第一篇：物流運營模式

公司物流模式

農(nóng)產(chǎn)品物流實現(xiàn)的目標是：①多功能化。電子商務時代，物流發(fā)展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務項目，也可按客戶的需要提供其他的服務。②一流的服務。在電子商務下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，以服務作為第一宗旨。③信息化。在大型的配送公司里，往往建立了ECR(Efficient Customer Response)和JIT(Just-In-Time)系統(tǒng)。④全球化。由于電子商務的出現(xiàn)，加速了全球經(jīng)濟的一體化，致使物流農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展達到了多國化。

一、省內(nèi)物流模式

1.物流中央化模式

物流中央化的物流模式強調(diào)”整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。盡管一體化物流對電子商務企業(yè)提出了很多要求，但一體化物流模式仍具有一定應用潛力。采用物流一體化模式，可以不象傳統(tǒng)物流那樣根據(jù)產(chǎn)品數(shù)量、高峰期、周轉(zhuǎn)率等確定最優(yōu)的保管、運輸設施和人員配置，物流部門可以隨企業(yè)經(jīng)營銷售情況的變化來安排物流服務，業(yè)務范圍廣泛，業(yè)務量不需預測，具有較大的靈活性。

同時，產(chǎn)供銷一體化物流發(fā)生在電子商務企業(yè)內(nèi)部，具有可見性，有關各方可通過該供應鏈適時掌握貨物的存儲與運輸狀況，通過物流部門對供應物流、制造物流及分銷物流擁有的完全控制權，實現(xiàn)企業(yè)總體物流的組織與協(xié)調(diào)管理。與此同時，一體化物流中，企業(yè)能及時掌握客戶反饋信息，并迅速做出反應，從而有利于建立起與客戶間密切的關系，使電子商務企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡活動與物流體系一體化協(xié)同運行。因此，一些資金雄厚、物流技術能力較強的企業(yè)，尤其是連鎖經(jīng)營的商業(yè)企業(yè)可以組建自己的物流部門，以發(fā)揮商品經(jīng)營配送的綜合服務優(yōu)勢。

在電子商務環(huán)境下，供應鏈同時也實現(xiàn)了一體化，供應商與零售商、消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可，以及時且準確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，完全可以消除上述兩個缺點，并實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。

二、省外物流模式

1.高效配送中心模式

物流過程是生產(chǎn)—流通—消費—還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補足和再生產(chǎn))。物流是非獨立領域，由地理、交通等多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷售(多庫存少批發(fā))相互對立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問題已轉(zhuǎn)向研究供應、生產(chǎn)、銷售中的物流問題方向。

而在電子商務時代，B2C的物流支持都要靠配送來提供，B2B的物流業(yè)務會逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒有配送，電子商務物流就無法實現(xiàn)，電子商務也就無法實現(xiàn)，電子商務的命運與配送業(yè)聯(lián)在了一起。又基于綠色農(nóng)產(chǎn)品的特殊性，該配送中心必須滿足能夠確保農(nóng)產(chǎn)品的綠色、生態(tài)、安全、保持新鮮等要求，公司利用物流公司的配送中心，使不能能按時運抵需求市場的農(nóng)產(chǎn)品能夠保持足夠的新鮮、安全、生態(tài)、綠色。電子商務使制造業(yè)與零售業(yè)實現(xiàn)“零庫存”，實際上是把庫存轉(zhuǎn)移給了配送中心，因此配送中心成為整個社會的倉庫。大大降低了公司的物流成本。

三、公司利用電子商務對農(nóng)產(chǎn)品物流功能的影響

1.實體物流網(wǎng)絡的變化

電子商務下物流網(wǎng)絡會發(fā)生以下變化：第一，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化。配送中心庫存將取代零散庫存，工廠、商場可實現(xiàn)“零庫存”。第二，將來物流結(jié)點的主要形式是配送中心。原有倉庫按專業(yè)分工分為兩種類型：流通倉庫和保管倉庫。前者將發(fā)展為配送中心，后者也會因制造業(yè)實現(xiàn)“零庫存”，倉庫由第三方物流農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營而進一步減少。

2.物流信息的變化

信息諸模塊功能的變化表現(xiàn)在：①采購。采購范圍擴大，可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。②運輸。運用GIS,GPS和RFID等技術，運輸更合理，路線更短，載貨更多，而且運輸由不可見變?yōu)榭梢?。③倉庫。條碼技術的使用可以快速、準確而可靠地采集信息，極大地提高了產(chǎn)品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時性和準確性。④發(fā)貨。各個倉庫管理系統(tǒng)信息共享，發(fā)貨由公司中央倉庫統(tǒng)籌規(guī)劃，可以消除大量交叉運輸、脫銷及積壓等缺點。⑤交易過程無紙化。

四、電子商務平臺下農(nóng)產(chǎn)品物流有效運作模式

根據(jù)目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流普遍不景氣的現(xiàn)象，物流農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量供大于求及資源閑置的現(xiàn)狀，筆者認為，我國應積極采取代理形式的客戶定制物流服務的第三

方物流模式，即由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作模式。在這種模式中，物流行為從發(fā)生到終止，即實體流動過程，主要分為以下3個階段：

1.從廠家到供應商

農(nóng)產(chǎn)品的物流一般都是從訂貨確認以后開始的，電子商務平臺中經(jīng)常以收到貨款或付款確認為訂貨確認的標志。電子商務中通常的付款方式有3種：一種是通過國內(nèi)大部分信用卡和國外的VISA／MASTER卡進行電子結(jié)算；另一種是在網(wǎng)上訂貨，然后網(wǎng)站會告訴你使用哪種卡及帳號，客戶不必提供自己的信用卡信息，可以自己進行劃帳；還有就是貨到付款。農(nóng)產(chǎn)品通過自身或第三方物流農(nóng)產(chǎn)品提供的訂貨確認信息，之后進行生產(chǎn)準備、生產(chǎn)及測試等。在整個第三方物流運作模式中，廠家的主要任務就是提供產(chǎn)品實體，在產(chǎn)品生產(chǎn)出來經(jīng)過測試合格以后，剩下的工作就交給專門的物流農(nóng)產(chǎn)品來完成了。在這一階段中，選擇能提供與自己產(chǎn)品相適應的物流服務的物流農(nóng)產(chǎn)品極為重要。

2.供應商到專業(yè)物流平臺

這一階段是整個物流運作過程中極為重要的階段，整個物流運作有效與否在很大程度上取決于供應商如何有效地利用專業(yè)物流平臺為廠家提供全面優(yōu)質(zhì)的物流服務。在適合我國國情的第三方物流農(nóng)產(chǎn)品中，應開展綜合的物流代理模式，提供綜合的物流服務，主要包括以下幾方面：

①運輸代理服務。

我國擁有126萬公里的公路網(wǎng)，公路運輸?shù)馁Y源豐富，但長期以來實際利用率卻不容樂觀。全國600多萬輛運營車輛的平均實載率僅為56％，空駛現(xiàn)象十分嚴重，由此造成的經(jīng)濟損失每年上億元。究其原因：一是運輸業(yè)固有的傳統(tǒng)經(jīng)營模式導致了運力資源的浪費；二是貨主與車輛之間的信息流通不暢而形成供需雙方的脫節(jié)。解決上述兩種問題可采取以下對策：首先，統(tǒng)計貨運車輛信息，并在相關網(wǎng)站上發(fā)布。利用這種方式，可迅速準確地搜索到顧客所需車輛信息(如始發(fā)地，到達地，車噸位等)，找到讓貨主滿意的車輛。另外，還可迅速了解空車記錄，盡量避免或減少運輸車輛返程空載的現(xiàn)象，使資源得到有效地配置，這樣節(jié)約了流通費用，使流通效益大大提高。其次，為自己的車隊安裝定位系統(tǒng)。顧客可隨時對自己的貨物進行實時監(jiān)控，這種方式已被國內(nèi)外許多著名的物流運輸企業(yè)所采用。顧客只要在網(wǎng)站上輸入要跟蹤的車牌號，就可以及時知道車輛行走的路線和時間。國內(nèi)二些運輸企業(yè)還與保險公司合作，為選擇保險的顧客提供全程安全保險。這種雙重保險，為顧客提供了最安全的服務手段。

②倉儲代理服務。

隨著第三方物流的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品也可以逐步實現(xiàn)“零庫存”。原因在于農(nóng)產(chǎn)

品的庫存交給專業(yè)化的物流公司來處理?，F(xiàn)代專業(yè)化物流公司可提供專門的包括貨物的整理、分揀、包裝、裝卸、儲存等在內(nèi)的全套倉儲服務。

計算機、網(wǎng)絡技術的發(fā)展，徹底改變了人們傳統(tǒng)的工作方式。但如何解決計算機快速錄入的問題，一直是影響計算機應用的“瓶頸”。于是涌現(xiàn)了各種自動識別技術，其中尤以條碼技術因其輸入速度快、準確率高、成本低、可靠性強等原因，發(fā)展十分迅速，已廣泛應用于物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)。不同的產(chǎn)品不同的類型用分別的二維條碼來代替原始數(shù)據(jù)的直接錄入，既減輕了數(shù)據(jù)錄入的工作量，又使物流作業(yè)過程中的識別問題規(guī)范化、簡單化。

物流條碼可以分辨包括產(chǎn)品的數(shù)量、保質(zhì)期、重量、體積等不同的信息，經(jīng)過計算機對信息進行處理后，更有利于商品的采購、保管和銷售。廠商也可通過聯(lián)網(wǎng)的計算機對自己的產(chǎn)品進行必要的監(jiān)控。

3.從專業(yè)物流平臺(或電子商務平臺)到顧客

從專業(yè)物流平臺到顧客這一過程，主要由配送中心按訂單將產(chǎn)品送到顧客手中，是物流運作的最后一個環(huán)節(jié)。產(chǎn)品是否能準確及時地到達顧客手中，是檢驗整個物流運作過程是否有效的標志。檢驗的方法主要以配送過程中計算機信息系統(tǒng)對貨物的跟蹤和顧客的收貨確認為準，得到收貨確認便意味著一個電子商務業(yè)務完成，物流運作成功。

五、實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流的難點

農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流建立在經(jīng)濟發(fā)展速度快、電腦普及率高以及信息網(wǎng)絡系統(tǒng)完善的基礎之上。不僅需要一個健全的計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)，而且這個網(wǎng)絡系統(tǒng)能夠為所有參與的農(nóng)民和農(nóng)業(yè)公司提供獨立決策的基本信息資源。而現(xiàn)階段，廢鋼回收公司我國在諸如以上領域的基礎比較薄弱，觀念相對落后，很難適應電子商務物流的現(xiàn)代化需要，具體表現(xiàn)在：

① 農(nóng)民上網(wǎng)用戶比例低、網(wǎng)站分布不均衡

據(jù)有關方面統(tǒng)計：在全國2.1億網(wǎng)民中從事與農(nóng)業(yè)相關職業(yè)的網(wǎng)民所占比例大約為1%，并且分布不均勻，絕大部分的農(nóng)業(yè)管理與技術人員高度集中于經(jīng)濟發(fā)達的北京、上海、廣東、浙江、江蘇等地區(qū)。農(nóng)業(yè)網(wǎng)站的地區(qū)分布與互聯(lián)網(wǎng)的用戶分布相似，同樣集中在大城市和東部發(fā)達地區(qū)。目前，以農(nóng)業(yè)信息為主要內(nèi)容的網(wǎng)站在全國所占的比例不高，利用程度也很低。

② 相關的制度和政策尚未完善

我國現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展仍處于起步階段，相關制度和法規(guī)有待完善，至今仍沒有一個完整的電子商務技術標準?，F(xiàn)在施行的標準已不能適應電子商務的發(fā)展需要，致使現(xiàn)代物流服務的功能不能得到很好的發(fā)揮。企業(yè)在改善自身物流

效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。

這些都在一定程度上影響了我國農(nóng)產(chǎn)品電子商務物流的發(fā)展。

第二篇：物流主要的運營模式

主要的運營模式分為

1.同城配送

這類企業(yè)尤其面向超市配送多些，同時有一部分小公司也會承接私人的通成配送的貨品或單證，這類企業(yè)往往擁有多臺小型的車輛，依靠對于本地路況、政府關系的熟悉，能夠以較低的成本運作，通過向社會個人，中小企業(yè)，其他公司攬活，通過規(guī)?；\作擴大自己的盈利能力。這些小公司往往在某城市比較強勢，但出了這個范圍就名不見經(jīng)傳了。覆蓋區(qū)域狹窄，運作機制靈活。他們負責的多是提貨短，送貨段，以及同城區(qū)域內(nèi)的運輸服務。

2.區(qū)域運輸及配送

這種企業(yè)就非常多，一些中小型物流公司也是屬于這個范圍，他們的優(yōu)勢一般集中在某幾個中心城市，或某一省份，在覆蓋區(qū)域內(nèi)有豐富的網(wǎng)點和大量的貨源，同時也承接發(fā)往其他區(qū)域的貨量，但這些貨量多交給另外的運輸企業(yè)去做。典型的例子是：城市之星，在珠三角非常的強勢，山東佳怡，在山東境內(nèi)的網(wǎng)點僅次于中國郵政，論山東省內(nèi)的實力，不做第二人想。盛豐與盛輝均起家與福建，在福建省內(nèi)的中心城市擁有其他物流公司所無法比擬的優(yōu)勢。這類的企業(yè)非常之多。

3.全國范圍的綜合物流服務

3.1 大中型的第三方物流企業(yè)

負責大客戶的全國范圍的運輸，倉儲及其他增值服務，這類的企業(yè)一般在全國大中型城市均設立有服務網(wǎng)點或分公司，但一般不會面對個人提供服務，而且這類公司一般沒有自己太多的車輛，而是更多選擇使用社會的資源。這類企業(yè)的典型代表是寶供物流，和黃物流，熙可物流，中外運物流等等。

3.2 零擔公司

3.2.1 專線公司

僅負責某地到某地的運輸工作，在這條線路上有充足的運作經(jīng)驗，和固定的車輛資源，服務很穩(wěn)定，價格低廉，但只要超出這個專線的運營范圍，就無法運作。這種企業(yè)一般在物流中心停車場均有辦事處。即面向直接的生產(chǎn)客戶，又面向大型的第三方物流公司，而且喜歡為個人提供服務。這些專線公司也非常的多，比如原先在廣州的凱通，廣州-長沙，北京，天津，實力非常的強勢，上海的飛鵬，江浙滬-京津塘地區(qū)，北京浪潮，京津地區(qū)發(fā)往西南地區(qū)，這些公司在這些線路上競爭實力很強，服務穩(wěn)定，價格低，而且有一定的風險承擔能力。

3.2.2 全國性零擔公司

設立有眾多的網(wǎng)點，擁有大量的自有車輛，這點大家也是最熟悉的部分，因為日常經(jīng)常會用到，例如最大的天地華宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企業(yè)和個人提供運輸服務。

3.3 快遞公司

例如順豐，申通，圓通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都屬于這個行業(yè)，雖然有些是外資，有些是國內(nèi)的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干線采用的航空，中短途采用中小型車輛發(fā)運，速度快，安全有保障，網(wǎng)點豐富，但價格較高，僅適用于個人的非常零散小件，或高附加值貨品。

另外按照使用的承運工具而言還可以分為

公路運輸公司 3.2中的零擔公司多屬此列

鐵路運輸公司 中鐵 遠程等等

航空運輸公司 國際空運，國內(nèi)空運

水運內(nèi)河航運 國際海運

綜合性公司，例如寶供 和黃 中外運等等，多種方式的運輸方式均有。

第三篇：支付寶盈利模式、四方物流運營模式

支付寶盈利模式

支付寶開始的時候是免費的，當他做強做大以后，開始收取費用，比如現(xiàn)在淘寶上每個人的免費使用量是2000元，超過以后就要收取手續(xù)費了。還有別的網(wǎng)站如京東商城和卓越亞馬遜等如果需要用支付寶來作為第三方支付手段，那么就得交費用給支付寶，還有支付寶用的人多了，支付寶余額很龐大，這時他可以用來做其他投資或生意。

第四方物流運作模式

四方物流結(jié)合自身的兩大特點可以有三種運作模式來進行選擇，雖然它們之間略有差別，但是都是要突出第四方物流的特點。這種模式下，第四方物流提供行業(yè)整體物流的解決方案，這樣可以使第四方物流運作的規(guī)模更大限度地得到擴大，使整個行業(yè)在物流運作上獲得收益。

1．協(xié)同運作模型

該運作模式下，第四方物流只與第三方物流有內(nèi)部合作關系，即第四方物流服務供應商不直接與企業(yè)客戶接觸，而是通過第三方物流服務供應商將其提出的供應鏈解決方案、再造的物流運作流程等進行實施。這就意味著，第四方物流與第三方物流共同開發(fā)市場，在開發(fā)的過程中第四方物流向第三方物流提供技術支持、供應鏈管理決策、市場準入能力以及項目管理能力等，它們之間的合作關系可以采用合同方式綁定或采用戰(zhàn)略聯(lián)盟方式形成。

2．方案集成商模式

該運作模式下，第四方物流作為企業(yè)客戶與第三方物流的紐帶，將企業(yè)客戶與第三方物s流連接起來，這樣企業(yè)客戶就不需要與眾多第三方物流服務供應商進行接觸，而是直接通過第四方物流服務供應商來實現(xiàn)復雜的物流運作的管理。在這種模式下，第四方物流作為方案集成商除了提出供應鏈管理的可行性解決方案外，還要對第三方物流資源進行整合，統(tǒng)一規(guī)劃為企業(yè)客戶服務。

3．行業(yè)創(chuàng)新者模式

行業(yè)創(chuàng)新者模式與方案集成商模式有相似之處:都是作為第三方物流和客戶溝通的橋梁，將物流運作的兩個端點連接起來。兩者的不同之處在于:行業(yè)創(chuàng)新者模式的客戶是同一行業(yè)的多個企業(yè)，而方案集成商模式只針對一個企業(yè)客戶進行物流管理。這種模式下，第四方物流提供行業(yè)整體物流的解決方案，這樣可以使第四方物流運作的規(guī)模更大限度地得到擴大，使整個行業(yè)在物流運作上獲得收益。

四方物流的特點：

一、第四方物流提供了一整套完善的供應鏈解決方案，是集成管理咨詢和第三方物流服務的集成商。第四方物流的供應鏈解決方案共有四個層次——執(zhí)行、實施、變革和再造。

二、通過影響整個供應鏈來增加價值，在向客戶提供持續(xù)更新和優(yōu)化的技術方案的同時，滿足客戶特殊需求。

三、相對于第三方物流而言，第四方物流獨立生存的能力不強。

四、相對于第三方物流而言，第四方物流將會更加借助于信息技術。

第四篇：運營模式

運營模式

分享 轉(zhuǎn)載 復制地址舉報字體：中▼小中

大

火星女騎士 2011年03月30日 16:35 閱讀(3)評論(0)分類：個人日記

運營的定義就是：對企業(yè)經(jīng)營過程的計劃、組織、實施和控制，是與產(chǎn)品生產(chǎn)和服務創(chuàng)造密切相關的各項管理工作的總稱。從另一個角度來講，運營管理也可以指為對生產(chǎn)和提供公司主要的產(chǎn)品和服務的系統(tǒng)進行設計、運行、評價和改進。過去，西方學者把與工廠聯(lián)系在一起的有形產(chǎn)品的生產(chǎn)稱

運營模式：簡單來說就是經(jīng)營方法。為“production”或“manufacturing”,而將提供服務的活動稱為“operations”?，F(xiàn)在的趨勢是將兩者均稱為 “運營”。企業(yè)運營管理最基本的也是最主要的職能是財務會計、技術、生產(chǎn)運營、市場營銷和人力資源管理。企業(yè)的經(jīng)營活動是這五大職能有機聯(lián)系的一個循環(huán)往復的過程，企業(yè)為了達到自身的經(jīng)營目的，必須對上述五大職能進行統(tǒng)籌管理，這種管理就是運營。運營管理的對象是運營過程和運營系統(tǒng)。運營過程是一個投入、轉(zhuǎn)換、產(chǎn)出的過程，是一個勞動過程或價值增值的過程，它是運營的第一大對象，運營必須考慮如何對這樣的生產(chǎn)運營活動進行計劃、組織和控制。運營系統(tǒng)是指上述變換過程得以實現(xiàn)的手段。現(xiàn)代運營管理涵蓋的范圍越來越大?，F(xiàn)代運營的范圍已從傳統(tǒng)的制造業(yè)企業(yè)擴大到非制造業(yè)。其研究內(nèi)容也已不局限于生產(chǎn)過程的計劃、組織與控制，而是擴大到包括運營戰(zhàn)略的制定、運營系統(tǒng)設計以及運營系統(tǒng)運行等多個層次的內(nèi)容。把運營戰(zhàn)略、新產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品設計、采購供應、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品配送直至售后服務看作一個完整的“價值鏈”，對其進行集成管理。另外，有兩個運營名詞值得注意：一是“首席運營官(coo)”，二是“資本運營”。首席運營官(coo)的職責主要是負責公司的日常營運管理，輔助ceo的工作。一般來講，coo負責公司職能管理組織體系的建設，并代表ceo處理企業(yè)的日常職能事務。如果公司未設有總裁職務，則coo還要承擔整體業(yè)務管理的職能，主管企業(yè)營銷與綜合業(yè)務拓展，負責建立公司整個的銷售策略與政策，組織生產(chǎn)經(jīng)營，協(xié)助ceo制定公司的業(yè)務發(fā)展計劃，并對公司的經(jīng)營績效進行考核。所謂資本運營，就是對集團公司所擁有的一切有形與無形的存量資產(chǎn)，通過流動、裂變、組合、優(yōu)化配置等各種方式進行有效運營，以最大限度地實現(xiàn)增值。從這層意義上來說，我們可以把企業(yè)的資本運營分為資本擴張與資本收縮兩種運營模式。

企業(yè)運營模式

當今大多數(shù)企業(yè)的內(nèi)部運營模式都具有相近的特點，不論是國營還是私企或是合資、股份企業(yè)，其趨同性說明這種結(jié)構(gòu)模式有其存在的優(yōu)勢，研究這種模式無疑對企業(yè)的良性發(fā)展

會有很大的幫助。從結(jié)構(gòu)上看大致可分為五個主要部分：行政管理層面銷售層面生產(chǎn)層面技術層面資金管理層面其基本職能體現(xiàn)為：1.行政管理層——企業(yè)的“大腦”和“中樞”，其主要職責為：企業(yè)的規(guī)劃、決策、管理、監(jiān)督、考核人員聘用與任免以及相關的人事管理公關與企業(yè)形象推廣、相關社會活動融資、引資福利、后勤黨建、工會建設和形成企業(yè)精神和文化2.銷售層——企業(yè)的“龍頭”，其主要職責為：產(chǎn)品銷售——企業(yè)生存和資金流通的原動力市場開發(fā)新產(chǎn)品推廣——企業(yè)發(fā)展的原動力情報收集——提供給技術部門處理。是企業(yè)信息收集的主要渠道，也是領導決策的主要依據(jù)形象推廣——配合行政管理部門，推廣、樹立企業(yè)的良好形象，逐步建立品牌效應，引領企業(yè)良性發(fā)展產(chǎn)品監(jiān)測——監(jiān)督生產(chǎn)環(huán)節(jié)，進一步保證出廠產(chǎn)品的質(zhì)量庫品管理——庫存產(chǎn)品的保管和規(guī)劃，企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度的主要依據(jù)用戶服務——與生產(chǎn)部門、技術部門協(xié)作，做好售后服務、信息反饋，維護企業(yè)良好形象3.生產(chǎn)層——企業(yè)的“核心”，其主要職責是：設備采購、使用和管理原料采購、使用和管理生產(chǎn)組織、管理生產(chǎn)人員管理和考核生產(chǎn)成本管理、考核庫品管理外協(xié)加工管理、檢測產(chǎn)品檢測、質(zhì)量保證其追求的理想目標是：質(zhì)量 效率 成本 安全 創(chuàng)新質(zhì)量——產(chǎn)品、管理效率——生產(chǎn)、管理、質(zhì)量成本——材料、人員、生產(chǎn)、質(zhì)量、安全安全——人員、設備創(chuàng)新——生產(chǎn)、管理4.技術層——企業(yè)的“發(fā)動機”，其主要職責是：為生產(chǎn)提供技術支持和保證為銷售提供技術支持和保證情報收集、分析、處理、解析技術創(chuàng)新、新產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)過程和生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量監(jiān)測人員技術培訓5.資金管理層——企業(yè)的“潤滑劑”，其主要職責是：常規(guī)財務工作資金使用的管理、監(jiān)督、指導、考核、預警融資、引資生產(chǎn)經(jīng)營成本的核算、考核從內(nèi)部運營關系看具有以下基本特征：1.具有相對完整的基本經(jīng)濟社會結(jié)構(gòu)行政管理層——相當于政府及相關職能機構(gòu)生產(chǎn)層——相當于生產(chǎn)企業(yè)、生產(chǎn)領域銷售層——相當于經(jīng)銷商、流通領域技術層——相當于科研和教育機構(gòu)資金管理層——相當于銀行及相關金融機構(gòu)2.運營方式具有典型的計劃經(jīng)濟特征銷售部門根據(jù)用戶和市場的需要，向生產(chǎn)部門提出“訂貨合同”生產(chǎn)部門根據(jù)“訂貨合同”，購置材料，組織生產(chǎn)，交付合格產(chǎn)品技術部門負責提供技術支持和保障并監(jiān)督生產(chǎn)過程資金管理部門負責提供所需的資金和相關流通操作，負責成本、利潤的核算和考核，同時監(jiān)督資金的使用。行政管理部門負責監(jiān)督、指導、協(xié)調(diào)、考核3.需求具有單向性（不可選擇性）和相互依賴性特征例如：銷售和生產(chǎn)之間、銷售和財務之間、生產(chǎn)和財務之間就是處于這樣的關系狀態(tài)4.交易過程具有高度的透明性和開放性特征各部門之間信息透明度高5.運營調(diào)節(jié)具有較強的針對性和快速靈活性，可以根據(jù)需要快速調(diào)整生產(chǎn)和人員安排、改變生產(chǎn)計劃。利弊雙向分析1.這種有計劃、有目的、可控制的生產(chǎn)方式，具有明顯的運營優(yōu)勢。有利于形成程序化規(guī)范管理和程序化流水線作業(yè)模式。有利于提高生產(chǎn)效率、降低成本、提高資金的使用率、減少損耗等。有利于規(guī)?；a(chǎn)的形成。有利于企業(yè)的整體擴張。（企業(yè)的機器）2.對管理者的管理思想、管理水平、管理方式、管理藝術要求較高。制度化管理、質(zhì)量效率管理、滿工作量管理、工時考核管理、任務承包管理、責任承包管理、工作時間管理、信仰精神管理、“突擊隊式”管理等各種有針對性的管理方式應運而生。管理的科學性、有效性、針對性、及時性將顯得尤為重要同時，開展人性化管理，充分調(diào)動人的積極性和主動性，利用好人的趨同性和依賴性，形成良好的企業(yè)文化，樹立企業(yè)精神和信仰，也會對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生重要和積極的影響。（金錢不是唯一的有效手段，崇拜和信仰、信任和依賴才是最高境界）（企業(yè)的靈魂）3.根據(jù)不同的市場需求，生產(chǎn)調(diào)度調(diào)整反應較快，人員調(diào)整、調(diào)動相對較容易。（不需要合同，一張文書，一紙調(diào)令，甚至一個電話就可解決問題）即由需求的產(chǎn)生，到轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)過程（操作），到產(chǎn)生成品（結(jié)果）的效率相對較高。（企業(yè)的自由度）4.有利于內(nèi)部形成小型的高質(zhì)量的專業(yè)化的團體（組），以及最優(yōu)化的團體組合。有利于產(chǎn)生生產(chǎn)精英，即生產(chǎn)能手、業(yè)務骨干、標兵、勞模。這些對生產(chǎn)過程、生產(chǎn)質(zhì)量、生產(chǎn)效率都將非常有利。這些對企業(yè)的發(fā)展，特別是高質(zhì)量、規(guī)?；某掷m(xù)有效發(fā)展至關重要。一個人、一個團隊決定一個企業(yè)、集團的發(fā)展和命運的事例在世界范圍內(nèi)屢見不鮮。（企業(yè)的精靈）5.多數(shù)成員對外界的市場變化不敏感，僅僅關心自身利益和身邊環(huán)境變化。企業(yè)應對市場變化以及在這種變化中的競爭能力往往把握在少數(shù)人手中，他們的思想、能力、工作熱情和方法等往往決定著企業(yè)的命運。即關鍵部門對個人能力的依賴性較強，是應力相對集中的節(jié)點，有一定的脆弱性。權利相對集中，容易造成重大的管理和決策失誤。合理有效的監(jiān)督方法和機制，重大決策的科學審定等是所有現(xiàn)代規(guī)?；髽I(yè)的重要課題。近期爆發(fā)的全球性的金融海嘯更加證明了這一點。（企業(yè)的核彈）6.個體發(fā)展空間受到一定的限制，可能導致個體的靈活性不強，競爭性不強，主動性不強，容易造成人浮于事。自主創(chuàng)新的動力不強，容易滿足現(xiàn)狀。責任心不強，容易造成事不關己的現(xiàn)象，（這些現(xiàn)象的形成往往與人性的固有弱點有關）。如果管理引導不利，將產(chǎn)生極為不利的負面影響。因而需要較強的宏觀調(diào)控、指導和監(jiān)督（即行政干預和制度約束）經(jīng)濟（金錢）調(diào)控不能成為唯一的有效手段，企業(yè)精神、文化、信仰也會起到重要的作用。（企業(yè)的隱患）企業(yè)發(fā)展謀略1.優(yōu)化“大腦”，增強智慧。優(yōu)化行政管理層，聘用優(yōu)秀人才，特別是關鍵人物如總經(jīng)理或常務副總經(jīng)理。讓“精靈”變成“精神領袖”，成為公司這一龐大社會體系有效運轉(zhuǎn)的強有力的動力。即一個特殊的領導者，決定一個特殊企業(yè)的前途和命運。2.“政企”分開，各負其責公司的最高行政管理是董事會和監(jiān)事會，相當于“政”。主要由出資人、股東組成，是公司利益的最大受益者。他們擁有公司的全部財產(chǎn)，以分紅的形式享有公司的利潤。他們有權決定公司的發(fā)展和走向，決定關鍵人物的任免，是公司的政策“靈魂”。最高執(zhí)行機構(gòu)是執(zhí)行局和總經(jīng)理，相當于“企”。由董事會聘用的總經(jīng)理，以及由其建議聘用的各副總經(jīng)理、部門主要領導組成。他們決定著企業(yè)的日常經(jīng)營狀況和效益，也關系到企業(yè)的未來和發(fā)展，是公司的運營“靈魂”。政和企一定要分開，要各負其責。3.練好“鐵頭功”以銷促產(chǎn)，以銷定產(chǎn)，是現(xiàn)有大多數(shù)公司所采用的基本策略。因而銷售環(huán)節(jié)不約而同的就成為各公司、企業(yè)的運營“龍頭”，是否有一支強勁有效的銷售隊伍，直接關系到公司的經(jīng)營和效益，影響著公司的發(fā)展和未來。4.擁有一個強有力的“心臟”企業(yè)的根本歸根結(jié)底是生產(chǎn)。生產(chǎn)的組織管理、員工的素質(zhì)和對企業(yè)的情感、生產(chǎn)設備的合理配置是三個重要的基本要素。

5.科學技術是第一生產(chǎn)力技術是發(fā)展的“動力”，技術是運營的“保障”，技術是公司的“未來”。6.資金是企業(yè)的“血液”資金是公司生存的“血液”，是生產(chǎn)經(jīng)營的“潤滑劑”?，F(xiàn)代企業(yè)、公司是實體經(jīng)濟和金融經(jīng)濟的共同體7.企業(yè)的精神和文化是企業(yè)內(nèi)部的“粘合劑”和“乳化劑”要讓員工對企業(yè)產(chǎn)生足夠的信任，并逐步上升為依賴，愿意把生存和事業(yè)交給本企業(yè)，這才是企業(yè)管理的最高境界。8.企業(yè)形象和影響是企業(yè)對外的“名片”

標簽 市場營銷 人員管理 計劃經(jīng)濟 技術支持 行政管理

舉報字體：中▼小中

大

分享 轉(zhuǎn)載 復制地址

簽名檔

成功的事業(yè)，溫馨的家庭是我一生的追求 本文最近訪客

↓↑

第五篇：基于鐵路貨運站的物流中心運營模式的探討

基于鐵路貨運站的物流中心運營模式的探討

摘 要：比較了鐵路貨運站和物流中心的功能，認為基于鐵路貨運站的物流中心應定位于公共型物流中心，進而闡述基于鐵路貨運站的物流中心可供選擇的幾種運營模式，并就鐵路貨運站發(fā)展而來的物流中心如何實現(xiàn)運營模式的轉(zhuǎn)變給出了建議。

關鍵詞：鐵路 貨運站 物流中心 運營模式

隨著經(jīng)濟全球化的加速，我國物流服務市場的競爭將更趨激烈。鐵路運輸作為傳統(tǒng)物流業(yè)的重要組成部分，要想在激烈的市場競爭中取勝，就必須實現(xiàn)與現(xiàn)代物流體系的融合。鐵路貨運站是鐵路貨物運輸網(wǎng)絡的結(jié)點，是鐵路貨運作業(yè)的起迄點，是貨主辦理貨運業(yè)務的窗口。把鐵路貨運站建設成物流中心，是鐵路貨運企業(yè)融入現(xiàn)代物流業(yè)、增強鐵路運輸在運輸市場中競爭能力的有效途徑。物流中心與鐵路貨運站

物流中心(LogisticsCenter)是英譯而來的，是從事物流活動的場所或組織。在現(xiàn)代物流體系中，物流中心是物流的發(fā)生地和集散地，它所起的作用是作為商品周轉(zhuǎn)、分揀、配貨、保管和流通加工等活動的據(jù)點，克服流通過程中的時間和空間障礙，促進商品按顧客要求順利轉(zhuǎn)移。它把商流、物流、信息流、資金流融為一體，是生產(chǎn)企業(yè)與產(chǎn)品用戶之間的中介。

鐵路貨運站作為現(xiàn)代物流網(wǎng)絡的結(jié)點，在整個物流網(wǎng)絡中同樣起到銜接的作用。在業(yè)務功能上，鐵路貨運站與現(xiàn)代物流中心有許多共同點。它們都是原材料供應商、制造商和經(jīng)銷商之間聯(lián)系的紐帶，都能夠為客戶的產(chǎn)品帶來時間維和空間維的轉(zhuǎn)移，都是物流信息的處理和傳遞者，都會對整體的物流網(wǎng)絡流通費用產(chǎn)生影響。在物流網(wǎng)絡中，鐵路貨運站與物流中心的性質(zhì)是相同的。但在物流的運作能力方面，鐵路貨運站相對于現(xiàn)代物流中心還存在著一定的差距。其主要表現(xiàn)為：運輸靈活性差，無法實現(xiàn)“門到門”運輸；服務內(nèi)容單

一、服務水平較低；作業(yè)設備落后、作業(yè)效率低；信息處理和信息共享能力差，與貨主信息傳遞能力低；費用結(jié)算方式落后；與貨主之間的關系松散。這些差距的存在，影響了鐵路貨運站的進一步發(fā)展。從差距著手，經(jīng)過基礎設施、運營管理和作業(yè)方法的改善，彌補鐵路貨運站的不足，把供應鏈中的商流、物流、信息流和資金流融合起來，鐵路貨運站完全可以實現(xiàn)物流中心在現(xiàn)代物流體系中所起的作用，使鐵路貨運站向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變成為可能。自用型物流中心和公共型物流中心

不同的物流中心由于功能優(yōu)勢不同，功能定位也應該不同。按照功能定位，物流中心可以分為自用型物流中心和公共型物流中心。

公共型物流中心面對廣泛的客戶，供應鏈上的任何一個環(huán)節(jié)都可以成為客戶，物流設施規(guī)模較大。從功能設計上可只提供一種或少數(shù)幾種具有明顯競爭優(yōu)勢的主要物流服務，也可提供綜合性的配套物流服務。

自用型物流中心客戶范圍窄，由供應鏈上某一個環(huán)節(jié)自行建立，只為企業(yè)內(nèi)部提供物流服務。物流設施有一定規(guī)模功能上提供一種或少數(shù)幾種具有明顯競爭力的物流服務。

在我國，原材料供應商、制造商、分銷商、零售商紛紛建立自用型物流中心。自用型物流中心比公共型物流中心能夠更及時、方便地為企業(yè)服務，但容易造成重復建設和資源浪費，且自用型物流中心的能力不能充分發(fā)揮，進而造成人力和設備的閑置。

把鐵路貨運站建設成公共型物流中心，就可以從企業(yè)和貨主的物流需求出發(fā)，面向物流供應鏈的各個環(huán)節(jié)，為客戶提供一種或幾種具有明顯競爭優(yōu)勢的主要物流服務，也可以提供綜合型的配套物流服務。公共型的物流中心不僅可以提高物流服務的專業(yè)化水平，而且有利于提高物流行業(yè)的資源利用效率。因此，把鐵路貨運站建成公共型物流中心更加符合我國的實際需要，具有更廣闊的發(fā)展前景。

基于鐵路貨運站的物流中心可以充分利用鐵路運輸能力強的特點，充分發(fā)揮鐵路運輸在中、長途運輸方面的優(yōu)勢，以組織貨物中、長距離運輸為核心，綜合實現(xiàn)運輸、配送、倉儲、流通加工、包裝、信息處理及增值功能等物流功能，使基于鐵路貨運站的物流中心發(fā)展成為不同用戶提供不同物流服務的公共型物流中心。運營模式的選擇

基于鐵路貨運站的物流中心在選擇運營模式時，必須以用戶的需求為依據(jù)，結(jié)合自身條件和特點，選擇適當?shù)倪\營模式，最大限度地滿足用戶的物流需要。相對于其它運輸方式，鐵路在中、長途運輸及大宗貨物運輸方面有明顯優(yōu)勢，因此，中、長途大宗貨物運輸仍是基于鐵路貨運站的物流中心的重要服務內(nèi)容。此外，還可以按照現(xiàn)代物流要求，采用以下幾種運營模式。

3.1 儲運送一體化的模式

有些生產(chǎn)企業(yè)正處于發(fā)展初期，自己沒有貨物倉庫，其產(chǎn)品銷路比較好，沒有大量的產(chǎn)品積壓。針對這類企業(yè)，物流中心可采取儲運送一體化的運營模式。

企業(yè)的生產(chǎn)原材料存放在物流中心的倉庫中，物流中心按照企業(yè)的生產(chǎn)計劃準時把原材料送到企業(yè)的生產(chǎn)線上。企業(yè)的產(chǎn)品直接從生產(chǎn)廠房內(nèi)取出，送到物流中心的倉庫內(nèi)儲存。對于已經(jīng)被訂購的產(chǎn)品，物流中心按照企業(yè)的要求和運輸距離的遠近，采用最為合理的運輸方式，把產(chǎn)品運到目的地，并送到需求者手中，完成產(chǎn)品從企業(yè)到買主的空間位移過程。

在此過程中，生產(chǎn)企業(yè)出于降低流通成本、促進銷售、便于流通、提高運送效率等目的，可能要求物流中心對產(chǎn)品進行包裝作業(yè)或流通加工作業(yè)。物流中心應該按照企業(yè)的需求，有效地完成這些物流作業(yè)。

3.2 共同配送的模式

這種模式一般是以同一個城市范圍作為服務圈的。由于生產(chǎn)廠商的分布范圍較廣，而產(chǎn)品的買家大多是分散的，如果由生產(chǎn)廠商各自配送自己的產(chǎn)品，必然造成運輸能力的浪費，并會對城市交通狀況造成不利的影響。物流中心通過與不同廠商的廣泛接觸，聯(lián)合多家廠商共同參與，由物流中心來實現(xiàn)面向本城市范圍內(nèi)眾多用戶的共同配送。

物流中心按照廠商提供的商品需求計劃，把成批到達的貨物或從多家企業(yè)取來的產(chǎn)品送進倉庫，再按照不同用戶對不同商品的需求量，通過撿選和配貨，向用戶分批配送。這樣，通過大批量的集中作業(yè)，不但實現(xiàn)了上游廠商至下游零售商渠道通路的順暢，配送成本也能由每個廠商平均分擔；而且在供應關系上無論是企業(yè)廠商，還是零售商，都由原來的“一對多”的模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸鄬σ弧钡哪Ｊ剑瑥目傮w上節(jié)約了配送方面的資金支出和人力消耗，有助于企業(yè)降低經(jīng)營成本。

共同配送的作業(yè)特點是整進零出、快速反應、多品種、多用戶，參與的生產(chǎn)企業(yè)一般是服裝類、百貨類和食品類企業(yè)，醫(yī)藥類和冷凍食品類也有參與。此種運營模式的運作關鍵是加強對存儲作業(yè)的控制、配送作業(yè)的優(yōu)化和進出貨作業(yè)的管理。

3.3 異地代理的模式

企業(yè)規(guī)?；?jīng)營的趨勢要求其營銷網(wǎng)絡分布全國各地或全國大部分地區(qū)。如果能夠由各地代理商承擔其銷售網(wǎng)絡的職能，生產(chǎn)企業(yè)就可以把主要精力投入到生產(chǎn)中。物流中心憑借全國的網(wǎng)絡優(yōu)勢和倉儲優(yōu)勢，可以作為這些企業(yè)的異地代理，并從事在異地的產(chǎn)品配送業(yè)務。避免產(chǎn)品到達物流中心后，再次裝運至企業(yè)的代理商倉庫，從而簡化物流和經(jīng)營的環(huán)節(jié)。

這種模式的合作對象是其產(chǎn)品在全國銷售且銷量較大的企業(yè)。其運作關鍵在于物流中心要具備代理的商務知識，能夠成功地進行商業(yè)活動，而這也正是由鐵路貨運站轉(zhuǎn)化成的物流中心所欠缺的，應該加強。

3.4 物料代購的模式

生產(chǎn)企業(yè)在購買所需的原材料時，由于商品信息不完全或不及時，常常要花費很多的時間和精力。物流中心可以利用其全國性的網(wǎng)絡優(yōu)勢，為生產(chǎn)企業(yè)進行原材料的詢價，并選擇距離近、價格低、質(zhì)量可靠的商家進行交易，這樣就大大縮短企業(yè)尋找原材料的時間，節(jié)省了大量的采購精力，縮短了生產(chǎn)周期。所購入物料的運輸、存儲、配送及包裝和流通加工等物流作業(yè)也相應地由該物流中心來完成，增加了物流中心的收入?？梢哉f對企業(yè)和物流中心是“雙贏”。

這種模式能夠減少無效運輸，實現(xiàn)運輸資源的有效利用。其運作的關鍵是物料的供求信息要準確和及時，在價格和質(zhì)量標準方面要有準確的把握，否則可能造成所購物料與企業(yè)所需之間的偏差。

3.5 物流咨詢設計模式

物流中心按照客戶要求，從整體上深入了解客戶的生產(chǎn)或商業(yè)全過程，對其中的每一個環(huán)節(jié)進行認真分析和設計，為客戶提供一套完整的合理的物流規(guī)劃方案。物流中心也可以就全過程中的某一個或某幾個環(huán)節(jié)比如配送、存儲、流通加工等環(huán)節(jié)進行分析設計，從而使這些過程得到優(yōu)化。物流中心還可以對客戶物流供應鏈上的不同商家比如代理商、供應商、批發(fā)商或物流服務提供商等進行分析和比較，為客戶選擇更為適合的合作伙伴。物流中心應該為客戶提供幾個不同的選擇方案，由客戶按不同的優(yōu)化目標進行選擇。

這種模式要求物流中心對供應鏈中的每個步驟、每個角色都有深刻的了解，并有一整套精確的、可行的物流系統(tǒng)分析評價方法，這樣做出的分析和設計才可能是最合理、最讓客戶滿意的。

3.6 完整的供應鏈服務模式

當企業(yè)經(jīng)過發(fā)展并形成了自己的核心競爭優(yōu)勢以后，企業(yè)會把一些非核心競爭優(yōu)勢的業(yè)務外包給其它企業(yè)。這就使物流中心為生產(chǎn)企業(yè)提供完整的供應鏈服務成為可能。

物流中心從原材料的供應開始，經(jīng)過原料代購、儲存、運輸?shù)任锪髯鳂I(yè)，把原材料送到企業(yè)的生產(chǎn)廠房；再把企業(yè)的產(chǎn)品運走，經(jīng)過存儲、流通加工、包裝、運輸和配送等一系列物流作業(yè)，把產(chǎn)品送到需求者手中。生產(chǎn)企業(yè)把主要精力放在產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)和開發(fā)上，其它工作都由物流中心來完成。

這種運營模式要求物流中心與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成密切的伙伴關系。雖然物流中心不參與企業(yè)的生產(chǎn)，但是要對企業(yè)的生產(chǎn)和對原材料與產(chǎn)品的需求有著精確的了解，并且要有很強的物流作業(yè)能力。因此，這種模式屬于物流中心發(fā)展的高級階段。當物流中心運作成熟，具有一定經(jīng)營規(guī)模和實力，并與企業(yè)形成伙伴關系以后，才有能力按此模式運作。運營的實現(xiàn)

鐵路貨運站多年來一直在計劃經(jīng)濟體制的經(jīng)營思想指導下運作，其物流運作能力與現(xiàn)代物流中心還有很大差距。從鐵路貨運站發(fā)展而來的物流中心要實現(xiàn)運營模式的轉(zhuǎn)變，應從以下幾個方面著手進行。

1)確定物流中心的經(jīng)營主體地位。物流中心應當是獨立核算、獨立經(jīng)營的實體，具有人、財、物支配權和經(jīng)營決策權。物流中心可以依據(jù)不同的客戶需求，根據(jù)物流量的大小、物流作業(yè)種類、運輸距離的遠近、貨主的運輸時間要求以及貨主愿意支付價格，按成本最低、收益最高的原則，靈活地采取相應的運營模式。

2)建立分層的管理體制。目前，世界上多數(shù)大型的物流公司都采取總公司——分公司模式的分層管理體制。總公司從總體上把握物流運作，負責各分公司之間工作協(xié)調(diào)，并指導和監(jiān)督分公司的工作；分公司具體開展物流業(yè)務。這樣就能保證整個物流網(wǎng)絡的暢通，進而實現(xiàn)異地物流中心的協(xié)同運作、密切配合。

3)建立靈活的聯(lián)盟體系。物流中心從生產(chǎn)企業(yè)的流通過程入手，積極參與企業(yè)的物流活動，并通過契約的方式與生產(chǎn)企業(yè)建立起靈活的關系。對于新的客戶，可以從短期的動態(tài)聯(lián)盟開始，通過連續(xù)的合作與接觸，逐漸形成穩(wěn)定的合作關系。對于那些有著長期合作經(jīng)驗、協(xié)作關系一直比較穩(wěn)定的企業(yè)，盡量建立穩(wěn)定的聯(lián)盟，形成長期戰(zhàn)略合作伙伴關系。通過這些聯(lián)盟關系的確立，物流中心才能針對企業(yè)的各種物流需求，按照不同的運營模式展開物流服務。

4)加強軟件和硬件設施的建設。按照物流中心的建設要求，鐵路貨運站在軟件和硬件設施上還有許多差距，具體表現(xiàn)為：技術設備落后、設備種類單

一、信息系統(tǒng)的功能不完全、開放性和通用性差、信息化管理水平低、工作人員素質(zhì)不高和思想認識相對落后。必須加強對這些軟件和硬件設施的建設力度，為物流中心運營鋪平道路。要采用較先進的物流技術，包括計算機網(wǎng)絡技術、通訊技術、高層貨架設計、自動分揀系統(tǒng)、條形碼掃描、認址系統(tǒng)、定位系統(tǒng)等；同時要加強物流流程各環(huán)節(jié)相互配合，使物流處于一個平衡協(xié)調(diào)系統(tǒng)；要選擇和運用國家標準、行業(yè)標準，積極采用國際通行標準，提高物流綜合效益。

5)采取漸進發(fā)展的模式。物流中心與生產(chǎn)企業(yè)之間的合作是漸進的，物流中心的功能是逐漸完善的，這就決定了物流中心漸進發(fā)展的模式?；阼F路貨運站的物流中心可以先從運輸、倉儲、配送等物流作業(yè)著手，實現(xiàn)現(xiàn)有優(yōu)勢的有效發(fā)揮。在與客戶企業(yè)的不斷接觸中，陸續(xù)拓展物流業(yè)務，與客戶逐漸形成穩(wěn)定的合作關系，并不斷豐富和發(fā)展更加適合企業(yè)物流需求的運營模式。結(jié)束語

基于鐵路貨運站的物流中心只有按照現(xiàn)代物流的發(fā)展要求，選擇合適的運營模式，才能取得較好的經(jīng)濟效果。在進行模式選擇時，可以選擇其中的一種模式或某幾種模式，也可以是某一種模式的一部分或幾種模式的某些部分的組合。只要能滿足客戶需要，從總體上降低物流成本，就可以靈活選擇。

參考文獻 李偉.北京構(gòu)建鐵路大物流.中國物流與采購,2002(9)：15～18 高霞.臺灣物流企業(yè)的運作模式.中國物流與采購，2002(12)：19—21 馬士華，林勇，陳志祥.供應鏈管理.北京：機械工業(yè)出版社，2000.68—82 秦四平，顏運鵬.以鐵路貨運站為核心建立物資流通中心.鐵道貨運，2000(1)：36-38作者：何興國朱健梅 來源：《鐵道經(jīng)濟研究》2004年第1期