第一篇：大連港口物流發(fā)展戰(zhàn)略研究

大連港口物流發(fā)展戰(zhàn)略研究

2006-10-11 16:51:53 來(lái)源: 作者:進(jìn)入論壇

隨著振興東北老工業(yè)基地號(hào)角的吹響，大連面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。為推動(dòng)大連東北亞重要國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，大連應(yīng)按照現(xiàn)代物流理念，利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)和港口條件，人力發(fā)展港口物流。

一、大連發(fā)展港口物流所面臨的機(jī)遇

1.經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)帶動(dòng)了國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展

全球經(jīng)濟(jì)一體化是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展所呈現(xiàn)的一個(gè)主要特征，它也是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。全球經(jīng)濟(jì)一體化最主要的標(biāo)志是國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)速度明顯高于國(guó)民生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)速度。20世紀(jì)50年代初的國(guó)際貿(mào)易額占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例僅10％左右，到80年代末上升到近30％，2000年上升到40％左右，2010年將上升到50％。由于國(guó)際貨物貿(mào)易量的90％以上是通過(guò)航運(yùn)業(yè)來(lái)完成的，全球經(jīng)濟(jì)一體化對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響是非常巨大的，而航運(yùn)業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)一體化中起的作用也是舉足輕重的。從航運(yùn)總體容量來(lái)看，全球經(jīng)濟(jì)一體化導(dǎo)致了國(guó)際貿(mào)易迅速發(fā)展，必將引起國(guó)際貿(mào)易派生的國(guó)際航運(yùn)容量日益提高，這為發(fā)展港口物流的提供了一個(gè)良好的國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

2.世界集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)容量的增長(zhǎng)速度明顯加快

大型跨國(guó)公司紛紛在發(fā)展中國(guó)家建立生產(chǎn)基地和加工基地，目前全世界

4.5萬(wàn)家跨國(guó)公司的投資、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和其他活動(dòng)已遍及160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，它們擁有世界生產(chǎn)總值40％以上、貿(mào)易總值50％以上和海外投資額90％以上的份額，并主宰著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。這一方面導(dǎo)致從發(fā)展中國(guó)家向工業(yè)化國(guó)家長(zhǎng)距離運(yùn)輸各種初級(jí)商品的需求量的減少；另一方面，由于跨國(guó)公司不斷向發(fā)展中國(guó)家輸入大量半成品原料，進(jìn)行制造和裝配然后再出口，從而引起批量小、價(jià)值高、運(yùn)貨期短、可靠性要求高、適合干集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镄枨蟮脑黾?。?jù)統(tǒng)計(jì)，集裝箱貨物運(yùn)量在整個(gè)海運(yùn)貿(mào)易中的比重，已從20世紀(jì)60年代的12％～14％，上升到目前的23％左右，從價(jià)值上講，則高達(dá)80％。同時(shí)，集裝箱貨物貿(mào)易年均增長(zhǎng)率一直保持在4.7％～5.5％之間。

3.國(guó)家經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展重心的北移和建設(shè)大連東北亞重要國(guó)際航運(yùn)中心

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，南方沿海部分省市取得了迅速的發(fā)展，但在進(jìn)入21世紀(jì)以后，以建設(shè)“全面小康社會(huì)”為目標(biāo)，中國(guó)改革和發(fā)展的重心必然應(yīng)當(dāng)北移，作為一個(gè)整體的東北老工業(yè)基地振興，便自然而然地被提上了議事日程。有專家認(rèn)為，未來(lái)20年中國(guó)改革與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心將迅速北移，東

北作為一個(gè)整體經(jīng)濟(jì)區(qū)，其地位和作用將大大加強(qiáng)，并非常有可能成為未來(lái)20年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“第四個(gè)增長(zhǎng)極”。另外，中央提出了關(guān)于建設(shè)大連東北亞重要國(guó)際航運(yùn)中心的決定，這是繼建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心之后的第二個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心。區(qū)域性國(guó)際集裝箱樞紐港的建設(shè)將是重要內(nèi)容，政策和資金卜的支持將為其奠定良好的基礎(chǔ)。

4.東北老工業(yè)基地振興對(duì)大連港發(fā)展的需求

遼寧提出要建設(shè)成為全國(guó)乃至世界的裝備制造業(yè)基地和重要原材料加工基地，大力發(fā)展有比較優(yōu)勢(shì)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)三大產(chǎn)業(yè)，構(gòu)筑開(kāi)放型的經(jīng)濟(jì)體系。黑龍江提出要發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)和比較優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)建設(shè)裝備制造業(yè)、石化工業(yè)、能源工業(yè)、食品工業(yè)、醫(yī)藥工業(yè)、森林工業(yè)等六大基地。吉林則提出加快建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)、石油化工產(chǎn)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工、現(xiàn)代中藥和生物藥、光電子信息等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等五大基地。這些大型產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)和產(chǎn)業(yè)振興，從多方面對(duì)大連港的發(fā)展提出迫切需求。

5.大連經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和港口吞吐量的增加

改革開(kāi)放以來(lái)，大連市國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速、健康、快速發(fā)展。近十年來(lái)，全市GDP增長(zhǎng)速度平均增長(zhǎng)13.3％，地方財(cái)政收入年均遞增13.6％，2004年大連市GDP突破1900億元。大連對(duì)外經(jīng)濟(jì)也不斷發(fā)展，2004年實(shí)際利用外資達(dá)到22億美元，地方出口超過(guò)100億美元。2004年大連港口生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，全年完成吞吐量1.45億噸，比上年增長(zhǎng)15.2％，增幅創(chuàng)造歷史新高。全年完成集裝箱吞吐量221.1萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)32.4％，增幅位居全國(guó)第二。港口基礎(chǔ)設(shè)施投資2004年完成58.8億元，新增吞吐能力3553萬(wàn)噸，新增岸線泊位長(zhǎng)度1608米。水運(yùn)生產(chǎn)也在持續(xù)高位攀升，2004年在大連注冊(cè)的航運(yùn)企業(yè)完成水路貨運(yùn)量895萬(wàn)噸，增長(zhǎng)48％；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量140億噸公里，增長(zhǎng)25％，完成客運(yùn)量340萬(wàn)人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量3.4億人公里。

二、大連發(fā)展港口物流的戰(zhàn)略

1.戰(zhàn)略目標(biāo)

黨中央、國(guó)務(wù)院明確提出，充分利用東北地區(qū)現(xiàn)有港口條件和優(yōu)勢(shì)，把大連建設(shè)成東北亞重要的國(guó)際航運(yùn)中心。國(guó)際航運(yùn)中心是指具有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等硬件設(shè)施和為航運(yùn)業(yè)服務(wù)的金融、貿(mào)易、信息等軟件功能的港口城市。建設(shè)大連國(guó)際航運(yùn)中心的基本內(nèi)涵是：面向國(guó)內(nèi)、國(guó)際的兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，利用大連港口和城市的比較優(yōu)勢(shì)，謀求生產(chǎn)要素跨區(qū)域、跨國(guó)界的配置與循環(huán)，通過(guò)參與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的分工、交換與競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)城市的現(xiàn)代化、國(guó)際化，成為大連乃至東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)融合的橋梁和紐帶。為此，大連要依托大連港建成面向國(guó)內(nèi)、國(guó)際的兩個(gè)市場(chǎng)，覆蓋東北亞，輻射渤海灣，連接華北、華中、華東，兼顧區(qū)域物流服務(wù)的綜合型物流中心，成為中國(guó)北方和東北亞重要的物流基地。

2.戰(zhàn)略選擇

（1）一體化戰(zhàn)略

一是橫向一體化。大連港要搞好與周邊港口的合理分工，培育大連港的比較優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。在正確判斷和處理與周邊地區(qū)港口（包括天津、青島港及韓國(guó)、日本的港口）市場(chǎng)分工的基礎(chǔ)上，圍繞東北經(jīng)濟(jì)及大連港的特點(diǎn)，發(fā)展具有大連特色和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的港口功能。同時(shí)發(fā)揮大連對(duì)周邊特別是對(duì)省內(nèi)港口的帶動(dòng)作用，搞好分工與合作，實(shí)現(xiàn)港口資源的優(yōu)化配置，共同促進(jìn)東北經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。在遼寧港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系中，大連港東由黃海大道及鐵路東邊道連通丹東港及吉林東部口岸干港，北連營(yíng)口港、沈陽(yáng)、哈爾濱干港，西連錦州、葫蘆島港，遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的網(wǎng)絡(luò)框架初現(xiàn)端倪。從貨種疏運(yùn)看，各港各有其優(yōu)勢(shì)，但在遠(yuǎn)洋航線運(yùn)輸及外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸中，大連港的網(wǎng)絡(luò)核心功能發(fā)揮的比較明顯，因而遼寧沿海港口完全有條件進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成合作共贏的橫向港口一體化。

二是縱向一體化。大連港應(yīng)該努力提高港口服務(wù)質(zhì)量和效率，為貨主提供更好更多的增值服務(wù)，同時(shí)采取各種措施拓展腹地的范圍，開(kāi)發(fā)更多的貨源。大連港要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式，提高港口競(jìng)爭(zhēng)能力，必須從單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)者全過(guò)程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，為用戶提供報(bào)關(guān)、流通加工、包裝、配送等增值服務(wù)，運(yùn)用“一票到底”的多式聯(lián)運(yùn)模式，以最簡(jiǎn)便方式、最佳運(yùn)距、最短時(shí)間完成運(yùn)送程序，使物流的效率與效益得以最大程度的發(fā)揮。同時(shí)，服務(wù)價(jià)格也必須向更加彈性化、多樣化、組合的公開(kāi)價(jià)格策略轉(zhuǎn)變。要達(dá)到這些目的，只有通過(guò)調(diào)整港口內(nèi)部經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，建立完善的港口物流管理系統(tǒng)，提高物流服務(wù)功能和效率，降低服務(wù)成本，才能真正提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)要不斷提高通關(guān)效率、港口效率、政府效率，完善海關(guān)、邊防、檢驗(yàn)檢疫，仲裁、金融、保險(xiǎn)、貿(mào)易、保稅、海事等口岸環(huán)境，通過(guò)提供一體化和高水平的服務(wù)，吸引更多的直接腹地和中轉(zhuǎn)腹地的運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)大連港口物流服務(wù)縱向一體化。

（2）集中化戰(zhàn)略

港口有大小，實(shí)力有強(qiáng)弱，而且不同層次、不同類型的港口的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和市場(chǎng)定位是不同的，即使同是從事物流服務(wù)，服務(wù)的范圍和重點(diǎn)也是不同的。東北經(jīng)濟(jì)和大連港自身的特點(diǎn)決定了大連港應(yīng)突出發(fā)揮區(qū)位和深水岸線優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展深水化泊位、大型化船舶、遠(yuǎn)洋化航線、專業(yè)化貨種，在適度發(fā)展集裝箱的同時(shí)，應(yīng)下力氣發(fā)展油品、礦石、糧食和汽車等大宗貨種，把大連建設(shè)成東北亞地區(qū)的油品、礦石、糧食和汽車轉(zhuǎn)運(yùn)中心，建成東北亞地區(qū)最大的客滾運(yùn)輸中心。大連港現(xiàn)有的港區(qū)如大港區(qū)、寺兒溝、香爐礁、黑嘴子港區(qū)泊位等級(jí)低，陸域狹窄，集疏運(yùn)不暢，與市區(qū)交叉，難以承擔(dān)越來(lái)越多的貨物運(yùn)輸需求。需要按照大連城市規(guī)劃中“北進(jìn)西拓”的要求，將雜貨、集裝箱、油品等業(yè)務(wù)向北轉(zhuǎn)移至大窯灣、大連灣乃至長(zhǎng)興島港區(qū)，發(fā)

展專業(yè)化的集裝箱港區(qū)。老港區(qū)可以依托市區(qū)優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)開(kāi)展國(guó)際客運(yùn)旅游服務(wù)。

（3）差異化服務(wù)戰(zhàn)略

打造中國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心，關(guān)鍵是建設(shè)面向東北亞的國(guó)際主要樞紐港和中轉(zhuǎn)港。大連港要與青島、天津等進(jìn)行國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，還要與韓國(guó)釜山、日本東京、橫濱、神戶等港口展開(kāi)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，但大連港與這些港口相比雖然有巨大的潛力，但還不具備與它們進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。要想迅速崛起，大連港應(yīng)該努力提高港口服務(wù)質(zhì)量和效率，為貨主提供更好更多的增值服務(wù)，港口要因地制宜發(fā)展自己的特色物流，針對(duì)不同客戶的個(gè)性需求提供個(gè)性化的服務(wù)，以提高客戶的滿意度以吸引更多的貨流量。

報(bào)告在線

（4）人才制勝戰(zhàn)略

港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約我國(guó)港口物流發(fā)展的最主要的因素，物流意識(shí)的不足是港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是發(fā)展策略中的重中之重。由于物流管理是一門新興的邊緣學(xué)科，正向技術(shù)化和專業(yè)化方向發(fā)展，通曉物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。物流經(jīng)營(yíng)管理人才除具備良好的貨物和貨運(yùn)知識(shí)外，更要掌握電子物流經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)。因此，要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，注重對(duì)物流人才的培養(yǎng)，在培養(yǎng)具有開(kāi)拓精神的高級(jí)管理人才的同時(shí)，造就一般業(yè)務(wù)人員物流技術(shù)骨干隊(duì)伍?？梢耘c高校合作培養(yǎng)理論基礎(chǔ)扎實(shí)的物流專業(yè)人才，而且要留住人才，同時(shí)千方百計(jì)從國(guó)內(nèi)外其他地區(qū)吸引專業(yè)人才。

3.戰(zhàn)略實(shí)施

（1）進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，構(gòu)建區(qū)域物流體系

要發(fā)展大連港口物流，調(diào)整與優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是根本出路。在任何時(shí)期，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和變動(dòng)都是產(chǎn)業(yè)載體對(duì)勞動(dòng)力、資本、技術(shù)和制度等因素及其變化，依據(jù)“成本一收益”經(jīng)濟(jì)原則決定的配置行為所演繹出產(chǎn)業(yè)分化和重組的過(guò)程。在經(jīng)濟(jì)日益趨向一體化的今天，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)將更多地受到國(guó)際因素的影響，不僅能源、原材料的大部分供應(yīng)增量以及資金等生產(chǎn)要素來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)，產(chǎn)品增量也要投向國(guó)際市場(chǎng)。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的許多實(shí)踐證明，利用港口優(yōu)勢(shì)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)之一，同時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展反過(guò)來(lái)也會(huì)增加港口物流的需求量，促進(jìn)港口物流的發(fā)展。

（2）發(fā)展臨港工業(yè)

從一些比較成熟的國(guó)際航運(yùn)中心的成長(zhǎng)看，優(yōu)良的港口條件不是生成國(guó)際航運(yùn)中心的惟一決定因素。臨港產(chǎn)業(yè)的興起，對(duì)國(guó)際航運(yùn)中心的迅速發(fā)展同樣起著不可忽略的作用。臨港產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于減少原材料或產(chǎn)成品運(yùn)輸中轉(zhuǎn)次數(shù)，最大限度地降低運(yùn)銷成本。大連應(yīng)按照“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市，工業(yè)先行”的思路，依托港口大力發(fā)展臨港工業(yè)、保稅區(qū)、加工業(yè)區(qū)、現(xiàn)代物流中心等，作為未來(lái)產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大和結(jié)構(gòu)提升的重要支撐力量之一。充分發(fā)揮大連的加工優(yōu)勢(shì)和口岸優(yōu)勢(shì)，將腹地的農(nóng)業(yè)、林業(yè)、礦藏等資源引入大連發(fā)展臨港加工業(yè)，使這些資源獲得增值。也可以利用口岸優(yōu)勢(shì)吸引國(guó)內(nèi)外的投資者來(lái)大連投資建廠，促進(jìn)大連加工制造業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和技術(shù)提升。

（3）港口資源整合政府應(yīng)力口大力度對(duì)港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整合，積極引導(dǎo)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，對(duì)現(xiàn)有的港口物流企業(yè)加大重組力度：加大港口物流規(guī)模，并引入先進(jìn)物流管理理念提高競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，積極加強(qiáng)與公路、鐵路、航空領(lǐng)域的橫向合作，以及與海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)的縱向合作，保證物流鏈的通暢、高效的運(yùn)行，對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)資源共享，提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用率。

（4）建設(shè)先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)

信息化、網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要特征。要對(duì)現(xiàn)有的口岸信息系統(tǒng)、海關(guān)及檢驗(yàn)檢疫信息系統(tǒng)、保稅區(qū)信息系統(tǒng)等各種口岸信息資源進(jìn)行統(tǒng)一整合，建立面向貨主、與經(jīng)貿(mào)、口岸、航運(yùn)等聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)放式物流信息系統(tǒng)，使之成為港口物流的強(qiáng)大支撐，實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的可視化、自動(dòng)化、無(wú)紙化和智能化，使得現(xiàn)代物流企業(yè)將包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工及物流信息處理等有機(jī)地結(jié)合在一起，作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理，有效提高港口運(yùn)作效率。

（5）爭(zhēng)取政府更多的優(yōu)惠政策

要發(fā)展大連港口物流產(chǎn)業(yè)，應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，必須積極爭(zhēng)取政府的支持，取得一定的政策優(yōu)惠，為港口物流中心的發(fā)展?fàn)幦∫粋€(gè)有利空間。這些政策包括土地政策、工商與城管政策、獎(jiǎng)勵(lì)帶頭開(kāi)發(fā)企業(yè)的政策、產(chǎn)業(yè)調(diào)控和引導(dǎo)政策等，為大連港口物流的發(fā)展提供一個(gè)更加寬松的環(huán)境。

（6）完善集疏運(yùn)體系

目前港口運(yùn)輸與鐵路運(yùn)力之間矛盾突出，公路運(yùn)輸成本偏高，成為制約港口發(fā)展的瓶頸。因此，需要政府幫助協(xié)調(diào)鐵路部門，在疏港鐵路、大窯灣集裝箱樞紐站、東北集裝箱雙層重載班列、東部邊境鐵路建設(shè)等方面予以重點(diǎn)支持，加快推進(jìn)港鐵聯(lián)運(yùn)，在加快港口建設(shè)的同時(shí)，進(jìn)一步完善和構(gòu)筑新的港口集疏運(yùn)體系。

（7）多渠道吸引資金參與港口物流產(chǎn)業(yè)

港口物流發(fā)展是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，涉及方方面面，需要各方面的參與才能成功，因此要積極吸引班輪公司、跨國(guó)碼頭經(jīng)營(yíng)集團(tuán)和專業(yè)物流公司參與碼頭和堆場(chǎng)等各種設(shè)施的投資建設(shè)與經(jīng)營(yíng)管理，以實(shí)現(xiàn)多贏。（來(lái)源：綜合運(yùn)輸）

第二篇：大連港口物流發(fā)展戰(zhàn)略研究

大連港口物流發(fā)展戰(zhàn)略研究

2010-10-14 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng) 作者:佚名

標(biāo)簽: 大連 港口 物流發(fā)展 運(yùn)輸體系 集裝箱

摘要： 隨著振興東北老工業(yè)基地號(hào)角的吹響，大連面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。為推動(dòng)大連東北亞重要國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，大連應(yīng)按照現(xiàn)代物流理念，利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)和港口條件，人力發(fā)展港口物流。

隨著振興東北老工業(yè)基地號(hào)角的吹響，大連面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。為推動(dòng)大連東北亞重要國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)，大連應(yīng)按照現(xiàn)代物流理念，利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)和港口條件，人力發(fā)展港口物流。

一、大連發(fā)展港口物流所面臨的機(jī)遇

1.經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)帶動(dòng)了國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展

全球經(jīng)濟(jì)一體化是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展所呈現(xiàn)的一個(gè)主要特征，它也是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。全球經(jīng)濟(jì)一體化最主要的標(biāo)志是國(guó)際貿(mào)易增長(zhǎng)速度明顯高于國(guó)民生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)速度。20世紀(jì)50年代初的國(guó)際貿(mào)易額占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例僅10%左右，到80年代末上升到近30%，2000年上升到40%左右，2010年將上升到50%。由于國(guó)際貨物貿(mào)易量的90%以上是通過(guò)航運(yùn)業(yè)來(lái)完成的，全球經(jīng)濟(jì)一體化對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響是非常巨大的，而航運(yùn)業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)一體化中起的作用也是舉足輕重的。從航運(yùn)總體容量來(lái)看，全球經(jīng)濟(jì)一體化導(dǎo)致了國(guó)際貿(mào)易迅速發(fā)展，必將引起國(guó)際貿(mào)易派生的國(guó)際航運(yùn)容量日益提高，這為發(fā)展港口物流的提供了一個(gè)良好的國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

2.世界集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)容量的增長(zhǎng)速度明顯加快

大型跨國(guó)公司紛紛在發(fā)展中國(guó)家建立生產(chǎn)基地和加工基地，目前全世界4.5萬(wàn)家跨國(guó)公司的投資、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和其他活動(dòng)已遍及160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，它們擁有世界生產(chǎn)總值40%以上、貿(mào)易總值50%以上和海外投資額90%以上的份額，并主宰著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。這一方面導(dǎo)致從發(fā)展中國(guó)家向工業(yè)化國(guó)家長(zhǎng)距離運(yùn)輸各種初級(jí)商品的需求量的減少；另一方面，由于跨國(guó)公司不斷向發(fā)展中國(guó)家輸入大量半成品原料，進(jìn)行制造和裝配然后再出口，從而引起批量小、價(jià)值高、運(yùn)貨期短、可靠性要求高、適合干集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镄枨蟮脑黾?。?jù)統(tǒng)計(jì)，集裝箱貨物運(yùn)量在整個(gè)海運(yùn)貿(mào)易中的比重，已從20世紀(jì)60年代的12%～14%，上升到目前的23%左右，從價(jià)值上講，則高達(dá)80%。同時(shí)，集裝箱貨物貿(mào)易年均增長(zhǎng)率一直保持在4.7%～

5.5%之間。

3.國(guó)家經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展重心的北移和建設(shè)大連東北亞重要國(guó)際航運(yùn)中心

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，南方沿海部分省市取得了迅速的發(fā)展，但在進(jìn)入21世紀(jì)以后，以建設(shè)“全面小康社會(huì)”為目標(biāo)，中國(guó)改革和發(fā)展的重心必然應(yīng)當(dāng)北移，作為一個(gè)整體的東北老工業(yè)基地振興，便自然而然地被提上了議事日程。有專家認(rèn)為，未來(lái)20年中國(guó)改革與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心將迅速北移，東北作為一個(gè)整體經(jīng)濟(jì)區(qū)，其地位和作用將大大加強(qiáng)，并非常有可能成為未來(lái)20年中國(guó)經(jīng)濟(jì)的“第四個(gè)增長(zhǎng)極”。另外，中央提出了關(guān)于建設(shè)大連東北亞重要國(guó)際航運(yùn)中心的決定，這是繼建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心之后的第二個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心。區(qū)域性

國(guó)際集裝箱樞紐港的建設(shè)將是重要內(nèi)容，政策和資金卜的支持將為其奠定良好的基礎(chǔ)。

4.東北老工業(yè)基地振興對(duì)大連港發(fā)展的需求

遼寧提出要建設(shè)成為全國(guó)乃至世界的裝備制造業(yè)基地和重要原材料加工基地，大力發(fā)展有比較優(yōu)勢(shì)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)三大產(chǎn)業(yè)，構(gòu)筑開(kāi)放型的經(jīng)濟(jì)體系。黑龍江提出要發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)和比較優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)建設(shè)裝備制造業(yè)、石化工業(yè)、能源工業(yè)、食品工業(yè)、醫(yī)藥工業(yè)、森林工業(yè)等六大基地。吉林則提出加快建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)、石油化工產(chǎn)業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工、現(xiàn)代中藥和生物藥、光電子信息等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等五大基地。這些大型產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)和產(chǎn)業(yè)振興，從多方面對(duì)大連港的發(fā)展提出迫切需求。

5.大連經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和港口吞吐量的增加

改革開(kāi)放以來(lái)，大連市國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速、健康、快速發(fā)展。近十年來(lái)，全市GDP增長(zhǎng)速度平均增長(zhǎng)13.3%，地方財(cái)政收入年均遞增13.6%，2004年大連市GDP突破1900億元。大連對(duì)外經(jīng)濟(jì)也不斷發(fā)展，2004年實(shí)際利用外資達(dá)到22億美元，地方出口超過(guò)100億美元。2004年大連港口生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，全年完成吞吐量1.45億噸，比上年增長(zhǎng)15.2%，增幅創(chuàng)造歷史新高。全年完成集裝箱吞吐量221.1萬(wàn)TEU，增長(zhǎng)32.4%，增幅位居全國(guó)第二。港口基礎(chǔ)設(shè)施投資2004年完成58.8億元，新增吞吐能力3553萬(wàn)噸，新增岸線泊位長(zhǎng)度1608米。水運(yùn)生產(chǎn)也在持續(xù)高位攀升，2004年在大連注冊(cè)的航運(yùn)企業(yè)完成水路貨運(yùn)量895萬(wàn)噸，增長(zhǎng)48%；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量140億噸公里，增長(zhǎng)25%，完成客運(yùn)量340萬(wàn)人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量3.4億人公里。

二、大連發(fā)展港口物流的戰(zhàn)略

1.戰(zhàn)略目標(biāo)

黨中央、國(guó)務(wù)院明確提出，充分利用東北地區(qū)現(xiàn)有港口條件和優(yōu)勢(shì)，把大連建設(shè)成東北亞重要的國(guó)際航運(yùn)中心。國(guó)際航運(yùn)中心是指具有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等硬件設(shè)施和為航運(yùn)業(yè)服務(wù)的金融、貿(mào)易、信息等軟件功能的港口城市。建設(shè)大連國(guó)際航運(yùn)中心的基本內(nèi)涵是：面向國(guó)內(nèi)、國(guó)際的兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，利用大連港口和城市的比較優(yōu)勢(shì)，謀求生產(chǎn)要素跨區(qū)域、跨國(guó)界的配置與循環(huán)，通過(guò)參與國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的分工、交換與競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)城市的現(xiàn)代化、國(guó)際化，成為大連乃至東北區(qū)域經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)融合的橋梁和紐帶。為此，大連要依托大連港建成面向國(guó)內(nèi)、國(guó)際的兩個(gè)市場(chǎng)，覆蓋東北亞，輻射渤海灣，連接華北、華中、華東，兼顧區(qū)域物流服務(wù)的綜合型物流中心，成為中國(guó)北方和東北亞重要的物流基地。

2.戰(zhàn)略選擇

(1)一體化戰(zhàn)略

一是橫向一體化。大連港要搞好與周邊港口的合理分工，培育大連港的比較優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力。在正確判斷和處理與周邊地區(qū)港口(包括天津、青島港及韓國(guó)、日本的港口)市場(chǎng)分工的基礎(chǔ)上，圍繞東北經(jīng)濟(jì)及大連港的特點(diǎn)，發(fā)展具有大連特色和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的港口功能。同

時(shí)發(fā)揮大連對(duì)周邊特別是對(duì)省內(nèi)港口的帶動(dòng)作用，搞好分工與合作，實(shí)現(xiàn)港口資源的優(yōu)化配置，共同促進(jìn)東北經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。在遼寧港口集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系中，大連港東由黃海大道及鐵路東邊道連通丹東港及吉林東部口岸干港，北連營(yíng)口港、沈陽(yáng)、哈爾濱干港，西連錦州、葫蘆島港，遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶的網(wǎng)絡(luò)框架初現(xiàn)端倪。從貨種疏運(yùn)看，各港各有其優(yōu)勢(shì)，但在遠(yuǎn)洋航線運(yùn)輸及外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸中，大連港的網(wǎng)絡(luò)核心功能發(fā)揮的比較明顯，因而遼寧沿海港口完全有條件進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成合作共贏的橫向港口一體化。

二是縱向一體化。大連港應(yīng)該努力提高港口服務(wù)質(zhì)量和效率，為貨主提供更好更多的增值服務(wù)，同時(shí)采取各種措施拓展腹地的范圍，開(kāi)發(fā)更多的貨源。大連港要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方式，提高港口競(jìng)爭(zhēng)能力，必須從單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等分段服務(wù)，向原材料、產(chǎn)成品到消費(fèi)者全過(guò)程的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變，為用戶提供報(bào)關(guān)、流通加工、包裝、配送等增值服務(wù)，運(yùn)用“一票到底”的多式聯(lián)運(yùn)模式，以最簡(jiǎn)便方式、最佳運(yùn)距、最短時(shí)間完成運(yùn)送程序，使物流的效率與效益得以最大程度的發(fā)揮。同時(shí)，服務(wù)價(jià)格也必須向更加彈性化、多樣化、組合的公開(kāi)價(jià)格策略轉(zhuǎn)變。要達(dá)到這些目的，只有通過(guò)調(diào)整港口內(nèi)部經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)，建立完善的港口物流管理系統(tǒng)，提高物流服務(wù)功能和效率，降低服務(wù)成本，才能真正提高港口的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)要不斷提高通關(guān)效率、港口效率、政府效率，完善海關(guān)、邊防、檢驗(yàn)檢疫，仲裁、金融、保險(xiǎn)、貿(mào)易、保稅、海事等口岸環(huán)境，通過(guò)提供一體化和高水平的服務(wù)，吸引更多的直接腹地和中轉(zhuǎn)腹地的運(yùn)輸需求，實(shí)現(xiàn)大連港口物流服務(wù)縱向一體化。

(2)集中化戰(zhàn)略

港口有大小，實(shí)力有強(qiáng)弱，而且不同層次、不同類型的港口的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和市場(chǎng)定位是不同的，即使同是從事物流服務(wù)，服務(wù)的范圍和重點(diǎn)也是不同的。東北經(jīng)濟(jì)和大連港自身的特點(diǎn)決定了大連港應(yīng)突出發(fā)揮區(qū)位和深水岸線優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展深水化泊位、大型化船舶、遠(yuǎn)洋化航線、專業(yè)化貨種，在適度發(fā)展集裝箱的同時(shí)，應(yīng)下力氣發(fā)展油品、礦石、糧食和汽車等大宗貨種，把大連建設(shè)成東北亞地區(qū)的油品、礦石、糧食和汽車轉(zhuǎn)運(yùn)中心，建成東北亞地區(qū)最大的客滾運(yùn)輸中心。大連港現(xiàn)有的港區(qū)如大港區(qū)、寺兒溝、香爐礁、黑嘴子港區(qū)泊位等級(jí)低，陸域狹窄，集疏運(yùn)不暢，與市區(qū)交叉，難以承擔(dān)越來(lái)越多的貨物運(yùn)輸需求。需要按照大連城市規(guī)劃中“北進(jìn)西拓”的要求，將雜貨、集裝箱、油品等業(yè)務(wù)向北轉(zhuǎn)移至大窯灣、大連灣乃至長(zhǎng)興島港區(qū)，發(fā)展專業(yè)化的集裝箱港區(qū)。老港區(qū)可以依托市區(qū)優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)開(kāi)展國(guó)際客運(yùn)旅游服務(wù)。

(3)差異化服務(wù)戰(zhàn)略

打造中國(guó)北方國(guó)際航運(yùn)中心，關(guān)鍵是建設(shè)面向東北亞的國(guó)際主要樞紐港和中轉(zhuǎn)港。大連港要與青島、天津等進(jìn)行國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)，還要與韓國(guó)釜山、日本東京、橫濱、神戶等港口展開(kāi)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，但大連港與這些港口相比雖然有巨大的潛力，但還不具備與它們進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。要想迅速崛起，大連港應(yīng)該努力提高港口服務(wù)質(zhì)量和效率，為貨主提供更好更多的增值服務(wù)，港口要因地制宜發(fā)展自己的特色物流，針對(duì)不同客戶的個(gè)性需求提供個(gè)性化的服務(wù)，以提高客戶的滿意度以吸引更多的貨流量。

(4)人才制勝戰(zhàn)略

港口物流專業(yè)技術(shù)人才的匱乏是制約我國(guó)港口物流發(fā)展的最主要的因素，物流意識(shí)的不足是港口物流發(fā)展的瓶頸，所以對(duì)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)是發(fā)展策略中的重中之重。由于物流管理是一門新興的邊緣學(xué)科，正向技術(shù)化和專業(yè)化方向發(fā)展，通曉物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。物流經(jīng)營(yíng)管理人才除具備良好的貨物和貨運(yùn)知識(shí)外，更要掌握電子物流經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)。因此，要從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，注重對(duì)物流人才的培養(yǎng)，在培養(yǎng)具有開(kāi)拓精神的高級(jí)管理人才的同時(shí)，造就一般業(yè)務(wù)人員物流技術(shù)骨干隊(duì)伍?？梢耘c高校合作培養(yǎng)理論基礎(chǔ)扎實(shí)的物流專業(yè)人才，而且要留住人才，同時(shí)千方百計(jì)從國(guó)內(nèi)外其他地區(qū)吸引專業(yè)人才。

3.戰(zhàn)略實(shí)施

(1)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，構(gòu)建區(qū)域物流體系

要發(fā)展大連港口物流，調(diào)整與優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是根本出路。在任何時(shí)期，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和變動(dòng)都是產(chǎn)業(yè)載體對(duì)勞動(dòng)力、資本、技術(shù)和制度等因素及其變化，依據(jù)“成本一收益”經(jīng)濟(jì)原則決定的配置行為所演繹出產(chǎn)業(yè)分化和重組的過(guò)程。在經(jīng)濟(jì)日益趨向一體化的今天，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)將更多地受到國(guó)際因素的影響，不僅能源、原材料的大部分供應(yīng)增量以及資金等生產(chǎn)要素來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)，產(chǎn)品增量也要投向國(guó)際市場(chǎng)。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的許多實(shí)踐證明，利用港口優(yōu)勢(shì)發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)之一，同時(shí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展反過(guò)來(lái)也會(huì)增加港口物流的需求量，促進(jìn)港口物流的發(fā)展。

(2)發(fā)展臨港工業(yè)

從一些比較成熟的國(guó)際航運(yùn)中心的成長(zhǎng)看，優(yōu)良的港口條件不是生成國(guó)際航運(yùn)中心的惟一決定因素。臨港產(chǎn)業(yè)的興起，對(duì)國(guó)際航運(yùn)中心的迅速發(fā)展同樣起著不可忽略的作用。臨港產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于減少原材料或產(chǎn)成品運(yùn)輸中轉(zhuǎn)次數(shù)，最大限度地降低運(yùn)銷成本。大連應(yīng)按照“產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市，工業(yè)先行”的思路，依托港口大力發(fā)展臨港工業(yè)、保稅區(qū)、加工業(yè)區(qū)、現(xiàn)代物流中心等，作為未來(lái)產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大和結(jié)構(gòu)提升的重要支撐力量之一。充分發(fā)揮大連的加工優(yōu)勢(shì)和口岸優(yōu)勢(shì)，將腹地的農(nóng)業(yè)、林業(yè)、礦藏等資源引入大連發(fā)展臨港加工業(yè)，使這些資源獲得增值。也可以利用口岸優(yōu)勢(shì)吸引國(guó)內(nèi)外的投資者來(lái)大連投資建廠，促進(jìn)大連加工制造業(yè)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和技術(shù)提升。

(3)港口資源整合政府應(yīng)力口大力度對(duì)港口物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整合，積極引導(dǎo)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，對(duì)現(xiàn)有的港口物流企業(yè)加大重組力度：加大港口物流規(guī)模，并引入先進(jìn)物流管理理念提高競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，積極加強(qiáng)與公路、鐵路、航空領(lǐng)域的橫向合作，以及與海關(guān)、商檢、銀行、保險(xiǎn)的縱向合作，保證物流鏈的通暢、高效的運(yùn)行，對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)資源共享，提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用率。

(4)建設(shè)先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)

信息化、網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要特征。要對(duì)現(xiàn)有的口岸信息系統(tǒng)、海關(guān)及檢驗(yàn)檢疫信息系統(tǒng)、保稅區(qū)信息系統(tǒng)等各種口岸信息資源進(jìn)行統(tǒng)一整合，建立面向貨主、與經(jīng)貿(mào)、口岸、航運(yùn)等聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)放式物流信息系統(tǒng)，使之成為港口物流的強(qiáng)大支撐，實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的可視化、自動(dòng)化、無(wú)紙化和智能化，使得現(xiàn)代物流企業(yè)將包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、流通加工及物流信息處理等有機(jī)地結(jié)合在一起，作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)管理，有效提高港口運(yùn)作效率。

(5)爭(zhēng)取政府更多的優(yōu)惠政策

要發(fā)展大連港口物流產(chǎn)業(yè)，應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，必須積極爭(zhēng)取政府的支持，取得一定的政策優(yōu)惠，為港口物流中心的發(fā)展?fàn)幦∫粋€(gè)有利空間。這些政策包括土地政策、工商與城管政策、獎(jiǎng)勵(lì)帶頭開(kāi)發(fā)企業(yè)的政策、產(chǎn)業(yè)調(diào)控和引導(dǎo)政策等，為大連港口物流的發(fā)展提供一個(gè)更加寬松的環(huán)境。

(6)完善集疏運(yùn)體系

目前港口運(yùn)輸與鐵路運(yùn)力之間矛盾突出，公路運(yùn)輸成本偏高，成為制約港口發(fā)展的瓶頸。因此，需要政府幫助協(xié)調(diào)鐵路部門，在疏港鐵路、大窯灣集裝箱樞紐站、東北集裝箱雙層重載班列、東部邊境鐵路建設(shè)等方面予以重點(diǎn)支持，加快推進(jìn)港鐵聯(lián)運(yùn)，在加快港口建設(shè)的同時(shí)，進(jìn)一步完善和構(gòu)筑新的港口集疏運(yùn)體系。

(7)多渠道吸引資金參與港口物流產(chǎn)業(yè)

港口物流發(fā)展是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，涉及方方面面，需要各方面的參與才能成功，因此要積極吸引班輪公司、跨國(guó)碼頭經(jīng)營(yíng)集團(tuán)和專業(yè)物流公司參與碼頭和堆場(chǎng)等各種設(shè)施的投資建設(shè)與經(jīng)營(yíng)管理，以實(shí)現(xiàn)多贏

第三篇：發(fā)展港口物流任重道遠(yuǎn)

發(fā)展港口物流任重道遠(yuǎn)

港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。

近年來(lái)，我國(guó)港口物流已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，尤其是保稅物流園區(qū)，目前成為了港口物流最亮點(diǎn)。但是，仍有許多方面還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài)，無(wú)論是在物流意識(shí)上還是在物流硬件設(shè)施上，與國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。有業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)港口含金量不高，在對(duì)地區(qū)發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用上，與發(fā)達(dá)國(guó)家港口間存在較大差距，其中最為突出的表現(xiàn)是港口物流發(fā)展的滯后，國(guó)際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度低，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)度不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。

目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開(kāi)始向第三代港口轉(zhuǎn)型。第三代港口功能定位為“國(guó)際物流中心”。向國(guó)際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“大物流”、進(jìn)一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、打造技術(shù)密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”是當(dāng)前港口物流發(fā)展的主要特點(diǎn)和趨勢(shì)。在現(xiàn)代物流理念下，傳統(tǒng)港口將成為貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、聚集、增值、拼裝和配送的中心，并且控制著貨物的及時(shí)流轉(zhuǎn)。港口質(zhì)量高低已經(jīng)不再是僅決定于船只進(jìn)出的速度、碼頭處理貨物的速度和質(zhì)量，而是越來(lái)越取決于與腹地聯(lián)系的質(zhì)量、增值服務(wù)的質(zhì)量，如物流和信息等。在這種形勢(shì)下，我國(guó)港口物流業(yè)任重道遠(yuǎn)，應(yīng)立足實(shí)際，抓住機(jī)遇，從各方面提升我國(guó)港口物流的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

第四篇：港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告-目錄

港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告

【搜索關(guān)鍵字】港口 物流 發(fā)展前景 預(yù)測(cè)報(bào)告

【出品單位】 上海東灘投資管理顧問(wèn)有限公司

【出版日期】 2009年9月【報(bào)告頁(yè)碼】 82頁(yè)【圖表數(shù)量】 22個(gè)

→內(nèi)容簡(jiǎn)介

港口物流是指以建立貨運(yùn)中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、包裝加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。即港口物流就是指港口作為整個(gè)物流過(guò)程中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，依托在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上所形成的服務(wù)平臺(tái)上所進(jìn)行的物流活動(dòng)。在港口物流發(fā)展過(guò)程中，港口物流發(fā)展軌跡是一個(gè)由成本理念到利潤(rùn)理念再到綜合物流服務(wù)理念的過(guò)程。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

第1部分 認(rèn)識(shí)港口物流業(yè)

一、港口物流內(nèi)涵及特點(diǎn)

（一）港口物流的內(nèi)涵

（二）港口物流產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)

二、港口物流的要素構(gòu)成（一）港口物流基本要素

（二）港口物流服務(wù)平臺(tái)

三、港口物流演變及類型

（一）港口物流的演變

（二）港口物流的類型

（三）發(fā)展港口物流的作用

四、港口物流的影響因素

（一）地理與自然環(huán)境條件

（二）腹地經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)條件

（三）港口基礎(chǔ)設(shè)施條件

（四）港口體系競(jìng)爭(zhēng)狀況

（五）管理與綜合服務(wù)水平

（六）國(guó)家政策

五、港口物流產(chǎn)業(yè)集群及相關(guān)產(chǎn)業(yè)

（一）港口的物流產(chǎn)業(yè)集群

（二）港口物流業(yè)、港口服務(wù)業(yè)與臨港產(chǎn)業(yè)

六、港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

（一）“大物流”

（二）“一體化”

（三）“國(guó)際化”

（四）“多功能化”

（五）“系統(tǒng)化”

（六）“標(biāo)準(zhǔn)化”

（七）“智能港”

（八）“虛擬鏈”

（九）“供應(yīng)鏈”

第2部分 國(guó)內(nèi)港口物流產(chǎn)業(yè)研究

一、中國(guó)港口概況

（一）中國(guó)沿海三大港口群現(xiàn)狀

（二）中國(guó)港口物流發(fā)展的特點(diǎn)

（三）中國(guó)港口相關(guān)規(guī)劃

二、國(guó)內(nèi)外港口集裝箱運(yùn)輸

（一）全球集裝箱港口群

（二）國(guó)內(nèi)集裝箱港口

三、國(guó)內(nèi)港口散貨及液體貨物運(yùn)輸

（一）港口鐵礦石運(yùn)輸

（二）北煤南運(yùn)

（三）港口原油運(yùn)輸

第3部分 港口物流產(chǎn)業(yè)細(xì)分一、一般倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)

（一）基于不同市場(chǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)

（二）基于不同聯(lián)運(yùn)模式的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)

二、專業(yè)批發(fā)交易業(yè)

（一）產(chǎn)業(yè)型專業(yè)批發(fā)交易業(yè)

（二）消費(fèi)型專業(yè)批發(fā)交易業(yè)

三、供應(yīng)鏈物流業(yè)

（一）供應(yīng)鏈物流相關(guān)概述

（二）港口供應(yīng)鏈物流細(xì)分

四、加工物流產(chǎn)業(yè)

（一）原料加工物流業(yè)

（二）組裝加工物流業(yè)

五、逆向物流產(chǎn)業(yè)

（一）逆向物流的定義

（二）逆向物流的分類

（三）引起逆向物流的主要原因

六、物流配套服務(wù)業(yè)

第4部分 港口物流業(yè)發(fā)展模式

一、港口物流業(yè)發(fā)展模式

（一）國(guó)際航運(yùn)中心模式

（二）港口區(qū)域物流體系模式

（三）虛擬供應(yīng)鏈?zhǔn)铰?lián)盟模式

（四）區(qū)港聯(lián)動(dòng)物流模式

（五）港口物流“網(wǎng)狀布局”模式

二、港口物流業(yè)發(fā)展案例

（一）新加坡港

（二）鹿特丹港

（三）漢堡港

（四）安特衛(wèi)普港

（五）洛杉磯港

（六）上海港

（七）深圳港

三、主要港口物流發(fā)展啟示

（一）港口管理模式對(duì)港口物流的發(fā)展有深刻影響

（二）政府在港口物流的發(fā)展中扮演重要角色

（三）現(xiàn)代航運(yùn)業(yè)發(fā)展對(duì)港口物流發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響

（四）建立國(guó)際物流中心是港口物流發(fā)展的趨勢(shì) 第5部分 港口物流產(chǎn)業(yè)空間分析

一、產(chǎn)業(yè)空間類型

（一）基于區(qū)位不同的港口物流產(chǎn)業(yè)空間分類

（二）基于功能不同的港口物流節(jié)點(diǎn)分類

二、特殊產(chǎn)業(yè)空間

（一）港口綜合物流園區(qū)

（二）保稅物流園區(qū)

（三）保稅港區(qū)

三、案例分析

（一）鹿特丹港口物流園區(qū)

（二）新加坡港口物流園區(qū)

（三）香港港口物流園區(qū)

（四）江陰長(zhǎng)江港口綜合物流園區(qū)

（五）江蘇華東石化物資交易市場(chǎng)

第五篇：港口物流論文

港口物流論文

一、我國(guó)港口發(fā)展現(xiàn)狀 我國(guó)擁有 1.8萬(wàn)千米的海岸線，11萬(wàn)千米的內(nèi)河航道，承擔(dān)著 9%的國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和 85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸，沿海沿江有 1460多個(gè)商港，上海、大連、天津、秦皇島、寧波、青島、廣州、深圳等八大港口貨物吞吐量均超過(guò)億噸，加上香港、高雄，我國(guó)億噸大港已占世界億噸大港的半壁江山，其中上海港超過(guò)3億噸，成為世界第三大港。與此同時(shí)，集裝箱吞吐量成為我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn)，目前，港口已成為我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的門戶和窗口，我國(guó)對(duì)外開(kāi)放的港口已有 140多個(gè)，已與 50多個(gè)國(guó)家簽訂了海運(yùn)協(xié)定，已有 30多個(gè)國(guó)家近百家境外航運(yùn)公司獲準(zhǔn)在中國(guó)港口開(kāi)辟集裝箱班輪航線。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)已成為世界集裝箱吞吐量快速增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力量，中國(guó)與美國(guó)、歐洲、亞洲之間出現(xiàn)了前所未有的貿(mào)易流量。目前，在世界港口集裝箱運(yùn)量排名榜中，香港、上海、深圳三地穩(wěn)居二至四位。中國(guó)已占到世界集裝箱吞吐量的近1/4。2006年，中國(guó)沿海港口吞吐量超過(guò) 1億噸的港口達(dá)到 12個(gè)，其中上海超過(guò) 5億噸，港口貨物吞吐量穩(wěn)居世界第一位。且隨著中國(guó)進(jìn)入重工化階段后對(duì)大宗貨物的需求飆升，中國(guó)內(nèi)地港口運(yùn)輸量急劇增長(zhǎng)。我國(guó)已形成環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地區(qū)的五大港口群；億噸級(jí)大港均在積極籌劃其跳躍式發(fā)展的藍(lán)圖，中小港口也望在中國(guó)港口發(fā)展的大潮中把握機(jī)遇。但是，目前還沒(méi)有形成有效的競(jìng)爭(zhēng)與合作局面，各港口群間相互爭(zhēng)奪貨源，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。這不僅造成資源浪費(fèi)，而且將進(jìn)一步加劇港口間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，甚至出現(xiàn)兩敗俱傷的局面。區(qū)域范圍內(nèi)缺乏合理分工，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，遠(yuǎn)未形成干線港、支線港、喂給港相互協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。

二、我國(guó)五大區(qū)域港口群 自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。環(huán)渤海地區(qū)港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務(wù)于中國(guó)北方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心和營(yíng)口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國(guó)際航運(yùn)中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺(tái)、日照港為主。長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群依托上海國(guó)際航運(yùn)中心，以上海、寧波、連云港港為主，服務(wù)于長(zhǎng)江三角洲以及長(zhǎng)江沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。東南沿海地區(qū)港口群以廈門、福州港為主，服務(wù)于福建省和江西等內(nèi)陸省份部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和對(duì)臺(tái)“三通”的需要。珠江三角洲地區(qū)港口群由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成，依托香港經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融、信息和國(guó)際航運(yùn)中心的優(yōu)勢(shì)，在鞏固香港國(guó)際航運(yùn)中心地位的同時(shí)，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務(wù)于華南、西南部分地區(qū)，加強(qiáng)廣東省和內(nèi)陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流。

西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、?？诟蹫橹鳎?wù)于西部地區(qū)開(kāi)發(fā)，為海南省擴(kuò)大與島外的物資交流提供運(yùn)輸保障。

三、五大港口群特點(diǎn)

1.環(huán)渤海地區(qū)港口群： 作為我國(guó)重要的能源、原材料生產(chǎn)基地，其腹地煤炭、礦產(chǎn)資源十分豐富，同時(shí)，東北、華北也是我國(guó)重要的重化工業(yè)基地。雖說(shuō)與長(zhǎng)三角、珠三角相比，環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，但由于第一產(chǎn)業(yè)及第二產(chǎn)業(yè)中采掘業(yè)、冶金和石油化工等重化工業(yè)所占比重較高，對(duì)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶來(lái)了極大的潛力。統(tǒng)計(jì)顯示，環(huán)渤海港口群腹地工業(yè)增加值增長(zhǎng)速度從2004年開(kāi)始超越珠三角和長(zhǎng)三角，而且該趨勢(shì)仍在繼續(xù)中。同時(shí)，2001-2005年期間，環(huán)渤海投資增速也連續(xù)五年超過(guò)25％。固定資產(chǎn)投資的高速增長(zhǎng)為環(huán)渤海區(qū)域未來(lái)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)打下基礎(chǔ)。

2.長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口群： ⑴發(fā)展速度快。不僅原中央所屬的港口規(guī)劃起點(diǎn)高，基建力度大，設(shè)施上馬快，投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)好，不少地方港口的建設(shè)速度和規(guī)模也異乎尋常。以深圳的蛇口、赤灣、媽灣等港區(qū)為例，都是10年之間拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同樣成長(zhǎng)迅速，這些地方港口的功能、規(guī)模和效率都達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)，成為港口群中一支重要的新生力量。⑵大小港口各顯其能。雖然珠三角具有良好的建港資源，但各地在建設(shè)和發(fā)展港口的進(jìn)程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根據(jù)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平、港口所處的位置、進(jìn)出貨物的數(shù)量和流向，因地制宜地建設(shè)相應(yīng)等級(jí)的碼頭（泊位）。除廣州、深圳等港口大進(jìn)、大出、大手筆外，其他像中山、太平、南海的集裝箱碼頭，茂名的原油碼頭，都是小中見(jiàn)大的典范。⑶多力并舉。港口建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大、回報(bào)低，在國(guó)家財(cái)力緊張的情況下，除保證重點(diǎn)外，難以滿足眾多港口的建設(shè)需要。珠三角港口的建設(shè)則依靠社會(huì)力量，倡導(dǎo)多元投資，鼓勵(lì)貨主自建，改變了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的單一建港模式，如深圳港的蛇口、赤灣、鹽田港區(qū)集裝箱碼頭，廣州港的電廠碼頭，珠海高攬港區(qū)的油品碼頭等，都是多渠道建設(shè)港口的豐碩成果。⑷功能配套。廣東省港口體系已基本形成，在能源、建材、糧食、化肥、滾裝、集裝箱運(yùn)輸?shù)冉有丁⑥D(zhuǎn)運(yùn)方面，做到了大中小結(jié)合，普通與專業(yè)結(jié)合，海港與河港結(jié)合。⑸一類、二類開(kāi)放口岸并重。珠三角港口群中的一類口岸，擔(dān)當(dāng)了外貿(mào)貨物進(jìn)出口的主角。二類口岸則憑借毗鄰港澳的有利條件，充分發(fā)揮眾多小船來(lái)往其間航程短、時(shí)間少、成本低、效率高、機(jī)動(dòng)靈活的優(yōu)勢(shì)，一類、二類口岸既各顯“神通”，又相互支持、互補(bǔ)。3.東南沿海地區(qū)港口群： 東南沿海港口群全部集中于港口岸線資源豐富、優(yōu)良深水港灣眾多的福建省，由廈門港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港組成。

4.珠江三角洲地區(qū)港口群： 珠江有八大口入海，河網(wǎng)水系發(fā)達(dá)，港口眾多，水上交通極為便利。珠江三角洲為我國(guó)最早成功推行改革

開(kāi)放立起思想思想港口區(qū)開(kāi)

四、舶向河港在發(fā)各個(gè)成為定位成為競(jìng)爭(zhēng)合作發(fā)展演好珠江發(fā)展部署彼此港；地位以深連、南沿泉州江、港口源、整體合理信息口群對(duì)港 的區(qū)域之一。改革開(kāi)放20年來(lái)，珠江三角洲初步建了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制和外向型經(jīng)濟(jì)體系。珠江三角洲人解放，改革開(kāi)放的思想深入人心，從而最早形成了意識(shí)和經(jīng)濟(jì)體制的優(yōu)勢(shì)。西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的組成，以湛江、防城、?？诟蹫橹?，服務(wù)于西部地發(fā)，為海南省擴(kuò)大與島外的物資交流提供運(yùn)輸保障。五大港口群之間物流合作與競(jìng)爭(zhēng)體系 在新一輪的國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)中，隨著世界海運(yùn)業(yè)的船大型化和超大型化發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)五大港口群及內(nèi)口都面臨一個(gè)前所未有的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)。港口群揮裝卸集裝箱船貨物的運(yùn)輸功能外，還將參與組織物流環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)活動(dòng)及彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)，逐步全球國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸體系中的物流基地。全球衛(wèi)星技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等為代表的高新技術(shù)，將現(xiàn)代化港口管理的主要手段，世界各地港口物流的與合作模式將呈現(xiàn)出多元化。港口群之間的競(jìng)爭(zhēng)與，著眼于核心港口朝集裝箱樞紐港和中轉(zhuǎn)港的方向，其他港口圍繞核心港口發(fā)展自身特長(zhǎng)與優(yōu)勢(shì)，扮輔助港口的角色。中國(guó)沿海所規(guī)劃的環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)的客觀需要。政府及相關(guān)管理部門出臺(tái)港口群戰(zhàn)略，顯然各港口群之間首先是分工與協(xié)作，其次強(qiáng)調(diào)之間的公平競(jìng)爭(zhēng)。長(zhǎng)江三角洲港口群建設(shè)重點(diǎn)為上海、寧波、舟山等珠江三角港口群的建設(shè)，在鞏固香港國(guó)際航運(yùn)中心的同時(shí)，充分發(fā)揮粵港兩地港口資源優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)是圳和廣州港為主；渤海灣港口群建設(shè)的重點(diǎn)是以大天津和青島港為主，以及輔助港的集疏運(yùn)系統(tǒng)；東海港口主要是以廈門港為干線港，相應(yīng)發(fā)展福州、等支線港的集疏運(yùn)系統(tǒng)；西南沿海港口主要是以湛防城、?？诘戎Ь€港組成的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。五大群需在各自的功能、區(qū)位條件、發(fā)展?jié)摿?、腹地資產(chǎn)業(yè)分布及集群特色等方面入手，明確各港口群的定位，以國(guó)際、國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)為導(dǎo)向，統(tǒng)籌規(guī)劃、布局，最終形成結(jié)構(gòu)合理、層次分明、功能完備，暢通、優(yōu)質(zhì)安全、便捷高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化港，以適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)口群的客觀要求。