第一篇：物流管理的內(nèi)容

物流管理的內(nèi)容

物流管理內(nèi)容包羅萬象，包括訂單處理、需求預(yù)測(cè)、生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)、包裝、存貨控制、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、企業(yè)和倉庫選址、物品回收、零部件及服務(wù)保障、廢品處理、流通加工、配送、客戶服務(wù)、物流信息等內(nèi)容。企業(yè)類型不同物流管理所包含的活動(dòng)會(huì)有所不同，也可能把上述的一些活動(dòng)不完全包括在物流部門之下?？偟膩碚f，隨著對(duì)物流的重視，物流管理所包含的范圍也在不斷增加。下面簡(jiǎn)單介紹物流包含的活動(dòng)及它們與物流管理的關(guān)系。

1、采購(gòu)

采購(gòu)是指企業(yè)向供應(yīng)商獲取商品或服務(wù)的一種商業(yè)（交易）行為。把采購(gòu)歸入物流是因?yàn)槠髽I(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所需要的物品絕大部分是通過采購(gòu)獲得，而運(yùn)輸成本與生產(chǎn)所需的原材料、零部件的地理位置（距離）有關(guān)，采購(gòu)的數(shù)量和種類與運(yùn)輸成本、儲(chǔ)存成本也有關(guān)系。在20世紀(jì)80年代以來，越來越多的企業(yè)將采購(gòu)歸入了物流領(lǐng)域。他們認(rèn)識(shí)到，將采購(gòu)活動(dòng)歸入物流管理，有利于降低成本、協(xié)調(diào)物流各環(huán)節(jié)的活動(dòng)。

2、包裝

包裝是指為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料和輔助物等的總體名稱。包裝可分為兩種：即商品包裝和工業(yè)包裝。商品包裝的目的是便于消費(fèi)者購(gòu)買，也有利于在消費(fèi)地點(diǎn)按單位把商品分開銷售，并能顯示商品特點(diǎn)，吸引購(gòu)買者的注意和引起他們的喜愛，以擴(kuò)大商品的銷售。工業(yè)包裝的作用是按單位分開產(chǎn)品，便于運(yùn)輸，并保護(hù)在途貨物。運(yùn)輸方式的選擇將影響包裝要求。一般來說，鐵路與水運(yùn)因其貨損的可能性大，應(yīng)特別注意包裝的產(chǎn)品保護(hù)功能，因而需支出額外的包裝費(fèi)用。在商品運(yùn)輸方式的選擇時(shí)，物流管理人員要考慮運(yùn)輸方式的改變而引起的包裝費(fèi)用的變化。

3、裝卸搬運(yùn)

任何商品，不管它處于什么狀態(tài)，當(dāng)要對(duì)它進(jìn)行包裝、入庫、運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、配送或流通加工時(shí)，都需要搬運(yùn)作業(yè)。裝卸搬運(yùn)是物流各環(huán)節(jié)的結(jié)合部，是連接儲(chǔ)運(yùn)的紐帶，它貫穿于物流的全過程。因此，裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍

內(nèi)，以改變物品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容的作業(yè)活動(dòng)。具體來說，它是對(duì)物品進(jìn)行垂直或水平位移及改變其空間位置或支撐方式的一項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)。裝卸作業(yè)包括裝車(船)、卸車(船)，堆放拆垛、分揀配貨、入庫、出庫以及連接以上各項(xiàng)動(dòng)作的短程移送、搬運(yùn)作業(yè)。在物流活動(dòng)全過程中，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)頻繁發(fā)生，這是物品損壞的重要原因，因此必須加強(qiáng)對(duì)裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的嚴(yán)格管理。對(duì)裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的管理，主要是對(duì)裝卸搬運(yùn)的方式和裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇、合理配置與使用，努力做到裝卸搬運(yùn)合理化，盡可能減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)等。裝卸搬運(yùn)在傳統(tǒng)的作業(yè)中絕大部分是人工操作，作業(yè)效率低。在現(xiàn)代化物料搬運(yùn)中，一般是貨物通過機(jī)械設(shè)備作短距離移動(dòng)，所用機(jī)械設(shè)備包括：傳送機(jī)、叉車、貨物容器等。原文由廣州物流公司小編宏達(dá)物流 http:// 編輯，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明物流公司

4、運(yùn)輸

運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中非常重要的一部分，它是指使物品發(fā)生場(chǎng)所、空間位置移動(dòng)的物流活動(dòng)。它的任務(wù)是將物品進(jìn)行較長(zhǎng)距離的空間移動(dòng)。運(yùn)輸包括廠內(nèi)運(yùn)輸、城市之間運(yùn)輸、市內(nèi)運(yùn)輸、國(guó)際運(yùn)輸?shù)?。一般把廠內(nèi)運(yùn)輸包含在生產(chǎn)物流范疇里，把廠外的運(yùn)送稱為運(yùn)輸。在市內(nèi)運(yùn)輸中，由生產(chǎn)廠經(jīng)由物流企業(yè)(如配送中心)為用戶提供商品時(shí)，生產(chǎn)廠到配送中心之間的物品空間移動(dòng)稱為運(yùn)輸，而從配送中心到用戶之間的物品空間移動(dòng)則稱為配送。運(yùn)輸?shù)姆绞街饕需F路運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸?shù)取?/p>

運(yùn)輸不改變物品的實(shí)物形態(tài)，也不增加其數(shù)量，但它解決了物品在生產(chǎn)地點(diǎn)和需要地點(diǎn)之間的空間距離而帶來的供銷矛盾，創(chuàng)造出了商品的空間效用，滿足了社會(huì)需要。因此，運(yùn)輸是物流的中心環(huán)節(jié)，在某些場(chǎng)合中，甚至把運(yùn)輸作為整個(gè)物流的代名詞。

5、儲(chǔ)存

儲(chǔ)存是指在社會(huì)總生產(chǎn)過程中暫時(shí)處于停滯狀態(tài)的那一部分物品。通過對(duì)儲(chǔ)存物品的保管、保養(yǎng)，克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上的差異，創(chuàng)造物品的時(shí)間效用，能保證流通和生產(chǎn)的順利進(jìn)行。存儲(chǔ)包括兩個(gè)既獨(dú)立又有聯(lián)系的活動(dòng)：存貨管理與倉儲(chǔ)。儲(chǔ)存又可分為生產(chǎn)儲(chǔ)存和商品儲(chǔ)存。前者是指在生產(chǎn)過程中，原材料、半成品、燃料、工具和設(shè)備等，在直接進(jìn)入生產(chǎn)過程之前或在兩道工序之間，所停留的時(shí)間。后者是指，商品在流通過程中，產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域生產(chǎn)出來之后，到進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域之前在流通領(lǐng)域停留的時(shí)間。

當(dāng)這些物品處于儲(chǔ)備過程時(shí)，就會(huì)發(fā)生能否保存其使用價(jià)值和價(jià)值的問題，這就必須對(duì)儲(chǔ)存商品進(jìn)行檢驗(yàn)、整理、分類、保管、保養(yǎng)、加工，然后進(jìn)行集散、轉(zhuǎn)換運(yùn)輸方式等，因此，儲(chǔ)存在物流活動(dòng)中具有重要作用，它是物流中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。儲(chǔ)存設(shè)施(倉庫、料棚、儲(chǔ)罐等)的配置、構(gòu)造、用途與合理使用，儲(chǔ)存方法和保養(yǎng)技術(shù)的選擇等，都是物流活動(dòng)的重要職能。

儲(chǔ)存與運(yùn)輸具有權(quán)衡關(guān)系，運(yùn)輸與存貨水平及所需倉庫數(shù)之間有著直接的關(guān)系。例如，如果采用相對(duì)慢速的運(yùn)輸方式，企業(yè)一般需要保持較高的存貨水平和較多的倉庫數(shù)。反之，如果采用快速運(yùn)輸方式就可以減少倉庫數(shù)與存貨水平。因此，存儲(chǔ)同樣也與許多重要的決策相關(guān)（存貨管理與倉儲(chǔ)），包括倉庫數(shù)目、存貨量大小、倉庫的選址、倉庫的大小等等。

6、流通加工

它是指商品在流通過程中，根據(jù)用戶要求，改變或部分改變商品的形態(tài)或包裝形式的一種生產(chǎn)性輔助加工活動(dòng)。流通加工的內(nèi)容主要包括：裝袋、定量化小包裝、掛牌子、貼標(biāo)簽、配貨、挑選、混裝、刷標(biāo)記、商品檢驗(yàn)等。生產(chǎn)廠的外延流通加工，是指成品在流通過程中，根據(jù)客戶要求對(duì)商品進(jìn)行的加工，例如，平板玻璃根據(jù)顧客需要的尺寸規(guī)格進(jìn)行裁割等。從市場(chǎng)營(yíng)銷的觀點(diǎn)來看，流通加工可以提高商品附加價(jià)值、促進(jìn)商品差別化，其重要性越來越明顯。流通加工的作用主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：克服了生產(chǎn)加工和用戶對(duì)商品要求之間的差異，更有效地滿足用戶要求；促進(jìn)資源合理利用，提高材料利用率；提高加工質(zhì)量和加工效率，使用戶對(duì)商品所需品質(zhì)進(jìn)一步得到保障；提高運(yùn)輸效率，減少流通費(fèi)用。

7、選址

物流另一個(gè)重要領(lǐng)域是企業(yè)、倉庫和配送點(diǎn)（或配送中心）選址。它們的位置改變會(huì)改變企業(yè)和市場(chǎng)、供應(yīng)商和企業(yè)之間的時(shí)間和位置關(guān)系。這種改變將影響運(yùn)輸?shù)姆?wù)與價(jià)格、客戶服務(wù)、存貨要求和其他方面。一般來說，企業(yè)的位置不易改變，而配送點(diǎn)與倉庫的位置可隨市場(chǎng)變化進(jìn)行調(diào)整，運(yùn)輸成本是決定選址的重要因素。

8、配送

它是指按照用戶的訂貨要求，在物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨、裝卸、運(yùn)送、交貨、驗(yàn)收等一系列的物流活動(dòng)。應(yīng)該從以下幾個(gè)方面來理解配送的屬性：①物品配送是流通加工、整理、揀選、分類、配貨、配裝、末端運(yùn)輸?shù)纫幌盗谢顒?dòng)的集合。②配送是按用戶的要求進(jìn)行的，主要包括數(shù)量、品種、規(guī)格、供貨周期、供貨時(shí)間等。③配送在將貨物送交收貨人后即告完成。④配送是由物流節(jié)點(diǎn)完成的，物流節(jié)點(diǎn)可以是物品配送中心、物資倉庫，也可以是商店或其他物資集散地。⑤配送是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值的最后一道工序，它也關(guān)系到客戶對(duì)物流服務(wù)的感受以及對(duì)商品價(jià)值的完整體驗(yàn)。

配送離不開運(yùn)輸，人們通常把面向城市內(nèi)和區(qū)域范圍內(nèi)的運(yùn)輸稱之為配送。總之，配送的目的是要做到收發(fā)貨經(jīng)濟(jì)，運(yùn)輸過程更加完善，保持合理庫存，為客戶提供方便，降低缺貨危險(xiǎn)，減少訂發(fā)貨費(fèi)用。

9、物流信息

物流信息是指與物流活動(dòng)相關(guān)的信息，它包括能反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、消息、情報(bào)、圖像、數(shù)據(jù)、文件等。物流信息主要來源于兩個(gè)方面：一是直接來自物流活動(dòng)本身，如商品數(shù)量、質(zhì)量、作業(yè)管理等相關(guān)的物流信息。二是來自與物流相關(guān)的商品交易活動(dòng)和市場(chǎng)，如商品預(yù)測(cè)、訂貨、發(fā)貨和貨款支付等相關(guān)的商流信息。隨著電子計(jì)算機(jī)和信息通訊技術(shù)的發(fā)展，物流信息呈現(xiàn)出向高速化、系統(tǒng)化發(fā)展的趨勢(shì)。目前的訂貨、在庫管理、所需商品的進(jìn)貨、發(fā)貨、輸送、配貨等業(yè)務(wù)流程已實(shí)現(xiàn)了一體化?，F(xiàn)有大型零售店、24小時(shí)便利店，為了削減成本、擴(kuò)大銷售，大多已連接了POS(銷售時(shí)點(diǎn)信息管理)和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，從而使物流信息迅速傳遞。

第二篇：第三方物流管理內(nèi)容

第三方物流管理

1、目的：

為規(guī)范物流運(yùn)輸管理，確保商品車及時(shí)、安全的送達(dá)銷售一線，提高銷售終端的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，確保市場(chǎng)資源供應(yīng)及時(shí)。

2、職能職責(zé)：

2.1第三方物流外包方日常管理

負(fù)責(zé)物流外包方提車出庫及時(shí)性的監(jiān)控、上報(bào)工作。

督促外包方將整車保質(zhì)保量如期運(yùn)達(dá)

重點(diǎn)：車輛的及時(shí)出庫與發(fā)運(yùn)。要求每日安排車輛當(dāng)天內(nèi)必須出庫，第二日內(nèi)發(fā)運(yùn)。如因各種原因未能出庫，物流外包方需說明原因。

2.2運(yùn)輸過程監(jiān)控

負(fù)責(zé)商品車物流過程的監(jiān)控，并按照運(yùn)輸合同相關(guān)條款對(duì)延期送達(dá)車輛提出考核意見。

交付完好率 出庫前確保商品車內(nèi)油品數(shù)量足夠（現(xiàn)建議10升）。防止打馬達(dá)出庫。

確保商品車無質(zhì)量問題與及時(shí)交付。

車輛出庫起運(yùn)后物流外包方及時(shí)進(jìn)行在途跟蹤，并向制造物流部上報(bào)車輛目前狀態(tài)。

對(duì)短途運(yùn)輸要求（550公里以內(nèi)），當(dāng)天發(fā)運(yùn)，次日必須交車。如在系統(tǒng)內(nèi)發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商未作入庫處理，與物流外包方及經(jīng)銷商確認(rèn)狀態(tài)?？赡艹霈F(xiàn)車已交付，經(jīng)銷商未及時(shí)入庫，此時(shí)需與經(jīng)銷商溝通。

收集并上報(bào)相關(guān)部門事故車信息，跟蹤事故車的修理情況

物流承包方以《運(yùn)輸事故報(bào)案表》的形式，向制造物流部正式發(fā)出事故報(bào)案信息通報(bào)。制造物流部核實(shí)情況后，將事故報(bào)案信息以郵件形式傳遞給銷售公司。銷售公司如決定退車，則通知物流外包方將車運(yùn)回工廠。車輛運(yùn)回后一個(gè)工作日內(nèi)通知質(zhì)量管理部進(jìn)行整車狀態(tài)確認(rèn)。

2.3運(yùn)輸價(jià)格核算

主要是根據(jù)車輛運(yùn)輸目的地和車型等信息進(jìn)行核算。

負(fù)責(zé)運(yùn)輸里程及運(yùn)費(fèi)結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)的確定。

負(fù)責(zé)對(duì)物流運(yùn)輸索賠的落實(shí)、兌現(xiàn)。

負(fù)責(zé)督促物流外包方及時(shí)進(jìn)行車輛到貨回單。

負(fù)責(zé)結(jié)算運(yùn)費(fèi)前對(duì)車輛交接驗(yàn)收單車輛進(jìn)行審核。

2.4運(yùn)輸交付期審核

550公里/天

2.5修訂物流外包合同

2.6物流外包方評(píng)價(jià)

根據(jù)考核規(guī)定與指標(biāo)對(duì)物流外包方考核，每月下達(dá)考核文件

2.7制定并持續(xù)改善運(yùn)輸規(guī)劃

3、管理內(nèi)容

3.1 入庫提車管理規(guī)定

入庫提車要及時(shí)，原則上當(dāng)天下達(dá)指令車輛，必須當(dāng)天內(nèi)提車出庫。

3.1.1 所有進(jìn)出成品車庫停車場(chǎng)進(jìn)行裝車作業(yè)的零公里運(yùn)輸車，司機(jī)持物流外包

方發(fā)運(yùn)單按照保安要求進(jìn)行進(jìn)出入登記，主動(dòng)接受查驗(yàn)，保安同意后方準(zhǔn)

通過，不允許拉乘其他無關(guān)人員，或超出規(guī)定乘載人員；

3.1.2非工作需要，不準(zhǔn)進(jìn)入制造物流部成品庫；

3.1.3禁止酒后進(jìn)入制造物流部成品庫。

3.2 行為規(guī)范

3.2.1 著裝要求

（1）零公里運(yùn)輸車作業(yè)人員須著本單位標(biāo)示的統(tǒng)一制式工作服，穿戴反光背

心、手套、安全帽等勞保用品；

3.2.2 行為舉止

（1）物流外包方作業(yè)人員只允許在發(fā)車區(qū)域活動(dòng)，非工作需要嚴(yán)禁進(jìn)入成品

車商品停車區(qū)域以及辦公區(qū)域；

（2）嚴(yán)禁舉止粗魯，講臟話；

（3）愛護(hù)一草一木，不踐踏草坪；

（4）不亂扔垃圾，不隨地吐痰。

3.2.3 安全要求

（1）了解成品車庫內(nèi)的各種安全標(biāo)志，愛護(hù)防火和安全設(shè)備；

（2）按照安全標(biāo)識(shí)、交通標(biāo)志要求，規(guī)范個(gè)人行為；

（3）遵守成品車庫內(nèi)的交通規(guī)則，安全行車；

（4）商品車停車場(chǎng)內(nèi)嚴(yán)禁煙火。

（5）物流外包方管理人員需定期對(duì)進(jìn)入提車人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，因個(gè)人操作

不當(dāng)發(fā)生的人身傷害或意外，由物流外包方自行承擔(dān)。

3.2.4 保護(hù)公共設(shè)施和財(cái)務(wù)

（1）應(yīng)小心使用、愛護(hù)公共設(shè)施，保護(hù)庫內(nèi)財(cái)物；

（2）要管理、保養(yǎng)好自己使用的各類設(shè)備、工具、儀器等；

（3）對(duì)損壞和遺失設(shè)施和財(cái)物的行為，要予以制止，并及時(shí)上報(bào)安全員。

3.3 運(yùn)輸車輛相關(guān)要求

3.3.1 總要求

（1）所有進(jìn)入成品車庫裝車場(chǎng)地的運(yùn)輸車輛從物流通道大門進(jìn)出；

（2）運(yùn)輸車輛在車場(chǎng)內(nèi)限速：15km/h；

（4）運(yùn)輸車輛應(yīng)保證外觀清潔，運(yùn)輸車箱內(nèi)整理、清潔、無雜物；

（5）必須按照商品車發(fā)運(yùn)質(zhì)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，配備足夠數(shù)量的輪擋和緊固綁帶；

（6）運(yùn)輸車輛進(jìn)出門時(shí)，在停止線處一時(shí)停止，配合保安確認(rèn)；

（7）倒車時(shí)要有引導(dǎo)，引導(dǎo)聲音要洪亮，清晰。

3.4車輛發(fā)運(yùn)

3.4.1 物流外包方在車輛離庫發(fā)運(yùn)后需保證承運(yùn)商品車的按時(shí)準(zhǔn)確安全送達(dá)工作。

3.4.2 物流外包方負(fù)責(zé)對(duì)商品車的運(yùn)輸過程進(jìn)行調(diào)度跟蹤，需每天向制造物流部 報(bào)送商品車發(fā)運(yùn)時(shí)間報(bào)表，以確保物流業(yè)務(wù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和及時(shí)處理緊急突發(fā)事件。

3.4.3 物流外包方須配合相關(guān)信息的調(diào)查取證工作。

3.4.4物流外包方作業(yè)人員參照商品車入庫復(fù)檢標(biāo)準(zhǔn)對(duì)商品車進(jìn)行靜態(tài)外觀、工具附件檢驗(yàn)。

3.4.5 物流外包方負(fù)責(zé)運(yùn)輸問題車輛的善后處理。

3.4.6 物流外包方負(fù)責(zé)索賠款項(xiàng)的落實(shí)、兌現(xiàn)。

3.5 交付時(shí)間要求：

3.5.1需配載車輛，按提車要求給予物流外包方零公里運(yùn)輸方式南方區(qū)域5天時(shí)間進(jìn)行配載，北方區(qū)域3天時(shí)間；人送2天。大客戶和市場(chǎng)加急車輛，不設(shè)配載

時(shí)間，物流外包方要及時(shí)組織運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸。

3.5.2 物流外包方必須保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將承運(yùn)車輛完好的送至目的地。按照合同規(guī)定550公里/天，運(yùn)輸時(shí)間（天數(shù)）為目的地公里數(shù)除以550公里/天。

3.5.3若運(yùn)輸里程發(fā)生變化（經(jīng)銷商臨時(shí)變更送貨地址）或新增卸車點(diǎn)，須經(jīng)銷售公司審核同意后方可變更目的地。

3.6運(yùn)輸方式要求：

3.6.1原則上物流外包方按照零公里運(yùn)輸比例優(yōu)先采用零公里運(yùn)輸方式進(jìn)行商品車運(yùn)輸。每月需達(dá)到考核指標(biāo)。

3.6.2 物流外包方不得私自更改運(yùn)輸方式，并嚴(yán)禁使用商品車配送貨物謀取私利。嚴(yán)控運(yùn)輸模式擅自更改，對(duì)因各種原因（特別是經(jīng)銷商急需車輛）需要更改運(yùn)輸模式，要先經(jīng)制造物流部核實(shí)后方能更改，嚴(yán)禁車輛發(fā)運(yùn)后才申請(qǐng)更改運(yùn)輸模式。

3.7出庫檢驗(yàn)

物流外包方提車司機(jī)出庫時(shí)需對(duì)車輛進(jìn)行檢驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)向倉庫發(fā)

車人員反應(yīng)，出庫后發(fā)生所有問題與成品車庫無任何關(guān)系。

3.8 運(yùn)輸過程問題反饋：

3.8.1運(yùn)輸過程中出現(xiàn)事故或其他導(dǎo)致延期的事宜，物流外包方應(yīng)當(dāng)天向制造物流部相關(guān)人員反饋，以便及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)。

3.8.2嚴(yán)禁物流外包方私自找社會(huì)修理廠維修商品車，如需維修，需立即上報(bào)制造物流部，必須在指定維修站進(jìn)行修理。

3.9車輛交接驗(yàn)收

3.9.1 車輛接收單位必須在車輛到達(dá)當(dāng)日將驗(yàn)收信息登錄系統(tǒng)，并如實(shí)、完整的在車輛交接驗(yàn)收單上填寫相關(guān)信息，包括車輛到達(dá)驗(yàn)收時(shí)間和車輛狀態(tài)、運(yùn)輸方式等，保證車輛系統(tǒng)驗(yàn)收時(shí)間與車輛交接驗(yàn)收單上填寫車輛到達(dá)驗(yàn)收時(shí)間的一致性。同時(shí)，經(jīng)銷商終端交接驗(yàn)收的印章必須是在江鈴輕汽備案的單位公章或商品車收車專用章。

3.9.2 交接時(shí)出現(xiàn)問題，物流外包方需及時(shí)反饋，同時(shí)須積極協(xié)調(diào)聯(lián)系解決，不得私自將車輛或車輛交接驗(yàn)收單直接留在經(jīng)銷商處或拉回（即甩單）。

3.10 運(yùn)輸問題監(jiān)控索賠

3.10.1 第三方物流管理工程師負(fù)責(zé)對(duì)當(dāng)日的發(fā)車、到貨信息進(jìn)行檢索、查詢，對(duì)延期到達(dá)等問題車輛進(jìn)行整理，匯總后的問題車輛信息和考核建議，于每周一上報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)。

3.10.2待匯總并經(jīng)物流外包方核實(shí)后，統(tǒng)一下發(fā)考核通報(bào)。

3.11運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算審核

3.11.1發(fā)運(yùn)單作為經(jīng)銷商收車與運(yùn)費(fèi)結(jié)算的主要依據(jù)，物流外包方必須妥善保管。若有遺失須復(fù)印存根聯(lián)并交經(jīng)銷商重蓋車輛驗(yàn)收章，經(jīng)制造物流部審核簽字后方可回單結(jié)算。結(jié)算時(shí)間為3個(gè)月后。

3.11.2物流外包方當(dāng)月運(yùn)單自發(fā)生業(yè)務(wù)起正常運(yùn)單1個(gè)月內(nèi)必須回單，否則第三方物流工程師不予接收。如運(yùn)單蓋錯(cuò)章，遺失運(yùn)單，1.5個(gè)月內(nèi)必須回單，否則不予接收。

3.11.3由物流外包方每周三匯總交車驗(yàn)收單后上交并提交運(yùn)費(fèi)結(jié)算表至制造物流部第三方物流管理工程師進(jìn)行審核、確認(rèn)，報(bào)領(lǐng)導(dǎo)審批。

3.11.4商品車回單管理要做到一單一審，匯總審批后統(tǒng)一報(bào)財(cái)務(wù)部結(jié)算運(yùn)費(fèi)。

4、考核指標(biāo)及考核要求

4.1運(yùn)輸管理

4.1.1交付完整率（維修+事故占總發(fā)車輛比例）≥99.60%

（1）承運(yùn)商出現(xiàn)事故，私自找社會(huì)修理廠維修商品車，物流外包方承擔(dān)出廠維修費(fèi)用，同時(shí)罰款2萬元。若造成用戶退車或經(jīng)銷商拒收，由物流外包方買斷處理。

（2）私自利用商品車配送貨物的，向物流外包方按照交付完整率進(jìn)行考核。

4.1.2零公里履現(xiàn)率（江鈴輕汽指定零公里運(yùn)輸車輛未按要求送達(dá)）≥100%

（1）承運(yùn)商不得改變運(yùn)輸方式（如半掛改人工等），每月對(duì)物流外包方零公里履現(xiàn)率進(jìn)行考核。

4.1.3交付及時(shí)率≥98%

（1）對(duì)于延期送達(dá)車輛，事故車輛等相關(guān)問題，按照運(yùn)輸合同相關(guān)條款辦理。每月對(duì)物流外包方進(jìn)行及時(shí)交付率未達(dá)標(biāo)考核。

以上三大指標(biāo)每月進(jìn)行考核，每超過0.1%罰一萬元

4.2其他指標(biāo)

4.2.1及時(shí)提車率：≥99％

物流外包方在接到發(fā)車指令后，未能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)辦理出庫的，占用庫位，嚴(yán)重

影響排產(chǎn)入庫，對(duì)物流外包方按照及時(shí)提貨率進(jìn)行考核。

4.2.2 回單及時(shí)率：≥98％

對(duì)回單情況（及時(shí)性）進(jìn)行管理，對(duì)超過一定時(shí)間段內(nèi)未回驗(yàn)車單進(jìn)行數(shù)據(jù)庫管理，并請(qǐng)物流外包方提供原因說明。同時(shí)進(jìn)行回單及時(shí)率考核。

4.2.3 客戶滿意度（經(jīng)銷商投訴）：≥95％

商品車因物流外包方運(yùn)輸原因造成客戶退車的由物流外包方買斷處理，同時(shí)承擔(dān)相應(yīng)的違約責(zé)任。

4.2.4業(yè)務(wù)信息處理準(zhǔn)確率：≥99％

物流外包方錯(cuò)發(fā)車（指商品車車型或配置、顏色、地點(diǎn)），一次罰款1萬元；且必須將車輛轉(zhuǎn)運(yùn)至正確目的地。江鈴輕汽只承擔(dān)原發(fā)車指令指定接收單位所發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用。

以上指標(biāo)每月進(jìn)行考核，每超過1%罰一萬元

5、考核兌現(xiàn)

對(duì)物流外包方考核和索賠，由制造物流部進(jìn)行扣款確認(rèn)，由財(cái)務(wù)部在與物流外包方運(yùn)費(fèi)結(jié)算時(shí)扣除。

第三篇：物流管理畢業(yè)實(shí)習(xí)日志內(nèi)容_圖文.

日照職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)頂崗實(shí)習(xí)日志 院部: 專業(yè): 學(xué)號(hào): 學(xué)生姓名: 2011年 5 月18 日

2011.4.18 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞 時(shí)間 實(shí)習(xí)內(nèi)容: 實(shí)習(xí)第一個(gè)星期,實(shí)際算是適應(yīng)期。主要了解一些公司的背景、產(chǎn)品、發(fā)展方向和前景等。另外,嘗試更同事多溝通,多聽,從交談中也能夠?qū)W到不少東西。同事們都很熱心,很照顧我,經(jīng)常在我碰到困難的時(shí)候便主動(dòng)伸出援助之手,令我非常感動(dòng)。幾天之后開始在同事的幫帶下,做一些業(yè)務(wù)相關(guān)的工作,主要是在一旁協(xié)助處理一下簡(jiǎn)單的事情。也就是打根基。可別小看了這些活,雖說簡(jiǎn)單,但都是疏忽不得的,每件事情都至關(guān)重要,因?yàn)樗鼈兌际腔ミB的。為了保證最后能夠順利,前面的每一步基礎(chǔ)都要打好。為了能夠真正的使用知識(shí),我很嚴(yán)格的要求自己去做好每一件事情,即使再簡(jiǎn)單的事情我都會(huì)認(rèn)真考慮幾遍,因此,雖然做得不算快,但能夠保證讓同事們滿意。同事通常也不催促,都把任務(wù)安排好,然后便交給我自己去處理,同時(shí)還不時(shí)提供一些幫助。等慢慢熟悉起來,做起事情也越來越順手了。

實(shí)習(xí)完成情況及小結(jié):工作基本完成,讓我更了解超市物流配送的狀況,了解中國(guó)物流形式。

時(shí)間2011.4.19 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞

實(shí)習(xí)內(nèi)容:第一個(gè)禮拜的實(shí)習(xí),我可以簡(jiǎn)單的總結(jié)為幾個(gè)字,那就是:多看,多問,多觀察,多思考!多動(dòng)手一方面要發(fā)揚(yáng)自主思考問題的能力,在碰到問題的事情,自覺努力去獨(dú)立解決,這樣對(duì)問題便能夠有一個(gè)更深刻的了解,當(dāng)解決的時(shí)候也會(huì)獲益良多。另一方面,要發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神。公司是一個(gè)整體,公司產(chǎn)品是團(tuán)隊(duì)的結(jié)晶,每個(gè)人都需要跟其他人更好的溝通和交流,互相幫助,合力完成共同的目標(biāo),團(tuán)結(jié)眾人的智慧才能夠發(fā)揮最大的效能。

實(shí)習(xí)完成情況及小結(jié):工作基本完成,讓我更了解超市物流配送的狀況,了解中國(guó)物流形式。

時(shí)間2011.4.20 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞

實(shí)習(xí)內(nèi)容:工作都是辛苦的,特別是周末,語音特別的多,等到假期的時(shí)候也不可以安心的休息。認(rèn)識(shí)的朋友一多就容易亂,幸好有同事在旁邊提示,更多的時(shí)候他們幫我,有時(shí)候我也幫他們。大家互相幫助也使問題容易解決得多了。一個(gè)人做就很難一起做就變得非常容易。我對(duì)這段時(shí)間的工作非常滿意。

實(shí)習(xí)完成情況及小結(jié):工作基本完成,讓我更了解超市物流配送的狀況,了解中國(guó)物流形式。

時(shí)間2011.4.21 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞 實(shí)習(xí)內(nèi)容: 實(shí)習(xí)逐漸深入,我也已經(jīng)逐漸進(jìn)入狀態(tài)。開始獨(dú)立接觸一些業(yè)務(wù),老板也知道我是一個(gè)很新的新手,所以剛開始讓我做的,主要是通過電話跟客戶溝通?，F(xiàn)在開始便需要跟客戶交談,要能夠很好的領(lǐng)會(huì)客戶的意圖,同時(shí)準(zhǔn)確的向客戶傳達(dá)公司,以及公司產(chǎn)品相關(guān)的信息。這就要求我對(duì)公司本身的一些業(yè)務(wù)流程和產(chǎn)品特點(diǎn)有相當(dāng)?shù)氖煜?。于是每天我都?huì)非常早起來,準(zhǔn)備一些資料在身邊已被隨時(shí)查閱,當(dāng)然如果這次信息能夠放在腦子里那就更好了,于是我一有空就多看幾遍,慢慢的熟記在胸。

實(shí)習(xí)完成情況及小結(jié):工作基本完成,讓我更了解快遞流配送的狀況,了解中國(guó)物流形式。

時(shí)間2011.4.22 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞 實(shí)習(xí)內(nèi)容: 工作進(jìn)行的還是比較順利的,通常每天都要接受好多個(gè)語音交流,語音通常都較短,只需要簡(jiǎn)單的作一些相關(guān)的介紹即可,當(dāng)然也有些客戶或合作伙伴需要更詳細(xì)的信息,于是我需要對(duì)全局都做一番描述,力圖讓對(duì)方更深的了解我們的產(chǎn)品,最重要的是讓他們覺得我們的產(chǎn)品是非常出色的。價(jià)格也是有非常大的競(jìng)爭(zhēng)力。雖然自認(rèn)為口才并不好,但我能夠把事情描述的比較清晰,如此也令客戶或合作伙伴滿意。而每次讓客戶滿意的掛電話的時(shí)候,自己心里都會(huì)覺得很踏實(shí),雖然已經(jīng)講的口干舌燥了,但一想,也許我剛才一番話就搞定了一筆生意,即使再辛苦也是值得的。

實(shí)習(xí)完成情況及小結(jié):工作基本完成,讓我更了解快遞物流配送的狀況,了解中國(guó)物流形式。

時(shí)間2011.4.23 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞

實(shí)習(xí)內(nèi)容:今天去了會(huì)議室,這里沒有秘書,只好我來當(dāng)了,以前一直是文員和前臺(tái)這個(gè)時(shí)候做事。市場(chǎng)部經(jīng)理在那里給業(yè)務(wù)員開會(huì)。在這里,知道了網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷到底是怎么回事,了解了這些業(yè)務(wù)員的工作。開會(huì)結(jié)束后我自己有了點(diǎn)觀點(diǎn)。(這些業(yè)務(wù)員的素質(zhì)似乎都不是很高、對(duì)自身產(chǎn)品的了解很不夠深入、對(duì)網(wǎng)絡(luò)的了解好像也不是很夠、做為本單位,應(yīng)該穩(wěn)住原有的業(yè)務(wù)員,并發(fā)展新的業(yè)務(wù)員,避免培訓(xùn)好后的人才流失,對(duì)單位造成不利、讓業(yè)務(wù)員自身認(rèn)識(shí)到參加這些培訓(xùn)會(huì)的重要性。我是新來的,還是少說兩句吧,和老板說這些不見得是好事,還是埋藏在心里為好?；蛟S我了解的不一定對(duì)。但我知道這位市場(chǎng)部經(jīng)理很優(yōu)秀,真是人外有人?？匆娺@么多優(yōu)秀的人士,我感到自己太渺小了,我真希望數(shù)年后,自己也能成為內(nèi)行人士。

實(shí)習(xí)完成情況及小結(jié):工作基本完成,讓我更了解超快遞流配送的狀況,了解中國(guó)物流形式。

時(shí)間2011.4.24 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞

實(shí)習(xí)內(nèi)容:經(jīng)過數(shù)個(gè)星期的深入了解。結(jié)合我們公司的網(wǎng)上業(yè)務(wù),今天談?wù)勎业碾娮由虅?wù)的一些理性認(rèn)識(shí)和看法。正如馬克思所言的“等于零或者趨近于零”的境界,網(wǎng)上交易使商品交易發(fā)生了巨大的革命,從零開始,現(xiàn)在通過一個(gè)時(shí)期交易量就成倍增長(zhǎng)。不僅時(shí)間越來越縮短,交易速度越來越縮快,這種方式的存在大大降低成本,尤其對(duì)于廣泛需求的商品。只要有嚴(yán)格品種、規(guī)格、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)約定的產(chǎn)品,可以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)全部商業(yè)交易活動(dòng),就此而言,以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的網(wǎng)上交易具有非常大的優(yōu)勢(shì)。需要指出的是,這些商品大多為生活資料,有很多的可移動(dòng)性和適應(yīng)性;而標(biāo)準(zhǔn)化、大批量生產(chǎn)的商品,大多為生活必須資料。也就是說,以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的網(wǎng)上交易更適合于這些產(chǎn)品。

實(shí)習(xí)完成情況及小結(jié):工作基本完成,讓我更了解快遞物流配送的狀況,了解中國(guó)物流形式。

時(shí)間2011.4.25 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞

實(shí)習(xí)內(nèi)容:網(wǎng)上交易更適合于經(jīng)營(yíng)者和經(jīng)營(yíng)者,經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者也有非常大的前景。事實(shí)上,就基本消費(fèi)者而言,個(gè)性化的需求只是其需求的一部分,而這一部分也可以從網(wǎng)絡(luò)中獲取信息、進(jìn)行比較、完成一定程度的交易談判,也能夠有效優(yōu)化和支持個(gè)性化商品的交易活動(dòng)。何況,在新的世紀(jì),基本消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣也會(huì)發(fā)生很大變化,商品的標(biāo)準(zhǔn)化與個(gè)性化也會(huì)有效地融合,人們可能用更多的時(shí)間追求服務(wù),而力求節(jié)約商品的購(gòu)買時(shí)間,通過服務(wù)來獲得滿足而不是通過親自購(gòu)買商品獲得滿足,在這種情況下經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者形式的電子商務(wù)前景也是非常廣闊的。以互聯(lián)網(wǎng)為平臺(tái)的網(wǎng)上交易,對(duì)于商業(yè)交易活動(dòng)來講,是一次革命性的進(jìn)展。

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時(shí)間2011.4.26 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞

實(shí)習(xí)內(nèi)容:繼續(xù)上次的話題繼續(xù)談?wù)勎覍?duì)電子商務(wù)的進(jìn)一步了解。網(wǎng)上交易對(duì)于商品交易的作用,已經(jīng)越來越受到廣大群眾的肯定,然而,網(wǎng)上交易只是電子商務(wù)的一個(gè)環(huán)節(jié),做為一個(gè)完整的電子商務(wù)過程,正如一個(gè)完整的商品流通過程一樣,如果進(jìn)行細(xì)分,可以分解成信息交流,網(wǎng)上交易,網(wǎng)上結(jié)算,物流流等4個(gè)主要組成部分,任何一次商品流通過程,包括完整的電子商務(wù),也都是這“四流”實(shí)現(xiàn)的過程?，F(xiàn)在看來,網(wǎng)上交易、信息流、網(wǎng)上結(jié)算可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn),在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過程,最終的資源配置,還需要通過商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn),也就是說,盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問題,但是卻無法解決“物流”的問題。在一個(gè)時(shí)期內(nèi),人們對(duì)電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)有一些偏差,以為網(wǎng)上交易就是電子商務(wù)。這個(gè)認(rèn)識(shí)的偏差在于:網(wǎng)上交易并沒有完成商品實(shí)際轉(zhuǎn)移,只完成了商品“所有權(quán)證書”的轉(zhuǎn)移,更重要的轉(zhuǎn)移,是伴隨商品“所有權(quán)證書”轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)的商品的實(shí)體轉(zhuǎn)移,這個(gè)轉(zhuǎn)移完成,才使商品所有權(quán)最終發(fā)生了變化。

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時(shí)間2011.4.27 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞

實(shí)習(xí)內(nèi)容:在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期,這個(gè)轉(zhuǎn)移要靠取貨,在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,在實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變之后,這個(gè)轉(zhuǎn)移則就要靠配送,這是網(wǎng)絡(luò)上面無法解決的。所以,網(wǎng)上交易就等同于電子商務(wù),這是一種認(rèn)識(shí)上的偏頗,這種認(rèn)識(shí)上的偏頗很容易把電子商務(wù)引上歧途。按照這種偏頗的認(rèn)識(shí)指導(dǎo)實(shí)踐,必然出現(xiàn)現(xiàn)在大部分電子商務(wù)網(wǎng)站所面臨的困難,甚至反過來對(duì)電子商務(wù)進(jìn)行自我否定。真正的電子商務(wù)是由企業(yè)、供應(yīng)商、消費(fèi)者組成的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)。根本問題在比較完善的社會(huì)流通系統(tǒng)和配送服務(wù)系統(tǒng),這些系統(tǒng)能夠有效地對(duì)于網(wǎng)上交易的結(jié)果用配送服務(wù)來實(shí)現(xiàn)實(shí)物的交割。因此,只要利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了“網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)”,以后的事情,有成熟的社會(huì)配送服務(wù)系統(tǒng)去解決。但是,在中國(guó),這就行不通了。在中國(guó),電子商務(wù)的建設(shè),如果不包含配送服務(wù)在內(nèi),就不可能完成一個(gè)完整的商務(wù)活動(dòng),這是中國(guó)的國(guó)情,是我們幾十年忽視配送系統(tǒng)建設(shè)對(duì)我們的懲罰。

實(shí)習(xí)完成情況及小結(jié):工作基本完成,讓我更了解快遞物流配送的狀況,了解中國(guó)物流形式。

時(shí)間2011.4.28 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞 實(shí)習(xí)內(nèi)容: 我認(rèn)為中國(guó)傳統(tǒng)商業(yè)零售的問題,中國(guó)的消費(fèi)者在購(gòu)物便利性上是很幸福的,一般家庭所需要的都可以非常便宜購(gòu)買回來,因?yàn)樯虡I(yè)零售點(diǎn)特別多,幾乎每處都是銷售生活的方方面面,小百貨店、便利店到處都是,個(gè)個(gè)都以居民日常所需的煙酒糖茶油鹽醬醋為經(jīng)營(yíng)方向,這些小百貨店大都是由一個(gè)人負(fù)責(zé),兼營(yíng)居民的報(bào)刊雜志、訂奶訂水。這樣就會(huì)造成低層次競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量如何就不敢保證。激烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果并沒能提升多少服務(wù)小平,沒能促進(jìn)優(yōu)勝劣汰,反而使人打起邪門歪道的主意。在利益驅(qū)動(dòng)下假冒偽劣產(chǎn)品開始泛濫,先是批發(fā)市場(chǎng),慢慢小百貨店、便民店再后來連百貨商場(chǎng)。傳統(tǒng)商務(wù)人士因此毫不畏懼,依舊對(duì)自己的商務(wù)模式前景充滿信心,以聯(lián)華、國(guó)美等為首的新興零售商們不遺余力的利用連鎖經(jīng)營(yíng)方式擴(kuò)張其在中國(guó)的超市、百貨商場(chǎng)。沃爾馬、家樂福更是看好中國(guó)零售市場(chǎng)。實(shí)習(xí)完成情況及小結(jié):工作基本完成,讓我更了解快遞物流配送的狀況,了解中國(guó)物流形式

時(shí)間2011.4.29 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞

實(shí)習(xí)內(nèi)容:今天是我最累的一天,從早上八點(diǎn)進(jìn)到里面,一直到五點(diǎn)半,中午只休息了半個(gè)小時(shí)。并非老板不讓人休息,只是我看到我的師父還有她同事們都忙得歇不下來,自己就更不應(yīng)該休息了。今天下午五點(diǎn)的時(shí)候,突然來了很多客戶,個(gè)個(gè)都是大單,我?guī)瓦@個(gè)人扎完錢,再跑到那個(gè)人跟前繼續(xù)扎,忙來忙去,最后每個(gè)人都對(duì)我說,你歇歇吧,坐一會(huì)兒。其實(shí)我不是不想坐下來,可是作為實(shí)習(xí)生來講,要學(xué)的東西很多,要做的瑣事也很多,坐下來,節(jié)奏就慢了下來。并非我虛偽,我告訴自己,我放棄了其他找工作的機(jī)會(huì),花時(shí)間花精力到這也里來實(shí)習(xí),我要對(duì)得起我自己,對(duì)得起我寶貴的時(shí)間。如果我到這里來慢慢悠悠的休息,還不如待到學(xué)校休息,那樣還休息的痛快。我覺得就是這樣。別人拼命是為了簽工作,我拼命當(dāng)然也不排除這一點(diǎn),但更為重要的

是,我在全心全意的投入一種職業(yè),投入一種工作。哪怕將來我不在這里工作,我這個(gè)月的實(shí)習(xí)也會(huì)讓我體驗(yàn)到一種不一樣的生活。我的生命中多了一個(gè)經(jīng)歷。

實(shí)習(xí)完成情況及小結(jié):工作基本完成,讓我更了解快遞物流配送的狀況,了解中國(guó)物流形式。

時(shí)間2011.4.30 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞

實(shí)習(xí)內(nèi)容:在過去的兩個(gè)星期里,我們進(jìn)行了TPL系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行了第三方物流的模擬訓(xùn)練以及戶外參觀物流公司。剛開始的第一個(gè)星期,我們主要是操作TPL系統(tǒng)平臺(tái)。第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。而所謂的TPL 系統(tǒng)模擬平臺(tái)模擬了整個(gè)物流的過程,在操作過程中,我們主要負(fù)責(zé)的流程有管理中心、調(diào)度中心、運(yùn)輸中心,倉儲(chǔ)中心,物流市場(chǎng)。通過模擬與操作可以將理論知識(shí)加以鞏固,我們能有效地理解物流流程。整個(gè)軟件具有很強(qiáng)的教學(xué)性、真實(shí)性、生動(dòng)性,界面友好、美觀,融學(xué)于樂,使我們?cè)谀M實(shí)踐中學(xué)習(xí)、掌握新的知識(shí)。

實(shí)習(xí)完成情況及小結(jié):工作基本完成,讓我更了解快遞物流配送的狀況,了解中國(guó)物流形式。

時(shí)間2011.5.1 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞

實(shí)習(xí)內(nèi)容:轉(zhuǎn)眼間,就過了將近一個(gè)月?；叵脒@差不多一個(gè)月的實(shí)習(xí)生涯,我真是獲益良多。不僅有了一段豐富的實(shí)習(xí)經(jīng)歷,還認(rèn)識(shí)了許多志同道合的朋友。值得回味。

在這一個(gè)月的時(shí)間,我學(xué)到了很多東西,不僅有學(xué)習(xí)方面的,更學(xué)到了很多做人的道理,對(duì)我來說受益非淺。做為一個(gè)剛踏入社會(huì)的年輕人來說,什么都不懂,沒有任何社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。不過,在前輩們的幫助下,我很快融入了這個(gè)新的環(huán)境,這對(duì)我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外,我還學(xué)會(huì)了如何更好地與別人溝通,如何更好地去陳述自己的觀點(diǎn),如何說服別人認(rèn)同自己的觀點(diǎn)。相信這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)會(huì)成為我今后成功的最重要的基石。實(shí)習(xí)是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷,它使

我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì),讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),也打開了視野,增長(zhǎng)了見識(shí),為我們以后更好地服務(wù)社會(huì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)

實(shí)習(xí)完成情況及小結(jié):工作基本完成,讓我更了解超快遞流配送的狀況,了解中國(guó)物流形式。

實(shí)習(xí)內(nèi)容:從整體時(shí)間是那個(gè)來看,這次實(shí)習(xí)的時(shí)間還是很緊張的。所以在系統(tǒng)的操作中,我注冊(cè)的公司實(shí)在上海,在業(yè)務(wù)的選擇上,我會(huì)更多的接受一些上海江的本地外運(yùn)業(yè)務(wù)。這樣對(duì)我的成本也是比較節(jié)約的,在運(yùn)輸工具的選擇上我主要選擇的是公路運(yùn)輸,在線路的選擇上我也是盡量選擇業(yè)務(wù)量集中線路進(jìn)行建設(shè)。

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時(shí)間2011.5.3 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞

實(shí)習(xí)內(nèi)容:今天是周六,實(shí)習(xí)生里就我來了,其他人都有事來不了。還好今天人不是很多,我也難得悠哉了半天。幫著師姐查查資料,裁裁紙,練了練鍵盤,一晃就到了中午。今天我?guī)煾敌菹?本來我要跟她上周末班的,可是另外一個(gè)實(shí)習(xí)的女孩要和我換,這樣的話我就跟不了師傅了?？疵魈彀?沒啥事我就不休息了,跟著師傅還能多學(xué)些東西呢。

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實(shí)習(xí)內(nèi)容:忙到快中午的時(shí)候,突然大家都說,讓我去吃飯,說外邊有人在等我呢。我一直低頭在整理資料,也不知道是咋回事。我挺奇怪的抬頭一看,等我的是公司里的人,但是不熟呵。我一邊疑惑著,一邊回答說,這里還沒有忙完呢,我先不去了。我手里又拿起來一摞資料,一位師兄笑著說,快去吧,快去吧,這里的事別管了。我只好出門,一看,老板也在。我倒有些不好意思了,我要知道他也在等,我就不在里面磨蹭了。我們一行三人,很快在附近找到了一個(gè)環(huán)境優(yōu)雅的餐廳。閑談中,我知道他也屬

兔,大我一輪。我心里不禁贊道,真是事業(yè)有成的男人,這么年輕,這么能干,還難得這么謙和不張揚(yáng)。

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時(shí)間2011.5.5 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞

實(shí)習(xí)內(nèi)容:看著他和同事侃侃而談,我不禁在想,也許人到達(dá)某一種層次就會(huì)有一種魅力,有一種明媚但絕不刺眼的光芒。而這種魅力和光芒往往是我們這些年輕的不經(jīng)世事的人所不具備的。真正有歷練有內(nèi)涵的人,他的光芒會(huì)照亮周圍,但卻不會(huì)給人以壓力。呵呵,很喜歡這樣的人。希望我以后也會(huì)修煉成這樣……

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時(shí)間2011.5.6 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞

實(shí)習(xí)內(nèi)容:晃又忙到了四點(diǎn),一位師姐打來電話,要另外一個(gè)男生和我去財(cái)務(wù)跟著她查賬。我倆匆忙趕到了財(cái)務(wù)部,師姐已經(jīng)在那里等我們了。我們合力從浩如煙海的陳年資料里翻找著我們需要的東西。三個(gè)小時(shí)過去了,我們圓滿的完成了任務(wù),yes!為了獎(jiǎng)勵(lì)一下自己,我們坐到肯德基里要了喜歡的幾款飲料,順便休息一下。師姐告訴我,她一天都沒有喝水,也沒有坐一坐,早上就查了一早上的帳,四點(diǎn)才吃的中午飯。她也是個(gè)很拼很能吃苦的女子,付出的比一般同事都要多,這也是為什么她可以做到主管的原因。從她身上再一次驗(yàn)證了一個(gè)道理:有付出就會(huì)有回報(bào)。

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時(shí)間2011.5.7 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞

實(shí)習(xí)內(nèi)容:這次分到這里實(shí)習(xí),我真的很幸運(yùn),不管結(jié)果如何,我都已經(jīng)收獲了很多

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時(shí)間2011.5.8 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞

實(shí)習(xí)內(nèi)容:經(jīng)過一段時(shí)間的鍛煉,發(fā)現(xiàn)自己進(jìn)步還挺快的,即使是之前從來沒有接觸過這個(gè)崗位,同時(shí)也對(duì)組織銷售這一行有了更深的認(rèn)識(shí),這一周仍然做通過語音跟客戶溝通的事情。偶爾也出去跟客戶或合作伙伴面談。由于自己向來比較內(nèi)斂的緣故,與客戶面談顯得比較緊張,也不大順利,不過有了數(shù)十次經(jīng)歷之后,進(jìn)步了不少,再加上合作伙伴的鼓勵(lì)與幫助,自己嘗試大膽的去應(yīng)付,慢慢的好了許多。不再會(huì)在陌生的場(chǎng)合怯場(chǎng)。今天下來,面對(duì)經(jīng)驗(yàn)比我豐富的閱歷比我深的多的多的客戶或合作伙伴,也能夠通過簡(jiǎn)練清晰的表達(dá)讓對(duì)方熟悉我們的產(chǎn)品,讓他們對(duì)我們的產(chǎn)品產(chǎn)生更濃厚的興趣。

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時(shí)間2011.5.9 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞

實(shí)習(xí)內(nèi)容:人往往都是這樣,沒有經(jīng)歷過的話,永遠(yuǎn)都不知道事情到底是怎么一個(gè)樣子,是真的那么難,還是并非如此,所以,不管怎么樣,即使是自己完全陌生的事情,只要有機(jī)會(huì),都一定要去嘗試,努力去做好。因?yàn)闆]有經(jīng)驗(yàn),那么就需要做更多的準(zhǔn)備工作。另外就是不要害怕失敗,只要用心去做就可以了。等到熟練了,那么成功將是水到渠成的事情。比如我的第一次跟客戶或合作伙伴面談,雖然我做得不夠好,或者可以說失敗了,但通過這次的嘗試,卻令我獲益匪淺,對(duì)我之后的幾次任務(wù)的成功都起到了極大的推動(dòng)作用。自己也通過不斷的經(jīng)歷和嘗試檢驗(yàn)了自身的水平和適應(yīng)能力。只有通過不斷的努力,不斷的嘗試,不斷的積累經(jīng)驗(yàn),才能夠發(fā)現(xiàn)自己的不足,然后在彌補(bǔ)不足的時(shí)候,我們便實(shí)實(shí)在在的提高了自己。所以,不管怎樣,努力去做吧,告訴自己,只要用心,就能做得更好!

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時(shí)間2011.5.10 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞

實(shí)習(xí)內(nèi)容:平時(shí)在寢室晃晃蕩蕩沒事干,覺得日子過得好慢好無聊。而現(xiàn)在,就完全不一樣了,每天緊張的工作狀態(tài),完全沒有時(shí)間考慮其它事情?，F(xiàn)在不知不覺一個(gè)月很快過去。其實(shí)如果可以的話,真想每天多24個(gè)小時(shí),但這次的經(jīng)歷卻是實(shí)實(shí)在在的,就感覺自己每天都在進(jìn)步,每天都能夠接觸新的事物,一點(diǎn)一點(diǎn)的吸收進(jìn)去,覺得自己離成功不遠(yuǎn)了,正應(yīng)了那句話:社會(huì)是一所最好的大學(xué)。這些深刻的感受只有經(jīng)理過的人才會(huì)體驗(yàn)到。果然沒錯(cuò)。

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時(shí)間2011.5.11 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞

實(shí)習(xí)內(nèi)容:一個(gè)月的時(shí)間,雖然短,但學(xué)到的東西可不少,如果快速的適應(yīng)公司的環(huán)境,融入企業(yè)的團(tuán)體,如何更好的跟同事溝通,更好的完成既定的任務(wù)。這些都不是信手拈來的。都需要一個(gè)逐步的從點(diǎn)到面的認(rèn)識(shí),今天我學(xué)到的所有這些都必將對(duì)我將來的就業(yè)產(chǎn)生深刻的影響。而對(duì)我來說,真正的就業(yè)也已經(jīng)不遠(yuǎn)了。我慶幸也感謝有這樣一個(gè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì),能夠在就業(yè)前很好的提高自己、鍛煉自己。同時(shí)也讓自己對(duì)自己的能力更加自信,相信自己將來能夠成為一個(gè)對(duì)社會(huì)有用的一員。

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時(shí)間2011.5.12 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞

實(shí)習(xí)內(nèi)容:轉(zhuǎn)眼間,就過了將近一個(gè)月。回想這差不多一個(gè)月的實(shí)習(xí)生涯,我真是獲益良多。不僅有了一段豐富的實(shí)習(xí)經(jīng)歷,還認(rèn)識(shí)了許多志同道合的朋友。值得回味。

在這一個(gè)月的時(shí)間,我學(xué)到了很多東西,不僅有學(xué)習(xí)方面的,更學(xué)到了很多做人的道理,對(duì)我來說受益非淺。做為一個(gè)剛踏入社會(huì)的年輕人來說,什么都不懂,沒有任何社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。不過,在前輩們的幫助下,我很快融入了這個(gè)新的環(huán)境,這對(duì)我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外,我還學(xué)會(huì)了如何更好地與別人溝通,如何更好地去陳述自己的觀點(diǎn),如何說服別人認(rèn)同自己的觀點(diǎn)。相信這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)會(huì)成為我今后成功的最重要的基石。實(shí)習(xí)是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷,它使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì),讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),也打開了視野,增長(zhǎng)了見識(shí),為我們以后更好地服務(wù)社會(huì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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時(shí)間2011.5.13 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞

實(shí)習(xí)內(nèi)容:轉(zhuǎn)眼間,就過了將近一個(gè)月。回想這差不多一個(gè)月的實(shí)習(xí)生涯,我真是獲益良多。不僅有了一段豐富的實(shí)習(xí)經(jīng)歷,還認(rèn)識(shí)了許多志同道合的朋友。值得回味。

在這一個(gè)月的時(shí)間,我學(xué)到了很多東西,不僅有學(xué)習(xí)方面的,更學(xué)到了很多做人的道理,對(duì)我來說受益非淺。做為一個(gè)剛踏入社會(huì)的年輕人來說,什么都不懂,沒有任何社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。不過,在前輩們的幫助下,我很快融入了這個(gè)新的環(huán)境,這對(duì)我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外,我還學(xué)會(huì)了如何更好地與別人溝通,如何更好地去陳述自己的觀點(diǎn),如何說服別人認(rèn)同自己的觀點(diǎn)。相信這些寶貴的經(jīng)驗(yàn)會(huì)成為我今后成功的最重要的基石。實(shí)習(xí)是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷,它使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì),讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),也打開了視野,增長(zhǎng)了見識(shí),為我們以后更好地服務(wù)社會(huì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

實(shí)習(xí)完成情況及小結(jié):工作基本完成,讓我更了解快遞物流配送的狀況,了解中國(guó)物流形式。

時(shí)間2011.5.14 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞

實(shí)習(xí)內(nèi)容:忙到快中午的時(shí)候,突然大家都說,讓我去吃飯,說外邊有人在等我呢。我一直低頭在整理資料,也不知道是咋回事。我挺奇怪的抬頭一看,等我的是公司里的人,但是不熟呵。我一邊疑惑著,一邊回答說,這里還沒有忙完呢,我先不去了。我手里又拿起來一摞資料,一位師兄笑著說,快去吧,快去吧,這里的事別管了。我只好出門,一看,老板也在。我倒有些不好意思了,我要知道他也在等,我就不在里面磨蹭了。我們一行三人,很快在附近找到了一個(gè)環(huán)境優(yōu)雅的餐廳。閑談中,我知道他也屬兔,大我一輪。我心里不禁贊道,真是事業(yè)有成的男人,這么年輕,這么能干,還難得這么謙和不張揚(yáng)。

實(shí)習(xí)完成情況及小結(jié):工作基本完成,讓我更了解快遞物流配送的狀況,了解中國(guó)物流形式。

時(shí)間2011.5.15 實(shí)習(xí)崗位(地點(diǎn)泗水圓通速遞

實(shí)習(xí)內(nèi)容:網(wǎng)上交易對(duì)于商品交易的作用,已經(jīng)越來越受到廣大群眾的肯定,然而,網(wǎng)上交易只是電子商務(wù)的一個(gè)環(huán)節(jié),做為一個(gè)完整的電子商務(wù)過程,正如一個(gè)完整的商品流通過程一樣,如果進(jìn)行細(xì)分,可以分解成信息交流,網(wǎng)上交易,網(wǎng)上結(jié)算,物流流等4個(gè)主要組成部分,任何一次商品流通過程,包括完整的電子商務(wù),也都是這“四流”實(shí)現(xiàn)的過程?，F(xiàn)在看來,網(wǎng)上交易、信息流、網(wǎng)上結(jié)算可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn),在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過程,最終的資源配置,還需要通過商品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn),也就是說,盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問題,但是卻無法解決“物流”的問題。在一個(gè)時(shí)期內(nèi),人們對(duì)電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)有一些偏差,以為網(wǎng)上交易就是電子商務(wù)。這個(gè)認(rèn)識(shí)的偏差在于:網(wǎng)上交易并沒有完成商品實(shí)際轉(zhuǎn)移,只完成了商品“所有權(quán)證書”的轉(zhuǎn)移,更重要的轉(zhuǎn)移,是伴隨商品“所有權(quán)證書”轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)的商品的實(shí)體轉(zhuǎn)移,這個(gè)轉(zhuǎn)移完成,才使商品所有權(quán)最終發(fā)生了變化。

實(shí)習(xí)完成情況及小結(jié):工作基本完成,讓我更了解快遞物流配送的狀況,了解中國(guó)物流形式。

時(shí)間 2011.5.16 實(shí)習(xí)崗位（地點(diǎn)）泗水圓通速遞 實(shí)習(xí)內(nèi)容： 網(wǎng)上交易對(duì)于商品交易的作用，已經(jīng)越來越受到廣大群眾的肯定,然而，網(wǎng)上交 易只是電子商務(wù)的一個(gè)環(huán)節(jié)，做為一個(gè)完整的電子商務(wù)過程，正如一個(gè)完整的商品流通過程 一樣，如果進(jìn)行細(xì)分，可以分解成信息交流，網(wǎng)上交易，網(wǎng)上結(jié)算，物流流等 4 個(gè)主要組 成部分，任何一次商品流通過程，包括完整的電子商務(wù),也都是這“四流”實(shí)現(xiàn)的過程。現(xiàn)在 看來,網(wǎng)上交易、信息流、網(wǎng)上結(jié)算可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來實(shí)現(xiàn)，在網(wǎng)上可以輕而易舉 完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟(jì)過程，最終的資源配置，還需要通過商 品實(shí)體的轉(zhuǎn)移來實(shí)現(xiàn)，也就是說，盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解 決“物流”的問題。在一個(gè)時(shí)期內(nèi)，人們對(duì)電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)有一些偏差，以為網(wǎng)上交易就是電 子商務(wù)。這個(gè)認(rèn)識(shí)的偏差在于：網(wǎng)上交易并沒有完成商品實(shí)際轉(zhuǎn)移，只完成了商品“所有權(quán) 證書”的轉(zhuǎn)移，更重要的轉(zhuǎn)移，是伴隨商品“所有權(quán)證書”轉(zhuǎn)移而出現(xiàn)的商品的實(shí)體轉(zhuǎn)移，這 個(gè)轉(zhuǎn)移完成，才使商品所有權(quán)最終發(fā)生了變化。實(shí)習(xí)完成情況及小結(jié)： 工作基本完成，讓我更了解快遞物流配送的狀況，了解中國(guó)物流形式。時(shí)間 2011.5.17 實(shí)習(xí)崗位（地點(diǎn)）泗水圓通速遞 實(shí)習(xí)內(nèi)容：忙到快中午的時(shí)候，突然大家都說，讓我去吃飯，說外邊有人在等我呢。我一直 低頭在整理資料，也不知道是咋回事。我挺奇怪的抬頭一看，等我的是公司里的人，但是不 熟呵。我一邊疑惑著，一邊回答說，這里還沒有忙完呢，我先不去了。我手里又拿起來一摞 資料，一位師兄笑著說，快去吧，快去吧，這里的事別管了。我只好出門，一看，老板也在。我倒有些不好意思了，我要知道他也在等，我就不在里面磨蹭了。我們一行三人，很快在附近找到了一個(gè)環(huán)境優(yōu)雅的餐廳。閑談中，我知道他也屬兔，大我一輪。我心里不禁贊道，真 是事業(yè)有成的男人，這么年輕，這么能干，還難得這么謙和不張揚(yáng)。實(shí)習(xí)完成情況及小結(jié)： 工作基本完成，讓我更了解快遞物流配送的狀況，了解中國(guó)物流形式。

第四篇：物流管理

什么是物流管理

物流管理（Logisticsmanagement）是為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。主要有4個(gè)特點(diǎn)：

（1）、以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)；（2）、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；（3）、以信息為中心；（4）、重效率更重效果。

物流管理專業(yè)介紹 培養(yǎng)目標(biāo)：

該專業(yè)培養(yǎng)致力于掌握現(xiàn)代物流基本理論，熟悉現(xiàn)代物流技術(shù)法規(guī)、政策，具有倉儲(chǔ)管理、貨物運(yùn)輸管理、物資計(jì)劃、庫存控制、物資營(yíng)銷等專業(yè)能力和相應(yīng)的外語水平，能夠從事現(xiàn)代物流業(yè)中的信息處理、配送、倉儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、采購(gòu)、貨代等具體業(yè)務(wù)及管理的高等技術(shù)應(yīng)用型人才。主干課程：

現(xiàn)代物流概論、倉儲(chǔ)與管理、配送與流通加工、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)、采購(gòu)實(shí)務(wù)、國(guó)際結(jié)算、物流客戶服務(wù)、報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)、經(jīng)濟(jì)地理、商貿(mào)法律與案例、管理信息系統(tǒng)、電子商務(wù)。就業(yè)崗位：

本專業(yè)畢業(yè)生可在工商企業(yè)物流管理部門、物流專業(yè)公司、物流中心和物流基地等從事物流分析員、分銷員、采購(gòu)員、運(yùn)輸調(diào)度員、理貨員、物資配送、物流機(jī)械的使用維護(hù)、商品儲(chǔ)存、商品養(yǎng)護(hù)等現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)和管理工作。未來人才需求預(yù)測(cè)：

物流業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。根據(jù)國(guó)外和國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)和政府規(guī)劃，對(duì)物流從業(yè)人員的需求量與日俱增。據(jù)悉，物流專業(yè)人才已被列入我國(guó)12類緊缺人才之一，缺口達(dá)60余萬人。但現(xiàn)在的從業(yè)人員中的大部分屬“非正規(guī)軍”。在今后的3至5年，需要培養(yǎng)和引進(jìn)大量的現(xiàn)代物流專業(yè)人才，方能滿足城市物流中心和物流服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的需要。毋庸置疑，該專業(yè)有著廣闊的市場(chǎng)前景。物流基礎(chǔ)知識(shí)

一、物流的定義

物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料?！傲鳌笔俏锢硇赃\(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)有其限定的含義，就是以地球?yàn)閰⒄障?，相?duì)于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng)，稱之為“位移”。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng)，小范圍位移。“物”和“流”的組合，是一種建立在自然運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上的高級(jí)的運(yùn)動(dòng)形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間，在軍事目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間，尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”與“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)角度來觀察物的運(yùn)輸，達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的要求。

二、物流的劃分

由于物流對(duì)象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。

（一）宏觀物流。宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動(dòng)，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動(dòng)則往往帶有微觀性。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究?jī)?nèi)容是，物流總體構(gòu)成，物流與社會(huì)之關(guān)系在社會(huì)中之地位，物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，社會(huì)物流系統(tǒng)和國(guó)際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。

（二）微觀物流。消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。在整個(gè)物流活動(dòng)中，之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。

（三）社會(huì)物流。社會(huì)物流指超越一家一戶的以一個(gè)社會(huì)為范疇面向社會(huì)為目的的物流。

（四）企業(yè)物流。從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。

（五）國(guó)際物流。國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個(gè)物流領(lǐng)域，國(guó)際物流是伴隨和支撐國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)和其它國(guó)際交流所發(fā)生的物流活動(dòng)。

（六）區(qū)域物流。相對(duì)于國(guó)際物流而言，一個(gè)國(guó)家范圍內(nèi)的物流，一個(gè)城市的物流，一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流都處于同一法律、規(guī)章、制度之下，都受相同文化及社會(huì)因素影響，都處于基本相同的科技水平和裝備水平之中。

（七）一般物流。一般物流是指物流活動(dòng)的共同點(diǎn)和一般性，物流活動(dòng)的一個(gè)重要特點(diǎn)，是涉及全社會(huì)、各企業(yè)，因此，物流系統(tǒng)的建立，物流活動(dòng)的開展必須有普遍的適用性。

（八）特殊物流。專門范圍、專門領(lǐng)域、特殊行業(yè)，在遵循一般物流規(guī)律基礎(chǔ)上，帶有特殊制約因素、特殊應(yīng)用領(lǐng)域、特殊管理方式、特殊勞動(dòng)對(duì)象、特殊機(jī)械裝備特點(diǎn)的物流，皆屬于特殊物流范圍。

三、物流的系統(tǒng)及要素

物流系統(tǒng)概念 ： 物流系統(tǒng)是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機(jī)聯(lián)系并具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分。物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依而存，而轉(zhuǎn)換則是這個(gè)系統(tǒng)帶有特點(diǎn)的系統(tǒng)功能。

物流系統(tǒng)特點(diǎn)： 物流系統(tǒng)本來說是客觀存在，但一直未為人們所認(rèn)識(shí)，從而未能能動(dòng)地利用系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)，這反映在兩個(gè)方面，一是地域跨度大，二是時(shí)間跨度大。物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng)。物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個(gè)子系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的復(fù)雜性使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的“背反”現(xiàn)象，常稱之為“交替損益”或“效益背反”現(xiàn)象，處理時(shí)稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。

物流系統(tǒng)五大目標(biāo)： 物流系統(tǒng)目標(biāo)，也即建立的物流系統(tǒng)所要求具備的能力，一般有五個(gè)方面：

1、服務(wù)目標(biāo)。

2、快速、及時(shí)目標(biāo)。

3、節(jié)約目標(biāo)。

4、規(guī)模優(yōu)化目標(biāo)。

5、庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)。

四、物流的供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈的含義是從采購(gòu)開始經(jīng)過生產(chǎn)、分配、銷售最后到達(dá)用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，物流活動(dòng)是受這一供應(yīng)鏈決定的制約的，供應(yīng)鏈管理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)做為一個(gè)統(tǒng)一的過程來管理。供應(yīng)鏈有四個(gè)要點(diǎn)：

第一，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)單向過程，鏈中各環(huán)節(jié)不是彼此分割的，而是通過鏈的聯(lián)系成為一個(gè)整體。

第二，供應(yīng)鏈?zhǔn)侨^程的戰(zhàn)略管理，從總體來考慮，如果只依賴于部分環(huán)節(jié)信息，由于信息的局限或失真，可能導(dǎo)至計(jì)劃失真。

第三，不同鏈節(jié)上的庫存觀不同，在物流的供應(yīng)鏈管理中，不把庫存當(dāng)做維持生產(chǎn)和銷售的措施，而將其看成是供應(yīng)鏈的平衡機(jī)制。

第四，供應(yīng)鏈管理采取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替接口的方法，用解除最薄弱鏈尋求總平衡，用簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈方法防止信號(hào)的堆積放大，用經(jīng)濟(jì)控制論方法實(shí)現(xiàn)控制等等。

物流的供應(yīng)鏈管理，雖然指明了企業(yè)戰(zhàn)略要管全部供應(yīng)鏈，但并不是說都要由企業(yè)去操作，部分環(huán)節(jié)在納入管理前提下，利用社會(huì)力量操作也是正常的。

五、生產(chǎn)物流

生產(chǎn)物流一般是指：原材料、燃料、外構(gòu)件投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料，運(yùn)送到各加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)單位（倉庫）流入另一個(gè)生產(chǎn)單位，按照規(guī)定的工藝過程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存，借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流轉(zhuǎn)，又從某個(gè)點(diǎn)內(nèi)流出，始終體現(xiàn)著物料實(shí)物形態(tài)的流轉(zhuǎn)過程。這樣就構(gòu)成了企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的全過程。所以，生產(chǎn)物流的邊界起源于原材料、外構(gòu)件的投入，止于成品倉庫，貫穿生產(chǎn)全過程。

生產(chǎn)物流研究的核心是如何對(duì)生產(chǎn)過程的物料流和信息流進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃、管理與控制。

六、物流技術(shù)

物流技術(shù)是指流通技術(shù)或物資輸送（含停止）技術(shù)。它和生產(chǎn)技術(shù)不同，生產(chǎn)技術(shù)是為社會(huì)生產(chǎn)某種產(chǎn)品，為社會(huì)提供由性物質(zhì)的技術(shù)；而物流技術(shù)是把生產(chǎn)出的物資進(jìn)行移送、儲(chǔ)存，為社會(huì)提供無形服務(wù)的技術(shù)。也就是說，物流技術(shù)的作用是把各種物資從生產(chǎn)者一方轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。它包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩方面。

物流技術(shù)是與現(xiàn)實(shí)物流活動(dòng)全過程緊密相關(guān)的，物流技術(shù)水平的高低直接關(guān)系到物流活動(dòng)功能的完善和有效的實(shí)現(xiàn)。

七、宏觀物流與微觀物流

從社會(huì)經(jīng)濟(jì)的角度看物流，它屬于宏觀物流；從企業(yè)經(jīng)營(yíng)的角度看物流，它屬于微觀物流。

宏觀，是指綜合性全部，構(gòu)成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語：只見樹木，不見森林。見森林叫宏觀，見樹木叫微觀。經(jīng)濟(jì)學(xué)，有宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)和微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)。宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)，從整體看國(guó)家的經(jīng)濟(jì)，而微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)是從構(gòu)成國(guó)家經(jīng)濟(jì)的企業(yè)等構(gòu)成要素看經(jīng)濟(jì)的。

物流也一樣，在國(guó)家、地區(qū)等大范圍內(nèi)整體性地如何操作物流問題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構(gòu)造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過什么樣的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)進(jìn)行物流中心的運(yùn)輸作業(yè)等。另一方面，微觀物流要討論的問題是流通的活動(dòng)主體制造商和流通業(yè)者、運(yùn)輸企業(yè)各自是如何操作物流的等問題?；蛘邚南M(fèi)者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬于微觀。

但是，這樣的分類太困難，流通路徑問題和各種商品的問題既是宏觀問題，也是微觀問題，所以，有時(shí)用“半宏觀”的說法。宏觀的著眼點(diǎn)是國(guó)家的或地區(qū)性的整體物流，微觀是從企業(yè)經(jīng)營(yíng)看物流，半宏觀是從總體看商品和商業(yè)的物流。于是，宏觀物流，考慮的問題是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和作為產(chǎn)業(yè)布局的物流據(jù)點(diǎn)，還有物流行政等；微觀物流處理的問題是企業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、流通中心等內(nèi)容和計(jì)算物流成本等物流管理；半宏觀物流，是指各種產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)之間的物流路徑及物流成本在其商品價(jià)格中所占比例等問題。

再讓我們從物流成本的角度看一看上述觀點(diǎn)。宏觀物流，是要調(diào)查物流成本在整個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)中占的比例。其實(shí)要算出國(guó)民生產(chǎn)總值中物流成分，是不可能的，因?yàn)檫\(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)額并不是物流成本的全部，制造商和流通業(yè)的生產(chǎn)成本中物流的比例是不知道的。半宏觀物流，消費(fèi)者購(gòu)買商品的價(jià)格中，有多少是屬于物流成本？到流通的后期作業(yè)，就會(huì)有很多的商品同時(shí)流動(dòng)，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很困難的。微觀物流，各家企業(yè)以其獨(dú)自的方法計(jì)算物流成本，可以得出具體數(shù)字，但把它們各家的數(shù)字加起來，并不等于整體的物流成本，所以，準(zhǔn)確計(jì)算物流成本，也是很難的。

八、物流在經(jīng)濟(jì)生活中的位置

經(jīng)濟(jì)中的流通、經(jīng)濟(jì)中的物流、經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸，物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的位置是無法替代的。

“經(jīng)濟(jì)”一詞來自“經(jīng)世濟(jì)民”，經(jīng)濟(jì)的目的是治國(guó)安邦，讓人們過上富裕的生活。所謂經(jīng)濟(jì)，就是用“價(jià)值”觀念看人類社會(huì)而言的，是指人們?yōu)榱松疃鴱氖卤匾馁I賣、消費(fèi)、生產(chǎn)等活動(dòng)。但經(jīng)濟(jì)決不是只由買賣、消費(fèi)、生活構(gòu)成的。

企業(yè)要銷售產(chǎn)品、獲取收入，沒有流通是不行的，我們消費(fèi)才為了生活下去，需要購(gòu)買必要的物品，物品到消費(fèi)者手中的過程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經(jīng)濟(jì)要素之一，這是毋庸置疑的。

如上所述，經(jīng)濟(jì)是由三大領(lǐng)域構(gòu)成的，即“生產(chǎn)”、“流通”和“消費(fèi)”。高校的“政治經(jīng)濟(jì)”、大學(xué)的“經(jīng)濟(jì)學(xué)”、“經(jīng)濟(jì)原理”教的是：構(gòu)成經(jīng)濟(jì)的是“生產(chǎn)和消費(fèi)”或“供給與需求”。流通是包含在“供給（生產(chǎn)）”中的。

但是，流通與制造、栽培是有本質(zhì)區(qū)別的?，F(xiàn)代流通的規(guī)模日趨龐大，這是經(jīng)濟(jì)的規(guī)模、范圍擴(kuò)大的緣故。在日本，工業(yè)原材料、新鮮食品從全世界選購(gòu)，而日本生產(chǎn)的商品銷往世界各地。因此，有必要把“制造物品”與“運(yùn)送物品”分開來考慮。

流通由兩個(gè)功能--“商流（交易流通）”和“物流（物的流通）”--構(gòu)成。不過，這兩個(gè)功能并不像生產(chǎn)-流通-消費(fèi)那樣屬于不同的領(lǐng)域，只是把同一個(gè)東西用不同的觀點(diǎn)加以區(qū)別而已。

所謂商流，是對(duì)“財(cái)（商品）”的所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而言的，即所有權(quán)從廠家、農(nóng)家、漁家轉(zhuǎn)移到商家的手里，最終再轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，這就是指這樣的流動(dòng)。另一方面，物流是從物資的物理性活動(dòng)來看其流動(dòng)的。

除上述兩個(gè)功能外，可以說流通中還有輔助性功能，那就是信息、金融及其他服務(wù)。物流從其活動(dòng)面可分為“運(yùn)輸、配送”、“保管”、“裝卸”、“包裝”、“流通加工”、“在庫管理”、“物流信息處理”等，這些活動(dòng)還可以繼續(xù)細(xì)分。

如上所述，經(jīng)濟(jì)是構(gòu)成人類社會(huì)的一個(gè)重要功能，流通是經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要功能，物流是流通的重要功能??..它們之間有著如此密切的關(guān)連。因此，物流變化，會(huì)給整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶來影響，經(jīng)濟(jì)發(fā)生變化，物流也不得不發(fā)生變化?？傊?，要從整個(gè)社會(huì)的角度來看待物流。

九、后勤學(xué)

在經(jīng)濟(jì)界使用后勤（Logistics）一詞，是第二次世界大戰(zhàn)以后的事。美國(guó)從本世紀(jì)六十年代開始，逐漸用Logistics一詞不達(dá)意取代了Physical distribution一詞，七十年代后勤一詞引進(jìn)日本，日本同樣翻譯成“物流”，但是卻按新的解釋來解釋，也即賦與了物流一定新的含義。

后勤和實(shí)物分銷的區(qū)別在于，前者在后者基礎(chǔ)上有了延伸和擴(kuò)展，但本質(zhì)是相同的，當(dāng)然，也不能小視這一延伸和擴(kuò)展，這是建立在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段可以實(shí)現(xiàn)對(duì)這一延伸擴(kuò)展的控制的基礎(chǔ)上，是建立在能管理和協(xié)調(diào)這么大的系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，所以本質(zhì)雖同，水平卻有時(shí)代的差別。

后勤的思想具有戰(zhàn)略性而不著眼于既得之利益，是企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措而不是一時(shí)謀取利潤(rùn)的手段方法。因此它不是一項(xiàng)單純性的職能活動(dòng)，而企業(yè)制定經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的一項(xiàng)基本原則。更可以理性地講：后勤是一種思維方式，按這觀念可以建立起企業(yè)新的管理模式。

后勤網(wǎng)絡(luò)的基本實(shí)體要素主要有原料產(chǎn)地、制造工廠、配送中心和客戶。

后勤活動(dòng)的具體內(nèi)容包括14個(gè)方面：（1）客戶服務(wù)；（2）訂單處理；（3）配送聯(lián)絡(luò)；（4）存貨控制；（5）需求預(yù)測(cè) ；（6）交通和運(yùn)輸；（7）倉庫和儲(chǔ)存；（8）工廠和倉庫布局選地；（9）物料搬運(yùn)；（10）物料采購(gòu)；（11）備件和維修服務(wù)保障；（12）工業(yè)包裝；（13）退貨處理；（14）廢棄物處理。

十、第三利潤(rùn)源說

“第三個(gè)利潤(rùn)源”的說法主要出自日本。“第三個(gè)利潤(rùn)源”，是對(duì)物流潛力及效益的描述。第三個(gè)利潤(rùn)源的理論最初認(rèn)識(shí)是基于兩個(gè)前提條件：

第一、物流是可以完全從流通中分化出來，自成一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的，有本身目標(biāo)，本身的管理，因而能對(duì)其進(jìn)行獨(dú)立的總體的判斷；

第二、物流和其他獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨(dú)盈利因素，物流可以成為“利潤(rùn)中心”型的獨(dú)立系統(tǒng)

物流基礎(chǔ)知識(shí)

1.物流的定義 正式頒布于2001年的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》將物流（Logistics）定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合?！?美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CLM）于1998年對(duì)物流作的最新定義是：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程”（Logistics is that part of the supply chain process that plans, implements, and controls the efficient, effective forward and reverse flow and storage of goods, services, and related in-formation between the point of origin and the point of consumption in order to meet customers' requirements）。它不僅把物流納入了企業(yè)間互動(dòng)協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來考慮自身的物流運(yùn)作。即不僅要考慮自己的客戶，而且要考慮自己的供應(yīng)商；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商；不僅要致力于降低某項(xiàng)具體物流作業(yè)的成本，而且要考慮使供應(yīng)鏈運(yùn)作的總成本最低。

物流五要素(Five Elements of Logistics)是指評(píng)價(jià)物流體系的五個(gè)主要要素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變；數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動(dòng)中往返運(yùn)輸載重盡可能滿載等；時(shí)間是指以合理費(fèi)用及時(shí)送達(dá)為原則做到的快速；地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉庫，避免兩次無效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn)；價(jià)格是指在保證質(zhì)量及滿足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。2.物流的基本職能

物流的基本職能是指物流活動(dòng)應(yīng)該具有的基本能力以及通過對(duì)物流活動(dòng)最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達(dá)到物流的最終經(jīng)濟(jì)目的。一般認(rèn)為，物流職能應(yīng)該由包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、流通加工、配送、廢舊物的回收與處理，以及與上述職能相關(guān)的情報(bào)信息等所構(gòu)成。也就是說，物流目的是通過實(shí)現(xiàn)上述職能來完成的。

(1)包裝。包裝具有保護(hù)物品、便利儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)幕竟δ堋０b存在物流過程各環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中在制品、半成品的換裝，物流過程中的包裝、分裝、再包裝等。一般來講，包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。

(2)裝卸搬運(yùn)。裝卸搬運(yùn)是指在一定的區(qū)城內(nèi)，以改變物品存放狀態(tài)和位置為主要內(nèi)容的活動(dòng)。對(duì)裝卸搬運(yùn)的研究，主要是對(duì)裝卸搬運(yùn)方式的選擇，裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇，以及通過對(duì)裝卸搬運(yùn)物品靈活性和可運(yùn)性的研究，提高裝卸搬運(yùn)效率。

(3)運(yùn)輸。運(yùn)輸職能主要是實(shí)現(xiàn)物質(zhì)資料的空間移動(dòng)。運(yùn)輸是一個(gè)極為重要的環(huán)節(jié)，在物流活動(dòng)中處于中心地位，是物流的一個(gè)支柱。對(duì)運(yùn)輸問題進(jìn)行研究的內(nèi)容主要有：運(yùn)輸方式及其運(yùn)輸工具的選擇，運(yùn)輸線路的確定，以及為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全、迅速、準(zhǔn)時(shí)、價(jià)廉的目的所施行的各種技術(shù)措施和合理化問題的研究等。

(4)儲(chǔ)存保管。一般來講，儲(chǔ)存保管是通過倉庫的功能來實(shí)現(xiàn)的。物質(zhì)資料的儲(chǔ)存，是社會(huì)再生產(chǎn)過程中客觀存在的現(xiàn)象，也是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷運(yùn)行的基本條件之一。有物質(zhì)資料的儲(chǔ)存，就必然產(chǎn)生如何保持儲(chǔ)存物質(zhì)資料的使用價(jià)值和價(jià)值不至于發(fā)生損害的問題，為此就需要對(duì)儲(chǔ)存物品進(jìn)行以保養(yǎng)、維護(hù)為主要內(nèi)容的一系列技術(shù)活動(dòng)和保管作業(yè)活動(dòng)，以及為了進(jìn)行有效的保管，需要對(duì)保管設(shè)施的配置、構(gòu)造、用途及合理使用、保管方法和保養(yǎng)技術(shù)的選擇等作適當(dāng)處理。

(5)流通加工。在流通過程或生產(chǎn)過程中，為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補(bǔ)加工不足，或者為了合理利用資源，更有效地銜接產(chǎn)需，往往需要在物流過程中進(jìn)行一些輔助的加工活動(dòng)，這些加工活動(dòng)，稱之為流通加工。對(duì)流通加工的研究，包括的內(nèi)容非常豐富，諸如流通過程中的裝袋、單元小包裝、配貨、挑選、混裝等，生產(chǎn)外延流通加工中的剪斷、打孔、拉拔、組裝、改裝、配套等，以及因經(jīng)濟(jì)管理的需要所行的規(guī)模、品種、方式的選擇和提高加工效率的研究等，所有這些都是物流的職能。

(6)配送。配送是物流的一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，它幾乎包括了物流的所有職能，是物流的一個(gè)縮影或在某一范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般來講，配送是集包裝、裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸于一體，并通過這些活動(dòng)完成將物品送達(dá)的目的。配送問題的研究包括配送方式的合理選擇，不同物品配送模式的研究，以及圍繞配送中心建設(shè)相關(guān)的配送中心地址的確定、設(shè)施的構(gòu)造、內(nèi)部布置和配送作業(yè)及管理等問題的研究。

(7)廢舊物的回收與處理。廢舊物的回收與處理是物流研究不可回避的問題。之所以把它視為物流的一種職能，其主要原因是由于生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi)所產(chǎn)生的大量排泄物需要經(jīng)過收集、分類、加工、處理等一系列活動(dòng)，或使廢舊物轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)要素，重新返回到生產(chǎn)過程或消費(fèi)過程；或不能成為新的生產(chǎn)要素的，則需要經(jīng)過銷毀、填埋等方式予以處理。

(8)情報(bào)信息。物流整體職能的發(fā)揮，是通過物流各種職能之間的相互聯(lián)系、相互 依賴和相互作用來實(shí)現(xiàn)的。也就是說，各種職能的作用不是孤立存在的，這就需要及時(shí)交換情報(bào)信息。情報(bào)信息的基本職能在于如何對(duì)情報(bào)信息的收集、加工、傳遞、存儲(chǔ)、檢索、使用，包括其方式的研究，以及管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用研究等，目的在于保證情報(bào)信息的可靠性和及時(shí)性，以達(dá)到促進(jìn)物流整體功能的發(fā)揮。3.物流分類

按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，物流可作不同的分類，通常，物流可以按以下幾種方式分類：

（1）、按物流的范疇分為社會(huì)物流和企業(yè)物流：

社會(huì)物流屬于宏觀范疇，包括設(shè)備制造、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝飾包裝、配送、信息服務(wù)等，公共物流和第三方物流貫穿其中；企業(yè)物流屬于微觀物流的范疇，包括生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。

（2）、根據(jù)作用領(lǐng)域的不同，物流分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和流通領(lǐng)域的物流：

生產(chǎn)領(lǐng)域的物流貫穿生產(chǎn)的整個(gè)過程。生產(chǎn)的全過程從原材料的采購(gòu)開始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng)，即采購(gòu)生產(chǎn)所需的材料；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產(chǎn)物流；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就是所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。

流通領(lǐng)域的物流主要是指銷售物流。在當(dāng)今買方市場(chǎng)條件下，銷售物流活動(dòng)帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的需求，最終實(shí)現(xiàn)銷售。在這種市場(chǎng)前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止，因此企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售。

（3）、根據(jù)發(fā)展的歷史進(jìn)程，將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流：

傳統(tǒng)物流的主要精力集中在倉儲(chǔ)和庫存的管理和派送上，而有時(shí)又把主要精力放在倉儲(chǔ)和運(yùn)輸方面，以彌補(bǔ)在時(shí)間和空間上的差異。綜合物流不僅提供運(yùn)輸服務(wù)，還包括許多協(xié)調(diào)工作，是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的管理，如對(duì)陸運(yùn)、倉儲(chǔ)部門等一些分銷商的管理，還包括訂單處理、采購(gòu)等內(nèi)容。由于很多精力放在供應(yīng)鏈管理上，責(zé)任更大，管理也更復(fù)雜，這是與傳統(tǒng)物流的區(qū)別。

現(xiàn)代物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲(chǔ)存計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過程。它強(qiáng)調(diào)了從起點(diǎn)到終點(diǎn)的過程，提高了物流的標(biāo)準(zhǔn)和要求，是各國(guó)物流的發(fā)展方向。國(guó)際上大型物流公司認(rèn)為現(xiàn)代物流有兩個(gè)重要功能：能夠管理不同貨物的流通質(zhì)量；開發(fā)信息和通訊系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)建立商務(wù)聯(lián)系，直接從客戶處獲得訂單。

（4）、根據(jù)提供服務(wù)的主體不同，將物流分為代理物流和生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流

代理物流也叫第三物流（Third Party Logistics，3PL），是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作模式。第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。

企業(yè)內(nèi)部物流是指一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)從原材料進(jìn)廠后，經(jīng)過多道工序加工成零件，然后零件組裝成部件，最后組裝成成品出廠，這種企業(yè)內(nèi)部物資的流動(dòng)稱為企業(yè)內(nèi)部物流。

（5）、按物流的流向不同，還可以分為內(nèi)向物流和外向物流

內(nèi)向物流是企業(yè)從生產(chǎn)資料供應(yīng)商進(jìn)貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)從市場(chǎng)采購(gòu)的過程；外向型物流是從企業(yè)到消費(fèi)者之間的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)將產(chǎn)品送達(dá)市場(chǎng)并完成與消費(fèi)者交換的過程。4.物流管理

物流管理（Logistics management）是為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。物流管理的內(nèi)容包括：

（1）、對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理；

（2）、對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；

（3）、對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。物流管理主要有4個(gè)特點(diǎn)：

（1）、以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)；（2）、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；（3）、以信息為中心；（4）、重效率更重效果。5.物流系統(tǒng)

（1）、物流系統(tǒng)目標(biāo)

①服務(wù)目標(biāo)：物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來出 現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。

②快速、及時(shí)目標(biāo)：及時(shí)性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對(duì)物流提出的要求?？焖?、及時(shí)既是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)現(xiàn)代目標(biāo)。其原因是隨社會(huì)大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強(qiáng)烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流、聯(lián) 合一貫運(yùn)輸、高速公路、時(shí)間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。

③節(jié)約目標(biāo)：節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價(jià)值，所以領(lǐng)先節(jié)約來降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。

④規(guī)模化目標(biāo)：以物流規(guī)模做為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來追求“規(guī)模效益”。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會(huì)所承認(rèn)的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng) 的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)模化格式。在物流領(lǐng)域以分散或集中 等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。⑤庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)：是服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當(dāng)然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存 結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。

（2）、物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn) 物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝； 裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。（3）、物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)之間的關(guān)系，這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和 標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。

（4）、物流系統(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義。這些要素對(duì)實(shí) 現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：

①物流設(shè)施；②物流裝備；③物流工具；④信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；⑤組織及管理。6.現(xiàn)代物流

如前所述，現(xiàn)代物流（Modern logistics）是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國(guó)許多專家學(xué)者認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)?！?現(xiàn)代物流的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)分為：

① 自動(dòng)識(shí)別與分揀跟蹤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

自動(dòng)識(shí)別技術(shù)主要有：條碼技術(shù)、掃描技術(shù)和射頻技術(shù)。條碼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要包括碼制標(biāo)準(zhǔn)和條碼標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

② 電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)

主要包括電子數(shù)據(jù)交換語法標(biāo)準(zhǔn)和電子數(shù)據(jù)交換報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際上電子數(shù)據(jù)交換的語法標(biāo)準(zhǔn)由聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)第四工作組制定。

在當(dāng)前在信息時(shí)代，現(xiàn)代物流的發(fā)展方向應(yīng)該是：系統(tǒng)化、信息化、社會(huì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、一體化。“物流冰山說”的早稻田大學(xué)的西澤修教授對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)關(guān)于物流的核算，曾提出很多方法解決，對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)會(huì)計(jì)制度中單列“物流成本”，使隱藏在冰山下的70%的隱含成本計(jì)算出來，這樣就可以利用社會(huì)的力量，以及企業(yè)自身的覺醒，喚醒企業(yè)物流。應(yīng)該說這是中國(guó)企業(yè)物流向現(xiàn)代物流靠攏的根本解決辦法

第五篇：物流管理

電子商務(wù)與物流配送

王晨輝

（西安翻譯學(xué)院國(guó)關(guān)院8521602）

摘要：本文明確了電子商務(wù)中物流配送的內(nèi)涵，分析了電子商務(wù)中物流配送的現(xiàn)狀及主要存在的問題，從而提出我國(guó)應(yīng)從物流管理體制，人才隊(duì)伍，物流配送方案，物流服務(wù)體系等方面著手解決電子商務(wù)中物流配送問題的對(duì)策。從闡述電子商務(wù)與物流配送的相互關(guān)系出發(fā)，就如何建立與我國(guó)國(guó)情發(fā)展相適應(yīng)的物流配送模式，降低物流成本，提高配送效率，解決配送問題進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 物流配送 問題與對(duì)策

Abstract：This paper defines the connotation of logistics distribution in the electronic commerce, an analysis of e-commerce logistics distribution status and the main existing problems, and put forward our country to answer from the logistics management system, personnel, logistics solutions, logistics service system and other aspects in electronic commerce logistics distribution problem countermeasure.On electronic commerce and logistics from the view of the relationship between, how to build with the national conditions of our country to adapt to the development of the logistics and distribution patterns, reduce logistics cost, improve the distribution efficiency, solve the distribution problem.Keywords: Electronic commerceLogistics and distributionProblems and Countermeasures of

一、緒論

電子商務(wù)是在Internet開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器 /服務(wù)器的應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、企業(yè)之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付的一種新型的交易方式。它與傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)相比，以減少中間環(huán)節(jié)、縮短周期、降低成本、提高經(jīng)營(yíng)效率，提高服務(wù)質(zhì)量，而受到商界青睞，使企業(yè)有效地參與競(jìng)爭(zhēng)。而電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)只有物流網(wǎng)絡(luò)跟上節(jié)奏時(shí)才能完全顯現(xiàn)出來，所以電子商務(wù)與物流業(yè)也就成為21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)最大的增長(zhǎng)點(diǎn)。

（一）電子商務(wù)與物流配送

電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)本質(zhì)區(qū)別，就是它以數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)進(jìn)行商品、貨幣和服務(wù)交易，目的在于減少信息社會(huì)的商業(yè)中間環(huán)節(jié)，縮短周期，降低成本，提高經(jīng)營(yíng)效率，提高服務(wù)質(zhì)量，使企業(yè)有效地參與競(jìng)爭(zhēng)。

電子商務(wù)中物流配送的內(nèi)涵，可以用以下公式表述：電子商務(wù)中物流配送＝網(wǎng)上信息傳遞＋網(wǎng)上交易＋網(wǎng)上結(jié)算＋門到門的配送服務(wù)。一個(gè)完整的電子商務(wù)活動(dòng)，必須通過信息流、商流、資金流、物流等四個(gè)流動(dòng)過程有機(jī)構(gòu)成。電子商務(wù)的特殊性就在于，信息流、商流、資金流是可以在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)，這就是人們所概括的“鼠標(biāo)”；而物流是不可能在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)（最多可以用網(wǎng)絡(luò)來優(yōu)化），這就是人們所概括的“車輪”，特別指物流配送。換句話說，電子商務(wù)等于“鼠標(biāo)”加“車輪”。電子商務(wù)時(shí)代的物流配送，必須具有信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化的特征。信息化是電子商務(wù)對(duì)物流配送的必然要求;自動(dòng)化是以信息化為基礎(chǔ)的機(jī)電一體化；網(wǎng)絡(luò)化是在信息的傳遞和物流配送的渠道方面，都應(yīng)形成暢通的網(wǎng)絡(luò)；智能化即采用科技手段和科學(xué)知識(shí)控制物流配送作業(yè)；柔性化是樹立以用戶為中心的理念，建立起靈活的服務(wù)型的配送體系。

（二）我國(guó)電子商務(wù)中物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀

在電子商務(wù)B2C業(yè)務(wù)開展之初，國(guó)內(nèi)沒有一家物流公司具有電子商務(wù)的配送經(jīng)驗(yàn)，各個(gè)電子商務(wù)公司只能求助于具有國(guó)內(nèi)最大覆蓋網(wǎng)絡(luò)的中國(guó)郵政速遞公司EMS，但是在磨合一段時(shí)間之后，EMS由于自身體制的僵化分割，管理無法協(xié)調(diào)、服務(wù)水平無法提高、費(fèi)用居高不下，對(duì)很多問題都是心有余而力不足。

目前，我國(guó)物流配送服務(wù)雖然有一定的發(fā)展。例如，相當(dāng)多的實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內(nèi)部的連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送服務(wù)，一些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種的50％。在社會(huì)化物流配送方面，一些國(guó)有商業(yè)批發(fā)企業(yè)和大型零售企業(yè)正在積極探索和嘗試開展社會(huì)化物流配送服務(wù)；外資在物流配送服務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展也十分迅速，如中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)總公司與日本崗谷鋼機(jī)株式會(huì)社合資組建了天津崗谷物流公司，是集配送、加工、倉儲(chǔ)、寄售、租賃、修理、展銷和技術(shù)咨詢?yōu)橐惑w的新型流通組織。但是，中國(guó)物流還處于起步階段，與國(guó)際先進(jìn)水平還存在一定的差距。

（三）我國(guó)電子商務(wù)中物流配送存在的問題

1.物流配送效率低，物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低。目前，我國(guó)大多數(shù)物流配送企業(yè)是在傳統(tǒng)的企業(yè)機(jī)制上發(fā)展起來的，物流服務(wù)內(nèi)容還停留在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸層面上，能夠提供綜合性服務(wù)的物流配送企業(yè)還很少。同時(shí)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平比較低，物流配送中心建設(shè)發(fā)展比較緩慢，專業(yè)化操作水平不高，導(dǎo)致了物流配送效率低下。此外，我國(guó)物流部門條塊分割、自

成體系，使得物流配送環(huán)節(jié)中各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，增加了物流配送的無效作業(yè)環(huán)節(jié)，使物流配送速度降低、物流配送成本升高。

2.缺乏有效的物流配送網(wǎng)絡(luò)，配送渠道不完善。現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)對(duì)商品的配送渠道主要有:(1)自己建立配送網(wǎng)絡(luò)，組建配送隊(duì)伍，獨(dú)立完成配送業(yè)務(wù)。但是建立一個(gè)社會(huì)化的配送網(wǎng)絡(luò)投資相當(dāng)巨大，如果每個(gè)公司都組織和管理自己的整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)，不僅很困難，而且沒有規(guī)模效應(yīng)，可能得不償失。如果企業(yè)規(guī)模不大，配送量過小，必然造成虧本。(2)電子商務(wù)企業(yè)與其他的配送公司簽訂配送協(xié)議，交給他人完成配送業(yè)務(wù)。如8848網(wǎng)站，與郵局、鐵道、航空簽約，與民間的速遞公司、發(fā)行公司、有自己的配送渠道的銷售連鎖企業(yè)簽約，讓這些專門的配送公司去處理配送問題。不過，這種配送系統(tǒng)通俗地說，實(shí)在是“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”，“湊合著來”。由于電子商務(wù)企業(yè)與這些獨(dú)立的配送公司在信息溝通上、賬務(wù)交易上、經(jīng)營(yíng)管理上存在著一定的差距，形成配送操作系統(tǒng)與電子商務(wù)平臺(tái)的脫節(jié)，出現(xiàn)配送不及時(shí)，給客戶送錯(cuò)貨，忘記送貨或者無法送貨等等讓商家與客戶皆不滿意的現(xiàn)象。(3)采取網(wǎng)上購(gòu)物，網(wǎng)下就近商店付款取貨的形式。這種形式，增加了商店的店面成本，而且不能實(shí)現(xiàn)“送貨到家”，由此降低了電子商務(wù)的服務(wù)質(zhì)量和本質(zhì)內(nèi)涵，因而得不到推廣。

（四）我國(guó)電子商務(wù)中物流配送發(fā)展的對(duì)策

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和普及，電子商務(wù)將不可避免的成為21世紀(jì)商務(wù)發(fā)展的主流，而作為保證電子商務(wù)運(yùn)作的物流配送將迎來新的商機(jī)與挑戰(zhàn)。加快發(fā)展我國(guó)適應(yīng)于電子商務(wù)的物流配送是我國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要，也是縮短與發(fā)達(dá)國(guó)家物流行業(yè)差距的一次機(jī)遇，具有良好的前景。

1.大力培養(yǎng)電子商務(wù)物流配送方面的人才隊(duì)伍。從國(guó)外物流配送的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)看，企業(yè)要求物流配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為此，國(guó)外物流配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)，一是在許多大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程;二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開展了物流配送的職業(yè)教育，強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍對(duì)確保現(xiàn)代物流的順利發(fā)展顯得尤為重要。

2.物流企業(yè)要投資于現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加強(qiáng)現(xiàn)代化技術(shù)的應(yīng)用，如條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、有效的顧客反應(yīng)（ECR）等的應(yīng)用，使物流配送朝信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展；同時(shí)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式，提高物流的服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)與電子商務(wù)的銜接，使信息流、商流、資金流暢

通無阻。

3.電子商務(wù)企業(yè)要結(jié)合自身的實(shí)際情況，尋求最優(yōu)的物流配送方案，降低經(jīng)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量，贏得客戶的信賴。(1)建立良好的供應(yīng)鏈關(guān)系。供應(yīng)鏈連接著上、下游企業(yè)，其最終任務(wù)就是支持物流從原始供應(yīng)商，經(jīng)過多個(gè)生產(chǎn)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)到達(dá)最終顧客。(2)電子商務(wù)企業(yè)共同投資，建立社會(huì)化的電子商務(wù)物流配送網(wǎng)絡(luò)。如果每個(gè)電子商務(wù)企業(yè)都建立自己獨(dú)立的物流配送網(wǎng)絡(luò)，那么一方面會(huì)由于建設(shè)費(fèi)用投入高和自身的物流量的不穩(wěn)定因素使得物流配送經(jīng)營(yíng)管理成本偏高；另一方面，由于重復(fù)建設(shè)，造成無謂的社會(huì)資源的大量浪費(fèi)。電子商務(wù)的迅速發(fā)展使物流配送迅速升溫，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)物流配送的需求十分旺盛，物流配送正在成為國(guó)家新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。面對(duì)這一形勢(shì)，物流配送企業(yè)應(yīng)勇于迎接挑戰(zhàn)，抓住發(fā)展契機(jī)，在做好上述工作的同時(shí)，積極組織和參與供應(yīng)鏈管理過程的物流活動(dòng)或者向獨(dú)立的第三方物流發(fā)展。電子商務(wù)的發(fā)展進(jìn)一步促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)走向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化和社會(huì)化。

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