第一篇：中國第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析專題

中國第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

在談?wù)撐覈谌轿锪髌髽I(yè)發(fā)展現(xiàn)狀之前，首先交代一下什么是第三方物流吧？第三方物流是指由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流又是如何發(fā)展的呢？第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)等直接費(fèi)用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值。這正是中國第三方物流發(fā)展的根本原因。

據(jù)我所知，從20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，它是運(yùn)輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個重要發(fā)展。但隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大；特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認(rèn)識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，才對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。

首先，進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國第三方物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2008年，全國社會物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。近幾年，我國的第三方物流市場以每年16%～25%的速度增長，產(chǎn)業(yè)份額逐漸擴(kuò)大。

其次，我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高，促進(jìn)第三方物流企業(yè)快速發(fā)展。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會物流總費(fèi)用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。

再者，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件也逐步完善，這對我國第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有著重要意義。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機(jī)場160

個。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

最后，我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)，第三方物流業(yè)迎來“春天”。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

盡管如此，但我國的第三方物流企業(yè)在發(fā)展過程中也暴露了不少問題。一是第三方物流運(yùn)行效率偏低，服務(wù)成本較高。據(jù)調(diào)查，第三方物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右。對于企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時，主要會考慮成本與服務(wù)質(zhì)量這兩個因素。只有當(dāng)?shù)谌轿锪鞯姆?wù)成本低于企業(yè)自主物流，或者第三方物流所提供的獨(dú)特服務(wù)企業(yè)自身難以做到時，企業(yè)才會選擇采用第三方物流。而對于第三方物流來講，要做到成本低于企業(yè)自主物流，其關(guān)鍵是在于發(fā)揮出第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作和規(guī)模效應(yīng)，將多個企業(yè)的多樣化、小批量的物流事務(wù)化零為整集合成一定規(guī)模的業(yè)務(wù)進(jìn)行操作，才能實(shí)際降低成本。然而，現(xiàn)階段我國的第三方物流企業(yè)的管理水平普遍不高，自身實(shí)力不夠強(qiáng)大，還不能提供滿意的物流服務(wù)和較低的價格。

二是第三方物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式相當(dāng)普遍，單一的服務(wù)項(xiàng)目還居多。我國第三方物流企業(yè)一般只能提供單一項(xiàng)目的物流服務(wù)，不能幫助企業(yè)設(shè)計(jì)完整的供應(yīng)鏈流程?？蛻羲璧奈锪鞣?wù)要選擇至少兩家多至十幾家第三方物流企業(yè)才能完成；而且服務(wù)功能也停留在物品儲存、運(yùn)輸配送這些傳統(tǒng)項(xiàng)目上，與其相關(guān)的包裝、加工和配貨等增值服務(wù)提供的不多。

三是第三方物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；而且物流信息技術(shù)水平落后。現(xiàn)階段，我國大部分第三方物流企業(yè)信息化水平較低，先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用的較少，而且沒有完整的物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)。信息技術(shù)水平落后導(dǎo)致物流企業(yè)不能及時、準(zhǔn)確地滿足客戶的需求，也不能和客戶全面共享信息資源，嚴(yán)重制約第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，第三方物流市場還不夠規(guī)范；尚未建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系；沒有真正實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，無法保證企業(yè)按市場規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。

五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，第三方物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高?，F(xiàn)代物流知識和專業(yè)物流管理人才相對匱乏，雖然物流從業(yè)人員已初具規(guī)模，但水平較低，高層次物流管理人才更是少之又少。物流知識普及水平較低，許多人仍認(rèn)為物流只是提供運(yùn)輸、倉儲等簡單服務(wù)。物流人才匱乏，物流企業(yè)缺乏創(chuàng)新活力和競爭力，限制了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

同時，金融危機(jī)的影響也是不可估量的。自2008年下半年以來，隨著國際金融危機(jī)對我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流行業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊，第三方物流產(chǎn)業(yè)也不可避免。物流市場需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉儲等收費(fèi)價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉儲等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來看，國際金融危機(jī)不但造成整體物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動，而且對第三方物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。

針對我國第三方物流企業(yè)發(fā)展過程中暴露的問題，提升第三方物流水平已是迫在眉睫的事。

一是加強(qiáng)物流服務(wù)的管理創(chuàng)新。第三方物流企業(yè)必須認(rèn)清形勢，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，以顧客為核心，超越傳統(tǒng)功能性物流服務(wù)的轄區(qū)，為其量身制定適合自身發(fā)展的管理方案，提供個性化、差異化、專業(yè)化的物流服務(wù)。

二是完善物流信息技術(shù)。第三方物流企業(yè)應(yīng)不斷完善其物流信息技術(shù)，科學(xué)合理地分配企業(yè)內(nèi)部的資源，以獲得企業(yè)大客戶的親睞，樹立良好的高科技 物流企業(yè)的形象，讓企業(yè)與客戶間實(shí)現(xiàn)無縫連接，以便更好地服務(wù) 客戶，同時也能極大地提高第三方物流企業(yè)自身的競爭實(shí)力。

三是提供多樣化物流服務(wù)，加強(qiáng)物流服務(wù)的靈活性物流服務(wù)的靈活性是指那些處理顧客差異化需求的服務(wù)能力，也就是針對不同顧客群的需求為他們提供差異化的個性服務(wù)。第三方物流企業(yè)在提供基本服務(wù)的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細(xì) 分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，廣泛開展物流加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，滿足 不同客戶的要求。

四是加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。中國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。

五是加強(qiáng)人力資源的開發(fā)與管理。我國第三方物流企業(yè)與物流發(fā)達(dá)國家相比，不僅在裝備、技術(shù)、資金上有差距，物流人才的缺乏也是我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。要解決物流專業(yè)人才缺乏的問題，一方面企業(yè)要加強(qiáng)員工的在職培訓(xùn)，提高員工的專業(yè)素質(zhì)；也要建立富有激勵性的薪酬機(jī)制，提高員工的工作積極性；另外一方面要加強(qiáng)與高校合作，建立產(chǎn)學(xué)研一體化的校企合作模式，加

快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)。

由此可見，促進(jìn)第三方物流的發(fā)展和完善是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不僅需要第三方物流企業(yè)自身的努力，還需要物流服務(wù)需求者、政府和行業(yè)協(xié)會等機(jī)構(gòu)的共同協(xié)作，才能保證第三方物流健康、有序的發(fā)展。

同時祝愿我國第三方物流企業(yè)發(fā)展越來越好！

參考文獻(xiàn)：

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第二篇：第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%；同時，歐州有24%、美國有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%、美國72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。美國IDC公司進(jìn)行的一項(xiàng)供應(yīng)鏈和物流管理服務(wù)研究表明：全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長17%。在美國，通過第三方物流進(jìn)行業(yè)務(wù)的重組，物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場大國，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點(diǎn)，力爭實(shí)現(xiàn)中國物流業(yè)跨越式發(fā)展。

專業(yè)人士指出：“第三方物流存在的最重要理由就是讓更專業(yè)的物流企業(yè)來服務(wù)，讓物流也成為企業(yè)增值的另一個渠道。”

中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，中國現(xiàn)有的物流供給能力略大于中國目前的物流需求水平。該調(diào)查同時表明，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，中國的3PL取得了長足的進(jìn)步。物流企業(yè)的規(guī)?？梢酝ㄟ^多種指針來衡量，最簡單的就是通過物流企業(yè)的人員數(shù)目來比較。中國3PL企業(yè)平均員工數(shù)量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大了147人。對3PL的認(rèn)可程度集中體現(xiàn)在3PL的使用比例上。將物流服務(wù)全部委托給3PL的工業(yè)企業(yè)比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21個百分比。中國3PL企業(yè)的數(shù)量正逐年增長。進(jìn)入中國的著名外資3PL有UPS、DHL等。而國內(nèi)的一些物資、商儲企業(yè)紛紛表示要全面進(jìn)軍物流業(yè)。

然而根據(jù)調(diào)查同時也顯示，40%的企業(yè)對于第三方物流表現(xiàn)出不滿意。究其不滿意的原因，80%歸結(jié)于第三方物流無法對于企業(yè)客戶的需求變化進(jìn)行快速及時的響應(yīng)。多方因素致使3PL無法及時快速響應(yīng)2009年4月至7月間，博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心研究人員實(shí)地走訪了江浙滬三地100家第三方物流企業(yè)。經(jīng)過調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)四大因素致使第三方物流無法及時響應(yīng)客戶變化需求。

一、規(guī)模小，實(shí)力弱，服務(wù)功能不全。除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)。物流功能主要停留在儲存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。

二、物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作。另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

三、人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平低。根據(jù)調(diào)查，第三方物流企業(yè)平均擁有本科以上學(xué)歷人才34%，碩士以上學(xué)歷15.2%。人才缺乏，素質(zhì)不高。同時，物流設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。

四、制度不健全。第三方物流市場秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的公平競爭、公平交易意識淡薄。另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場準(zhǔn)入退出制度、社會保障制度等不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的要求，因而限制了第三方物流快速及時的響應(yīng)。

提升第三方物流水平迫在眉睫

中國第三方物流市場規(guī)模在600億元～700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2%以上的市場份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。近幾年，中國的第三方物流市場以每年16%～25%的速度增長。雖然中國物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國第三方物流整體水平還比較低。

專家指出，由于大部分物流企業(yè)是從原來的儲運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來，大都未形成核心競爭力，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，發(fā)展后勁不足。運(yùn)用信息化手段提高第三方物流快速及時響應(yīng)客戶需求變化的能力，從而提高核心競爭力，是很多第三方物流企業(yè)應(yīng)對市場競爭的必然選擇。

信息化不應(yīng)只針對局部供應(yīng)鏈流程的信息化建設(shè)，而應(yīng)通過信息化實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整合。供應(yīng)鏈的信息化整合是要旗幟鮮明地貫徹供應(yīng)鏈一體化的思想。通過“操作層”、“決策層”和“供應(yīng)鏈電子商務(wù)層”這一結(jié)構(gòu)清晰的框架，為第三方物流提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。這樣才能從上至下解決第三方物流無法及時響應(yīng)客戶需求變化的硬傷，而不是隔鞋搔癢。

第三篇：中國第三方物流需求分析

中國第三方物流需求分析

2011-12-16 14:03:27【文章字體：大 中 小】 打印收藏關(guān)閉

據(jù)中國倉儲協(xié)會連續(xù)6次中國物流市場供需狀況調(diào)查顯示．超過50％的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)有意愿尋求新的物流企業(yè)。這一比例呈逐年上升勢頭。而且這些企業(yè)大都有將自理物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)的愿望。由此可見。中國第三方物流的市場需求是相當(dāng)可觀的，處于逐步上升的時期。但是也說明物流業(yè)務(wù)的供求關(guān)系極不穩(wěn)定，物流需求方與物流服務(wù)商的協(xié)作關(guān)系正處于動蕩和變化之中。據(jù)估計(jì)，從2004年．2010年，中國的GDP年均增長8％：由于物流基礎(chǔ)設(shè)施效率的提高和供應(yīng)鏈管理的改善。物流成本占GDP的比重將從20％降至15％．物流費(fèi)用年均增長3％。但是由于改善供應(yīng)鏈管理對物流外包的需求增加，第三方物流的年均增長將高達(dá)33％，從2004年的400億人民幣增至2010年的2 300億人民幣。市場前景極為廣闊。但是在我國第三方物流市場中。國際物流巨頭的參與、外資物流企業(yè)的購并、國有大型物流企業(yè)的推進(jìn)和中小型物流企業(yè)的本地化與專業(yè)化似的物流市場的競爭加劇。第三方物流企業(yè)面臨一次重新洗牌的考驗(yàn)。好的物流需求分析是物流服務(wù)成功的關(guān)鍵因素之一．也是物流企業(yè)成功的必有之路。在這種形勢下。作為第三方物流的服務(wù)提供者的物流企業(yè)就必須對現(xiàn)在和將來的第三方物流市場有所把握，才能通過更好地滿足市場需求，從而抓住機(jī)遇。求得長遠(yuǎn)的發(fā)展。因此，我們有必要對我國第三方物流市場的需求特點(diǎn)和發(fā)展趨勢作一些分析。

一．未來我國第三方物流的市場需求旺盛，中國對外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司副總裁董建軍指出，2005年我國第三方物流市場比2004年增長約30％。其市場規(guī)模已超過1 000億元人民幣。未來五年。我國經(jīng)濟(jì)仍將以年均約

7．5％的速度增長。物流總量將從2005年的48萬億元達(dá)到2010年的約90萬億元，屆時我國的物流市場規(guī)模將比肩世界第二大物流市場的日本。摩根?斯坦利亞太投資研究組最近在其<中國物流報(bào)告》中指出：中國每年的物流費(fèi)用超過2 000億美元(折合人民幣約1．7萬億元)，中國一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個新興的產(chǎn)業(yè)，預(yù)期未來10年內(nèi)這類服務(wù)的收入將有20％的增長幅度。IMF的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明，到2010年。中國第三方物流的市場份額有可能由4 000多億元擴(kuò)張到11 000億元。中國科學(xué)院預(yù)測研究中心日前在一份研究報(bào)告中指出。由于我國國土資源分布不均衡．造成物流在時間和空間上的跨度極大，在降低成本的壓力下．許多生產(chǎn)流通企業(yè)都在尋求第三方物流企業(yè)來外包物流業(yè)務(wù)，以求達(dá)到降低物流成本的目的。根據(jù)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢．主要有以下幾個方面因素的推動作用：一是我國加人WTO后有一大批跨國生產(chǎn)、零售企業(yè)在我國建立生產(chǎn)基地或銷售網(wǎng)點(diǎn)．跨國公司對我國的投資進(jìn)一步增加。帶來更多的第三方物流服務(wù)需求。同時，我國將成為世界制造基地。原材料采購、成品銷售會快速增長．進(jìn)出口貿(mào)易也會有較大增長．從而使物流量大大增加。這就需要強(qiáng)大的第三方物流服務(wù)作為支撐。而且隨著大量跨國公司的進(jìn)入。市場競爭的加劇。我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)也將更多地開拓國際市場．進(jìn)行跨國經(jīng)營，改善或重新打造自己的物流系統(tǒng)。其物

流總量將會超過lO％的增長。這無疑又將大大促進(jìn)第三方物流的需求量。二是西部大開發(fā)將促使西部地區(qū)物流量增長．第三方物流需求的地域分布將擴(kuò)大，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，國家要將大量資金投入到西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中．國家對西部地區(qū)企業(yè)給予優(yōu)惠政策．加上西部地區(qū)本身的資源優(yōu)勢。將會吸引大量東部資金和外資流向西部．東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)以及部分跨國公司將在西部建立生產(chǎn)基地。西部大開發(fā)，將使資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。這些都將促使西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速增長，物流量的增加，帶動第三方物流服務(wù)需求的增加。三是隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。人們生活水平的提高，近幾年出現(xiàn)了“五一”、。十一”長假的假日經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。大城市在長假期間出現(xiàn)了購物熱潮，市場銷售額大幅增長。假日經(jīng)濟(jì)使廠家和商家的銷售大幅增長的同時。也產(chǎn)生了對快速響應(yīng)的物流服務(wù)的需求。

二、目前需求主體的地域分布不平衡．但未來會縮小我國目前第三方物流市場的需求主體主要是境內(nèi)的。三資”企業(yè)、國內(nèi)新興的中小企業(yè)和一部分銳意進(jìn)取的國有大型工業(yè)企業(yè)。主要集中在東部沿海地區(qū)。由此，我國第三方物流需求主體存在著地區(qū)分布的特點(diǎn)。目前。我國已基本形成以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流。格局。即以北京、天津、沈陽、大連和山東半島為中心的渤海物流：以上海、南京、杭州和寧波為中心的長江三角洲物流圈；以廈門和福州為中心的環(huán)臺灣海峽物流圈；以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。而廣大的中西部地區(qū)，現(xiàn)代意義上的物流還未真正起步。這其實(shí)與我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展及生產(chǎn)力布局不平衡是一致的。1999年，東部9省市GDP為44 570．53億元，約占全國GDP的54．4％．西部12省市GDP為15 354．02億元．僅占全國GDP的18．7％(如圖2)，東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距很大。我國是一個資源分布和生產(chǎn)力布局不均衡的國家。不同地區(qū)的物流對象存在較大差別。西部地區(qū)資源豐富，生產(chǎn)力永平卻較低，主要是能源型的重工業(yè)，如煤炭、冶金、礦產(chǎn)、電力等，其原材料及產(chǎn)成品多是大進(jìn)大出型的，對物流要求不高。東部地區(qū)資源相對匱乏。生產(chǎn)力水平卻較高，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速。主要發(fā)展加工制造業(yè)。很大部分生產(chǎn)資料需從中西部地區(qū)調(diào)集，麗產(chǎn)品往往要銷往各地，物流效率對產(chǎn)品的影響較大。而且東部沿海地區(qū)由于地理位置的優(yōu)勢．是大陸的國際通道，對外貿(mào)易的貨物大都從東部沿海通道進(jìn)出，商品流通較活躍，使這些地區(qū)物流量大，物品流動頻繁，對物流服務(wù)的需求也就多(見圖1)。但是在西部開發(fā)的大背景下。西部的經(jīng)濟(jì)也會得到較大的發(fā)展，內(nèi)蒙古就是一個很好的例子，在西部的資源被東部企業(yè)使用。東部的消費(fèi)品也會被西部民眾接受的過程中。將帶動西部第三方物流的需求的出現(xiàn)和增展，促使第三方物流圈的擴(kuò)大和融合。

圖1 中國第三方物流收入來源的第五分布

三、不同企業(yè)物流需求量和側(cè)重點(diǎn)不同，物流業(yè)務(wù)外包服務(wù)向縱深化發(fā)展在第六次中國物流市場供器狀況調(diào)查報(bào)告中表明：生產(chǎn)制造企業(yè)成品銷售物流中31％全部是第三方．比第五次調(diào)查結(jié)果有較大的上升，它們越來越趨向于把物流業(yè)務(wù)外包給第三方(見圖2)，而商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體17％為第三方，與第五次調(diào)查結(jié)果相比有較大下降，原因是考慮物流成本對利潤的影響(見圖3)。生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)企業(yè)的外包物流主要集中在干線運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送與第五次調(diào)查數(shù)據(jù)相比，商貿(mào)企業(yè)的外包物流服務(wù)中干線運(yùn)輸比例較

市內(nèi)配送比例有較大上升(見圖4)。在2005年國家中重點(diǎn)企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)調(diào)查中貨主企業(yè)完成的貨運(yùn)呈只有9 900萬噸，占總量30 054萬噸的32．9％，委托第三方完成的達(dá)到20 153萬噸。占67．1％。比上年提高了近2．5個百分點(diǎn)，其中運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包比例最大行業(yè)是水泥、流通、煤炭、煙草、和鋼鐵等行業(yè)．其貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包比例分別為89．6％、87．6％、83．5％、81．3％、73．1％，均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于調(diào)查企業(yè)的平均水平。這說明，由于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不同，生產(chǎn)經(jīng)營各有特點(diǎn)．各行業(yè)物流外包需求各不相同，因此．不同行業(yè)的企業(yè)的第三方物流的需求量和對服務(wù)內(nèi)容的需求各不相同。例如，汽車行業(yè)對運(yùn)輸過程的安全性要求高，食品行業(yè)對能夠快速響應(yīng)的第三方物流服務(wù)需求大，醫(yī)藥行業(yè)重視庫存管理和控制．家電行業(yè)和電子、產(chǎn)業(yè)需要相應(yīng)的國際物流服務(wù)支持等。

圖2 生產(chǎn)制造企業(yè)成品物流選擇

圖4 物流業(yè)務(wù)外包項(xiàng)目，目前我國不同的企業(yè)對第三方物流的需求是不同的．國有大型企業(yè)由于缺乏物流理念。恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期。大而全”的經(jīng)營思路。大多自建物流體系。對第三方物流市場的需求甚少：新興中小型制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品具有小批量、高增值的特點(diǎn)。對物流服務(wù)的及時性、準(zhǔn)確性要求較高。因此對第三方物流服務(wù)需求迫切，是當(dāng)前第三方物流的主要市場：外商參股及獨(dú)資企業(yè)等大型外企公司為了最大限度的獲得競爭優(yōu)勢。他們大都不是自己建立物流部門。麗是選擇大的專業(yè)的物流提供商來力自己提供服務(wù)，它們對物流服務(wù)的質(zhì)量要求很高。也是目前中國第三方物流市場的重點(diǎn)。

四、企業(yè)對第三方物流服務(wù)的滿意度偏低。要求提高物流服務(wù)質(zhì)量在第六次中國物流市場供需狀提調(diào)查報(bào)告中表明：生產(chǎn)制造企業(yè)對第三方物流和自理物流的滿意度和不滿意度相對第五次調(diào)查均有所下降。但不完全滿意度卻較大比例上升。這說明，雖然第三方物流服務(wù)越來越完善．不滿意度下降，但是這些企業(yè)對第三方物流的要求越來越高(見圖5)。不滿意的原因主要是服務(wù)內(nèi)容不全和不能提供供應(yīng)鏈整合服務(wù)，其次是信息及時性與準(zhǔn)確性低和作業(yè)差錯率高，可以看出企業(yè)對物流服務(wù)的要求越來越深化。成本不再是企業(yè)對物流服務(wù)最不滿意的因素。因此。有74％左右的生產(chǎn)制造企業(yè)在尋求新的物流代理商相對于第五次調(diào)查結(jié)果有較大的上升。商貿(mào)企業(yè)只有46％的企業(yè)在尋求第三方物流服務(wù)，它們更愿意自理物流服務(wù)，說明第三方物流服務(wù)難以滿足其需求(見圖

6、圖7)。在選擇新的物流代理商時。生產(chǎn)制造企業(yè)首先關(guān)注其綜合物流滿足能力；而商業(yè)企業(yè)選擇新的物流企業(yè)都首先關(guān)注的是經(jīng)濟(jì)性，其次是作業(yè)質(zhì)量(見表1)。但是在2003年的第四次調(diào)查中，生產(chǎn)企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)首先考慮的都是作業(yè)質(zhì)量。其次是綜合物流滿足能力。說明現(xiàn)在的工商企業(yè)已經(jīng)在重視物流能力的基礎(chǔ)上。對物流運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性給予了很大的重視。物流企業(yè)在進(jìn)行物流服務(wù)策略定位時要有針對性．既要提供新的服務(wù)。又要盡量降低物流成本。更要重視服務(wù)質(zhì)量的提高，才能穩(wěn)定老的客戶、吸引新的客戶。

五、基本的物流服務(wù)內(nèi)容仍是主流，新的物流服務(wù)內(nèi)容日益被重視我們對比2003年和2005年的調(diào)查結(jié)果(見表2)?？梢园l(fā)現(xiàn)生產(chǎn)制造企業(yè)期望物

流服務(wù)商提供的主要服務(wù)內(nèi)容是干線運(yùn)輸。市內(nèi)配送、物流管理與咨詢、物流系統(tǒng)改造、倉儲保管。說明生產(chǎn)制造企業(yè)還是以基本的物流服務(wù)需求為主，但是已經(jīng)對物流改善的管理咨詢服務(wù)和物流系統(tǒng)改造給予了很大的關(guān)注：商貿(mào)企業(yè)目前的物流需求主要以市內(nèi)配送、倉儲保管為主。對包裝加工、物流信息系統(tǒng)再設(shè)計(jì)需求、開發(fā)物流信息系統(tǒng)需求、倉儲保管需求的企業(yè)比例也保持在3l％。對干線運(yùn)輸、包裝加工、條碼服務(wù)的需求比例有較大上升。說明這些服務(wù)也得到了企業(yè)的重視?？偟膩碚f，我國目前第三方物流市場需求在服務(wù)內(nèi)容上呈現(xiàn)出基本服務(wù)需求是主流。同時新的物流服務(wù)需求上升迅速的發(fā)展趨勢。面對目前和未來的這種發(fā)展趨勢．第三方物流企業(yè)必須在穩(wěn)固和夯實(shí)基本服務(wù)。進(jìn)一步提高這些服務(wù)的質(zhì)量和水平的基礎(chǔ)上，還要開展個性化的服務(wù)，充實(shí)服務(wù)內(nèi)容，開發(fā)新的服務(wù)品種。尤其是要在像包裝加工、物流信息系統(tǒng)再設(shè)計(jì)、開發(fā)物流信息系統(tǒng)等一些增值服務(wù)品種上下功夫。研究需求不能僅僅把目光停留在眼前。而要用發(fā)展的、長遠(yuǎn)的眼光來看待問題。盡管可能當(dāng)前的第三方物流需求不是很大。但我國應(yīng)該有著巨大的潛在市場需求。必須看到隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展．企業(yè)市場化的進(jìn)一步提高，隨著WTO的進(jìn)入，第三方物流需求量一定會大幅增長。而且這個時間不會太長。因此。我們的物流企業(yè)應(yīng)把眼光放遠(yuǎn)一點(diǎn)，具有一定的超前意識，未雨綢繆?，F(xiàn)在開始就要提高自身的服務(wù)水平與能力，著手準(zhǔn)備迎接不久的將來的物流服務(wù)需求。企業(yè)如果沒有準(zhǔn)備，便會失去市場的先機(jī)。第三方物流本來就應(yīng)具有創(chuàng)新性和開發(fā)性的，因此。中國第三方物流市場的潛在需求還有待我們的物流企業(yè)來努力挖掘和開拓。

信息來源： e-works

第四篇：中國物流現(xiàn)狀分析

專題一

中國物流現(xiàn)狀分析

一、前言

中國物流市場歷經(jīng)二十幾年的發(fā)展，現(xiàn)階段就我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展條件而言，政府、企業(yè)、學(xué)界、包括環(huán)境的積極性基本上都已經(jīng)具備，但是由于中國物流發(fā)展時間確實(shí)比較晚，同時由于企業(yè)本身的資金實(shí)力限制，很多企業(yè)不能真正的發(fā)展起來。并且還存在著一些痼疾，需要及時的調(diào)整并予以更正。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)反映在物流企業(yè)的各種狀況上面，但是物流企業(yè)的發(fā)展在現(xiàn)階段而言并不是特別樂觀?；厩闆r還是維持在一些低水平操作的基礎(chǔ)之上，在低水平操作基礎(chǔ)上進(jìn)行著重復(fù)建設(shè)、過渡競爭等等惡性循環(huán)的操作手法，一直為業(yè)界所詬病。要想了解中國物流的發(fā)展就必須要先了解中國物流企業(yè)的現(xiàn)狀，現(xiàn)狀基本如下：

二、中國物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析：

1、多、亂、散、小的狀況依然沒有太大改變：

1.1、多：我國的物流企業(yè)具中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計(jì)具有相關(guān)物流功能的企業(yè)約70余萬家，當(dāng)然關(guān)于這個數(shù)字的準(zhǔn)確性不在我們的考證范圍之內(nèi)，然而這充分說明了中國的物流企業(yè)（或者叫運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨代企業(yè)等等）如過江之卿一樣數(shù)不勝數(shù)，在這些企業(yè)里面服務(wù)水平的高低更是魚目混珠，令人難以分辨優(yōu)劣；

1.2、亂：中國物流企業(yè)的混亂來自于各個方面，其中來源混亂導(dǎo)致服務(wù)水平、管理水平的混亂。對于中國的物流企業(yè)來源可以說是外國隊(duì)（外資企業(yè)）、混成旅（中外合資企業(yè)）、國家隊(duì)（國有企業(yè)）、地方隊(duì)（地方國有企業(yè)）、民間團(tuán)體（民營物流企業(yè)）齊上場，由于大家的來源不同、資金不同、服務(wù)客戶不同，因此導(dǎo)致價格體系極其混亂，最后給人的印象是這個行業(yè)整體混亂；

1.3、散：中國的物流市場散亂的主要表現(xiàn)在于物流產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、管理部門以及管理能力散亂，在這里體現(xiàn)最為明顯的就是針對物流產(chǎn)業(yè)沒有任何一家國家部門能夠?qū)φ虑樨?fù)責(zé)，每次召開會議，少則五、六個，多則十多個國家，最后總是政出多頭，讓物流企業(yè)有如無頭蒼蠅一樣亂撞而不得其門，而且各個政策之間經(jīng)常產(chǎn)生沖突；而作為地方政府更是本著各自的利益問題不能為物流企業(yè)提供綜合的全方位的服務(wù)，導(dǎo)致各地物流水平發(fā)展不一致，從而為客戶很難提供一致的服務(wù)；

1.4、弱：中國物流企業(yè)頭的弱小是勿庸置疑的，像2004年中國物流百強(qiáng)的第一名中遠(yuǎn)物流一年的流水額不過24億元人民幣，而末尾企業(yè)的流水額不過達(dá)到1700而已；即使是從中國整體物流的發(fā)展來看，即使包括海運(yùn)，我國海運(yùn)巨頭中國遠(yuǎn)洋也才是今年才開始剛剛夠世界500強(qiáng)的門檻，而像UPS、FEDEX、馬士基等企業(yè)早已經(jīng)進(jìn)入了世界500強(qiáng)俱樂部。

2、中國物流發(fā)展的誤區(qū)：

雖然說中國的物流發(fā)展水平以及中國的物流企業(yè)基本上還是處于多、亂、散、弱的階段，但是有很多企業(yè)并沒有充分認(rèn)識到這一點(diǎn)，而且還在做著一些令人感覺瘋狂的舉措：

2.1、貪大：規(guī)模巨大對于物流企業(yè)是必要的，但是我國的很多物流企業(yè)為了追求規(guī)模龐大而不顧企業(yè)本身的實(shí)際能力，盲目擴(kuò)張，可想而知在管理水平、操作方法極其低下的時

候，這時候很容易出現(xiàn)問題，因此此時唯一的結(jié)果就是使企業(yè)資金鏈斷裂，人才流失，最終企業(yè)迅速垮臺；

2.2、求全：業(yè)務(wù)功能全面，企業(yè)全方位發(fā)展和成長是每個物流企業(yè)夢寐以求的事情，但是這也要看企業(yè)自身的發(fā)展階段、定位、資金、人員等公司整體實(shí)力。只有企業(yè)的各方面成熟的前提下發(fā)展綜合性業(yè)務(wù)才有可能促進(jìn)企業(yè)騰飛，否則還是將本行也做專、做精更為穩(wěn)妥；

2.3、摸高：現(xiàn)階段，我國的物流企業(yè)易名成為時尚，大大小小的運(yùn)輸、倉儲等公司紛紛改成物流公司，并且很多的物流企業(yè)不切合實(shí)際的提出一些新的名次，在本階段根本不可能的情況提出一些飛躍式的發(fā)展目標(biāo)，令人眼花繚亂，很多的企業(yè)式目標(biāo)直指綜合物流、現(xiàn)代物流、第三方物流、供應(yīng)鏈管理，其中最具有代表性的就是寶供物流提出要做供應(yīng)鏈的鏈主，而安得物流在人才、管理水平、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)欠缺的狀況下提出要做第四方物流，這樣的提法雖然能使人耳目一新，但是對于企業(yè)的危害也是致命的；

三、解決方案.物流企業(yè)要走聯(lián)合重組之路，向規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化方向發(fā)展

大企業(yè)或成功的先行者要主動對中小型企業(yè)進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，有可能的話使之發(fā)展成為自己的配送中心；中小型企業(yè)也要轉(zhuǎn)變觀念，聯(lián)大靠強(qiáng)，通過改造，做一個有效益的區(qū)域性的配送中心。通過重組聯(lián)合，加強(qiáng)橫向聯(lián)合，打破部門、地區(qū)、行業(yè)和所有制間的界限，在物流領(lǐng)域形成一批跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的大型物流公司，為貨主提供全程化、專業(yè)化、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，克服物流市場集中度低的缺點(diǎn)，提高企業(yè)的競爭實(shí)力和經(jīng)濟(jì)效益。

總之，企業(yè)物流已經(jīng)成為企業(yè)國際競爭力的重要保證，而21世紀(jì)頭20年是中國物流業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，如果中國的物流企業(yè)能在這一時期抓住機(jī)遇，突破制約物流發(fā)展的瓶頸，壯大自己的力量，必將快速健康有序的發(fā)展，成為具有中國特色的現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)。

第五篇：中國第三方物流調(diào)查報(bào)告

南京信息工程大學(xué)實(shí)驗(yàn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告

實(shí)驗(yàn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告中國第三方物流行業(yè)調(diào)查報(bào)告日期2012.5.22得分指導(dǎo)教師蔡玫系電子工程專業(yè)信息工程（系統(tǒng)方向）年級09級班次一姓名宋幸昇學(xué)號20092325025第三方物流定義及相關(guān)要素

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。

從發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五個方面：關(guān)系合同化,服務(wù)個性化,功能專業(yè)化,管理系統(tǒng)化,信息網(wǎng)絡(luò)化。

中國第三方物流的制約因素及發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展的基本方式

目前，在我國制約第三方物流發(fā)展的主要因素是以下幾個方面：中小工業(yè)企業(yè)在國家“放小”“扶小”政策指導(dǎo)下，進(jìn)行改制和新機(jī)制規(guī)范運(yùn)作的改變，國家對中小工業(yè)企業(yè)的信貸金融政策，以及引導(dǎo)中小企業(yè)調(diào)整、改革和發(fā)展的主要措施，市場競爭、社會的發(fā)展變化都將成為影響中小企業(yè)的外部環(huán)境因素。但是，中小工業(yè)企業(yè)長期采用“大而全”“小而全”生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念，物流活動及其組織管理呈現(xiàn)分割和封閉狀況，必定對第三方物流發(fā)展產(chǎn)生內(nèi)在的重要的影響，主要表現(xiàn)為：（1）觀念的影響。（2）結(jié)構(gòu)的影響。（3）技術(shù)的因素。（4）管理的因素。（5）人才的因素。

基于我國當(dāng)前中小企業(yè)的實(shí)際狀況，我國第三方物流的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)突出以下幾點(diǎn)：（1）資源戰(zhàn)略。（2）聯(lián)盟戰(zhàn)略。（3）服務(wù)戰(zhàn)略（4）創(chuàng)新戰(zhàn)略。（5）品牌戰(zhàn)略。最后要強(qiáng)化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立優(yōu)秀的物流人才隊(duì)伍，確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。而根據(jù)國外發(fā)展物流所走過的道路以及我國物流發(fā)展的基本實(shí)踐，我國發(fā)展第三方物流的基本方式大體可分為以下幾種：（1）政策途徑。（2）市場途徑。（3）企業(yè)途徑。（4）社會途徑。發(fā)展趨勢

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)的物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn)，進(jìn)而形成了第三方物流產(chǎn)業(yè)。相比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國際物流業(yè)發(fā)展的趨勢、社會化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。據(jù)美國權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，通過第三方物流公司的服務(wù)，企業(yè)物流成本會下降11.8%，物流資產(chǎn)下降了24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2%。據(jù)調(diào)查，在西方發(fā)達(dá)國家，第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。目前，我國的第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型專業(yè)的第三方物流企業(yè)，這是當(dāng)前物流發(fā)展中最薄弱的環(huán)節(jié)，也制約了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國第三方物流市場規(guī)模在600億元～700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2%以上的市場份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。雖然我國物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國第三方物流信息化應(yīng)用的水平還比較低。第三方物流企業(yè)的信息化建設(shè)目標(biāo)應(yīng)是針對整個企業(yè)的供應(yīng)鏈綜合管理，實(shí)施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設(shè)。這樣才能跨越部門的界限，實(shí)現(xiàn)各個部門的數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通，并在此基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)信息的集中查詢和集中發(fā)放。我國第三方物流企業(yè)應(yīng)在借鑒西方發(fā)達(dá)國家的第三方物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，廣泛運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)以及通信技術(shù)提高企業(yè)自身的運(yùn)輸效率和服務(wù)能力，增強(qiáng)核心競爭力，也只有這樣，才能在市場競爭中將企業(yè)做大做強(qiáng)。市場現(xiàn)狀

在現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個約有10到15年歷史的行業(yè)。在美國，第三方物流業(yè) 認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認(rèn)為第三方物流市場有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，且其需求仍在增長。研究表明，歐洲62%和美國72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在3年內(nèi)增加對第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。一些行業(yè)觀察家已對市場的規(guī)模做出估計(jì)，整個美國第三方物流業(yè)有相當(dāng)于4200億美元的市場規(guī)模，歐洲最近的潛在物流市場的規(guī)模估計(jì)約為9500億美元。由此可見，全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特征。第三方物流的服務(wù)內(nèi)容現(xiàn)在大都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉儲范疇之內(nèi)，運(yùn)輸、倉儲企業(yè)對這些服務(wù)內(nèi)容有著比較深刻的理解，對每個單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容都有一定的經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵是如何將這些單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容有機(jī)地組合起來，提供物流運(yùn)輸?shù)恼w方案。

中國第三方物流發(fā)展

中國加入世界貿(mào)易組織，使國內(nèi)市場國際化，會有更多的外資物流供應(yīng)商進(jìn)入國內(nèi)物流市場，對中國第三方物流業(yè)形成嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)務(wù)之急是利用短暫的三年過渡期，采取切實(shí)有效的措施，加快中國第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國家的差距。（1）加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。中國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。另一方面，借助資本市場的力量，進(jìn)行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長；隆大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)作。（2）以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在加入WTO的新形勢下，物流市場從國內(nèi)擴(kuò)展到國際，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。去年，中遠(yuǎn)集團(tuán)和小天鵝、科龍聯(lián)合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過互聯(lián)網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關(guān)系。（3）培育具有國際競爭力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營。在市場經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實(shí)力說話。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協(xié)會2001年調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭不大。若要適應(yīng)入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。（4）強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，中國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時，要根據(jù)市場需求，不斷細(xì)分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；公司要通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。（5）要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合中國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。發(fā)展現(xiàn)狀

來自商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)也顯示，2011年前三季度，我國社會物流總費(fèi)用達(dá)5.8萬億元，同比增長18.7％，增幅同比提高3.8個百分點(diǎn)。社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為18％。2010年我國社會物流成本占GDP的比重達(dá)17.8%，幾乎為發(fā)達(dá)國家一倍，這其中物流體系的不完善是主要因素。2011年3月，由商務(wù)部、國家發(fā)改委、供銷總社編制的《商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》印發(fā)，提出5年內(nèi)規(guī)模以上連鎖超市統(tǒng)一配送率達(dá)70%等一系列目標(biāo)，這也是商務(wù)部公布的首個“十二五”內(nèi)貿(mào)專項(xiàng)規(guī)劃。所謂規(guī)模以上連鎖超市商品統(tǒng)一配送率達(dá)到70%，是指超市的所有商品中有70%由專業(yè)的物流機(jī)構(gòu)配送，由于專業(yè)機(jī)構(gòu)的技術(shù)、管理、運(yùn)輸水平較高，商品質(zhì)量和流通效率都將得到很大提升，消費(fèi)者能夠買到更多性價比更高的商品。而且方便政府機(jī)構(gòu)在發(fā)生食品安全事故時可以追根溯源，發(fā)生突發(fā)事件時進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配貨源。