第一篇：第三方物流企業(yè)調(diào)研策劃

第三方物流企業(yè)調(diào)研策劃

一、指導(dǎo)老師：楊芳

二、調(diào)研對(duì)象：第三方物流企業(yè)

三、調(diào)研背景：隨著宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升勢(shì)頭逐步增強(qiáng)，特別是物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的出臺(tái)，極大地提振了行業(yè)信心，我國(guó)物流業(yè)運(yùn)行總體呈現(xiàn)回升向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。2011年以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)總體形勢(shì)良好，物流運(yùn)行在2010年穩(wěn)步發(fā)展的基礎(chǔ)上，持續(xù)良好增長(zhǎng)勢(shì)頭。2011年1-8月，全國(guó)社會(huì)物流總額為102.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.5%，社會(huì)物流總額仍然保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，且增勢(shì)平穩(wěn)。大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級(jí)的一條重要渠道，也是我國(guó)傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。

近年來，現(xiàn)代物流作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營(yíng)模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢(shì)，服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強(qiáng)。外資對(duì)國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)并購(gòu)明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國(guó)第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)擴(kuò)展到資本競(jìng)爭(zhēng)，這也是一個(gè)顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要途徑。

在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國(guó)家之一。我國(guó)第三方物流處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中

分布，未來市場(chǎng)潛力很大。推動(dòng)中國(guó)第三方物流發(fā)展的主要因素，首先在于跨國(guó)企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)，并通過外包他們廣泛的物流功能來降低供應(yīng)鏈成本；其次是中國(guó)公司面臨著降低成本而增加了物流外包的需求；最后是政府的激勵(lì)措施也是刺激中國(guó)第三方物流市場(chǎng)迅速發(fā)展的重要因素。

四、調(diào)研目的：物流配送中心作業(yè)流程合理設(shè)計(jì)師物流企業(yè)成功的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是物流操作時(shí)間的基準(zhǔn)，直接關(guān)系到提供物流服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)是企業(yè)掌握物流市場(chǎng)的需求與供應(yīng)機(jī)器變化規(guī)律的手段，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策的基礎(chǔ)和前提。再詳細(xì)了解第三方物流企業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)流程的前提下，又通過對(duì)第三方物流配送中心或倉(cāng)庫(kù)的物流作業(yè)流程調(diào)查，分析該企業(yè)物流作業(yè)流程存在的問題，并在此基礎(chǔ)上提出優(yōu)化物流過程的建議。

五、調(diào)研時(shí)間:3月10日～3月20日

六、調(diào)研方法：現(xiàn)場(chǎng)訪談法、資料查閱法

七、小組成員及工作安排：

組長(zhǎng) 學(xué)號(hào) 10491040

10491042

組員 10491032

10491056 姓名 康勇 鄒磊 肖晶 胡余 班級(jí) 10物流1班 10物流1班 10物流1班 10物流1班 調(diào)研安排 總體規(guī)劃安排 第三方物流企業(yè)應(yīng)用的系統(tǒng)及系統(tǒng)現(xiàn)狀 與同行企業(yè)比較 總結(jié)記錄

八、調(diào)研步驟及時(shí)間分配：

1、3月10日組隊(duì)調(diào)研團(tuán)隊(duì)2、3月11日討論調(diào)查課題、相關(guān)的方案以及前期的一些準(zhǔn)備3、3月13日將討論的策劃方案與指導(dǎo)老師商量修改 4、3月14日確定具體的調(diào)查方案、確定達(dá)到調(diào)查目的所需要調(diào)查的內(nèi)容等5、3月16日到企業(yè)實(shí)際進(jìn)行調(diào)研6、3月19日將調(diào)查所得的成果進(jìn)行分析并得出結(jié)論、7、3月20日將初步分析結(jié)果和指導(dǎo)老師商酌得出最終的結(jié)論并打印成稿

九、調(diào)研內(nèi)容;

1、企業(yè)本身的物流增值服務(wù)

2、企業(yè)的物流服務(wù)功能

3、與同行企業(yè)進(jìn)行比較的優(yōu)劣勢(shì)

4、該企業(yè)的服務(wù)范圍和服務(wù)水平

5、該企業(yè)應(yīng)用何種系統(tǒng)及系統(tǒng)現(xiàn)狀

十、活動(dòng)預(yù)期效果

1、了解相關(guān)的企業(yè)知識(shí)，提高了自身的實(shí)踐能力并為將來就業(yè)做好準(zhǔn)備

2、理論與實(shí)踐相結(jié)合3、為企業(yè)提供相關(guān)分析報(bào)告，以指導(dǎo)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)

第二篇：開發(fā)區(qū)第三方物流企業(yè)調(diào)研分析

對(duì)開發(fā)區(qū)第三方物流企業(yè)的調(diào)研分析

調(diào)研對(duì)象：青島開發(fā)區(qū)淳遠(yuǎn)物流 調(diào)研方式：QQ交流訪談

調(diào)研問題：調(diào)研過程中，淳遠(yuǎn)物流客服人員介紹了公司概況的同時(shí)，也提出了企業(yè)在發(fā)展中的存在的諸多問題?？梢哉f，淳遠(yuǎn)物流是青島開發(fā)區(qū)物流行業(yè)的縮影。隨著膠東半島制造業(yè)基地核心區(qū)建設(shè)的展開，青島開發(fā)區(qū)的物流需求正逐年上升，增幅將達(dá)20%～30%，表明開發(fā)區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展空間非常大。雖然青島開發(fā)區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)有了長(zhǎng)足發(fā)展，但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在明顯的差距，在物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中還存在諸多問題，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）在開發(fā)區(qū)，多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，市場(chǎng)占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在部分企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。

青島開發(fā)區(qū)各類物流公司數(shù)量較多，大多規(guī)模都比較小，發(fā)展水平參差不齊，資金、營(yíng)運(yùn)能力先天不足，妨礙了信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，制約了電子商務(wù)的發(fā)展，影響了大型專業(yè)物流服務(wù)的進(jìn)一步拓展。（2）投資渠道不暢，投資主體不能多元化，企業(yè)資產(chǎn)并購(gòu)、轉(zhuǎn)讓、整合困難重重，發(fā)展缺乏資金支持，特別是由傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變而來的物流公司發(fā)展受限更大。

（3）不同的管理部門和管理層次多頭管理，造成基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè)，區(qū)域結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。多數(shù)企業(yè)在流通體制轉(zhuǎn)變過程中未能及時(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，物流運(yùn)作效率低下。

（4）少數(shù)企業(yè)偏重于追求經(jīng)濟(jì)效益，違背市場(chǎng)誠(chéng)信原則，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)整體信譽(yù)度不高，致使制造業(yè)和流通企業(yè)在委托外包物流業(yè)務(wù)時(shí)顧慮重重。青島開發(fā)區(qū)少數(shù)物流企業(yè)弄虛作假、投機(jī)取巧的行為反映了商業(yè)信用的嚴(yán)重缺失，也使得以合作信譽(yù)為前提的第三方物流管理的實(shí)施變得十分困難。（5）物流成本高，資金周轉(zhuǎn)慢，運(yùn)輸效率低。這些我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中的通病，在青島開發(fā)區(qū)也有十分明顯的表現(xiàn)，這也是物流企業(yè)降低物流成本、提高服務(wù)質(zhì)量迫切需要解決的問題。解決問題的對(duì)策要點(diǎn)：

（一）第三方物流實(shí)現(xiàn)一體化 淳遠(yuǎn)物流認(rèn)為：一體化是第三方物流制勝法寶，IT與物流業(yè)務(wù)的融合，信息應(yīng)用創(chuàng)新與物流商業(yè)模式創(chuàng)新的融合，已經(jīng)成為物流企業(yè)在未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

隨著制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)物流需求的聚集和釋放，第三方物流企業(yè)正在以每年20-25%的速度高速發(fā)展。近年來，除了早期的外資企業(yè)，國(guó)企和民企也紛紛加入到物流外包的行列中來。第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)在某種程度上代表著我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。信息技術(shù)的采用使第三方物流的優(yōu)勢(shì)更加凸顯，IT帶來的規(guī)范化服務(wù)和信息服務(wù)為物流企業(yè)降低成本，建立高效的物流體系發(fā)揮著重要作用。

（1）IT系統(tǒng)整合優(yōu)化。中國(guó)物流行業(yè)經(jīng)過近20年的發(fā)展，比較領(lǐng)先的企業(yè)基本完成了比較健全的涵蓋核心業(yè)務(wù)的信息系統(tǒng)搭建。中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流信息科技有限公司總經(jīng)理張宇曾分析指出，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)信息化可以分為三類，央企由于自身強(qiáng)大的業(yè)務(wù)需求進(jìn)行了大而全的IT系統(tǒng)部署，小型物流企業(yè)則立足于特定行業(yè)和區(qū)域，追求精而專，還有一部分民營(yíng)企業(yè)尋找到了良好的增長(zhǎng)方式，在大力投資進(jìn)行信息化建設(shè)。每個(gè)行業(yè)IT系統(tǒng)的建設(shè)都要經(jīng)歷從分散到統(tǒng)一、從信息閉塞到信息暢通的過程。物流企業(yè)當(dāng)前的特點(diǎn)是部門級(jí)應(yīng)用和信息閉塞效應(yīng)突出，缺乏統(tǒng)一的面向客戶的物流業(yè)務(wù)平臺(tái)。盡管從技術(shù)的角度來講，由于IT系統(tǒng)建設(shè)沒有清晰的IT規(guī)劃，打通各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)進(jìn)行IT系統(tǒng)整合存在一定難度，但更大的阻力在于跨流程的整合、機(jī)制和管理的問題。目前，多數(shù)企業(yè)還做不到信息完全共享，信息用于有效決策的部分不多，而處于這個(gè)層次的第三方物流企業(yè)大約占總數(shù)的80%。在經(jīng)歷了電算化、業(yè)務(wù)IT化之后，第三方物流企業(yè)開始關(guān)注IT系統(tǒng)和業(yè)務(wù)流程的整合、優(yōu)化，全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的管理和設(shè)計(jì)以及業(yè)務(wù)系統(tǒng)和客戶系統(tǒng)的捆綁、完善。國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)也開始著眼于客戶服務(wù)，思考如何為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，通過IT系統(tǒng)與客戶捆綁在一起，實(shí)現(xiàn)協(xié)同化。未來的物流企業(yè)和產(chǎn)業(yè)將是完全依賴IT的物流。第三方物流企業(yè)需要思考IT系統(tǒng)的覆蓋是否能夠靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化，是否能夠靈活應(yīng)對(duì)電子商務(wù)等新的商業(yè)模式的變化。如何從供應(yīng)鏈的角度為客戶提供完整一體化的解決方案是物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。未來的物流將不再是IT下的物流，而是物流下的IT。IT不是用于支持物流的工具和手段，而是與物流緊密融合，是完全I(xiàn)T化的物流。IT與物流不是供應(yīng)與被供應(yīng)、支持與被支持的關(guān)系，而是像圍城一樣，兩者實(shí)現(xiàn)非常緊密地捆綁。未來的物流IT一定是一種引領(lǐng)商業(yè)變革的IT，如何用IT迎合業(yè)務(wù)模式的變革是第三方物流企業(yè)和解決方案供應(yīng)商不竭的發(fā)展動(dòng)力。除了業(yè)務(wù)流程整合優(yōu)化之外，第三方物流企業(yè)要開展智能化的工作，幫助客戶做物流規(guī)劃等增值服務(wù)。比如為客戶提供更優(yōu)化的方案設(shè)計(jì)，如何更加合理地進(jìn)行企業(yè)布局、倉(cāng)庫(kù)布局、裝貨、路線優(yōu)化等等。通過IT計(jì)算出更優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)布局方案，從而幫助客戶降低成本。

（2）關(guān)注B2C電子商務(wù)。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的網(wǎng)民人數(shù)已經(jīng)達(dá)到4.57億，而網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)有2億人的規(guī)模，人們的消費(fèi)習(xí)慣經(jīng)過淘寶、卓越亞馬遜、凡客誠(chéng)品等電子商務(wù)企業(yè)的培育已經(jīng)日趨成熟。產(chǎn)業(yè)大背景的欣欣向榮使很多B2B的第三方物流企業(yè)開始關(guān)注B2C電子商務(wù)的物流需求。對(duì)于中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)和母企中遠(yuǎn)物流來講，電子商務(wù)盡管不是優(yōu)勢(shì)行業(yè)，但是隨著電子商務(wù)市場(chǎng)的成熟，中遠(yuǎn)物流和中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)不會(huì)局限于做物流和系統(tǒng)供應(yīng)商，可能會(huì)選擇向電子商務(wù)轉(zhuǎn)變，去打造電子商務(wù)需求下的物流公司。如果一個(gè)企業(yè)只考慮編程開發(fā)等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，發(fā)展空間有很大的局限。只有將本身的業(yè)務(wù)與實(shí)體業(yè)務(wù)相結(jié)合，才能為企業(yè)創(chuàng)造更大的價(jià)值。B2C物流要求的服務(wù)范圍更廣，難度更大，客戶的個(gè)性化需求更多，因此第三方B2B物流企業(yè)雖然有這樣的想法，但是并沒有采取實(shí)際的行動(dòng)。（3）缺少標(biāo)準(zhǔn)化解決方案。西方國(guó)家物流業(yè)發(fā)展實(shí)踐證明，只有獨(dú)立的第三方物流占全社會(huì)物流的50％以上，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。目前我國(guó)的第三方物流還只停留在某一層面或某一環(huán)節(jié)上，并沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品流通整個(gè)供應(yīng)鏈的全部服務(wù)。由于物流行業(yè)尚未形成一定的規(guī)模，標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案就很難產(chǎn)生，標(biāo)準(zhǔn)化也成為產(chǎn)業(yè)鏈上各家企業(yè)未來發(fā)展需要解決的問題。當(dāng)前大型的第三方物流企業(yè)的IT系統(tǒng)以自主開發(fā)為主。自主開發(fā)盡管能夠較好地滿足企業(yè)很強(qiáng)的個(gè)性化需求，有很好的適應(yīng)性，而且可以融合企業(yè)自身的管理思想，但也存在定制開發(fā)周期長(zhǎng)、技術(shù)難度大的問題。由于缺少統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，目前的系統(tǒng)對(duì)接大部分采用的是“B2B”的方式，每個(gè)客戶對(duì)應(yīng)一個(gè)接口，第三方物流企業(yè)要提供大量的接口。在雙方相互協(xié)調(diào)的過程中，客戶在其中占據(jù)主導(dǎo)角色，基本都是第三方物流企業(yè)去改變自己的系統(tǒng)規(guī)則。青島開發(fā)區(qū)的物流企業(yè)在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型之際，關(guān)鍵在于資源整合和業(yè)務(wù)流程再造，形成核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在國(guó)外大型物流企業(yè)攜先進(jìn)的管理技術(shù)及資本優(yōu)勢(shì)大舉進(jìn)軍青島開發(fā)區(qū)物流市場(chǎng)的形勢(shì)下，廣大物流企業(yè)應(yīng)加快研究和探討促進(jìn)物流市場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策。

（二）第三方物流企業(yè)要重視提高管理水平和服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)行業(yè)信譽(yù)建設(shè)。

（1）質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。青島開發(fā)區(qū)的物流企業(yè)應(yīng)先求生存，再圖發(fā)展，樹立以用戶為導(dǎo)向的營(yíng)銷理念，開發(fā)和拓展物流需求，在現(xiàn)有的市場(chǎng)領(lǐng)域內(nèi)做大做強(qiáng)，加強(qiáng)企業(yè)間的橫向或縱向聯(lián)合，進(jìn)一步拓展市場(chǎng)業(yè)務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量。

（2）經(jīng)營(yíng)信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無(wú)形資產(chǎn)。青島開發(fā)區(qū)的物流企業(yè)應(yīng)向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經(jīng)營(yíng)觀念，建立一套嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理、提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，更要注意樹立經(jīng)營(yíng)信譽(yù)，擴(kuò)大在社會(huì)上的影響。只有整個(gè)行業(yè)的信譽(yù)提高了，貨主企業(yè)才愿意將物流業(yè)務(wù)委托給物流公司代理，物流市場(chǎng)才能越做越大。

（三）推進(jìn)信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

（1）信息化是物流發(fā)展的神經(jīng)中樞。青島開發(fā)區(qū)需要在加快物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、扶持和培育一批互聯(lián)網(wǎng)物流信息服務(wù)供應(yīng)商、加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè)、加快物流相關(guān)行業(yè)管理部門信息化進(jìn)程等方面做以下工作：一要推動(dòng)企業(yè)物流管理的信息化。優(yōu)化物流管理主要靠企業(yè)物流管理的信息化來推動(dòng)，通過信息化手段能夠促進(jìn)企業(yè)物流管理的優(yōu)化。二要推動(dòng)智能運(yùn)輸管理系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)建設(shè)，加快構(gòu)建口岸的公共信息系統(tǒng)平臺(tái)，推動(dòng)基礎(chǔ)性、公益性物流信息資源的開發(fā)、利用。三要加強(qiáng)對(duì)物流信息關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)、研究和推廣應(yīng)用。

（2）標(biāo)準(zhǔn)化是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流標(biāo)準(zhǔn)化把物流作為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成與國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。青島開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)外向度高，國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流發(fā)達(dá)，因此，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化物流更具有現(xiàn)實(shí)意義。

成功案例：

青島淳遠(yuǎn)國(guó)際物流有限公司是一家國(guó)家經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的一級(jí)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，承接各種海運(yùn)、空運(yùn)進(jìn)出口、?？章?lián)運(yùn)、內(nèi)陸沿海運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)，并為客戶提供進(jìn)出口代理報(bào)關(guān)、商檢、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥及相關(guān)服務(wù)。

在空運(yùn)方面，淳遠(yuǎn)物流在空運(yùn)方面的優(yōu)勢(shì)也是非常突出的。由于業(yè)務(wù)量的增加，已經(jīng)與多家航空公司聯(lián)合，包括UPS,Y8,KE,CA,SC等，并有自己的優(yōu)勢(shì)價(jià)格和代理網(wǎng)絡(luò)。

清關(guān)方面，淳遠(yuǎn)物流擁有自己的報(bào)關(guān)行，可以代理進(jìn)出口等清關(guān)業(yè)務(wù)。優(yōu)秀的報(bào)關(guān)人員和熟練的報(bào)關(guān)技能，讓該公司在報(bào)關(guān)行業(yè)中日漸突出。

在海運(yùn)方面，經(jīng)過多年的精心運(yùn)作，該公司與多家船公司建立了良好的合作關(guān)系，包括MSK，PIL, COSCO, MSC，CMA，OOCL，MOL, APL，ZIM等，為給客戶提供最具優(yōu)勢(shì)的運(yùn)價(jià)做出了最強(qiáng)有力的保障, 使該公司在競(jìng)爭(zhēng)空前激烈的貨運(yùn)代理行業(yè)中脫穎而出。尤其開辟了以韓國(guó)為中心的特殊服務(wù)，包括海運(yùn)進(jìn)口，海運(yùn)出口的服務(wù)，并在韓國(guó)有自己的代理網(wǎng)絡(luò)機(jī)構(gòu)，增強(qiáng)服務(wù)的同是也為企業(yè)增添了新的亮點(diǎn)。淳遠(yuǎn)物流重服務(wù)、重形象的優(yōu)良素質(zhì)使公司在同行及客戶中建立了良好的信譽(yù)和形象,打響了自己的品牌。

第三篇：第三方物流企業(yè)管理模式初探

第三方物流企業(yè)管理模式初探

摘 要

隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)，企業(yè)對(duì)于物流管理成本的關(guān)心日益濃厚，降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)管理的首要任務(wù)。由于企業(yè)物流管理的理論和方法比較缺乏，因此對(duì)于企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)仍比較粗淺或存在著一些偏差。因此，就初步探討了企業(yè)物流的三種模式，即物流自營(yíng)、物流外包、物流聯(lián)盟，以及每種模式中常見的經(jīng)營(yíng)方式。我國(guó)第三方物流發(fā)展還存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、形成結(jié)構(gòu) 不完善 等問題。我國(guó)必須 轉(zhuǎn)變 傳統(tǒng)觀念，建立物流理念；深化企業(yè)革新，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定 統(tǒng)一的全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案；以信息技巧利用為核心，加快物流人才培植，實(shí)行人才戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞：企業(yè)革新 企業(yè)物流 發(fā)展方案 人才戰(zhàn)略

目錄

一、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇的重要性????????????????

二、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇……………………………………………………

2.1物流自營(yíng)方案????????????????????????????

2.2物流外包方案?????????????????????????????

2.3物流聯(lián)盟方案???????????????????????????? 結(jié)論??????????????????????????????參考文獻(xiàn)????????????????????????????致謝 ???????????????????????????????

1979年6月，中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加在日本機(jī)型的第二屆估計(jì)物流會(huì)議，吧物流概念引入國(guó)內(nèi)。經(jīng)過30年的發(fā)展，我國(guó)的物流管理取得了令人矚目的成就。企業(yè)物流是物流研究和實(shí)踐最重要的領(lǐng)域之一。企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動(dòng),包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價(jià)值、謀求良好經(jīng)濟(jì)效益而理順各種關(guān)系的活動(dòng)過程。

一、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇的重要性

由于深受“重商流”、“輕物流”思想的影響，經(jīng)營(yíng)者對(duì)物流在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。

按照英國(guó)的研究表明，各種物流費(fèi)用平均占貨價(jià)總額的14.8%；而美國(guó)的研究表明，各種商品的物流費(fèi)用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而中國(guó)的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費(fèi)用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運(yùn)輸破損率高達(dá)20%；物流過程占用的時(shí)間幾乎占整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)流程的90%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國(guó)的物流成本在15%～30%之間。

二、企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)模式選擇

企業(yè)選擇什么樣的物流經(jīng)營(yíng)模式，主要取決于兩個(gè)因素：其一是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度；其二是企業(yè)對(duì)物流的管理能力。據(jù)此，設(shè)計(jì)出三種決策方案：物流自營(yíng)方案、物流外包方案、物流聯(lián)盟方案。

1.物流自營(yíng)方案

物流自營(yíng)是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動(dòng)。在物流自營(yíng)方式中，企業(yè)也會(huì)向運(yùn)輸公司購(gòu)買運(yùn)輸服務(wù)或向倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)購(gòu)買倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，但這些服務(wù)都只限于一次或一系列分散的物流功能，而且是臨時(shí)性、純市場(chǎng)交易的服務(wù)，物流公司并不按照企業(yè)獨(dú)特的業(yè)務(wù)程序提供獨(dú)特的服務(wù)，即物流服務(wù)與企業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)撬缮⒌穆?lián)系。

據(jù)調(diào)查，在國(guó)內(nèi)工業(yè)企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流共同承擔(dān)的比例分別為24.1%和59.8%；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理和供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5%和17.6%。物流自營(yíng)比例之所以較高，是因?yàn)槲锪髯誀I(yíng)有利于企業(yè)掌握對(duì)顧客的控制權(quán)，保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)；物流自營(yíng)是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇，如實(shí)行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營(yíng)物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓。

現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動(dòng)一部分人的既得利益，企業(yè)的高級(jí)管理層無(wú)疑要冒很大的改革風(fēng)險(xiǎn)；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營(yíng)物流；我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營(yíng)物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時(shí)，常常遭受時(shí)間延宕、貨物受損等對(duì)方違約的困擾。

如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流自營(yíng)模式較適宜。常見的物流自營(yíng)經(jīng)營(yíng)方式有：①將分散在不同組織部門的物流活動(dòng)整合為一個(gè)部門加以運(yùn)作管理，實(shí)現(xiàn)跨業(yè)務(wù)單位的內(nèi)部物流管理一體化。②開發(fā)內(nèi)部的水平物流組織或跨職能物流組織，該組織按照業(yè)務(wù)過程或工作流進(jìn)行，而不按照任務(wù)或職能劃分，以實(shí)現(xiàn)跨任務(wù)協(xié)作、以顧客為中心。③建立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場(chǎng)為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對(duì)象索取費(fèi)用，且內(nèi)部顧客不再享有免費(fèi)或低價(jià)服務(wù)，物流部門可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。④成立物流子公司，代理企業(yè)專司物流業(yè)務(wù)管理，對(duì)物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一指揮并實(shí)行獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧，多余的物流能力可參與社會(huì)經(jīng)營(yíng)，避免物流能力閑置和浪費(fèi)。

2.物流外包方案

物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)來完成。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔(dān)。正如美國(guó)著名管理學(xué)者德魯克曾預(yù)言："在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺(tái)支持而不創(chuàng)造營(yíng)業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級(jí)發(fā)展的機(jī)會(huì)的活動(dòng)、業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式”。

據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)1999年初對(duì)全國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查，45.3%的企業(yè)將在未來一二年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且64.3%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；美國(guó)《財(cái)富》雜志報(bào)道，年收入在5000萬(wàn)美元以上的公司，普遍開展了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計(jì)，全球外包服務(wù)市場(chǎng)年增長(zhǎng)率為12.2%。企業(yè)采用物流外包模式，根本原因是與物流自營(yíng)相比能獲得更多的效用價(jià)值，其他原因如：減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物流技術(shù)手段有限；增加企業(yè)柔性；提高企業(yè)為顧客服務(wù)的專業(yè)水平，改進(jìn)企業(yè)形象；降低成本，提高效率，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前國(guó)內(nèi)企業(yè)將部分物流功能采取外包方式實(shí)現(xiàn)的做法較普遍，但外包的范圍還相當(dāng)窄，僅局限于一些作業(yè)性活動(dòng)，是因?yàn)槲锪魍獍３Ｊ蛊髽I(yè)失去對(duì)一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所產(chǎn)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔(dān)很大的盈利風(fēng)險(xiǎn)；外包有可能使企業(yè)喪失學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)和核心能力的培養(yǎng)機(jī)會(huì)。

果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度不大，且企業(yè)對(duì)物流的管理能力較弱，企業(yè)采用物流外包模式較適宜。常見的物流外包經(jīng)營(yíng)方式有：①外包全部物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低且資產(chǎn)的專用性低時(shí)，企業(yè)可采用多個(gè)外包伙伴，以提高外部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性并從中獲得更好、更穩(wěn)定的低價(jià)服務(wù)；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高但資產(chǎn)的專用性低時(shí)，更有利于企業(yè)廣泛地將各種物流服務(wù)外包給潛在的專業(yè)化的第三方物流企業(yè)。②外包部分物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低但資產(chǎn)的專用性高時(shí)，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營(yíng)，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來運(yùn)作物流；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高且資產(chǎn)的專用性高時(shí)，運(yùn)用激勵(lì)機(jī)制實(shí)施部分物流外包。

3.物流聯(lián)盟方案

物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進(jìn)行的有組織的市場(chǎng)交易，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、互相信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益、長(zhǎng)期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟是介于物流自營(yíng)和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時(shí)，仍保持各自的相對(duì)獨(dú)立性。物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用，如信息搜索成本、討價(jià)還價(jià)成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機(jī)會(huì)主義成本、交易風(fēng)險(xiǎn)成本。常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營(yíng)方式有：①水平一體化物流聯(lián)盟，通過同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率。如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同類型商品的共同運(yùn)輸。當(dāng)物流范圍相近，而某個(gè)時(shí)間內(nèi)物流量較少時(shí)，幾個(gè)企業(yè)同時(shí)分別進(jìn)行物流操作顯然不經(jīng)濟(jì)。于是就出現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)在裝運(yùn)本企業(yè)商品的同時(shí)，也裝運(yùn)其他企業(yè)商品。②垂直一體化物流聯(lián)盟，要求企業(yè)將提供產(chǎn)品或運(yùn)輸服務(wù)等的供貨商和用戶納入管理范圍，要求企業(yè)從原材料到用戶的每個(gè)過程實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的管理。③混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機(jī)組合。

結(jié)論

一般說來，如果物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力很弱，或是物流對(duì)企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對(duì)物流的管理能力很強(qiáng)，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，物流外包或物流聯(lián)盟是企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)的大勢(shì)所趨。

參考文獻(xiàn)

[1]李冉 田 宇:物流自營(yíng)還是外購(gòu)物流服務(wù)[J]．中國(guó)物資流通，2002,(2)

[2]田 宇 朱道立:《物流聯(lián)盟形成機(jī)理研究》[J] ．物流技術(shù)，2000，（1）

[3]顏光華 李建偉:外購(gòu)還是自營(yíng)--企業(yè)物流策略的選擇[J] ．中國(guó)物資流通，2001（4）。

[4]吳清一：現(xiàn)代物流概論[J]，中國(guó)物資出版社，2003（11）.

第四篇：第三方物流是什么

第三方物流是什么

認(rèn)識(shí)第三方物流。隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科之一。隨著西方掀起的放松管制浪潮，讓市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)運(yùn)輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒，尤其是在供應(yīng)鏈管理中，自營(yíng)還是外購(gòu)物流服務(wù)已成了企業(yè)不能回避的決策之一。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理的控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。

眾所周知，物流業(yè)的興盛是由于物流被稱為“第三利潤(rùn)源泉”，第三方物流則是站在貨主的立場(chǎng)上，以貨主企業(yè)的物流合理化為設(shè)計(jì)系統(tǒng)和系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理的目標(biāo)，爭(zhēng)取客戶利潤(rùn)最大化。第三方物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益是直接同貨主企業(yè)物流效率、物流服務(wù)水平以及物流系統(tǒng)效果緊密聯(lián)系在一起的，是利益一體化。并不是一方多賺一分錢，另一方就少賺一分錢的傳統(tǒng)交易方式，為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤(rùn)率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)方式有本質(zhì)不同?！暗谌轿锪鳌保鳛橐环N新興的物流方式活躍在流通領(lǐng)域，它的節(jié)約物流成本、提高物流效率的功能已為眾多企業(yè)認(rèn)可。隨著企業(yè)要求的提高“第三方物流”在整合社會(huì)所有的物流資源以解決物流瓶頸、達(dá)到最大效率方面開始出現(xiàn)力不從心；雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國(guó)家的整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達(dá)到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務(wù)中新的物流瓶頸。另外，物流業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動(dòng)，而第三方物流恰恰缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊(duì)伍支撐。

就國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，目前大多還是運(yùn)行的“客戶—物流公司—承運(yùn)商”模式，處于自營(yíng)物流和外購(gòu)物流并存的狀況，在我國(guó)的大城市和沿海發(fā)達(dá)地區(qū)第三方物流公司較為普遍，這也是近年來進(jìn)入的國(guó)際大的物流公司，他們已經(jīng)搶占了大宗物流（如汽車）和專業(yè)物流的市場(chǎng)，對(duì)零擔(dān)快運(yùn)和郵政速遞等物流業(yè)務(wù)也已快速地?fù)屨际袌?chǎng)并在政策上占有利地形；在國(guó)內(nèi)物流企業(yè)中，規(guī)模較大的僅30多家企業(yè)，它們從規(guī)模、實(shí)力和綜合管理能力與國(guó)際上的企業(yè)相比還存在一定差距；從淮北市物流市場(chǎng)來看，雖然物流市場(chǎng)有一定規(guī)模，但地方企業(yè)還是處于自營(yíng)物流的狀態(tài)，真正意義上的第三方物流或者說外購(gòu)物流還沒有真正出現(xiàn)，它們?cè)谟^念上還需要一個(gè)適應(yīng)過程，沒有感悟到外購(gòu)物流（特別是優(yōu)化的物流方案）能給供需雙方帶來巨大的利潤(rùn)。就淮汽物流公司情況而言，目前涉獵第三方物流或者說外購(gòu)物流的自身?xiàng)l件還不成熟，根據(jù)預(yù)測(cè)，“十一五”以后將會(huì)成為物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇，第三方物流也是汽運(yùn)公司未來的必然選擇。

參考網(wǎng)站：轎車托運(yùn)網(wǎng) 轎車運(yùn)輸網(wǎng) 托運(yùn)汽車網(wǎng) 私家車托運(yùn)網(wǎng)

參考網(wǎng)站：

第五篇：第三方物流企業(yè)送貨業(yè)務(wù)流程

第三方物流企業(yè)送貨業(yè)務(wù)流程

一、見習(xí)對(duì)象：葫蘆島運(yùn)輸服務(wù)公司物流中心

二、見習(xí)目的：了解該物流中心送貨業(yè)務(wù)運(yùn)作流程

三、公司簡(jiǎn)介

按葫蘆島廣播電視大學(xué)物流管理（專業(yè)）畢業(yè)實(shí)踐環(huán)節(jié)要求，我和郭穎、張宇于2007年4月10日——4月24日在葫蘆島運(yùn)輸服務(wù)公司物流中心參加專業(yè)見習(xí)，該物流中心地處葫蘆島市龍港區(qū)龍程街錦葫路交匯處，與商業(yè)中心玉皇商城和客運(yùn)總站相鄰，區(qū)位優(yōu)勢(shì)極為突出，是經(jīng)葫蘆島市交通局審批的一家集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送為一體的第三方物流企業(yè)，占地面積近萬(wàn)平方米，設(shè)有停車場(chǎng)、大型倉(cāng)庫(kù)、小商品倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)、配貨站，物流中心信息交易大廳及汽車修理廠、酒店，每天都有發(fā)往全國(guó)各地的車輛，提供箱式貨車及7.2米、5.8米、3.2米、4.5米、5米車及掛車，開通（葫蘆島—錦州—北寧—黑山—新民—沈陽(yáng)）葫沈?qū)＞€和（葫蘆島—興城—綏中—秦皇島—昌黎—唐山—天津—北京）北京專線。2002年運(yùn)營(yíng)以來，該物流中心以內(nèi)強(qiáng)素質(zhì)，外樹形象要求自身，整合社會(huì)運(yùn)輸資源及物流設(shè)施，充分利用長(zhǎng)、短途運(yùn)輸規(guī)模組合效益，為客戶提供合理的配送網(wǎng)絡(luò)，開展社會(huì)化、專業(yè)化物流配送服務(wù)，大大提高了流通效率。

四、見習(xí)內(nèi)容

為了提高物流效率，滿足不同用戶的基本要求，提高運(yùn)輸車輛的貨物實(shí)載率，該物流中心在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混載于同一車輛上，然后按用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn)，或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上?，F(xiàn)就物流中心送貨業(yè)務(wù)作一介紹：

1、劃分基本配送區(qū)域。將客戶所在地的具體位置作一系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，并將其按行政區(qū)域或交通條件劃分不同送貨區(qū)域，將每一個(gè)囊括在不同的基本配送區(qū)域之中，比如：該物流中心圍繞葫沈?qū)＞€和北京專線劃分配送區(qū)域。配送區(qū)域的合理劃分為下一步?jīng)Q策作參考。

2、車輛配載。根據(jù)貨物品種的不同特性，分別采取不同的送貨方式，如按冷凍食品、速凍食品，散裝貨物、箱裝貨物分類配裝，根據(jù)貨物的輕重緩急之分，確定哪些貨物可配于同一輛車，哪些貨物不能配于同一輛車。

3、暫定配送先后順序。根據(jù)客戶定單要求的送貨時(shí)間，將配送的先后作業(yè)次序作一概括的預(yù)計(jì)，為后面車輛的積載做好準(zhǔn)備工作。

4、車輛安排。第一，進(jìn)行定單貨物信息分析，如質(zhì)量、體積、數(shù)量及對(duì)裝卸是否有特殊要求；第二，掌握有哪些車輛可供調(diào)派并符合要求。目前，該物流中心在不能提供合適車型的情況下，通常使用外雇車輛。

5、選擇配送線路。知道了每輛車負(fù)責(zé)的具體客戶，要以最快的速度

完成對(duì)貨物的配送，就要選擇配送距離短，配送時(shí)間短，配送成本低的路線，除根據(jù)客戶的具體位置，沿途的交通情況作出優(yōu)先選擇和判斷外，還必須考慮有些客戶或其所在地點(diǎn)、環(huán)境對(duì)送貨時(shí)間等方面的特殊要求。

6、確定最終的配送順序。做好車輛安排及選擇好最佳配送線路后，依據(jù)各車負(fù)責(zé)配送的具體客戶的先后，確定最后配送順序。

7、完成車輛積載。明確客戶的配送順序后，就要以一定次序?qū)⒇浳镅b車，原則上，知道了客戶的配送順序先后，只要將貨物依后送先裝的順序裝車即可，但考慮到有效利用空間和有些貨物的性質(zhì)（怕震、怕壓、怕撞、怕濕）、形狀、體積，要作出彈怕調(diào)整。裝卸方法也須依照貨物的性質(zhì)、形狀、質(zhì)量、體積等做具體決定。

總之，在整個(gè)送貨作業(yè)流程中，一要明確所送貨物，二要掌握貨物性質(zhì)，三要明確送貨地點(diǎn)，四要選擇合適的送貨車輛，五要選擇最優(yōu)的送貨線路，六要充分考慮各作業(yè)點(diǎn)裝卸貨時(shí)間。

五、見習(xí)體會(huì)

通過這次實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了許多書本上學(xué)不到的知識(shí)，能夠把書本上的理論運(yùn)用到實(shí)際上，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一方法，只有到實(shí)際中去，才能真正認(rèn)識(shí)理論其中的意義。像這次實(shí)習(xí)，我們參與了完成車輛積載的工作，為避免裝車時(shí)貨物損壞，在物流中心專業(yè)人員的指導(dǎo)下，由我與郭穎將特殊貨物與一般貨物分開，我也從中認(rèn)識(shí)了不少貨物特性（怕壓、怕撞、怕濕）標(biāo)識(shí)，張宇和其他工作人員裝車。同時(shí)，我真正體會(huì)到配送正以其特有的運(yùn)動(dòng)形態(tài)和優(yōu)勢(shì)調(diào)整流通結(jié)構(gòu)，在提供快捷，低價(jià)服務(wù)的同時(shí)，也有效緩解了交通擁擠和空氣污染。另外，這次實(shí)踐也讓我更深入的了解到作為物流公司的所要面對(duì)的困難，它正面臨批次越來越多而批量卻越來越小的問題，造成物流管理上的一個(gè)難點(diǎn)；而且國(guó)內(nèi)的物流利潤(rùn)太低，如何把利潤(rùn)搞上去等等問題。我明白到國(guó)內(nèi)許多物流企業(yè)還處在發(fā)展階段，想要解決這一系列的難題，必須更多的向西方學(xué)習(xí)，借鑒外國(guó)的經(jīng)驗(yàn)和做法。非常感謝葫蘆島運(yùn)輸公司物流中心給了我一次難得的機(jī)會(huì)，讓我獲益匪淺。

05秋物流管理齊曉峰

2007年4月25日