計算機進行外部非涉密信息的載入，包括計算機病毒和惡意代碼樣本庫、補丁程序、應用程序、和其他相關(guān)信息等,信息交換時應當填寫審批單，注明信息的名稱、來源、用途、時間、等批準后按如下步驟操作：

1、將信息上載到非涉密中間機；

2、拔除上載信息存儲介質(zhì)；

3、在非涉密中間機中對上載信息進行計算機病毒、惡意代碼、間諜軟件、木馬程序的查殺；

4、將信息刻錄到只讀光盤；

5、將存有上載信息的光盤放入涉密計算機中，上載到涉密計算機和涉密信息系統(tǒng)中；

6、記錄上載過程，光盤應當存檔備案。

涉密計算機和涉密信息系統(tǒng)中的非涉密信息需要對外交換時，一般采用打印輸出紙質(zhì)文件方式。

二、涉密計算機中間機使用

涉密中間機用于從單位外部的涉密計算機和涉密信息系統(tǒng)（涉密移動存儲介質(zhì)）到內(nèi)部涉密計算機和涉密信息系統(tǒng)的信息交換。涉密中間機的密級應當根據(jù)轉(zhuǎn)換信息的最高密級確定。單位內(nèi)部的單臺涉密計算機之間，單臺涉密計算機與涉密信息系統(tǒng)之間的信息交換，可以使用采取綁定措施的移動存儲介質(zhì)實施，也可以使用涉密中間機進行交換。在交換過程中，應當確保不擴大國家秘密的知悉范圍。從外部涉密存儲介質(zhì)上載信息到涉密計算機和涉密信息系統(tǒng)時，應當填寫審批單，注明信息的名稱、密級、來源、用途、時間、等等，操作步驟如下：

1、將信息上載到涉密中間機；

2、拔除外部涉密存儲介質(zhì)；

3、在涉密中間機中對上載信息進行計算機病毒、惡意代碼、間諜軟件、木馬程序的查殺；

4、將需要上載的涉密信息刻錄到只讀光盤或拷貝到內(nèi)部涉密可移動存儲介質(zhì)；

5、將存有上載涉密信息的光盤或介質(zhì)放入涉密計算機中，上載到涉密計算機和涉密信息系統(tǒng)中；

6、記錄上載過程，光盤存檔備案。