第一篇：建設(shè)物流信息平臺對現(xiàn)代物流的影響

建設(shè)物流信息平臺對現(xiàn)代物流的影響

摘要：現(xiàn)代物流已成為跨部門、跨行業(yè)、跨地域的以現(xiàn)代科技管理和信息技術(shù)為支撐的綜合性物流服務(wù)。在現(xiàn)代物流中，信息已成為提高營運效率、降低成本、增進客戶服務(wù)質(zhì)量的核心因素。在信息平臺上，信息流的處理和利用水平?jīng)Q定整個物流過程的運作水平。信息平臺的建設(shè)，一方面是發(fā)展現(xiàn)代物流的核心和關(guān)鍵，另一方面，通過建設(shè)信息平臺又極大地推動著現(xiàn)代物流向前發(fā)展。關(guān)鍵詞：信息平臺；物流；現(xiàn)代物流

Abstract:The modern logistics has become a cross sectoral, cross industry, cross regional to modern science and technology management and information technology for the integrated logistics service support.In modern logistics, information has become to improve operational efficiency, reduce the cost, improve the quality of customer service core factors.In the information platform, processing and utilization of information flow determines the whole logistics operation level.The construction of the information platform, on the one hand is the core and key of the development of modern logistics, on the other hand, through the construction of information platform and greatly promoted the development of modern logistics.Keywords: logistics;logistics information platform

一、現(xiàn)代物流的概念

現(xiàn)代物流（modern times Logistics）指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。我國許多專家學者則認為：“現(xiàn)代”物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟的費用，將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。

二、現(xiàn)代物流與信息平臺的關(guān)系

現(xiàn)代物流是伴隨著信息時代的到來而到來，發(fā)展而發(fā)展；可以說，沒有信息技術(shù)就沒有現(xiàn)代物流，兩者是相伴相生，相輔相成的關(guān)系。

在電子商務(wù)模式下，由于信息流、商流、資金流都可以在網(wǎng)上快速實現(xiàn)，決定電子商務(wù)系統(tǒng)成功的關(guān)鍵是要建立一個覆蓋面大、反應快速、成本有效的物流網(wǎng)絡(luò)。只有應用物流信息技術(shù)，完成物流各作業(yè)流程的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化的目標才有可能實現(xiàn)。

物流信息技術(shù)指的是現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各作業(yè)環(huán)節(jié)中的應用，包括BarCode（條形碼）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、ITS（智能交通系統(tǒng)）等，是物流現(xiàn)代化的重要標志。

物流信息技術(shù)是物流技術(shù)中發(fā)展最迅猛的領(lǐng)域，從數(shù)據(jù)采集技術(shù)到物流信息系統(tǒng)都發(fā)生了日新月異的變化，計算機、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，進一步促進了物流產(chǎn)業(yè)的信息化進程，從而從真正意義上提高了現(xiàn)代物流技術(shù)和管理水平。

三、建設(shè)物流信息平臺對現(xiàn)代物流的重要性

進入21世紀，在由生產(chǎn)、流通、消費組成的經(jīng)濟社會中，流通界將起到愈來愈大的作用。有人甚至預言，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有可能代替商流成為經(jīng)濟發(fā)展的龍頭。然而，現(xiàn)代物流是一個跨部門、跨行業(yè)、跨地域的以現(xiàn)代科技管理和信息技術(shù)為支撐的綜合性物流服務(wù)，信息流的處理和利用水平?jīng)Q定了整個物流過程的運作水平。沒有信息網(wǎng)絡(luò)支撐，就無法實現(xiàn)單證的有效確認、傳遞、審辦、復核等流程，就無法形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。由此可以看出，信息平臺的誕生對推動現(xiàn)代物流顯得尤為重要。

在我國幾乎每天都有不少物流園區(qū)、物流中心正在建設(shè)或?qū)⒔ㄔO(shè)。隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的人認識到信息平臺的重要性，也越來越到的人呼吁建設(shè)物流信息平臺，政府部門更是以文件形式高度重視起來?，F(xiàn)如今大到整個國家小到地方都非常重視和積極建設(shè)物流信息平臺，一些地方性物流信息平臺更是呼之欲出，一夜之間開遍神州大地。

但是地方性信息平臺局限于地方性物流，范圍窄，信息量少，大多由于建設(shè)時間短，還存在許多不足和需完善的地方，對于絕大多數(shù)業(yè)務(wù)面向全國各地的物

流公司、貨運部來說存在一定的局限性。在很大程度上制約了物流行業(yè)的發(fā)展，如果能建設(shè)一個物流信息平臺，實現(xiàn)物流信息的實時交流與共享，毫無疑問的將提高整個物流行業(yè)的運行效果和發(fā)展速度。

四、物流信息平臺的構(gòu)成物流信息平臺需要解決各種物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的信息共享、系統(tǒng)集成以及各種信息通道之間的互通互聯(lián)問題；是一個綜合、大型、統(tǒng)一的信息交換的樞紐，遵從相應的標準，提供各類物流相關(guān)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口。物流信息平臺體系結(jié)構(gòu)由三個層次構(gòu)成。底層是公共通信基礎(chǔ)設(shè)施，中層是提供物流信息的公共服務(wù)平臺，頂層是各類企業(yè)物流信息處理系統(tǒng)。

五、物流信息平臺建設(shè)的戰(zhàn)略目標

建設(shè)現(xiàn)代物流信息平臺的戰(zhàn)略目標是圍繞從生產(chǎn)要素到消費者之間時間和空間上的需求，能夠處理從制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、加工、拆并、配送等各個環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺快速準確傳遞到現(xiàn)代物流供應鏈上所有相關(guān)的企業(yè)、物流公司、政府部門及客戶或代理公司。物流信息平臺的規(guī)劃和設(shè)計要緊密結(jié)合本區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀和未來10～20年的發(fā)展戰(zhàn)略。

建設(shè)物流信息平臺原則是：適度超前、一次規(guī)劃、分步實施、可操作性強。因為物流流程信息平臺規(guī)模大、使用周期長，所以物流信息平臺的設(shè)計必須要具有前瞻性，同時又要使系統(tǒng)具有較強的擴展能力，以適應信息技術(shù)的快速發(fā)展。建設(shè)現(xiàn)代物流信息平臺還不可忽視以下幾個方面問題：一是信息平臺戰(zhàn)略規(guī)劃起點要高，不宜反復修改，避免投資損失，更不能朝三暮四，人云亦云。二是信息平臺規(guī)劃要力爭納入本市或本區(qū)域城市總體戰(zhàn)略規(guī)劃，要適應本市或本區(qū)域戰(zhàn)略發(fā)展要求。三是建設(shè)信息平臺一定要從實際出發(fā)，不可盲目，不能好高騖遠，要量力而行，循序漸進，逐步發(fā)展。

推動現(xiàn)代物流信息技術(shù)的發(fā)展

六、物流信息平臺的建設(shè)方法

6.1政府的推動

想要推動現(xiàn)代物流信息技術(shù)在中國有更長遠和良好的發(fā)展，政府的推動作用是必不可少的。政府應該積極推進企業(yè)物流管理信息化，促進信息技術(shù)的廣泛應用。盡快制定物流信息技術(shù)保準和信息資源標準，建立物流信息采集，處理和服

務(wù)的交換共享機制。并扶持相關(guān)行業(yè)協(xié)會的發(fā)展。政府還應加大對信息技術(shù)的建設(shè)和發(fā)展，這其中就包括了上述提到的條形碼技術(shù)和GPS技術(shù)的應用和發(fā)展。加速建立信息平臺，全國性的信息系統(tǒng)網(wǎng)站或者軟件，讓這些在現(xiàn)代物流中必不可少的信息技術(shù)，可以廣泛的應用與各個物流企業(yè)當中，這樣才可以更好的發(fā)展我國的物流企業(yè)。

3.2企業(yè)的正確發(fā)展

在現(xiàn)有的物流企業(yè)當中，有很多企業(yè)好高騖遠，選擇不適合自己企業(yè)的信息平臺和軟件，這樣就造成了，在成本上就提高了很大的消耗。物流企業(yè)本身，還是應該依據(jù)自己的傾向，發(fā)展和規(guī)模，來選擇適合自己企業(yè)的信息技術(shù)，并不是花了大成本引入了很尖端的信息技術(shù)就可以有良好的發(fā)展，大多數(shù)物流企業(yè)都可以應用互聯(lián)網(wǎng)來得到自己有用的信息，然后通過條形碼和GPS信息系統(tǒng)，來達到自己企業(yè)的發(fā)展。

在日益激烈的物流競爭中，很多小型公司應運而出，又很快的倒閉了，這都是因為現(xiàn)在物流信息技術(shù)的發(fā)展，讓很多小型公司也看到了利潤，但是沒有正確的發(fā)展。與其一向無謂的降價，不如和其他的一些小型物流企業(yè)合并，相互聯(lián)合，或者融資的方法，來擴大規(guī)模，整合自己和聯(lián)合企業(yè)的文化、體系、理念和技術(shù)，資源共享，達到共同的發(fā)展。

3.3物流信息整合將各種信息系統(tǒng)和軟件針對企業(yè)的特點整合。這就像將各個企業(yè)領(lǐng)域中的信息整合成一個大的信息平臺，各個物流企業(yè)通過這個平臺，來獲取他們想要知道的不管是道路、信息發(fā)展、技術(shù)應用、人員管理的相關(guān)知識。達到讓信息的共享，不僅業(yè)共同發(fā)展，還推動了我國的現(xiàn)代物流信息技術(shù)的快速發(fā)展，這是一個很好的提議。

七、物流信息平臺建設(shè)對現(xiàn)代物流的意義

物流信息平臺的建設(shè)，可以有效的搜集物流過程中的信息流、商流、物流、資金流的各種信息，并對信息進行整合，再通過這一平臺發(fā)布出去，各個企業(yè)可以通過物流信息平臺了解到自己想要的信息和資料，同時安排自己企業(yè)的生產(chǎn)和運營。通過物流信息平臺可以有效的提高物流行業(yè)的經(jīng)營效率，挺高效益，增強行業(yè)競爭，提高整個物流行業(yè)的水平?？梢哉f，物流信息平臺的建設(shè)可以有效地促進整個物流行業(yè)的發(fā)展。

八、總結(jié)

當代物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)和信息技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)，二者的結(jié)合極大的提高了物流行業(yè)的效率。但是我國物流信息平臺建設(shè)起步較晚，并且面臨各種各樣的困境，物流信息平臺的建設(shè)還有一條漫長的路要走，不過在全社會都關(guān)注物流行業(yè)發(fā)展的新時期，整個物流行業(yè)一定會有一個更加美好的未來。

參考文獻

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第二篇：現(xiàn)代物流對電子商務(wù)的影響

現(xiàn)代物流對電子商務(wù)的影響

摘要：物流是商務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分,電子商務(wù)的快速發(fā)展同樣依賴于物流體系的高效。我國物流體系的發(fā)展是快速且有成效的,卻跟不上電子商務(wù)的增長速度,因而直接影響著電子商務(wù)的前進步伐。從我國電子商務(wù)與物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，可以看出物流對前者的影響是存在的。

關(guān)鍵詞：物流；電子商務(wù)；影響

電子商務(wù)的主體是商務(wù)，商務(wù)的核心是商品交易，這必然涉及到商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，貨幣的支付，相關(guān)信息的傳遞，商品實體的轉(zhuǎn)移。即商流、資金流、信息流、物流。在電子商務(wù)環(huán)境下，這四部分都與傳統(tǒng)情況不同。前三種流都可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺實現(xiàn)。而物流是最為特殊的一種，對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，它仍要以物理方式傳輸。因此，物流對整個電子商務(wù)過程的實現(xiàn)起著決定性的作用，沒有物流的實現(xiàn)，整個商務(wù)過程就等于失敗。

一、電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的含義

（一）電子商務(wù)的概念

所謂電子商務(wù)（e-Commerce）是指利用計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和遠程通信技術(shù)，實現(xiàn)電子化、數(shù)字化和網(wǎng)絡(luò)化的整個商務(wù)過程。是在全球各地廣泛的商業(yè)貿(mào)易活動中，在因特網(wǎng)開放的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于瀏覽器/服務(wù)器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿(mào)活動，實現(xiàn)消費者的網(wǎng)上購物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付以及各種商務(wù)活動、交易活動、金融活動和相關(guān)的綜合服務(wù)活動的一種新型的商業(yè)運營模式。例如：企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)銷售筆記本電腦，企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)為客戶提供軟件下載服務(wù)，企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)進行遠程修復個人計算機，企業(yè)可以通過互聯(lián)網(wǎng)進行遠程醫(yī)療服務(wù)等。

（二）現(xiàn)代物流的概念

現(xiàn)代物流（modern times Logistics）物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式。實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品產(chǎn)地到商品消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。為了測試我國國內(nèi)網(wǎng)上購物環(huán)境，有關(guān)媒體曾組織了一次“72小時網(wǎng)上生存試驗”，結(jié)果表明，物流是其中最大的問題。有些參試者在試驗期間網(wǎng)上訂貨，在試驗過后的2個月甚至半年后才收到商品。此外，還存在諸如物流成本過高、配送渠道不完善以及缺乏現(xiàn)代化物流配送中心等問題，這些問題的存在已不同程度影響著電子商務(wù)的發(fā)展，因此，物流是電子商務(wù)實現(xiàn)以顧客為中心理念的最終保證，缺少現(xiàn)代化物流技術(shù)與管理，電子商務(wù)就不能發(fā)揮真正的作用。

二、物流的發(fā)展趨勢

（一）多面化發(fā)展趨勢

即物流業(yè)的發(fā)展方向。在電子商務(wù)時代，當物流發(fā)展到集約化階段時，一體化的配送中心不僅提供倉儲和運輸服務(wù)，還必須開展配貨、配送等各種提高附加值的流通加工服務(wù)項目。現(xiàn)代供應鏈管理，通過從供應鏈到消費者的綜合運作使物流達到最優(yōu)化。企業(yè)越來越追求全面的系統(tǒng)的綜合效果，從這種戰(zhàn)略角度出發(fā)，物流多面化是物流業(yè)的發(fā)展方向。

（二）一流的服務(wù)

即物流企業(yè)的追求。在電子商務(wù)影響下，物流業(yè)是介于供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務(wù)為宗旨的。物流企業(yè)不僅要為本地區(qū)服務(wù)，更要進行長距離服務(wù)，因為客戶不但希望得到好的服務(wù)，而且希望服務(wù)點不是一處，而是多處。因此，如何提供高質(zhì)量的服務(wù)便成了物流企業(yè)管理和發(fā)展的核心課題。也只有擁有一流服務(wù)的物流企業(yè)，才能真正推動電子商務(wù)的發(fā)展。

（三）信息化發(fā)展趨勢

即現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路。在電子商務(wù)時代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統(tǒng)必須有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。當貨物從世界各地起運時，客戶便可以獲得到達時間、到貨地點等信息，以便倉儲、運輸公司做好準備，使商品在幾乎不停留的情況下快速流動，從而大大提高服務(wù)水平，降低成本，提高競爭力，也更好地體現(xiàn)出電子商務(wù)依托網(wǎng)絡(luò)平臺帶來的方便快捷。

三、我國物流現(xiàn)狀對電子商務(wù)的影響

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后

基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是對物流最具影響的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2004年據(jù)中國物流發(fā)展報告測算的社會物流總額增長率與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。集中體現(xiàn)在鐵路和沿海水路運力偏緊與港口疏運能力不足兩個方面。高速公路的建設(shè)不盡如人意，有些港口出現(xiàn)擁塞，事實上一些地區(qū)的公路、鐵路和港口已經(jīng)超負荷運轉(zhuǎn)，但仍難以滿足社會物流需求。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會對物流的需求高速增長，這一點無論是網(wǎng)上購物，還是企業(yè)間采購都有明顯表現(xiàn)。然而與西方國家相比，中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對比較脆弱，缺乏規(guī)劃，其建設(shè)本身就需要一個長期積累的過程，不可能一蹴而就。所以要讓基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展跟上電子商務(wù)的需求還需要一段相對較長的時期。

（二）物流系統(tǒng)的不健全

物流系統(tǒng)的不完善與管理水平不高是限制電子商務(wù)快速發(fā)展的沼澤缺乏良好的物流配送系統(tǒng)，是目前影響我國電子商務(wù)發(fā)展的重要障礙所在。一個完善的物流系統(tǒng)應該包括完善的硬件和軟件。我們可以購買到全部的硬件，卻無法買到所有的“軟件”。如管理能力，技術(shù)水平，甚至包括企業(yè)文化和道德觀念。從物流成本構(gòu)成的差距可以看出，我國標準化和信息化工作跟不上物流發(fā)展的需要，物流管理成本遠遠高于發(fā)達國家。反映出我國無論從社會物流專業(yè)化水平，還是物流組織能力和管理水平都有待提高。

為了實現(xiàn)電子商務(wù)的快捷和高效，有時必須對原有的組織和流程進行改造，不可避免地會觸及人們心里已根深蒂固的東西而面臨不小的阻力。所以，從另一個角度講，物流組織管理水平正反映了我國工業(yè)企業(yè)管理的發(fā)展水平。要實現(xiàn)全面商業(yè)的電子化，“軟件”水平的提高是不可忽視的，然而也是一個長期的積累過程。

（三）物流的不規(guī)范行為

我國的物流活動還處于低水平，粗放的階段，難以適應目前電子商務(wù)模式中多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。企業(yè)物流習慣于按照自身已經(jīng)形成的模式運作，不能把大量潛在的物流需求轉(zhuǎn)化為有效的市場需求;同時，由于其規(guī)模小，實力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。

我國的物流外包業(yè)務(wù)還是以傳統(tǒng)的運輸倉儲業(yè)務(wù)居多，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。多數(shù)的物流企業(yè)都涌向運輸領(lǐng)域，造成我國運輸能力，特別是公路運輸能力極為分散，各企業(yè)之間缺少整合,無法提供無縫聯(lián)接,導致運輸效率偏低。雖然運價低，但超載超限現(xiàn)象嚴重。這樣結(jié)果看起來是低成本，事實上造成了低水平的重復，不利于電子商務(wù)的發(fā)展，從長遠看反而提高了成本。這種現(xiàn)象同樣表現(xiàn)在我國的多數(shù)企業(yè)上。

四、對策

（一）制定完整、高效的物流配送方案

1、合理定位銷售區(qū)域

由于電子商務(wù)的客戶分散且不集中，加之物流網(wǎng)絡(luò)的局限性，很難合理經(jīng)濟地組織送貨。所以，電子商務(wù)經(jīng)營者應根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等不同條件，采取差別性的物流服務(wù)政策。

2、認真篩選銷售品種

銷售商所經(jīng)營的商品品種越多、渠道越復雜，組織物流的難度就越大，成本也就越高。為了減少物流成本，銷售商必須認真篩選商品品種，確定最適合自己銷售的商品。

（二）提高信息化程度

物流配送信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、管理信息系統(tǒng)等先進技術(shù)應在我國的物流企業(yè)中大力推廣，只有實現(xiàn)物流配送信息化，才能承擔起電子商務(wù)時代賦予的歷史任務(wù)。我們之所以要大力發(fā)展電子商務(wù)物流，是因為電子商務(wù)物流作為現(xiàn)代物流發(fā)展的新形勢相比較傳統(tǒng)物流有其很大的優(yōu)越性。傳統(tǒng)物流的功能主要集中于物流的基礎(chǔ)職能和服務(wù)上，注重實物的運輸、儲存和配送，以及一些輔助性的功能，具體有運輸功能、儲存功能、配送功能、包裝功能、裝卸搬運功能、流通加工功能等。而電子商務(wù)物流的特征主要體現(xiàn)在現(xiàn)代物流的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化、服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、全球化和綠色化等方面。這些特點是在現(xiàn)代電子時代及激烈的市場競爭中物流企業(yè)生存和發(fā)展所需具備的基本功能，也恰恰是傳統(tǒng)物流企業(yè)多缺乏的。

（三）大力發(fā)展第三方物流

第三方物流指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方物流的高速發(fā)展有利于物流行業(yè)服務(wù)水平和工作效率的提高。我國應該制定更多優(yōu)惠政策，鼓勵第三方物流企業(yè)發(fā)展，培育一批服務(wù)水平高、競爭能力強、具有現(xiàn)代物流觀念的大型第三方物流企業(yè)。

（四）大力培養(yǎng)專業(yè)的物流配送人才

我國的物流業(yè)管理水平落后，要發(fā)展電子商務(wù)物流必須加大對倉儲、配送中心、物流中心等物流設(shè)施的投入，引進先進的管理技術(shù)。同時，對物流業(yè)的從業(yè)人員也提出了較高的要求，人的素質(zhì)和管理水平對物流業(yè)的發(fā)展具有重要影響。在科技日新月異的今天，電子商務(wù)的迅速發(fā)展使物流迅速升溫，國內(nèi)市場對物流的需求十分旺盛，物流正在成為國家新的經(jīng)濟增長點。面對這一形勢，物流企業(yè)應勇于迎接挑戰(zhàn)，抓住發(fā)展契機，最大限度地提高物流配送的效率、降低的成本，使電子商務(wù)獲得持續(xù)健康的發(fā)展，最終得到消費者的認可。

五、結(jié)束語

從現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對電子商務(wù)的影響中可以得出現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對電子商務(wù)具有巨大的影響，現(xiàn)代物流業(yè)不斷的發(fā)展，對電子商務(wù)的需求越來越高，從而促進物流業(yè)的革新與進步，使二者在不斷發(fā)展中都得到進步。

參考文獻

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第三篇：物流公共信息平臺建設(shè)思路探討

物流公共信息平臺建設(shè)思路探討——交通部支持西部地區(qū)干部培訓辦公室專題報告

11月12號，?？冢瑧煌ú恐С治鞑康貐^(qū)干部培訓辦公室邀請，易流GPS黃總給來自西部省區(qū)的300多位交通運管干部作了《物流公共信息平臺，建設(shè)實踐思路探討》的 專題報告。希望我提出的在物流公共平臺建設(shè)中，厘清政府、物流企業(yè)、第三方物流信息服務(wù)公司的定位，政府回歸到制定政策、監(jiān)管的建議能啟發(fā)大家思考。

近年來，物流公共信息平臺的建設(shè)逐漸成為物流行業(yè)的熱點。在2009年3月國務(wù)院常務(wù)會議審議通過的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，物流公共信息平臺建設(shè)位列振興物流業(yè)的九大重點工程之一。

根據(jù)2008年初發(fā)布的國家標準《物流公共信息平臺應用開發(fā)指南》（GB/T 22263.2-2008）中的定義，物流公共信息平臺是指基于計算機通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的，提供物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源共享服務(wù)的信息平臺，具有整合供應 鏈各環(huán)節(jié)物流信息、物流監(jiān)管、物流技術(shù)和設(shè)備等資源，面向社會用戶提供信息服務(wù)、管理服務(wù)、技術(shù)服務(wù)和交易服務(wù)的基本特征。

由這一定義中我們可以看到，物流公共信息平臺在融合先進信息技術(shù)的同時，強調(diào)“整合”、“共享”和“服務(wù)”的思想，即在資源充分整合的基礎(chǔ)上，通過信息共 享的手段，最終將實現(xiàn)為物流全流程服務(wù)的根本目標。物流公共信息平臺這一概念之所以能夠引起國家和全行業(yè)的重視，正是由社會經(jīng)濟以及物流行業(yè)的發(fā)展趨勢所 決定的。

從社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢的層面來看，我們已經(jīng)進入了全面網(wǎng)絡(luò)化的時代，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深刻地改變著社會的運行規(guī)律，從電子支付到網(wǎng)上交易，社會經(jīng)濟生活的方方面面 都已經(jīng)離不開網(wǎng)絡(luò)這個大平臺。更主要的是，越來越多的年輕人成為了經(jīng)濟生活的主體，在互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)熏陶下成長起來的這一代，更加習慣于、也更加傾向于 信息時代網(wǎng)絡(luò)化的生活方式，也只有信息化的技術(shù)和手段，才能夠滿足他們對如今不斷加快的社會經(jīng)濟節(jié)奏的需求。因此，傳統(tǒng)的物流行業(yè)在這樣的社會經(jīng)濟發(fā)展大 趨勢面前，必須要引進先進的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來更新自身的血液，建立起物流信息公共平臺這樣的體系，通過先進技術(shù)的應用，來全面提升行業(yè)運轉(zhuǎn)水平，向物流行業(yè) 的信息化及網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。

從物流企業(yè)管理的層面來看，信息化已然成為了促進物流企業(yè)進步的驅(qū)動力。在對物流運輸過程的管理過程中，信息的及時、準確收集和交換是關(guān)鍵。通過物流過程 的信息化，管理者可以及時獲取重要信息，實現(xiàn)對整個物流過程的管控，全面提高物流管理的效率和水平。同時，在企業(yè)自身的管理過程中，信息化也起著越來越重 要的作用。企業(yè)通過信息化建設(shè)，能夠做到信息準確的迅速獲取和順暢快捷的交流，保證企業(yè)內(nèi)部及時、有效地分析和處理相關(guān)數(shù)據(jù)，應對風險，提高調(diào)度效率，對 企業(yè)資源進行優(yōu)化配置和整合，進而促進企業(yè)進步。

從地方交通運管部門的層面來看，全國范圍內(nèi)公路建設(shè)的高潮正逐漸過去。在道路交通條件已經(jīng)得到滿足的前提下，交通運管部門的工作重心開始轉(zhuǎn)向運營服務(wù)，通過對道路交通運營服務(wù)水平的加強，來進一步提升效益。

通過上面的分析，我們可以得出這樣的結(jié)論：未來一段時期內(nèi)，物流信息公共平臺建設(shè)將必然成為社會的熱點問題而被關(guān)注！事實上是，就目前各地的發(fā)展狀況來看，物流信息公共平臺的建設(shè)已經(jīng)在如火如荼的進行中了。

現(xiàn)有的平臺建設(shè)探索案例中，總體上來看有兩種典型的思路，一種是在政府背景的依托下進行，另一種則是將平臺交付于完全的市場化運作。

政府背景依托下建設(shè)物流信息平臺的主要特點是，建設(shè)單位以實體公司的形式操作，但獲得了省一級行業(yè)主管部門的強力支持，以電子政務(wù)平臺為基礎(chǔ)，拉動電子商 務(wù)平臺的建立，典型的代表有浙江省公共平臺等。純粹市場化運作的平臺建設(shè)中則存在多種思路，如以貨源和車源信息服務(wù)為核心的平臺建設(shè)、物流黃頁建設(shè)等。

在地方政府的強有力支持下，物流公共信息平臺的起步階段往往資源充足，聲勢浩大，但這樣建立起來的，是一個將政務(wù)平臺和商務(wù)平臺融合在一起的交流媒介，隨 著用戶的增多以及平臺的發(fā)展，這個平臺經(jīng)常會面臨“政企不分”，“四不像”等尷尬的問題；而在純粹市場化運作下，想要建立起一個功能完善的信息交流平臺，起步階段都是很艱難的，并且在平臺的整個運作過程中，由于取得政務(wù)平臺信息的門檻很高，因此現(xiàn)有的模式下還無法做到保證信息的真實性。由此可見，無論是完 全地依托政府背景，還是完全交付于市場化運作的平臺建立思路，都有各自的優(yōu)點，但同樣存在明顯的局限性和不足。那么，如何才能同時發(fā)揮兩種思路的優(yōu)勢，建 立起更加適應物流行業(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展的交流公共信息平臺？

讓我們回歸到建立物流公共信息平臺的本質(zhì)。建立物流公共信息平臺是為了給物流行業(yè)提供一個能夠讓全行業(yè)整合資源、共享信息和提供服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)媒介。這個平臺 上的資源、信息和服務(wù)既包括屬于政府提供和監(jiān)管的部分，同時也有很多內(nèi)容來自于市場和企業(yè)，所以在這個平臺上，政府的監(jiān)督和市場的運作是相互依存的關(guān)系，二者不可能被生硬地隔離開。

因此，想要在建立起的物流公共信息平臺上兼顧政府依托和市場運作的優(yōu)勢，就要讓該是政府承擔的部分由政府來承擔——物流公共平臺的電子政務(wù)部分應該是公益、開放的服務(wù)，這部分的責任應該由政府來承擔；讓該是市場調(diào)節(jié)的部分由市場去調(diào)節(jié)—— 物流公共平臺的電子商務(wù)部分需要自由競爭，讓有實力的第三方運營服務(wù)公司提供有償服務(wù)。政府監(jiān)督和市場運作各司其職，相輔相成，才可以促進形成平臺的良性發(fā)展態(tài)勢。

進一步明確物流公共信息平臺的建設(shè)思路：首先，厘清政府、物流公司和第三方物流信息服務(wù)公司這三個主體間的關(guān)系。政府負責制定行業(yè)發(fā)展的政策，需要在不危 害國家安全的情況下，開放政府信息，且同時承擔起監(jiān)管的責任；物流公司在平臺上自主選擇適合自己的物流信息服務(wù)公司；而第三方物流信息服務(wù)

公司，除了要向 物流公司提供穩(wěn)定的物流電子商務(wù)服務(wù)，更要做到無條件向政府行業(yè)主管部門開放信息。

當三者間的關(guān)系和各自責任被明確后，相應就得到了現(xiàn)階段可行的物流公共信息平臺建設(shè)中的關(guān)鍵點：政府制定的政策，開放的政務(wù)信息，規(guī)范引導第三方物流信息 服務(wù)公司的運營，以及吸引物流企業(yè)的支持和加入。其中，政府的政策和開放的政務(wù)信息，與地方政府對于物流公共信息平臺建設(shè)的態(tài)度緊密相關(guān)，且贏得政策的支 持始終是建好平臺的基礎(chǔ)；至于吸引物流企業(yè)的支持和加入方面，可以以危險品物流、貨運車輛監(jiān)控等切入點為抓手，這些點比較容易得到物流企業(yè)的關(guān)注和支持，同時也是目前國家大的政策導向；第三方物流信息服務(wù)公司的運營屬于信息平臺上的市場運作部分，規(guī)范化的運營能夠為信息平臺上的企業(yè)帶來好的效益，也更加有 利于平臺的持續(xù)發(fā)展。綜合起來，只有處理好這些關(guān)鍵點，實現(xiàn)最大限度的資源整合和信息共享，才能真正實現(xiàn)物流公共信息平臺為物流全流程服務(wù)的根本目標。

確定了建設(shè)思路的大方向后，我們還要關(guān)注的是平臺運行過程中所要面臨的實際問題，即作為物流行業(yè)的交流和服務(wù)平臺，物流公共信息平臺具體要解決的問題有哪些，對政府和企業(yè)來說，哪些具體作用又是這個平臺最為關(guān)鍵的？

用近期發(fā)生的一起事故作為例子來說，11月1號時在貴州福泉市發(fā)生了一起炸藥運輸車輛爆炸的惡性事件，造成了極其惡劣的社會影響。記者從爆炸事故救援指揮 部了解到，事故起因的初步調(diào)查結(jié)果是停放在事發(fā)地點的運輸車輛，未按規(guī)定運輸路線行車，且違規(guī)?？?，導致危害范圍進一步擴大，多人傷亡。

在為事故痛心的同時，我們也看到了這起事件折射出的、不同部門對物流運輸過程管理的不同要求。對于政府來說，關(guān)注的重點是運輸過程的安全，要實現(xiàn)對運輸過 程的監(jiān)控，以及保證發(fā)生事件后取證工作的準確和順利進行；而對于企業(yè)來說，更關(guān)注的則是怎樣提高車輛利用率，怎么爭取到更好的資源，怎么降低運營成本等管 理和效益方面的問題，然后才是保證安全。可見，政府和企業(yè)的要求之間有共通之處，但也有矛盾，為此我們需要在物流公共信息平臺上提供相應的功能，做到不但 確保物流運輸過程中的安全，也在最大程度上提高效益。

要滿足物流公共信息平臺上對運輸過程監(jiān)控，保證安全，以及完整數(shù)據(jù)記錄的需求，易流GPS可以通過其特有的線路監(jiān)控、停車點監(jiān)控、行駛區(qū)域監(jiān)控、超速監(jiān)控，以及圖像監(jiān)控等相關(guān)技術(shù)來實現(xiàn)。

易流GPS所獨有的車輛運行固定點、運行區(qū)域設(shè)定技術(shù)，可以預先判定車輛?？康攸c；區(qū)域設(shè)定技術(shù)，可以判斷所監(jiān)控車輛進出區(qū)域的時間及區(qū)域超速報警、區(qū)域開門報警。

車輛運行固定線路設(shè)定技術(shù)，可以預先設(shè)定車輛的運行線路，一旦偏離預先設(shè)定線路，就會產(chǎn)生偏移線路報警，真正保證行車安全。

運輸過程管理中，對于運輸車輛速度的控制有三類：地圖道路速度限制、固定線路速度限制、固定區(qū)域速度限制。通過速度的限制，可規(guī)避司機違規(guī)駕駛帶來的安全風險。

易流還有疲勞駕駛報警設(shè)置功能。易流將司機疲勞駕駛控制可分為2類：持續(xù)行駛過長時間、當日行駛過長時間。結(jié)合IC打卡上下班與車輛運行時間統(tǒng)計，可以準確地識別司機身份，實現(xiàn)疲勞駕駛報警提醒。

手動拍照、定時拍照、觸發(fā)拍照功能，可以及時采集物流運輸過程中的圖像資料和信息，用作數(shù)據(jù)分析及佐證。

提高物流運輸過程效率，幫助物流企業(yè)加強管理，降低成本，增加收益方面，易流GPS所擁有的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，MIMI技術(shù)，司機身份IC卡技術(shù)，移動云倉儲技術(shù)，以及完善的司機信用體系和各種數(shù)據(jù)挖掘和分析技術(shù)，都能起到顯著的效果。

短信指令和訂單調(diào)度管理功能中，車載GPS終端可擴展LCD顯示屏外設(shè)，實現(xiàn)短信息交互、調(diào)度指令收發(fā)、語音播放等功能，方便企業(yè)調(diào)度管理員與司機間的信 息交互；易流平臺對外開放的豐富數(shù)據(jù)接口，用戶向客戶企業(yè)運單管理管理系統(tǒng)對接交互數(shù)據(jù)，加強了監(jiān)控平臺與企業(yè)業(yè)務(wù)流程的緊密結(jié)合。

隨著物流企業(yè)發(fā)展，業(yè)務(wù)流程逐步細化，企業(yè)對運輸節(jié)點效率要求也越來越高。易流提供智能導航屏，可以滿足物流企業(yè)二次開發(fā)需求，定制業(yè)務(wù)節(jié)點按鈕來實現(xiàn)管控每個節(jié)點運輸時效。

通過安裝攝像頭及門磁傳感，當車門打開時，門磁傳感立即發(fā)信號給GPS車載機，車載機通過攝像頭實時連續(xù)拍照回傳，同時統(tǒng)計開關(guān)門次數(shù)，防止貨物被調(diào)換。

綜上所述，建起物流公共信息平臺是物流行業(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展的大勢所趨。在這樣一個前所未有的時代背景和經(jīng)濟環(huán)境下，找準、踐行好物流公共信息平臺的建設(shè)方 向和思路，充分利用現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建好物流公共信息平臺，用信息化實現(xiàn)物流行業(yè)的資源整合和共享，最終為物流全程服務(wù)，是促進物流行業(yè)在未來迎來歷 史性飛躍的關(guān)鍵！

易流，運輸過程透明管理與物流信息服務(wù)運營商！“專業(yè)、專注、專精”于物流！99%的客戶是各類物流運輸企業(yè)。擁有業(yè)內(nèi)人數(shù)最多、專業(yè)最全、實力最強的研發(fā)隊伍。易流GPS平臺自主開發(fā)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。易流在全國有300多個工程實施網(wǎng)點！易流，運輸過程透明管理專家！高品質(zhì)物流運輸?shù)南笳鳎?/p>

易流發(fā)起召開國內(nèi)唯一專門針對物流行業(yè)高層管理者的“運輸過程透明管理高峰論壇”，并于2007、2008、2009、2010、2011年成功舉辦五屆。在全國物流運輸行業(yè)引起強烈反響，“峰會”成為國內(nèi)物流運輸屆高層管理者交流經(jīng)驗的盛會！

易流組織編寫國內(nèi)第一本《運輸過程透明管理》專著，并出版發(fā)行30000余冊。對普及運輸過程透明管理理念和方法起到積極的作用。

第四篇：現(xiàn)代物流就業(yè)信息

現(xiàn)代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸盤運以及包裝等物流勾當綜合起來的一種新型的集成式辦理，物流管理專業(yè)就業(yè)前景即在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，運用計較機進行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進行科學辦理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，提高質(zhì)量，為主顧提供最好的服務(wù)。物流管理專業(yè)就業(yè)前景目前現(xiàn)代物流理論和技術(shù)已在發(fā)達國家得到空前的應用和成長，并產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。跟著我國物流快速度完成長及插手 wto 后所面臨的機緣與挑戰(zhàn)，引進和成長現(xiàn)代物流理論和技術(shù)，造就現(xiàn)代物流謀劃辦理的高級人材，已成為燃眉之急?，F(xiàn)在就來看一下物流管理專業(yè)就業(yè)前景。

歡迎大家討論：物流管理專業(yè)就業(yè)前景怎樣？

物流管理專業(yè)就業(yè)前景及就業(yè)方向分析 物流管理專業(yè)大學排名

物流領(lǐng)軍企業(yè)，并走向國際。80%企業(yè)物流已開始部門外包，外包的比例與外包的領(lǐng)域?qū)⒅鸩綌U展，涌現(xiàn)出包孕海爾物流、寶供物流、招商局物流在內(nèi)的優(yōu)秀物流企業(yè)。首屆中國物流企業(yè)家論壇暨2003中國物流(企業(yè))集會的報告也顯示，2003年1至9月，天下社會物流總值21x7萬億元，物流管理專業(yè)就業(yè)前景：市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)近幾年，雖然天下平凡高校開設(shè)物流專業(yè)的已增至100多家，但仍遠遠不能饜足市場需求、企業(yè)需求。而我國入世使物流業(yè)的成長成為新的經(jīng)濟增長點。據(jù)有關(guān)方面查詢拜訪物流專業(yè)人材已列為我國12類緊缺人材之一。目前畢業(yè)的物流辦理專業(yè)的學生，已經(jīng)成為市場搶手人材，同時，我國物流正在和國際物流融為一體，認識國際物流運作的人材更顯不足，這一專業(yè)作到三證互認，是以就業(yè)前景還是樂不雅的?，F(xiàn)代物流業(yè)的前景看好。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會計數(shù)，天下已有30多個省與城市作出了物流業(yè)成長規(guī)劃并出臺了必要的產(chǎn)業(yè)政策，國家發(fā)改委正在編著中國物流業(yè)成長大綱，并提出了物流業(yè)成長的產(chǎn)業(yè)政策初步意見。由于有政策的攙扶，物流企業(yè)與企業(yè)物流開始進入快車道。到2005年，中國將形成公有制物流企業(yè)、平易近營物流企業(yè)與外資(含中外合資)物流企業(yè)三足鼎立的局面，2003年已浮現(xiàn)這類趨勢，并在明顯加速。在5至10年內(nèi)，將形成10個左右天下公認的中國物同比增長26x9%。物流總值的高速增長，表白中國經(jīng)濟增長對物流的需求愈來愈大，經(jīng)濟成長對物流的依賴程度也愈來愈高。你所希望的工資是多少>>物流管理專業(yè)就業(yè)前景物流辦理專業(yè)為適應社會主義市場經(jīng)濟需要，造就學生具有扎實的辦理學基礎(chǔ)、經(jīng)濟學和信息技術(shù)基礎(chǔ)知識，較高的英語程度和計較機基礎(chǔ)技術(shù)，具有在掌握工科基礎(chǔ)知識的前提下，認識法規(guī)，掌握現(xiàn)代物流辦理理論、信息系統(tǒng)的手段、要領(lǐng)，具備物流辦理、規(guī)劃、設(shè)計等較強實務(wù)運作能力的高級現(xiàn)代物流辦理人材。成為在物流辦理領(lǐng)域從事全過程策劃、辦理和物流信息化工作的高級復合型辦理人材。

第五篇：論現(xiàn)代物流對電子商務(wù)的影響

論現(xiàn)代物流對電子商務(wù)的影響

王開鈞

文貿(mào)072-

1200790507121

摘 要：物流是商務(wù)系統(tǒng)的重要組成部分,電子商務(wù)的快速發(fā)展同樣依賴于物流體系的高效。我國物流體系的發(fā)展是快速且有成效的,卻跟不上電子商務(wù)的增長速度,因而直接影響著電子商務(wù)的前進步伐。從我國電子商務(wù)與物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，可以看出物流對前者的影響是存在的。

關(guān)鍵詞：物流；電子商務(wù)；影響

１、電子商務(wù)中的物流

無論哪一種電子商務(wù)模式，所經(jīng)營的商品都只會有兩種，即有形商品和無形商品。無形商品指包括軟件、電影、音樂、電子讀物、信息服務(wù)等可以數(shù)字化的商品，可以通過網(wǎng)絡(luò)將商品直接送到購買者手中，也就是說無形商品電子商務(wù)完全可以在網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)，故被稱為完全電子商務(wù)。

有形商品電子商務(wù)指的是占有三維空間的實體類商品，這類商品的交易過程中所包含的信息流和資金流可以完全實現(xiàn)網(wǎng)上傳輸，但交易的商品就必須由賣方通過某種運輸方式送達買方指定的地點。由于三流不能完全在網(wǎng)上傳輸，也稱非完全電子商務(wù)。

物流對無形商品幾乎沒有什么影響，因而軟件、音像、電子讀物等的網(wǎng)上銷售的增長速度遠遠高于家電、數(shù)碼相機等有形商品。近年來我國電子商務(wù)的迅速發(fā)展更多地體現(xiàn)在這些方面。然而，這些并不代表所有的電子商務(wù)。要完成商務(wù)活動的全面電子化，就不僅僅是無形商品。物流作為商務(wù)過程中的重要環(huán)節(jié)，擔負著原材料提供商與產(chǎn)品生產(chǎn)商之間，以及商家與顧客之間的實物配送服務(wù)，高效的物流體系是使電子商務(wù)優(yōu)勢得以充分發(fā)揮的保證。然而，與物流重要作用形成鮮明對比的卻是其自身管理的滯后，以至于成為制約電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。事實上，有形商品在電子商務(wù)中的比重應占主導地位，這里我們主要討論物流對有形商品交易的電子商務(wù)的影響。

2、我國物流業(yè)的發(fā)展概況

2.1 社會需求的增加帶動了物流需求的高速增長

據(jù)2005年12月中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心CNNIC發(fā)布的第17次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，我國網(wǎng)民的數(shù)量已經(jīng)超過1億，上網(wǎng)計算機數(shù)也達到4560萬臺，與上年同期相比分別增長了18.1%和19.0%。網(wǎng)站總數(shù)也達到了694200個。這些標志著我國電子商務(wù)信息流系統(tǒng)建設(shè)的進步和完善。這次調(diào)查還表明網(wǎng)民通過網(wǎng)絡(luò)進行購物的方式也有很大改變。把第16次和第17次統(tǒng)計報告作個比較，可以看出網(wǎng)民選擇的各種送貨方式的變化。這個結(jié)果顯示，隨著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的進一步發(fā)展，作為電子商務(wù)形式之一的網(wǎng)上購物已經(jīng)被越來越多的人接受和參與，因而在物流方面的需求大大增加，人們對物流的期望值也會越來越高。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計測算，2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為

2.8，說明我國每單位GDP產(chǎn)出需要2.8個單位的物流總額來支持。而“八五”、“九五”時期的物流需求系數(shù)平均只有1.6～1.7。

2.2 社會物流總成本規(guī)模不斷擴大，物流基礎(chǔ)條件改善，但與發(fā)達國家相比差距明顯

據(jù)中國物流發(fā)展報告顯示：2004年我國社會物流總成本為29114億元，同比增長16.6%，占GDP的比例為21.3%，比1991年降低2.7個百分點。在物流需求規(guī)模增長明顯快于GDP增長的情況下，這一趨勢表明我國物流業(yè)的運行質(zhì)量有所提高。

我國目前現(xiàn)有公路里程160萬km，其中高速公路約1.5萬多km，居世界第三；鐵路運力居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，為世界第五位；民用航空也有了長足的進步，空運能力和質(zhì)量都有了很大的提高。近幾年國內(nèi)物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額增長迅速，其中主要是用于交通運輸業(yè)投資。另外，倉儲業(yè)、配送、加工、批發(fā)業(yè)、包裝業(yè)以及郵政業(yè)物流用固定資產(chǎn)投資額均有大幅增長。

2.3 現(xiàn)代物流方式、新興物流服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速

近年來，我國各種物流企業(yè)包括運輸型、倉儲型與綜合型等都得到了快速發(fā)展。呈現(xiàn)三大特點：

（1）按供應鏈模式進行管理，物流企業(yè)、制造企業(yè)與流通企業(yè)加快構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟。2004年，我國多數(shù)大型企業(yè)如中石油、中石化、寶鋼、鞍鋼、海爾、聯(lián)想等與中外有關(guān)物流企業(yè)在運輸、倉儲、配送以及貨代、通關(guān)等諸多方面建立起了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為加快構(gòu)筑電子商務(wù)虛擬企業(yè)，實現(xiàn)全面協(xié)同與發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。

（2）多數(shù)企業(yè)傾向于選擇第三方物流服務(wù)商。這些服務(wù)商主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資獨資企業(yè)，涵蓋了港口、水運、鐵路、汽運等物流業(yè)的各個領(lǐng)域。為了適應現(xiàn)代物流業(yè)的需求，有向以協(xié)同商務(wù)為主要特征的第四方物流發(fā)展的趨勢。

（3）物流市場業(yè)務(wù)逐漸向細分過渡。出現(xiàn)了諸如家電物流、汽車物流、醫(yī)藥物流、鋼鐵物流、快遞物流等，物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)越來越專業(yè)化。從而推動了物流服務(wù)業(yè)務(wù)的快速增長，物流服務(wù)水平不斷提升，市場規(guī)模迅速擴大。這對電子商務(wù)的發(fā)展是一個非常有利的方向。

3、物流對電子商務(wù)影響作用的體現(xiàn)

電子商務(wù)發(fā)端于美國，在這一概念提出之前美國國內(nèi)的物流行業(yè)已經(jīng)相當發(fā)達。而我國雖然電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，但物流技術(shù)水平和物流管理嚴重落后，物流配送體系極不完善，這些都給電子商務(wù)造成了極大的阻礙。由于經(jīng)濟的全球化，以及跨國集團的興起，企業(yè)生產(chǎn)的“縱向一體化”運作模式，逐漸被“橫向一體化”模式所代替，圍繞一個核心企業(yè)的一種或多種產(chǎn)品，形成上游與下游企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

在一些企業(yè)和地區(qū)，供應鏈管理已經(jīng)起步并快速發(fā)展?？煞譃閮煞N類型：一是中外合資與外商獨資企業(yè)，他們在中國建立的企業(yè)只不過是全球企業(yè)的一部分，有完善的供應鏈管理體系與運作模式；二是一些較早跨入現(xiàn)代物流領(lǐng)域的生產(chǎn)與商貿(mào)企業(yè)，如中遠物流、聯(lián)想、上海大眾等，與前者的差別在于供應鏈規(guī)模的大小與運作的成熟程度。對這些企業(yè)來講，電子商務(wù)是提升企業(yè)效率的加速器。

我國電子商務(wù)幾乎與除美國以外的多數(shù)發(fā)達國家同時起步，但總體上與他們?nèi)源嬖谳^大差距。其中一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是物流。物流管理已成為除支付認證、安全保密之外電子商務(wù)發(fā)展亟待解決的問題。從物流自身來看，其落后在一定程度上造成了電子商務(wù)發(fā)展的困境，成為商務(wù)“流程中的難點”。目前我國為電子商務(wù)服務(wù)的物流企業(yè)中有1000余家是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，數(shù)量規(guī)模供大于求，質(zhì)量則有待提高。由于沒有高效率的物流體系作保障，電子商務(wù)的無空間距離快速交易的優(yōu)勢難以體現(xiàn)。

從我國物流的現(xiàn)狀可以看到物流對電子商務(wù)的影響有以下幾點：

3.1 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后是長期影響電子商務(wù)發(fā)展的主要原因

基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是對物流最具影響的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2004年據(jù)中國物流發(fā)展報告測算的社會物流總額增長率與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。集中體現(xiàn)在鐵路和沿海水路運力偏緊與港口疏運能力不足兩個方面。高速公路的建設(shè)不盡如人意，有些港口出現(xiàn)擁塞，事實上一些地區(qū)的公路、鐵路和港口已經(jīng)超負荷運轉(zhuǎn)，但仍難以滿足社會物流需求。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會對物流的需求高速增長，這一點無論是網(wǎng)上購物，還是企業(yè)間采購都有明顯表現(xiàn)。然而與西方國家相比，中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對比較脆弱，缺乏規(guī)劃，其建設(shè)本身就需要一個長期積累的過程，不可能一蹴而就。所以要讓基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展跟上電子商務(wù)的需求還需要一段相對較長的時期。

3.2 物流系統(tǒng)的不完善與管理水平不高是限制電子商務(wù)快速發(fā)展的沼澤缺乏良好的物流配送系統(tǒng)，是目前影響我國電子商務(wù)發(fā)展的重要障礙所在。

一個完善的物流系統(tǒng)應該包括完善的硬件和軟件。我們可以購買到全部的硬件，卻無法買到

所有的“軟件”。如管理能力，技術(shù)水平，甚至包括企業(yè)文化和道德觀念。從物流成本構(gòu)成的差距可以看出，我國標準化和信息化工作跟不上物流發(fā)展的需要，物流管理成本遠遠高于發(fā)達國家。反映出我國無論從社會物流專業(yè)化水平，還是物流組織能力和管理水平都有待提高。為了實現(xiàn)電子商務(wù)的快捷和高效，有時必須對原有的組織和流程進行改造，不可避免地會觸及人們心里已根深蒂固的東西而面臨不小的阻力。所以，從另一個角度講，物流組織管理水平正反映了我國工業(yè)企業(yè)管理的發(fā)展水平。要實現(xiàn)全面商業(yè)的電子化，“軟件”水平的提高是不可忽視的，然而也是一個長期的積累過程。

3.3 物流企業(yè)的不規(guī)范行為是長期影響電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素

我國的物流活動還處于低水平，粗放的階段，難以適應目前電子商務(wù)模式中多品種、多批次、少批量的流通方式的變化。企業(yè)物流習慣于按照自身已經(jīng)形成的模式運作，不能把大量潛在的物流需求轉(zhuǎn)化為有效的市場需求;同時，由于其規(guī)模小，實力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。

我國的物流外包業(yè)務(wù)還是以傳統(tǒng)的運輸倉儲業(yè)務(wù)居多，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。多數(shù)的物流企業(yè)都涌向運輸領(lǐng)域，造成我國運輸能力，特別是公路運輸能力極為分散，各企業(yè)之間缺少整合,無法提供無縫聯(lián)接,導致運輸效率偏低。雖然運價低，但超載超限現(xiàn)象嚴重。這樣結(jié)果看起來是低成本，事實上造成了低水平的重復，不利于電子商務(wù)的發(fā)展，從長遠看反而提高了成本。這種現(xiàn)象同樣表現(xiàn)在我國的多數(shù)企業(yè)上。

3.4 政策、制度和觀念的阻礙造成電子商務(wù)發(fā)展的不均衡

當前，我國物流總體水平落后，物流市場仍處于起步階段，市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范，尤其是現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流綜合協(xié)調(diào)的能力薄弱?，F(xiàn)有的傳統(tǒng)體制會造成條塊分割，難以提供現(xiàn)代物流發(fā)展所需要的綜合協(xié)調(diào)管理機制，不能充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能；另外市場發(fā)育不夠成熟，存在地方保護和暗箱操作,社會信用體系不健全，物流現(xiàn)代化、專業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下。這種環(huán)境的存在不僅影響著電子商務(wù)，而且從根本上制約國家商務(wù)系統(tǒng)的有序健康發(fā)展。而要轉(zhuǎn)變觀念更是不可能在兩三年內(nèi)實現(xiàn)的。

4、結(jié)束語

電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段，相互之間有著密切的聯(lián)系。當前電子商務(wù)的興起，對傳統(tǒng)物流組織產(chǎn)生極大影響。從上述我們可以看到，物流將在較長的時期內(nèi)影響著電子商務(wù)的發(fā)展，但它不是最終的阻礙。這就需要我們采取積極措施，鼓勵和支持更多的企業(yè)、個人不斷推進商務(wù)活動的變革。電子商務(wù)的核心內(nèi)容畢竟還是商務(wù)，我們應完善的是整個商務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。只有系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能是合理有序的，其電子化的形式即電子商務(wù)才能發(fā)揮出其高效性。

參考文獻

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