第一篇：運(yùn)輸部港口物流公司操作技能培訓(xùn)班開課

運(yùn)輸部港口物流公司操作技能培訓(xùn)班開課

為全面貫徹落實(shí)運(yùn)輸部培訓(xùn)工作會議精神，大力營造積極向上的學(xué)習(xí)氛圍，推進(jìn)學(xué)習(xí)型組織建設(shè)，提升港口物流公司各級員工政治素質(zhì)、知識素質(zhì)和技能操作水平，實(shí)現(xiàn)港口物流公司達(dá)產(chǎn)達(dá)標(biāo)達(dá)效和跨越式發(fā)展目標(biāo)，運(yùn)輸部港口物流公司組織了操作技能培訓(xùn)班。

經(jīng)過趙凡等多方人員的努力，4月9日下午4:00港口物流公司操作技能培訓(xùn)班正式開班授課，港口公司副經(jīng)理孫惠明主持開班儀式并進(jìn)行授課，運(yùn)輸部設(shè)備工程處郝立勇參加了開班儀式。

港口物流公司操作技能培訓(xùn)班開課，員工正在接受培訓(xùn)

港口物流公司操作崗位員工利用下班后私人時間參加了培訓(xùn)。培訓(xùn)的第一堂課雖然只講述了汽車、叉車的基本操作，但員工們從中體會到平常習(xí)慣性操作中存在著許多問題。在培訓(xùn)中，還組織針對設(shè)備常見故障進(jìn)行了討論，通過大量生動語言、有趣的案例，用循循善誘的方

式，提高了大家學(xué)習(xí)的積極性，也使員工認(rèn)識到自己在操作過程中存在的不足。為設(shè)備故障率的降低與維修成本下降打下良好的基礎(chǔ)。

港口公司副經(jīng)理孫惠明講授受到了員工好評，確有“聽君幾堂課，勝讀十年書”之感。大家一致認(rèn)為這次培訓(xùn)非常有意義，針對性很強(qiáng)，很適合首鋼京唐運(yùn)輸部港口物流公司的實(shí)際情況，為實(shí)現(xiàn)首鋼京唐公司快速發(fā)展和京唐運(yùn)輸事業(yè)的科學(xué)發(fā)展奠定更加堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。

港口物流公司

2012年4月10日

第二篇：培訓(xùn)班開課演講稿

（王高飛領(lǐng)導(dǎo)講稿）

尊敬的各位來賓，各位老師，同學(xué)們大家好：

非常榮幸參加新浪網(wǎng)絡(luò)學(xué)院的畢業(yè)典禮，首先請?jiān)试S我代表新浪集團(tuán)向與會的嘉賓表示誠摯的歡迎；向我們的合作方北京高校畢業(yè)生就業(yè)促進(jìn)會、就業(yè)指導(dǎo)中心以及網(wǎng)絡(luò)學(xué)院辛勤勞碌的各位老師表示感謝，向閃耀畢業(yè)的各位同學(xué)們送上衷心的祝賀。

2012年應(yīng)屆畢業(yè)生校園招聘已經(jīng)拉開序幕。隨著求職人數(shù)的激增和經(jīng)濟(jì)形勢的影響，高校畢業(yè)生的就業(yè)問題變得更加嚴(yán)峻。作為中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的領(lǐng)跑者，秉承一貫的“回饋社會”的核心價值觀，新浪與北京高校畢業(yè)生就業(yè)促進(jìn)會共同合作籌建了新浪網(wǎng)絡(luò)學(xué)院，以幫助在校學(xué)生盡快接觸社會、積累行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，提高就業(yè)競爭能力。

新浪網(wǎng)絡(luò)學(xué)院是一種新的合作辦學(xué)模式，它是在新形勢下從高等教育辦學(xué)機(jī)制與辦學(xué)模式中開辟出的一條更好更快促進(jìn)校企教育資源融合的一種有效途徑。新浪網(wǎng)絡(luò)學(xué)院的學(xué)員來自各大高校，承繼了母校凝厚的優(yōu)良傳統(tǒng)，通過在新浪獲得實(shí)習(xí)機(jī)會，也承繼了新浪優(yōu)秀的企業(yè)文化。經(jīng)過層層選拔的你們接受了新浪資深技術(shù)人員的指導(dǎo)，接觸了新浪在運(yùn)維實(shí)踐中涉及的前沿技術(shù)，使你們提前感受行業(yè)氛圍，進(jìn)入職業(yè)角色。

親愛的各位同學(xué)，你們從正式報(bào)名，到資格審核、筆試、最后成為新浪網(wǎng)絡(luò)學(xué)院的正式學(xué)員，再到今天的畢業(yè)，經(jīng)過這一過程，相信大家都會有所成長，愿大家記住新浪這段美好的學(xué)習(xí)和實(shí)現(xiàn)經(jīng)歷，在以后工作中繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，扎實(shí)基礎(chǔ)，提高專業(yè)技術(shù)能力，為中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展貢獻(xiàn)你們的力量，未來成為一棵參天大樹。

謝謝大家！

第三篇：港口物流論文

港口物流論文

一、我國港口發(fā)展現(xiàn)狀 我國擁有 1.8萬千米的海岸線，11萬千米的內(nèi)河航道，承擔(dān)著 9%的國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和 85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有 1460多個商港，上海、大連、天津、秦皇島、寧波、青島、廣州、深圳等八大港口貨物吞吐量均超過億噸，加上香港、高雄，我國億噸大港已占世界億噸大港的半壁江山，其中上海港超過3億噸，成為世界第三大港。與此同時，集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn)，目前，港口已成為我國對外開放的門戶和窗口，我國對外開放的港口已有 140多個，已與 50多個國家簽訂了海運(yùn)協(xié)定，已有 30多個國家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國港口開辟集裝箱班輪航線。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國已成為世界集裝箱吞吐量快速增長的主要推動力量，中國與美國、歐洲、亞洲之間出現(xiàn)了前所未有的貿(mào)易流量。目前，在世界港口集裝箱運(yùn)量排名榜中，香港、上海、深圳三地穩(wěn)居二至四位。中國已占到世界集裝箱吞吐量的近1/4。2006年，中國沿海港口吞吐量超過 1億噸的港口達(dá)到 12個，其中上海超過 5億噸，港口貨物吞吐量穩(wěn)居世界第一位。且隨著中國進(jìn)入重工化階段后對大宗貨物的需求飆升，中國內(nèi)地港口運(yùn)輸量急劇增長。我國已形成環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地區(qū)的五大港口群；億噸級大港均在積極籌劃其跳躍式發(fā)展的藍(lán)圖，中小港口也望在中國港口發(fā)展的大潮中把握機(jī)遇。但是，目前還沒有形成有效的競爭與合作局面，各港口群間相互爭奪貨源，競爭異常激烈。這不僅造成資源浪費(fèi)，而且將進(jìn)一步加劇港口間的惡性競爭，甚至出現(xiàn)兩敗俱傷的局面。區(qū)域范圍內(nèi)缺乏合理分工，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，遠(yuǎn)未形成干線港、支線港、喂給港相互協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。

二、我國五大區(qū)域港口群 自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。環(huán)渤海地區(qū)港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務(wù)于中國北方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國際航運(yùn)中心和營口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國際航運(yùn)中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺、日照港為主。長江三角洲地區(qū)港口群依托上海國際航運(yùn)中心，以上海、寧波、連云港港為主，服務(wù)于長江三角洲以及長江沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。東南沿海地區(qū)港口群以廈門、福州港為主，服務(wù)于福建省和江西等內(nèi)陸省份部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和對臺“三通”的需要。珠江三角洲地區(qū)港口群由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成，依托香港經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、信息和國際航運(yùn)中心的優(yōu)勢，在鞏固香港國際航運(yùn)中心地位的同時，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務(wù)于華南、西南部分地區(qū)，加強(qiáng)廣東省和內(nèi)陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流。

西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、?？诟蹫橹?，服務(wù)于西部地區(qū)開發(fā)，為海南省擴(kuò)大與島外的物資交流提供運(yùn)輸保障。

三、五大港口群特點(diǎn)

1.環(huán)渤海地區(qū)港口群： 作為我國重要的能源、原材料生產(chǎn)基地，其腹地煤炭、礦產(chǎn)資源十分豐富，同時，東北、華北也是我國重要的重化工業(yè)基地。雖說與長三角、珠三角相比，環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后，但由于第一產(chǎn)業(yè)及第二產(chǎn)業(yè)中采掘業(yè)、冶金和石油化工等重化工業(yè)所占比重較高，對港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶來了極大的潛力。統(tǒng)計(jì)顯示，環(huán)渤海港口群腹地工業(yè)增加值增長速度從2004年開始超越珠三角和長三角，而且該趨勢仍在繼續(xù)中。同時，2001-2005年期間，環(huán)渤海投資增速也連續(xù)五年超過25％。固定資產(chǎn)投資的高速增長為環(huán)渤海區(qū)域未來經(jīng)濟(jì)長期增長打下基礎(chǔ)。

2.長江三角洲地區(qū)港口群： ⑴發(fā)展速度快。不僅原中央所屬的港口規(guī)劃起點(diǎn)高，基建力度大，設(shè)施上馬快，投產(chǎn)運(yùn)營好，不少地方港口的建設(shè)速度和規(guī)模也異乎尋常。以深圳的蛇口、赤灣、媽灣等港區(qū)為例，都是10年之間拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同樣成長迅速，這些地方港口的功能、規(guī)模和效率都達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)，成為港口群中一支重要的新生力量。⑵大小港口各顯其能。雖然珠三角具有良好的建港資源，但各地在建設(shè)和發(fā)展港口的進(jìn)程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根據(jù)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平、港口所處的位置、進(jìn)出貨物的數(shù)量和流向，因地制宜地建設(shè)相應(yīng)等級的碼頭（泊位）。除廣州、深圳等港口大進(jìn)、大出、大手筆外，其他像中山、太平、南海的集裝箱碼頭，茂名的原油碼頭，都是小中見大的典范。⑶多力并舉。港口建設(shè)周期長、投資大、回報(bào)低，在國家財(cái)力緊張的情況下，除保證重點(diǎn)外，難以滿足眾多港口的建設(shè)需要。珠三角港口的建設(shè)則依靠社會力量，倡導(dǎo)多元投資，鼓勵貨主自建，改變了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的單一建港模式，如深圳港的蛇口、赤灣、鹽田港區(qū)集裝箱碼頭，廣州港的電廠碼頭，珠海高攬港區(qū)的油品碼頭等，都是多渠道建設(shè)港口的豐碩成果。⑷功能配套。廣東省港口體系已基本形成，在能源、建材、糧食、化肥、滾裝、集裝箱運(yùn)輸?shù)冉有?、轉(zhuǎn)運(yùn)方面，做到了大中小結(jié)合，普通與專業(yè)結(jié)合，海港與河港結(jié)合。⑸一類、二類開放口岸并重。珠三角港口群中的一類口岸，擔(dān)當(dāng)了外貿(mào)貨物進(jìn)出口的主角。二類口岸則憑借毗鄰港澳的有利條件，充分發(fā)揮眾多小船來往其間航程短、時間少、成本低、效率高、機(jī)動靈活的優(yōu)勢，一類、二類口岸既各顯“神通”，又相互支持、互補(bǔ)。3.東南沿海地區(qū)港口群： 東南沿海港口群全部集中于港口岸線資源豐富、優(yōu)良深水港灣眾多的福建省，由廈門港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港組成。

4.珠江三角洲地區(qū)港口群： 珠江有八大口入海，河網(wǎng)水系發(fā)達(dá)，港口眾多，水上交通極為便利。珠江三角洲為我國最早成功推行改革

開放立起思想思想港口區(qū)開

四、舶向河港在發(fā)各個成為定位成為競爭合作發(fā)展演好珠江發(fā)展部署彼此港；地位以深連、南沿泉州江、港口源、整體合理信息口群對港 的區(qū)域之一。改革開放20年來，珠江三角洲初步建了市場經(jīng)濟(jì)體制和外向型經(jīng)濟(jì)體系。珠江三角洲人解放，改革開放的思想深入人心，從而最早形成了意識和經(jīng)濟(jì)體制的優(yōu)勢。西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的組成，以湛江、防城、?？诟蹫橹鳎?wù)于西部地發(fā)，為海南省擴(kuò)大與島外的物資交流提供運(yùn)輸保障。五大港口群之間物流合作與競爭體系 在新一輪的國際物流競爭中，隨著世界海運(yùn)業(yè)的船大型化和超大型化發(fā)展趨勢，中國五大港口群及內(nèi)口都面臨一個前所未有的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。港口群揮裝卸集裝箱船貨物的運(yùn)輸功能外，還將參與組織物流環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)活動及彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)，逐步全球國際貿(mào)易和運(yùn)輸體系中的物流基地。全球衛(wèi)星技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等為代表的高新技術(shù)，將現(xiàn)代化港口管理的主要手段，世界各地港口物流的與合作模式將呈現(xiàn)出多元化。港口群之間的競爭與，著眼于核心港口朝集裝箱樞紐港和中轉(zhuǎn)港的方向，其他港口圍繞核心港口發(fā)展自身特長與優(yōu)勢，扮輔助港口的角色。中國沿海所規(guī)劃的環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我國經(jīng)濟(jì)的客觀需要。政府及相關(guān)管理部門出臺港口群戰(zhàn)略，顯然各港口群之間首先是分工與協(xié)作，其次強(qiáng)調(diào)之間的公平競爭。長江三角洲港口群建設(shè)重點(diǎn)為上海、寧波、舟山等珠江三角港口群的建設(shè)，在鞏固香港國際航運(yùn)中心的同時，充分發(fā)揮粵港兩地港口資源優(yōu)勢，重點(diǎn)是圳和廣州港為主；渤海灣港口群建設(shè)的重點(diǎn)是以大天津和青島港為主，以及輔助港的集疏運(yùn)系統(tǒng)；東海港口主要是以廈門港為干線港，相應(yīng)發(fā)展福州、等支線港的集疏運(yùn)系統(tǒng)；西南沿海港口主要是以湛防城、海口等支線港組成的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。五大群需在各自的功能、區(qū)位條件、發(fā)展?jié)摿Α⒏沟刭Y產(chǎn)業(yè)分布及集群特色等方面入手，明確各港口群的定位，以國際、國內(nèi)航運(yùn)市場為導(dǎo)向，統(tǒng)籌規(guī)劃、布局，最終形成結(jié)構(gòu)合理、層次分明、功能完備，暢通、優(yōu)質(zhì)安全、便捷高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化港，以適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化趨勢口群的客觀要求。

第四篇：班干部培訓(xùn)班開課方案

班干部培訓(xùn)班日常講座（拓展訓(xùn)練）方案

一． 前期準(zhǔn)備

1.理論課

① 設(shè)備的領(lǐng)取及調(diào)試（音響設(shè)備、小蜜蜂、坐臺話筒、無線話筒、電池落干并留有備用）② 出日常講座座位區(qū)海報(bào)

③布置會場：布置講臺嘉賓席，安放座位牌，PPT及背景音樂的投放，貼座位區(qū)海報(bào)及各系部座位區(qū)條 ④各崗位就位

2.拓展訓(xùn)練準(zhǔn)備：

①將班干部成員按男女比例分成兩期，提前通知并統(tǒng)計(jì)請假同學(xué)。

②通知學(xué)員上交一至兩到關(guān)于班級管理的問題，由工作人員負(fù)責(zé)篩選。將篩選出的問題按小組數(shù)打印。③前一天召開小組會，了解活動各環(huán)節(jié)，明確分工 ④準(zhǔn)備活動道具：（待定）

二． 活動流程

理論課：

1.考勤

2.主持人介紹講課老師 3.老師講課 4.歡送老師

5.維持秩序，同學(xué)離場 6.清理會場

拓展訓(xùn)練：

1.到點(diǎn)查人。抓鬮將同學(xué)們分成六組，給予五分鐘的時間相互認(rèn)識一下，并選出組長副組長兩人。2.進(jìn)行信任背摔項(xiàng)目 3.進(jìn)行盲人迷宮項(xiàng)目 4.進(jìn)行理論聯(lián)系實(shí)際環(huán)節(jié) 5.進(jìn)行解心結(jié)項(xiàng)目 6.結(jié)束語

三．訓(xùn)練項(xiàng)目

1.信任背摔

目的：打破隊(duì)員之間的不熟悉感，使隊(duì)員之間迅速建立信任。內(nèi)容：組中一人站在1.5米的臺子上，背摔者手部的準(zhǔn)備動作：前伸、內(nèi)翻、相扣、翻轉(zhuǎn)抵住下顎。腳跟并攏、膝蓋繃直、腰挺直、含胸、低頭、手抵住下顎，準(zhǔn)備背摔。由六名同組隊(duì)員結(jié)成一張網(wǎng)，在臺下接背摔者。2.盲人迷宮

目的：讓學(xué)員體會溝通的方法有很多，當(dāng)環(huán)境及條件受到限制時，你是怎樣去改變自己，用什么方法來解決問題。問題解決方法及溝通。內(nèi)容：兩組為對抗組，一組同學(xué)組成一迷宮，迷宮形狀由該組設(shè)定，迷宮須能走出，另一組一隊(duì)員蒙眼在隊(duì)員的指引下，走出迷宮并拿到迷宮后面的物品。游戲中盲人若迷宮墻壁，則返回重做。一方結(jié)束后，組角色互換進(jìn)行。3.理論聯(lián)系實(shí)際

目的：將課堂上的理論在實(shí)踐中運(yùn)用，使同學(xué)們在活動受到啟發(fā)。內(nèi)容：將提前準(zhǔn)備好的關(guān)于班級管理的問題發(fā)給各小組，5分鐘討論時間，然后進(jìn)行3分鐘陳訴時間，陳述之后進(jìn)行找組辯論環(huán)節(jié)。4.解心結(jié)

目的：培養(yǎng)同學(xué)們的團(tuán)隊(duì)意識，是同學(xué)們認(rèn)識到團(tuán)體智慧的力量 內(nèi)容：所有同學(xué)圍成一個圈，用五分鐘的時間互相認(rèn)識左鄰右舍同學(xué)，然后聽指揮官口令，閉眼左轉(zhuǎn)三圈右轉(zhuǎn)三圈，然后聽口令閉眼亂走，聽到命令后停下，睜開眼，站在原位找左鄰右舍。然后利用集體智慧，在不松手的狀態(tài)下恢復(fù)成原狀態(tài)。

四.人員安排

1．常規(guī)講座人員安排：

①門口指引、燈光、開關(guān)門、把守門口（門內(nèi)門外均要安排負(fù)責(zé)人，門外人主要負(fù)責(zé)不上遲到者入內(nèi)；門內(nèi)的人主要負(fù)責(zé)中途推場以及門口處的秩序問題）（2人）（劉曉明 宋彬鋮）②PPT、麥克、小蜜蜂（1人）（遲文彬）

③考勤、三大區(qū)維持秩序，2人一組（共6人）（姜妍妍 王文靜 于璐璐 張鵬飛 胡鳳嬌）

④09級現(xiàn)場負(fù)責(zé)人2人（處理突發(fā)狀況）（張鵬飛 胡鳳嬌）2.拓展訓(xùn)練人員安排：（待定）

五． 注意事項(xiàng)：

1.考勤、請假制度要明確；考勤記錄全過程都要記清楚，并留有備份

2.每次開課前一天、開課當(dāng)天，助理團(tuán)人員要與講課老師聯(lián)系好，決定內(nèi)容、時間及老師是否有其他要求（最好能爭得老師的同意，事先將老師自己準(zhǔn)備的PPT拷下來備份）。開課期間每節(jié)課提前一節(jié)準(zhǔn)備好，如遇當(dāng)節(jié)講課老師有事，提前溝通下一位老師

3.若PPT放映完畢后任課老師還未到場，播放助理團(tuán)事先準(zhǔn)備好的有關(guān)全國各大高校優(yōu)秀班干部的視頻資料 4．拓展訓(xùn)練注意事項(xiàng)：

①工作成員務(wù)必了解活動各環(huán)節(jié)、項(xiàng)目； ②活動當(dāng)天，要考好勤； ③嚴(yán)明活動秩序，保證活動安全。

學(xué)生處助理團(tuán)活動策劃部

2010．3.26

第五篇：港口物流實(shí)習(xí)報(bào)告

港口物流實(shí)習(xí)報(bào)告

港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)

“增值服務(wù)”，其真實(shí)含義在內(nèi)容上具有可擴(kuò)展性，既包括一般意義上的增值服務(wù)，也包括更深層次的延伸服務(wù)。這里所指的更深層次的延伸服務(wù)，是第三方物流企業(yè)成功的關(guān)鍵，指的是三類獨(dú)特的增值服務(wù)——客戶增值體驗(yàn)更多>>

典型港口物流模式

世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代。第一代港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”，主要提供船舶?？?、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉儲等；第二代港口功能定位為“運(yùn)輸中心＋服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國際物流中心”，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場國際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。

在港口物流發(fā)展過程中，港口物流發(fā)展軌跡是一個由成本理念到利潤理念再到綜合物流服務(wù)理念的過程。成本理念追求的是降低物流總成本，利潤理念追求的是獲取最大利潤，而綜合物流服務(wù)理念則除追求商品自然流通的效率和費(fèi)用外，還要強(qiáng)化客戶服務(wù)意識，切實(shí)轉(zhuǎn)換經(jīng)營和管理方式，按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行整合，以客戶為中心進(jìn)行管理和控制，提供完善的物流服務(wù)

一、從中國港口物流的現(xiàn)實(shí)可以得出三個基本結(jié)論

1.中國擁有1.8萬公里海岸線，11萬公里內(nèi)河航道，承擔(dān)著9％的國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85％以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有1460多個商港。

2.2003年，大陸沿海港口與內(nèi)河港口分別完成貨物吞吐量19.8億噸與6.5億噸，比2002年增長18.6％和14.7％，上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等八大港口貨物吞吐量超過億噸，加上香港、高雄，我國億噸大港口已占世界億噸大港半壁江山，其中上海港超過3億噸，成為世界第三大港

從以上現(xiàn)實(shí)分析，可以得出三個基本結(jié)論：

第一，改革開放以來，中國的港口建設(shè)與港口經(jīng)濟(jì)，特別是港口物流有了長足的發(fā)展，成為全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展一顆明珠，必將在推動中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到越來越重要的作用，而港口的這種作用是無法替代的。

第二，港口管理的體制改革是港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動力。港口下放、港口開放政企分開與港區(qū)聯(lián)動是四大杠桿。港口經(jīng)濟(jì)特別是港口物流將越來越顯現(xiàn)其強(qiáng)大的生命力與發(fā)展力。

第三，港口經(jīng)濟(jì)特別是港口物流的最大問題是國際化、市場化、現(xiàn)代化程度低，對經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會發(fā)展的適應(yīng)度不足，且結(jié)構(gòu)性矛盾十分突出。解決這些矛盾是“十五”、“十一五”的主攻方向。

一、對港口物流的五個基本認(rèn)識 1.實(shí)施港口發(fā)展戰(zhàn)略

中國港口發(fā)展必須以發(fā)展為主導(dǎo)，以適應(yīng)國際化要求為契機(jī)、以市場為導(dǎo)向，以改革與科技進(jìn)步為動力，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，合理布局，加快建設(shè)步伐，最大限度地滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展，以及國際航運(yùn)發(fā)展對我國港口的要求。

中國港口發(fā)展要加大多元化投資力度，實(shí)行港口資源整合，實(shí)施港口現(xiàn)代企業(yè)制度，加強(qiáng)港口國際化合作，依靠科技進(jìn)步提高生產(chǎn)效率與管理水平，強(qiáng)化綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，重視港口人才隊(duì)伍的培育。2.大力發(fā)展港口生產(chǎn)力

港口生產(chǎn)力主要包括集裝箱吞吐能力、港口現(xiàn)代化設(shè)施裝備能力，電子口岸通關(guān)能力，自由貿(mào)易區(qū)與保稅區(qū)開發(fā)能力，商流、物流、信息化、資金流服務(wù)能力，港口現(xiàn)代化管理能力等等 3.培育港口文化

這種文化主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是科學(xué)發(fā)展觀。要協(xié)調(diào)發(fā)展，要可持續(xù)發(fā)展，不能為了一時一地的利益而不顧長遠(yuǎn)和整體利益；二是以人為本。港口要體現(xiàn)人與經(jīng)濟(jì)，人與自然的和諧；三是科技創(chuàng)新。不能一成不變、墨守成規(guī)，不能高投入、低產(chǎn)出，不能高成本、低效率，港口發(fā)展要有一種新的理念，新的發(fā)展思路，做到與時俱進(jìn)。4.走港區(qū)聯(lián)動之路

縱觀世界港口城市發(fā)展，都把港口經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)的功能加以配套，如香港、新加坡、鹿特丹和釜山都是如此。把港口經(jīng)濟(jì)與以提供關(guān)稅和優(yōu)惠待遇為基本特征的自由貿(mào)易區(qū)或保稅區(qū)，在發(fā)展中彼此依存、緊密配合、互相促進(jìn)，形成息息相關(guān)的利益共同體。

5.要有大的港口經(jīng)營商

中國港口有其自身的優(yōu)勢，是外國港口無法比擬的，正如聯(lián)合國亞太經(jīng)濟(jì)和社會委員會運(yùn)輸、交通、旅游和基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展部提供的“海運(yùn)規(guī)劃模式”文件中指出的那樣“擁有巨大中國內(nèi)地市場背景的東亞區(qū)域的上海港將在全球航線投放超級大型集裝箱越來越多的氛圍中大幅度提高港口集裝箱吞吐量”，“到2011年上海港將在激烈的國際港口市場的競爭中壯大成為東亞區(qū)域規(guī)模最大、集裝箱港口吞吐量最高的樞紐港?！钡袊鄙俅蟮母劭谕顿Y商與經(jīng)營商，這是我們應(yīng)當(dāng)急起直追的。

二、中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開港口物流

中國加入WTO以后，許多領(lǐng)域?qū)⒅鸩椒砰_，包括物流服務(wù)，國外物流企業(yè)進(jìn)入陸海空貨運(yùn)、商品分銷、倉儲服務(wù)等，而港口物流是競爭十分激烈的一個場所，對港口的制控權(quán)在某種意義上講也就取得了對某種經(jīng)濟(jì)的制控權(quán)。加入WTO，既給港口物流的發(fā)展帶來了極大的機(jī)遇與空間，也帶來了巨大的壓力與挑戰(zhàn)。港口作為一個國家的戰(zhàn)略資源，是一種客觀存在，關(guān)鍵是如何能物盡其用，真正起到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心作用。

四、港口物流業(yè)面臨的新要求

港口物流運(yùn)營環(huán)境的新要求新的經(jīng)濟(jì)背景下，港口物流需要在不斷完善其傳統(tǒng)智能，但就目前我國港口物流的運(yùn)營狀況看，在服務(wù)理念、技術(shù)操作、戰(zhàn)略設(shè)想等方面與現(xiàn)實(shí)需求還存在著一定的差距。①現(xiàn)代物流需要港口物流樹立全新的服務(wù)理念。；②現(xiàn)代港口物流需要以高新技術(shù)作為其產(chǎn)業(yè)運(yùn)營的支撐。③經(jīng)濟(jì)全球化背景要求港口物流有全新的戰(zhàn)略意識。；④航運(yùn)聯(lián)營體要求港口物流有被淘汰的危機(jī)意識。

現(xiàn)代港口的發(fā)展趨勢，主要表現(xiàn)在功能演變。第一代港口主要功能是裝卸和倉儲；第二代港口主要功能是提供分撥、配送等增值業(yè)務(wù)；第三代港口主要功能是為客戶提供全方位、高附加值的物流服務(wù)。港口在發(fā)展現(xiàn)代物流方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢。這是因?yàn)楦劭谑撬愤\(yùn)輸?shù)臉屑~，具有整合生產(chǎn)要素的功能，可促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，還是主要的信息平臺。

縱觀港口物流的發(fā)展趨勢，可以發(fā)現(xiàn)它經(jīng)歷了如下四個發(fā)展階段：①傳統(tǒng)物流階段——運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲存；②配送物流階段——運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲存、拆裝箱、倉儲管理、加工；③綜合物流階段——信息化、網(wǎng)絡(luò)化，集商品流、信息流、資金流、人才流于一體；④港口供應(yīng)鏈階段——全球物流、共同配送，主動參與和組織與現(xiàn)代物流有關(guān)的各個物流環(huán)節(jié)的活動及其銜接與協(xié)調(diào)。而現(xiàn)代港口物流的特點(diǎn)主要表現(xiàn)為：①大物流——物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的合作與整合；②高科技——物流系統(tǒng)智能化、柔性化；③信息港——統(tǒng)一的港口物流信息平臺；④一體化——高增值物流園區(qū)。