第一篇：鐵路中間站長隊(duì)伍存在的突出問題及對策

鐵路中間站長隊(duì)伍存在的突出問題及對策

中間站處于鐵路沿線，它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。由于大多數(shù)中間站都是遠(yuǎn)離車務(wù)段段部，因此,中間的管理主要靠的是站長的長抓不懈，可以說一個中間站長的管理水平如果，決定一個車站的管理成敗。談中間站長隊(duì)伍中存在的問題，表面看是揭中間站長的短，但其實(shí)質(zhì)是在看到主流，肯定成績前提下，對一些不足之處，通過理性的分析和思考，力求引起我們的重視，以便采取措施，著力解決存在的問題，從而有利于提高車站的管理水平。

一、存在的主要問題：

=、不思進(jìn)取，得過且過。表現(xiàn)為部分站長工作熱情不高,工作應(yīng)付了事,貫徹落實(shí)上級的指示,滿足于做了,說了,至于效果怎樣,那是另一回事,“做不做是態(tài)度問題，做得好不好是水平問題”。

=、作風(fēng)飄浮，工作不實(shí)。一些站長專搞外交，美其名曰：“站長主外、副站長主內(nèi)?！币荒甑筋^很少見其到各工作崗點(diǎn)檢查工作，車務(wù)段規(guī)定的每個月站長副站長要頂兩個班，有些站長副站長基本無法完成。到各個崗點(diǎn)檢查工作時，滿足于簽字完成任務(wù)，至于查不查出問題，無關(guān)緊要。

=、弄虛作假，欺上瞞下，報(bào)喜不報(bào)憂，掩蓋矛盾和問題，“上有政策，下有對策”。現(xiàn)象一：假臺帳成風(fēng)，以不辦理客貨業(yè)務(wù)的車站為甚。早上點(diǎn)名交班、規(guī)章試問、月度安全分析等等，記錄整潔，一問職工漏洞百出，原來都是為了應(yīng)付檢查，而實(shí)際上這些工作很少開展甚至不開展?，F(xiàn)象二：五定三率的完成，每月按照要求填一張表車遞到車務(wù)段便完事，至于里面的內(nèi)容完成與否，無人查實(shí)，以查夜崗、發(fā)現(xiàn)問題兩項(xiàng)造假最多。

=、明哲保身，患得患失。有些站長在管理過程中，怕得罪人，因此，采取明哲保身，“為官一時，為人一世”，只要不違反大的“原則”，不出事故，平時一些違章違紀(jì)，視而不見，“你好，我好，大家好”。

=、拉幫結(jié)派。有些站站長、副站長間不團(tuán)結(jié)，“你是某某領(lǐng)導(dǎo)提拔的人，我是某某領(lǐng)導(dǎo)提拔的人，我奈何不了你，我也甭想拿我怎樣”，在車站拉幫結(jié)派，制造緊張氣氛。

=、脫離群眾，對群眾安危冷暖置若罔聞，工作方法簡單粗暴。有些站長平時只知道叫職工做事，很少關(guān)心職工，職工出錯，只是一味的埋怨而不是想辦法理順職工的情緒；平時很少組織職工開展活動，職工有事不頂班，職工有困難不幫助解決，推三阻四；伙食團(tuán)衛(wèi)生情況如何，飯菜質(zhì)量如何不聞不問，車站一盤散沙，十個職工，十一條心，心不往一處想，勁不往一處使。

二、原因分析

=、風(fēng)氣使然：現(xiàn)在盡管一再強(qiáng)調(diào)人才的使用不唯文憑，不唯資歷，人人皆可成才，但在實(shí)際工作過程中，還是人為的設(shè)置了許多障礙，如文憑、經(jīng)驗(yàn)等等，有些站長盡管有一定的能力，但面對如此風(fēng)氣，也只能望洋興嘆：做得再好也是這樣了，何必累死累活？其次是經(jīng)驗(yàn)主義作祟：一些站長當(dāng)了五六年，經(jīng)驗(yàn)豐富，認(rèn)為站長這一灘工作就這么回事，沒有什么事情可做，滿足于現(xiàn)狀，每個月只要抽出一兩天的時間忙一陣子，足可以應(yīng)付過去了。

=、業(yè)務(wù)不熟：由于平時忙其他事務(wù)多，忙車站的事少，很少在各工作崗點(diǎn)上班，久而久之，業(yè)務(wù)生疏，自然，到各崗點(diǎn)檢查時，當(dāng)然查不出問題了，更怕幫職工頂班了，不出錯就好，一旦出錯，威信掃地，鬧笑話，嚴(yán)重的還有可能被處分、被免職。最終陷入劣性循環(huán)的怪圈。

=、考核方法不科學(xué)：表現(xiàn)在檢查的方式方法上存在漏洞。不可否認(rèn)，車務(wù)段每個季度組織各部門對車站各方面的工作進(jìn)行全面的檢查，對車站的管理工作起到了很大的促進(jìn)作用，但在檢查的過程中更多的是檢查臺帳，臺帳做得好，季度檢查的分?jǐn)?shù)自然高，至于有些工作是否做了，無人查實(shí)，久而久之，便形成了以臺帳論英雄，以臺帳論成敗。

=、好人主義思想作崇：車務(wù)部門管轄點(diǎn)多線長，每年干部考核后，都要對一部分站長進(jìn)行調(diào)整，許多站長存在著“今天在這里，明天還不知道在哪里？”的思想，沒有安下心來扎實(shí)的工作，工作中不敢按規(guī)定辦理，制定的管理制度形同虛設(shè)，怕管理，怕得罪人怕職工年終考核打不稱職；

=、部份車站站長和副站長責(zé)任不明確，定位不清楚。車務(wù)段對一些管理有問題的車站處理不公，處理了站長，副站長頂上。

=、交通不便，一年到頭難得見一面，更不用說深入群眾做工作了。不善于做思想工作，沒把穩(wěn)定放在同安全、任務(wù)同等重要的位置，認(rèn)為只要有經(jīng)濟(jì)扛桿作用，職工的思想、要求太多，管不過來。

三、對策：

=、建立健全用人機(jī)制。必須把營造環(huán)境作為義不容辭的職責(zé)，在保證政策不落后的情況下，進(jìn)一步強(qiáng)化事業(yè)吸引人、環(huán)境溫暖人、待遇留住人、感情團(tuán)結(jié)人、政策激勵人的觀念，努力營造良好的唯才是舉、公平競爭的環(huán)境，鼓勵創(chuàng)新、寬容失敗的人文環(huán)境，晉升唯績、合理回報(bào)的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。逐步完善公開招聘、競爭上崗等選人用人制度，不斷健全人盡其才、才盡其用的用人新機(jī)制。將想干事、能干事、干成事的人才選拔出來，發(fā)揮起來。

=、改變檢查方法方式。車務(wù)段每個季度組織各部門對車站各方面的工作進(jìn)行全面的檢查，對車站的管理工作起到了很大的促進(jìn)作用。但如何在檢查的過程中避免形成以臺帳論英雄，以臺帳論成敗。首行要將考核制度進(jìn)一步具體化，把定性與定量與考評結(jié)合起來，形成科學(xué)、完整的考評體系。其次建立工作督辦與問責(zé)制度，并納入考核范疇一并考核。修改各種考核辦法，使考核更加合理、科學(xué)。

=、加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。進(jìn)一步完善站長培訓(xùn)制度，有針對性的制定站長培訓(xùn)內(nèi)容和學(xué)習(xí)計(jì)劃，適時組織實(shí)施，切實(shí)從內(nèi)容上優(yōu)化、制度上引導(dǎo)、機(jī)制上推動，在站長隊(duì)伍中形成濃厚的培訓(xùn)氛圍，倡導(dǎo)終身學(xué)習(xí)理念，形成學(xué)習(xí)工作化和工作學(xué)習(xí)化的氛圍和機(jī)制，努力建設(shè)一支學(xué)習(xí)型中間站長隊(duì)伍，提高各站長的業(yè)務(wù)水平。

=、明確職責(zé)，規(guī)范管理。根據(jù)以前制定的崗位職責(zé)、標(biāo)準(zhǔn)的情況，針對存在的不足，進(jìn)一步細(xì)化站長和副站長的崗位職責(zé)，明確工作標(biāo)準(zhǔn)，具體到事、到人，增強(qiáng)可操作性和科學(xué)性。不斷探索新形勢下的工作特點(diǎn)規(guī)律，適應(yīng)鐵路事業(yè)發(fā)展的需要。牢固樹立奉獻(xiàn)意識，堅(jiān)持把圓滿完成工作放在首位，堅(jiān)持一流的工作標(biāo)準(zhǔn)，克服形式主義，做一名合格中間站站長。

=、加大一崗雙責(zé)考核，落實(shí)“一崗雙責(zé)”制，真正做到“誰主管、誰負(fù)責(zé)”，一級抓一級，一級對一級負(fù)責(zé)的工作格局。繼續(xù)圍繞責(zé)任制落實(shí)抓好責(zé)任主體、任務(wù)分解、監(jiān)督檢查和責(zé)任追究“四個到位”。按照任務(wù)分工，明確工作重點(diǎn)、任務(wù)目標(biāo)和工作時限，確保各項(xiàng)任務(wù)落到實(shí)處。各站站長要進(jìn)一步增強(qiáng)“一崗雙責(zé)”的意識，對職責(zé)范圍內(nèi)切實(shí)負(fù)起領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

第二篇：鐵路中間站長隊(duì)伍存在的突出問題及對策

鐵路中間站長隊(duì)伍存在的突出問題及對策

中間站處于鐵路沿線，它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。由于大多數(shù)中間站都是遠(yuǎn)離車務(wù)段段部，因此,中間的管理主要靠的是站長的長抓不懈，可以說一個中間站長的管理水平如果，決定一個車站的管理成敗。談中間站長隊(duì)伍中存在的問題，表面看是揭中間站長的短，但其實(shí)質(zhì)是在看到主流，肯定成績前提下，對一些不足之處，通過理性的分析和思考，力求引起我們的重視，以便采取措施，著力解決存在的問題，從而有利于提高車站的管理水平。

一、存在的主要問題：

=、不思進(jìn)取，得過且過。表現(xiàn)為部分站長工作熱情不高,工作應(yīng)付了事,貫徹落實(shí)上級的指示,滿足于做了,說了,至于效果怎樣,那是另一回事,“做不做是態(tài)度問題，做得好不好是水平問題”。

=、作風(fēng)飄浮，工作不實(shí)。

二、原因分析

=、風(fēng)氣使然：現(xiàn)在盡管一再強(qiáng)調(diào)人才的使用不唯文憑，不唯資歷，人人皆可成才，但在實(shí)際工作過程中，還是人為的設(shè)置了許多障礙，如文憑、經(jīng)驗(yàn)等等，有些站長盡管有一定的能力，但面對如此風(fēng)氣，也只能望洋興嘆：做得再好也是這樣了，何必累死累活？其次是經(jīng)驗(yàn)主義作祟：一些站長當(dāng)了五六年，經(jīng)驗(yàn)豐富，認(rèn)為站長這一灘工作就這么回事，沒有什么事情可做，滿足于現(xiàn)狀，每個月只要抽出一兩天的時間忙一陣子，足可以應(yīng)付過去了。

=、業(yè)務(wù)不熟：由于平時忙其他事務(wù)多，忙車站的事少，很少在各工作崗點(diǎn)上班，久而久之，業(yè)務(wù)生疏，自然，到各崗點(diǎn)檢查時，當(dāng)然查不出問題了，更怕幫職工頂班了，不出錯就好，一旦出錯，威信掃地，鬧笑話，嚴(yán)重的還有可能被處分、被免職。最終陷入劣性循環(huán)的怪圈。

=、考核方法不科學(xué)：表現(xiàn)在檢查的方式方法上存在漏洞。不可否認(rèn)，車務(wù)段每個季度組織各部門對車站各方面的工作進(jìn)行全面的檢查，對車站的管理工作起到了很大的促進(jìn)作用，但在檢查的過程中更多的是檢查臺帳，臺帳做得好，季度檢查的分?jǐn)?shù)自然高，至于有些工作是否做了，無人查實(shí)，久而久之，便形成了以臺帳論英雄，以臺帳論成敗。

=、好人主義思想作崇：車務(wù)部門管轄點(diǎn)多線長，每年干部考核后，都要對一部分站長進(jìn)行調(diào)整，許多站長存在著“今天在這里，明天還不知道在哪里？”的思想，沒有安下心來扎實(shí)的工作，工作中不敢按規(guī)定辦理，制定的管理制度形同虛設(shè)，怕管理，怕得罪人怕職工年終考核打不稱職；

=、部份車站站長和副站長責(zé)任不明確，定位不清楚。車務(wù)段對一些管理有問題的車站處理不公，處理了站長，副站長頂上。

=、交通不便，一年到頭難得見一面，更不用說深入群眾做工作了。不善于做思想工作，沒把穩(wěn)定放在同安全、任務(wù)同等重要的位置，認(rèn)為只要有經(jīng)濟(jì)扛桿作用，職工的思想、要求太多，管不過來。

三、對策：

=、建立健全用人機(jī)制。必須把營造環(huán)境作為義不容辭的職責(zé)，在保證政策不落后的情況下，進(jìn)一步強(qiáng)化事業(yè)吸引人、環(huán)境溫暖人、待遇留住人、感情團(tuán)結(jié)人、政策激勵人的觀念，努力營造良好的唯才是舉、公平競爭的環(huán)境，鼓勵創(chuàng)新、寬容失敗的人文環(huán)境，晉升唯績、合理回報(bào)的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。逐步完善公開招聘、競爭上崗等選人用人制度，不斷健全人盡其才、才盡其用的用人新機(jī)制。將想干事、能干事、干成事的人才選拔出來，發(fā)揮起來。

=、改變檢查方法方式。車務(wù)段每個季度組織各部門對車站各方面的工作進(jìn)行全面的檢查，對車站的管理工作起到了很大的促進(jìn)作用。但如何在檢查的過程中避免形成以臺帳論英雄，以臺帳論成敗。首行要將考核制度進(jìn)一步具體化，把定性與定量與考評結(jié)合起來，形成科學(xué)、完整的考評體系。其次建立工作督辦與問責(zé)制度，并納入考核范疇一并考核。修改各種考核辦法，使考核更加合理、科學(xué)。

=、加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

第三篇：鐵路中間站長隊(duì)伍存在的突出問題及對策

鐵路中間站長隊(duì)伍存在的突出問題

及對策

鐵路中間站長隊(duì)伍存在的突出問題及對策

中間站處于鐵路沿線，它主要辦理列車的到發(fā)、會讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。由于大多數(shù)中間站都是遠(yuǎn)離車務(wù)段段部，因此,中間的管理主要靠的是站長的長抓不懈，可以說一個中間站長的管理水平如果，決定一個車站的管理成敗。談中間站長隊(duì)伍中存在的問題，表面看是揭中間站長的短，但其實(shí)質(zhì)是在看到主流，肯定成績前提下，對一些不足之處，通過理性的分析和思考，力求引起我們的重視，以便采取措施，著力解決存在的問題，從而有利于提高車站的管理水平。

一、存在的主要問題：

=、不思進(jìn)取，得過且過。表現(xiàn)為部分站長工作熱情不高,工作應(yīng)付了事,貫徹落實(shí)上級的指示,滿足于做了,說了,至于效果怎樣,那是另一回事,“做不做是態(tài)度問題，做得好不好是水平問題”。

=、作風(fēng)飄浮，工作不實(shí)。一些站長專搞外交，美其名曰：“站長主外、副站長主內(nèi)?！币荒甑筋^很少見其到各工作崗點(diǎn)檢查工作，車務(wù)段規(guī)定的每個月站長副站長要頂兩個班，有些站長副站長基本無法完成。到各個崗點(diǎn)檢查工作時，滿足于簽字完成任務(wù)，至于查不查出問題，無關(guān)緊要。

=、弄虛作假，欺上瞞下，報(bào)喜不報(bào)憂，掩蓋矛盾和問題，“上有政策，下有對策”。現(xiàn)象一：假臺帳成風(fēng)，以不辦理客貨業(yè)務(wù)的車站為甚。早上點(diǎn)名交班、規(guī)章試問、月度安全分析等等，記錄整潔，一問職工漏洞百出，原來都是為了應(yīng)付檢查，而實(shí)際上這些工作很少開展甚至不開展?，F(xiàn)象二：五定三率的完成，每月按照要求填一張表車遞到車務(wù)段便完

事，至于里面的內(nèi)容完成與否，無人查實(shí)，以查夜崗、發(fā)現(xiàn)問題兩項(xiàng)造假最多。=、明哲保身，患得患失。有些站長在管理過程中，怕得罪人，因此，采取明哲保身，“為官一時，為人一世”，只要不違反大的“原則”，不出事故，平時一些違章違紀(jì)，視而不見，“你好，我好，大家好”。

=、拉幫結(jié)派。有些站站長、副站長間不團(tuán)結(jié)，“你是某某領(lǐng)導(dǎo)提拔的人，我是某某領(lǐng)導(dǎo)提拔的人，我奈何不了你，我也甭想拿我怎樣”，在車站拉幫結(jié)派，制造緊張氣氛。

=、脫離群眾，對群眾安危冷暖置若罔聞，工作方法簡單粗暴。有些站長平時只知道叫職工做事，很少關(guān)心職工，職工出錯，只是一味的埋怨而不是想辦法理順職工的情緒；平時很少組織職工開展活動，職工有事不頂班，職工有困難不幫助解決，推三阻四；伙食團(tuán)衛(wèi)生情況如何，飯菜質(zhì)量如何不聞不問，車站一盤散沙，十個職工，十一條心，心不

往一處想，勁不往一處使。

二、原因分析

=、風(fēng)氣使然：現(xiàn)在盡管一再強(qiáng)調(diào)人才的使用不唯文憑，不唯資歷，人人皆可成才，但在實(shí)際工作過程中，還是人為的設(shè)置了許多障礙，如文憑、經(jīng)驗(yàn)等等，有些站長盡管有一定的能力，但面對如此風(fēng)氣，也只能望洋興嘆：做得再好也是這樣了，何必累死累活？其次是經(jīng)驗(yàn)主義作祟：一些站長當(dāng)了五六年，經(jīng)驗(yàn)豐富，認(rèn)為站長這一灘工作就這么回事，沒有什么事情可做，滿足于現(xiàn)狀，每個月只要抽出一兩天的時間忙一陣子，足可以應(yīng)付過去了。=、業(yè)務(wù)不熟：由于平時忙其他事務(wù)多，忙車站的事少，很少在各工作崗點(diǎn)上班，久而久之，業(yè)務(wù)生疏，自然，到各崗點(diǎn)檢查時，當(dāng)然查不出問題了，更怕幫職工頂班了，不出錯就好，一旦出錯，威信掃地，鬧笑話，嚴(yán)重的還有可能被處分、被免職。最終陷入劣性循環(huán)的怪圈。=、考核方法不科學(xué)：表現(xiàn)在檢查的方

式方法上存在漏洞。不可否認(rèn)，車務(wù)段每個季度組織各部門對車站各方面的工作進(jìn)行全面的檢查，對車站的管理工作起到了很大的促進(jìn)作用，但在檢查的過程中更多的是檢查臺帳，臺帳做得好，季度檢查的分?jǐn)?shù)自然高，至于有些工作是否做了，無人查實(shí)，久而久之，便形成了以臺帳論英雄，以臺帳論成敗。=、好人主義思想作崇：車務(wù)部門管轄點(diǎn)多線長，每年干部考核后，都要對一部分站長進(jìn)行調(diào)整，許多站長存在著“今天在這里，明天還不知道在哪里？”的思想，沒有安下心來扎實(shí)的工作，工作中不敢按規(guī)定辦理，制定的管理制度形同虛設(shè)，怕管理，怕得罪人怕職工年終考核打不稱職；

=、部份車站站長和副站長責(zé)任不明確，定位不清楚。車務(wù)段對一些管理有問題的車站處理不公，處理了站長，副站長頂上。

=、交通不便，一年到頭難得見一面，更不用說深入群眾做工作了。不善于做

思想工作，沒把穩(wěn)定放在同安全、任務(wù)同等重要的位置，認(rèn)為只要有經(jīng)濟(jì)扛桿作用，職工的思想、要求太多，管不過來。

三、對策：

=、建立健全用人機(jī)制。必須把營造環(huán)境作為義不容辭的職責(zé)，在保證政策不落后的情況下，進(jìn)一步強(qiáng)化事業(yè)吸引人、環(huán)境溫暖人、待遇留住人、感情團(tuán)結(jié)人、政策激勵人的觀念，努力營造良好的唯才是舉、公平競爭的環(huán)境，鼓勵創(chuàng)新、寬容失敗的人文環(huán)境，晉升唯績、合理回報(bào)的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。逐步完善公開招聘、競爭上崗等選人用人制度，不斷健全人盡其才、才盡其用的用人新機(jī)制。將想干事、能干事、干成事的人才選拔出來，發(fā)揮起來。

=、改變檢

鐵路中間站長隊(duì)伍存在的突出問題及對策

第四篇：如何干好鐵路中間站站長

如何干好鐵路中間站站長

鐵路中間站是車務(wù)系統(tǒng)安全管理的基礎(chǔ)，而中間站站長是鐵路一線基層班組的管理者，自身素質(zhì)的高低、能力的強(qiáng)弱、管理的優(yōu)劣對整個安全基礎(chǔ)來說，不僅影響到本車站，而且影響全段乃至全線，這就是所謂基礎(chǔ)不牢，地動山搖的簡單道理。

中間站雖然小，但卻是運(yùn)輸生產(chǎn)的第一線，鐵路暢通的最前沿，從這個角度講，中間站站長確實(shí)是“官小責(zé)任大，位低任務(wù)重”。怎樣當(dāng)好一站之長，帶好一站之人，是擺在中間站站長面前的重要課題，也是衡量一名中間站站長是否合格的標(biāo)尺，有句話說得好“世上無難事，只怕有心人”，只要找準(zhǔn)定位，時時刻刻想著站長的事，操著站長的心，干好站長應(yīng)干的 活，就一定會團(tuán)結(jié)引領(lǐng)好職工，帶動管理好職工。工作定位問題很重要，因?yàn)橹皇钦鹃L而 不是段長，因此，想問題辦事情，既要服從大局，貫徹執(zhí)行上級的工作意圖，更多的是要 針對本站的實(shí)際，干好實(shí)實(shí)在在的具體活。大準(zhǔn)鐵路經(jīng)過十幾年的運(yùn)營對中間站而言，不缺 少各類規(guī)章制度，缺少的是規(guī)章制度不折不扣的執(zhí)行者。作為中間站站長還必須記住一句名 言：“天下難事，必作于易，天下大事，必作于細(xì)”。近年來熱門的暢銷書《細(xì)節(jié)決定成敗 》、《贏在執(zhí)行》都反復(fù)論證了這個道理。想成就一番事業(yè)，必須從簡單的事情做起，從細(xì) 微之處入手，尤其是搞鐵路運(yùn)輸安全的人，忽視了細(xì)節(jié)就容易釀成大錯，甚至是災(zāi)難性的后 果，我們常講“1%的失誤，也可能造成100%的失敗”，任何一個環(huán)節(jié)太薄弱都有可能導(dǎo)致整 體工作的滑坡?，F(xiàn)代鐵路建設(shè)，已經(jīng)到了講求精細(xì)化的時代，對于中間站站長以至于全體干 部職工來說都必須明確：細(xì)節(jié)影響安全，細(xì)節(jié)體現(xiàn)素質(zhì)，細(xì)節(jié)決定成敗。所以身為“兵頭將 尾”的中間站站長，在日常的工作與管理中，必須關(guān)注細(xì)節(jié)，重視細(xì)節(jié)，在做細(xì)、做實(shí)、做 透細(xì)節(jié)中，提升能力素質(zhì)，提高管理水平。

俗話說：麻雀雖小，五臟俱全。中間站站長不僅要抓好車站的運(yùn)輸生產(chǎn)，安全管理和運(yùn)輸任務(wù)的完成，而且還要操心職工的吃喝拉撒、柴米油鹽。有時上級不理解，職工不理解的事時有發(fā)生，常常是“耗子進(jìn)風(fēng)箱——兩頭受氣”。但也正是由于有這樣一批吃苦奉獻(xiàn)，辛勤工作的中間站站長，為鐵路安全暢通，快速發(fā)展提供了保證。同時，也正是由于長年在生產(chǎn)一線摸爬滾打，在基層、基礎(chǔ)、基本功的主戰(zhàn)場上實(shí)際磨煉，才有效地提高了他們的素質(zhì)，鍛煉了他們的能力，增強(qiáng)了他們的才智。

如何干好鐵路中間站站長，我作為一名四等站的基層站長，我認(rèn)為應(yīng)該做好以下幾點(diǎn)：

1、政治思想素質(zhì)要先進(jìn)

思想是行動的指南，有了先進(jìn)的思想，才能有進(jìn)取的動力和克服困難的動力，才能不折不扣 地貫徹執(zhí)行好上級的戰(zhàn)略部署，帶出過硬的職工隊(duì)伍。

2、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)要過硬

業(yè)務(wù)學(xué)不精，道理講不明，職工不信服，工作總被動。作為中間站站長對新技術(shù)、新業(yè)務(wù)、上級文件精神一定要先學(xué)一步，學(xué)深一點(diǎn)，學(xué)透一些，只有底氣足才能腰桿硬。人們常說要 想給職工一碗水，自己就必須要有一桶水。

3、模范帶頭作用要當(dāng)先 站長是職工的榜樣，是職工思想與行為的引領(lǐng)者，在價值觀念日益多元化的今天，職工不僅 是聽你怎樣講的，更看重你是怎樣做的，只有言行一致，才能示范引領(lǐng)。

4、安全管理知識要豐富

要注重完善自身的知識結(jié)構(gòu)，主動學(xué)習(xí)本職業(yè)務(wù)以外的相關(guān)知識，主動把所學(xué)知識運(yùn)用到安 全管理的實(shí)踐中，教學(xué)相長，學(xué)用相長，善于用發(fā)現(xiàn)問題的眼光看待問題，分析問題，把問 題消滅在萌芽狀態(tài)。

5、對待細(xì)節(jié)工作要認(rèn)真

大問題都是由小違紀(jì)而來，特別是在安全生產(chǎn)的細(xì)節(jié)上，有很 多被認(rèn)為“不是問題的問題”，往往在不知不覺中，演變成了大問題。所以中間站站長在安 全管理中，一定要樹立行事嚴(yán)謹(jǐn)，精益求精，思維縝密，謀事周全的工作理念和作風(fēng)，堅(jiān)決 克服：作風(fēng)漂浮，眼高手低，疏于細(xì)節(jié),心浮氣躁，淺嘗輒止的現(xiàn)象。

6、匯報(bào)反映情況要真實(shí)

中間站是車務(wù)段的前沿陣地，前沿的情況不清楚就會導(dǎo)致指揮 系統(tǒng)的失誤，所以站長誠實(shí)、扎實(shí)、務(wù)實(shí)的作風(fēng)非常重要，對于車站存在的問題，發(fā)現(xiàn)的隱 患，潛在的威脅，要暢通信息渠道，自己能解決的馬上解決，解決不了的要如實(shí)向上級反映，切忌刻意隱瞞，欺上瞞下。

7、思想教育工作要細(xì)致

鐵路沿線特別是大準(zhǔn)鐵路沿線的大部分職工長期工作、生活在條件艱苦，交通不便站區(qū)，做 好職工的思想工作，穩(wěn)定職工隊(duì)伍的思想情緒非常重要，要切實(shí)樹立以人為本的觀念，設(shè)身 處地、竭盡全力地幫助職工解決好工作上、生活上、家庭中的實(shí)際困難，既要做職工的領(lǐng)路 人，更要做職工的貼心人。

8、解決處理事情要得體

作為一名中間站站長公道正派、公平、公正是贏得職工信任的前提條件，因此在解決和處理 問題，尤其是事關(guān)職工之間問題的時候一定要堅(jiān)持原則，一視同仁，既不厚此薄彼，有失公 道，也不一味遷就當(dāng)“老好人”，只有站得直，走得正，行的端，樹立了自己的良好形象，才能帶好一個團(tuán)隊(duì)，當(dāng)好一名站長。

9、抓好車站各項(xiàng)安全重點(diǎn)。加強(qiáng)現(xiàn)場控制，做好對客車接發(fā)、調(diào)車作業(yè)、貨檢作業(yè)、穿正作業(yè)等關(guān)鍵作業(yè)的盯控，做到崗位自控和鄰崗互控，從而保證了車站各項(xiàng)安全。

我認(rèn)為只有做到以上幾點(diǎn)，才能當(dāng)好一名中間站站長，才能為職工謀福利、為車站盡力量、為人民謀方便，才能體現(xiàn)自己的價值。

第五篇：鐵路中間站站長述職報(bào)告

述 職 報(bào) 告

2010年6月我因工作需要調(diào)任ACA站站長職務(wù)，一年多來，在各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和指導(dǎo)下，在全站干部職工的支持下，立足本職崗位，充分發(fā)揮自己的專業(yè)技術(shù)知識優(yōu)勢，以強(qiáng)化職工學(xué)習(xí)，提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)為突破口，強(qiáng)力攻關(guān)，夯實(shí)安全基礎(chǔ)；以強(qiáng)化制度建設(shè)為抓手，出精品，提高車站整體工作水平；同時，加強(qiáng)自身觀念轉(zhuǎn)變，勇于探索，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平，為車站的穩(wěn)步發(fā)展盡職盡責(zé)，下面我重點(diǎn)將在ACA站一年多的工作情況做以下匯報(bào)：

一、堅(jiān)持學(xué)習(xí)，勇于探索，不斷提高自身素質(zhì)。

走上站長工作崗位之前，我擔(dān)任了幾年副站長職務(wù)，車站管理經(jīng)驗(yàn)雖有一定基礎(chǔ)，但由于參加工作時間短，車站管理經(jīng)驗(yàn)還很欠缺。走上站長崗位后，為了適應(yīng)新崗位的要求，為了更好的完成領(lǐng)導(dǎo)交給的任務(wù)，我以“業(yè)務(wù)精通是根本，以德樹人是關(guān)鍵；嚴(yán)于管理求發(fā)展，工作心細(xì)講膽略”的工作思路要求自己。為了做到這一點(diǎn)，首先加強(qiáng)政治學(xué)習(xí)，認(rèn)真學(xué)習(xí)深刻體會鄧小平理論、“三個代表”重要思想，認(rèn)真落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，不斷提高自己的政策理論水平和工作能力。同時堅(jiān)持學(xué)習(xí)本職業(yè)務(wù)知識，每天一條規(guī)章，天天翻、天天看，從而使自身業(yè)務(wù)素質(zhì)不斷提高，在2009年車務(wù)段舉辦的站長業(yè)務(wù)比武中，取得個人一等獎的好成績。

二、抓好職工素質(zhì)的提高。

職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，是決定車站安全生產(chǎn)的關(guān)鍵，如何把這項(xiàng)工作做好，真正把職工業(yè)務(wù)素質(zhì)搞上去，在與主管站長共同研究后，找出了車站職教工作的薄弱點(diǎn)和存在的主要問題，進(jìn)而制定了相應(yīng)的職教學(xué)習(xí)制度、職教獎懲制度，嚴(yán)格了日常學(xué)習(xí)的組織檢查，從而取得了良好的效果。首先積極做好職工的思想教育工作，使職工增強(qiáng)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的緊迫感，增強(qiáng)學(xué)習(xí)動力；其次做到嚴(yán)密組織，強(qiáng)化學(xué)習(xí)。嚴(yán)格按照站定學(xué)習(xí)時間組織職工在站學(xué)習(xí)，重點(diǎn)以實(shí)操演練為主。

通過對職教工作的努力，使車站職工業(yè)務(wù)素質(zhì)有了很大提高，培養(yǎng)和選拔了一些業(yè)務(wù)尖子，在路局及車務(wù)段組織的比武中車站職工均取得了較好成績，車站職教工作也得到了段職教科領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。

三、嚴(yán)控現(xiàn)場、卡死關(guān)鍵，全力以赴保證安全生產(chǎn)。

“安全是天、安全是命”作為車站第一管理者，我深刻認(rèn)識到這句話的含義，對安全工作未敢有絲毫怠慢，在思想上時刻緊繃著安全這根弦，同時在行動上注意運(yùn)用科學(xué)的管理方法并注意與現(xiàn)場實(shí)際相結(jié)合，從而保證了安全生產(chǎn)。

1、抓管理，注重日常實(shí)效。根據(jù)車站實(shí)際情況制定了詳細(xì)的作業(yè)卡控細(xì)化措施，在日常工作中認(rèn)真抓好落實(shí)。安全工作的松與緊，職工盯著車站領(lǐng)導(dǎo)，在日常管理中我堅(jiān)持從自身做起，起好表率作用；在抓問題上堅(jiān)持從小事抓起，從慣性問題抓起，堅(jiān)持多走、多看、多做的工作習(xí)慣，并對發(fā)現(xiàn)的問題本著三不放過的原則，認(rèn)真分析，抓好整改。

2、抓調(diào)車作業(yè)安全。中間站的安全工作成敗在調(diào)車，調(diào)車工作是安全生產(chǎn)工作中非常重要的一環(huán)。為此，我針對車站人員及設(shè)備實(shí)際，制定了“調(diào)車作業(yè)關(guān)鍵卡控制度”，同時在現(xiàn)場作業(yè)中注意抓好落實(shí)，調(diào)車作業(yè)盯崗率達(dá)到100%。

3、抓施工安全。施工安全是行車工作中的一個薄弱環(huán)節(jié)，為確保施工安全，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)制定了“車站施工安全六字法”即：“學(xué)、寫、背、講、練、卡”，遇有施工嚴(yán)格按此程序進(jìn)行，同時針對每次施工制定了“施工安全明示卡”，將施工的卡控要點(diǎn)進(jìn)行明確，施工時發(fā)至干部、職工手中，起到了提示作用，這些制度及措施的實(shí)行保證了施工期間的行車安全。

4、抓人身安全。調(diào)車作業(yè)人身安全、接發(fā)車人員穿越線路人身安全、上線作業(yè)人身安全是人身安全工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為此我一方面加強(qiáng)職工的人身安全教育，提高職工人身安全意識；一方面制定了 “人身安全卡控制度”和“固定走行線路圖”，工作中嚴(yán)格落實(shí)并加大檢查力度，本著人身安全無小事的原則，不放過任何在人身安全方面存在的隱患。

四、以人為本、抓隊(duì)伍穩(wěn)定。

具有聯(lián)勞協(xié)作互幫互助精神的干部職工隊(duì)伍，團(tuán)結(jié)穩(wěn)定的車站局面是做好各項(xiàng)工作的前提。所以在工作、學(xué)習(xí)和生活中我團(tuán)結(jié)同志，盡量給職工提供最大幫助，盡量為職工營造和諧舒心的工作環(huán)境。

總結(jié)一年來的工作，在取得成績的同時，我也認(rèn)識到自身還存在許多不足，主要有兩點(diǎn)，這也是我今后進(jìn)一步努力的方向.一是對照“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”、“快半拍、高一格、好一檔”的工作精神和工作標(biāo)準(zhǔn)還存在一定差距，表現(xiàn)為管理上存在嚴(yán)一時、松一時的現(xiàn)象。二是要注意提高發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力，提高認(rèn)識水平。特別是對工作中可能出現(xiàn)的問題和困難,要注重從總體上把握,增強(qiáng)工作的預(yù)見性,同時要注意防止頭腦發(fā)熱,處理事情簡單化,時刻保持強(qiáng)烈的憂患意識。

以上報(bào)告,請領(lǐng)導(dǎo)和同志們評議,歡迎對我的工作多提寶貴意見,并借此機(jī)會,向一貫關(guān)心、支持和幫助我的各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們表示誠摯的謝意。