第一篇：企業(yè)物流模式的選擇（模版）

淺談企業(yè)物流模式選擇

【摘 要】現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展日新月異,物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,也在迅速的發(fā)展著。中國(guó)企業(yè)要提高在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,融入世界經(jīng)濟(jì)的主流,就要提高對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能力

【關(guān)鍵詞】企業(yè) 物流模式 選擇

一、物流模式的基本概念

物流是以滿足客戶需求為目的,為提高原料、在制品和制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的流動(dòng)和存儲(chǔ)效率而對(duì)其進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程,根據(jù)實(shí)際需要,將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)就是指企業(yè)本身的物流業(yè)務(wù)由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理。選擇正確的物流模式,才能使物流產(chǎn)業(yè)成為企業(yè)的第三方利潤(rùn)源泉,為企業(yè)的發(fā)展增加效益。

二、物流模式的種類及特點(diǎn)

現(xiàn)代企業(yè)一般有三種物流模式:第三方物流、自主物流、物流聯(lián)盟。

1.第三方物流。物流外協(xié)第三方,即我們通常所說(shuō)的第三方物流,是相對(duì)于第一方“發(fā)貨人”和第二方“收貨人”之外的第三方承擔(dān)物流貨運(yùn)的一種物流模式。他的特點(diǎn)是通過(guò)與發(fā)貨方、收貨方的合作,以專業(yè)的管理來(lái)為第一方和第二方服務(wù),他不參與商品的買(mǎi)賣,也不擁有產(chǎn)品,只是為顧客提供以結(jié)盟為基礎(chǔ)、合同為約束、個(gè)性化、信息化、系列化的物流代理服務(wù),內(nèi)容包括:EDI能力、報(bào)表管理、選擇承運(yùn)人、海關(guān)代理、貨代人、設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、運(yùn)費(fèi)支付、談判、咨詢、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)等。

其實(shí)從上個(gè)世紀(jì)八十年代以來(lái),歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流已經(jīng)開(kāi)始從外部物流專業(yè)公司中外協(xié)物流服務(wù),而不再作為工商企業(yè)直接管理的活動(dòng)。目前在美國(guó)一些主要市場(chǎng)上,外協(xié)物流的利用率已達(dá)七成,且國(guó)際物流方面也有采用第三方物流服和的趨勢(shì)。而據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)最近的一次調(diào)查也可以看到:我國(guó)目前工業(yè)企業(yè)委托第三方代理物流的占一半比例,另外還有近四成的企業(yè)在尋找新物流代理商。由此可以看出,第三方物流模式已成為各國(guó)企業(yè)物流管理的主流模式。

第三方物流的優(yōu)點(diǎn):首先,可以讓選擇此種物流模式的企業(yè)集中精力于主要業(yè)務(wù),將物流等輔助業(yè)務(wù)委托給別的公司,可以節(jié)約企業(yè)資源;其次,物流公司在物流方面的技術(shù)相對(duì)比較先進(jìn),可以實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存,降低成本的目的;再次,企業(yè)可以降低固定資產(chǎn)的投入成本,加速企業(yè)資金的流轉(zhuǎn)速度;最后,物流公司可以提供多樣的服務(wù)方式,為顧客創(chuàng)造更多的商業(yè)價(jià)值。

第三方物流存在的問(wèn)題:第一,市場(chǎng)形成初期,對(duì)第三方物流模式的需求不足,所占市場(chǎng)比重較輕,因此第三方物流的興起,很大程度上要依賴經(jīng)濟(jì)環(huán)境;第二,物流公司服務(wù)缺少個(gè)性化服務(wù),服務(wù)形式過(guò)于單一,雖然近來(lái)配送業(yè)務(wù)有所提高,但真正增值性服務(wù)卻很少,且大多數(shù)物流公司市場(chǎng)定位雷同,造成了表面上的倉(cāng)儲(chǔ)能力、運(yùn)力過(guò)剩;第三,服務(wù)質(zhì)量不高,主要表現(xiàn)在物流企業(yè)技術(shù)裝備、管理手段較落后,信息系統(tǒng)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善,效率低,貨損高,作業(yè)錯(cuò)誤率高等,說(shuō)明物流企業(yè)缺乏經(jīng)營(yíng)意識(shí),沒(méi)有建立“高服務(wù)高效益”的觀念;第四,經(jīng)營(yíng)分散,缺少規(guī)模效應(yīng),目前我國(guó)的物流企業(yè)中小規(guī)模的較多,橫向聯(lián)合較弱,組織化程度低,網(wǎng)點(diǎn)分散,不能充分發(fā)揮整體協(xié)同效應(yīng),這就導(dǎo)致在成本空間上發(fā)展的潛力不會(huì)很大。

2.自主物流。自主物流經(jīng)營(yíng)是指什業(yè)建設(shè)全資或控股的物流子公司,運(yùn)營(yíng)企業(yè)自身的物流配送業(yè)務(wù),就是企業(yè)自己建立一套物流體系。采用這種模式的企業(yè)一般會(huì)在居民密集地區(qū)設(shè)置自己的網(wǎng)點(diǎn),在接到消費(fèi)信息后,將相關(guān)的貨品送往離消費(fèi)者最近的配送站,然后再由配送點(diǎn)人員將商品配送到消費(fèi)者手中。

這種物流模式的優(yōu)點(diǎn)是可以掌握主動(dòng)權(quán),控制物流最新動(dòng)向,盤(pán)活企業(yè)資產(chǎn),避免商業(yè)秘密泄漏,降低交易成本,利于推進(jìn)客戶關(guān)系管理,提高企業(yè)的品牌價(jià)值,針對(duì)性強(qiáng),適應(yīng)性強(qiáng)。如果物流服務(wù)形成規(guī)模,企業(yè)還可以在物流發(fā)展中占據(jù)主動(dòng)地位,甚至可以將物流服務(wù)業(yè)做為企

業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)。

缺點(diǎn)是風(fēng)險(xiǎn)大、投資大,管理難度增加,資產(chǎn)利用率波動(dòng)幅度大,跨行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)以及降低專業(yè)化水平的管理機(jī)制的約束。如果企業(yè)內(nèi)部物流的規(guī)模不大,不足以形成規(guī)模效應(yīng),則會(huì)造成資源閑置,成本增加。而且需要專業(yè)的物流管理人才入駐,而且對(duì)物流業(yè)務(wù)量的穩(wěn)定性要求比較高?？傊?企業(yè)在選擇自主物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)是,一定要慎重,如果投資過(guò)大,管理不善,容易造成成本沉沒(méi),甚至引起經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn);如果投資過(guò)小,則可能導(dǎo)致服務(wù)能力低下,降低流通效率,制約企業(yè)的發(fā)展。

這種物流模式一般適用于有一定物流資源的傳統(tǒng)企業(yè)采用電子商務(wù)時(shí)。運(yùn)行比較成功的企業(yè)有沃爾瑪、海爾等。

3.物流聯(lián)盟。此種物流模式是指需要物流服務(wù)的企業(yè)在選擇物流服務(wù)時(shí),選擇有較多業(yè)務(wù)往來(lái)、穩(wěn)定的物流公司,通過(guò)合同、契約形式,形成長(zhǎng)期互利、要素雙向或多向流動(dòng)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、互相信任、共享利益、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的物流伙伴關(guān)系,屬于戰(zhàn)略聯(lián)盟的一種形式。

優(yōu)點(diǎn)是可以降低成本,降低風(fēng)險(xiǎn),提高利潤(rùn)水平,提長(zhǎng)企業(yè)形象,拓展經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域,獲得一定物流技術(shù)和管理技術(shù),提高顧客服務(wù)水平等;缺點(diǎn)是降低企業(yè)主業(yè)專業(yè)化水平,沖擊主業(yè)發(fā)展,還有可能破壞舊的客戶關(guān)系,物流聯(lián)盟的關(guān)系很難形成,但是卻非常容易被破壞。一般適用于物流內(nèi)容相對(duì)單

一、區(qū)域配送系統(tǒng)較完善、物流規(guī)模較穩(wěn)定的企業(yè),比如珠三角一些中小型企業(yè),產(chǎn)品集中生產(chǎn)區(qū)域,像順德的電器、中山的燈具、東莞的電子、服裝等。

三、企業(yè)物流模式選擇的影響要素

1.物流對(duì)于企業(yè)效益的影響程度。

1.1企業(yè)的實(shí)力和規(guī)模。一般大中型企業(yè)實(shí)力比較雄厚,所以有能力建立企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的物流體系,制定出適合企業(yè)發(fā)展的物流需求計(jì)劃,從而保證了物流服務(wù)的質(zhì)量,他們還可以得用過(guò)剩的物流資源向外拓展業(yè)務(wù),為其它企業(yè)提供物流服務(wù);而小型企業(yè)則受人員、管理和資金等方面的限制,導(dǎo)致物流管理的效率不高,那么小企業(yè)就比較適合把物流管理交給第三方的專業(yè)物流代理公司,把所節(jié)省的資源用于主要的核心業(yè)務(wù)上。

1.2企業(yè)的核心能力。如果企業(yè)最大優(yōu)勢(shì)集中在生產(chǎn)類,那么就應(yīng)該選擇第三方物流模式進(jìn)行配送服務(wù),如果企業(yè)經(jīng)過(guò)評(píng)估確實(shí)自己有能力做物流服務(wù),那么就可以考慮建立自主經(jīng)營(yíng)的物流模式。

1.3企業(yè)的產(chǎn)品性質(zhì)和行業(yè)性質(zhì)。因?yàn)槠髽I(yè)的產(chǎn)品和行業(yè)不同,對(duì)于物流配送的要求也有很大差別,所以物流模式的選擇也有很大的不同。從以上分析中可以看出,第三方物流模式更適于用規(guī)模較小的行業(yè),進(jìn)行物流配送服務(wù);而自主經(jīng)營(yíng)的物流模式,則更適用于經(jīng)營(yíng)零售行業(yè),因?yàn)檫@一行業(yè)的物流配送環(huán)節(jié),在企業(yè)的供應(yīng)鏈中占重要地位,有戰(zhàn)略意義,而且規(guī)模較大,比較容易開(kāi)成物流配送的規(guī)模效應(yīng)。

1.4物流成本預(yù)算。擇物流模式之前,要先預(yù)算三種物流模式總成本的情況,進(jìn)行對(duì)比后再做選擇。

1.5物流的客服能力。盡管成本對(duì)于選擇物流模式很重要,但物流公司的客戶服務(wù)能力也是選擇時(shí)需要考慮的一項(xiàng)重要因素,即要把物流企業(yè)在滿足服務(wù)對(duì)象對(duì)原材料及時(shí)需求的能力和可靠性,對(duì)于企業(yè)的最終顧客或者零售商不斷變化的要求、反應(yīng)能力等方面作為選擇的重要因素。

2.企業(yè)物流管理的能力。如果企業(yè)本身對(duì)于物流管理的水平較低,那么不管企業(yè)的規(guī)模有多大,都比較適合采用第三方物流服務(wù),或者與其它企業(yè)結(jié)合,組建物流聯(lián)盟;反之,企業(yè)的物流管理能力較強(qiáng),擁有豐富的物流網(wǎng)絡(luò)資源,則可以考慮自主經(jīng)營(yíng)物流服務(wù)。

四、結(jié)論

綜上所述,企業(yè)在選擇物流服務(wù)模式時(shí),應(yīng)當(dāng)結(jié)合各種物流模式的特點(diǎn),適時(shí)的考慮上述的影響因素,做出適合企業(yè)自身情況的選擇。當(dāng)然,也可以采用混合物流服務(wù)選擇的經(jīng)營(yíng)模式,即綜合以上三種物流模式,比如可以按照業(yè)務(wù)的重要程度來(lái)進(jìn)行自主經(jīng)營(yíng)或者外包,按照企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)的重視度來(lái)考慮自建或租賃倉(cāng)庫(kù)等?？傊?每家企業(yè)的具體情況不同,但都需要企業(yè)因勢(shì)利導(dǎo),選擇適合企業(yè)發(fā)展的正確的物流模式。

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第二篇：企業(yè)物流模式的選擇

企業(yè)物流模式的選擇

摘 要：對(duì)現(xiàn)代企業(yè)的三種物流模式――自營(yíng)物流、第三方物流及物流聯(lián)盟進(jìn)行分析比較，將企業(yè)物流模式選擇中考慮的關(guān)鍵要素作為衡量指標(biāo)體系，構(gòu)建企業(yè)物流模式?jīng)Q策方案。

關(guān)鍵字 ：物流 ；物流模式；現(xiàn)代企業(yè)

隨著商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇和現(xiàn)代信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，物流在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，物流水平成了衡量商業(yè)企業(yè)管理現(xiàn)代化水平的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)之一。選擇適合企業(yè)的物流模式，運(yùn)用快捷、高效和低成本的物流系統(tǒng)來(lái)支持商業(yè)企業(yè)更好的發(fā)展，已成為管理者們決策的重點(diǎn)。

一、商業(yè)物流模式的類型

商業(yè)物流是構(gòu)成消費(fèi)品供應(yīng)鏈的終端環(huán)節(jié)，也是形成商品使用價(jià)值最重要的環(huán)節(jié)，涵蓋從商品采購(gòu)到商品銷售給消費(fèi)者的整個(gè)物流全過(guò)程。具體包括商品采購(gòu)、進(jìn)貨運(yùn)輸、商品儲(chǔ)存、加工配送、門(mén)店物流以及為各環(huán)節(jié)提供配套服務(wù)的信息系統(tǒng)等。根據(jù)提供物流服務(wù)的主體，一般將其運(yùn)作模式分為以下四類：

1.自營(yíng)配送模式。從提高企業(yè)的績(jī)效和便于管理的目的出發(fā)，許多能力較強(qiáng)的商業(yè)企業(yè)采取自建物流系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略，特別是在常溫倉(cāng)儲(chǔ)和冷凍品及生鮮產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)方面，這一現(xiàn)象更加普遍。2.外包物流模式。自營(yíng)物流雖然可以提高企業(yè)的績(jī)效，也便于管理，但并不是每個(gè)企業(yè)都必須采用自營(yíng)物流的模式。

3.共同化配送模式。共同化配送是指多家商業(yè)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，組成物流聯(lián)盟，為實(shí)現(xiàn)整體的物流配送合理化，在互惠互利原則指導(dǎo)下，共同出資建設(shè)或租用配送中心，制定共同的計(jì)劃，共同對(duì)某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送，共同使用配送車輛的配送模式，聯(lián)盟各方通過(guò)契約形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、相互信任、二、商業(yè)企業(yè)選擇物流模式的依據(jù)

商業(yè)企業(yè)在什么情況下采取自營(yíng)物流，什么條件下將物流外包，可從以下方面考慮：

（一）從定性方面分析

企業(yè)物流采取自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流服務(wù)，主要基于兩個(gè)因素：即物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力。

1.應(yīng)當(dāng)注意的是采用自營(yíng)物流的企業(yè)物流能力一般比較全面，但許多企業(yè)受自身業(yè)務(wù)規(guī)模的限制，其物流要素的利用率偏低。為了提高物流要素的利用率，這類企業(yè)可以采用反向外包物流業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略，即充分利用自身的物流能力，在保證本企業(yè)的客戶服務(wù)被滿足的前提下，同時(shí)為其它企業(yè)提供物流服務(wù)，這樣不僅能夠提高企業(yè)物流要素的利用率，降低企業(yè)的整體物流成本，而且可以拓展業(yè)務(wù)范圍，開(kāi)辟新的利潤(rùn)源泉。海爾物流便是這類企業(yè)的典型代表。

2.如果物流在企業(yè)戰(zhàn)略中起關(guān)鍵作用，但企業(yè)提供物流服務(wù)的能力卻較低，組建物流聯(lián)盟將會(huì)在物流設(shè)施、運(yùn)輸能力、專業(yè)管理技巧上收益極大。

3.如果企業(yè)一方面物流業(yè)務(wù)規(guī)模不大，在其戰(zhàn)略中地位并不很重要，另一方面物流能力也不是很強(qiáng)。這類企業(yè)多為一些初創(chuàng)的企業(yè)或以技術(shù)創(chuàng)新為主導(dǎo)的企業(yè)，可以考慮將其物流業(yè)務(wù)直接外包給那些定位于為客戶提供全面和高質(zhì)量物流服務(wù)的第三方物流公司。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給這類物流公司，可以使企業(yè)對(duì)其客戶的服務(wù)承諾更有保證，并減少了要素能力建設(shè)方面的投資。

4.對(duì)于物流在其戰(zhàn)略中不占關(guān)鍵地位，但其物流服務(wù)能力卻很高的企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以尋找伙伴共享物流資源，通過(guò)增大物流量降低成本來(lái)獲得規(guī)模效益。

（二）從定量的角度分析

用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的理論，借鑒量本利分析的模型，來(lái)解釋商業(yè)企業(yè)是采用自營(yíng)物流還是采用外包物流。其計(jì)算公式為：P=R-（V+F）= KQ-（VCQ+F）=（K-VCQ-F其中P表示自營(yíng)物流與外包物流的成本差；VC表示自營(yíng)物流的變動(dòng)成本；F表示固定成本總額；K表示外包物流單位物流量的價(jià)格；Q表示物流量；R表示外包物流成本。假設(shè)商業(yè)企業(yè)的物流總量在達(dá)到一定的數(shù)額后，外包物流成本等于自營(yíng)物流成本時(shí)，P=0即： KQ=VCQ+F在這種條件下，得到一個(gè)商業(yè)企業(yè)物流外包還是自營(yíng)的物流業(yè)務(wù)量分界點(diǎn)QO，即：QO=F/K-VC

因此，當(dāng)已知商業(yè)企業(yè)自營(yíng)物流在一定時(shí)期（一般為一年）發(fā)生的總固定成本F（如固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)和養(yǎng)路費(fèi)等），外包物流的單位價(jià)格K（如每噸公里的運(yùn)價(jià)），和自營(yíng)物流的單位變動(dòng)成本VC（如燃料費(fèi)、人工費(fèi)等）后，即可計(jì)算出在同期內(nèi)（比如一年）商業(yè)企業(yè)的物流自營(yíng)還是外包的邊界物流量Qc，如果某商業(yè)企業(yè)的年物流量小于QO，此時(shí)外包物流成本小于自營(yíng)物流成本，則適合采用外包物流的戰(zhàn)略；反之，則適合于自營(yíng)物流。

（三）企業(yè)實(shí)證分析

商業(yè)企業(yè)選擇的物流模式，并不是一成不變的，應(yīng)該根據(jù)企業(yè)在不同時(shí)期物流量的大小以及自身能力的變化隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

以山東三聯(lián)集團(tuán)為例，山東省三聯(lián)集團(tuán)是一家經(jīng)營(yíng)家用電器為主的全省連鎖的大型商業(yè)企業(yè)，他們的物流實(shí)踐經(jīng)歷了三個(gè)階段。第一階段由于物流量較少，再加上沒(méi)有合適的第三方物流提供商，以自營(yíng)為主。將配送對(duì)象主要局限在三聯(lián)商店所經(jīng)營(yíng)的地區(qū)內(nèi)，而外地少量的客戶則通過(guò)中國(guó)郵政等第三方物流企業(yè)來(lái)配送；第二階段是以第三方物流配送為主，這是由于自身物流規(guī)模的不足，特別是網(wǎng)上銷售分散配送的需要，利用第三方物流的效率高于自營(yíng)物流；第三階段主要是以自營(yíng)配送為主，這時(shí)集團(tuán)的物流量隨著銷售量急劇增加，用自營(yíng)物流的配送網(wǎng)絡(luò)逐漸替代第三方物流，這主要是基于連鎖經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大的情況下，為了增加本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，并以其自營(yíng)物流的總成本最低、快速性和可靠性形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。

綜上所述，商業(yè)企業(yè)選擇物流模式，既要考慮物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對(duì)物流的管理能力，又要考慮外包物流與自營(yíng)物流的成本，在綜合分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行決策。

1.規(guī)模大、實(shí)力雄厚、年?duì)I業(yè)額多的連鎖企業(yè)集團(tuán)，在經(jīng)過(guò)可行性分析后，當(dāng)物流量達(dá)到一定程度時(shí)，可建立自有的物配中心，為整個(gè)連鎖集團(tuán)服務(wù)。

2.如果企業(yè)物流業(yè)務(wù)規(guī)模不大，在其戰(zhàn)略中地位并不很重要，同時(shí)物流能力也不是很強(qiáng)，可以考慮將其物流業(yè)務(wù)直接外包給那些定位于為客戶提供全面和高質(zhì)量物流服務(wù)的第三方物流公司。

3.原有批發(fā)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)可以改造或聯(lián)合建立社會(huì)性物配中心。對(duì)原國(guó)有批發(fā)企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的物流設(shè)施進(jìn)行改造和利用，建立起為各種零售商業(yè)企業(yè)服務(wù)的社會(huì)性物配中心。

4.由多個(gè)中小商業(yè)企業(yè)聯(lián)合建立共有的物配中心。這樣能把分散于各中小型商業(yè)企業(yè)的物流設(shè)施集中起來(lái)并形成合力，從而能高效地為有關(guān)企業(yè)服務(wù)。

5.企業(yè)應(yīng)根據(jù)情況的變化隨時(shí)調(diào)整物流決策。

企業(yè)物流合理化意義重大，有人說(shuō)：“從一個(gè)企業(yè)的物流狀況，可以判斷一個(gè)企業(yè)的管理水平”。企業(yè)物流貫穿企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程，企業(yè)物流的改善可以帶來(lái)預(yù)想不到的收益。物流系統(tǒng)的改善對(duì)縮短原材料流轉(zhuǎn)周期是起決定作用的。通過(guò)物流系統(tǒng)的改善，可以降低企業(yè)物流成本，提高物流企業(yè)的管理水平。

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[1]馬士華，企業(yè)提高物流能力的路徑及外包戰(zhàn)略 ；國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目（70332001）.[2]趙杰.淺談我國(guó)流通業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展[J].北方經(jīng)貿(mào)

[3]吳敬璉，實(shí)施供應(yīng)鏈管理，提高我國(guó)流通業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；中國(guó)流通經(jīng)濟(jì).

第三篇：電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流運(yùn)作模式選擇

1)自建模式。這是國(guó)內(nèi)日前生產(chǎn)、流通或綜合性企業(yè)(或企業(yè)集團(tuán))廣泛采用的一種物流模式。企業(yè)(或企業(yè)集團(tuán))通過(guò)獨(dú)立組建物流中心，實(shí)現(xiàn)了對(duì)內(nèi)部各部門(mén)、場(chǎng)、店的物品供應(yīng) 就目前來(lái)看，它在滿足企業(yè)(或企業(yè)集團(tuán))內(nèi)部生產(chǎn)材料供應(yīng)、產(chǎn)品外銷、零售廠店供貨或區(qū)域外市場(chǎng)拓展等企業(yè)向身需求方面發(fā)揮著重要作用。業(yè)內(nèi)許多傳統(tǒng)企業(yè)在長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中，為了企業(yè)自身的運(yùn)作，往往都建立了比較完善的物流體系。這些物流體系作為公司營(yíng)銷戰(zhàn)略的一部分，積極有效地實(shí)現(xiàn)r公司的經(jīng)營(yíng)思想。而將這些物流體系按照系統(tǒng)化的原則進(jìn)行重新整合，自己建立物流配送公一J，開(kāi)展電子商務(wù)，也是傳統(tǒng)企業(yè)適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代新形勢(shì)的一種積極措施。

(2)TPL模式。TPL(Third Party Logistics，第三方物流)是指在電子商務(wù)時(shí)代由物流服務(wù)的供方、需方之外的第一方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式。第二方物流模式的運(yùn)作即是將物流配送業(yè)務(wù)外(outsourcing)給第 方物流服務(wù)提供商(third paayLogistics service provider)，TPL以簽訂合同的方式在一定期間內(nèi)為企業(yè)提供物流服務(wù)并依靠信息的集成化產(chǎn)生增值效應(yīng)，從而獲取經(jīng)濟(jì)效益。在國(guó)際化趨勢(shì)日趨明顯的今天，這是成功的跨國(guó)公司管理物流的通常做法。專業(yè)物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)，即在原有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，積極順應(yīng)電子商務(wù)運(yùn)作的要求，利用新渠道進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)。它完全有可能利用現(xiàn)有的物流和信息剛絡(luò)資源，使兩個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)都做到專業(yè)化，在不增加很多運(yùn)營(yíng)成本的基礎(chǔ)上，完全利用企業(yè)原有的資源，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的最大利潤(rùn)，增加企業(yè)效益。區(qū)域性或全球性的專業(yè)物流企業(yè)具有物流網(wǎng)絡(luò)上的優(yōu)勢(shì)，尤如市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下所有企業(yè)運(yùn)作道路一樣，它們大到一定規(guī)模后，也想將其業(yè)務(wù)沿著主營(yíng)業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈的上游或下游延伸：向上延伸到制造業(yè)，向下延伸到{『lj售業(yè)。專業(yè)物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)，是我困專業(yè)物流配送 業(yè)集團(tuán)化大規(guī)模運(yùn)作的新趨向。在電子商務(wù)時(shí)代，我國(guó)的專業(yè)物流配送企業(yè)利用電子商務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)跨越式運(yùn)作，不失為趕超國(guó)際物流配送企業(yè)的一條捷徑。

(3)4PL模式。4PL(Fourlh P y I~ogisties，第四方物流)是對(duì)TPL的擴(kuò)展。4PL是一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來(lái)提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。第四方物流基于第三方物流，但不同于第三方物流。第 方物流最大的附加值是基于自身特有的信息和知識(shí)，而不是靠提供最低價(jià)格的一一般性的無(wú)差異服務(wù)，其主要利潤(rùn)來(lái)自效率的提高及貨物流動(dòng)時(shí)問(wèn)的減少。第四方物流供應(yīng)商是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案，這是任何一家第三方物流公司所不能單獨(dú)提供的。它能對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。這些新型的服務(wù)供應(yīng)商可以通過(guò)其影響整個(gè)供應(yīng)鏈的能力來(lái)為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價(jià)值。第四方物流可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運(yùn)送服務(wù)得以實(shí)現(xiàn)，將實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存的目標(biāo)距離進(jìn)一步縮短。

(4)物流一體化模式、物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心，從生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈體系的整體化和系統(tǒng)化，它是在第三方物流的基礎(chǔ)上運(yùn)作起來(lái)的新的物流模式。這是一種物流企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)整體配送合理化．以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務(wù)的作型配送模式，也是電子商務(wù)運(yùn)作到目前為止最優(yōu)化的物流再配送模式。物流一體化包括配送的共同化、物流資源利用的共同化、物流設(shè)施設(shè)備利用的共同化以及物流管理的共同化。在這種模式下，物流企業(yè)通過(guò)與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買(mǎi)斷關(guān)

系，與銷售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系，從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一組合處理后，按部門(mén)訂單要求配送到店鋪。這種配送模式還表現(xiàn)為用戶之間的廣泛交流供應(yīng)信息，從而起到調(diào)劑余缺、合理利用共享資源的作用。在電子商務(wù)時(shí)代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，是物流業(yè)運(yùn)作的高級(jí)形式和成熟階段。物流一體化是企業(yè)橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異、效益共享、發(fā)揮集團(tuán)型競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種現(xiàn)代管理方法。這種模式的組建可以是企業(yè)之間聯(lián)合運(yùn)作，如中小型零售企業(yè)聯(lián)合投資興建，也可以是某一系統(tǒng)或地區(qū)共同規(guī)劃

建設(shè)，達(dá)到本系統(tǒng)或本地區(qū)內(nèi)企業(yè)的物流一體化，或是多個(gè)企業(yè)、系統(tǒng)、地區(qū)聯(lián)合共建，形成輻射全社會(huì)的物流網(wǎng)絡(luò)。

第四篇：企業(yè)物流模式分析

企業(yè)物流模式分析

杜曉琰

（河北科技師范學(xué)院工商管理學(xué)院 物流管理專業(yè)0802班）

指導(dǎo)教師：沈杰老師

[摘要：]本文初步探討了企業(yè)物流的三種經(jīng)營(yíng)模式，即物流自營(yíng)，物流外包，物流聯(lián)盟，并具體介紹了每種模式中常見(jiàn)的經(jīng)營(yíng)方式，分析了各種經(jīng)營(yíng)方式的適用范圍，為國(guó)內(nèi)企業(yè)選擇適合的物流經(jīng)營(yíng)模式提供了依據(jù)，另外重點(diǎn)介紹OEC企業(yè)物流管理模式，介紹了其實(shí)質(zhì)，推行該模式的方法與步驟，推行該模式的原則與意義，用湘潭石油有限公司的例子論證了該管理模式的切實(shí)有效性?？傮w而言，指出了在當(dāng)前的國(guó)際國(guó)內(nèi)背景下企業(yè)選擇適宜的物流經(jīng)營(yíng)、管理模式的重要性。

[關(guān)鍵詞；]企業(yè)物流；物流自營(yíng)；物流外包；物流聯(lián)盟；OEC管理

引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)被越來(lái)越多的人重視，為了取得更大的利益，許多企業(yè)都積極探索、解決物流上的問(wèn)題，而怎樣選擇合適的物流管理和物流經(jīng)營(yíng)模式也成為了許多企業(yè)急待解決的問(wèn)題。的確，好的管理模式和經(jīng)營(yíng)模式對(duì)企業(yè)的生存發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。所以必須要對(duì)這些方面做必要的分析與研究。

1.企業(yè)物流概述

企業(yè)物流是物流 研究 和實(shí)踐最重要的領(lǐng)域之一，企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過(guò)程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動(dòng),包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價(jià)值、謀求良好 經(jīng)濟(jì) 效益而理順各種關(guān)系的活動(dòng)過(guò)程。

2.企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇的必要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的 影響，經(jīng)營(yíng)者對(duì)物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視，沒(méi)有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。按照英國(guó)的研究表明，各種物流費(fèi)用平均占貨價(jià)總額的14.8%；而美國(guó)的研究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而 中國(guó) 的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費(fèi)用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%；物流過(guò)程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程的90%據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國(guó)的物流成本在15%～30%之間。

3.企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營(yíng)模式，主要取決于兩個(gè)因素：其一是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對(duì)物流的管理能力據(jù)此，設(shè)計(jì)出三種決策方案：物流自營(yíng)方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

3.1物流自營(yíng)方案

物流自營(yíng)是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動(dòng)。在物流自營(yíng)方式中，企業(yè)也會(huì)向運(yùn)輸公司購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時(shí)性、純市場(chǎng)交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)

1特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。據(jù)調(diào)查，在國(guó)內(nèi) 工業(yè) 企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流共同承擔(dān)的比例分別為24.1%和59.8%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5%和17.6%物流自營(yíng)比例之所以較高，是因?yàn)槲锪髯誀I(yíng)有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán)，保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)；物流自營(yíng)是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇，如實(shí)行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營(yíng)物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動(dòng)一部分人的既得利益，企業(yè)的高級(jí)管理層無(wú)疑要冒很大的改革風(fēng)險(xiǎn)；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營(yíng)物流；我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營(yíng)物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時(shí)，常常遭受時(shí)間延宕、貨物受損等對(duì)方違約的困擾。一般說(shuō)來(lái)，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流自營(yíng)模式較適宜常見(jiàn)的物流自營(yíng)經(jīng)營(yíng)方式有：一，分散在不同組織部門(mén)的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門(mén)加以運(yùn)作管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化二，開(kāi)發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過(guò)程或工作流進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。三，建立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門(mén)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對(duì)象索取費(fèi)用，且內(nèi)部顧客不再享有免費(fèi)或低價(jià)服務(wù)，物流部門(mén)可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。四，成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對(duì)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與 社會(huì) 經(jīng)營(yíng)，避免物流能力閑置和浪費(fèi)。

3.2物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流 企業(yè) 來(lái)完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。正如美國(guó)著名管 理學(xué) 者德魯克曾預(yù)言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺(tái)支持而不創(chuàng)造營(yíng)業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級(jí) 發(fā)展 的機(jī)會(huì)的活動(dòng)、業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式”據(jù) 中國(guó) 倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年初對(duì)全國(guó)450家大中型 工業(yè) 企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，45.3%的企業(yè)將在未來(lái)一二年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；美國(guó)《財(cái)富》雜志報(bào)道，年收入在5000萬(wàn)美元以上的公司，普遍開(kāi)展了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計(jì)，全球外包服務(wù)市場(chǎng)年增長(zhǎng)率為12.2%企業(yè)采用物流外包模式，根本原因是與物流自營(yíng)相比能獲得更多的效用價(jià)值，其他原因如：減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物流技術(shù)手段有限；增加企業(yè)柔性；提高企業(yè)為顧客服務(wù)的專業(yè)水平，改進(jìn)企業(yè)形象；降低成本，提高效率，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)將部分物流功能采取外包方式實(shí)現(xiàn)的做法較普遍，但外包的范圍還相當(dāng)窄，僅局限于一些作業(yè)性活動(dòng)，是因?yàn)槲锪魍獍３Ｊ蛊髽I(yè)失去對(duì)一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所產(chǎn)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔(dān)很大的盈利風(fēng)險(xiǎn)；外包有可能使企業(yè)喪失 學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)和核心能力的培養(yǎng)機(jī)會(huì)。一般說(shuō)來(lái)，如果物流對(duì)企業(yè)成功的 影響 程度不大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜常見(jiàn)的物流外包經(jīng)營(yíng)方式有： 一，外包全部物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低且資產(chǎn)的專用性低時(shí)，企業(yè)可采用多個(gè)外包伙伴，以提高外部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性并從中獲得更好、更穩(wěn)定的低價(jià)服務(wù)；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高但資產(chǎn)的專用性低時(shí)，更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務(wù)外包給潛在的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。二，外包部分物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低但資產(chǎn)的專用性高時(shí)，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營(yíng)，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來(lái)運(yùn)作物流；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高且資產(chǎn)的專用性高時(shí)，運(yùn)用激勵(lì)機(jī)制實(shí)施部分物流外包。

3.3物流聯(lián)盟方案

物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進(jìn)行的有組織的市場(chǎng)交易，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益、長(zhǎng)期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系物流聯(lián)盟是介于物流自營(yíng)和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時(shí)，仍保持各自的相對(duì)獨(dú)立性物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過(guò)程中減少相關(guān)交易費(fèi)用，如信息搜索成本、討價(jià)還價(jià)成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機(jī)會(huì)主義成本、交易風(fēng)險(xiǎn)成本。一般說(shuō)來(lái)，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力很弱，或是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜常見(jiàn)的物流聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)方式有： 一，水平一體化物流聯(lián)盟，通過(guò)同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模 經(jīng)濟(jì) 效益和物流效率如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同類型商品的共同運(yùn)輸當(dāng)物流范圍相近，而某個(gè)時(shí)間內(nèi)物流量較少時(shí)，幾個(gè)企業(yè)同時(shí)分別進(jìn)行物流操作顯然不經(jīng)濟(jì)于是就出現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)在裝運(yùn)本企業(yè)商品的同時(shí)，也裝運(yùn)其他企業(yè)商品。二，垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的管理；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。三，混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機(jī)組合。⒋ OEC企業(yè)物流管理模式的概述

⒋1OEC管理實(shí)質(zhì)。

OEC管理是青鳥(niǎo)海爾集團(tuán)推行的一種企業(yè)管理模式，O就是全員、全方位（英文over）的簡(jiǎn)稱，E就是每人、每天、每件事（英文everyone的簡(jiǎn)稱），C就是控制清理系統(tǒng)（英文clean的簡(jiǎn)稱）。概括起來(lái)就是：企業(yè)制定大目標(biāo)，再把目標(biāo)分到部門(mén)，各部門(mén)再分解到每個(gè)人的每一天，做到事事有人管。然后再通過(guò)控制和清理系統(tǒng)來(lái)促進(jìn)既定目標(biāo)完成，做到人人都管事，達(dá)到物流管理暢通之目的。OEC管理經(jīng)驗(yàn)關(guān)鍵在16個(gè)字：管理嚴(yán)格、說(shuō)到做到、公開(kāi)透明、指標(biāo)量化。OEC管理也就是數(shù)字化管理。數(shù)字貫穿于整個(gè)管理過(guò)程，分解目標(biāo)任務(wù)，明確崗位職責(zé)后，通過(guò)OEC管理看板逐條打分，實(shí)行全程控制，督促工作到位。做到日事日畢、日清日高，建立嚴(yán)格考核制度，員工工資同看板分?jǐn)?shù)掛起鉤來(lái)，一月一結(jié)帳、一月一通報(bào)，既體現(xiàn)量又體現(xiàn)價(jià)值?！叭巳耸侨瞬拧①愸R不相馬”是OEC一貫遵循的用人理念，同時(shí)采用“公平、公開(kāi)、公正”的賽馬機(jī)制，給每個(gè)員工提供了實(shí)現(xiàn)其人生價(jià)值的廣闊舞臺(tái)。每個(gè)人同在一條起跑線上，崗位靠競(jìng)爭(zhēng)、競(jìng)爭(zhēng)靠考核、考核靠指標(biāo)，許先表模、任用提干，不搞領(lǐng)導(dǎo)研究決定，全憑看板分?jǐn)?shù)，按成績(jī)排序，賽馬機(jī)制使人際關(guān)系簡(jiǎn)單化。OEC認(rèn)為：優(yōu)秀的產(chǎn)品是優(yōu)秀的員工干出來(lái)的，而優(yōu)秀的員工是優(yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)帶出來(lái)的。并且還提了“三心換一心”的管理理念，就是企業(yè)對(duì)職工的熱心、誠(chéng)心、知心換來(lái)員工對(duì)企業(yè)的鐵心。⒋2企業(yè)推行OEC管理的方法與步驟

管理科學(xué)化是現(xiàn)代企業(yè)制度的重要內(nèi)容。在長(zhǎng)期的工作實(shí)踐中，企業(yè)制定了一系列切合實(shí)際的管理辦法，摸索了很多行之有效的管理經(jīng)驗(yàn)，有力地保障和推動(dòng)了企業(yè)的改革、穩(wěn)定

和發(fā)展。但是，隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐加快，國(guó)企改革日益深化，企業(yè)管理工作已顯得越來(lái)越不適應(yīng)，必須從管理理念、管理機(jī)制、管理方式等各方面加以轉(zhuǎn)換和改進(jìn)。雖然其他企業(yè)與海爾集團(tuán)在管理體制、企業(yè)性質(zhì)、工作重心、員工素質(zhì)等方面存在差異，但只要結(jié)合企業(yè)實(shí)際，不斷探索、不斷完善，OEC管理是可以在企業(yè)生根開(kāi)花，并結(jié)出累累碩果的。湘潭石油有限公司隸屬湘潭市石油公司，于1998年11月對(duì)外營(yíng)業(yè)，至今，已走過(guò)風(fēng)風(fēng)雨雨的4年，在這4年中，湘潭石油有限責(zé)任通過(guò)推行OCE管理，由一個(gè)單純的油庫(kù)發(fā)展成目前的擁有昭山、荷花2個(gè)加油站和3個(gè)條水上流動(dòng)加油船，年創(chuàng)利潤(rùn)近300萬(wàn)元。它實(shí)施OEC管理大體按如下步驟進(jìn)行：

4.2.1 確定客觀的目標(biāo)體系。通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查和可行性研究論證,采取自下而上和自上而下的預(yù)測(cè)方法,與歷史最好水平和上年水平進(jìn)行比較,依據(jù)上級(jí)公司下達(dá)的利潤(rùn)及費(fèi)用指標(biāo)采用“倒逼法”制定全公司的目標(biāo)費(fèi)用和目標(biāo)利潤(rùn),將目標(biāo)利潤(rùn)和目標(biāo)費(fèi)用進(jìn)行層層分解到部門(mén)、班組和個(gè)人,使職工人人身上有指標(biāo),把減少因素消化于各個(gè)崗位,使每個(gè)人都發(fā)揮最大潛能,提高人流、資金流、物流效益。然后，把爭(zhēng)創(chuàng)的這一部門(mén)效益用來(lái)投資加油站。

4.2.2建立目標(biāo)責(zé)任制。在定編定員、制定工作規(guī)范的基礎(chǔ)上，按照“縱橫有序、責(zé)任明確、互相制約、互相促進(jìn)”的原則，建立完善責(zé)任制體系，實(shí)行一崗一責(zé)制，制定崗位職責(zé)，明確每個(gè)崗位的責(zé)任和義務(wù)，油庫(kù)、加油站等經(jīng)營(yíng)窗口按照職業(yè)道德、文明用語(yǔ)、著裝儀表、接待程序、業(yè)務(wù)技術(shù)、崗位紀(jì)律、服務(wù)規(guī)范、班前準(zhǔn)備、班后清理、團(tuán)結(jié)協(xié)作等10個(gè)方面內(nèi)容確定崗位責(zé)任制，做到事事有人管，管理無(wú)空檔，建立起縱向到底、橫向到邊金字塔的責(zé)任制管理體系。制定責(zé)任制必須注意以下幾點(diǎn)：一是以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目的。油庫(kù)、加油站等經(jīng)營(yíng)窗口建立責(zé)任制目的提高服務(wù)水準(zhǔn)，通過(guò)優(yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)贏得客戶、贏得經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，脫離了顧客，片面強(qiáng)調(diào)制度化、規(guī)范化，那就是空中樓閣。二是定性與定量相結(jié)合。在服務(wù)工作中，對(duì)于人的精神要求方面的質(zhì)量特性往往很難用定量來(lái)方法來(lái)表示，如熱情、親切和微笑服務(wù)等，常常只能由被服務(wù)者來(lái)感受、作出判斷。因此，對(duì)于服務(wù)窗口責(zé)任制應(yīng)注意定性條文的制定，使定性與定量特性結(jié)合起來(lái)，當(dāng)特性能夠定量化時(shí)，應(yīng)盡量指出定量質(zhì)量指標(biāo)。三是內(nèi)容應(yīng)簡(jiǎn)明易記，便于執(zhí)行。四是嚴(yán)肅性和相對(duì)穩(wěn)定性，應(yīng)通過(guò)充分調(diào)研與分析而慎重制定，使這些標(biāo)準(zhǔn)能夠?yàn)榇蠖鄶?shù)職工所接受，并付諸行動(dòng)，標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)頒布，必須堅(jiān)持執(zhí)行。同時(shí)，不能朝行夕改，要根據(jù)具體情況，在一定時(shí)期內(nèi)相對(duì)穩(wěn)定，以利于實(shí)施和取得效果。五是可操作性強(qiáng)，便于監(jiān)督考核，調(diào)動(dòng)職工的工作熱情，責(zé)任制中獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰條款應(yīng)明確、具體，執(zhí)行中要賞罰分明，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)必須嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)督和檢查，使職工各負(fù)其責(zé)。

4.2.3 建立考核機(jī)制體系。目標(biāo)明確了、責(zé)任到人，執(zhí)行好不好，關(guān)鍵在落實(shí)。制定詳細(xì)考核標(biāo)準(zhǔn)，公司分管領(lǐng)導(dǎo)、部門(mén)負(fù)責(zé)人、班組人、職工4個(gè)層次都設(shè)立看板，實(shí)行逐級(jí)考核打分。OEC看板就是清理控制系統(tǒng)的核心，銷售量、成本費(fèi)用、環(huán)境衛(wèi)生、安全、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、勞動(dòng)紀(jì)律等責(zé)任制上的每一個(gè)條文，都有以分值形式列入看板的內(nèi)容。誰(shuí)要出錯(cuò)、對(duì)號(hào)入座，獎(jiǎng)分扣分、一目了然，干部職工的工資與看板分?jǐn)?shù)掛起鉤來(lái)，通過(guò)每一個(gè)看板，把每一個(gè)人的工作都置于大家的監(jiān)督之下。公司成立督查組，定期不定期給看板打分情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，追究責(zé)任。責(zé)任人明確了的，職工出錯(cuò)，追究職工責(zé)任，拓減職工看板分?jǐn)?shù)；責(zé)任人未明確，導(dǎo)致職工出錯(cuò)，追究責(zé)任人責(zé)任，扣減責(zé)任人看板分?jǐn)?shù)，并作為任用考核依據(jù)。為了提高經(jīng)營(yíng)窗口的服務(wù)質(zhì)量，實(shí)行班前會(huì)制度，接班前對(duì)工作進(jìn)行批評(píng)，背16字服務(wù)承諾，使職工銘記在心、付諸于行。

4.2.4建立激勵(lì)機(jī)制體系。推選工效掛鉤工資,上不封頂,下不保底,部門(mén)負(fù)責(zé)人、班組長(zhǎng)另發(fā)職務(wù)津巾，并且在加油站評(píng)選一般班組、優(yōu)秀班組、自主管理班組，3個(gè)班組工資區(qū)別發(fā)放，拉開(kāi)分配檔次。例如：今年3 月份昭山加油站的日銷量達(dá)到41噸，員工工資拉開(kāi)分配

檔次后，最高工資為1800元，最低工資為1100元。這樣，更好的提高了員工的工作積極性和服務(wù)質(zhì)量，更進(jìn)一步為企業(yè)增創(chuàng)了效益。實(shí)行精神獎(jiǎng)勵(lì)，職工生日送蛋糕、鮮花，為職工辦實(shí)事、辦好事，做到“三心換一心”。

⒋3推行OEC管理的原則

實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，推行OEC管理要注重把握好以下4條基本原則。一，統(tǒng)籌兼顧的原則。推行OEC管理要緊緊圍繞企業(yè)的中心工作進(jìn)行，正確處理好3個(gè)關(guān)系：社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)系、眼前利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的關(guān)系、整體利益和局部利益的關(guān)系。做到4個(gè)結(jié)合：與當(dāng)前企業(yè)扭虧增盈工作結(jié)合起來(lái)、把企業(yè)增不增效、降不降費(fèi)作為OEC管理的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)；與安全工作結(jié)合起來(lái)，把安全貫穿每個(gè)崗位，實(shí)行安全工作一票否決制，形成安全工作層層有人抓、事事有人管的良好氛圍；與加油站達(dá)標(biāo)創(chuàng)星活動(dòng)結(jié)合起來(lái)，要把達(dá)標(biāo)創(chuàng)星活動(dòng)一系列管理辦法，列入加油站看板內(nèi)容，用達(dá)標(biāo)創(chuàng)星的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來(lái)嚴(yán)格要求職工，通過(guò)OEC管理把達(dá)標(biāo)創(chuàng)星各項(xiàng)工作落到實(shí)處，做到相互促進(jìn)、相得益彰；與精神文明建設(shè)結(jié)合起來(lái)，OEC管理要以“顧客滿不滿意、職工樂(lè)不樂(lè)意、領(lǐng)導(dǎo)同不同意”為前提，通過(guò)OEC管理為陶冶職工情操、融洽干群關(guān)系，縮小職工與客戶之間的距離，調(diào)動(dòng)廣大干部職工參于企業(yè)自主管理的積極性，為建設(shè)“四有”職工隊(duì)伍提供堅(jiān)實(shí)的保證。二，實(shí)事求是的原則。推行OEC管理要從實(shí)際出發(fā)，以事實(shí)作為評(píng)判打分的依據(jù)，客觀的評(píng)價(jià)職工工作，只有實(shí)事求是、公平公正，才能真實(shí)反映每個(gè)環(huán)節(jié)、每個(gè)崗位的工作狀況，確保工作的連續(xù)性、有序性。三，循序漸進(jìn)的原則。要采取以點(diǎn)帶面、循序漸進(jìn)的辦法，可先在部門(mén)試點(diǎn)，不斷探索、不斷修正、不斷完善，等條件成熟后全方位推行。四，推陳出新的原則。推行OEC管理不能與過(guò)去行之有效的管理辦法對(duì)立起來(lái)，要不斷總結(jié)探索，研究新情況、摸索新規(guī)律，發(fā)現(xiàn)新問(wèn)題，使我們的管理水平能夠始終適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需要。

⒋⒋推行OEC管理的意義

湘潭石油有限公司推行OCE管理，使企業(yè)更好地適應(yīng)建立社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)體制的要求，提高了服務(wù)質(zhì)量，轉(zhuǎn)變了行業(yè)作風(fēng)；強(qiáng)化了監(jiān)督，增加了工作透明度，促進(jìn)廉政建設(shè)，促使黨員干部樹(shù)立廉潔勤政、無(wú)私奉獻(xiàn)的公仆形象促進(jìn)了各項(xiàng)管理活動(dòng)的開(kāi)展，杜絕過(guò)去不負(fù)責(zé)任現(xiàn)象的發(fā)生，消滅管理上的“沙漠帶”，使各項(xiàng)管理走向制度化、規(guī)范化、科學(xué)化、程序化軌道；特別是降低了物流成本，提高了物流效益，同時(shí)促進(jìn)了新型人際關(guān)系的建立，推動(dòng)了各工作的順利發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式與管理模式的選擇對(duì)企業(yè)的生存發(fā)展具有至關(guān)重要的作用，對(duì)企業(yè)而言經(jīng)營(yíng)模式與管理模式適合企業(yè)自身將會(huì)有利于企業(yè)降低物流成本，提高物流效益，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，而OEC管理是一種比較行之有效的管理模式值得相關(guān)企業(yè)借鑒。

致謝：

首先衷心感謝我的指導(dǎo)教師沈杰老師，在論文的撰寫(xiě)過(guò)程中給予我許多指導(dǎo)和幫助。她曾多次就論文的結(jié)構(gòu)及研究?jī)?nèi)容提出了許多有價(jià)值的指導(dǎo)意見(jiàn)，為論文研究的順利順利開(kāi)展打下了良好的基礎(chǔ)，在此我向沈老師表示最真摯的感謝和祝福。

參考 文獻(xiàn) :

[1]李元旭 田 宇:物流自營(yíng)還是外購(gòu)物流服務(wù)[J]．中國(guó)物資流通，2000,(2)

[2]田 宇 朱道立:《物流聯(lián)盟形成機(jī)理 研究 》[J] ．物流技術(shù)，2000，（1）

[3]顏光華 李建偉:外購(gòu)還是自營(yíng)--企業(yè)物流策略的選擇[J] ．中國(guó)物資流通，2001（4）

[4]楊少清：現(xiàn)代企業(yè)物流管理模式，中國(guó)科技文化出版社，2002 [5] 朱桂平、李懷政：物流企業(yè)分銷網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略管理[M].中國(guó)物資出版社，2003.

第五篇：中職物流專業(yè)課堂教學(xué)模式選擇

中職物流專業(yè)課堂教學(xué)模式選擇

摘 要：從職業(yè)學(xué)校配送課程教學(xué)中的現(xiàn)存問(wèn)題入手，剖析了問(wèn)題存在的原因，并結(jié)合物流專業(yè)的特點(diǎn)及人才培養(yǎng)目標(biāo)，嘗試性地在該課程中引入行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)理念，輔以多種教學(xué)手段，來(lái)提高配送課程教學(xué)效果。

關(guān)鍵詞：教學(xué)模式；配送實(shí)務(wù)；行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)

一、配送實(shí)務(wù)教學(xué)現(xiàn)存問(wèn)題

通過(guò)觀察與調(diào)查，現(xiàn)今職業(yè)院校物流專業(yè)學(xué)生在專業(yè)課程學(xué)習(xí)過(guò)程中普遍表現(xiàn)出學(xué)習(xí)熱情不夠、學(xué)習(xí)積極性不高的特點(diǎn)，課堂呈現(xiàn)出教師執(zhí)教、學(xué)生睡倒的情形，配送實(shí)務(wù)的教學(xué)當(dāng)然也不例外。職業(yè)學(xué)校的學(xué)生本身知識(shí)基礎(chǔ)薄弱，學(xué)習(xí)能力、自制力、意志力都稍差，對(duì)抽象難理解的理論知識(shí)根本接受不了，也提不起任何興趣，而配送實(shí)務(wù)是一門(mén)理論與實(shí)踐相結(jié)合、實(shí)操性很強(qiáng)的課程，但目前，從事本課程教學(xué)的教師大多沒(méi)有企業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)受教學(xué)環(huán)境、教學(xué)條件限制，還在用一根粉筆、一塊黑板，站在三尺講臺(tái)上演著“獨(dú)角戲”。

二、配送實(shí)務(wù)教學(xué)模式探究

每位教師都是一名推銷員，知識(shí)是我們的產(chǎn)品，學(xué)生就是我們的顧客，不管我們的產(chǎn)品多么優(yōu)質(zhì)，我們都得讓顧客有能力、自愿、最好是愉悅地購(gòu)買(mǎi)我們的產(chǎn)品。這其中的技巧就是教師所采用的教學(xué)模式和方法。

針對(duì)配送實(shí)務(wù)課程教學(xué)現(xiàn)存的問(wèn)題，需要找到能讓學(xué)生心手腦并用、真正“動(dòng)起來(lái)”的教學(xué)模式，來(lái)徹底扭轉(zhuǎn)目前的不良局面。對(duì)配送實(shí)務(wù)這門(mén)實(shí)操性強(qiáng)的課程，采用行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)法，再輔以豐富的教學(xué)手段，對(duì)提高教學(xué)效果是行之有效的。

三、行動(dòng)導(dǎo)向型教學(xué)模式的實(shí)施

行動(dòng)導(dǎo)向型教學(xué)模式的核心是學(xué)生在“做”中學(xué)，教師在“做”中教，“教”“學(xué)”“做”并重、“教”“學(xué)”“做”合一，強(qiáng)調(diào)了學(xué)生學(xué)習(xí)的主體性，突出了教學(xué)的理實(shí)一體化。行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)可采用的教學(xué)方法有任務(wù)驅(qū)動(dòng)法、項(xiàng)目教學(xué)法、角色扮演法、情景教學(xué)法、張貼版教學(xué)法、案例教學(xué)法、辯論競(jìng)賽法、頭腦風(fēng)暴法等。因此，在教學(xué)中，我們可以根據(jù)學(xué)生特點(diǎn)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)條件等選擇使用其中一種教學(xué)方法，或者整合使用多種教學(xué)方法。

1.在教學(xué)中，對(duì)于理論性較強(qiáng)的模塊可以采用案例教學(xué)法。

【舉例】

案例教學(xué)法：配送中心的類型

某服裝配送中心建有可保管眾多服裝制造廠的各種服裝的高層自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)，附設(shè)了樣品陳列室、批發(fā)洽談室等?？蛻粼陉惲惺铱春脴悠?，在洽談室訂好服裝后，配送中心就準(zhǔn)時(shí)地把所需服裝送達(dá)客戶……

請(qǐng)思考：（1）案例中配送中心分別屬于什么類型？（2）試著說(shuō)出案例中各配送中心的營(yíng)業(yè)項(xiàng)目。（3）歸納案例中配送中心的工作流程。（4）給大家講講你所了解的其他類型的配送中心。（可借助信息手段查詢）

案例教學(xué)法的優(yōu)點(diǎn)是可以開(kāi)闊學(xué)生眼界，鞏固所學(xué)知識(shí)，澄清比較容易混淆的概念，培養(yǎng)學(xué)生的分析判斷能力，提高語(yǔ)言表達(dá)技能。案例教學(xué)法的關(guān)鍵：教師要對(duì)各種途徑收集來(lái)的案例精心設(shè)計(jì)，提出問(wèn)題，使得案例適用于教學(xué)，并和課程內(nèi)容吻合。

2.對(duì)于實(shí)操性強(qiáng)的模塊，如訂單處理作業(yè)、揀貨作業(yè)、配送作業(yè)、退換貨作業(yè)等，要充分利用校內(nèi)實(shí)訓(xùn)室，可采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)法、項(xiàng)目教學(xué)法、頭腦風(fēng)暴法、粘貼板教學(xué)法等。

【舉例】

任務(wù)驅(qū)動(dòng)法：用電子標(biāo)簽輔助揀貨系統(tǒng)進(jìn)行揀貨作業(yè)。

（1）任務(wù)準(zhǔn)備：5～6名學(xué)生一組，選出小組長(zhǎng)。（2）提出任務(wù)：現(xiàn)有a、b、c、d、x五家門(mén)店的訂單，內(nèi)容分別顯示是：

任務(wù)書(shū)

[產(chǎn)品名稱＼&a門(mén)店＼&b門(mén)店＼&c門(mén)店＼&d門(mén)店＼&x門(mén)店＼&康師傅西紅柿牛腩面30包＼&2箱＼&＼&1箱＼&3箱＼&4箱＼&農(nóng)夫山泉礦泉水 500mL＼&10瓶＼&＼&4瓶＼&5瓶＼&6瓶＼&康師傅礦物質(zhì)水550mL＼&5瓶＼&＼&6瓶＼&5瓶＼&3瓶＼&]

具體任務(wù)：按訂單完成揀貨任務(wù)。

任務(wù)驅(qū)動(dòng)法的優(yōu)點(diǎn)是容易激發(fā)和保持學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，在教學(xué)中把理論與實(shí)訓(xùn)進(jìn)行充分糅合，達(dá)到學(xué)校與企業(yè)零距離、課堂與車間零距離，教師與技師零距離，學(xué)生與學(xué)徒零距離、理論與實(shí)踐零距離。任務(wù)驅(qū)動(dòng)法的關(guān)鍵是任務(wù)設(shè)計(jì)要合理，保證學(xué)生便于操作。

參考文獻(xiàn)：

劉功民.構(gòu)建“企業(yè)派“和”學(xué)院派“相融合的雙師團(tuán)隊(duì)[J].廣西教育，2009（06）.?編輯 趙飛飛