第一篇：物流信息管理平臺

物流信息管理平臺分析

物流通過市場調研，為做好公司物流成本控制和過程管理的公開透明、監(jiān)督到位，實現及時掌握市場脈搏，達到每單多家配貨站參與競價、最低運費成本發(fā)貨、物流費用控制公開透明、兩級管理，信息共享全面準確、提高勞效、提升服務，做到承運方、業(yè)務員和客戶隨時查詢貨物發(fā)貨狀態(tài)等，特申請建立物流信息管理平臺.1.各個配貨站報價透明、公開。所有的報價信息網上統(tǒng)一報價，物流員選擇最低價或者找最低價壓價，各個配貨站的原始所有報價信息在網上可隨時查詢，物流員一級談判篩選最低價后提報上級領導，上一級復核后點確認生成貨運單，實現兩級審核和控制運費價格成本。

2.降低物流運費成本，增強市場快速響應。因通過軟件實現每一個訂單、每一票貨競價的方式，保證了市場最低價。配貨市場不僅受油價影響，還受車源、貨源、交通狀況、各地罰款情況等各方面因素的影響，市場不穩(wěn)定，測算難度大于自備車。特別是東北市場波動大，很難確定標準執(zhí)行到位。通過物流信息管理平臺可為公司節(jié)省物流成本，又及時響應了市場變化，及時掌握物流市場的脈搏，做到公開、透明，管理控制到位。

3.有利于公司規(guī)范化管理人員和物流成本。所有報價、詢價、定價過程全部網上操作，實現工作過程全程監(jiān)督和查詢，物流部門的人員管理操作規(guī)范化、透明化。

4.減少員工工作量、提高工作效率?，F有線路有相應責任人和運費標準，可直接通過物流信息平臺傳遞給配貨站。無標準線路通過詢價、比價和競價的方式實現，網上信息的公開化減少了物流員每個訂單電話溝通配貨站談價和比價的時間。

5.給各配貨站報訂單的過程中清楚、明白，減少歧義。訂單信息各個配貨站可通過網上查看客戶地址、噸位、是否墊付運費、要求到貨日期、車輛大小要求等等，減少了電話溝通過程的模糊和反復溝通。

6.增強業(yè)務員、客戶、配貨站查詢貨物發(fā)貨信息。通過物流信息平臺，每一單貨物都可與客戶和業(yè)務員信息共享，司機姓名、電話、車號、發(fā)貨時間、預計到貨時間不僅物流員、還有業(yè)務員或者客戶可隨時查詢，減少了打電話詢問訂單情況，也方便了客戶做提前準備工作。

第二篇：數字物流綜合信息管理平臺V1.0

數字物流綜合信息平臺

解決方案

目錄

一、項目概述..............................................................................................................3

1.1、項目背景........................................................................................................................3 1.2、系統(tǒng)設計原則................................................................................................................4

二、總體設計..............................................................................................................5

2.1、主要目標........................................................................................................................5 2.2、整體框架........................................................................................................................6 2.3、業(yè)務應用關系................................................................................................................6

2.3.1、政府主導型運營模式...........................................................................................6 2.3.2、企業(yè)主導型運營模式...........................................................................................7 2.3.3、委托第三方運營模式...........................................................................................7 2.4、整體技術架構................................................................................................................8 2.5、網絡拓撲結構................................................................................................................9

2.5.1、GPS 定位組網設計.............................................................................................9 2.5.2、物流企業(yè)或園區(qū)監(jiān)控組網設計...........................................................................9

三、系統(tǒng)功能及內容................................................................................................10

3.1、中心平臺總體設計......................................................................................................10 3.2、中心硬件平臺建設......................................................................................................11 3.3、中心軟件平臺建設......................................................................................................11 3.4、車輛與貨物定位系統(tǒng)..................................................................................................11 3.5、電子交易系統(tǒng)..............................................................................................................11 3.6、倉儲配送系統(tǒng)..............................................................................................................11 3.7、物流企業(yè)或園區(qū)智能安防監(jiān)控系統(tǒng)..........................................................................12 3.8、物流企業(yè)或園區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)..................................................................................12 3.9、電子商務/市場配送系統(tǒng).............................................................................................12 3.10、前端設備設計..............................................................................................................12

3.10.1、物流企業(yè)或園區(qū)監(jiān)控設備...............................................................................13 3.10.2、移動物流終端...................................................................................................13 3.10.3、車載設備...........................................................................................................14 3.10.4、貨物 RFID 卡或條形碼設備..........................................................................14 3.10.5、倉儲RFID識別和條形碼掃碼設備................................................................14

四、系統(tǒng)軟件平臺規(guī)劃............................................................................................15

4.1、物流信息平臺的關鍵技術..........................................................................................15 4.2、物流信息平臺的主要功能和系統(tǒng)結構......................................................................15 4.3、物流信息平臺的運營機制..........................................................................................17

4.3.1、物流信息平臺的信息共享機制.........................................................................17 4.3.2、物流信息平臺的信息運營機制.........................................................................17 4.4、物流信息平臺的建設策略..........................................................................................18

五、方案亮點和特色................................................................................................19

六、收益分析............................................................................................................20

一、項目概述

1.1、項目背景

現代物流是社會化大生產條件下一種新的組織方式和管理技術，其核心是突出系統(tǒng)整合的理念，利用先進信息技術和供應鏈管理技術，對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理等基本功能，進行資源整合和一體化運作，以達到降低成本、提高效率、優(yōu)化服務的目的。現代物流業(yè)作為融合 運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等新興復合型產業(yè)，已成為合理配置資源、優(yōu)化經濟結構、增強競爭能力的基礎性支撐產業(yè)和拉動經濟增長的先導性產業(yè)。從參與現代物流的企業(yè)來說，有效管理、成本控制、提高效率和優(yōu)化服務上對于數字化、信息化、智能化手段的依賴性很強。

從政府方面來說，“十二五”期間，國內各省市競相加快發(fā)展現代物流業(yè)，搶占物流發(fā)展制高點。為了順應經濟發(fā)展形勢，政府出臺了“十二 五”期間的河北省物流規(guī)劃。規(guī)劃指出物流業(yè)發(fā)展進入了規(guī)模擴張與質量提升的關鍵時期?！笆濉逼陂g，生產總值預期年均增長 8.5%，需要龐大的物流能力做支撐。從產業(yè)物流需求看，傳統(tǒng)產業(yè)轉型升級和戰(zhàn)略性新興產業(yè)快速崛起，促使生產企業(yè)更加注重發(fā)展質量和效益，物流外包趨勢更加顯著，將推動物流企業(yè)更快、更廣、更深介入生產環(huán)節(jié)，創(chuàng)造規(guī)模龐大的產業(yè)物流需求。從生活物流需求看，擴大內需政策的實施、居民消費 結構的快速升級以及綠色消費理念的加快普及，將帶動電子商務、網絡購物、郵政快遞、城鄉(xiāng)配送等新興物流市場需求，生活性物流規(guī)模將進一步擴大。隨著國家物流區(qū)域布局的逐步完善，連接華北、東北、西北、中南四大經濟區(qū)，匯集三大物流通道，地處物流密集區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢更加突出。尤其是隨著腹地經濟的快速發(fā)展和產業(yè)結構優(yōu)化升級，沿海港口的橋頭堡作用更加明顯，港口功能的進一步完善和沿海經濟隆起帶的率先發(fā)展，將為順應全球物流網絡由沿海地區(qū)向內陸城市延伸，依托立體化交通運輸網絡，主動承接國際物流產業(yè)轉移，構筑各具特色的區(qū)域性物流發(fā)展格局提供有利契機。隨著全球新一輪價值鏈分工日趨深入，產業(yè)鏈升級取代產品升級，物流業(yè)與制造業(yè)“兩業(yè)聯動”不斷深入，物流服務方式開始從傳統(tǒng)物流外包向工位配送、代理采購、融資 監(jiān)管等新興領域滲透，服務范圍從單一物流環(huán)節(jié)向供應鏈一體化延伸，市場競爭的焦點逐步轉向供應鏈之間的競爭，通過供應鏈一體化持續(xù)降低成本、提升發(fā)展 效率。尤其是隨著自動化、標準化技術裝備和以物聯網為代表的智能化新興信息技術的廣泛應用，物流運作的集成化、便捷化水平大幅提升。

從行業(yè)應用推廣來說，為了順應現代化、信息化、數字化物流的發(fā)展大環(huán)境，各營運商提出了智慧城市的數字物流系統(tǒng)。它融合了 3G通訊技術、智能移動終端、地理信息系統(tǒng)、GPS/LBS 技術、商業(yè)智能等多種移動通訊、信息處理和計算機網絡技術，以無線通訊技術為依托，使得系統(tǒng)的安全性和交互能力有了極大的提高，為物流行業(yè)用戶提供了一種安全、快速的現代化數字物流解決方案。

1.2、設計原則

1)穩(wěn)定性：要求系統(tǒng)能夠7*24小時不間斷運行；

2)實用性：要求系統(tǒng)功能實用、便捷，要求達到監(jiān)控幾萬臺車輛的容量；

3)先進性：系統(tǒng)建設與當今的通信、計算機網絡發(fā)展技術相適應，符合總體規(guī)劃和長遠發(fā)展的要求；

4)成熟性：充分利用成熟的技術與設備；

5)可靠性：可靠的連續(xù)運行，設計從系統(tǒng)結構、設計方案、技術保障等方面綜合考慮，使得系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，盡量減少故障的可能和影響面。為提高系統(tǒng)的處理能力和運行效率，各監(jiān)控中心系統(tǒng)采取C/S模式，同時提供B/S模式供相關領導隨時隨地利用INTERNET即可進行管理和監(jiān)控；

6)經濟性：在保證滿足技術要求的前提下，降低成本，做到性價比最好；

7)兼容性：兼容現有的和將要采用的顯示器終端設備，要求總系統(tǒng)、子系統(tǒng)相互進行數據訪問，保證網絡的可持續(xù)發(fā)展；

8)擴充性：考慮到業(yè)務在不斷發(fā)展、變化，因此要求系統(tǒng)在結構、容量、通信和處理能力等方面具有擴充性和升級的能力；

9)開放性：整個內部網絡傳輸采用標準TCP/IP協(xié)議，客觀上要求它必須具有良好的開放性，必須符合相關的工業(yè)標準，以充分保障系統(tǒng)與其他應用系統(tǒng)的無縫集成，系統(tǒng)提供開放式結構，易于與其它系統(tǒng)連接；

10)安全性：系統(tǒng)軟件設計有可靠的權限檢驗機制，確保系統(tǒng)安全使用。

二、總體設計

2.1、主要目標

數字物流系統(tǒng)在仿真和虛擬現實、計算智能、計算機網絡、數據庫、多媒體和信息等支撐技術的支持下，應用數字技術對物流所涉及的對象和活動進行表達、處理和控制，具有信息化、網絡化、智能化、集成化和可視化等特征的技術系統(tǒng)，而此處的數字技術是指計算機硬件、軟件、信息存儲、通信協(xié)議、周邊設備和互聯網絡等為技術手段，以信息科學為理論基礎，包括信息離散化表述、掃描、處理、存儲、傳遞、傳感、執(zhí)行、物化、支持、集成和聯網等領域的科學技術集合。數字物流實際上就是對物流的整個過程進行數字化的描述，從而使物流系統(tǒng)更高效、可靠的處理復雜問題，為人們提供方便、快捷的物流服務，籍此表現物流體系的精確，及時和高效特征，進而達到“物流操作數字化，物流商務電子化，物流經營網絡化”。對于物流系統(tǒng)的要求，有多種提法，但是本質上講就是準確，快速，高效及個性化.其中準確與快速是物流企業(yè)生存之本，只有在滿足了快速，準確的前提下，才能發(fā)展個性化服務，才能談到提高企業(yè)運作效率。在企業(yè)競爭空前激烈的今天，為了在以時間為基礎的競賽中占據優(yōu)勢，必須建立一整套對環(huán)境能夠反應敏捷和迅速的系統(tǒng)。

就快速這個要求而言，實際上也包含著多種含義。首先對于需方來說，快速是指在正確的時間將貨品送達目的地，也就是及時性；對于物流系統(tǒng)而言，快速是指高效完成系統(tǒng)中的物流，這可以減少資產負擔并提高相關的周轉速度，在某種程度上也意味著高效利用庫存；另外應該注意的是，快速還指物流系統(tǒng)對于業(yè)務變遷的適應能力。在現代企業(yè)中，為了提高競爭力，進行企業(yè)業(yè)務流程重組或類似的調整是很常見的事。敏捷系統(tǒng)的實現一方面要依靠物流系統(tǒng)的業(yè)務優(yōu)化，另一方面也依賴于信息技術的發(fā)展，特別是自動識別技術，無線網絡技術，BI等的發(fā)展。由此可以看到技術的創(chuàng)新，也改變了一些傳統(tǒng)的運作模式，通過技術的創(chuàng)新也可以引發(fā)模式的變革。數字物流系統(tǒng)應該將信息化中先進的成果運用到物流業(yè)務中，用先進的信息化手段推動物流業(yè)務模式的變革。

2.2、整體框架

結合物聯網的技術構成和物聯網的物流業(yè)務體系，本文設計出基于物聯網的物流信息平臺架構體系模型，該架構可劃分為基礎環(huán)境、物聯網技術集成、應用支撐、企業(yè)級應用四個層次，如圖1所示。

圖1 數字物流系統(tǒng)整體框架圖

這種架構模式可以為物流企業(yè)提供符合實現企業(yè)思想，基于動態(tài)松耦合的、且與實時動態(tài)事件相呼應的新技術體系架構。

2.3、業(yè)務應用關系 2.3.1、政府主導型運營模式

政府主導模式，即數字物流信息平臺的規(guī)劃、建設和運營維護都由國家直接負責。這種運營模式具有易于獲取政府資源、方便實現政府部門之間協(xié)作的優(yōu)越性，但不利于平臺的市場化運作。

2.3.2、企業(yè)主導型運營模式

企業(yè)主導模式，即信息平臺的投資建設及運營完全由企業(yè)自己負責。該模式的有事在于企業(yè)自主經營，可實現市場化運作，便于建立現代企業(yè)制度，且其運營管理較為靈活，但在運營初期企業(yè)壓力較大。

2.3.3、委托第三方運營模式

委托第三方運營模式是指由政府或企業(yè)出資，自行建設并將運營管理全部或部分外包給能提供運營服務的第三方企業(yè)。委托第三方運營的模式可以減少投資方運營初期的投資，資金壓力較小，但是存在業(yè)務組織體系復雜、利益關系對立統(tǒng)一等問題。

基于物聯網的物流信息平臺具有物聯網技術獨特的屬性和特點，是信息技術發(fā)展的新興事物，目前還沒有國內外企業(yè)的成熟運作經驗，平臺的建設和運營模式都有待研究。

從我國物聯網技術和物流信息公共平臺的發(fā)展現狀來看，單純地由政府為投資主體建設和運營基于物聯網的物流信息平臺不太現實；如果采用企業(yè)主導型運營模式，投融資非常困難；而作為毫無成熟運營經驗的新興事物，完全委托的運營模式尚不具備應用價值。

綜合上述分析，建議基于物聯網的物流信息平臺采用“企業(yè)主導型的協(xié)同運營”模式，即：“需求導向，協(xié)同規(guī)劃，政府引導，企業(yè)運作”的運營模式。該模式以企業(yè)應用的市場化需求為主導，由政府和企業(yè)共同投資規(guī)劃，實施過程中由政府引導，企業(yè)負責實際運作?！皡f(xié)同運營模式”集政府主導型模式和企業(yè)主導型模式的優(yōu)勢于一身，同時避免了它們的不利之處，有利于推動物聯網技術在物流行業(yè)的示范應用。該模式的實施路線圖如圖2所示。

引導客戶客戶法規(guī)保障價格指導標準配套宏觀協(xié)調政府：政策引導支持，健全網絡建設共同規(guī)劃，投資建設市場化需求基于物聯網的物流信息平臺自主經營會員管理行業(yè)準入有償服務企業(yè)企業(yè)企業(yè)企業(yè)：整合系統(tǒng)資源，構建感知體系運作需求導向協(xié)同規(guī)劃圖2 企業(yè)主導型協(xié)同運營模式實施路線圖

政府引導，企業(yè)運作 7

2.4、整體技術架構

數字物流系統(tǒng)整體技術架構包括感知層、傳輸層、處理層和應用層 4個層次。

（1）感知層

嵌入有感知器件和射頻標簽（RFID）的車輛和貨物形成局部網絡，協(xié)同感知運輸車輛以及貨物自身狀態(tài)或周圍環(huán)境，并對獲取的感知信息進行初步處理和判決，以及根據相應規(guī)則積極進行響應。同時，通過各種接入網絡把中間或終端處理結果接入到傳輸層。

（2）傳輸層

傳輸層包括寬帶無線網絡、光纖網絡、蜂窩網絡和各種專用網絡，在傳輸大量感知信息的同時，對傳輸的信息進行融合等處理。

（3）處理層

在處理層提供存儲和處理功能，表現為各種各樣的數據中心以中間件的形式 采用數據挖掘、模式識別和人工智能等技術，提供數據分析、局勢判斷和控制決 策等處理功能。

（4）應用層

云計算的“云端”就在處理層，主要通過數據中心來提供服務，應用層建立物流行業(yè)不同角色用戶的各種應用。

圖3 數字物流整體技術架構圖

2.5、網絡拓撲結構 2.5.1、GPS 定位組網設計

圖4 GPS定位組網圖

2.5.2、物流企業(yè)或園區(qū)監(jiān)控組網設計

圖5 監(jiān)控系統(tǒng)網絡拓撲圖

三、系統(tǒng)功能及內容

3.1、中心平臺總體設計

通過數字物流信息服務平臺，建立運輸企業(yè)，配送公司（快遞公司），監(jiān)管 部門，銀行結算，保險，物流園區(qū)，生產企業(yè)和貿易企業(yè)之間的多重聯系，使得 數字物流信息服務平臺成為各方開展業(yè)務的渠道。

圖6 中心平臺技術架構圖

圖7 中心平臺標準和規(guī)范體系

3.2、中心硬件平臺建設

數字物流信息服務平臺數據中心采用集中建設方式，利用智慧城市云平臺上的存儲資源、網絡資源，搭建硬件平臺。監(jiān)管部門、生產企業(yè)、物流公司通過互聯網、移動網絡接入數據中心。

3.3、中心軟件平臺建設

軟件平臺主要包括車輛與貨物定位系統(tǒng)，電子交易系統(tǒng)，倉儲配送系統(tǒng)，物流企業(yè)或園區(qū)智能安防監(jiān)控系統(tǒng)，物流企業(yè)或園區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)，電子商務/市場配送系統(tǒng)等。

3.4、車輛與貨物定位系統(tǒng)

系統(tǒng)提供 GPS 車輛運輸監(jiān)控及導航功能，通過車輛安裝視頻監(jiān)控終端，實現司乘人員與指揮中心通話、車輛超速報警、車輛滯留超時報警、車輛里程統(tǒng)計、車載貨物視頻監(jiān)控等功能。同時，根據貨物運輸的目的地自動加載行駛路線到車 載終端設備上，以防止司乘人員行駛中操作導航設備帶來的危險。

系統(tǒng)根據倉庫貨物存儲的歸類信息（如貨物運輸路線、貨物目的地、貨物重 量、貨物類型等）自動規(guī)劃車輛及司乘人員調度方案，由指揮中心進行審核后，將指令推送到各個車載終端上，全局調度運輸車輛。

系統(tǒng)根據車載的定位和無線視頻裝置實現對貨物的監(jiān)控。通過車輛的 RFID 系統(tǒng)實現車輛進出園區(qū)的智能一卡通管理。

3.5、電子交易系統(tǒng)

數字物流業(yè)務平臺包括會員企業(yè)的介紹、權益、登記；盤活交易；貨找車、車找貨的交易撮合；貨單查詢、車輛和路況查詢；貨車信息終端的信息檢索、信息發(fā)布、信息成交、廣告等功能。在實現車貨互相尋找的交易撮合之后，在平臺上完成支付功能。

3.6、倉儲配送系統(tǒng)

在倉儲管理中引入條碼和RFID技術，通過條碼掃碼槍或RFID識別設備識別貨物。倉儲配送系統(tǒng)通過基本信息管理、倉庫區(qū)位管理、入庫管理、出庫管理、質檢管理、包裝管理、調配管理和統(tǒng)計分析模塊對倉庫的到貨檢驗、入庫、出庫、調撥、移庫移位、庫存盤點等各個作業(yè)環(huán)節(jié)的數據進行自動化的數據采集保證倉儲管理各個作業(yè)環(huán)節(jié)數據輸入的效率和準

確性，確保企業(yè)及時準確的掌握庫存的 真實數據，合理保持和控制企業(yè)庫存。

3.7、物流企業(yè)或園區(qū)智能安防監(jiān)控系統(tǒng)

通過與在物流企業(yè)或園區(qū)中安裝的監(jiān)控攝像頭等監(jiān)控報警設備采集圖像，成模擬視頻監(jiān)督信號的數字采集、MPEG-1壓縮、監(jiān)控數據記實和檢索、硬盤錄像等功能。系統(tǒng)支持多畫面回放，所有通道同時錄像，系統(tǒng)報警屏幕、聲音提示等功能以及包括攝像機云臺控制、鏡頭控制，報警控制，報警通知，自動、手動設防，防盜照明控制等功能，用戶的工作只需要在系統(tǒng)桌面點擊鼠標操縱即可。

3.8、物流企業(yè)或園區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)

通過本系統(tǒng)的建設實現物流企業(yè)或園區(qū)內倉儲庫房管理，行政辦公場所管理，配貨場站和停車場管理，場地管理、安保維修管理、財務結算管理等信息化管理模塊。園區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)可實現全互聯網化，實現各部門間的協(xié)同處理、實時查詢。實現物業(yè)管理服務和財務結算一體化處理，支持多種租金結算模式?？蛇x配統(tǒng)一配送調度系統(tǒng)，完成全流程信息化控制。量化、優(yōu)化業(yè)務流程；管理方式的提升、跨越；業(yè)務、管理成本的大幅度降低；提高顧客滿意度，提升企業(yè)形象；信息安全得到保障。

核心功能包括：客戶管理、場地管理、汽車進出、結算管理、設備管理、綜合查詢和統(tǒng)計、數據維護、基礎信息。

3.9、電子商務/市場配送系統(tǒng)

通過本系統(tǒng)實現貨物的零售分發(fā)配送和交易。本系統(tǒng)包括末端貨單的配送投遞管理，分銷管理和財會管理等模塊。通過對于配送投遞人員攜帶的定位設備跟蹤貨物的投遞情況。分銷和財務管理等軟件實現銷售管理和財務會計系統(tǒng)。

3.10、前端設備設計

前端采用監(jiān)控設備、手機終端、車載終端、貨物RFID卡或條形碼等設備，實現車輛定位、車輛監(jiān)控、貨物跟蹤、運輸調度等功能。

圖8 前端設備示意圖

3.10.1、物流企業(yè)或園區(qū)監(jiān)控設備

采用成熟的視頻監(jiān)控設備，建設安全監(jiān)控系統(tǒng)。

3.10.2、移動物流終端

移動物流終端，根據項目實際需要選用各種移動智能終端。

圖9 移動物流客戶端使用界面

3.10.3、車載設備

通過安裝 GPS 設備系統(tǒng)提供 GPS 車輛運輸監(jiān)控及導航功能，通過車輛安裝視頻監(jiān)控終端，實現司乘人員與指揮中心通話、車輛超速報警、車輛滯留超時報警、車輛里程統(tǒng)計、車載貨物視頻監(jiān)控等功能。同時，根據貨物運輸的目的地自動加載行駛路線到車載終端設備上，以防止司乘人員行駛中操作導航設備帶來的危險。車上加載 RFID 設備，實現車輛一卡通智能進出園區(qū)和貨物的智能倉儲。

圖10 車載設備

3.10.4、貨物 RFID 卡或條形碼設備

通過貨物上加裝 RFID 卡或條形碼，實現貨物的智能倉儲中貨物的部分。

3.10.5、倉儲RFID識別和條形碼掃碼設備

在進出貨物和收發(fā)貨物的場所安裝 RFID 識別設備和條碼掃碼設備，實現智能倉儲和智能物流配送。

四、系統(tǒng)軟件平臺規(guī)劃

4.1、物流信息平臺的關鍵技術

有效的物流信息平臺必須實現企業(yè)間的大量的實時信息交換，確保企業(yè)間協(xié)作的順利進行，實現信息流與物流的同步統(tǒng)一。為實現實時化，需要解決數據實時采集，數據實時通信，實時定位，電子數據交換和數據庫技術等關鍵技術。這實際涵蓋了眾多領域，并且許多技術是跨學科的前沿技術。這些物流信息關鍵技術目前已相對發(fā)展成熟，但是在我國沒有卻得到廣泛應用，而且在物流領域中的應用水平很低。在城市物流公共信息平臺的建設過程中要具有前瞻性，充分利用這些物流信息前沿技術，提高信息傳輸速率，完善物流信息平臺的功能。

4.2、物流信息平臺的主要功能和系統(tǒng)結構

物流信息平臺提供了綜合供應鏈解決方案，為供應鏈上的物流企業(yè)帶來更大的價值。它是在解決企業(yè)物流的基礎上，整合社會資源，實現物流信息充分共享和社會物流資源充分利用，同時發(fā)揮政府職能，成為推進物流系統(tǒng)發(fā)展的切入點。物流信息平臺通過對物流共用數據的采集和公共信息交換，為企業(yè)提供基礎信息和相關需求信息，保證企業(yè)各種功能的實現。一個有效集成的物流信息平臺，可以為物流服務提供商和貨主、制造商提供統(tǒng)一高效的溝通界面，將聚合在一起的需求，以最優(yōu)的資源整合和路徑選擇來加以滿足，降低運營費用。物流信息平臺的總體功能包括如下：

物流信息平臺能夠與全市已存在并正在運行中的各個職能部門的信息中心、信息平臺或 EDI系統(tǒng)，以及企業(yè)的信息系統(tǒng)，通過各種接入方式進行連接，迅速獲取相應的信息，高速安全地與之進行雙向通信。

物流信息平臺實現將各物流環(huán)節(jié)企業(yè)與相關部門所需信息統(tǒng)一于一個公共的信息平臺，進行分類整理，整合不同類別的服務，以標準化的格式方便企業(yè)使用。

物流信息平臺實現異構系統(tǒng)數據格式的轉換，按統(tǒng)一數據標準實現所聯接的物流企業(yè)的信息流轉。

物流信息平臺實現與信息化程度高的大企業(yè)內部系統(tǒng)的集成，對于不具備全面開展信息化的中小企業(yè)而言，通過會員注冊就可以加入物流信息平臺，即以低成本就能開展網上業(yè)

務，共享物流業(yè)內信息，拓寬業(yè)務范圍。

為了充分發(fā)揮所在城市的地理區(qū)域優(yōu)勢，其物流信息平臺的體系結構規(guī)劃也應充分考慮區(qū)域特色和需求。根據城市的管理體制和物流信息系統(tǒng)建設狀況，可以將城市物流信息平臺劃分為5層體系結構。整個物流信息平臺的體系結構自下而上地分為：基礎設施、公共管理信息平臺、信息公共交換平臺、行業(yè)信息系統(tǒng)和企業(yè)信息系統(tǒng)5個層次。

（一）基礎設施層

以城市公共信息網絡基礎設施為基礎，作為支撐物流信息平臺建設的物理層基礎，主要包括通信網絡基礎設施（電信交換網、光纖寬帶網、無線通訊網等）和計算機硬件設施等。隨著信息化建設的發(fā)展，信息基礎設施建設將得到進一步發(fā)展，勢必對物流信息平臺起到良好的支撐作用。

（二）物流公共管理信息平臺層

它匯接全市各個行業(yè)、各種物流運作設施以及物流企業(yè)的信息系統(tǒng)。既是全市物流資源的匯接中心，也是國內外了解城市物流資源的窗口，通過該平臺連接相關行業(yè)、企業(yè)和物流運作設施的物流信息系統(tǒng)，共享其功能。它主要承擔城市物流信息資源門戶、物流公共信息發(fā)布、社會物流資源整合、政府相關政務職能提供和面向企業(yè)的信息服務等功能，是物流行業(yè)及其相關政府部門、企業(yè)進行物流公共信息查詢和辦理相關物流業(yè)務的窗口。

（三）物流信息公共交換平臺層

它匯集了來自港航 EDI、空港 EDI、各大物流運作設施信息系統(tǒng)，以及各相關行業(yè)、各類物流企業(yè)和政府相關部門等各類信息系統(tǒng)的信息。為了實現信息資源的共享和整合，各物流信息系統(tǒng)之間需要經常不斷地進行信息的交換與傳輸。信息公共交換平臺作為物流信息平臺的組成部分，將擔負起物流信息系統(tǒng)中公用信息的采集、加工、中轉、發(fā)送，以及不同用戶之間信息交換的數據規(guī)范、格式轉換等功能。因此，信息公共交換平臺主要用來實現不同行業(yè)和企業(yè)之間、政府各職能部門與企業(yè)之間進行的 EDI及各類數據信息交換過程的標準化轉換功能，以便更好地支持異構系統(tǒng)互聯，以及不同行業(yè)和不同格式數據之間的相互交換與分享，真正打破物流信息共享瓶頸，實現物流信息的無障礙交換與傳輸。

（四）行業(yè)信息系統(tǒng)層

該層次主要由兩類信息系統(tǒng)構成：一類主要由相關行業(yè)和一些大型物流中心的信息系統(tǒng)組成，主要包括：港航 EDI、空港 EDI、鐵路綜合管理、公路樞紐指揮、物流園區(qū)、配送中心、交易中心等信息系統(tǒng)。這類行業(yè)系統(tǒng)中的大部分往往能夠自成體系。另一類信息系統(tǒng)主要指與物流相關的政務職能，如海關報關通關、出入境商品檢驗、稅務管理、保險、銀行

結算、工商注冊等，這些系統(tǒng)是為提高對物流企業(yè)和工商企業(yè)綜合服務效率而設置的。

（五）企業(yè)信息系統(tǒng)層

該層次主要由物流的供方企業(yè)（運輸、倉儲企業(yè)等）、物流需方企業(yè)（生產制造企業(yè)、商貿企業(yè)等）、專業(yè)物流企業(yè)和一些物流中介（專業(yè)貨代、物流咨詢業(yè)）等構成，這些不同類型的企業(yè)將在公共信息平臺和數據交換平臺的支持下，完成本企業(yè)的物流運作與管理，以及與相關企業(yè)之間數據信息的交換和查詢，從而實現企業(yè)內部信息系統(tǒng)與外部信息資源（供需信息）的無縫銜接，做到物流管理的全程無紙化。同時中小企業(yè)為了減少自身信息系統(tǒng)建設的龐大投資，還可以通過物流信息平臺獲取 ASP模式的信息管理服務。

4.3、物流信息平臺的運營機制

4.3.1、物流信息平臺的信息共享機制

物流信息平臺要根據參與者的不同功能、需求及權限，提供共享信息和共享機制具體如下：

1)分類共享。不同的參與者，其對信息的需求程度不同，同時為了確保參與者的利益不受損害，對信息的共享程度有必要進行分類管理，即對不同的用戶，分配一定的權限，共享相應層次的信息。

2)分層支持。物流信息平臺除了要對相關公共信息進行存儲和發(fā)布外，更為重要的是通過該平臺的建設實施，為城市物流的進一步發(fā)展壯大提供強大的信息支撐功能，如網上交易、身份認證等電子商務（包 括虛擬運輸市場交易及其他虛擬物流服務交易）支持功能，為城市物流管理信息化的深入發(fā)展提供基礎。

3)多樣化服務。根據用戶不同要求和不同的數據類型，提供多樣化的服務方式。這里的服務方式包括數據傳輸方式、數據表現方式，如文本、Web界面、數據庫、圖形格式、電子地圖等。

4.3.2、物流信息平臺的信息運營機制

物流信息平臺建設應由政府作為主要的管理控制者，協(xié)調各個方面，投入相應的主要的設施與設備，建立統(tǒng)一的數據與通信標準。因此，應采取政府引導、行業(yè)約束、企業(yè)自主的市場運營模式，整合社會資源，組建統(tǒng)一的運營主體，負責物流信息平臺的建設和運營。物

流信息平臺應面向企業(yè)，通過政府相關政策和行業(yè)協(xié)會制度的制約，引入行業(yè)準入機制和會員制管理方式。對于加入平臺的企業(yè)會員，平臺可通過收取會費、用戶服務費、廣告費等方式進行市場運作的自主經營，提供有償服務。

4.4、物流信息平臺的建設策略

物流信息平臺的建設應在政府的宏觀引導下，充分調動行業(yè)主管部門和企業(yè)的積極性，集中社會有效資源來共同完成。因此在物流信息平臺的建設中，需要政府、行業(yè)主管部門和企業(yè)3方參與者的共同努力和協(xié)調。這3類參與者在其中承擔著各自不同的職責和任務，要通過彼此地配合，實現有效協(xié)調發(fā)展。

由于城市物流信息平臺是面向全市系統(tǒng)及其用戶的信息平臺，其系統(tǒng)性能和可靠性、安全性都有較高的要求，因此它并非是一項簡單的技術開發(fā)工作，而是涉及到眾多部門和企業(yè)利益及其長遠發(fā)展的重大任 務。因此，需要在政府的統(tǒng)一協(xié)調下，集中調動全市有效資源，在有關部門的主持推動下進行建設實施。為此，政府部門可以加大投入，促進物流信息平臺的建設。

網絡通信基礎設施是支撐城市物流信息系統(tǒng)和平臺建設的物理層基礎。它的水平直接決定了整個城市物流信息共享程度、投資環(huán)境和城市的綜合競爭力。政府應著力加快信息基礎設施的建設，加快寬帶城域網和寬帶接入網的建設，盡快縮小城鄉(xiāng)通信基礎建設、信息化發(fā)展不平衡現象。同時在物流信息平臺的建設上應避免重復建設，充分利用已有硬件基礎設施，加快物流信息平臺建設。

政府發(fā)揮其權威性，通過與運營物流平臺的企業(yè)合作，運用各種形式的宣傳活動（如廣告、推展會、論壇等），改變潛在客戶對物流運作的傳統(tǒng)認識，增加人們對物流信息化的了解，激發(fā)這些客戶對物流平臺的需求，提高城市物流信息平臺的知名度。

由政府主管的各物流相關部門對下屬企業(yè)進行引導培訓，積極組織各級各類的物流信息知識教育培訓和講座，普及物流信息系統(tǒng)相關的知識，以便他們能熟練運用物流平臺，體驗平臺的優(yōu)越性。

五、方案亮點和特色

本方案以物聯網技術作為支撐，將物流整個供應鏈的各環(huán)節(jié)都集中在一個平臺上進行管理，從而解決了目前物流行業(yè)中信息孤島、信息不對稱和得不到及時的信息等問題，實現了及時的調節(jié)和協(xié)同。方案中以產品電子代碼和RFID為核心在互聯網之上構造“物聯網”，在全球范圍內，從根本上改變對產品生產、運輸、倉儲、銷售各環(huán)節(jié)物品流動監(jiān)控和動態(tài)協(xié)調的管理方式。

基于物聯網的支持，電子標簽承載的信息可以實時獲取，從而清楚地了解到產品的具體位置，進行自動跟蹤。對運輸商而言，通過電子產品代碼EPC自動獲取數據，進行貨物分類，降低取貨和送貨成本。并且，EPC電子標簽中編碼的唯一性和仿造的難度可以用來鑒別貨物真?zhèn)巍＜词乖谶\輸途中出現問題，也可以準確地定位，做出及時的補救，使損失盡可能降到最低。這就大大提高了運輸商送貨的可靠性和效率，提高了服務質量。此外，運輸商通過EPC可以提供新信息增值服務，從而提高收益率，維護其資產安全。

出入庫產品信息的采集因為物聯網技術的運用，而嵌入相應的數據庫，經過數據處理，實現對產品的揀選、分類堆碼和管理。若倉儲空間設置相應的貨物進出自動掃描紀錄，則可防止貨物的盜竊或因操作人員疏忽引起的物品流失，從而提高庫存的安全管理水平。

物聯網系統(tǒng)具有快速的信息傳遞能力，能夠及時獲取缺貨信息，并將其傳遞到賣場的倉庫管理系統(tǒng)，經信息匯總傳遞給上一級分銷商或制造商。及時準確的信息傳遞，有利于上游供應商合理安排生產計劃，降低運營風險。在貨物調配環(huán)節(jié)，RFID 技術的支持大大提高了貨物揀選、配送及分發(fā)的速度，還在此過程中實時監(jiān)督貨物流向，保障其準時準點到達，實現了銷售環(huán)節(jié)的暢通。對零售商而言，實施 EPC 保證了合理的貨物倉儲數量，從而提高定單供貨率，降低脫銷的可能性和庫存積壓的風險。由于自動結算速度的大幅提高，賣場就可以降低最小安全存貨量，增加流動資金。

物聯網的出現使得個性化購買、排隊等候時間縮短變?yōu)楝F實。消費者隨時掌握所購買產品及其廠商的相關信息，對有質量問題的產品進行責任追溯。事實上，由于產品在生產之初直至消費者手中的整個過程都經由實時的質量和數量追蹤并依據情況做出補救，到消費者手中的殘次產品幾乎為零。這樣，即保證消費者購買到滿意商品，還可以防止殘次產品因不及時有效處理而對周圍環(huán)境帶來威脅。特別是有毒有害的危險品，隨意丟棄將可能造成嚴重的環(huán)境污染，釀成巨大的損失。

六、收益分析

數字物流信息平臺針對企業(yè)間電子交易的巨大潛在市場而取得的區(qū)域性行業(yè)主導服務商地位及設計的電子商務社區(qū)，使平臺確立了在物流領域的領導者地位。

數字物流信息平臺利用業(yè)界先進的軟件技術，這些基于Internet應用技術不僅是直接的利潤來源，而且還是支撐業(yè)務的戰(zhàn)略基礎。物流信息平臺是公司的重要的競爭優(yōu)勢的來源，因為企業(yè)只有在公共物流信息平臺的“電子商務社區(qū)”中，才能以較低的代價實現完整的電子商務功能，如：在線客戶管理、在線進貨、在線銷售、在線庫存管理等，同時，也只有在公共物流信息平臺的平臺上才能獲得足夠的潛在客戶。

目前的Internet信息服務已經越來越離不開基于數據庫技術的Internet應用軟件。數字物流信息平臺的“電子商務社區(qū)”一方面能夠為企業(yè)建立功能性平臺提供完善的軟件平臺接口，實現企業(yè)的網上營銷管理乃至于ERP管理，另一方面又能夠通過免費消費信息服務和電子商務社區(qū)的建設，吸引最終用戶，為企業(yè)開展電子商務提供充足的客源，對企業(yè)具有很強的吸引力。當有足夠的企業(yè)進入公共物流信息平臺的“電子商務社區(qū)”后，公共物流信息平臺的服務器會整理匯集大量的有價值的物流服務供求信息，這些信息會對最終用戶和其他企業(yè)產生更強的吸引力，在這種良性循環(huán)下，最終實現成為國內行業(yè)領先的電子商務平臺的戰(zhàn)略目標。

第三篇：物流信息管理

一、物流信息信息是經過加工而形成的特定形式的數據?？陀^事物→數據→加工處理→特定形式→信息信息的作用：

1、寶貴的資源

2、無形的財富

3、決策的依據

4、是提高企業(yè)競爭能力的有力手段。物流信息的定義：是反映物流活動內容的知識、資料、圖像、數據、文件的總稱。物流信息的作用：

1、物流信息是物流活動相互作用和聯系的橋梁和紐帶。

2、有利于企業(yè)對物流活動各環(huán)節(jié)進行有效的計劃、組織和控制。

3、有利于提高企業(yè)管理和決策水平。條碼的原理“978、979”圖書代碼，1991年4月19日，正式加入EAN協(xié)會，我國的前綴碼是“690-695”。GPS的組成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)。GPS系統(tǒng)在貨物運輸管理系統(tǒng)中的應用：車輛導航功能、車輛跟蹤功能、指揮調度功能。GIS的概念;是由計算機軟硬件環(huán)境、地理空間數據、系統(tǒng)維護和使用人員四部分組成的空間信息系統(tǒng)，可對整個或部分地球表層（包括大氣層）空間中有關有關地理分布數據進行采集、存儲、管理、運算、分析顯示和描述。公路貨物運輸的種類：

1、整車運輸，指托運人一次托運貨物的數量、性質、形狀和體積在3噸以上的貨物運輸。

2、零擔運輸，指托運人一次托運3噸以下不滿一車的少量貨物。

3、集裝箱運輸，指將貨物集中裝入規(guī)格化、標準化的集裝箱內進行運輸的一種形式。公路運輸信息的管理特性：及時性、動態(tài)性、復雜性。公路運輸信息管理系統(tǒng)的功能：

1、基本資料管理：A員工基本信息管理，主要功能是記錄部門員工的基本信息，包括姓名、性別、出生年月、身份證號碼、學歷、工種等。B車輛基本信息管理，包括車輛的一些基本屬性，如車輛類型、載重大小、荷載體積、運行年限、隨車人員的要求以及是否監(jiān)管車輛等。C客戶基本信息管理，是錄入和維護與公司簽訂長期合同的客戶資料，主要包括公司名稱、郵編、地址、聯系人、財務賬號。D系統(tǒng)基礎設置包含業(yè)務范圍設置、運輸費率設定、固定線路設置、權限和角色設置功能。

2、訂單管理：是在系統(tǒng)中登記客戶需要托運的貨物信息，以便合理地安排運輸功能。

3、運輸計劃管理

4、集貨管理包括取貨和集貨。

5、調度管理包括派車管理、配載計算和線路選擇。

6、貨物在途跟蹤，利用現代物流信息技術對貨物進行在途跟蹤。

7、貨物到達管理，貨物的到達與確認。

8、費用管理。倉儲的主要功能：儲存功能、保管功能、加工功能、整合功能、分類和轉運功能、支持企業(yè)市場形象的功能等，此外還是市場信息的傳感器、提供信用的保證、現貨交易的場所。貨物的保值：1.通過科學的方法保養(yǎng)維護，保持貨物的使用價值，2.采用科學的管理方法。貨物增值：采用生產延遲、運輸延遲等策略。降低運輸成本、提高運輸效率：倉儲管理有利于實現規(guī)模運輸和整車運輸。倉儲資源的優(yōu)化配置及充分利用：有利于科學的規(guī)劃倉儲設施，優(yōu)化配置及充分使用倉儲設備，科學安排與管理倉儲人員。倉儲信息管理特點：1.內容更豐富、動態(tài)性強、來源更廣泛。2.需要綜合運用多種信息技術。3.需要深入應用預測與決策方法。倉儲信息管理系統(tǒng)的適用范圍：1.倉儲企業(yè)、2.第三方物流企業(yè)、3.大型生產企業(yè)、4.大型流通企業(yè)。倉儲基本資料的信息收集：

1、原始憑證信息收集法：將物流倉儲活動產生的大量原始憑證收集起來的方法。應注意一下三點：A有統(tǒng)一的原始憑證B有規(guī)范的填寫要求C有嚴格的責任制度。

2、定期盤點信息收集法

3、不定期盤點信息收集法。配送中心的功能：1.采購功能、2.存儲功能、3.分揀功能、4.集散功能、5.銜接功能、6.加工功能、7.配送功能、8.信息功能。配送中心的類型：

一、按配送中心的經營主體分類（制造商型配送中心、批發(fā)商型配送中心、零售商型配送中心）

二、按配送服務范圍分類（城市配送中心、區(qū)域配送中心）

三、按配送中心的功能分類（儲存型配送中心、流通型配送中心、加工型配送中心）配送的一般流程：1.進貨（組織貨源）2.儲存3.分揀、配貨4.送貨。配送中心業(yè)務：

一、同供貨廠商相關的采購入庫業(yè)務，二、同客戶相關的銷售出庫業(yè)務。配送中心管理信息系統(tǒng)作用：1.縮短訂單處理信息2.提高接受訂單和發(fā)出訂貨精度3.接受訂貨和發(fā)出訂貨更為簡便4.提高倉儲作業(yè)效率5.保證庫存水平適量6.提高運輸配送效率7，提高發(fā)貨、配送準確率8.調整需求與供給。配送信息管理子系統(tǒng)：1.配送計劃管理2.車輛調度管理3.配送裝車管理4.在途監(jiān)控管理5.配送簽收管理。物流信息采集原則：信息采集：指企業(yè)和組織的信息系統(tǒng)根據一定的目的，將系統(tǒng)內外各種形態(tài)的信息采出并匯集起來，供自身系統(tǒng)或其他系統(tǒng)使用的過程。①具有明確的目的性（采集信息的目的決定著信息收集的范圍、深度、方法和費用）②確定深度和精度（深度和精度決定著收集的信息結構、時間長短、難易程度和費用高低）③選擇信息源，建立信息渠道（信息源的選擇取決于采集目的及信息內容）④可靠性原則（采集的信息必須真實）⑤完整性原則⑥實時性原則⑦準確性原則⑧易用性原則信息采集的范圍：1.內容范圍（包括本身內容范圍和環(huán)境內容范圍）2.時間范圍（指在信息發(fā)生的時間，根據與信息收集目標和需求具有一定相關性的特征所確定的范圍）3.地域范圍。物流信息的分類 ：

一、按信息來源不同劃分，分為物流系統(tǒng)內信息和物流系統(tǒng)外信息。

二、按信息所起的作用不同劃分：訂貨信息、庫存信息、采購指示信息、發(fā)貨信息、物流管理信息。物流信息采集的途徑 1.原始記錄：A產品生產方面的記錄B勞動力數量和勞動時間利用方面的記錄C設備增減、維修和使用方面的記錄D原材料、燃料、動力消耗方面的記錄E新產品試制和技術革新方面的記錄F企業(yè)經營管理方面的原始記錄。2.技術檔案：A生產技術檔案材料B產品設計檔案材料C儀器設備檔案材料D工程設計技術檔案材料E科研技術檔案材料F基本建設技術檔案材料G企業(yè)管理檔案材料。3.Internet信息資源：A電子期刊B專利信息C數字圖書館。4.物流從業(yè)人員的經驗：A技術部門及技術人員B管理部門的業(yè)務人員C生產人員。5.專家系統(tǒng)：A知識庫與知識表示技術B推理機構C人機交互接口裝置。6.決策支持系統(tǒng)。7.其他途徑：A行政途徑B“網絡”途徑C團體途徑D個人途徑E外事途徑F會議途徑G大眾媒體途徑H專門的信息服務途徑I產品用戶途徑J行業(yè)途徑。問卷調查法的優(yōu)點：1.節(jié)省時間、經費和人力2.具有良好的匿名性，易于收集到真實的信息3.可以避免偏見，減少調查誤差4.偏于比較和定量分析。調查問卷的結構：1.調查題目2.被調查者的自然情況3.指導語4.呈現要回答的問題。訪問調查法的準備工作： 1.選擇訪談對象（A選擇關鍵人物B利用人際關系網絡）2.擬定訪談提綱3.提前與訪談對象取得聯系4.攜帶必要的證件和有關資料。

第四篇：醫(yī)院信息管理平臺

LIS 系統(tǒng)（實驗室信息系統(tǒng)）

概述：其設計思想是以病人為中心，以業(yè)務處理為基礎，以提高檢驗科室管理水平和工作效率為目標，將醫(yī)學檢驗、科室管理和財務統(tǒng)計等檢驗科室/實驗室所有工作進行整合，全面改善檢驗科室/實驗室的工作現狀。LIS可與醫(yī)院信息系統(tǒng)(HIS)無縫連接，成為HIS子程序，實現信息全院共享。

產品特性：

? 采用條碼技術管理檢驗樣本，簡化樣本傳送簽收流程，避免樣本傳送差錯，提高檢驗科室及相關科室工作效率。

? 支持ASTM聯機接口標準，與各種檢驗儀器設備聯機，聯網儀器的檢驗結果自動采集到系統(tǒng)中；支持檢驗數據手工錄入。

? 支持雙向聯機通訊，無需人工在檢驗儀器上輸入測試項目，無需人工樣本排號，利用樣本條碼管理對儀器實行自動控制。

? 檢驗申請單與檢驗報告單完全分離，避免檢驗報告單受到污染。

? 檢驗報告全面中文化、電子化和規(guī)范化，便于臨床醫(yī)生快速準確分析病情。

? 對各類檢驗數據自動進行分類匯總處理，完成檢驗科室工作量的月、季、報表。

? 完善的質量控制系統(tǒng)，有效提高檢驗結果的準確度、精密度，為質控分析和評價工作提供可靠依據。

? 基于網絡的檢驗申請確認和自動計費系統(tǒng)，可杜絕檢驗費用漏收。

? 提供急診檢驗報告計算機網絡查詢，加速急診檢驗報告的傳遞，并確保其準確性。

? 實驗數據管理與試劑、儀器事務管理有機結合，可跟蹤儀器使用效率、決策設備采購周期，實現成本與效益核算。

? 支持對臨床診斷和醫(yī)院管理的鋪助決策，支持科研和教學。

系統(tǒng)優(yōu)點：

1.建立長期患者臨床檢驗檔案信息庫該系統(tǒng)實現醫(yī)院林建檔案信息化，為及時、準確實施醫(yī)療診斷和醫(yī)院資料共享奠定了基礎，實現臨檢結果的長期儲存與多次反復對比使用。

2.建立檢驗報告單計算機自動查詢系統(tǒng)實現醫(yī)院窗口服務電子化及一系列的便民措施患者通過查詢可快捷、準確、衛(wèi)生、方便地取到檢驗報告，而且可以查詢歷史檢驗數據。提高了檢驗窗口服務的現代化管理水平，營造出一個輕松地就醫(yī)環(huán)境。

3.檢驗報告科學規(guī)范、清晰美觀該系統(tǒng)將各項檢驗內容進行了科學化規(guī)范，并采用了西文名稱漢化。臨床檢驗報告單設有系統(tǒng)檢驗種類、測定值、單位、參考范圍、提示等欄目，檢驗結果一目了然，方便了臨床醫(yī)生和患者閱讀。

4.完善了檢驗科的數據庫和質量控制體系，提高了檢驗業(yè)務水平該系統(tǒng)實現了所有版本化檢驗結果審核自動化、室內質量控制網絡化，提高了檢驗質量，促進了臨床醫(yī)生診斷準確率，相對減少了患者的病痛和醫(yī)療費用。并為檢驗科專業(yè)人員省卻了許多不必要的非專業(yè)性事務工作。

RIS系統(tǒng)（放射信息管理系統(tǒng)）

概述：

系統(tǒng)以病歷方式存儲，實現影像科病人信息的統(tǒng)一管理和病例信息的大容量存儲及檢索。完成病人預約、登記、檢查、診斷報告等工作流程的自動化。RIS放射信息管理系統(tǒng)將HIS掛號與醫(yī)療器械完美結合，不但可以提高醫(yī)生的工作效率，方便放射科內部管理工作，而且大大縮短病人的候診時間。其中包括病人排隊叫號系統(tǒng)、放射科管理系統(tǒng)。系統(tǒng)提供的強大統(tǒng)計分析功能，為醫(yī)院做病理分析、疾病統(tǒng)計提供了高效而準確的手段。該系統(tǒng)經不斷升級，更加成熟，穩(wěn)定。漸趨完美，在實施和維護中積累了豐富經驗，較符合醫(yī)院習慣流程及中國實際情況。

系統(tǒng)優(yōu)點：

以多種方法簡化醫(yī)生操作，快速生成診斷報告，幾乎不用漢字鍵盤輸入。集成Web Server功能，可通過Internet、Intranet查看病歷；安全性高，實現系統(tǒng)內數字簽名。

系統(tǒng)組成：

RIS系統(tǒng)由預約登記模塊、檢查模塊、圖像及數據獲取模塊、檢索模塊、統(tǒng)計模塊、系統(tǒng)管理模塊、遠程會診模塊組成；各個模塊可以靈活的組合在不同的工作站上使用。

▲ 預約登記——患者預約安排、檢查登記，實現病人信息、檢查申請單的輸入，患者預約檢查安排情況的查詢與修改。

▲ 檢查——檢查安排情況的顯示，患者病例的顯示，檢查報告單和病理統(tǒng)計單的輸入。

▲ 報告——網絡系統(tǒng)中任一節(jié)點查看圖像同時編寫報告，圖像與報告可同屏顯示也可雙屏顯示。▲ 統(tǒng)計檢索——多種條件進行統(tǒng)計檢索，包括檢查工作量、檢查費用、病理分類、病人病歷等。系統(tǒng)擴展：

可與醫(yī)院HIS、PACS系統(tǒng)連接，實現不同系統(tǒng)間的信息資源共享。

PACS系統(tǒng)

概述：

遵循SICOM.3國際標準，實現對DICOM格式影像的獲取、處理、分析、管理、存檔、查詢、瀏覽、打印、標準圖像格式輸出工具、以及光盤刻錄環(huán)境，可視化編輯圖文報告，采用SQL server數據庫系統(tǒng)，可與HIS系統(tǒng)無縫連接，調用病人的信息。

產品功能：1）排隊叫號實現工作站直接呼叫待診的病人姓名或編號，取代人工呼叫

2）雙屏顯示顯示內容是單憑的兩倍，避免了頻繁接觸切換界面的繁瑣操作，視覺輕松，視野開闊，減少疲勞。

3）采集圖像采用高清晰圖像采集卡采集圖像，或DICOM3.0接受圖像；可通過快捷鍵，鼠標，腳踏開關等多種模式采集，可把采集到的圖像整合，防止影響信息丟失，使圖像輸出效果更佳。

4）數字電影剪輯錄像具有挑幀功能，在回放時，可逐幀瀏覽，醫(yī)生可從中選擇提取有代表性的圖片添加進報告單，可把錄像進行逐幅分解和合并，可插入標題文字和圖像，為學術交流提供了強大的資料制作工作。

5）查詢系統(tǒng)不同時期的病歷圖像可以同時顯示進行對比，能以任意項目作為條件進行搜索查詢，支持模糊查詢模式，查詢到的內容可以報表形勢打印，精細的統(tǒng)計模塊，功能豐富，真正代替了手工統(tǒng)計方式。

產品優(yōu)勢：

數據采集：數據采集特點——100%圖像原始質量；完全支持DICOM。

影像采集方式——DICOM方式、DICOM網關，視頻采集；標準圖像文件錄入。

數據存儲：文字信息——數據庫中保存，多種備份方式。

圖像數據——文件系統(tǒng)中保存，DICOM格式，可選擇是否壓縮。

存貯方案——提供幾種存貯、集中/分布存貯、分布存貯等多種數據存貯選擇方案。

網絡性能：Datebase Servet——數據庫服務可用NT、UNIX、LINUX等；數據庫采用MS-SQL、DB等。DICOM Server——支持各種DICOM服務，提供多種接口將設備轉換為DICOM格式，包括視頻圖像和物理介質的膠片，實現與其它支持DICOM的設備及PACS互聯。

WEB Server——采用HTTP協(xié)議進行數據傳輸，具有完善的權限管理，組成全院的影響INTERNET網絡.安全連接——采用內部底層協(xié)議傳輸影像數據、可高速進行數據傳輸，安全性高。圖像處理：圖像處理的主要功能——窗寬窗位的調節(jié)；圖像的放大/縮??；反白（正負片）；圖像增強；恢復到圖像的原始狀態(tài)；測量功能；標注等等。

顯示方式——電影回放；圖像的轉存和復制；打印和照相；圖像比較功能。

系統(tǒng)具有光盤累計恢復、數據庫備份、設備備份、數據庫邏輯檢查和糾正等多種恢復方法。擴展性強，標準模塊化設計，可與醫(yī)院各種醫(yī)療信息系統(tǒng)（HIS/RIS/LIS）順序鏈接。

新藍海移動工作站

概述：

移動工作站以醫(yī)院信息系統(tǒng)（HIS）為支撐平臺，以移動以來終端（如PDA）為硬件平臺，以先進的WLAN技術的無線局域網設備為網絡平臺，充分利用HIS的數據資源，結合條碼及射頻技術，全面實現了HIS想病房的擴展和延伸。具有智能識別，隨時調取當前患者病史資料、住院情況、病程記錄、用藥情況、各種檢查結果和影像資料以及既往住院資料的查詢功能，并且具備開醫(yī)囑寫病歷，完成各種醫(yī)療文書等執(zhí)行功能，不僅減輕了醫(yī)生的負擔，提高了效率，而且借助先進的信息化手段，可以使醫(yī)生的醫(yī)療過程執(zhí)行得更為準確，患者的醫(yī)療過程更加安全。

系統(tǒng)優(yōu)勢：

★ 減少中間環(huán)節(jié)，有效提高工作效率、降低醫(yī)療事故，減少差錯率。

★ 改變操作模式，縮短操作時間，為挽救病患爭取時間。

★ 及時準確提供病患所有資料，隨時隨地掌握病患的最新情況。

★ 減少醫(yī)護人員的無謂的反復奔走，降低醫(yī)護人員的工作強度，使醫(yī)護人員有更充裕的時間思考處理病患的病情。

第五篇：物流信息管理實驗報告

實驗報告

一、實驗項目：

二、實驗目的：

1、在經過一個學期的物流信息管理的理論，在掌握專業(yè)理論知識的的同時，還要具有理論聯系實際的能力，通過上機實驗使學生結合課堂知識，設計運輸管理模塊，了解各模塊的功能，以此來達到升華課程知識，更具體的體會倉儲和運輸管理的信息管理思想

2、通過logics物流關系平臺的實驗操作，了解如何實現對平臺系統(tǒng)各用戶的權限的控制和系統(tǒng)的二次開發(fā)；

3、通過對運輸管理系統(tǒng)模塊的設計開發(fā)，明確各級別模塊的建立步驟，更深入地了解平臺系統(tǒng)的主要功能。構建模塊系統(tǒng)——運輸管理系統(tǒng)。

三、實驗設備、器材、資料：

1、設備與器材：八方物流實驗室、計算機、網上八方物流學院—省部共建實驗中心—網上實驗平臺——logics物流綜合管理平臺（福大內網）。

2、資料： ①平臺文件（構建模塊流程文件、平臺管理同能文件）；

②運輸管理系統(tǒng)的各級結構圖。

③實驗指導資料

四、實驗內容及主要步驟：

（一）實驗內容：

1、設想運輸管理系統(tǒng)結構圖及設計；

2、登入并運用logics物流管理綜合管理平臺構建運輸管理系統(tǒng)。

（二）實驗步驟：

（前序：老師引入試驗，并教予實驗操作相關操作過程）

1、二人一組討論運輸管理系統(tǒng)的結構圖，并設計畫出：

2、打開logics物流管理系統(tǒng)綜合管理平臺（內網）并登入；

3、進入 基礎設置（含：用戶管理、表單管理、資源管理、授權管理），參照實驗

文件進行實驗操作；

4、點擊 表單管理：

1）點擊 報元定義，點擊 新增，輸入所要建立的報元的必要信息、標簽類型（選

擇 TEXT）、然后點擊 保存新報元（注意報元長度有無系統(tǒng)默認）；

2）點擊 新版建表單報元，點擊 新增，輸入表名英文名、點擊 搜索，輸入剛才添加的報元名稱（中英文都可以）、選擇剛才新建的報元 點擊 單條加入 就會在上一個Table 中插入一條數據，以此類推依次添加所需報元。然后在加入一些表的必備信息，點擊表名后的按鈕，會出現一個搜索選擇框輸入大寫的BASIC，點擊搜索，選擇基礎數據表項并點擊 確

定，而后點擊 查詢，然后勾選這些報元 點擊 批量加入即可，最后點擊保存表單報元。接著在新建的表單界面，輸入網址：http://129.168.168.248:8060/plats/test/listTest.jsp尋找所新建的表，點擊 提交；然后回到http://129.168.168.248:8060/mainframe.jsp（即初始頁面新建表單界面），點擊 生成表及頁面、點擊 生成XML、點擊生成Tag的Jsp。至此，表單生成完成。

5、點擊 資源管理：

1）點擊 系統(tǒng)定義，點擊 新增，填寫必要信息（中文名：運輸管理系統(tǒng) 版本號：V5.2 系統(tǒng)描述：運輸管理 標志：20或30或40或50或60任填一個）并保存；

2）點擊 模塊定義：

①點擊 新增，創(chuàng)建運輸管理系統(tǒng)主控制器：（注意資源類型和資源URL）

②點擊 新增，創(chuàng)建運輸管理系統(tǒng)主框架：（注意資源類型和資源URL）

③點擊 新增，創(chuàng)建運輸管理系統(tǒng)一級模塊—-運輸管理系統(tǒng)：

④點擊 新增，創(chuàng)建運輸管理系統(tǒng)二級模塊——信息輸入管理（注意資源級別和上級資源）：⑤點擊 新增，創(chuàng)建運輸管理系統(tǒng)二級模塊——車輛調度管理（注意資源級別和上級資源）：

⑥點擊 新增，創(chuàng)建運輸管理系統(tǒng)二級模塊——在途運輸管理（注意資源級別和上級資源）：

⑦點擊 新增，創(chuàng)建運輸管理系統(tǒng)二級模塊——財務結算（注意資源級別和上級資源）：

⑧點擊 新增，創(chuàng)建運輸管理系統(tǒng)三級模塊——車輛安排管理（注意資源級別和上級資源）：

3）點擊 模塊操作，點擊 剛才新建的運輸管理系統(tǒng)（可看到整個系統(tǒng)結構），點擊 一級模塊：勾選 可訪問并保存，以此類推對二級，主框架及主控制器設置一樣；點擊 三級模塊：勾選 可訪問、新增、修改、查看、刪除并保存。至此運輸管理系統(tǒng)創(chuàng)建完成。

6、點擊 用戶管理：

1）點擊 機構管理（可進行新增（要保存）或使用原有機構；

2）點擊 崗位管理，點擊 新增（輸入崗位中文名），后點擊 保存；

3）點擊 用戶管理，點擊 新增（輸入ID號、姓名等必要信息），用戶所屬機構 選擇剛才新增或選擇要使用的機構名稱，后點擊 保存；

4）點擊 部門崗位，點擊 部門名稱，點擊 剛才新增的崗位名稱，后點擊 保存；

5）點擊 用戶部門，點擊 機構名稱，點擊 剛才新增的用戶名稱，勾選 部門名稱，后點擊 保存；

6）點擊 用戶崗位，點擊 部門名稱，點擊 剛才新增的用戶名稱，勾選 剛才新增的崗位名稱，后點擊 保存。至此，用戶建立完成。

7、點擊 授權管理：

點擊 新版崗位授權，點擊 請選擇你要操作的系統(tǒng)下拉框，選擇 剛才新建的運輸管理系統(tǒng)；點擊 請選擇你要操作的崗位下拉框，選擇 剛才新建的崗位名稱，勾選 所有模塊及相關操作功能；后點擊 保存（頁面顯示操作保存成功，即表示授權成功完成）。

至此，整個系統(tǒng)就完整地創(chuàng)建完成了。

五、實驗數據及其分析、實驗結論：

此次logics物流關系平臺的上機實驗，從開始的茫然無措，到最終的大功告成，這真是一次不容易的操作經驗，不過正是通過它我對系統(tǒng)模塊創(chuàng)建有了更深一步的認識。從實驗中，我更深入地了解了運輸管理系統(tǒng)所蘊含的各模塊及其相應功能。并學會運用平臺進行操作系統(tǒng)的創(chuàng)建，了解授權所涉及的相關內容。在這過程中，發(fā)現自己對很多系統(tǒng)、模塊等的概念還不夠明白，從而通過實驗更清晰了、明白了。當然自己對相關理論和操作的認識還存在很大的不足?？上驳氖?，此次實驗將抽象化的理論知識化為較為具體的虛擬操作實踐，在一定程度上便于我們對知識的進一步理解，開拓我們的思維，從而更好地掌握理論，為真正社會實踐打下基礎。