第一篇：中國(guó)物流業(yè)發(fā)展十年成就回顧

中國(guó)物流業(yè)發(fā)展十年成就回顧

□ 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明

黨的十六大以來(lái)的10年，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、綜合國(guó)力和人民生活水平邁上新臺(tái)階的10年，也是我國(guó)物流業(yè)確立產(chǎn)業(yè)地位快速發(fā)展的10年。10年來(lái)，物流業(yè)在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮了重要作用，走出了一條有中國(guó)特色的物流發(fā)展道路。

一、物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位不斷提升

物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位得以確立。10年前，人們對(duì)于物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位還有不同看法。2004年，國(guó)家發(fā)改委等9部門(mén)出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》。2006年，《“十一五”規(guī)劃綱要》單列一節(jié)，強(qiáng)調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。2009年，國(guó)務(wù)院發(fā)布我國(guó)第一個(gè)物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，并列入“十大產(chǎn)業(yè)規(guī)劃”。2011年，國(guó)務(wù)院辦公廳出臺(tái)《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》。各地區(qū)、各部門(mén)貫徹國(guó)務(wù)院文件精神，物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位不斷提升，政策環(huán)境逐步改善。

物流業(yè)保持了持續(xù)快速增長(zhǎng)。在經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和政策不斷落實(shí)的推動(dòng)下，10年來(lái)我國(guó)物流業(yè)保持了較快增長(zhǎng)，運(yùn)行質(zhì)量和效益明顯提升。2003~2011年，我國(guó)物流業(yè)增加值年均增長(zhǎng)17%，2011年達(dá)3.2萬(wàn)億元，比2002年翻了兩番。物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.7%，有力地推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。與此同時(shí)，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率穩(wěn)中有降，從2002年的18.9%降為2011年的17.8%，相當(dāng)于當(dāng)年新增社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益4000多億元。每萬(wàn)元社會(huì)物流總額花費(fèi)的社會(huì)物流總費(fèi)用由2002年的974元，下降到2011年的531元，物流業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的貢獻(xiàn)越來(lái)越大。

二、物流企業(yè)群體快速成長(zhǎng)

市場(chǎng)集中度顯著提高。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的“2011年度中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)排名”顯示，按照主營(yíng)業(yè)務(wù)收入排名的50強(qiáng)物流企業(yè)，超過(guò)100億元的有12家，超過(guò)50億元的有21家。50強(qiáng)入圍“門(mén)檻”由2004年的2億元提高到2010年的15.4億元。排名前10位的物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入占所有調(diào)查企業(yè)的比重由2009年的7.6%提高到2010年的8.5%。

物流企業(yè)核心群體初步形成。從2005年起，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)依據(jù)《物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估指標(biāo)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展A級(jí)物流企業(yè)評(píng)估認(rèn)證工作。到2012年8月，經(jīng)評(píng)估認(rèn)定的A級(jí)物流企業(yè)已達(dá)1766家。其中，5A級(jí)物流企業(yè)達(dá)到110家。物流企業(yè)通過(guò)兼并重組、合資合作、戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式做大做強(qiáng)，通過(guò)資本市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張。

專(zhuān)業(yè)服務(wù)能力得到增強(qiáng)。一是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。二是圍繞企業(yè)需要的專(zhuān)業(yè)化物流融合發(fā)展。如汽車(chē)、家電、電子、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)，基本上形成了專(zhuān)業(yè)物流配套能力。三是各類(lèi)物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。供應(yīng)商管理庫(kù)存、供應(yīng)鏈金融、卡車(chē)航班、越庫(kù)配送等新的物流模式得到推廣運(yùn)用。四是供應(yīng)鏈管理開(kāi)始起步。物流企業(yè)介入代理采購(gòu)和分銷(xiāo)業(yè)務(wù)，流通企業(yè)延伸物流和金融服務(wù)，一體化物流服務(wù)能力顯著增強(qiáng)。(下轉(zhuǎn)A2版)

□中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明

(上接A1版)

三、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度加快

基礎(chǔ)設(shè)施投資較快增長(zhǎng)。2003~2011年，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資累計(jì)超過(guò)15萬(wàn)億元，年均增長(zhǎng)24.4%。2008年下半年以來(lái)，為應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)沖擊，國(guó)家加大對(duì)鐵路、公路、水路、機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，建設(shè)速度明顯加快。2009年，物流基礎(chǔ)設(shè)施投資達(dá)到

2.6萬(wàn)億元，同比大幅增長(zhǎng)46.7%。

綜合運(yùn)輸體系初具規(guī)模。到2011年底，我國(guó)公路總里程達(dá)410.64萬(wàn)公里，比2002年增長(zhǎng)1.3倍;其中高速公路8.5萬(wàn)公里，比2002年翻了兩番多。全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到9.3萬(wàn)公里，比2002年增長(zhǎng)29.6%。內(nèi)河航道通航里程12.46萬(wàn)公里，比2002年新增3000公里。全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位3.2萬(wàn)個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位1762個(gè)，比2002年增長(zhǎng)1.5倍。民用航空機(jī)場(chǎng)180個(gè)，比2002年新增39個(gè)。

物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施穩(wěn)步增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)《第三次全國(guó)物流園區(qū)(基地)調(diào)查報(bào)告》核實(shí)，截至目前，我國(guó)各類(lèi)物流園區(qū)共有754家，比2006年、2008年的調(diào)查分別增長(zhǎng)264%和58.7%。調(diào)查顯示，運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)占46%，在建的占32%，規(guī)劃的占22%。與2008年相比，規(guī)劃和在建園區(qū)占比有所下降，而運(yùn)營(yíng)園區(qū)占比大幅上升。運(yùn)營(yíng)物流園區(qū)中，涌現(xiàn)了一批重點(diǎn)物流園區(qū)，在提高物流集約化程度、轉(zhuǎn)變物流運(yùn)作模式、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用。

四、物流信息化和技術(shù)應(yīng)用取得實(shí)效

企業(yè)信息化加快發(fā)展。大部分物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，大型企業(yè)信息化率達(dá)到90%以上。倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)得到普遍應(yīng)用，企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)和供應(yīng)鏈管理(SCM)系統(tǒng)逐步推廣。企業(yè)借助信息化實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化與再造，加快搭建新的業(yè)務(wù)模式和服務(wù)方式。鋼鐵、汽車(chē)、醫(yī)藥、煙草、石化、零售等行業(yè)物流信息化走在前列，上下游信息共享和信息對(duì)接，逐步向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型發(fā)展。

公共信息平臺(tái)發(fā)揮作用。一是行政性物流信息平臺(tái)穩(wěn)步推進(jìn)。從2006年開(kāi)始實(shí)施的中國(guó)電子口岸建設(shè)，整合海關(guān)、交通、稅務(wù)、工商、質(zhì)檢等多項(xiàng)電子政務(wù)服務(wù)，取得良好的社會(huì)效益。二是行業(yè)性物流信息平臺(tái)全面發(fā)展。以鋼鐵、公路貨運(yùn)、醫(yī)藥行業(yè)為代表，打造線(xiàn)上物流服務(wù)平臺(tái)，融合多種信息技術(shù)，推動(dòng)“有形市場(chǎng)”向“無(wú)形市場(chǎng)”延伸。三是區(qū)域性物流信息平臺(tái)積極建設(shè)。許多省市紛紛搭建服務(wù)區(qū)域市場(chǎng)的物流信息平臺(tái)，取得了一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

先進(jìn)適用技術(shù)得到推廣。倉(cāng)儲(chǔ)保管、運(yùn)輸配送、裝卸搬運(yùn)、分揀包裝、自動(dòng)揀選等專(zhuān)用物流裝備廣泛應(yīng)用;條碼技術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等得到推廣;冷藏、配送等專(zhuān)用車(chē)輛需求旺盛，叉車(chē)、托盤(pán)、貨架、自動(dòng)揀選、自動(dòng)化裝備等專(zhuān)用設(shè)備加快更新?lián)Q代;物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算在物流領(lǐng)域的應(yīng)用潛力巨大。

五、物流業(yè)對(duì)外開(kāi)放邁出新的步伐

外商外資全面進(jìn)入。2005年12月11日以后，我國(guó)履行加入世貿(mào)組織的承諾，物流服務(wù)領(lǐng)域全面開(kāi)放。國(guó)際知名跨國(guó)物流企業(yè)全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，加緊網(wǎng)絡(luò)布局和服務(wù)提升，在行業(yè)中占據(jù)了重要位置。跨國(guó)物流企業(yè)的進(jìn)入，帶來(lái)了資金、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)了中國(guó)物流業(yè)發(fā)展。中國(guó)物流市場(chǎng)已經(jīng)成為全球市場(chǎng)的重要組成部分，有力支持經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展。

區(qū)域物流加強(qiáng)合作。東盟-中國(guó)自貿(mào)區(qū)啟動(dòng)，東北亞加強(qiáng)物流合作，以及上海合作組織經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切，推動(dòng)了我國(guó)與周邊國(guó)家的區(qū)域物流合作。2003年內(nèi)地與香港和澳門(mén)分別簽署《關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》，2008年臺(tái)灣與大陸實(shí)現(xiàn)“大三通”，2010年大陸與臺(tái)灣《兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》(ECFA)開(kāi)始實(shí)施，兩岸四地物流合作進(jìn)入實(shí)施階段。

物流企業(yè)開(kāi)始“走出去”。2011年，我國(guó)交通、郵政和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)對(duì)外投資超過(guò)12億美元，2003~2011年年均增長(zhǎng)近40%。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)跟隨制造和商貿(mào)企業(yè)及工程承包“走出去”。如，中外運(yùn)長(zhǎng)航海外業(yè)務(wù)有新的拓展，順豐速運(yùn)逐步在周邊國(guó)家和地區(qū)布點(diǎn)。中遠(yuǎn)物流在核燃料和廢料物流、工程物流和會(huì)展物流等領(lǐng)域，已具備較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

六、物流行業(yè)基礎(chǔ)性工作體系基本形成統(tǒng)計(jì)工作不斷創(chuàng)新。2006年起，由國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合制定的社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算試行制度轉(zhuǎn)為正式制度，全面監(jiān)測(cè)物流業(yè)發(fā)展情況，并定期向國(guó)內(nèi)外發(fā)布。特別是制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI)在國(guó)內(nèi)外產(chǎn)生了廣泛影響。

標(biāo)準(zhǔn)化工作有序推進(jìn)。2003年9月，經(jīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)，全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和全國(guó)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)相繼成立。10年來(lái)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委等有關(guān)部門(mén)已發(fā)布了兩個(gè)《物流標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，一批重點(diǎn)物流領(lǐng)域國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作已經(jīng)完成。

教育培訓(xùn)工作齊頭并進(jìn)。目前全國(guó)已有417所本科院校、824所高等職業(yè)學(xué)校和2000多所中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校開(kāi)設(shè)了物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)，在校學(xué)生突破100萬(wàn)人。物流師職業(yè)資格培訓(xùn)與認(rèn)證工作自2003年11月開(kāi)展以來(lái)，已有30多萬(wàn)人參加了認(rèn)證培訓(xùn)，16萬(wàn)多人取得高級(jí)物流師、物流師和助理物流師資格證書(shū)。

我們也要看到，十六大以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)雖然取得重大進(jìn)展，但仍然處于初級(jí)階段，還不能夠完全適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。物流業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，發(fā)展方式比較粗放，不平衡、不協(xié)調(diào)和不可持續(xù)的問(wèn)題仍然存在，企業(yè)生存和發(fā)展環(huán)境有待改善，相關(guān)政策需要進(jìn)一步落實(shí)。因此，我們要處理好發(fā)展與轉(zhuǎn)變的關(guān)系，以發(fā)展促轉(zhuǎn)變，以轉(zhuǎn)變謀發(fā)展，加快構(gòu)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系，助推其他產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為保持國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的物流保障，以物流業(yè)發(fā)展的新業(yè)績(jī)迎接黨的十八大勝利召開(kāi)。

第二篇：《中國(guó)城市規(guī)劃信息化十年回顧與發(fā)展》

主持人：今天上午有四位專(zhuān)題發(fā)言，第一位發(fā)言的是施紅平先生，題目是《中國(guó)城市規(guī)劃信息化十年回顧與發(fā)展》。大家歡迎。

施紅平：根據(jù)這次年會(huì)的議題安排，允許我先對(duì)城市規(guī)劃信息化工作做一個(gè)回顧性的總結(jié)，題目是《中國(guó)城市規(guī)劃信息化十年回顧與發(fā)展》。以計(jì)算機(jī)通信為代表的信息技術(shù)在二十世紀(jì)下半頁(yè)悄然興起，逐漸引發(fā)了方興未艾的產(chǎn)業(yè)革命，并以歷次產(chǎn)業(yè)革命未有的速度、廣度、深度深入到人們生活中的各個(gè)領(lǐng)域，迅速的改變?nèi)祟?lèi)的生產(chǎn)生活乃至思想文化對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和政府運(yùn)作也產(chǎn)生了潛移默化的影響，極大的推動(dòng)了人類(lèi)社會(huì)文明的進(jìn)步，作為先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展方向的代表，信息化已經(jīng)成為現(xiàn)代社會(huì)中發(fā)展最活躍、影響最廣泛的科技因素之一，信息化技術(shù)進(jìn)入我國(guó)城市規(guī)劃領(lǐng)域的近二十年間，為城市規(guī)劃提供了現(xiàn)代化的技術(shù)支撐，逐步成為城市規(guī)劃編制和管理過(guò)程中不可或卻的輔助手段，極大的提高了城市規(guī)劃水平和效率，并在人類(lèi)社會(huì)城市規(guī)劃進(jìn)程中為城市規(guī)劃的龍頭和作用體現(xiàn)提供了強(qiáng)大的科技平臺(tái)。

一、十年發(fā)展歷程的回顧。之所以選擇十年作為我們回溯中國(guó)城市規(guī)劃信息化建設(shè)的時(shí)間單位，很大程度是為了便于回顧分析和總結(jié)評(píng)價(jià)，而以95年成立了中國(guó)城市規(guī)劃協(xié)會(huì)、城市規(guī)劃管理委員會(huì)辦公自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)組為起點(diǎn)，這正是我們蓬勃發(fā)展的機(jī)遇期，在召開(kāi)的第一次專(zhuān)業(yè)組會(huì)議確立了我國(guó)城市規(guī)劃全行業(yè)第一個(gè)信息化技術(shù)研究和交流的學(xué)術(shù)性組織，標(biāo)志著信息化技術(shù)作為城市規(guī)劃領(lǐng)域新技術(shù)應(yīng)用方向，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)成為許多城市規(guī)劃人類(lèi)的共識(shí)，并立志于推動(dòng)城市規(guī)劃信息化技術(shù)向廣度和深度做出不懈努力。在城市規(guī)劃信息化建設(shè)可以用日新月異來(lái)說(shuō)，過(guò)去的十年既艱難又成果豐碩。

引進(jìn)。其實(shí)改革開(kāi)放之后，中國(guó)城市規(guī)劃信息化已經(jīng)開(kāi)始了探索的征途，但是當(dāng)時(shí)信息化的水平，但是國(guó)內(nèi)信息化技術(shù)更多是對(duì)國(guó)外成熟產(chǎn)品和技術(shù)的引進(jìn)，更多是局限在規(guī)劃設(shè)計(jì)和城市測(cè)繪領(lǐng)域的計(jì)算機(jī)技術(shù)的引進(jìn)和零用，而信息技術(shù)的高技能、高效率的特征，開(kāi)始引起了一些領(lǐng)導(dǎo)者的關(guān)注，開(kāi)始探索城市規(guī)劃工作引進(jìn)信息技術(shù)的可能性，比如說(shuō)一些城市規(guī)劃部門(mén)設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的信息管理機(jī)構(gòu)，利用社會(huì)的技術(shù)力量推進(jìn)城市規(guī)劃和地理信息的采集應(yīng)用，而一些城市則不惜工本引進(jìn)成套工本和專(zhuān)業(yè)人才，希望構(gòu)建城市規(guī)劃信息技術(shù)制高點(diǎn)，更好的應(yīng)用，比如說(shuō)87年作為全國(guó)首例廣州市城市規(guī)劃局引進(jìn)了美國(guó)大型地圖數(shù)據(jù)庫(kù)軟件以及計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，成立了專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)自動(dòng)化中心，這些引進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品將中國(guó)城市規(guī)劃行業(yè)更直觀的了解到國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，凝聚了自身的發(fā)展目標(biāo)，然而由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的匱乏，成本的高昂，程序開(kāi)發(fā)的滯后和管理人員自身技能的不足，使這些技術(shù)和產(chǎn)品在城市規(guī)劃中的應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于人們的期待，那時(shí)人們常常有人談?wù)撨@種投入是否值得。

第二個(gè)關(guān)鍵詞是計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)。二十世紀(jì)九十年代初，計(jì)算機(jī)技術(shù)特別是一些輔助設(shè)計(jì)軟件，專(zhuān)業(yè)測(cè)繪軟件的應(yīng)用，促使一些城市的城市規(guī)劃部門(mén)堅(jiān)持推進(jìn)管理信息技術(shù)的研究，也陸續(xù)開(kāi)發(fā)一些城市規(guī)劃管理的輔助軟件和辦公自動(dòng)化系統(tǒng)，這一階段的特定是計(jì)算機(jī)技術(shù)在城市規(guī)劃領(lǐng)域中開(kāi)始推廣并逐漸得到認(rèn)可，對(duì)城市規(guī)劃行業(yè)信息化起到了較大的推動(dòng)作用。但由于應(yīng)用領(lǐng)域和項(xiàng)目之間缺乏聯(lián)系，系統(tǒng)之間尚難共享，由于城市規(guī)劃體系的變動(dòng)性、管理程序的不確定性，以及政府部門(mén)長(zhǎng)期存在的封閉和隔閡現(xiàn)象，使城市規(guī)劃信息化需求和推進(jìn)目標(biāo)常常不明確，使不少項(xiàng)目不能取得預(yù)期的效果。

第三個(gè)關(guān)鍵詞是進(jìn)步。在經(jīng)歷了城市規(guī)劃信息技術(shù)的應(yīng)用探索階段之后，各個(gè)城市不約而同將目標(biāo)鎖定在數(shù)據(jù)建庫(kù)上，沒(méi)有大規(guī)模的城市空間信息和管理系統(tǒng)的支撐，再好的系統(tǒng)也是空中閣樓，信息技術(shù)在城市規(guī)劃領(lǐng)域中利用效能與數(shù)據(jù)成正比，因此技術(shù)路線(xiàn)和方法各不相同，但各個(gè)城市都投入了大量的人力和物力進(jìn)行城市地理和規(guī)劃數(shù)據(jù)管理的采集和收集工作，并相繼在遙感和城市地圖方面取得了良好的成果，奠定了良好的基礎(chǔ)。隨著城市規(guī)劃信息化不斷深入，也被賦予了不斷的使命，在這十年中誕生了不少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)成果，建立了城市規(guī)劃和管理全過(guò)程的城市空間信息數(shù)據(jù)庫(kù)，不僅成為城市規(guī)劃和應(yīng)用的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)城市信息數(shù)據(jù)的采集和共享，也伴隨了城市政府管理的深層進(jìn)步。各級(jí)政府的深層改革，傳統(tǒng)行政意識(shí)的革命，都是當(dāng)初我們引進(jìn)與推廣信息技術(shù)所沒(méi)有料到的。

第四個(gè)關(guān)鍵詞行政效率。在推動(dòng)信息化技術(shù)，在城市規(guī)劃過(guò)程中得到廣泛應(yīng)用的過(guò)程中，行政審批機(jī)制的改革和效率提高的需求應(yīng)該占據(jù)重要的地位。九十年代開(kāi)始，一方面隨著反腐倡廉政務(wù)公開(kāi)工作的推進(jìn)，行政審批的透明度越來(lái)越高，規(guī)范行政審批行為，提高行政審批效率和嚴(yán)格的依法行政，成為各級(jí)政府部門(mén)越來(lái)越重視的一個(gè)問(wèn)題。另一個(gè)方面隨著機(jī)構(gòu)改革的推進(jìn)，機(jī)構(gòu)和工作人員進(jìn)一步精簡(jiǎn)，意味著每一個(gè)工作人員要承擔(dān)更多的工作任務(wù)。在這兩個(gè)方面因素的作用下，辦公自動(dòng)化作為一種有效的行政審批輔助手段得到了各級(jí)政府的重視，也在上一個(gè)世紀(jì)末的幾年中，在政府規(guī)劃屆掀起了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)和辦公自動(dòng)化系統(tǒng)的熱潮，這一撥的熱潮雖然還有一些問(wèn)題，但是在規(guī)劃管理部門(mén)推進(jìn)信息化的同時(shí)得到了高度認(rèn)同。在這一階段，相關(guān)的行業(yè)組織發(fā)揮了重要的推動(dòng)作用，為各城市提供了良好的交流和溝通的平臺(tái)，并在發(fā)展進(jìn)程中存在的共性問(wèn)題提出了指導(dǎo)意見(jiàn)，對(duì)后發(fā)城市進(jìn)行幫助，比如說(shuō)規(guī)劃協(xié)會(huì)辦公自動(dòng)化組的各成員單位，對(duì)我國(guó)城市規(guī)劃信息化的應(yīng)用和普及工作起到了積極的推動(dòng)作用。

第五個(gè)關(guān)鍵詞圖文一體化。城市規(guī)劃信息和規(guī)劃數(shù)據(jù)的疊加和海量性和應(yīng)用更新的可變性，是我們的特點(diǎn)，也是其他行業(yè)難以想象的技術(shù)攻關(guān)的難點(diǎn)，這一度成為一個(gè)熱門(mén)的詞匯，站在今天的角度，回顧過(guò)去的歷史可能會(huì)覺(jué)得圖文一體化在管理規(guī)劃應(yīng)用系統(tǒng)中自然而然的事，但在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下，如何將不同的數(shù)據(jù)源產(chǎn)生的圖形和文本信息更好的結(jié)合在一起，并且通過(guò)一種良好的用途界面提供給業(yè)務(wù)人員，曾

經(jīng)是業(yè)內(nèi)人士一個(gè)重大的研究課題。通過(guò)堅(jiān)定不移的推廣和磨合，城市規(guī)劃管理業(yè)務(wù)人員通過(guò)十年的鍛煉，開(kāi)始逐漸的熟練掌握了辦公自動(dòng)化信息系統(tǒng)的操作，并結(jié)合自身的工作實(shí)踐，提出的更多的改進(jìn)建議和更高的應(yīng)用要求，以實(shí)現(xiàn)圖文一體化為主要訴求的發(fā)展，對(duì)已有的辦公自動(dòng)化系統(tǒng)的升級(jí)和改造，成為這一階段城市規(guī)劃信息化工作的重要主題，而這一主題的發(fā)展將永遠(yuǎn)持續(xù)下去，我們欣喜的注意到越來(lái)越多的城市，越來(lái)越多的應(yīng)用圖文一體化的信息技術(shù)去推動(dòng)城市化工作和政府管理工作

第六個(gè)關(guān)鍵詞整合。中國(guó)的城市規(guī)劃信息化工作是通過(guò)一步步摸索成長(zhǎng)起來(lái)的，壓力推動(dòng)、需求驅(qū)動(dòng)，由簡(jiǎn)入繁，都是大多數(shù)城市在實(shí)施過(guò)程中遇到的問(wèn)題，因此當(dāng)大家呼喚數(shù)字世紀(jì)到來(lái)的時(shí)候，我們的行業(yè)從業(yè)人員除了要面對(duì)千年蟲(chóng)問(wèn)題之外，更多還要考慮如何將原來(lái)功能各異甚至完全不同結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)，在不同的服務(wù)層面上進(jìn)行整合，使只能夠完整覆蓋規(guī)劃管理的全過(guò)程，并且不斷的改善功能模塊增加新的工作功能模塊，增加信息交互共享，成為完整的城市規(guī)劃辦公信息系統(tǒng)，這其中包括數(shù)據(jù)的整合、系統(tǒng)的整合以及硬件網(wǎng)絡(luò)的整合等等工作。在這一階段，通過(guò)總結(jié)以往應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合最新的計(jì)算機(jī)技術(shù)，一些新的創(chuàng)新在城市規(guī)劃信息化領(lǐng)域中涌現(xiàn)出來(lái)，比如說(shuō)地下管線(xiàn)綜合應(yīng)用系統(tǒng)、電子報(bào)批技術(shù)等等，使城市規(guī)劃信息化應(yīng)用水平提高到一個(gè)新的水平，更深層次的介入到城市規(guī)劃各個(gè)環(huán)節(jié)。城市規(guī)劃行業(yè)內(nèi)的信息系統(tǒng)的整合現(xiàn)在還大有文章可做，我們?cè)诖_保城市規(guī)劃領(lǐng)域內(nèi)的信息共享和安全的同時(shí)，還應(yīng)該在政府領(lǐng)域乃至全社會(huì)領(lǐng)域內(nèi)的信息整合工作、信息共享工作中努力發(fā)揮作用。

第七個(gè)關(guān)鍵詞平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)輔助決策。邁入二十一世紀(jì)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展和軟件的不斷完善，城市規(guī)劃信息化工作重點(diǎn)已經(jīng)從不斷滿(mǎn)足業(yè)務(wù)人員對(duì)輔助辦公的需求向更深層次轉(zhuǎn)變，一方面是對(duì)支撐整個(gè)規(guī)劃信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)進(jìn)行完善，包括實(shí)現(xiàn)各個(gè)相關(guān)數(shù)據(jù)的集中管理，重點(diǎn)要解決一種數(shù)據(jù)的格式交換管理，數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，乃至建設(shè)面向全社會(huì)的開(kāi)放式空間技術(shù)信息平臺(tái)，使數(shù)據(jù)在更廣闊的平臺(tái)中實(shí)現(xiàn)更新和共享，另外一方面在擁有海量城市規(guī)劃數(shù)據(jù)庫(kù)和先進(jìn)的分析手段之后，各城市在城市規(guī)劃信息系統(tǒng)方面進(jìn)行了大量的研究，力圖通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘和充分整合，為城市規(guī)劃、城市建設(shè)和城市管理決策提供準(zhǔn)確的信息支撐和輔助決策的建議。

第八個(gè)關(guān)鍵詞網(wǎng)絡(luò)。城市規(guī)劃信息化飛速發(fā)展的十年，也是網(wǎng)絡(luò)在我國(guó)發(fā)展并逐漸成熟的十年，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，大量的城市規(guī)劃信息每天通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在各個(gè)終端之間傳遞。信息化拉近了城市政府與市民的距離，也使城市規(guī)劃大量的數(shù)據(jù)可以為社會(huì)和民眾服務(wù)。

回顧過(guò)去的十年歷程，離不開(kāi)各級(jí)政府部門(mén)的重視和支持，離不開(kāi)科研人員的辛勤耕耘，有經(jīng)驗(yàn)也有教訓(xùn)，道路雖然曲折前途已光明，在大家的共同努力下，中國(guó)城市規(guī)劃信息化工作從無(wú)到有并逐漸的發(fā)展

壯大，取得了今天的累累碩果。我國(guó)城市規(guī)劃屆對(duì)信息技術(shù)的引進(jìn)和利用，能夠在短短十余年取得顯著的效果，在此請(qǐng)?jiān)试S我代表協(xié)會(huì)新技術(shù)應(yīng)用委員會(huì)和協(xié)會(huì)辦公自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)組，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)和科研人員表示衷心的感謝，特別是對(duì)當(dāng)年率領(lǐng)我們?cè)诔鞘幸?guī)劃信息化道路上默默耕耘的老領(lǐng)導(dǎo)、老專(zhuān)家、老同志致以深切的問(wèn)候。

二、城市規(guī)劃信息化發(fā)展的展望

黨的十六大確定了我國(guó)新世紀(jì)全面建設(shè)小康社會(huì)的奮斗目標(biāo)，我國(guó)將以發(fā)展為主題，以提高人民生活水平為根本出發(fā)點(diǎn)，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)持續(xù)快速協(xié)調(diào)的發(fā)展，憧憬未來(lái)，城市規(guī)劃部門(mén)承擔(dān)著光榮和艱巨的歷史使命，這就要求我們?cè)诮窈蟮墓ぷ髦幸粩嗟慕夥潘枷?，?jiān)持開(kāi)拓進(jìn)取，在認(rèn)真總結(jié)過(guò)去的成績(jī)和經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，不驕不躁，努力奮斗，再用十年時(shí)間進(jìn)一步普及和提高城市規(guī)劃信息化水平，爭(zhēng)取達(dá)到世界水平。

1.堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。信息化技術(shù)的核心意義在于不斷的創(chuàng)新，引領(lǐng)社會(huì)生活新的發(fā)展方向，因此城市規(guī)劃信息化應(yīng)用工作將來(lái)的發(fā)展，關(guān)鍵在于堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新。經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，城市規(guī)劃信息化應(yīng)用已經(jīng)從最初的簡(jiǎn)單模擬與輔助辦公，變成城市規(guī)劃管理中不可或缺的一個(gè)組成部分，充分利用最新的科技，在辦公模式和辦公理念上引導(dǎo)城市規(guī)劃水平的不斷提升，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)辦公、移動(dòng)辦公，建立科學(xué)的城市規(guī)劃決策模型，提供量化的決策依據(jù)等。社會(huì)的發(fā)展與進(jìn)步需要新技術(shù)，而技術(shù)創(chuàng)新貴在堅(jiān)持。

2.建設(shè)數(shù)據(jù)中心。數(shù)據(jù)是城市規(guī)劃信息化應(yīng)用的核心和基礎(chǔ)，城市規(guī)劃信息庫(kù)建設(shè)的重要性已經(jīng)得到業(yè)內(nèi)人士的公認(rèn)，隨著科技的發(fā)展，信息的采集處理，存儲(chǔ)的能力越來(lái)越強(qiáng)，在以往信息基礎(chǔ)積累的基礎(chǔ)上，建設(shè)支撐數(shù)字城市的核心數(shù)據(jù)庫(kù)成為可能，在今后的工作中，在信息量不斷膨脹的同時(shí)，要做好數(shù)據(jù)的管理利用和安全保護(hù)，提高數(shù)據(jù)的現(xiàn)實(shí)性，保持?jǐn)?shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)更新，在個(gè)性城市數(shù)據(jù)庫(kù)中要不但的克服各部門(mén)潛意識(shí)的行業(yè)保護(hù)與封閉的傾向，認(rèn)識(shí)上的更新和進(jìn)步更顯重要。

3.邁向定量分析。可持續(xù)發(fā)展是人類(lèi)社會(huì)不斷從低級(jí)向高級(jí)發(fā)展的必然趨勢(shì)，如何在城市規(guī)劃管理過(guò)程中貫徹可持續(xù)發(fā)展的理念，是城市規(guī)劃工作者必須思考的問(wèn)題。城市規(guī)劃信息化的發(fā)展為我們提供了不斷提高可獲取數(shù)據(jù)的科學(xué)性，從定性分析邁向定量分析，并由此建立新的城市發(fā)展評(píng)價(jià)體系，這將是城市規(guī)劃信息化發(fā)展的一個(gè)主攻方向，有著非常廣闊的發(fā)展空間。通過(guò)對(duì)數(shù)字規(guī)劃的研究，完善城市規(guī)劃量化和可視化的分析方法，從而進(jìn)一步提高科學(xué)水平和決策能力，提高預(yù)測(cè)的科學(xué)性，減少判斷的隨意性。

4.推動(dòng)公眾參與。城市規(guī)劃需要公眾參與，公眾參與是伴隨陽(yáng)光政府而行的社會(huì)主義民主政治的必由之路，從現(xiàn)在的應(yīng)用來(lái)看，在城市規(guī)劃的公眾參與、社會(huì)知情與技術(shù)服務(wù)等方面，城市規(guī)劃與信息化技術(shù)大有可為。隨著公眾參與和民主決策程度的提高，將推動(dòng)我國(guó)城市規(guī)劃工作的管理體制、工作方法和服務(wù)機(jī)制的進(jìn)一步變革，在這一進(jìn)程中信息化技術(shù)將繼續(xù)發(fā)揮不可或缺的作用。

同志們，十年彈指一揮間的成就已經(jīng)成為歷史，讓我們規(guī)劃學(xué)會(huì)和規(guī)劃協(xié)會(huì)各成員單位一起努力，為城市規(guī)劃信息化事業(yè)更加美好的明天而團(tuán)結(jié)奮進(jìn)。謝謝大家。

第三篇：我國(guó)物流業(yè)發(fā)展回顧與展望

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展回顧與展望

2017年，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有進(jìn)、持續(xù)向好，全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值實(shí)現(xiàn)82.7萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)6.9%中國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI)連續(xù)15個(gè)月保持在51%以上的較高水平經(jīng)濟(jì)發(fā)展的穩(wěn)定性、協(xié)調(diào)性和可持續(xù)性明顯增強(qiáng)。

過(guò)去的一年，我國(guó)物流業(yè)全面貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，貫徹新發(fā)展理念，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線(xiàn)，推動(dòng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換和質(zhì)量提升，主要指標(biāo)穩(wěn)中向好、提質(zhì)增效，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)健康發(fā)展。

一、2017年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展回顧

(一)總體運(yùn)行平穩(wěn)健康。物流需求持續(xù)增長(zhǎng)。全年社會(huì)物流總額252萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.7%社會(huì)物流總費(fèi)用12.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)9.2%全國(guó)貨運(yùn)量471億噸，同比增長(zhǎng)9.3%。中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)呈逐月上漲態(tài)勢(shì)，全年均值1148點(diǎn)，較上年上漲22%。

物流運(yùn)行質(zhì)量穩(wěn)步提升。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率從2015年的16%,2016年的14.9%，進(jìn)一步下降到2017年的14.6%全年物流業(yè)總收入8.8萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.5%12月份中國(guó)物流景氣指數(shù)達(dá)56.6%，全年均值為55.3%，始終保持在50%以上的景氣區(qū)間。

(二)結(jié)構(gòu)調(diào)整趨于優(yōu)化。消費(fèi)成為物流需求增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力。單位與居民物品物流總額同比增長(zhǎng)29.9%。消費(fèi)物流中的電商物流增勢(shì)明顯，中國(guó)電商物流指數(shù)中的總業(yè)務(wù)量指數(shù)全年均值為143.4。電商物流帶動(dòng)快遞業(yè)務(wù)加速擴(kuò)張，12月中國(guó)快遞物流指數(shù)為106.3%全年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)401億件，同比增長(zhǎng)28%。冷鏈物流成為吸引社會(huì)投資的熱點(diǎn)，全國(guó)冷庫(kù)總?cè)萘靠蛇_(dá)4775萬(wàn)噸。與消費(fèi)相關(guān)的快速消費(fèi)品、醫(yī)藥、汽車(chē)、服裝等細(xì)分市場(chǎng)增勢(shì)良好。

工業(yè)制造業(yè)物流仍然是物流需求的主要來(lái)源。全年工業(yè)品物流總額235萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.6%，占社會(huì)物流總額的92.7%。工業(yè)品物流中的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、裝備制造業(yè)等物流需求增長(zhǎng)較快，高耗能產(chǎn)品、大宗商品物流需求延續(xù)回落走勢(shì)。

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整見(jiàn)效。多式聯(lián)運(yùn)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委先后確定了兩批、共46個(gè)示范項(xiàng)目。首批16家示范工程企業(yè)累計(jì)開(kāi)行示范線(xiàn)路140余條，完成集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量60萬(wàn)TEU。2014年以來(lái)，重點(diǎn)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)16.8%?！丁笆濉辫F路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，鐵路集裝箱日均裝車(chē)量占比超過(guò)10%。國(guó)家鐵路全年貨物發(fā)送量達(dá)29.18億噸，較上年增長(zhǎng)10.1%。全年重型卡車(chē)銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛，車(chē)輛大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化步伐加快。全國(guó)四批共209個(gè)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目深入推進(jìn)，試點(diǎn)企業(yè)貨運(yùn)車(chē)輛平均里程利用率超過(guò)80%。掛車(chē)租賃、卡車(chē)航班、大車(chē)隊(duì)等新模式試水，中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會(huì)組織“星級(jí)車(chē)隊(duì)”評(píng)選。星級(jí)車(chē)隊(duì)所有入網(wǎng)車(chē)輛平均月均行駛里程8956公里，重型牽引車(chē)月均行駛里程達(dá)1.1萬(wàn)公里，運(yùn)輸效率穩(wěn)步提升。

(三)資本和科技助推物流升級(jí)。多只物流產(chǎn)業(yè)基金上市，物流企業(yè)“扎堆”進(jìn)入證券市場(chǎng)。全年有8家物流企業(yè)躋身國(guó)內(nèi)主板，5家在境外上市，45家登陸“新三板”。上市企業(yè)加大網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、設(shè)備購(gòu)置和基礎(chǔ)設(shè)施投資，增強(qiáng)自身實(shí)力。企業(yè)兼并重組漸趨活躍。中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)收購(gòu)東方海外，中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)和招商局集團(tuán)完成戰(zhàn)略重組，鐵路總公司18個(gè)鐵路局完成公司制改革，東航物流“混改”啟動(dòng)，普洛斯完成私有化，海航收購(gòu)擴(kuò)充物流板塊，順豐控股與UPS成立合資公司等。

科技引領(lǐng)未來(lái)。我國(guó)已有超過(guò)500萬(wàn)輛載重貨車(chē)安裝了北斗定位裝置，智能快件箱超過(guò)19萬(wàn)組，還有大量托盤(pán)、智能柜、貨物接入互聯(lián)網(wǎng)。交通運(yùn)輸部組織的首批283家無(wú)車(chē)承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)平均整合運(yùn)力近2000輛，平均等貨時(shí)間縮短，車(chē)月均行駛里程提高，司機(jī)收入增加，傳統(tǒng)貨運(yùn)交易成本有效降低。國(guó)家發(fā)改委開(kāi)展骨干物流信息平臺(tái)試點(diǎn)，規(guī)范和引領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)+高效物流發(fā)展。易流科技打造易流云平臺(tái)，推動(dòng)線(xiàn)下物流在線(xiàn)化。全行業(yè)以設(shè)施互聯(lián)、人員互聯(lián)、信息互聯(lián)帶動(dòng)物流互聯(lián)，互聯(lián)網(wǎng)+高效物流成效顯著。

科技和資本助推企業(yè)提質(zhì)增效，做大做強(qiáng)?！爸袊?guó)物流企業(yè)50強(qiáng)”主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)8300億元，進(jìn)入“門(mén)檻”提至28.5億元，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)評(píng)審認(rèn)定的A級(jí)物流企業(yè)近5000家，一批綜合實(shí)力強(qiáng)、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的標(biāo)桿型物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)。

(四)新舊動(dòng)能加快轉(zhuǎn)換。理念創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展。海爾集團(tuán)提出“人單合一”概念，推動(dòng)內(nèi)部“自組織、自驅(qū)動(dòng)”小微創(chuàng)業(yè)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)“新物流”，提出大數(shù)據(jù)、智能和協(xié)同，服務(wù)新零售戰(zhàn)略。京東物流提出“下一代物流”，將主要呈現(xiàn)短鏈、智慧和共生三大特征。國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部委托中物聯(lián)評(píng)選認(rèn)定首批10家智能化倉(cāng)儲(chǔ)物流示范基地。

人工智能為物流賦能。國(guó)務(wù)院印發(fā)《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》(國(guó)發(fā)〔2017〕35號(hào))，要求大力發(fā)展“智能物流”。無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人港、無(wú)人機(jī)、無(wú)人駕駛、物流機(jī)器人等一批國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)試驗(yàn)應(yīng)用。全球最大自動(dòng)化碼頭上海洋山港四期開(kāi)港試運(yùn)營(yíng)，京東首個(gè)全流程無(wú)人倉(cāng)投入使用，順豐建設(shè)大型物流無(wú)人機(jī)總部基地，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將在雄安新區(qū)建設(shè)“智慧物流未來(lái)中心”，圓通牽頭設(shè)立物流領(lǐng)域首個(gè)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室。

現(xiàn)代供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用。2017年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)出《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》(國(guó)辦發(fā)〔2017〕84號(hào))，現(xiàn)代供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用進(jìn)入新階段。海爾、華為、怡亞通等代表性企業(yè)強(qiáng)化供應(yīng)鏈服務(wù)寶供、南方、遠(yuǎn)成、德利得、佳怡等物流企業(yè)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型物流領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)與供應(yīng)鏈深度融合，服務(wù)模式正在由“鏈主主導(dǎo)型”，向平臺(tái)服務(wù)型、智慧供應(yīng)鏈“生態(tài)圈”轉(zhuǎn)型發(fā)展。

共享眾包服務(wù)升級(jí)。繼蘇寧物流、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)之后，京東物流實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，平臺(tái)開(kāi)放。神華貨車(chē)馱背運(yùn)輸探索多式聯(lián)運(yùn)新路徑，獅橋物流“超級(jí)大車(chē)隊(duì)”集中優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源，東方驛站、中集掛車(chē)幫等助推甩掛運(yùn)輸發(fā)展，地上鐵、熊貓新能源等推廣綠色新能源車(chē)，日日順物流搭建“車(chē)小微”開(kāi)放的創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，中鐵快運(yùn)聯(lián)手順豐速運(yùn)推出“高鐵極速達(dá)”、“高鐵順手寄”服務(wù)產(chǎn)品。運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)、貨車(chē)幫、天地匯、福佑卡車(chē)、中儲(chǔ)智運(yùn)、正廣通等平臺(tái)型企業(yè)線(xiàn)上線(xiàn)下增值服務(wù)延伸。美團(tuán)外賣(mài)、餓了嗎、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)的閃送物流等即時(shí)生活物流服務(wù)進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)。

(五)綜合運(yùn)輸體系加速成網(wǎng)?！拔蹇v五橫”綜合運(yùn)輸大通道基本貫通。到2017年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.7萬(wàn)公里，其中高鐵2.5萬(wàn)公里，占世界總量的66.3%公路總里程477.15萬(wàn)公里，其中高速公路13.6萬(wàn)公里，覆蓋全國(guó)97%的20萬(wàn)以上人口城市及地級(jí)行政中心港口萬(wàn)噸級(jí)以上泊位達(dá)2317個(gè)，通江達(dá)海、干支銜接的航道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)發(fā)展到229個(gè)，覆蓋全國(guó)88.5%的地市。全球第四、亞洲第一，以順豐航空為主的湖北國(guó)際物流核心樞紐開(kāi)工建設(shè)。

物流網(wǎng)絡(luò)“節(jié)點(diǎn)”加快布局。我國(guó)各類(lèi)物流園區(qū)超過(guò)1200家，園區(qū)平臺(tái)化、網(wǎng)絡(luò)化、智慧化初步顯現(xiàn)。傳化物流打造覆蓋全國(guó)的“傳化網(wǎng)”，卡行天下樞紐達(dá)到200家。由中物聯(lián)牽頭，林安物流等17家網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的物流園區(qū)發(fā)起互聯(lián)互通服務(wù)平臺(tái)“百驛網(wǎng)”。萬(wàn)科地產(chǎn)、普洛斯、深赤灣、平安銀行等加大物流地產(chǎn)投入。德邦物流、安能物流、“三通一達(dá)”等服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不斷下沉，編織城鄉(xiāng)一體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?；浉郯拇鬄硡^(qū)寫(xiě)入政府報(bào)告，有望協(xié)同共建世界級(jí)港口群。中歐班列連接“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家，已累計(jì)開(kāi)行6235列，其中當(dāng)年開(kāi)行3271列。

(六)政策環(huán)境持續(xù)改善。國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)出《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》(國(guó)辦發(fā)〔2017〕73號(hào))，提出27條具體政策措施。大件運(yùn)輸聯(lián)網(wǎng)審批、年檢和年審“兩檢合并”、規(guī)范公路執(zhí)法、減費(fèi)清稅等政策正在落實(shí)。交通運(yùn)輸部牽頭促進(jìn)道路貨運(yùn)行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展，提出降本減負(fù)10件實(shí)事。車(chē)輛異地年審、駕駛員異地考核、車(chē)輛異地年審提上日程。國(guó)家發(fā)改委等20個(gè)部門(mén)簽署對(duì)嚴(yán)重違法失信主體聯(lián)合懲戒備忘錄，首批270家“黑名單”公布。工業(yè)和信息化部開(kāi)展服務(wù)型制造試點(diǎn)，提升工業(yè)物流發(fā)展水平。國(guó)家稅務(wù)總局、交通運(yùn)輸部連續(xù)發(fā)文，破解道路運(yùn)輸企業(yè)“營(yíng)改增”后遇到的問(wèn)題。國(guó)家質(zhì)檢總局聯(lián)合11部門(mén)出臺(tái)《關(guān)于推動(dòng)物流服務(wù)質(zhì)量提升工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，擴(kuò)大高質(zhì)量物流服務(wù)供給等。隨著“放管服”改革深入推進(jìn)，制約行業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境逐步好轉(zhuǎn)。

總體來(lái)看，我國(guó)物流業(yè)許多指標(biāo)已排在世界前列，論規(guī)模已成為全球“物流大國(guó)”。但必須清醒地認(rèn)識(shí)到，我國(guó)物流運(yùn)行質(zhì)量和效率不高、服務(wù)供給能力不強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通不夠、創(chuàng)新能力不足等問(wèn)題依然存在，發(fā)展不平衡、不充分的矛盾比較突出，體制政策環(huán)境有待進(jìn)一步改善。傳統(tǒng)的以數(shù)量規(guī)模、要素驅(qū)動(dòng)的粗放發(fā)展方式難以為繼，與人民日益增長(zhǎng)的美好生活對(duì)物流服務(wù)的需求，以及“物流強(qiáng)國(guó)”的建設(shè)目標(biāo)還有很長(zhǎng)的路要走。

二、今后一個(gè)時(shí)期我國(guó)物流業(yè)發(fā)展展望

黨的十九大開(kāi)啟了中國(guó)特色社會(huì)主義建設(shè)的新時(shí)代，確定了全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的新目標(biāo)。物流業(yè)作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，是社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的必備條件。我們要充分認(rèn)識(shí)新時(shí)代對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出的新要求，把建設(shè)“物流強(qiáng)國(guó)”作為戰(zhàn)略目標(biāo)，把高質(zhì)量發(fā)展作為實(shí)現(xiàn)途徑。要著力解決物流發(fā)展不平衡、不充分問(wèn)題，帶動(dòng)和引領(lǐng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，更好滿(mǎn)足現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系建設(shè)和人民日益增長(zhǎng)的物流服務(wù)需求，從整體上促進(jìn)我國(guó)由“物流大國(guó)”向“物流強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)。今后一個(gè)時(shí)期，有以下幾個(gè)方面應(yīng)該引起高度重視：

一要從規(guī)模數(shù)量向效率提升轉(zhuǎn)變，推動(dòng)效率變革。當(dāng)前，我國(guó)物流效率相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家仍有一定差距，降本增效仍然是工作重點(diǎn)。未來(lái)一段時(shí)期，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、提升物流運(yùn)作水平，降低制度性交易成本將是降本增效的重要途徑。物流企業(yè)應(yīng)把現(xiàn)代供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)深度融合，提升物流運(yùn)作效率作為主攻方向。爭(zhēng)取經(jīng)過(guò)3—5年的努力，使我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率再降低1—2個(gè)百分點(diǎn)。

二要大力發(fā)展智慧物流，推動(dòng)動(dòng)力變革。當(dāng)前，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革形成勢(shì)頭，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，智慧物流蓬勃發(fā)展。未來(lái)一個(gè)時(shí)期，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)將進(jìn)入成熟期，全面連接的物流互聯(lián)網(wǎng)將加快形成，“萬(wàn)物互聯(lián)”呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。物流數(shù)字化、在線(xiàn)化、可視化成為常態(tài)，人工智能快速迭代，“智能革命”將重塑物流行業(yè)新生態(tài)。

三要?jiǎng)?chuàng)新應(yīng)用現(xiàn)代供應(yīng)鏈，推動(dòng)質(zhì)量變革。隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，產(chǎn)業(yè)升級(jí)、消費(fèi)升級(jí)，服務(wù)經(jīng)濟(jì)、體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流服務(wù)方式和質(zhì)量提出了新的要求。物流業(yè)與上下游制造、商貿(mào)企業(yè)深度融合，需要延伸產(chǎn)業(yè)鏈、優(yōu)化供應(yīng)鏈，提升價(jià)值鏈?；ヂ?lián)網(wǎng)與供應(yīng)鏈融合的智慧供應(yīng)鏈將成為下一輪競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，有望形成一批上下游協(xié)同、智能化連接、面向全球的現(xiàn)代供應(yīng)鏈?zhǔn)痉镀髽I(yè)和服務(wù)平臺(tái)。

四要加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。黨的十九大報(bào)告明確提出：加強(qiáng)水利、鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。要促進(jìn)各種運(yùn)輸方式合理分工，“線(xiàn)路”與“節(jié)點(diǎn)”銜接配套，實(shí)現(xiàn)全程物流“一單到底”，無(wú)縫對(duì)接。要推動(dòng)物流園區(qū)、配送中心、末端網(wǎng)點(diǎn)等多級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)與綜合運(yùn)輸體系互聯(lián)互通。實(shí)施重點(diǎn)通道聯(lián)通工程和延伸工程，打造國(guó)際、國(guó)內(nèi)物流大通道，形成一批具有戰(zhàn)略意義的國(guó)家物流樞紐，統(tǒng)籌推進(jìn)國(guó)際性、全國(guó)性、區(qū)域性交通運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

五要堅(jiān)持人與自然和諧共生發(fā)展理念，發(fā)展綠色低碳物流。隨著環(huán)境負(fù)荷日益加重，物流業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。重型柴油貨車(chē)開(kāi)始執(zhí)行國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，多地對(duì)柴油貨車(chē)實(shí)行環(huán)保新政。《巴黎協(xié)定》正式生效，多個(gè)國(guó)家將制定燃油車(chē)退出時(shí)間表。未來(lái)3-5年，自然環(huán)境與政策措施“倒逼”綠色物流加快發(fā)展。節(jié)能降耗、新能源替代、可再生能源利用、減量化包裝等綠色物流技術(shù)，帶板運(yùn)輸、共同配送、多式聯(lián)運(yùn)、逆向物流等綠色物流模式將進(jìn)入快速發(fā)展期。

六要堅(jiān)持以人民為中心的發(fā)展思想，滿(mǎn)足人民對(duì)美好生活的物流需要。推動(dòng)物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，本質(zhì)上是為了滿(mǎn)足人民對(duì)美好生活的向往。安得智聯(lián)在內(nèi)的物流企業(yè)要積極配合制造強(qiáng)國(guó)、鄉(xiāng)村振興、區(qū)域協(xié)調(diào)、美麗中國(guó)等重大國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，主動(dòng)服務(wù)于精準(zhǔn)脫貧、消費(fèi)升級(jí)、民生改善、污染防治等物流需求。要進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，不斷開(kāi)發(fā)新的物流產(chǎn)品，增強(qiáng)客戶(hù)滿(mǎn)意度。同時(shí)要激發(fā)和保護(hù)企業(yè)家精神，弘揚(yáng)勞模精神和工匠精神。要關(guān)愛(ài)卡車(chē)司機(jī)、快遞小哥等基層從業(yè)人員，使他們能夠得到應(yīng)有的尊重，更加體面地工作，幸福地生活，增加“獲得感”，吸引更多市場(chǎng)主體自覺(jué)投身“物流強(qiáng)國(guó)”建設(shè)。

2018年是貫徹黨的十九大精神的開(kāi)局之年，是改革開(kāi)放40周年，也是決勝全面建成小康社會(huì)、實(shí)施“十三五”規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵一年。新的一年，我們要按照黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，全面貫徹黨的十九大精神，以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)工作總基調(diào)，堅(jiān)持新發(fā)展理念，邁向高質(zhì)量發(fā)展新階段。我們要認(rèn)清中國(guó)特色社會(huì)主義的歷史方位，不忘初心、牢記使命，把建設(shè)“物流強(qiáng)國(guó)”作為新時(shí)代物流發(fā)展的新目標(biāo)，務(wù)實(shí)創(chuàng)新，砥礪前行。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)作為行業(yè)社團(tuán)組織，將始終與行業(yè)企業(yè)和廣大從業(yè)人員站在一起，更好地服務(wù)行業(yè)、服務(wù)企業(yè)、服務(wù)員工、服務(wù)社會(huì)，攜手共創(chuàng)我國(guó)物流業(yè)更加美好的明天!

第四篇：中國(guó)物流業(yè)發(fā)展論文

吉林大學(xué)珠海學(xué)院

結(jié)課論文

物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的探討

系 別： 專(zhuān) 業(yè)： 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師姓名、職稱(chēng)：

完成日期 2013 年 06 月 05 日

物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的探討

摘要

隨著改革開(kāi)放的不斷深化，物流業(yè)得以飛速發(fā)展，成為我國(guó)重要的支柱產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)，但是相對(duì)于整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，物流業(yè)的發(fā)展顯得相對(duì)落后，發(fā)展也欠缺平衡，對(duì)于物流強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)還相對(duì)較遠(yuǎn)，本文通過(guò)對(duì)物流業(yè)現(xiàn)狀的分析與論述，預(yù)測(cè)物流業(yè)在短期內(nèi)的發(fā)展趨勢(shì)，針對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展之路，該制定的發(fā)展戰(zhàn)略和具體主要的發(fā)展目標(biāo)。關(guān)鍵詞：物流現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)；戰(zhàn)略；主要目標(biāo)

Explore the logistics industry development strategy

Abstract

With the deepening of reform and opening up, the rapid development of the logistics industry to become an important pillar of our industries and services, but relative to the overall level of economic development, the logistics industry is relatively backward, the lack of balanced development, the goal of the logistics powerhouse still relatively distant, the paper analyzes the logistics industry and discusses the status quo, the logistics industry in the short term forecast the development trend of China's logistics industry for the development of the road, the development strategies and specific major development goals.Keywords: logistics situation;development trends;strategy;primary goal

目錄

1中國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體狀況.......................................................1 1.1物流大國(guó)地位確立，但還不是物流強(qiáng)........................................1 1.2物流市場(chǎng)開(kāi)放程度高......................................................1 1.3物流發(fā)展不平衡性明顯....................................................1 1.4物流業(yè)增長(zhǎng)方式粗放.....................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。1.5物流業(yè)總體滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求.......................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。2中國(guó)物流業(yè)發(fā)展形勢(shì)與趨勢(shì).....................................................2 2.1經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)升級(jí)帶來(lái)物流市場(chǎng)的廣闊前景................................2 2.2城市化和區(qū)域增長(zhǎng)新格局對(duì)物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求........2 2.3全球化縱深和開(kāi)放新格局推動(dòng)物流市場(chǎng)深刻調(diào)整.............錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。2.4新技術(shù)突破和廣泛應(yīng)用促進(jìn)物流業(yè)升級(jí).....................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。2.5可持續(xù)發(fā)展和要素成本上升等驅(qū)動(dòng)物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型............................3 2.6應(yīng)急和民生物流的重要性日益凸顯..........................................3 3中國(guó)物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略...........................................................3 3.1總體思路和戰(zhàn)略目標(biāo)......................................................3 3.2主要戰(zhàn)略................................................................3 4中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù).....................................................4 4.1構(gòu)建高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系..............................................4 4.2優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)....................................................4 4.3促進(jìn)物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展............................................4 4.4完善物流市場(chǎng)體系........................................................4 4.5推動(dòng)物流可持續(xù)發(fā)展......................................................4 4.6推進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展....................................................5 4.7加快國(guó)際物流發(fā)展........................................................5 5支撐物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的保障措施.................................................5 5.1改革和完善物流管理體制..................................................5 5.2完善物流市場(chǎng)機(jī)制........................................................5 5.3完善財(cái)稅、金融和工商等政策，加大對(duì)物流業(yè)的支持..........................5

1中國(guó)物流業(yè)發(fā)展總體狀況

1.1物流大國(guó)地位確立，但還不是物流強(qiáng)國(guó)

經(jīng)過(guò)三十多年發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。2012年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到 177.3萬(wàn)億元，物流業(yè)增加值達(dá) 3.5萬(wàn)億元，物流業(yè)增加值占 GDP比重達(dá) 6.8%，占服務(wù)業(yè)比重達(dá) 15.3%。

2012年，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送 38.92億噸，公路貨運(yùn)量 322.1億噸，水路貨運(yùn)量 45.6億噸，民航貨郵運(yùn)輸量 541.6萬(wàn)噸。全國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量 28891.9億噸公里，公路貨物周轉(zhuǎn)量 59992億噸公里，水路貨物周轉(zhuǎn)量 80655億噸公里，民航 608.16億噸公里。規(guī)模以上港口貨物吞吐量 97.4億噸，全國(guó)規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量為 17651萬(wàn) TEU，全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成 56.9億件，快遞日業(yè)務(wù)量突破 1500萬(wàn)件。其中，鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、集裝箱吞吐量均居世界第一，快遞量居世界第三。

在規(guī)模快速擴(kuò)展的同時(shí)，物流能力有很大提升。2012年底，全國(guó)公路總里程 419.3萬(wàn)公里，其中高速公路 9.6萬(wàn)公里；全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程 9.8萬(wàn)公里；內(nèi)河高等級(jí)航道 13萬(wàn)公里，通航里程 12.5萬(wàn)公里，萬(wàn)噸級(jí)以上泊位 1819個(gè)，沿海港口深水泊位 1980個(gè)；定期航班機(jī)場(chǎng)達(dá) 182個(gè)，全國(guó)營(yíng)業(yè)性庫(kù)房面積約 13億平方米，各種類(lèi)型的物流園區(qū)不斷涌現(xiàn)。物流基礎(chǔ)設(shè)施的大發(fā)展為物流能力的提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。根據(jù)世界銀行的物流能力指標(biāo)（LPI），中國(guó)物流能力領(lǐng)先于其它“金磚國(guó)家”及與中國(guó)有相似資源稟賦的亞洲國(guó)家，但明顯落后于主要發(fā)達(dá)國(guó)家。

1.2物流市場(chǎng)開(kāi)放程度高

改革開(kāi)放之初，跨國(guó)物流企業(yè)就開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)。20世紀(jì)八九十年代，先后有聯(lián)邦快遞、敦豪、天地物流、聯(lián)合包裹、馬士基等跨國(guó)物流企業(yè)在中國(guó)建立合資企業(yè)。中國(guó)入世后，物流業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放。2006年起，外資企業(yè)在中國(guó)可自行設(shè)立分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，獨(dú)立經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)。憑借規(guī)模、資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)物流企業(yè)已從原先主要以合資為主逐步走向獨(dú)資，從單一業(yè)務(wù)走向綜合物流業(yè)務(wù)，從集中于中心城市物流業(yè)務(wù)向構(gòu)筑全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)展開(kāi)。

1.3物流發(fā)展不平衡性明顯

受經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)力、基礎(chǔ)設(shè)施、市場(chǎng)化程度、信息化水平、需求等因素的影響，物流業(yè)呈現(xiàn)東部發(fā)展快，中西部物流業(yè)發(fā)展慢，城市物流相對(duì)發(fā)達(dá)，農(nóng)村物流滯后且水平低。2012年，東中西快遞業(yè)務(wù)收入的比重分別為 82.3%、9.3%、8.4%，業(yè)務(wù)量比重分別為 81.9%、10.5%、7.6%。

從社會(huì)物流總額的絕對(duì)值構(gòu)成來(lái)看，工業(yè)品物流總額占社會(huì)物流總額的比重從 2001年的 82.83%增長(zhǎng)到 2012年的 91.37%，工業(yè)物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)地位，是推動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿ΑＥc消費(fèi)市場(chǎng)緊密連接、競(jìng)爭(zhēng)激烈、技術(shù)水平要求較高的家電、日用化工、煙草、醫(yī)藥、汽車(chē)、連鎖零售和電子商務(wù)等行業(yè)物流需求旺盛。居于產(chǎn)業(yè)鏈上游、1

資本密集型的農(nóng)產(chǎn)品與農(nóng)資、鋼材、煤炭、礦石等大宗物資物流發(fā)展相對(duì)滯后。

1.4物流業(yè)增長(zhǎng)方式粗放

一是物流系統(tǒng)性不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)化程度低，更多呈現(xiàn)分散、獨(dú)自發(fā)展的態(tài)勢(shì)，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱。綜合交通運(yùn)輸體系尚未完全形成，綜合交通運(yùn)輸樞紐建設(shè)滯后，不同運(yùn)輸方式難以進(jìn)行合理分工和有效銜接，沿海和內(nèi)陸集疏運(yùn)體系不配套，各種運(yùn)輸方式之間信息不共享，交通運(yùn)輸資源綜合利用效率不高；地方保護(hù)、部門(mén)封鎖比較嚴(yán)重，工商、稅收、土地、交通等方面存在一些阻礙和限制分支機(jī)構(gòu)設(shè)立和經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題。

二是公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的物流市場(chǎng)尚未形成。一些地方政府給跨國(guó)物流企業(yè)在用地、稅收等方面諸多優(yōu)惠，使其享受超國(guó)民待遇。

三是物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱。物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)力不強(qiáng)，研發(fā)投入很低，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進(jìn)入以創(chuàng)新引領(lǐng)的發(fā)展階段。

四是可持續(xù)問(wèn)題突出。公路、航空、鐵路、水路等運(yùn)輸方式的資源、能源、土地等消耗和大規(guī)模排放問(wèn)題突出。

1.5物流業(yè)總體滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求

一是物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性短缺。部分煤運(yùn)通道鐵路運(yùn)力不足，公路分擔(dān)了大量煤炭中長(zhǎng)途運(yùn)輸，增加了運(yùn)輸成本，消耗了大量?jī)?yōu)質(zhì)能源；部分沿江通道由于高等級(jí)航道占比低、網(wǎng)絡(luò)化程度不高；航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展總體不足。

二是與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)聯(lián)動(dòng)不足，物流速度慢、成本高、渠道不暢、模式陳舊已經(jīng)成為制約制造業(yè)由大變強(qiáng)、解決三農(nóng)問(wèn)題、商貿(mào)服務(wù)和電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

三是滯后于全球化進(jìn)程。與中國(guó)高增長(zhǎng)的國(guó)際貿(mào)易相比，物流業(yè)尚未形成與之相配的全球物流和供應(yīng)鏈體系，進(jìn)出口所需的物流服務(wù)很大程度需要依賴(lài)國(guó)外跨國(guó)物流企業(yè)。

2中國(guó)物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展形勢(shì)與趨勢(shì)

2.1經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和結(jié)構(gòu)升級(jí)帶來(lái)物流市場(chǎng)的廣闊前景

中國(guó)將成為世界第一大經(jīng)濟(jì)體，由此將成為物流需求增量和物流市場(chǎng)規(guī)模最大的國(guó)家。中國(guó)工業(yè)化推進(jìn)過(guò)程中工業(yè)仍將有較大發(fā)展，大宗能源、原材料和主要商品的大規(guī)模運(yùn)輸方式和物流需求仍將旺盛。從中等收入邁向高收入國(guó)家，居民消費(fèi)的水平、心理和結(jié)構(gòu)的變化，要求物流發(fā)展更加注重效率、特色和人性，基于更高時(shí)間和空間價(jià)值的物流需求會(huì)越來(lái)越大。

2.2城市化和區(qū)域增長(zhǎng)新格局對(duì)物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求

中國(guó)正經(jīng)歷著規(guī)模宏大的城市化，推動(dòng)著物流活動(dòng)集中于城市群、大中小城市和城際間，激增的物流量、機(jī)動(dòng)車(chē)量以及能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵和道路安全等，迫切需要提升城市內(nèi)、城際間物流效率，構(gòu)建集成式城市物流配送體系。中西部快于東部的區(qū)域增長(zhǎng)新格

局，要求中西部加快物流業(yè)發(fā)展，改變物流業(yè)長(zhǎng)期制約西部地區(qū)發(fā)展的狀況。

2.3全球化縱深和開(kāi)放新格局推動(dòng)物流市場(chǎng)深刻調(diào)整

全球化推動(dòng)中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系和相互作用日益加深。短期內(nèi)，受歐美經(jīng)濟(jì)疲弱的影響，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的貿(mào)易增長(zhǎng)會(huì)有所放緩，與新興經(jīng)濟(jì)體以及發(fā)展中國(guó)家的貿(mào)易增長(zhǎng)會(huì)成為新的亮點(diǎn)，貿(mào)易格局的變化帶動(dòng)國(guó)際物流活動(dòng)此消彼長(zhǎng)。

2.4新技術(shù)突破和廣泛應(yīng)用促進(jìn)物流業(yè)升級(jí)

交通運(yùn)輸、物流、信息、新能源、新材料等領(lǐng)域在孕育新的技術(shù)突破，高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車(chē)、智能交通、智能倉(cāng)儲(chǔ)、新材料技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)、現(xiàn)代管理科學(xué)和技術(shù)等將在物流領(lǐng)域得到推廣和應(yīng)用，電子商務(wù)、信息技術(shù)將與物流業(yè)深度融合，這些都對(duì)物流業(yè)升級(jí)帶來(lái)重大促進(jìn)作用。

2.5可持續(xù)發(fā)展和要素成本上升等驅(qū)動(dòng)物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型

未來(lái)一、二十年，中國(guó)物流能源消耗仍處于快速增長(zhǎng)期，對(duì)液體燃料需求將大幅增加。由于物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)所需的能源、勞動(dòng)力、土地價(jià)格持續(xù)上漲，加之服務(wù)價(jià)格偏低、融資環(huán)境不佳影響，依賴(lài)“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式難以為繼，面臨著降低成本、提高效率、可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型要求。

2.6應(yīng)急和民生物流的重要性日益凸顯

中國(guó)自然環(huán)境和氣候復(fù)雜多樣，自然生態(tài)災(zāi)害嚴(yán)重。在加快推進(jìn)工業(yè)化、城市化和經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型時(shí)期，各類(lèi)突發(fā)性事故發(fā)生機(jī)率將會(huì)加大，加之全社會(huì)安全意識(shí)不斷提高，應(yīng)急物流體系建設(shè)十分迫切。

3中國(guó)物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

3.1總體思路和戰(zhàn)略目標(biāo)

總體思路是：根據(jù)服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局、統(tǒng)籌國(guó)際國(guó)內(nèi)的要求，以“完善網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效率、提升能力、聯(lián)動(dòng)發(fā)展、節(jié)能環(huán)保、惠及民生”為著力點(diǎn)，以體制機(jī)制和政策優(yōu)化為保障，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)由大變強(qiáng)的根本性轉(zhuǎn)變。

戰(zhàn)略目標(biāo)是：2020年，構(gòu)建起“體系完整、結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟(jì)高效、技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、綠色環(huán)?！钡默F(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流業(yè)支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的能力顯著提升，全社會(huì)物流費(fèi)用占 GDP比重約為 15%，形成 2－3家國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的跨國(guó)物流企業(yè)集團(tuán)。

3.2主要戰(zhàn)略

要解決發(fā)展中的問(wèn)題，順應(yīng)時(shí)代變化，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，中國(guó)物流業(yè)可采取“六大戰(zhàn)略”：

網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略。根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求，完善和優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑統(tǒng)籌國(guó)際國(guó)內(nèi)、東中西、沿海和內(nèi)地、城市與農(nóng)村、社會(huì)化與自營(yíng)的

不同層級(jí)、不同功能、有效銜接的國(guó)家物流系統(tǒng)。

聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略。著眼于物流業(yè)服務(wù)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的內(nèi)在要求，加強(qiáng)物流自身資源和供應(yīng)鏈整合，提升物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理能力，增強(qiáng)物流業(yè)與各次產(chǎn)業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同和互動(dòng)發(fā)展，充分發(fā)揮物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的橋梁、紐帶、助推器等作用。

全球化戰(zhàn)略。把握全球化和國(guó)際貿(mào)易格局變化的新特點(diǎn)，深化國(guó)際合作，提升物流業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，融入世界物流市場(chǎng)，利他共生，共創(chuàng)共享，互利共贏。

可持續(xù)戰(zhàn)略。著眼于生態(tài)文明、環(huán)境友好、資源節(jié)約和安全等，實(shí)現(xiàn)土地、能源、資源的集約和節(jié)約，減少污染、降低排放，最大程度減少物流活動(dòng)的負(fù)面影響。

創(chuàng)新戰(zhàn)略。通過(guò)理念、制度、服務(wù)模式、組織、管理和技術(shù)等創(chuàng)新，推動(dòng)物流業(yè)創(chuàng)造更多更好的價(jià)值來(lái)滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。

4我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)

4.1構(gòu)建高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系

運(yùn)用系統(tǒng)的思想和理念，對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息等功能系統(tǒng)進(jìn)行完善和優(yōu)化，積極發(fā)展物流技術(shù)裝備系統(tǒng)。加強(qiáng)鐵路、機(jī)場(chǎng)、港口、碼頭、航道、貨運(yùn)樞紐、貨運(yùn)場(chǎng)站等重要基礎(chǔ)設(shè)施以及物流樞紐、物流基地、物流中心、配送中心、公共倉(cāng)庫(kù)等節(jié)點(diǎn)建設(shè)。

4.2優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)

鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合和兼并重組，培育品牌化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的大型物流企業(yè)集團(tuán)。鼓勵(lì)大型物流企業(yè)與中小物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏。推動(dòng)國(guó)有物流企業(yè)戰(zhàn)略性重組，支持國(guó)有物流企業(yè)間的兼并重組。鼓勵(lì)民營(yíng)物流企業(yè)通過(guò)參股、控股、資產(chǎn)收購(gòu)等多種形式，參與國(guó)有物流企業(yè)的改制重組。

4.3促進(jìn)物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展

充分發(fā)揮物流業(yè)在各次產(chǎn)業(yè)的采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、配送以及供應(yīng)鏈建設(shè)中發(fā)揮強(qiáng)有力支撐作用。一是加快物流業(yè)與制造業(yè)互動(dòng)發(fā)展。二是加快物流業(yè)與農(nóng)業(yè)互動(dòng)發(fā)展。三是緊緊抓住電子商務(wù)大發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇，加快物流業(yè)與電子商務(wù)融合發(fā)展，找到電子商務(wù)和物流業(yè)合作共贏的模式，促進(jìn)物流和電子商務(wù)相互延伸；四是推動(dòng)物流業(yè)與商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)集群等互動(dòng)發(fā)展。

4.4完善物流市場(chǎng)體系

完善公路貨運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)、鐵路貨運(yùn)、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政普遍服務(wù)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息服務(wù)等基礎(chǔ)性物流市場(chǎng)，加快培育和發(fā)展供應(yīng)鏈物流服務(wù)、一體化物流服務(wù)、第三方物流、快遞、航空貨運(yùn)、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、應(yīng)急物流等新興物流市場(chǎng)。

4.5推動(dòng)物流可持續(xù)發(fā)展

優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展綠色運(yùn)輸。加強(qiáng)鐵路和水運(yùn)建設(shè)，提升鐵路和水運(yùn)長(zhǎng)距離大宗貨物輸送能力，降低公路長(zhǎng)距離大宗貨物輸送比重。大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸，推廣使用節(jié)能和新能源汽車(chē)，促進(jìn)社會(huì)低碳交通選擇；鼓勵(lì)制造、流通、物流企業(yè)聯(lián)合開(kāi)展共同配送，提高車(chē)輛滿(mǎn)載率和資源利用率，減少重復(fù)運(yùn)輸；推廣多式聯(lián)運(yùn)，提高運(yùn)輸?shù)慕M織化程度，減少迂回運(yùn)輸。

4.6推進(jìn)區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展

東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)在物流網(wǎng)絡(luò)相對(duì)完善的基礎(chǔ)上提升等級(jí)、質(zhì)量和效率，中西部地區(qū)加快增加物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模以及提高承接?xùn)|部地區(qū)物流服務(wù)轉(zhuǎn)移的能力，完善中西部地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)，特別是加強(qiáng)西部物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。進(jìn)一步完善城市物流體系，注重農(nóng)村物流建設(shè)，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，逐步形成城市支持農(nóng)村、城鄉(xiāng)互促的城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展格局。

4.7加快國(guó)際物流發(fā)展

支持優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合，共同開(kāi)發(fā)周邊國(guó)家物流市場(chǎng)。支持優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，聯(lián)合、兼并和重組周邊、歐美、新興市場(chǎng)等國(guó)家的物流企業(yè)，構(gòu)筑對(duì)外國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)，打造全球性知名物流企業(yè)。

5支撐物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的保障措施

5.1改革和完善物流管理體制

理順物流領(lǐng)域中市場(chǎng)與政府、部門(mén)與部門(mén)、中央與地方的關(guān)系，通過(guò)機(jī)構(gòu)和職能的合理調(diào)整和權(quán)責(zé)的合理配置，建立起權(quán)責(zé)一致、分工合理、執(zhí)行順暢、監(jiān)督有力的物流管理體制，以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不同運(yùn)輸方式以及倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、信息、貨代等領(lǐng)域。充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會(huì)在政府與企業(yè)間的橋梁與紐帶作用，發(fā)揮其在行業(yè)自律、技術(shù)推廣、產(chǎn)業(yè)重組、統(tǒng)計(jì)信息、貿(mào)易爭(zhēng)端、勞動(dòng)者權(quán)益、國(guó)外同行交流合作、咨詢(xún)服務(wù)等方面的積極作用。

5.2完善物流市場(chǎng)機(jī)制

推動(dòng)物流市場(chǎng)化改革，健全市場(chǎng)規(guī)則，完善價(jià)格機(jī)制，消除地區(qū)和部門(mén)壁壘，形成“統(tǒng)一開(kāi)放、規(guī)范有序、公平競(jìng)爭(zhēng)”的物流市場(chǎng)。加強(qiáng)對(duì)物流市場(chǎng)以及物流活動(dòng)在資源、環(huán)境、安全和服務(wù)質(zhì)量方面的監(jiān)管。維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，監(jiān)督企業(yè)社會(huì)責(zé)任的履行，促進(jìn)物流可持續(xù)發(fā)展。

5.3完善財(cái)稅、金融和工商等政策，加大對(duì)物流業(yè)的支持

加快投融資體制改革，形成籌融資主體多元化、籌融資渠道多樣化、籌融資形式多樣化、籌融資結(jié)構(gòu)合理化的投融資新格局。大力發(fā)展物流金融和供應(yīng)鏈金融。

改進(jìn)工商和營(yíng)運(yùn)管理等政策。調(diào)整物流相關(guān)業(yè)務(wù)的資質(zhì)登記要求，精簡(jiǎn)相關(guān)資質(zhì)證明，資質(zhì)證明允許企業(yè)分支機(jī)構(gòu)在全國(guó)通用。擴(kuò)大營(yíng)運(yùn)證件跨區(qū)域使用范圍；允許物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛異地年檢。

第五篇：2003中國(guó)行業(yè)發(fā)展報(bào)告：物流業(yè)

2003中國(guó)行業(yè)發(fā)展報(bào)告：物流業(yè)

一、政策環(huán)境

為提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，各級(jí)政府逐步把發(fā)展現(xiàn)代物流提到重要議事日程，國(guó)家在“十五”規(guī)劃中，第一次將物流列入發(fā)展的重點(diǎn)。為了切實(shí)推動(dòng)中國(guó)物流的發(fā)展，2001年3月，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委會(huì)同其他幾個(gè)部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加快中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》。這是中國(guó)從政府的角度下發(fā)

的第一個(gè)有關(guān)物流發(fā)展的政策性、指導(dǎo)性文件，為物流的健康快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

在原國(guó)家經(jīng)貿(mào)委公布的2002年90億元技改國(guó)債貼息重點(diǎn)支持行業(yè)中，流通業(yè)首次成為10大行業(yè)國(guó)債技改支持重點(diǎn)之一。這次技改國(guó)債貼息支持流通業(yè)的核心內(nèi)容是：培育第三方物流龍頭企業(yè)，為工業(yè)企業(yè)提供快速低成本的增值服務(wù)，降低中國(guó)企業(yè)在流通環(huán)節(jié)的成本，提升中國(guó)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，逐步提高中國(guó)企業(yè)利用第三方物流服務(wù)的比重，鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)加強(qiáng)物流園區(qū)的規(guī)劃和服務(wù)；重點(diǎn)推進(jìn)流通企業(yè)現(xiàn)代化，使連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送等現(xiàn)代流通組織形式和營(yíng)銷(xiāo)方式得到發(fā)展，培育5至10家初步具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、年銷(xiāo)售額在20億至50億元的連鎖企業(yè)集團(tuán)。

與此同時(shí)，交通部為加快物流發(fā)展也頒發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見(jiàn)》，明確提出了發(fā)展物流服務(wù)的指導(dǎo)思想與總體目標(biāo)。為促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易及物流的對(duì)外開(kāi)放和健康發(fā)展，原外經(jīng)貿(mào)部發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展試點(diǎn)設(shè)立外商投資物流企業(yè)工作有關(guān)問(wèn)題的通知》，對(duì)外商投資物流企業(yè)在市場(chǎng)準(zhǔn)入和審批程序方面做了規(guī)定，以起到對(duì)外商投資物流企業(yè)的整頓和規(guī)范作用。這些政策的具體內(nèi)容涉及：

1.外商可投資商業(yè)物流配送中心

中國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有三方面當(dāng)務(wù)之急：一是積極培育物流市場(chǎng)，建立社會(huì)化的區(qū)域物流服務(wù)體系。二是塑造多層次、多類(lèi)型的物流配送格局。三是推進(jìn)國(guó)際合作，加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在中國(guó)加入世貿(mào)組織的文件中，沒(méi)有對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的開(kāi)放做出專(zhuān)門(mén)承諾，但在分銷(xiāo)、運(yùn)輸?shù)炔糠值某兄Z中，都包含了物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)放的相關(guān)內(nèi)容。在實(shí)際審批中，國(guó)家已明確允許外商投資連鎖商業(yè)企業(yè)建立物流配送中心。

2.外商投資民航業(yè)政策放寬

新《外商投資民用航空業(yè)規(guī)定》經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，2002年8月1日正式實(shí)施，外商投資中國(guó)民用航空業(yè)的范圍﹑方式﹑比例和管理權(quán)等全部放寬。新規(guī)定除了擴(kuò)大投資范圍，由原來(lái)規(guī)定外商投資公共運(yùn)輸企業(yè)只試點(diǎn)一至兩家，改為取消試點(diǎn)數(shù)量限制，除允許外商投資現(xiàn)有任何一家公共航空運(yùn)輸企業(yè)外，還放寬了外商投資比例，由過(guò)去的投資民用機(jī)場(chǎng)中方必須控股，并且比例不可超過(guò)49%，改為外商投資民用機(jī)場(chǎng)，只須由中方相對(duì)控股便可以。

3.設(shè)立外商投資物流企業(yè)的試點(diǎn)工作

為促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易及現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)外開(kāi)放和健康發(fā)展，原外經(jīng)貿(mào)部擬在國(guó)內(nèi)部分地區(qū)開(kāi)展外商投資物流業(yè)的試點(diǎn)工作。目前暫在北京、天津、上海和重慶四個(gè)直轄市，浙江、江蘇、廣東三省及深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)。并對(duì)外資企業(yè)投資的形式與業(yè)務(wù)、申請(qǐng)條件、程序等作了詳細(xì)的說(shuō)明。

試點(diǎn)的目的是對(duì)物流業(yè)有秩序地開(kāi)放，通過(guò)引進(jìn)外資資金和管理來(lái)促進(jìn)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)對(duì)中國(guó)整體物流業(yè)起到整頓和規(guī)范作用。

4.鼓勵(lì)外國(guó)大型連鎖企業(yè)在華采購(gòu)

為鼓勵(lì)和方便外國(guó)大型連鎖商業(yè)企業(yè)采購(gòu)中國(guó)產(chǎn)品，政府有關(guān)部門(mén)采取了一系列措施。這些措施包括，鼓勵(lì)跨國(guó)商業(yè)企業(yè)在華設(shè)立采購(gòu)中心，并解決其通關(guān)、外匯管理、稅收等問(wèn)題；支持國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造，提高產(chǎn)品檔次，使產(chǎn)品質(zhì)量、性能及包裝等適合跨國(guó)商業(yè)企業(yè)的要求；舉辦類(lèi)似“跨國(guó)零售集團(tuán)國(guó)際采購(gòu)會(huì)”等活動(dòng)，為國(guó)外大型連鎖商業(yè)企業(yè)與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)建立直接貿(mào)易關(guān)系提供條件。

5.政府采購(gòu)法出臺(tái)

《政府采購(gòu)法》自2003年1月1日起開(kāi)始實(shí)施，適用于中國(guó)境內(nèi)進(jìn)行的政府采購(gòu)活動(dòng)。制訂采購(gòu)法，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)接軌的必然一步。政府采購(gòu)將遵循公開(kāi)透明原則、公平競(jìng)爭(zhēng)原則、公正原則和誠(chéng)實(shí)信用原則，采用公開(kāi)招標(biāo)、邀請(qǐng)招標(biāo)、競(jìng)爭(zhēng)性談判、單一來(lái)源采購(gòu)、詢(xún)價(jià)等方式，其中，公開(kāi)招標(biāo)將作為政府采購(gòu)的主要方式。在該法頒布之前，重慶、深圳、江蘇、山東、河北、安徽、山西、北京、上海等大部分省市已相繼進(jìn)行了政府采購(gòu)制試點(diǎn)和推廣，效果顯著。

6.港口可再組建外輪理貨公司

據(jù)交通部透露，除原各港外輪理貨公司外，原中央直屬和雙重領(lǐng)導(dǎo)港口可根據(jù)本港理貨業(yè)務(wù)的需要，組建第二家理貨公司。凡具有與開(kāi)展船舶理貨業(yè)務(wù)相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)和管理人員；有固定的經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所；企業(yè)法定代表人具有大專(zhuān)以上文化程度；符合國(guó)家有關(guān)公司注冊(cè)資本的規(guī)定的單位均可設(shè)立第二家中國(guó)性理貨總公司。

二、行業(yè)的發(fā)展前景

(一)物流服務(wù)供給分析

經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，物流已經(jīng)從原來(lái)的“貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流、資金流為一體的全方位服務(wù)，成為一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。

物流費(fèi)用主要由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝三個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生，約70%的企業(yè)干線(xiàn)運(yùn)輸占物流費(fèi)用的40%以上，而有48.10%的

企業(yè)采取鐵路的運(yùn)輸方式(見(jiàn)表23)。

中國(guó)產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以五大運(yùn)輸方式為代表的運(yùn)輸物流體系，以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系，以海、空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。總的來(lái)看，各體系的網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級(jí)階段。

(二)物流服務(wù)需求分析

物流總量是與經(jīng)濟(jì)總量成正比的。2002年中國(guó)的GDP為10.24萬(wàn)億元，全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額40911億元，進(jìn)出口總額達(dá)6208億美元。經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展將產(chǎn)生巨大的物流需求空間。摩根·斯坦利亞太投資研究組最近在其《中國(guó)物流報(bào)告》中指出：中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過(guò)2000億美元(折合人民幣約1.7萬(wàn)億元)，中國(guó)一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，預(yù)期未來(lái)10年內(nèi)這類(lèi)服務(wù)的收入將有20%的增長(zhǎng)幅度。IMF的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明，到2010年，中國(guó)第三方物流的市場(chǎng)份額有可能由4000多億元擴(kuò)張到11000億元。麥肯錫咨詢(xún)公司也對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展做了樂(lè)觀的預(yù)測(cè)(見(jiàn)圖29)。

中國(guó)資源的分布不均衡，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠(yuǎn)離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局?！氨泵耗线\(yùn)”、“南糧北調(diào)”等就是其中典型的例子。

另外，由于外資的大量進(jìn)入，中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)有強(qiáng)烈的物流需求，加上國(guó)有企業(yè)深化改革，實(shí)行投資多元化，降低物流成本以提高競(jìng)爭(zhēng)能力已提到議事日程，同樣形成了巨大的物流需求，這些都為物流業(yè)的發(fā)展提供了廣大的空間。

1.物流市場(chǎng)需求量分析

企業(yè)視物流為降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑，對(duì)其越來(lái)越重視。根據(jù)2002年3月中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行的一次典型調(diào)查顯示，很多企業(yè)認(rèn)為物流對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響比較高(見(jiàn)圖28)。中國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)中，有45%的企業(yè)計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)選擇新的物流商(見(jiàn)表24)。以馬士基物流公司為代表的跨國(guó)物流企業(yè)均預(yù)測(cè)中國(guó)現(xiàn)代物流的服務(wù)需求年增長(zhǎng)率在20%以上。

當(dāng)前，低成本所支持的低價(jià)格依然是中國(guó)工商企業(yè)開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，然而生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動(dòng)消耗的節(jié)約潛力已很有限，而通過(guò)降低物流成本以提高企業(yè)物流效率則有較大空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前工業(yè)品流通成本占商品價(jià)格的50%左右，零售商的物流成本占總成本的20%以上。

產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷(xiāo)往用戶(hù)手中，95%的時(shí)間耗在儲(chǔ)存、裝卸、等待加工和運(yùn)輸方面，費(fèi)用平均占到總成本的50%(見(jiàn)表25)。95%的時(shí)間與50%以上的成本空間，便是巨大的“利潤(rùn)源泉”。美國(guó)平均的物流費(fèi)用占貨價(jià)的10%-32%，最高為32%；英國(guó)平均為14.8%，最高25%。因此，從與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距可以看出中國(guó)物流業(yè)蘊(yùn)涵的巨大發(fā)展空間。

在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件下，物流需求市場(chǎng)潛力巨大(見(jiàn)表26)，社會(huì)物流業(yè)有較大發(fā)展空間。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的平均物流量相近，但物流費(fèi)用支出有較大的差距，主要原因是供應(yīng)物流一般都由生產(chǎn)企業(yè)來(lái)承擔(dān)。總體來(lái)看，物流總量的增長(zhǎng)率要高于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)率，說(shuō)明物流業(yè)的成長(zhǎng)性較好。

2.物流市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)分析

(1)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流需求的側(cè)重點(diǎn)不同

生產(chǎn)企業(yè)的外包物流主要集中在干線(xiàn)運(yùn)輸，其次是市內(nèi)配送；商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送，其次是倉(cāng)儲(chǔ)，再次是干線(xiàn)運(yùn)輸。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增值、綜合性的服務(wù)非常有限。

(2)現(xiàn)行物流的滿(mǎn)意度不高

工業(yè)企業(yè)對(duì)物流代理的滿(mǎn)意度并不高(見(jiàn)圖30)，不滿(mǎn)意的原因依次是：成本高；反應(yīng)慢；產(chǎn)品破損多。

從工業(yè)企業(yè)對(duì)物流的需求和對(duì)目前物流運(yùn)作質(zhì)量的滿(mǎn)意程度分析中可以看出，中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展才剛剛起步，任重而道遠(yuǎn)，潛力巨大。

(3)新物流商的選擇

新的物流代理商依然是企業(yè)“不變”的選擇。在調(diào)查企業(yè)中有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。根據(jù)目前企業(yè)物流執(zhí)行主體的現(xiàn)狀，對(duì)自理方式(17%)或代理方式(31%)不滿(mǎn)意的企業(yè)，正是現(xiàn)有物流企業(yè)的潛在市場(chǎng)機(jī)會(huì)，大部分企業(yè)的自理物流將轉(zhuǎn)交第三方物流運(yùn)作，而采用第三方物流的企業(yè)，供求關(guān)系極不穩(wěn)定，第三方物流公司的市場(chǎng)機(jī)會(huì)廣闊，同時(shí)變數(shù)也較大。

(4)在未來(lái)1-3年內(nèi)，對(duì)物流設(shè)施設(shè)備的需求

購(gòu)建倉(cāng)庫(kù)、裝卸設(shè)備的需求呈增長(zhǎng)趨勢(shì)；對(duì)倉(cāng)庫(kù)的需求類(lèi)型，則是低成本和高容量；同時(shí)冷藏庫(kù)的需求比例也有一定程度的上升。

三、物流業(yè)投資領(lǐng)域及建議

在整個(gè)物流系統(tǒng)的建設(shè)中，有不少投資數(shù)額較大的工程項(xiàng)目。流通項(xiàng)目投資同生產(chǎn)項(xiàng)目投資最大的區(qū)別在于具有一定的被動(dòng)性，如果生產(chǎn)項(xiàng)目的可行性研究有所失誤，項(xiàng)目建成后可能會(huì)有一些補(bǔ)救措施；但如果物流項(xiàng)目可行性研究出現(xiàn)失誤，補(bǔ)救的困難就大得多，因此選擇物流項(xiàng)目是十分重要

的。

物流產(chǎn)業(yè)從總體講是一個(gè)高投入、見(jiàn)效慢的產(chǎn)業(yè)。一般來(lái)說(shuō)，建立一個(gè)比較現(xiàn)代化的有10萬(wàn)平方米的物流中心，差不多需要1億-1.5億的資金規(guī)模，中國(guó)很少有一個(gè)單獨(dú)的物流企業(yè)能夠做到這種投資的強(qiáng)度，這樣就使得它的規(guī)模比較小，效率也比較低。

在工業(yè)企業(yè)中，供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流往往是利潤(rùn)埋藏相對(duì)集中的環(huán)節(jié)，尤其是當(dāng)前在先進(jìn)制造技術(shù)和先進(jìn)制造模式的支持下，容易實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接等物流管理，易于在短期內(nèi)見(jiàn)到經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)前，不少生產(chǎn)企業(yè)依靠自己的力量，或者釆取聯(lián)合與協(xié)作的形式進(jìn)行專(zhuān)門(mén)物流服務(wù)的嘗試，結(jié)果都是比較成功的。物流投入能夠很快得到效益回報(bào)，這是當(dāng)前有實(shí)力的工業(yè)企業(yè)紛紛加大物流方面投入、組建或者分離出物流運(yùn)營(yíng)體的重要原因之一。物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)投資，而投資的決策要充分考慮風(fēng)險(xiǎn)，以工業(yè)企業(yè)為核心發(fā)展物流業(yè)也是分散和降低風(fēng)險(xiǎn)的一種方式。

隨著物流需求增加，物流供應(yīng)企業(yè)服務(wù)將從低值基礎(chǔ)性服務(wù)轉(zhuǎn)向高附加值服務(wù)。因此，以下物流環(huán)節(jié)具備較好的投資價(jià)值。

(一)物流基礎(chǔ)設(shè)施

物流基礎(chǔ)設(shè)施的自然地理和空間特性顯著。比如已經(jīng)建好的機(jī)場(chǎng)、碼頭、港口等，具有不可再生性，往往容易憑借其位置在物流系統(tǒng)中取得天然的壟斷地位。基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)的獨(dú)占性和壟斷性使其在與外資合作中處于有利地位，通過(guò)外資參與建設(shè)經(jīng)營(yíng)可大大提高物流基礎(chǔ)設(shè)施的裝備水平和管理水平，增強(qiáng)盈利能力。但是，物流基礎(chǔ)設(shè)施投入大、建設(shè)期長(zhǎng)，只有那些資金實(shí)力雄厚，且能得到政府支持的企業(yè)才能夠占領(lǐng)市場(chǎng)，并穩(wěn)定已有的市場(chǎng)份額。

(二)綜合物流業(yè)務(wù)

綜合物流服務(wù)企業(yè)不僅可以擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，也能降低經(jīng)營(yíng)成本。目前，中國(guó)物流業(yè)的服務(wù)功能單一，基本都是倉(cāng)儲(chǔ)或點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)，很少具備綜合增值服務(wù)功能，在這種狀況下，一個(gè)物流供應(yīng)商在贏得其客戶(hù)對(duì)他的服務(wù)能力有充分信心之前，可能只能局限在相對(duì)低利潤(rùn)的物流服務(wù)上，一直到客戶(hù)愿意外包增值服務(wù)為止。

(三)交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)

中國(guó)企業(yè)物流費(fèi)用支出最大部分就是交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)。隨著物流量的增長(zhǎng)，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟊厝淮蟠笤黾樱\(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)空間仍然很大。在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)以及跨國(guó)企業(yè)大多數(shù)選擇公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)使重型運(yùn)輸貨車(chē)需求量增加。航空運(yùn)輸目前份額雖然不大，但發(fā)展速度非?？?，近幾年的增長(zhǎng)都超過(guò)了20%。專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸市場(chǎng)較為看好，如專(zhuān)業(yè)的整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸。還有特種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，對(duì)專(zhuān)一產(chǎn)品的運(yùn)輸、運(yùn)燃油料及其它液態(tài)、粉狀貨物，冷凍、冷藏貨物等運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)性強(qiáng)，進(jìn)入壁壘高，對(duì)一般企業(yè)來(lái)說(shuō)，如不具備相關(guān)技術(shù)，沒(méi)有足夠的實(shí)力則很難與市場(chǎng)中的現(xiàn)存企業(yè)相較量。

(四)快遞業(yè)務(wù)

在所有貨運(yùn)業(yè)務(wù)當(dāng)中，快遞業(yè)務(wù)利潤(rùn)率最高?？爝f業(yè)務(wù)在中國(guó)的發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，但企業(yè)對(duì)貨運(yùn)快速、及時(shí)的要求越來(lái)越高?？爝f業(yè)務(wù)包括航空特快、鐵路快遞。航空快遞雖然費(fèi)用高昂，但在中國(guó)發(fā)展速度非?？欤瑩?jù)預(yù)測(cè)，在未來(lái)5-7年內(nèi)，航空貨運(yùn)量將以?xún)杀兜乃俣仍鲩L(zhǎng)。行業(yè)的發(fā)展前景

(五)物流服務(wù)供給分析

經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，物流已經(jīng)從原來(lái)的“貨物配送”發(fā)展到集物流、信息流、資金流為一體的全方位服務(wù)，成為一種最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式。

物流費(fèi)用主要由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝三個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生，約70%的企業(yè)干線(xiàn)運(yùn)輸占物流費(fèi)用的40%以上，而有48.10%的企業(yè)采取鐵路的運(yùn)輸方式(見(jiàn)表23)。

中國(guó)產(chǎn)業(yè)界正在形成五條物流體系：以五大運(yùn)輸方式為代表的運(yùn)輸物流體系，以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系，以海、空港集散為代表的口岸物流體系和正在浮現(xiàn)中的以電子商務(wù)為代表的配送物流體系?？偟膩?lái)看，各體系的網(wǎng)絡(luò)化程度不高，還處于發(fā)展的初級(jí)階段。

(六)物流服務(wù)需求分析

物流總量是與經(jīng)濟(jì)總量成正比的。2002年中國(guó)的GDP為10.24萬(wàn)億元，全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額40911億元，進(jìn)出口總額達(dá)6208億美元。經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展將產(chǎn)生巨大的物流需求空間。摩根·斯坦利亞太投資研究組最近在其《中國(guó)物流報(bào)告》中指出：中國(guó)每年的物流費(fèi)用超過(guò)2000億美元(折合人民幣約1.7萬(wàn)億元)，中國(guó)一體化的物流服務(wù)業(yè)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，預(yù)期未來(lái)10年內(nèi)這類(lèi)服務(wù)的收入將有20%的增長(zhǎng)幅度。IMF的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明，到2010年，中國(guó)第三方物流的市場(chǎng)份額有可能由4000多億元擴(kuò)張到11000億元。麥肯錫咨詢(xún)公司也對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展做了樂(lè)觀的預(yù)測(cè)(見(jiàn)圖29)。

中國(guó)資源的分布不均衡，歷史上就形成了原材料采掘、粗加工等基礎(chǔ)工業(yè)遠(yuǎn)離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局。“北煤南運(yùn)”、“南糧北調(diào)”等就是其中典型的例子。

另外，由于外資的大量進(jìn)入，中外合資與外商獨(dú)資企業(yè)有強(qiáng)烈的物流需求，加上國(guó)有企業(yè)深化改革，實(shí)行投資多元化，降低物流成本以提高競(jìng)爭(zhēng)能力已提到議事日程，同樣形成了巨大的物流需求，這些都為物流業(yè)的發(fā)展提供了廣大的空間。

1.物流市場(chǎng)需求量分析

企業(yè)視物流為降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑，對(duì)其越來(lái)越重視。根據(jù)2002年3月中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)行的一次典型調(diào)查顯示，很多企業(yè)認(rèn)為物流對(duì)企業(yè)發(fā)展的影響比較高(見(jiàn)圖28)。中國(guó)450家大中型工業(yè)企業(yè)中，有45%的企業(yè)計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)選擇新的物流商(見(jiàn)表24)。以馬士基物流公司為代表的跨國(guó)物流企業(yè)均預(yù)測(cè)中國(guó)現(xiàn)代物流的服務(wù)需求年增長(zhǎng)率在20%以上。

入世后，關(guān)稅水平的大幅下降，必將帶來(lái)進(jìn)出口貿(mào)易總量的大幅度的增加，大大促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易物流需求的增長(zhǎng)。據(jù)估計(jì)，僅外貿(mào)海運(yùn)量的增幅就達(dá)8%—10%。

當(dāng)前，低成本所支持的低價(jià)格依然是中國(guó)工商企業(yè)開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，然而生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動(dòng)消耗的節(jié)約潛力已很有限，而通過(guò)降低物流成本以提高企業(yè)物流效率則有較大空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前工業(yè)品流通成本占商品價(jià)格的50%左右，零售商的物流成本占總成本的20%以上。

產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷(xiāo)往用戶(hù)手中，95%的時(shí)間耗在儲(chǔ)存、裝卸、等待加工和運(yùn)輸方面，費(fèi)用平均占到總成本的50%(見(jiàn)表25)。95%的時(shí)間與50%以上的成本空間，便是巨大的“利潤(rùn)源泉”。美國(guó)平均的物流費(fèi)用占貨價(jià)的10%-32%，最高為32%；英國(guó)平均為14.8%，最高25%。因此，從與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距可以看出中國(guó)物流業(yè)蘊(yùn)涵的巨大發(fā)展空間。

在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件下，物流需求市場(chǎng)潛力巨大(見(jiàn)表26)，社會(huì)物流業(yè)有較大發(fā)展空間。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的平均物流量相近，但物流費(fèi)用支出有較大的差距，主要原因是供應(yīng)物流一般都由生產(chǎn)企業(yè)來(lái)承擔(dān)。總體來(lái)看，物流總量的增長(zhǎng)率要高于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)率，說(shuō)明物流業(yè)的成長(zhǎng)性較好。

從工業(yè)企業(yè)對(duì)物流的需求和對(duì)目前物流運(yùn)作質(zhì)量的滿(mǎn)意程度分析中可以看出，中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展才剛剛起步，任重而道遠(yuǎn)，潛力巨大。

(3)新物流商的選擇

新的物流代理商依然是企業(yè)“不變”的選擇。在調(diào)查企業(yè)中有57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。根據(jù)目前企業(yè)物流執(zhí)行主體的現(xiàn)狀，對(duì)自理方式(17%)或代理方式(31%)不滿(mǎn)意的企業(yè)，正是現(xiàn)有物流企業(yè)的潛在市場(chǎng)機(jī)會(huì)，大部分企業(yè)的自理物流將轉(zhuǎn)交第三方物流運(yùn)作，而采用第三方物流的企業(yè)，供求關(guān)系極不穩(wěn)定，第三方物流公司的市場(chǎng)機(jī)會(huì)廣闊，同時(shí)變數(shù)也較大。

(4)在未來(lái)1-3年內(nèi)，對(duì)物流設(shè)施設(shè)備的需求

購(gòu)建倉(cāng)庫(kù)、裝卸設(shè)備的需求呈增長(zhǎng)趨勢(shì)；對(duì)倉(cāng)庫(kù)的需求類(lèi)型，則是低成本和高容量；同時(shí)冷藏庫(kù)的需求比例也有一定程度的上升。