第一篇：港口物流期末復習資料必考

港口是指具有相應設施，提供船舶靠泊，旅客上下船，貨物裝卸、儲存、駁運以及相關服務，并按照一定程序劃定、由具有明確界線的水域和陸域構成的經濟活動場所。

貨物吞吐量，指一年間經由水運輸出、輸入港區(qū)并經過裝卸作業(yè)的貨物總量或集裝箱數(shù)量。貨物吞吐量是衡量一個港口能力的最重要標志。

港口物流就是以港口的運輸和中轉為主要功能，實現(xiàn)貨物運輸、倉儲、配送、加工、包裝、通關、商檢和信息交換等商品全程供應鏈服務。港口物流的地位和作用：（1）現(xiàn)代港口物流是綜合物流中心（2）現(xiàn)代港口成為海陸間國際物流通道的樞紐和節(jié)點（3）現(xiàn)代港口物流為增值服務提供了便利

港口物流的功能：運輸中轉功能、裝卸搬運功能、倉儲功能、堆場功能、配送功能、加工、包裝、分揀功能、信息處理功能、保稅功能、其他服務功能 鹿特丹港成為世界第一大港的主要原因：（1）它緊臨經濟發(fā)達的西歐國家，特別是德國的興起為鹿特丹港提供了天然的經濟腹地；（2）歐洲共同體的建立，減少了國家與國家之間的屏障，密切了國際間的往來，促進了鹿特丹港的發(fā)展；（3）荷蘭本國工業(yè)的迅速崛起，本身也促進了鹿特丹港的發(fā)展。（4）自由港政策為其發(fā)展起著重要作用。

漢堡港特點:（1）歐洲第二大港，服務區(qū)域已覆蓋中歐、東歐、北歐和俄羅斯等地區(qū)。（2）歐洲一流的港口情報系統(tǒng)——DAKOSY（數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)），不僅能在港內進行數(shù)據(jù)交換，且可用于各種運輸手段之間的協(xié)作，是貨主選擇最佳運輸方案的手段。（3）四周有圍欄的封閉式港區(qū)。漢堡自由港向制造商和分銷商提供歐洲最自由的稅務環(huán)境，進入漢堡自由港的貨物無需報關，海關不作檢查，也不征收關稅，這些貨物可儲存在自由港內，可任意進行加工和交易而不需繳納增值稅，只是在貨物離開自由港區(qū)進入德國/歐盟時，才進行海關檢查和征稅。

安特衛(wèi)普港特點:多功能港口，擁有汽車、鋼材、水果、糧食、煤炭、化肥等各種專業(yè)碼頭，其中高科技的水果碼頭是世界最領先的水果碼頭、是歐洲最大的物流分撥樞紐并兼有各種特種貨物倉庫。

新加坡港特點（1）扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰(zhàn)略地位十分重要（2）是世界上最繁忙的港口、世界利用率最高的港口。（3）新加坡港煉油業(yè)十分發(fā)達

世界主要港口物流的管理模式：

1、私人企業(yè)經營管理模式：港口的基礎設施投資建設以及營運管理都是由私人企業(yè)進行

2、政府機構和國營企業(yè)經營管理模式：由于港口企業(yè)缺少自主經營權和財產權，缺乏有效的競爭和監(jiān)督機制等原因，往往存在投資浪費、服務質量不好、效率低下等問題

3、各方共同經營管理模式 吞吐量的計算方法:（1）自本港裝船運出港口的貨物，計算一次出口吞吐量；（2）由水運運進港口卸下的貨物，計算一次進口吞吐量；

（3）由水運運進港口經裝卸又從水運運出港口的轉口貨物，分別按進口和出口計算兩次吞吐量；

（4）對郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹，計入吞吐量；

（5）補給船舶的燃料、物料、淡水（不包括船舶生活用水和用品），計入出口吞吐量； 裝卸自然噸:是指進、出港區(qū)并經裝卸的貨物數(shù)量。1T貨物從進港到出港，不論經過幾次操作，均只計算一個裝卸自然噸。

操作量:是指通過一個完整的操作過程所裝卸搬運的貨物數(shù)量，計算單位為操作噸。它是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標。所謂一個完整的操作過程，是指貨物由某一運輸工具（或庫場）到另一運輸工具（或庫場）的整個裝卸搬運過程。

操作系數(shù):是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。它用于測定每噸貨物在本港區(qū)內的平均操作次數(shù)，是考核港口裝卸工作組織完善程度的主要質量指標之一。其計算公式：操作系數(shù)=操作量/裝卸自然噸

集裝箱進出口業(yè)務流程:（1）貨物出口業(yè)務流程：接受貨主詢價→接單（接受貨主委托）→訂艙→ 裝箱→報關→集裝箱裝船→ 提單確認和修改、簽單→航次費用結算→提單、發(fā)票發(fā)放（提單樣本）→費用清算和退稅

（2）貨物進口操作流程：確認到港信息→換單→報關→檢驗檢疫→辦理提箱手續(xù)→提貨→繳納滯箱費

編制好晝夜生產計劃必須掌握的資料：（1）上級指示、船方及貨主的要求；（2）貨物資料：貨種、數(shù)量、流向等；（3）船舶資料：船型、抵港時間、裝卸設備、船舶積載情況等；（4）集疏運工具供應情況：列車、卡車及駁船的到港密度與載貨量；（5）水文氣象：天氣、海浪、潮汐；（6）港口自身的資源情況：碼頭泊位能力、機械設備、倉儲堆場能力以及員工出勤情況等。

生產調度工作任務：（1）根據(jù)港口生產計劃，合理配置生產作業(yè)線。（2）根據(jù)相關法律和政策及企業(yè)領導指示，與航運、鐵路、物資、貨主、商檢、海關等港外有關單位及時聯(lián)系協(xié)作，使港口生產作業(yè)順利進行。（3）監(jiān)督檢查生產作業(yè)情況及其進度，預見和及時發(fā)現(xiàn)問題，采取過程控制和事后補救相結合的方法，保證正常的生產秩序。

理貨的業(yè)務范圍：

1、根據(jù)進口艙單和出口裝貨單，核對貨物標志，辦理貨物交接手續(xù)。

2、指導監(jiān)督貨物裝艙積載，分清貨物工殘、原殘。

3、出具進出口貨物相關證明，提供原始理貨單證。

4、辦理散裝貨物裝卸船的單證手續(xù)業(yè)務。

5、集裝箱裝卸船的理箱和裝拆箱的理貨業(yè)務。

6、丈量貨物尺碼，計算貨物容積

7、港區(qū)外理貨，隨船理貨，出國理貨。

理貨過程中相關問題的處理：

1、對殘損的處理：1）如發(fā)現(xiàn)貨物原殘時，應在上面表明原殘符號，編制現(xiàn)場記錄，經由船方簽字；2）如發(fā)現(xiàn)貨物殘損、標志不符以及數(shù)量溢短時，應及時通知發(fā)貨人處理，或者編制現(xiàn)場記錄后向船長 匯報，由船長進行處理；3）如發(fā)現(xiàn)工殘時，應編制工殘記錄，經裝卸工組責任方簽字。

2、翻艙：由于船方的原因造成艙內貨物翻艙時，如果是出艙翻艙，理貨員應在現(xiàn)場記錄上寫明翻艙貨物單號、件數(shù)等內容，如果是艙內翻艙，則在現(xiàn)場記錄上寫明“艙內翻艙”字樣和作業(yè)起止時間，并經船方簽字。

3、隔票：在理貨過程中，如發(fā)現(xiàn)貨物裝艙混亂，隔票不清時，理貨員應通知值班工頭驗看確認，并編制現(xiàn)場記錄，寫明“全部混裝”、“部分混裝”或“隔票不清”等字樣，以及混票的單號、貨名、件數(shù)等，并經船方簽字。

4、待工時間：由于船方原因造成理貨員停工待時，理貨員應在計數(shù)單備注欄“待時”后面寫明待時原因和起訖時間。理貨長應按工班匯總編制待時記錄一式三份，提供船方一份并請船方簽字。

主要的理貨單證：

1、理貨委托書

2、計數(shù)單

3、現(xiàn)場記錄

4、日報單

5、待時記錄

6、理貨證明書

7、貨物溢短單

8、貨物殘損單

港口費收的主要種類：

1、船舶噸稅

2、港口規(guī)費：主要包括：船舶港務費、貨物港務費和港口建設費等

港口市場的概念：狹義的概念：是指為海運運輸提供勞務交換的場所。廣義的概念：是包括海運運輸參與各方在交易中所產生的經濟活動和經濟關系的總合.港口市場的特點：（1）港口業(yè)是國家基礎產業(yè)，屬于服務業(yè)，具有公益性和競爭性雙重特征（2）港口的服務對象眾多，涉及面廣。（3）港口市場的供求由市場經濟決定

編制貨運事故記錄應注意的問題：

1、必須在交接或交付貨物的當時編制貨運事故記錄，任何一方不得拒編，也不得事后補編（特殊情況除外）；

2、記錄內容如有更改須由交接雙方經辦人員在更改處蓋章；

3、不得判定責任；

4、一張運單有數(shù)種品名時，應分別寫明情況；

5、事故情況必須填寫真實、詳細、準確、具體。貨運事故的處理（時間限制）：（1）提出索賠：托運人或收貨人向承運人提出貨運事故賠償時，應在收到貨運記錄的次日起180天內提出貨運事故“賠償要求書”；（2）受理索賠（理賠）： 1）承運人收到貨運事故索賠書后，應在次日起60天內將處理意見通知托運人或收貨人； 2）托運人或收貨人收到承運人處理意見通知的次日起10天內沒有提出異議，承運人應即賠付結案；3）但貨物被盜等已向公安部門報案的賠償期限，可以順延半年。

1、集裝箱專用吊具：① 固定式吊具 ② 自動式吊具 ③ 組合式吊具 ④ 雙箱吊具

2、岸壁式集裝箱裝卸橋（簡稱橋吊）：橋吊主要由帶行走機構的門架，臂架和承擔臂架重量的拉桿等幾部分組成。

3、集裝箱堆場作業(yè)機械：

（1）龍門起重機：也叫龍門吊，是一種在集裝箱場地上進行集裝箱堆垛和車輛裝卸的機械。有輪胎式和軌道式兩種形式。

優(yōu)點：①運行時穩(wěn)定性好，維修費用較低，即使初始投資稍大，但裝卸成本還是較低的。②堆垛機裝箱時箱列間可不留通道，緊密堆存，因此在有限的場地面積內可堆存大量的集裝箱，場地面積利用率較高。③在堆場作業(yè)中運行方向一致、動作單一，故容易采用電子計算機控制，缺點：①由于堆存層數(shù)較高，如需取出下層的集裝箱時就要經過多次倒載才能取出，在操作上帶來許多麻煩。②堆場上配置數(shù)量一般是固定的，故不能用設備數(shù)量來調整場地作業(yè)量的不平衡，因此，當貨主交接的車輛集中時，可能會發(fā)生較長的待機時間，如搬運起重機發(fā)生故障，就會迫使裝卸橋停止作業(yè)。③搬運起重機自重較大，輪胎式搬運起重機的輪壓一般為20噸，軌道式搬運起重機的輪壓更大，而且堆裝層數(shù)多，故場地需要重型鋪著。④大跨距的搬運起重機由于碼頭不均勻下沉，可能會產生軌道變形，有時會影響使用。（2）跨運車：跨運車是一種具有搬運、堆垛、換裝等多功能的集裝箱專用機械，主要用于橋吊與前方堆場之間、前方堆場與后方堆場之間、后方堆場與貨運站之間的搬運與堆垛，以及對底盤車進行換裝。

優(yōu)點：1）由于集裝箱從船上卸下時，采用落地方式接運，故不能像底盤車接運方式那樣要對準底盤車上的蘑菇頭才能放箱，由此提高了集裝箱裝卸橋的工作效率。

2）集裝箱在堆場可重疊堆存，堆放層數(shù)根據(jù)箱種而不同，重箱最高可堆放三層，但從實際作業(yè)情況來看，一般出口集裝箱堆兩層，而進口集裝箱因箱內貨物不明通常只能堆一層，但與底盤車方式相比，還是節(jié)省了一定的堆場面積。3）跨運車是一種多用途機械，它以24千米/小時以上的速度在場地上進行各種作業(yè)，故向薄弱環(huán)節(jié)調配機械的靈活性較大。

4）碼頭每天作業(yè)量不平衡時，可根據(jù)作業(yè)量的大小隨時自由地增減機數(shù)，而不會使裝卸作業(yè)混亂。缺點：1）跨運車本身的價格比較貴，采用跨運車進行換裝和搬運時可能會提高裝卸成本。2）采用液壓驅動，鏈條傳動，容易損壞，故修理費用高，完好率低，這是跨運車方式中最突出的問題。3）跨運車的輪壓比底盤車大，一般輪壓以10噸計，故要求較厚的場地墊層。4）進行“門到門”內陸運輸時，需要用跨運車再一次把集裝箱裝上底盤車，比底盤車方式多了一次操作。

（3）底盤車：是由陸上拖車運輸發(fā)展起來的，集裝箱堆場上采用的底盤車方式是指將集裝箱連同起運輸集裝箱作用的底盤車一起存放在堆場上。這種方式的優(yōu)缺點都很明顯。

優(yōu)點：1）除鐵路換裝作業(yè)外，碼頭上所有作業(yè)只使用結構簡單的底盤車，不需要其他輔助機械，因此裝卸過程中發(fā)生機械故障而影響裝卸作業(yè)的可能性很小。2）由于底盤車不能重復堆放，集裝箱處于隨時提取的狀態(tài)中，實現(xiàn)門到門運輸十分方便。3）便于裝卸橋實現(xiàn)往復裝載式的作業(yè)方法。4）在裝卸船舶時，碼頭上只需要使用場地牽引車就可以了，不需要其他搬運設備，故對場地結構的要求低，一般考慮輪壓時以6噸計，對各種地面的適應性較強。5）運輸速度較快，即使集裝箱堆場的位置離碼頭前沿較遠，也不會影響集裝箱船的裝卸效率。6）裝卸船舶作業(yè)時，碼頭上不需要有作業(yè)人員的協(xié)助。7）吊箱次數(shù)少，集裝箱損壞率低。8）便于與貨主交接，減少交接時的差錯。缺點：1）全部集裝箱都放在底盤車上，不能堆裝，故需要巨大的堆場面積。2）每一個集裝箱需要一臺底盤車，故需要備有大量的底盤車，因此初始投資費用很高。3）作業(yè)時一般內陸運輸人員直接把車輛拖進場地內，如堆場發(fā)生事故時，通常難以明確事故責任。4）如果一個碼頭上有兩個以上的船公司使用時，各公司所提供的底盤車混雜在一起，在業(yè)務上產生困難。5）每個集裝箱用裝卸橋卸到底盤車上時，都需要對位，故裝卸橋的作業(yè)效率不高。

（4）集裝箱叉車：是集裝箱碼頭常用的一種裝卸機械，主要用于綜合性碼頭進行集裝箱的裝卸、堆垛、短距離的搬運和車輛的裝卸作業(yè)，也有用于大型集裝箱碼頭堆場的輔助作業(yè)，它是一種多功能的機械。叉車搬運集裝箱一般有兩種方式：吊運方式和叉運方式。

（5）正面吊：是目前集裝箱碼頭堆場使用越來越頻繁的專用機械，雖然由于其運行方向與作業(yè)方向垂直而需要占據(jù)較寬通道，但它的堆箱層數(shù)較高，并可為多排集裝箱作業(yè)，靈活性較強，因此普遍受到歡迎。港口庫場的功能：（1）貨物的集散功能（2）調節(jié)與緩沖功能（3）實施貨運作業(yè)的功能（4）保管貨物的功能 編制堆存計劃的要求：（1）最佳搬運路線（2）最短的距離（3）最少的搬運和裝卸（4）進出方便（5）便于理貨和符合安全要求（6）充分利用倉容量和庫場設備

標準化堆碼形式：標準化的堆碼形式能合理利用倉容，便于理貨，便于快速裝卸，并能保證貨物的安全。堆碼形式一般有平臺垛、起脊垛、行列垛等幾種?？诎豆芾硐到y(tǒng)的組成：（1）交通分系統(tǒng)（2）外貿分系統(tǒng)（3）監(jiān)督分系統(tǒng)（4）服務分系統(tǒng) 口岸檢查檢驗機構：口岸檢查檢驗機構是口岸檢查、檢驗、檢疫、監(jiān)督單位的統(tǒng)稱。包括海關、邊檢、海事、檢驗檢疫四個行政管理機構。海關：是國家對出入國境的物品和運輸工具等進行檢查并征收關稅的監(jiān)督管理機構。主要業(yè)務內容：征收關稅和其它稅收、查緝走私、編制海關統(tǒng)計并辦理其它海關業(yè)務。

我國海關通關的基本制度：1）接受申報：海關對進出口貨物的報關單位實行注冊登記制度，主要有兩類：自理報關注冊登記單位和代理報關注冊登記單位。2）查驗：查驗的主要內容：確定實際進出口貨物與單證申報是否相符，有無錯報、漏報、瞞報、偽報等情況，以滿足海關監(jiān)管、征稅、統(tǒng)計的需要；同時，查緝國際禁止進出境物品。查驗形式：單證查驗、外形查驗、開箱抽樣查驗等方式。3）放行：經查驗合格、手續(xù)齊全的貨物，海關在貨運單證上簽章放行。

報關期限：出口貨物應在裝貨的24小時以前向海關申報；進口貨物需在其運輸工具申報進境之日起14天內向海關申報；如未及時申報，海關將征收滯報金； 進口貨物如超過3個月未向海關申報，則海關可提取變賣處理。國家衛(wèi)生檢疫：是指國家衛(wèi)生檢疫機構根據(jù)國家有關法律法規(guī)用科學技術和管理手段，對出入境的人員、交通工具、貨物等所實施的檢疫檢查、傳染病檢查、衛(wèi)生監(jiān)督和必要的衛(wèi)生處理。主要的法律法規(guī)：《國際衛(wèi)生條例》 《中華人民共和國國境衛(wèi)生檢疫法》 《中華人民共和國食品衛(wèi)生法》

動植物檢疫制度及法規(guī)：動植物檢疫是根據(jù)我國法律法規(guī)，對進出境的動植物、動植物產品及法國規(guī)定的其它應檢貨物、運輸工具等實施檢疫，防止各種危險性傳染病、蟲、雜草等傳入國境，以保護我國生產安全和人民身體健康的一種強制性措施。制度及法規(guī)：《中華人民共和國進出境動植物檢疫法》《進出境動植物檢疫法實施條例》 進出口商品檢驗制度及法規(guī)：是國家商檢機構對進出口商品的品質和數(shù)量進行檢查鑒定的專業(yè)智能及活動。主要的法律法規(guī)： 《商檢法》 《商檢法實施條例》

第二篇：期末復習資料(物流學概論)

2011-2012第二學期《物流學概論》復習提綱

二、名詞解釋（每小題4分，共20分）物流系統(tǒng) 8 物流系統(tǒng)是指在特定的社會經濟大環(huán)境里由所需位移的物資和包裝設備、搬運裝卸設備、運輸工具、倉儲設施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構成的具有特定功能的有機整體。物流管理 23 物流管理是指為達到既定的目標，對物流的全過程進行計劃、組織、協(xié)調、與控制。

配送中心66 國家標準物流術語將配送中心定義為從事配送業(yè)務且具有完善的信息網絡的場所或組織 港口口岸 95 是指國家在江河湖海岸開設的供人員和貨物出入國境及船舶往來?？康耐ǖ?。它包括港內水域及緊接水域的陸地。港內水域包括進港航道、港池和錨地 綜合運輸體系 199 是指各種運輸方式在社會化的運輸范圍內和統(tǒng)一的運輸過程中，按其技術經濟特點組成分工協(xié)作、有機結合、連續(xù)貫通、布局合理的交通運輸綜合體。綠色物流 258 是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。第三方物流 300 是獨立于供需雙方，為客戶提供專項或全面的物流系統(tǒng)設計或系統(tǒng)運營的物流服務模式 物流企業(yè) 304 是指從事物流基本功能范圍內的物流業(yè)務設計及系統(tǒng)運作，具有與自身業(yè)務相適應的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經濟組織 供應鏈管理 322 對供應鏈涉及的全部活動進行計劃、組織、協(xié)調與控制

三、簡答題（每小題6分，共30分）

不同的時期、不同的國家對物流概念的理解有所不同，但是它們反映出哪幾個基本點？9

1、物流概念的形成和發(fā)展與社會生產、市場營銷、企業(yè)管理的不斷進步密切相關

2、物流概念與物流實踐最早始于軍事后勤，而物流一詞沒有限定在商業(yè)領域還是軍事領域，物流管理對公共企業(yè)和私人企業(yè)活動都適用

3、物流無論從實物供應還是后勤的內涵中都強調了實物流動的核心

4、物流的功能主要以運輸、儲存、裝卸、包裝、以及信息等構成

精益物流的內涵是運用精益思想對企業(yè)物流活動進行管理，其基本原則是什么？8 1從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門的角度來研究什么可以產生價值 2按整個價值流確定供應、生產和配送產品中所有必需的步驟和活動 3創(chuàng)造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動流 4及時創(chuàng)造僅由顧客拉動的價值 5不斷消除浪費，追求完善。城市物流中心的作用是什么 ？

1．城市物流中心表現(xiàn)為物流生產力的高度集約。

2．城市物流中心可以將鐵路和公路，甚至航空運輸?shù)炔煌\輸方式有效地銜接起來，進一步實現(xiàn)不同節(jié)點、不同用戶的有效銜接。3．城市物流中心對聯(lián)合運輸起著支撐和擴展作用。

4．城市物流中心可提高物流水平，實現(xiàn)綜合經濟效益和社會效益。

5．城市物流中心以大規(guī)模、集約化的作業(yè)方式，減少了尾氣、噪音和貨物對環(huán)境的污染。

6．城市物流中心通過物流成本的下降，減少企業(yè)的物流負擔，提高社會勞動生產率和資金利用率，促進了城市發(fā)展。配送中心主要工作的要點有哪些？66

1、貨物組配工作是一項全部由配送中心完成的主要的、獨特的工作。

2、配送中心有的是完全承擔送貨工作，也有的是利用社會運輸企業(yè)完成送貨。對于送貨而言，配送中心主要是組織者而不是承擔著

3、強調了配送活動和銷售或供應等經營活動的結合，是經營的一種手段

4、配送中心的現(xiàn)代流通設施以現(xiàn)代裝備和工藝為基礎，是物流全能的流通設施 國際物流的特點有哪些？93-94

1、市場廣闊、過程復雜

2、物流環(huán)境的差異性

3、國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持

4、國際物流的標準化程度要求更高

5、國際物流以遠洋運輸為主，并由多種運輸方式組合而成 流通加工與其它流通環(huán)節(jié)存在什么差別？206

1、流通加工與生產加工在加工對象上的區(qū)別

2、流通加工與生產加工在加工深度上的區(qū)別

3、流通加工與生產加工在責任人上的區(qū)別

4、流通加工與生產加工在附加價值上的區(qū)別 第三方物流所具有的優(yōu)勢有哪些？302

1、企業(yè)集中精力于核心業(yè)務

2、靈活運用新技術，實現(xiàn)以信息換庫存，降低成本

3、減少固定資產投資，加速資本周轉

4、提供靈活多樣的顧客服務，為顧客創(chuàng)造更多的價值 配送與送貨的區(qū)別是什么？221

1、送貨主要體現(xiàn)為生產企業(yè)和商品經營企業(yè)的一種推銷手段，通過送貨達到多銷售產品的目的；而配送則是社會化大生產、高度專業(yè)化分工的產物，是流通社會化的發(fā)展趨勢。

2、送貨方式對用戶而言只能滿足其部分需求，這是因為送貨人有什么送什么；而配送則將用戶的要求作為目標，具體體現(xiàn)為用戶要求什么送什么，希望什么時候送，便什么時候送。

3、送貨通常是指送貨單位的附帶性工作，也就是說送貨單位的主要業(yè)務并非送貨；而配送則表現(xiàn)為配送部門的專職，通常表現(xiàn)為專門進行配送服務的配送中心

4、送貨在流通中只是一種服務方式；而配送則不僅是一種物流手段，更重要的是一種物流體制。

目前，我國產業(yè)界正在形成五條物流體系，分別是哪五條？

1、以海洋運輸為代表的運輸物流體系

2、以商品流通加工和配送為代表的倉儲物流體系

3、以服務型競爭戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系

4、以?？崭奂榇淼目诎段锪黧w系

5、正在浮現(xiàn)中的以電子商務為代表的配送物流體系 供應鏈管理的原則是什么？

四、案例分析題（每小題15分，共30分）

1、流通加工

2、配送與配送中心

3、第三方物流

1、公司的經營活動可否引入第三方物流服務，請說明理由。

答：大眾包餐公司的經營活動引入第三方物流服務是可行性的，第三方物流是指生產經營企業(yè)為集中精力搞好企業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。采用第三方物流后，可充分利用社會資源，可以集中精力發(fā)展核心競爭力，降低物流成本，提高經濟效益。因此可以引入第三方物流服務，用以進行購菜服務和遞送飯盒服務，體現(xiàn)專業(yè)搞好訂貨及盒飯需配送單位的需要，使大眾包餐飲公司與其他公司競爭中具有顯著價廉物美的優(yōu)勢該公司的經營活動可以引入第三方物流服務。

2、大眾包餐公司實施準時化服務有無困難，請加以解釋。

答，有困難。該公司主要受設施設備的限制，以及食品變質的風險，因此準時化服務主要考慮這些因素：1增加冷庫的數(shù)量和容量，2增加廚師人數(shù)3為了提供全方位的服務，公司可考慮引入第三方物流服務。如果能達到上面的要求，就能適應顧客們對菜單多樣化。服務的柔性化、響應及時化的需要

3、在引入第三方物流服務中，你會向該公司提出什么建議？

答：為了和蘇錫常地區(qū)小有名氣的餐飲企業(yè)相適應，全方位的服務，該公司在引進第三方物流中做好幾個工作：1對第三方物流企業(yè)的選擇，要求競標競選，提供價廉物美的服務，簽訂雙贏的合同，2合理確定配送路線，定時定點定人，提高配送效率；3提高套餐檔次，配備特色廚師等。

第三篇：港口規(guī)劃復習資料

1．什么叫直取作業(yè)？直取作業(yè)：只經一次操作（一個操作過程）即可完成全部裝卸過程的作業(yè)方式。2．影響港口泊位的因素有哪些？影響港口泊位的因素有：（1）港口吞吐量，如旅客、貨物；（2）船型及其周轉量；（3）裝卸效率的高低。3．港口生產作業(yè)有哪五大作業(yè)系統(tǒng)？港口生產作業(yè)的五大作業(yè)系統(tǒng)：船舶航行作業(yè)系統(tǒng)、裝卸作業(yè)系統(tǒng)、存儲作業(yè)系統(tǒng)、集疏運作業(yè)系統(tǒng)以及信息與商務系統(tǒng)。4．港口要吸引貨流、擴大腹地，必須具備哪些條件？港口要吸引貨流、擴大腹地，必須具備下列條件：①地理位置優(yōu)越，距經濟發(fā)達地區(qū)的距離近，集疏運條件好。②自然條件好：如港口水深大、水域平穩(wěn)等。③運輸成本低，交通條件好，運輸時間短。④裝卸成本低，車船周轉快；⑤服務水平高：對貨物的安全以及服務態(tài)度等。5．什么叫吞吐量？吞吐量：一年間經由水運輸出、輸入港區(qū)并經過裝卸作業(yè)的貨物總量，以自然噸計。6．順岸式碼頭平面布置有哪些優(yōu)缺點？順岸式碼頭平面布置的主要優(yōu)點是：（1）便于船舶靠離岸；（2）便于裝卸；（3）便于布置鐵路、公路；（4）對河勢影響小，減少淤積，不影響通航；（1）建設投資少等。缺點是：占用岸線長；管理不便。7．什么叫波浪破碎帶？主要與什么因素有關？波浪進入淺水海灘，水深達到一定深度后波浪破碎，從破碎點開始至岸邊這一地帶常稱為破碎帶。它與海灘坡度、波陡等因素有關。8．港口規(guī)模確定主要包括哪些內容？港口規(guī)模一般包括：碼頭建筑物長度(各類泊位的數(shù)量)；水域面積(調頭水域、航道、港池、錨地等)；防波堤長度；倉庫、堆場、停車場等面積；辦公樓、機修間、機械庫等生產輔助建筑物規(guī)模；鐵路、道路的數(shù)量和等級；港區(qū)供水、供電、供油等；生活輔助設施規(guī)模；其他。9．波浪對港口影響主要反映在哪些方面？波浪對港口影響主要反映在以下幾個方面：（1）影響港口平面布置：航道、防波堤軸線，口門方位（2）影響建筑物強度（3）影響港池水域穩(wěn)定，減少碼頭工作天（4）影響泥砂運動10．港口吞吐量統(tǒng)計和調查主要有哪些內容？港口吞吐量統(tǒng)計和調查主要內容有：（1）調查歷年貨流的貨種、流向和流量。（2）調查港口腹地內經濟發(fā)展狀況，如工農業(yè)總產值，外貿額等直接影響港口吞吐量的項目以及歷年發(fā)展情況，找出這些項目與歷年吞吐量的相關關系。（3）調查各大貨主需經港口轉運的貨種，運量和流向及調查運輸能力，價格，時間等方面的資料，運輸部門能夠滿足的貨運量要求。11．什么叫潮區(qū)界？．潮區(qū)界：在潮流界以上雖然潮流不再向上流動，但河水被阻，有壅高現(xiàn)象，潮波繼續(xù)向上傳播，但潮差越來越小，當潮波消失后水位不再受潮汐影響。12．減少船舶在港時間的措施主要有哪些？4．1）泊位組；2）提高裝卸效率；3）速遣13．如何區(qū)分潮區(qū)界和潮流界？潮流界——在漲潮時，海水倒灌至河內，理論上存在潮流與河水下泄流速相抵消的截面；潮區(qū)界——在潮流界以上雖然潮流不再向上流動，但河水被阻，有壅高現(xiàn)象，潮波繼續(xù)向上傳播，但潮差越來越小，當潮波消失后水位不再受潮汐影響。14．港口吞吐量就是港口通過能力嗎？不是；港口吞吐量：一年間經由水運輸出、輸入港區(qū)并經過裝卸作業(yè)的貨物總量，以自然噸計。港口通過能力：一年間在既定的設備條件下，按合理的操作過程、先進的裝卸工藝和生產組織所允許通過的貨物量。港口吞吐量和通過能力都是衡量港口營運的主要指標，也是反映港口規(guī)模的指標，值得注意的是：吞吐量是實際發(fā)生的量，通過能力是理論上的量，實際上達不到。但有的港口往往出現(xiàn)吞吐量超過通過能力的現(xiàn)象（主要是超負荷運行的結果）15．如何區(qū)分潮區(qū)界和潮流界？泊位水域尺度與港池尺度是不同的概念，前者要保證船舶在碼頭?？孔鳂I(yè)安全；而后者要保證船舶靠離出入安全。泊位水域包括在港池水域內，在有潮汐的海港中，根據(jù)需要兩者的深度可能不同。16．海港和河港的泊位寬度計算一樣嗎？海港的泊位寬度一般取為2倍設計船寬；河港泊位寬度一般為并排?？康脑O計船舶總寬度加上0.5~1.5倍的設計船寬。17．如何區(qū)分島堤和突堤？突堤是一端與岸連接，一端伸入海中的外堤。島堤是兩端均不與岸相連接的外堤。18．如何區(qū)分通過腹地和中轉腹地？中轉腹地：指貨物的中轉聯(lián)運腹地。如：長江流域好多地區(qū)的貨物運至上海港轉海運至大連等地，長江流域的這些地區(qū)均為上海港的中轉腹地。通過腹地：在港內不裝卸，只進行編組，然后運走。如：某小地區(qū) A（或小港口）的貨運到甲港進行船舶編組，然后運走，則A區(qū)為甲港的通過腹地。20、如何進行港址選擇？港址選擇是一項難度大、既復雜又重要的工作。它的好壞直接影響到港口建設，吞吐能力、投資費用等方面的合理性和經濟性?；疽?/p>

（1）總體布局要求，先決條件（2）發(fā)展要求，有利于起步，便于發(fā)展（3）航運與停泊要求（4）岸線、陸域要求（5）集疏運要港址選擇除盡量滿足上述基本要求外，對不同地區(qū)還需注意以下幾點。（1）海岸地區(qū)① 盡量選在巖質或砂質岸線，減少淤積。② 盡量選在有天然掩護的海灣，降低造價（防波堤）。（2）河口地區(qū)① 盡量避開制約河段，尤其是潮流界附近的河段。② 注意攔門沙對航道的影響。（3）河流地區(qū)

① 不影響主航道——水域寬廣河段為好。② 避開沖、淤嚴重河段。③ 盡量不選在叉道上，應選在其上游或下游。④ 選在水流平順、流速小的河段。⑤ 注意河床演變過程，應選在基本穩(wěn)定河段。

21、如何進行防波堤口門的布置？防波堤口門布置可主要考慮如下幾個方面：（1）口門位置應盡可能位于防波堤突出海中最遠、水深最大的地方，方便船舶出入。（2）船舶進口門時通常航速為4~6kn，故從口門至碼頭泊位，一般宜有大于4倍船長的直線航行水域和調頭圓，以便于船舶進入口門后控制航向、減低航速、與拖船配合或完成緊急轉頭等操作。布置直線航行水域有困難時，亦可布置在半徑大于3~4倍船長的曲線上。（3）船舶進出口門，航行安全是重要的。口門放心力求避免大于7級橫風和大于0.8kn的橫流。還有要避免大于7級的船尾直向風和大于2.5~3.0m尾向浪。船舶進口門航向或口門軸線與頻率較大的、上面提到的強風朗夾角 在30o~60o為最好。（4）口門軸線適應船舶航行安全是首要的，使從口門進入的波能盡可能少，以維護水域泊穩(wěn)要求也是重要的。（5）口門寬度，船舶通過口門時不宜錯船或超越。不宜小于設計船長。（6）口門數(shù)量，與航行密度、港口性質、環(huán)境條件等因素有關，在滿足泊穩(wěn)要求的條件下，兩個口門一般比一個好。

22、如何考慮港區(qū)和城區(qū)的關系？港口港區(qū)建設和城市城區(qū)建設是一個有機的綜合體，港區(qū)和城區(qū)互為依托、相輔相成、相互促進、共同開發(fā)，這是必須遵循的規(guī)劃原則和基本建設規(guī)律。港區(qū)與城區(qū)始終協(xié)調地發(fā)展，在港口規(guī)劃港址選擇和制訂城市總體布局規(guī)劃時，應注意下列幾點：（1）岸線合理分配是協(xié)調發(fā)展的基礎（2）港址和港區(qū)用地是決定城市城市城區(qū)布局的重要因素（3）新港區(qū)的建設不能有損于原有港城結構的合理性（4）注意港口城市用地布局的功能分析

23、用簡短的語言，描述什么是港口？港口就其功能而言，是交通運輸樞紐、水陸聯(lián)運的咽喉；是水陸運輸工具的銜接的貨物、旅客的集散地。在世界經濟一體化發(fā)展的新形勢下，港口正向國際貿易的綜合運輸中心和國際貿易后勤基地的多功能方向發(fā)展；港口就其工程內容而言，是各類工程建筑物、設備以及信息基礎設施組成的綜合體。而港口水工建筑物是這個綜合體的主要組成部分。

24、貨物在港內作業(yè)方式中，操作過程的五種形式？卸車裝船、卸車入庫、卸船入庫、卸船裝船、庫場內倒載搬運。

25、貨物在港內作業(yè)方式，操作過程和裝卸過程的比較？操作過程：是根據(jù)一定裝卸工藝完成一次貨物的搬運作業(yè)過程。裝卸過程：貨物從進港到出港所進行的群補作業(yè)過程。它是由一個或多個操作過程組成。經過操作過程的貨物噸數(shù)叫做操作噸，計算單位是操作噸，而1t貨物從進港到出港，不管通過多少次次操作，只算一噸裝卸量。

26、碼頭平面布置形式的分類，順岸式布置與突堤式布置的特點？順岸式布置是碼頭前沿線大體與自然岸線平行的布置方式，廣泛用于河港和河口港；突堤式布置是碼頭前沿線與自然岸線呈較大角度的布置方式，廣泛用于海港。突堤式布置和順岸式布置各有特點。同樣的泊位數(shù)量，突堤式較順岸式占用自然岸線少，布置緊湊，故在岸線較短的條件下，宜優(yōu)先考慮突堤式，同樣為減少必須掩護碼頭岸線所需的防波堤長度，突堤式較為有利；在河道、河口，由于突堤式過多的伸向河中，破壞了原有的水流形態(tài)，易引起沖於，并過多的占用河道寬度，影響通航，一般宜選順岸式布置。

27、港口規(guī)劃要求的收集、整理風資料的方法、成果。根據(jù)工程的需要，常把風向分為16個方位，繪制風向風速玫瑰圖，風速圖繪制出各個方向的的最大風速和平均風速。風向頻率圖會出各個方向風出現(xiàn)的頻率，即占全年各個風向總次數(shù)的百分比。風速最大的方向成為強風向，頻率最高的稱為常風向，強風向和常風向的風向有時不一致。在港口工程中，還需繪制各級風向頻率圖。

28、簡述港口鐵路分區(qū)車場內線路數(shù)量設置？分區(qū)車場內線路數(shù)量的設置應包括：到達線，接納來自港口車站的車組；編組線，供分編去往各裝卸線的車輛用；集回線，停放各裝卸線集回的車輛，以便送往港口車站；機車走行線，機車在車場內的通行線。

29、陸域設施包括哪些內容，試說明各個設施的作用。30、貨物陸運進港，海運出港，其裝卸過程一般由哪三種形式完成？每一種裝卸過程分別由哪幾個操作過程組成？

31、與波浪破碎帶有關的波浪引起的泥沙運動？

32、船舶航行或停泊不致觸底所需的富裕水深需要考慮哪些因素？水深誤差和因船舶運動吃水增加的兩個方面。其中水深誤差及水中障礙有：水位變化，實際水位與測量水位的差異；海圖、水深圖測量誤差；船舶拋錨引起的富余量，必須有不讓錨碰壞自己船底的富裕深度。運動吃水增大：航行時船體下沉，船舶在淺水中航行發(fā)生船底下沉和縱傾變化；因波浪作用船體發(fā)生垂直運動。

33、確定海上航道水深與碼頭水深的異同點。相同點：碼頭前沿水深與航道水深都是在考慮設計最低水位時碼頭前沿及航道水深，同時考慮了設計船型滿載吃水，龍骨下最小富裕深度，波浪富裕深度，船舶因配載不均勻增加的尾吃水和備於深度不同點：由于船舶在碼頭錢航速很小，不考慮因船舶航行增加的船舶吃

水深度；航道水深需要考慮航行時船體下沉增加的富裕水深，同時，龍骨下最小富裕深度不僅考慮海底土壤類型，還要考慮船舶噸級大小。

34、淤泥質海岸港口淤積的主要形態(tài)，如何從防波堤布置上減少港口淤積？在淤泥質海岸，波浪掀沙，潮流輸沙是泥沙運動的主要形態(tài)，尤其是在波浪破碎帶，泥沙成懸移狀態(tài)隨潮進入相對平靜、挾沙能力降低的港內水域落於。對淤泥質海岸的港口，懸沙落於是引起淤積的基本過程。布置防波堤時，口門宜布置在遠離波浪破碎帶、含沙量小的深水處。同時防波堤所圍成的水域不宜過大，因為水域越大，納潮量越大，淤積總量也越大。

15、簡述綜合評價加法模型的思路。

16、港口鐵路的主要組成部分，簡述分區(qū)車場的主要作用。

17、港口規(guī)劃輸入環(huán)境環(huán)境影響評估，稱為決策過程的一部分，應從那幾個階段開始？

18、在天然河流上選址，宜選在彎道凹岸頂端偏下的地點，為什么？

19、集裝箱碼頭裝卸作業(yè)地帶一般包括哪些內容？簡述每一部分的形式。20、簡述航道通航方式。

21、考察新增港口能力時機的選擇的原則。

22、分析碼頭裝卸地帶的功能。

23、簡述什么是廣義上的碼頭。

24、船舶航行與停泊對港口選址的要求？

25、簡述碼頭平面布置的集幾種布置形式。

1．現(xiàn)代五大交通運輸系統(tǒng)有鐵路、公路、水路、管道和航空。2．港口由港口水域、碼頭岸線和陸域設施組成。3．從運輸、存儲條件和裝卸工藝的角度考慮，貨物可分為三大類：件雜貨、干散貨、液體貨4．碼頭按平面布置型式可分為：順岸式、突堤式、挖入式、島式及棧橋式布置等。5．碼頭泊位尺度有泊位長度、泊位寬度、泊位水深。6．在設計碼頭前沿水深時，富裕水深主要考慮的因素有龍骨下最小富裕深度、波浪富裕深度、備淤深度和船舶因配載不均勻而增加的尾吃水。7．常用的港口導航航標有浮標、導標、燈塔、燈船和燈標等。8．完整的港口鐵路布置由港口車站、分區(qū)車場、碼頭裝卸線三部分組成。9．河港裝卸工藝有斜坡式碼頭裝卸工藝、直立式碼頭裝卸工藝、浮式碼頭裝卸工藝等三種基本形式。10．港口規(guī)劃在層次范圍系列內可分為港口布局規(guī)劃、港口總體規(guī)劃、港區(qū)規(guī)劃三個層次。1．港口陸域設施包括鐵路、道路、給排水、供電以及為港口正常營運所需各種設施。2．港口鐵路按其組成的各部分配列的位置，可分為縱列式、混合式、橫列式三類。3．影響港口建設和營運的海象因素主要有潮汐、近岸海流、波浪。5．外堤是防波堤、防沙堤、導流堤的總稱。6．自潮區(qū)界至入海口的河段可分為三段：感潮河段、制約河段、濱海河段。7．船舶的主要尺度有船長、船寬、型深、吃水。8．航道寬度的組成：航跡帶寬度、船舶間錯船富裕間距、克服岸吸作用的船舶與航道側壁間富裕間距。9．港口工程建設階段大致可分為三個階段：前期工作階段、設計和施工階段、試投產階段。10．河港錨地有編解隊錨地、過境錨地、水上作業(yè)錨地等三種類型。

1．按運輸?shù)男再|，腹地可分為三大類：直接腹地、中轉腹地、通過腹地。4．海流的形成主要有吹流、潮流、波浪流。7．完整的港口鐵路布置由港口車站、分區(qū)車場、碼頭裝卸線三部分組成。9．港口規(guī)劃按時間系列可區(qū)分為： 遠景規(guī)劃、中期規(guī)劃、近期實施計劃。10．多用途雜貨碼頭常用的三種布置方式為前沿倉庫式、前沿堆場式、半庫場式。

第四篇：港口物流論文

港口物流論文

一、我國港口發(fā)展現(xiàn)狀 我國擁有 1.8萬千米的海岸線，11萬千米的內河航道，承擔著 9%的國內貿易運輸和 85%以上的外貿貨物運輸，沿海沿江有 1460多個商港，上海、大連、天津、秦皇島、寧波、青島、廣州、深圳等八大港口貨物吞吐量均超過億噸，加上香港、高雄，我國億噸大港已占世界億噸大港的半壁江山，其中上海港超過3億噸，成為世界第三大港。與此同時，集裝箱吞吐量成為我國港口經濟的最大亮點，目前，港口已成為我國對外開放的門戶和窗口，我國對外開放的港口已有 140多個，已與 50多個國家簽訂了海運協(xié)定，已有 30多個國家近百家境外航運公司獲準在中國港口開辟集裝箱班輪航線。隨著我國國民經濟的快速發(fā)展，我國已成為世界集裝箱吞吐量快速增長的主要推動力量，中國與美國、歐洲、亞洲之間出現(xiàn)了前所未有的貿易流量。目前，在世界港口集裝箱運量排名榜中，香港、上海、深圳三地穩(wěn)居二至四位。中國已占到世界集裝箱吞吐量的近1/4。2006年，中國沿海港口吞吐量超過 1億噸的港口達到 12個，其中上海超過 5億噸，港口貨物吞吐量穩(wěn)居世界第一位。且隨著中國進入重工化階段后對大宗貨物的需求飆升，中國內地港口運輸量急劇增長。我國已形成環(huán)渤海經濟帶、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地區(qū)的五大港口群；億噸級大港均在積極籌劃其跳躍式發(fā)展的藍圖，中小港口也望在中國港口發(fā)展的大潮中把握機遇。但是，目前還沒有形成有效的競爭與合作局面，各港口群間相互爭奪貨源，競爭異常激烈。這不僅造成資源浪費，而且將進一步加劇港口間的惡性競爭，甚至出現(xiàn)兩敗俱傷的局面。區(qū)域范圍內缺乏合理分工，重復建設嚴重，遠未形成干線港、支線港、喂給港相互協(xié)調發(fā)展的局面。

二、我國五大區(qū)域港口群 自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。環(huán)渤海地區(qū)港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務于中國北方沿海和內陸地區(qū)的社會經濟發(fā)展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國際航運中心和營口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國際航運中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺、日照港為主。長江三角洲地區(qū)港口群依托上海國際航運中心，以上海、寧波、連云港港為主，服務于長江三角洲以及長江沿線地區(qū)的經濟社會發(fā)展。東南沿海地區(qū)港口群以廈門、福州港為主，服務于福建省和江西等內陸省份部分地區(qū)的經濟社會發(fā)展和對臺“三通”的需要。珠江三角洲地區(qū)港口群由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成，依托香港經濟、貿易、金融、信息和國際航運中心的優(yōu)勢，在鞏固香港國際航運中心地位的同時，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務于華南、西南部分地區(qū)，加強廣東省和內陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流。

西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、?？诟蹫橹鳎沼谖鞑康貐^(qū)開發(fā)，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。

三、五大港口群特點

1.環(huán)渤海地區(qū)港口群： 作為我國重要的能源、原材料生產基地，其腹地煤炭、礦產資源十分豐富，同時，東北、華北也是我國重要的重化工業(yè)基地。雖說與長三角、珠三角相比，環(huán)渤海區(qū)域經濟發(fā)展相對落后，但由于第一產業(yè)及第二產業(yè)中采掘業(yè)、冶金和石油化工等重化工業(yè)所占比重較高，對港口經濟的發(fā)展，帶來了極大的潛力。統(tǒng)計顯示，環(huán)渤海港口群腹地工業(yè)增加值增長速度從2004年開始超越珠三角和長三角，而且該趨勢仍在繼續(xù)中。同時，2001-2005年期間，環(huán)渤海投資增速也連續(xù)五年超過25％。固定資產投資的高速增長為環(huán)渤海區(qū)域未來經濟長期增長打下基礎。

2.長江三角洲地區(qū)港口群： ⑴發(fā)展速度快。不僅原中央所屬的港口規(guī)劃起點高，基建力度大，設施上馬快，投產運營好，不少地方港口的建設速度和規(guī)模也異乎尋常。以深圳的蛇口、赤灣、媽灣等港區(qū)為例，都是10年之間拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同樣成長迅速，這些地方港口的功能、規(guī)模和效率都達到了相當高的水準，成為港口群中一支重要的新生力量。⑵大小港口各顯其能。雖然珠三角具有良好的建港資源，但各地在建設和發(fā)展港口的進程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根據(jù)本地區(qū)經濟發(fā)展的整體水平、港口所處的位置、進出貨物的數(shù)量和流向，因地制宜地建設相應等級的碼頭（泊位）。除廣州、深圳等港口大進、大出、大手筆外，其他像中山、太平、南海的集裝箱碼頭，茂名的原油碼頭，都是小中見大的典范。⑶多力并舉。港口建設周期長、投資大、回報低，在國家財力緊張的情況下，除保證重點外，難以滿足眾多港口的建設需要。珠三角港口的建設則依靠社會力量，倡導多元投資，鼓勵貨主自建，改變了計劃經濟的單一建港模式，如深圳港的蛇口、赤灣、鹽田港區(qū)集裝箱碼頭，廣州港的電廠碼頭，珠海高攬港區(qū)的油品碼頭等，都是多渠道建設港口的豐碩成果。⑷功能配套。廣東省港口體系已基本形成，在能源、建材、糧食、化肥、滾裝、集裝箱運輸?shù)冉有?、轉運方面，做到了大中小結合，普通與專業(yè)結合，海港與河港結合。⑸一類、二類開放口岸并重。珠三角港口群中的一類口岸，擔當了外貿貨物進出口的主角。二類口岸則憑借毗鄰港澳的有利條件，充分發(fā)揮眾多小船來往其間航程短、時間少、成本低、效率高、機動靈活的優(yōu)勢，一類、二類口岸既各顯“神通”，又相互支持、互補。3.東南沿海地區(qū)港口群： 東南沿海港口群全部集中于港口岸線資源豐富、優(yōu)良深水港灣眾多的福建省，由廈門港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港組成。

4.珠江三角洲地區(qū)港口群： 珠江有八大口入海，河網水系發(fā)達，港口眾多，水上交通極為便利。珠江三角洲為我國最早成功推行改革

開放立起思想思想港口區(qū)開

四、舶向河港在發(fā)各個成為定位成為競爭合作發(fā)展演好珠江發(fā)展部署彼此港；地位以深連、南沿泉州江、港口源、整體合理信息口群對港 的區(qū)域之一。改革開放20年來，珠江三角洲初步建了市場經濟體制和外向型經濟體系。珠江三角洲人解放，改革開放的思想深入人心，從而最早形成了意識和經濟體制的優(yōu)勢。西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的組成，以湛江、防城、?？诟蹫橹?，服務于西部地發(fā)，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。五大港口群之間物流合作與競爭體系 在新一輪的國際物流競爭中，隨著世界海運業(yè)的船大型化和超大型化發(fā)展趨勢，中國五大港口群及內口都面臨一個前所未有的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。港口群揮裝卸集裝箱船貨物的運輸功能外，還將參與組織物流環(huán)節(jié)業(yè)務活動及彼此之間的銜接與協(xié)調，逐步全球國際貿易和運輸體系中的物流基地。全球衛(wèi)星技術、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等為代表的高新技術，將現(xiàn)代化港口管理的主要手段，世界各地港口物流的與合作模式將呈現(xiàn)出多元化。港口群之間的競爭與，著眼于核心港口朝集裝箱樞紐港和中轉港的方向，其他港口圍繞核心港口發(fā)展自身特長與優(yōu)勢，扮輔助港口的角色。中國沿海所規(guī)劃的環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我國經濟的客觀需要。政府及相關管理部門出臺港口群戰(zhàn)略，顯然各港口群之間首先是分工與協(xié)作，其次強調之間的公平競爭。長江三角洲港口群建設重點為上海、寧波、舟山等珠江三角港口群的建設，在鞏固香港國際航運中心的同時，充分發(fā)揮粵港兩地港口資源優(yōu)勢，重點是圳和廣州港為主；渤海灣港口群建設的重點是以大天津和青島港為主，以及輔助港的集疏運系統(tǒng)；東海港口主要是以廈門港為干線港，相應發(fā)展福州、等支線港的集疏運系統(tǒng)；西南沿海港口主要是以湛防城、?？诘戎Ь€港組成的集裝箱運輸系統(tǒng)。五大群需在各自的功能、區(qū)位條件、發(fā)展?jié)摿Α⒏沟刭Y產業(yè)分布及集群特色等方面入手，明確各港口群的定位，以國際、國內航運市場為導向，統(tǒng)籌規(guī)劃、布局，最終形成結構合理、層次分明、功能完備，暢通、優(yōu)質安全、便捷高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化港，以適應地區(qū)經濟和社會發(fā)展以及經濟全球化趨勢口群的客觀要求。

第五篇：《大學語文》高等教育出版社第三版 必考課后習題 期末復習資料

課后習題

《君子于役》找出詩中描寫農家晚歸景象的句子，說說這些景象中包含著怎么的思婦之情？

日之夕矣，羊牛下來。日之夕矣，羊牛下括。鄉(xiāng)村晚景園中，婦人最深切的思念，最濃摯的哀愁盡在這日常的景致中，此詩中“黃昏”的確是思婦情感的觸發(fā)點，全詩最感人的情緒和力量都淡淡的歸入了“夕陽暮歸”這一幅古老農耕社會中最平常的畫面

對江流天地外，山色有無中的鑒賞

頷聯(lián)著重描繪漢江及其周圍的水光山色、表現(xiàn)了漢江的浩渺無涯，詩寫江流上天入地，展現(xiàn)了無限闊大的空間，虛實結合，令人馳騁遐想，一動一靜互為相襯，此聯(lián)雄放和飄渺相結合，氣韻生動，富有水墨畫意、“戰(zhàn)士軍前半死生，美人帳下猶歌舞”兩句是否可說與杜甫的名句“朱門酒肉臭，路有凍死骨”有異曲同工之妙？

1此詩主要是揭露主將驕逸輕敵，不恤士卒，致使戰(zhàn)事失利。歷來注家未對序文史事詳加考核，都以為是諷張守珪而作。其實，這是不符史實的。此詩所刺對象應是受張守珪派遣、前往征討奚、契丹的平盧討擊使、左驍衛(wèi)將軍安祿山。

全篇“戰(zhàn)士軍前半死生，美人帳下猶歌舞”，“二句最為沈至”（《唐宋詩舉要》引吳汝綸評語），這種對比，矛頭所指十分明顯，因而大大加強了諷刺的力量。

有錢的人家酒肉等美味吃不了都要發(fā)臭了，而路上卻還是有被凍餓致死的無家可歸者。反映社會兩極分化 唐末兵荒馬亂，生靈涂炭，官員貪圖享樂，不顧民生

都有對比手法,以樂反襯悲,以富反襯貧,辛辣諷刺了“不均”這個現(xiàn)實,抨擊了豪門望族的麻木和奢侈

2應該說 朱門酒肉臭，路有凍死骨思想境界更高。壯士軍前半死生，美人帳下猶歌舞 是屬于邊塞詩，本質是對于自己建功立業(yè)無門而上層軍官腐敗的不滿。而杜甫這兩句詩雖說不能表達出對封建社會的不滿，但是也有對當時社會現(xiàn)狀的抨擊，在當時社會猶屬難得。

談談“人生在世不稱意，明朝散發(fā)弄扁舟”兩句的看法

這兩句反映了詩人懷才不遇，壯志不能伸，宦途不得意，心情抑郁，思欲遠離這愁人的環(huán)境，擺脫煩憂，到一個逍遙的新世界去——人生在世，是如此的不如意，倒不如明天就散披著頭發(fā)，駕著扁舟到海上遨游去吧！詩人感到自己的抱負實現(xiàn)不了，只好走披頭散發(fā)，不跟權貴合作，云游四海，自由自在之路。這種“散發(fā)弄扁舟”的態(tài)度，不是消極歸隱，而是一種抗爭，有積極的反抗因素。胸襟豪邁闊大，語言豪放自然 對《長恨歌》的主題思想，有認為是歌頌李陽愛情的，有認為是諷刺唐玄宗荒淫誤國的。。談談你的理解

1、諷喻說，目的在于諷刺和暴露他們的荒淫生活

2、愛情說，歌頌他們真摯感人的愛情

3、雙重主題說，認為長詩兼具諷喻和愛情的意味

浪淘沙表達了作者的怎么樣的思想感情，如何看待它所表現(xiàn)的思想感情？

故國之思亡國之痛

浪淘沙藝術表現(xiàn)上有何顯著特色？

藝術特色

《賀新郎》詞的來頭說“老大那堪說”，結尾卻又表示要“看試手，補天裂”，你覺得兩者矛盾嗎，為什么？ 看似矛盾，實際上表明作者抗金復國的夙愿從未改變?？梢钥闯鲩_頭第一句是發(fā)牢騷，是被迫閑居、虛度年華的憤悶，而末句，則表達其一生的豪情狀志，這種被壓抑的豪情壯志因好友陳亮的到來而爆發(fā)，因此前后感情正相吻合。

《中國人失掉自信力了嗎》三個“中國人”的指向

1指國民黨反動統(tǒng)治者和御用文人；2是指中國人的脊梁；3指所有中國人