第一篇：高鐵運(yùn)行控制系統(tǒng)-展望

展望

縱觀世界高速鐵路的發(fā)展歷程，列車速度的每次提升不僅僅能夠帶來地域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)繁榮，也為區(qū)域間的文化交流帶來了潛在的契機(jī)。因此，社會(huì)的進(jìn)步必然會(huì)為高速列車的發(fā)展提出更高的要求，同時(shí)也會(huì)對(duì)高速列車運(yùn)行控制系統(tǒng)提出更大的挑戰(zhàn)。可以預(yù)言，未來的高速列車必將向著更加穩(wěn)定、高效、安全、可靠、節(jié)能的方向發(fā)展，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)將日趨復(fù)雜精密，研發(fā)過程也將日趨持久。安全可靠的列車控制系統(tǒng)將成為整個(gè)高速列車運(yùn)營(yíng)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

為了應(yīng)對(duì)高速列車運(yùn)行控制中的種種挑戰(zhàn)，有必要打破常規(guī)，提出嶄新的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法和理念。平行控制和管理是近些年來涌現(xiàn)出來的一種用于復(fù)雜系統(tǒng)建模、仿真、和干預(yù)的有效方法，該方法的核心思想在于：首先，通過綜合考慮實(shí)際系統(tǒng)中的各種因素，在計(jì)算機(jī)中建立一個(gè)等價(jià)于實(shí)際系統(tǒng)的人工系統(tǒng)；然后，在此人工系統(tǒng)的基礎(chǔ)上反復(fù)進(jìn)行計(jì)算實(shí)驗(yàn)，以此來模擬實(shí)際的列車運(yùn)行和控制行為，并通過計(jì)算實(shí)驗(yàn)和實(shí)際運(yùn)行的數(shù)據(jù)的對(duì)比來修正所建立的人工系統(tǒng)；最后，通過在計(jì)算機(jī)中執(zhí)行所建立的平行系統(tǒng)，以此來指導(dǎo)實(shí)際系統(tǒng)的操作和運(yùn)營(yíng)?；谌缟系幕舅枷?，我們一旦對(duì)于某個(gè)實(shí)際系統(tǒng)建立起了其相應(yīng)的人工系統(tǒng)，也就意味著我們將能對(duì)實(shí)際系統(tǒng)的各個(gè)方面進(jìn)行充分的實(shí)驗(yàn)和模擬，甚至能實(shí)現(xiàn)那些在實(shí)際系統(tǒng)中幾乎不可能重復(fù)的系統(tǒng)分析和方案驗(yàn)證。

高速列車的運(yùn)行控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，涉及因素眾多，不僅僅包括硬件和軟件層次上的各類傳感、通訊、計(jì)算、執(zhí)行子系統(tǒng)，而且還涉及到

第二篇：高鐵運(yùn)行維修規(guī)則題庫(kù)

高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則題庫(kù)

一、填空題

1、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)運(yùn)行維修應(yīng)堅(jiān)持“預(yù)防為主、重檢慎修”的方針，按照“定期檢測(cè)、狀態(tài)維修、壽命管理”的原則。

2、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：本規(guī)則適用于工頻、單相、交流25kV，列車運(yùn)行速度200km /h及以上和200km /h以下僅運(yùn)行動(dòng)車組的鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備的運(yùn)行維修。

3、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(6C系統(tǒng))包括：弓網(wǎng)綜合檢測(cè)裝置(1 C)、接觸網(wǎng)安全巡檢裝置(2C)、車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置(3 C)、接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置(4C)、受電弓滑板監(jiān)測(cè)裝置(5 C)和接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測(cè)裝置(6C)等。

4、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)維修分為一級(jí)修(臨時(shí)修)、二級(jí)修(綜合修)、三級(jí)修(精測(cè)精修)三級(jí)修程。

5、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)工區(qū)包括運(yùn)行工區(qū)、檢測(cè)工區(qū)、維修工區(qū)。

6、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)設(shè)備統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目包括運(yùn)營(yíng)里程、正線公里、接觸網(wǎng)延展公里、接觸網(wǎng)換算公里。

7、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：檢查分為巡視檢查、全面檢查、單項(xiàng)設(shè)備檢查和非常規(guī)檢查。

8、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：發(fā)現(xiàn)同一處所或部位重復(fù)發(fā)生磨損、裂紋、腐蝕、燒損等異?，F(xiàn)象時(shí)，進(jìn)行專項(xiàng)或抽樣質(zhì)量檢驗(yàn)。

9、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)用標(biāo)準(zhǔn)值、警示值和限界值三種量值來界定。

10、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：錨段關(guān)節(jié)內(nèi)的定位支撐、吊弦載流環(huán)、斜拉線等不得減小空氣絕緣間隙。

11、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：中心錨結(jié)按其作用分為防斷和防竄兩種形式。

12、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：在錨段關(guān)節(jié)、線岔和車站電力機(jī)車、動(dòng)車組經(jīng)常起動(dòng)處的股道之間等處所，應(yīng)裝設(shè)電連接。

13、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：電連接線夾與接觸線、承力索、供電線之間連接牢固，線夾內(nèi)無雜物。

14、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸線電連接線夾在直線處應(yīng)處于鉛垂?fàn)顟B(tài)，在曲線處應(yīng)與接觸線的傾斜度一致。

15、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：補(bǔ)償繩不得有散股、斷股、接頭現(xiàn)象，且不得扭絞、與其他部件、線索相摩擦。

16、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：橫腹桿式鋼筋混凝土支柱露筋超過4根或者露筋長(zhǎng)度超過400mm應(yīng)及時(shí)更換

17、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：橫腹桿式鋼筋混凝土支柱翼緣不得有橫向、斜向和縱向裂紋。

18、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：拉線應(yīng)繃緊，在同一支柱上的各拉線應(yīng)受力均衡。與地面夾角一般為45o，最大不得超過60o。

19、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：基礎(chǔ)周圍5m范圍內(nèi)不得取土，l m范圍內(nèi)應(yīng)保持清潔，不得有積水和雜物。20、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：分段絕緣器通過速度不得超過120km／h?？諝饨^緣間隙不小于300mm。

二、選擇題

1、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：運(yùn)行工區(qū)管轄運(yùn)營(yíng)里程宜為（）公里左右。D A.30 B.40 C.50 D.60

2、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：軌面標(biāo)準(zhǔn)線，有砟軌道每年復(fù)測(cè)一次，復(fù)測(cè)結(jié)果與原軌面標(biāo)準(zhǔn)線誤差不得大于（）mm。C A.±10 B.±20 C.±30 D.±40

3、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：新產(chǎn)品試運(yùn)行期一般不少于（）。遇有產(chǎn)品質(zhì)量缺陷危及安全時(shí)必須立即拆除，同時(shí)做好記錄并通知研制單位。C A.6個(gè)月 B.9個(gè)月 C.12個(gè)月 D.15個(gè)月

4、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)安全巡檢裝置(2C)周期是（）天。B A.5 B.10 C.15 D.20

5、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置(4C)周期是（）個(gè)月。A A.3 B.4 C.5 D.6

6、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：供電段每年應(yīng)對(duì)接觸網(wǎng)線路周圍（）公里以內(nèi)的所有污染源進(jìn)行調(diào)查，確定污穢等級(jí)，明確絕緣部件監(jiān)測(cè)監(jiān)控及清掃維護(hù)要求。A A.2 B.3 C.4 D.5

7、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：受電弓動(dòng)態(tài)抬升量150mm，橫向擺動(dòng)量直線區(qū)段為（）mm，曲線區(qū)段為（）mm。B A.200 350 B.250 350 C.200 300 D.250 300

8、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：直鏈型懸掛位于接觸線正上方，標(biāo)準(zhǔn)值（）mm。C A.±30 B.±40 C.±50 D.±60

9、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索的接頭距懸掛點(diǎn)應(yīng)不小于（）m，同一跨距內(nèi)不允許有兩個(gè)接頭。A A.2 B.3 C.4 D.5

10、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸線偏角，限界值是（）。C A.6o B.7o C.8o D.9o

11、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：吊弦預(yù)制長(zhǎng)度應(yīng)與計(jì)算長(zhǎng)度相等，偏差應(yīng)不大于（）mm。B A.±1 B.±1.5 C.±2 D.±2.5

12、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：彈性吊索線夾處吊索外露中錨端為（）mm，下錨端為150mm。A A.20 B.40 C.80 D.100

13、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：中心柱處接觸線等高點(diǎn)處接觸線高度不應(yīng)低于相鄰工作支吊弦點(diǎn)，允許高于相鄰吊弦點(diǎn)0～10mm。C A.0～8 B.0～9 C.0～10 D.0～11

14、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：轉(zhuǎn)換柱處絕緣子串與懸掛點(diǎn)的距離符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差（）mm。D A.±20 B.±30 C.±40 D.±50

15、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索中心錨結(jié)繩弛度應(yīng)等于或略高于該處承力索弛度，承力索中心錨結(jié)繩在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應(yīng)高于接觸線（）mm以上。B A.200 B.300 C.400 D.500

16、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)線中心錨結(jié)繩范圍內(nèi)不得安裝吊弦和電連接。兩端距相鄰 的吊弦或電連接距離不得小于（）mm。D A.200 B.300 C.400 D.500

17、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索、接觸線間距≤（）mm時(shí)采用“C"型連接的方式。C A.800 B.900 C.1000 D.1100

18、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：極限溫度條件下，交叉跨越線索間距不足（）mm的處所應(yīng)加裝等位線。A A.200 B.300 C.400 D.500

19、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索、接觸線兩下錨絕緣子串應(yīng)對(duì)齊，允許偏差為（）mm。B A.±50 B.±100 C.±150 D.±200 20、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：對(duì)需要加注潤(rùn)滑油的補(bǔ)償滑輪，應(yīng)按產(chǎn)品規(guī)定的期限加注潤(rùn)滑油，沒有規(guī)定者至少（）年一次。B A.2 B.3 C.4 D.5

21、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：平衡輪與棘輪的間距不小于（）mm。D A.200 B.300 C.400 D.500

22、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：腕臂偏移時(shí)任何情況下不得超過腕臂垂直投影長(zhǎng)度的（）。D A.1／6 B.1／5 C.1／4 D.1／3

23、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：定位器應(yīng)處于受拉狀態(tài)(拉力≥（）N)。D A.50 B.60 C.70 D.80

24、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：整正支柱使用的墊片不得超過（）塊。B A.2 B.3 C.4 D.5

25、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：吊柱型號(hào)、規(guī)格、防腐措施符合設(shè)計(jì)要求，銹蝕面積不超過（）％。A A.20 B.30 C.40 D.50 26.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：在電氣化鐵路竣工時(shí)，由施工單位標(biāo)出軌面標(biāo)準(zhǔn)線，開通前由供電、（）單位共同復(fù)查確認(rèn)。C A.車務(wù)段 B.電務(wù)段 C.工務(wù)段 D.車站

27.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：吸上線與扼流變壓器連接時(shí)，連接鈑(端子)由（）負(fù)責(zé)，連接鈑(端子)上的螺栓和吸上線由供電段負(fù)責(zé)。B A.車務(wù)段 B.電務(wù)段 C.工務(wù)段 D.車站

28.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：自動(dòng)過分相地面磁感應(yīng)器的靜態(tài)檢測(cè)周期是（）個(gè)月。B A.5 B.6 C.7 D.8 29.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：防護(hù)欄內(nèi)區(qū)間一般不進(jìn)行步行巡視。車站、動(dòng)車所巡視周期3個(gè)月，隧道內(nèi)巡視周期（）個(gè)月，防護(hù)欄外巡視周期3個(gè)月。D A.3 B.6 C.9 D.12 30.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：?jiǎn)雾?xiàng)設(shè)備檢查中6個(gè)月檢查l次的項(xiàng)目有（）。D A.錨段關(guān)節(jié) B.絕緣子 C.線岔 D.分段絕緣器 31.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：（）為運(yùn)行狀態(tài)安全臨界值，一般根據(jù)計(jì)算或運(yùn)行實(shí)踐來確定。B A.標(biāo)準(zhǔn)值 B.限界值 C.警示值 D.安全值 32.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：本規(guī)則是基于最大長(zhǎng)度為（）的受電弓弓頭制定。B A.l920mm B.l950mm C.l910mm D.l990mm 33.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸線架設(shè)張力應(yīng)根據(jù)線材材質(zhì)、額定張力等因素選取，且不應(yīng)小于線盤繞線張力，架設(shè)張力偏差不得大于（）。D A.5％ B.6％ C.7％ D.8％

34.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸線拉出值限界值是（）。A A.450mm B.400mm C.300mm D.350mm 35.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：吊弦載流環(huán)應(yīng)固定在吊弦線夾螺栓的外側(cè)，接觸線吊弦線夾處載流環(huán)應(yīng)與列車前進(jìn)方向一致，線鼻子與接觸線夾角保持（）。C A.30 o～60o B.45 o～60o C.30 o～45o D.45 o～90o

36.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：定位點(diǎn)兩側(cè)第l吊弦處(彈性鏈型懸掛時(shí)為彈性吊索外第l吊弦)接觸線高度應(yīng)相等。相對(duì)于定位點(diǎn)處接觸線高度（），且不得出現(xiàn)V形。B A.±5mm B.±lOmm C.±l5mm D.±20mm 37.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：彈性吊索長(zhǎng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，懸掛點(diǎn)兩端長(zhǎng)度相等，允許偏差為（）。D A.±5mm B.±lOmm C.±l5mm D.±20mm 38.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：絕緣錨段關(guān)節(jié)中心柱處接觸線等高點(diǎn)處接觸線高度不應(yīng)低于相鄰工作支吊弦點(diǎn)，允許高于相鄰吊弦點(diǎn)（）。D A.0～15mm B.5～10mm C.10～15mm D.0～10mm 39.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：五跨錨段關(guān)節(jié)中間跨為過渡跨，接觸線等高點(diǎn)(屋脊處)宜在過渡跨跨中，高度比相鄰定位點(diǎn)抬高（）。C A.0～20mm B.0～30mm C.0～40mm D.0～50mm 40.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：非絕緣錨段關(guān)節(jié)，設(shè)計(jì)極限溫度下，兩懸掛各部分(包括零部件)之間的距離應(yīng)保持（）以上。D A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm 41.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應(yīng)高于工作支接觸線（）以上，并持續(xù)抬升至下錨處。B A.200mm B.300mm C.400mm D.500mm 42.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：中心錨結(jié)繩弛度應(yīng)等于或略高于該處承力索弛度，承力索中心錨結(jié)繩在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應(yīng)高于接觸線（）以上。B A.200mm B.300mm C.400mm D.500mm 43.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：中心錨結(jié)繩兩端與承力索固定線夾的設(shè)置和間距符合設(shè)計(jì)要求。接觸線側(cè)錨結(jié)繩壓接后回頭外露長(zhǎng)度不小于（）。D A.5mm B.lOmm C.l5mm D.20mm 44.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：中心錨結(jié)線夾處接觸線高度與相鄰吊弦接觸線高度應(yīng)相等，允許偏差（）。D A.0～15mm B.5～10mm C.10～15mm D.0～10mm 45.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：?jiǎn)伍_和對(duì)稱(雙開)交叉線岔，交叉點(diǎn)位置的標(biāo)準(zhǔn)值是橫向距兩線路任一線路中心不大于350mm，縱向距道岔定位柱大于（）。B A.2m B.2.5m C.3m D.3.5m 46.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：無交叉線岔，岔區(qū)腕臂順線路偏移應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差（）。D A.±5mm B.±lOmm C.±l5mm D.±20mm 47.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：無交叉線岔，交叉吊弦應(yīng)安裝在正線接觸線距側(cè)線線路中心線，側(cè)線接觸線距正線線路中心線水平投影550～600mm的范圍內(nèi)，兩交叉吊弦間距一般為（）。D A.5m B.lm C.l.5m D.2m 48.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：極限溫度條件下，交叉跨越線索間距不足（）的處所應(yīng)加裝等位線。A A.200mm B.400mm C.300mm D.350mm 49.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索、接觸線兩下錨絕緣子串應(yīng)對(duì)齊，允許偏差為（）。D A.±500mm B.±40Omm C.±200mm D.±100mm 50.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：同一補(bǔ)償裝置的兩補(bǔ)償滑輪的間距，任何情況下不小于（）。A A.500mm B.400mm C.300mm D.350mm

三、判斷題

1、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：檢測(cè)工區(qū)：負(fù)責(zé)6C裝置的運(yùn)用、維護(hù)，并對(duì)6C系統(tǒng)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為設(shè)備維修提供依據(jù)。（對(duì)）

2、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：運(yùn)行工區(qū)：負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)設(shè)備日常運(yùn)行管理，主要是二級(jí)修(綜合修)、巡視檢查、單項(xiàng)檢查、非常規(guī)檢查、施工配合和應(yīng)急處置等。（錯(cuò)）

3、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：為保證接觸網(wǎng)設(shè)備可靠供電，禁止從接觸網(wǎng)上引接非牽引負(fù)荷。（對(duì)）

4、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：被控站的光纖配線盒(含)至通信機(jī)房的光纜及光纖配線盒由通信段負(fù)責(zé)。光纖配線盒至供電設(shè)備的跳纖、尾纖由電務(wù)段負(fù)責(zé)。（錯(cuò)）

5、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：變更接觸網(wǎng)局界時(shí)由供電段報(bào)鐵路局審批。（錯(cuò)）

6、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：吊弦預(yù)制長(zhǎng)度應(yīng)與計(jì)算長(zhǎng)度相 等，偏差應(yīng)不大于±2mm。（錯(cuò)）

7、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：拆除或長(zhǎng)期停用接觸網(wǎng)時(shí)由供電段報(bào)鐵路局審批。（對(duì)）

8、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：靜態(tài)檢測(cè)是指利用運(yùn)行檢測(cè)車輛在接觸網(wǎng)靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行非接觸式測(cè)量，或人工使用儀器、工具測(cè)量接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)。（對(duì)）

9、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：零部件檢驗(yàn)是指對(duì)拆卸送檢的接觸網(wǎng)零部件進(jìn)行外觀檢查、補(bǔ)充特殊試驗(yàn)，確認(rèn)其質(zhì)量狀態(tài)的過程。（對(duì)）

10、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：根據(jù)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)值，設(shè)備缺陷分為三級(jí)。（錯(cuò)）

11、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：絕緣部件清掃周期，Ⅲ級(jí)及以上污穢等級(jí)區(qū)段為6個(gè)月。（錯(cuò)）

12、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：質(zhì)量評(píng)價(jià)一般以正線和側(cè)線公里總和為單元，根據(jù)每公里接觸網(wǎng)扣分?jǐn)?shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。（錯(cuò)）

13、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：本規(guī)則是基于最大長(zhǎng)度為l950mm的受電弓弓頭制定。（對(duì)）

14、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸線不允許有接頭。（錯(cuò)）

15、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：吊弦載流環(huán)應(yīng)固定在吊弦線夾螺栓的外側(cè)，接觸線吊弦線夾處載流環(huán)應(yīng)與列車前進(jìn)方向相反，（錯(cuò)）

16、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索吊弦線夾處載流環(huán)應(yīng)與列車前進(jìn)方向相反。（對(duì)）

17、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索、接觸線兩絕緣子串上下應(yīng)對(duì)齊，允許偏差±l00mm。（對(duì)）

18、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：中心錨結(jié)繩范圍內(nèi)承力索不得有接頭和補(bǔ)強(qiáng)（對(duì)）

19、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸線中心錨結(jié)線夾應(yīng)安裝牢固。在直線上保持鉛垂?fàn)顟B(tài)，在曲線上與承力索的傾斜度一致。（錯(cuò)）20、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：在始觸區(qū)至接觸線交叉點(diǎn)處，正線和側(cè)線接觸線應(yīng)位于受電弓中心的兩側(cè)。（錯(cuò)）

21、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：對(duì)于壓接式電連接線夾，電連接線不應(yīng)有壓傷和斷股現(xiàn)象。（對(duì)）

22、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：U形螺紋卡子應(yīng)保證卡子插入后，另一端露頭1～3mm。（對(duì)）

23、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：等位線及其連接線夾應(yīng)與被連接線索材質(zhì)匹配，截面積不小于25mm2。（錯(cuò)）

24、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：同一補(bǔ)償裝置的兩補(bǔ)償滑輪的間距，任何情況下不小于500mm。（對(duì)）

25、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：定位管吊線鉤開口，正定位時(shí)朝遠(yuǎn)離支柱側(cè)，反定位時(shí)朝支柱側(cè)。（對(duì)）

26.高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：為保證接觸網(wǎng)設(shè)備可靠供電，禁止從接觸網(wǎng)上引接非牽引負(fù)荷。（對(duì)）

27.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：?jiǎn)雾?xiàng)設(shè)備檢查中12個(gè)月檢查l次的項(xiàng)目有遠(yuǎn)動(dòng)隔離開關(guān)及其操作機(jī)構(gòu)。（錯(cuò)）

28.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：如零部件發(fā)現(xiàn)同一處所或部位重復(fù)發(fā)生磨損、裂紋、腐蝕、燒損等異?，F(xiàn)象時(shí)應(yīng)根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行專項(xiàng)或抽樣質(zhì)量檢驗(yàn)。（對(duì)）

29.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索損傷后不能滿足規(guī)定的機(jī)械強(qiáng)度安全系數(shù)時(shí)，可以加補(bǔ)強(qiáng)線或切除損壞部分重新接續(xù)。（對(duì)）30.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：正線接觸線允許有接頭。（錯(cuò)）31.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索吊弦線夾處載流環(huán)應(yīng)與列車前進(jìn)方向相反。（對(duì)）

32.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：彈性吊索不得有散股、斷股(絲)、接頭、補(bǔ)強(qiáng)、硬彎。（對(duì)）

33.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：正線、站線、聯(lián)絡(luò)線一般采用防竄中心錨結(jié)。（錯(cuò)）

34.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：在始觸區(qū)至接觸線交叉點(diǎn)處，正線和側(cè)線接觸線應(yīng)位于受電弓中心的同一側(cè)。（對(duì)）

35.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：在錨段關(guān)節(jié)、線岔和車站電力機(jī)車、動(dòng)車組經(jīng)常起動(dòng)處的股道之間等處所，應(yīng)裝設(shè)電連接。（對(duì)）

36.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：電連接位置和數(shù)量符合設(shè)計(jì)要求，安裝位置允許偏差±200mm。（錯(cuò)）37.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索、接觸線間距>1000mm時(shí)采用“S”型連接。（對(duì)）

38.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸線電連接線夾在直線處應(yīng)處于鉛垂?fàn)顟B(tài)，在曲線處應(yīng)與承力索的傾斜度一致。（錯(cuò)）

39.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：壓接式接觸線電連接線夾與線槽契合的U形螺紋卡子應(yīng)平行壓接于線槽內(nèi)，U形螺紋卡子應(yīng)保證卡子插入后，另一端露頭1～3mm。（對(duì)）

40.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：等位線及其連接線夾應(yīng)與被連接線索材質(zhì)匹配，截面積不小于lOmm2。（對(duì)）

41.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：滑輪、棘輪補(bǔ)償裝置中的墜砣塊應(yīng)完整，自上而下編號(hào)且疊碼整齊，其缺口相互錯(cuò)開l80o。（對(duì)）

42.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：棘輪補(bǔ)償裝置，棘輪大小輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，輪槽上下偏斜不得大于5mm。（對(duì)）

43.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：軟橫跨，上、下部固定繩應(yīng)水平并處于拉緊狀態(tài)，允許有平緩的負(fù)弛度，5股道及以下不超過lOOmm。（對(duì)）44.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：軟橫跨，下部固定繩距接觸線距離正線為350mm，側(cè)線為300mm，允許偏差±50mm。（錯(cuò)）

45.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：硬橫梁(角鋼)不得變形和開焊，銹蝕面積不得超過20％，焊接處不得銹蝕。（對(duì)）

46.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：雙腕臂底座間距應(yīng)滿足要求。極限溫度時(shí)，兩支懸掛及零部件間距不得小于50mm。（錯(cuò)）

47.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：雙線路腕臂應(yīng)保持水平狀態(tài)，其允許仰高不超過lOOmm，無永久性變形。定位立柱應(yīng)保持鉛垂?fàn)顟B(tài)。（對(duì)）

48.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：定位器限位間隙應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差為±l mm。（對(duì)）

49.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：支柱翼緣不得有橫向、斜向和縱向裂紋。支柱翼緣與橫腹板結(jié)合處裂紋及橫腹板裂紋寬度不超過0.3mm時(shí)，要及時(shí)修補(bǔ)，大于0.3mm時(shí)應(yīng)更換。（對(duì)）

50.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：整正支柱使用的墊片不得超過4塊。每塊墊片的面積不小于50mm×lOOmm，厚度不大于lOmm。（錯(cuò)）

第三篇：鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS）

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱列控)是鐵路運(yùn)輸極重要的環(huán)節(jié)。隨著對(duì)鐵路運(yùn)輸要求的提高,如何改進(jìn)列車控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)列車安全、快速、高效的運(yùn)行是目前的主要問題。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、微電子技術(shù)和控制技術(shù)的飛速發(fā)展使得無線通信傳遞車地大容量信息成為可能。

傳統(tǒng)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是利用地面發(fā)送設(shè)備向運(yùn)行中的列車傳送各種信息，使司機(jī)了解地面線路狀態(tài)并控制列車速度的設(shè)備，用以保證行車安全，同時(shí)也能適度提高行車效率。它是一種功能單

一、控制分散、通信信號(hào)相對(duì)獨(dú)立的傳統(tǒng)技術(shù)。它包括機(jī)車信號(hào)、自動(dòng)停車裝置以及列車速度監(jiān)督和控制等。依據(jù)不同的要求安裝不同的設(shè)備。機(jī)車信號(hào)和自動(dòng)停車裝置都可單獨(dú)使用，也可以同時(shí)安裝。

新一代鐵路信號(hào)設(shè)備是由列車調(diào)度控制系統(tǒng)及列車運(yùn)行控制系統(tǒng)兩大部分組成的。從技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)看是向著數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化與智能化的方向發(fā)展。它是列車運(yùn)營(yíng)的大腦神經(jīng)系統(tǒng)，直接關(guān)系保證著行車安全、提高運(yùn)輸效率、節(jié)省能源、改善員工勞動(dòng)條件。發(fā)展中的列控系統(tǒng)將成為一個(gè)集列車運(yùn)行控制、行車調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)為一體的綜合業(yè)務(wù)管理的自動(dòng)化系統(tǒng)。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的內(nèi)容是隨著技術(shù)發(fā)展而提高的，從初級(jí)階段的機(jī)車信號(hào)與自動(dòng)停車裝置，發(fā)展到列車速度監(jiān)督系統(tǒng)與列車自動(dòng)操縱系統(tǒng)。

隨著列車速度的不斷提高,隨著計(jì)算機(jī)、通信和控制的等前沿科學(xué)技術(shù)發(fā)展，為通信信號(hào)一體化提供了理論和技術(shù)基礎(chǔ)。尤其，其所依托的新技術(shù)，如網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與通信技術(shù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外是一致的，可屬于技術(shù)上借鑒。近年來,歐洲鐵路公司在歐盟委員會(huì)和國(guó)際鐵路聯(lián)盟的推動(dòng)下,為信號(hào)系統(tǒng)的互聯(lián)和兼容問題制定了相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),其中包括歐洲列車運(yùn)行控制系統(tǒng)———ETCS標(biāo)準(zhǔn)。在世界各國(guó)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從2002年開始，結(jié)合我國(guó)國(guó)情、路情，已制定了統(tǒng)一的中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)為ChineseTrainControlSystem的縮寫——CTCS（暫行）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。隨后，還做了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作,2007年頒布了《客運(yùn)專線CTCS—2級(jí)列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用技術(shù)原則(暫行)》文件,明確規(guī)定了CTCS—2級(jí)列控系統(tǒng)運(yùn)用技術(shù)原則,對(duì)CTCS—3級(jí)列控系統(tǒng)提出了技術(shù)要求。

CTCS列控系統(tǒng)是為了保證列車安全運(yùn)行,并以分級(jí)形式滿足不同線路運(yùn)輸需求的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。CTCS系統(tǒng)包括地面設(shè)備和車載設(shè)備,根據(jù)系統(tǒng)配置按功能劃分為以下5級(jí): 1.CTCS—0級(jí)為既有線的現(xiàn)狀,由通用機(jī)車信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成。2.CTCS—1級(jí)由主體機(jī)車信號(hào)+安全型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成,面向160km/h以下的區(qū)段,在既有設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造,達(dá)到機(jī)車信號(hào)主體化要求,增加點(diǎn)式設(shè)備,實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全監(jiān)控功能。

3.CTCS—2級(jí)是基于軌道傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng),CTCS—2級(jí)面向提速干線和高速新線,采用車—地一體化計(jì),CTCS—2級(jí)適用于各種限速區(qū)段,地面可不設(shè)通過信號(hào)機(jī),機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。

4.CTCS—3級(jí)是基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng);CTCS—3級(jí)面向提速干線、高速新線或特殊線路,基于無線通信的固定閉塞或虛擬自動(dòng)閉塞,CTCS—3級(jí)適用于各種限速區(qū)段,地面可不設(shè)通過信號(hào)機(jī),機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。

5.CTCS—4級(jí)是基于無線傳輸信息的列車運(yùn)行控制系統(tǒng),CTCS—4級(jí)面向高速新線或特殊線路,基于無線通信傳輸平臺(tái),可實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動(dòng)閉塞,CTCS—4級(jí)由RBC和車載驗(yàn)證系統(tǒng)共同完成列車定位和列車完整性檢查,CTCS—4級(jí)地面不設(shè)通過信號(hào)機(jī),機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號(hào)行車。我國(guó)新建200km/h～250km/h客運(yùn)專線采用CTCS—2級(jí)列控系統(tǒng), 300km/h～350km/h客運(yùn)專線的列控系統(tǒng)采用CTCS—3級(jí)功能,兼容CTCS—2級(jí)功能。

客運(yùn)專線的CTCS—3列控系統(tǒng)包含了CTCS—2列控系統(tǒng)的全部設(shè)備,并在CTCS—2的基礎(chǔ)上增加了鐵路專用全球移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSM—R)系統(tǒng)設(shè)備。

新型列車控制系統(tǒng)的核心是通信技術(shù)的應(yīng)用，鐵路通信是專門的通信系統(tǒng)，歷史上是有線通信，后來是有線和無線結(jié)合，現(xiàn)在是先進(jìn)的無線通信是GSM-R。

GSM-R是一種根據(jù)目前世界最成熟、最通用的公共無線通信系統(tǒng)GSM平臺(tái)上的、專門為滿足鐵路應(yīng)用而開發(fā)的數(shù)字式的無線通信系統(tǒng)，針對(duì)鐵路通信列車調(diào)度、列車控制、支持高速列車等特點(diǎn)，為鐵路運(yùn)營(yíng)提供定制的附加功能的一種經(jīng)濟(jì)高效的綜合無線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。所以，GSM-R網(wǎng)絡(luò)本身不是孤立存在的，是跟鐵路的各應(yīng)用系統(tǒng)銜接在一起的，是跟信號(hào)系統(tǒng)、列車控制系統(tǒng)銜接在一起的。GSM-R網(wǎng)絡(luò)在應(yīng)用過程當(dāng)中，本身是一個(gè)載體，相當(dāng)于一條為車提供行駛通道的公路。

GSM-R通信系統(tǒng)包括：交換機(jī)、基站、機(jī)車綜合通信設(shè)備、手機(jī)等設(shè)備組成。從集群通信的角度來看，GSM-R是一種數(shù)字式的集群系統(tǒng)，能提供無線列調(diào)、編組調(diào)車通信、應(yīng)急通信、養(yǎng)護(hù)維修組通信等語(yǔ)音通信功能。GSM-R能滿足列車運(yùn)行速度為0-500km／小時(shí)的無線通信要求，安全性好。GSM-R可作為信號(hào)及列控系統(tǒng)的良好傳輸平臺(tái)，正在試驗(yàn)中的ETCS歐洲列車控制系統(tǒng)(也稱FZB)和另一種用于160公里以下的低成本的列車控制系統(tǒng)(FFB)，都是將GSM-R作為傳輸平臺(tái)。

以青藏鐵路為例：青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路線，青藏線北起青海省格爾木市，途經(jīng)納赤臺(tái)、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山進(jìn)入西藏自治區(qū)境內(nèi)后，經(jīng)安多、那曲、當(dāng)雄至西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長(zhǎng)約1142km。絕大部分線路在高原缺氧的無人區(qū)。為了滿足鐵路運(yùn)輸通信、信號(hào)及調(diào)度指揮的需要，采用了GSM-R移動(dòng)通信系統(tǒng)。青藏線GSM-R通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了如下功能：

1、調(diào)度通信功能。調(diào)度通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)包括列車調(diào)度通信、貨運(yùn)調(diào)度通信、牽引變電調(diào)度通信、其他調(diào)度及專用通信、站場(chǎng)通信、應(yīng)急通信、施工養(yǎng)護(hù)通信和道口通信等。

2、車次號(hào)傳輸與列車停穩(wěn)信息的傳送功能。車次號(hào)傳輸與列車停穩(wěn)信息對(duì)鐵路運(yùn)輸管理和行車安全具有重要的意義，它可通過基于GSM-R電路交換技術(shù)的數(shù)據(jù)采集傳輸應(yīng)用系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，也可以采用GPRS方式來實(shí)現(xiàn)。

3、調(diào)度命令傳送功能。鐵路調(diào)度命令是調(diào)度所里的調(diào)度員向司機(jī)下達(dá)的書面命令，它是列車行車安全的重要保障。采用GSM-R系統(tǒng)傳輸通道傳輸調(diào)度命令無疑將加速調(diào)度命令的傳遞過程，提高工作效率。

4、列車尾部裝置信息傳送功能。將尾部風(fēng)壓數(shù)據(jù)反饋傳輸通道納入GSM-R通信系統(tǒng)，可以方便地解決尾部風(fēng)壓數(shù)據(jù)傳輸問題。

5、調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控信息系統(tǒng)傳輸功能。提供調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控信息傳輸通道，實(shí)現(xiàn)地面設(shè)備和多臺(tái)車載設(shè)備間的數(shù)據(jù)傳輸，并能夠存儲(chǔ)進(jìn)入和退出調(diào)車模式的有關(guān)信息。

6、列車控制數(shù)據(jù)傳輸功能。采用GSM-R通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車地間雙向無線數(shù)據(jù)傳輸，提供車地之間雙向安全數(shù)據(jù)傳輸通道。

7、區(qū)間移動(dòng)公務(wù)通信。在區(qū)間作業(yè)的水電、工務(wù)、信號(hào)、通信、供電、橋梁守護(hù)等部門內(nèi)部的通信，均可以使用GSM-R作業(yè)手持臺(tái)，作業(yè)人員在需要時(shí)可與車站值班員、各部門調(diào)度員或自動(dòng)電話用戶聯(lián)系。緊急情況下，作業(yè)人員還可以呼叫司機(jī)，與司機(jī)建立通話聯(lián)絡(luò)。

8、應(yīng)急指揮通信話音和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)。應(yīng)急通信系統(tǒng)是當(dāng)發(fā)生自然災(zāi)害或突發(fā)事件等影響鐵路運(yùn)輸?shù)木o急情況時(shí)，在突發(fā)事件現(xiàn)場(chǎng)與救援中心之間，以及現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)部采用GSM-R通信系統(tǒng)，建立語(yǔ)音、圖像、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。

再以高速鐵路為例：2008年在世界高速鐵路大會(huì)上，與會(huì)代表就高速鐵路定義進(jìn)行討論以后，最后，達(dá)成三點(diǎn)新的共識(shí)：一是新建的專用鐵路。強(qiáng)調(diào)是新建的專用鐵路，既有的鐵路線不能算；另一層，“專用”含義是單指客運(yùn)，沒必要搞一個(gè)超高速度的貨運(yùn)列車。二是，在新建的專用鐵路線上，開行達(dá)到運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里以上的動(dòng)車組列車。三是采用了開行高速鐵路列車的運(yùn)行控制系統(tǒng)，這種運(yùn)行控制系統(tǒng)和普速的鐵路是完全不同的，它是一個(gè)電腦化的控制系統(tǒng)，這是高速鐵路最核心技術(shù)。我們知道列車運(yùn)行控制系統(tǒng)都是機(jī)器控制和人控制相結(jié)合的。傳統(tǒng)普速鐵路是以人控為主，機(jī)器做輔助的；而高速鐵路是反過來，機(jī)器控制優(yōu)先為主，人是輔助的。高速鐵路必須要用這樣一個(gè)先進(jìn)的高鐵的運(yùn)營(yíng)控制系統(tǒng)，我們才能認(rèn)定說這條線路是高速鐵路。特別時(shí)速300公里以上的高速鐵路，一些線路要采用CTCS3級(jí)列控技術(shù)，這就要利用GSM-R鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)作為信息傳輸?shù)囊环N手段。CTCS3還要求有一個(gè)無線閉塞中心，這個(gè)閉塞中心要采集一些信息，以無線GSM-R網(wǎng)絡(luò)向車載系統(tǒng)來提供信息。因?yàn)镚SM-R是無線通信，無線信道是變參信道，從信道的角度講它的傳輸環(huán)境是可變的。而且，GSM-R本身是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及的設(shè)備運(yùn)用、網(wǎng)絡(luò)管理因素很多，要想有效、可靠地傳輸這些信息，實(shí)際上對(duì)GSM-R網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)的質(zhì)量就提出了非?？量痰囊蟆?/p>

從以二例充分說明，21世紀(jì)以來,隨著全球鐵路跨越式的發(fā)展,越來越多的新技術(shù)被應(yīng)用到鐵路——這個(gè)近代文明產(chǎn)物，使得鐵路包含的高科技含量也越來越多。今天的鐵路早已不是單純的以列車和鐵軌的合成工作所定義的概念。鐵路的通信系統(tǒng)越來越重要，它也迎來了劃時(shí)代的轉(zhuǎn)變,鐵路無線全球通信系統(tǒng)的GSM--R的建設(shè)和使用,表明成長(zhǎng)中的我國(guó)鐵路正在不斷吸取國(guó)外鐵路的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和成果,努力提升自身的經(jīng)濟(jì)技術(shù)結(jié)構(gòu)和規(guī)模水平,加快發(fā)展步伐,爭(zhēng)取在較短時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要,實(shí)現(xiàn)主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。

總之，我國(guó)鐵路列車運(yùn)行控制系統(tǒng)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)具備一定基礎(chǔ)。但還不能滿足我國(guó)鐵路客運(yùn)專線和城市軌道交通的發(fā)展需求，其列控系統(tǒng)基本還是靠引進(jìn)。國(guó)外系統(tǒng)雖具有先進(jìn)、相對(duì)成熟的特點(diǎn)，但造價(jià)高和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高，技術(shù)受制于人。為此，我國(guó)應(yīng)加快發(fā)展適合于我國(guó)國(guó)情的列控系統(tǒng)。在鐵路交通方面，參照歐洲列控系統(tǒng)(ETCS)發(fā)展的中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)，并采用專門為鐵路劃分頻段的全球移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSM-R)歐洲標(biāo)準(zhǔn)作為發(fā)展我國(guó)鐵路綜合數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，用以建設(shè)無線列調(diào)、無線通信業(yè)務(wù)和列車控制系統(tǒng)信息傳輸通道；在城市軌道交通領(lǐng)域參照相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，采用商用設(shè)備COTS技術(shù)發(fā)展列控系統(tǒng)。在消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，研究新一代基于移動(dòng)通信的列控系統(tǒng)(CBTC)，來確保鐵路、城市軌道交通列車運(yùn)行安全和提高運(yùn)輸效率，迫切需要裝備性能先進(jìn)、安全可靠的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。由于GSM-R的網(wǎng)絡(luò)比較復(fù)雜，不是簡(jiǎn)單的設(shè)備連接，或者是簡(jiǎn)單的設(shè)備開通。它是一個(gè)大的系統(tǒng)，這個(gè)大的系統(tǒng)本身就有各個(gè)環(huán)節(jié)。而且網(wǎng)絡(luò)本身就受到無線信號(hào)環(huán)境以及氣候環(huán)境等諸多因素的影響。要注意ＧＳＭ－Ｒ的電磁環(huán)境，其干擾源主要一是系統(tǒng)內(nèi)部干擾，主要是由頻率規(guī)劃和小區(qū)規(guī)劃不當(dāng)?shù)茸陨碓蛟斐傻耐l、鄰頻干擾等；二是外部干擾又分為來自中國(guó)移動(dòng)ＧＳＭ網(wǎng)的干擾，ＣＤＭＡ基站下行鏈路對(duì)ＧＳＭ－Ｒ上行鏈路的干擾，全頻段或部分頻段人為故意大信號(hào)堵塞干擾等。如排除自身因素和人為因素，ＧＳＭ－Ｒ的干擾最可能來源于與其共享頻率資源的中國(guó)移動(dòng)ＧＳＭ－Ｒ網(wǎng)絡(luò)。在如此復(fù)雜的電磁環(huán)境中，應(yīng)對(duì)ＧＳＭ－Ｒ網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行“無線空中管制”，為列車控制系統(tǒng)創(chuàng)造無“污染”的通信天空。采用何種方案來與中國(guó)移動(dòng)等單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而保證ＧＳＭ－Ｒ正常的無線通信環(huán)境，將是鐵路面臨的一個(gè)緊迫而重要的問題。還有無線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋情況會(huì)隨著時(shí)間和地點(diǎn)的變化而變化?？赡茉谖覀冮_工的時(shí)候，網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量沒有問題，傳控系統(tǒng)也沒有問題。但是在設(shè)備的互相影響和無線信道變化的影響下，系統(tǒng)會(huì)發(fā)生一些變化。這就要求我們?cè)谶\(yùn)營(yíng)維護(hù)的時(shí)候能夠通過有效手段監(jiān)測(cè)到干擾，并防止干擾。換句話說，高速鐵路對(duì)整個(gè)GSM-R的無線系統(tǒng)和運(yùn)行維護(hù)提出了很高的要求。從我國(guó)目前的GSM-R系統(tǒng)主要有三個(gè)設(shè)備供應(yīng)商。我國(guó)的GSM-R網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在剛開始的時(shí)候是按某一單線來建的，以后會(huì)過渡到將各條線逐步連在一起作為一張網(wǎng)來管理。從專業(yè)的角度來說，GSM-R更多的應(yīng)用需要有前期認(rèn)證、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)以及應(yīng)用和推廣三個(gè)階段。目前只是停留在系統(tǒng)建設(shè)期，基本上還沒有開始成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)用起來，還沒有到成熟應(yīng)用的階段。從建設(shè)的角度來講，GSM-R一定要形成標(biāo)準(zhǔn)化，否則不同的廠商提供的產(chǎn)品不同，如果我們沒有一個(gè)公用的標(biāo)準(zhǔn)是連接不到一起去的。

所以，我國(guó)鐵道部這幾年一直在組織各個(gè)廠家做標(biāo)準(zhǔn)化和互聯(lián)互通方面的工作。只有在標(biāo)準(zhǔn)化這個(gè)基礎(chǔ)之上，才能夠做到將現(xiàn)在的各條鐵道線連接起來。GSM-R建設(shè)應(yīng)該有一個(gè)整體全方位的規(guī)劃方案。實(shí)際上我國(guó)鐵道部一直在向這方面靠攏，在做這方面的工作。但是規(guī)劃也好，方案也好，我們畢竟是從無到有，隨著GSM-R線路越建越多，我們的經(jīng)驗(yàn)也會(huì)越來越豐富。整體的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃應(yīng)該會(huì)隨著鐵路的發(fā)展逐漸得到完善。

第四篇：機(jī)械手運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

機(jī)電系畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書

（二）指導(dǎo)教師：張國(guó)同

一、設(shè)計(jì)題目機(jī)械手運(yùn)行控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

（二）二、設(shè)計(jì)目標(biāo)

1）掌握機(jī)械手動(dòng)作流程。

2）以PLC為系統(tǒng)控制核心

3）掌握正確選擇PLC的方法

4）掌握電氣控制元件的選擇與計(jì)算方法。

3）掌握液壓元件選擇與應(yīng)用。

三、設(shè)計(jì)內(nèi)容

機(jī)械手由液壓元件驅(qū)動(dòng)，左，右運(yùn)行采用雙伸出桿液壓缸。機(jī)械手的基本動(dòng)作： 機(jī)械手原位→下降→抓物→上升→右行→下降→放物→上升→左行→到原位結(jié)束。

1）選擇正確的電氣控制器件

2）選擇正確的液壓元件（包括液壓泵和電機(jī)型號(hào)）。

3）有各步的工作狀態(tài)指示。

4）有必要的電、液保護(hù)和聯(lián)鎖。

5）繪制電氣控制原理圖和液壓原理圖。

6）繪制元件安裝布置圖。

7）繪制接線圖、控制方框圖、控制流程圖。

四、畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書格式要求（15000字以上）。以機(jī)電系畢業(yè)設(shè)計(jì)要求為準(zhǔn)。

1）設(shè)計(jì)題目

2）控制原理說明設(shè)計(jì)方案論證

3）主要器件選擇依據(jù)與計(jì)算

4）元件明細(xì)表

5）設(shè)計(jì)總結(jié)及改進(jìn)意見

6）主要參考資料

五、參考文獻(xiàn)

工廠電氣控制技術(shù)機(jī)械工業(yè)出版社 主編方承遠(yuǎn)

工廠電氣控制設(shè)備機(jī)械工業(yè)出版社 主編許廖

機(jī)床電氣控制技術(shù)機(jī)械工業(yè)出版社 主編王炳實(shí)

可編程序控制器的應(yīng)用技術(shù)機(jī)械工業(yè)出版社 主編 王兆義

可編程序控制器的原理及程序設(shè)計(jì)電子工業(yè)出版社 主編崔亞軍

第五篇：高鐵市場(chǎng)調(diào)研

京滬高鐵調(diào)研報(bào)告

----李源

京滬高速鐵路是我國(guó)第一條高速鐵路，北起北京南站，南抵上海虹橋樞紐，全長(zhǎng)1381公里，設(shè)21個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。京滬高鐵預(yù)計(jì)于2010年10月交工，新建的高鐵能夠?qū)崿F(xiàn)客貨分流。新建的高鐵為客運(yùn)專線，既有的京滬鐵路為貨運(yùn)主線。屆時(shí)，北京至上海高速列車全程運(yùn)行時(shí)間只需5小時(shí)，比目前京滬間特快列車縮短9小時(shí)左右，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬(wàn)人，大大釋放既有京滬鐵路的能力，使既有京滬線單向年貨運(yùn)能力達(dá)1.3億噸以上，使其成為大能力貨運(yùn)通道，從而滿足京滬通道客貨運(yùn)輸需求，從根本上解決京滬通道運(yùn)輸能力緊張的狀況，真正實(shí)現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”。因此，對(duì)于高鐵站房的建設(shè)也成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

目前，鎮(zhèn)江、常州地區(qū)共設(shè)有3個(gè)站點(diǎn)，分別為常州北站、鎮(zhèn)江西站、丹陽(yáng)北站。常州高鐵站位于常州北部新城的核心，滬寧高速公路北側(cè)、長(zhǎng)江路西側(cè)、常新路東側(cè)、遼河路南側(cè)。站屋建筑面積1.3萬(wàn)平方米，是滬寧線上通過站中面積最大的車站。預(yù)計(jì)2010年10月交工，2010年12月竣工。常州站的站房建設(shè)目前還處于地基建設(shè)階段，但工期時(shí)間較短，通過和項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人溝通，站內(nèi)用給水球墨鑄鐵管采購(gòu)時(shí)間預(yù)計(jì)為2010年7月前后。常州北站的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)我公司的產(chǎn)品表示了肯定的態(tài)度，之前負(fù)責(zé)其他工程時(shí)用過我們的產(chǎn)品。由于常州站房設(shè)計(jì)圖遲遲沒有出來，因此項(xiàng)目負(fù)責(zé)人沒能給出具體的管材數(shù)量，但根據(jù)周邊情況來看，常州北站所屬位置附近有居民生活小區(qū)，因此可能不需要從市區(qū)專門鋪設(shè)一條管網(wǎng)供水，所需管材大部分為站房?jī)?nèi)部用管，數(shù)量大約為15噸，為DN250和DN150為主的管材。鎮(zhèn)江西站的建設(shè)與的常州北站的建設(shè)進(jìn)度相同。根據(jù)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，中鐵建設(shè)集團(tuán)五標(biāo)項(xiàng)目部還負(fù)責(zé)京滬高鐵丹陽(yáng)站、安徽滁州站的建設(shè)。高鐵丹陽(yáng)北站略小于高鐵鎮(zhèn)江西站，目前丹陽(yáng)站地下樁基施工已經(jīng)結(jié)束，站房首層框架柱子已經(jīng)立起來了。其站房用給水球墨鑄鐵管采購(gòu)時(shí)間為6、7、8三個(gè)月內(nèi)，預(yù)計(jì)2010年10月交工，2010年11月31日前竣工。目前，站房建設(shè)所需管材明細(xì)已經(jīng)確定，丹陽(yáng)北站用量為10噸上下，鎮(zhèn)江西站所需管材為8噸上下。由于鎮(zhèn)江

西站、丹陽(yáng)北站所屬地區(qū)較偏，有可能需要鋪設(shè)一段輸水管線。以鎮(zhèn)江西站為例，鎮(zhèn)江西站靠近丹徒新區(qū)，與市區(qū)有一定距離，目前只有鎮(zhèn)江市公安局在周邊2公里處，還有正在建設(shè)的鎮(zhèn)江市體育館。周邊沒有公交，也沒有居民小區(qū)。因此有可能需要鋪設(shè)一段供水管線。