第一篇：中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨主要任務(wù)

中國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨主要任務(wù) —崔忠付副會長在ICCLTP2008的主題發(fā)言

10月8日，中國物流采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付在2008中國物流與運輸國際學(xué)術(shù)大會上作關(guān)于“我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的主要任務(wù)”的主題報告。

催副會長對中國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、中國現(xiàn)代物流發(fā)展存在的問題、中國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)等方面做了詳盡分析。

催副會長認為我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀集中體現(xiàn)在一下幾個方面：現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得到了確定；物流業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻巨大；物流企業(yè)正在不斷成長壯大；企業(yè)物流運作模式有所提升；物流國際化競爭趨勢增強；各項基礎(chǔ)性工作從無到有快速推進；物流政策環(huán)境逐步得到改善；物流管理協(xié)調(diào)機制初步建立。我國物流業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，前景廣闊。同時他也指出，宏觀和微觀層面顯現(xiàn)物流管理粗放；產(chǎn)業(yè)地位確定與政策支持不協(xié)調(diào)；中小物流企業(yè)面臨生存壓力；外資物流對民族企業(yè)構(gòu)成威脅等是我國物流業(yè)發(fā)展中的主要矛盾和問題。

催副會長對我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重點任務(wù)提出了建議，這些任務(wù)包括：加快培育物流服務(wù)市場；合理布局區(qū)域物流發(fā)展；搞好物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；優(yōu)先發(fā)展重點領(lǐng)域現(xiàn)代物流；積極推進物流現(xiàn)代化進程。

中國鐵路中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

—鐵道部副總工程師鄭健在ICCLTP2008的主題發(fā)言

2008中國物流與運輸國際學(xué)術(shù)會議（ICCLTP2008）于2008年10月8-9日在成都國際會展中心隆重舉行。鐵道部副總工程師兼工程設(shè)計鑒定中心主任、鐵路部經(jīng)濟規(guī)劃研究院院長鄭健出席了該次會議并做了主題報告。

鄭健從中國鐵路中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃出發(fā)，圍繞中國鐵路發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)、中國鐵路發(fā)展戰(zhàn)略、中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃、中國鐵路建設(shè)的近期進展內(nèi)容做了詳細的介紹和分析。

鄭總指出在過去的鐵路建設(shè)和運營管理中取得了良好成效：鐵路運輸總量取得顯著成績；路網(wǎng)建設(shè)進入新階段；科技進步邁出堅實步伐；鐵路改革取得重大突破；這些成績?yōu)檫M一步推進鐵路建設(shè)提供了良好基礎(chǔ)。我國在“十一五”時期加快鐵路發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，同時也面臨挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在：國民經(jīng)濟和社會發(fā)展對鐵路運輸提出了更高要求；落實科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會主義和諧社會要求加快鐵路發(fā)展；促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和建設(shè)社會主義新農(nóng)村需要鐵路提供強大的運力支持；進出口貿(mào)易增勢強勁要求鐵路擴大進出口貨物運量。

鄭總指出中國鐵路發(fā)展戰(zhàn)略的近期目標是：建設(shè)新線17000公里，其中客運專線7000公里；建設(shè)既有線復(fù)線8000公里；既有線電氣化改造15000公里；復(fù)線、電化率均達到45%以上，快速客運網(wǎng)總規(guī)模達到20000公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達到35000公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統(tǒng)?；緦崿F(xiàn)技術(shù)裝備現(xiàn)代化，運輸安全持續(xù)穩(wěn)定，經(jīng)濟效益不斷提升。中國鐵路中長期規(guī)劃目標：到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達到50%，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平。

應(yīng)對東北亞物流與環(huán)境變化是日本物流新對策 —志村務(wù)（Shimura Tutomu）在ICCLTP2008的主題演講

應(yīng)ICCLTP2008國際會議組委會的邀請，日本國土交通省政策總括官助理、綜合物流主管參事官志村務(wù)先生于2008年10月8日－9日出席本次大會并做題為“日本物流政策的現(xiàn)狀和展望”主題發(fā)言。

志村務(wù)先生報告的重點內(nèi)容是日本的物流政策，整個報告可以分為三部分：日本物流現(xiàn)狀，日本物流環(huán)境變化及對策和為提升國際物流競爭力所應(yīng)采取的對策。

首先，志村務(wù)先生介紹了日本對物流概念的定義，并結(jié)合日本國內(nèi)和國際運輸總量的數(shù)據(jù)圖表說明了現(xiàn)在日本及世界物流的現(xiàn)狀。然后，志村務(wù)先生具體談到了日本物流環(huán)境的三個變化，分別為：東亞區(qū)域物流的“準國內(nèi)化”，重視環(huán)保的必要性及國際物流安全性。最后，志村務(wù)先生介紹了為實現(xiàn)提升國際物流效率的目的，日本正推行的國際物流政策。其中，主要談到了中日韓物流合作、日本與東盟的物流合作、物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善及亞洲Gateway構(gòu)想等內(nèi)容。志村務(wù)先生的報告中引用了大量的數(shù)據(jù)，通過具體的數(shù)據(jù)對比和歸納來詮釋了近年來日本和世界物流領(lǐng)域發(fā)生的變化，使其論述嚴謹而有說服力，直觀的展現(xiàn)物流行業(yè)不斷發(fā)展的過程和前進的方向。同時報告還明確了針對這些變化應(yīng)當采取的政策措施，從宏觀的角度構(gòu)建出政策框架，提出合理的建議。

制定國家道路安全戰(zhàn)略是當務(wù)之急 —陸鍵教授在ICCLTP2008的主題發(fā)言

應(yīng)2008中國物流與運輸國際學(xué)術(shù)會議（ICCLTP2008）組委會邀請，東南大學(xué)“長江學(xué)者獎勵計劃”特聘教授、博士生導(dǎo)師，陸鍵教授出席于2008年10月8-9日出席本次大會的開幕式并做題為“改善道路交通安全的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)思考－美國和中國的經(jīng)驗”的學(xué)術(shù)報告。

陸鍵教授在報告中首先比較了中國及美國道路交通安全的現(xiàn)狀、道路交通安全的主要問題、提高道路交通安全性的主要著眼點、中國在道路交通安全各環(huán)節(jié)與美國的差距、改善中國道路交通安全的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)思考、道路交通安全技術(shù)應(yīng)用和研究等方面的問題。然后指出了中國在道路交通安全各環(huán)節(jié)與美國的差距方面，重點提到了基礎(chǔ)設(shè)施、道路使用者、道路安全設(shè)施、車輛安全性能、交通執(zhí)法、交通管理等六個方面存在明顯的差距?？偟膩碇v，同美國差距就大的還是交通執(zhí)法這個環(huán)節(jié)。最后陸鍵教授提出了改善中國道路交通安全的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)思考。陸教授提出：制訂國家級權(quán)威的(唯一的)道路交通安全戰(zhàn)略規(guī)劃、制訂各省交通廳的道路交通安全戰(zhàn)略規(guī)劃、道路基礎(chǔ)設(shè)施的投入、提高車輛安全性能、交通安全教育、交通執(zhí)法等措施來改善我國道路交通安全。

陸教授最后對我國交通安全進行了總結(jié)和展望。陸教授的報告獲得了與會來賓和學(xué)者的熱烈掌聲。

改善成都物流環(huán)境建設(shè)西部重要的現(xiàn)代物流中心

—陳仲維主任在ICCLTP2008的主題發(fā)言

10月8日，成都市物流辦主任陳仲維在2008中國物流與運輸國際學(xué)術(shù)大會上作關(guān)于“改善成都物流環(huán)境建設(shè)西部重要的現(xiàn)代物流中心”的主題報告。

陳主任對建設(shè)區(qū)域物流中心對拉動成都經(jīng)濟發(fā)展的重要意義、成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃、成都打造區(qū)域物流中心的主要措施等方面做了詳盡分析。

陳主任指出區(qū)域物流中心是指一個區(qū)域內(nèi)部的貨物集散樞紐中心，它是區(qū)域內(nèi)部與外部進行貨物交換的聚集點。成都建設(shè)區(qū)域物流中心包括三要素：交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流通道、物流園區(qū)，其對拉動成都經(jīng)濟發(fā)展有著重要的意義：改善投資環(huán)境、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升城市競爭力，為此，必須實施“搶先一步”的發(fā)展戰(zhàn)略。

陳主任提出成都市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃包括：一網(wǎng)、二平臺、三園區(qū)、四中心、五十個物流服務(wù)站。其中，一網(wǎng)為打通連接外部的貨運快速通道，建立市內(nèi)物流配送網(wǎng)絡(luò)。二平臺就是公共物流信息平臺以及交通運輸設(shè)施平臺。三園區(qū)是三個國際性樞紐型物流園區(qū)。四中心是四個區(qū)域性綜合型物流中心。然后在城市商貿(mào)中心、大型專業(yè)市場、大型制造企業(yè)、工業(yè)集中發(fā)展區(qū)以及主要交通設(shè)施戰(zhàn)場附近，合理選擇建設(shè)一批物流服務(wù)站。

陳主任提出成都打造區(qū)域物流中心的主要措施有：

一、加快鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，構(gòu)建內(nèi)陸港；

二、開通更多的國際直飛航線，構(gòu)建西部國際樞紐機場；

三、加強大通關(guān)體系建設(shè)，設(shè)立成都綜合保稅區(qū)；

四、加快物流園區(qū)的建設(shè)步伐，著力引進國際知名大型物流企業(yè)。

第二篇：國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

國內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

一、國外物流的發(fā)展現(xiàn)狀從發(fā)達國家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進入較為成熟的階段，發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴大以及物流管理的日益專業(yè)化、信息化和標準化。l.物流服務(wù)的拓展;物流服務(wù)已經(jīng)逐步將加工、保稅、倉儲、金融、保險乃至報關(guān)、通關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉(zhuǎn)等業(yè)務(wù)統(tǒng)—進來，把整個商貿(mào)流通過程作為—個完整的領(lǐng)域來進行通盤考慮和經(jīng)營2.物流服務(wù)過程的延伸;物流業(yè)將生產(chǎn)以前的計劃、供應(yīng)也逐漸包括在自己的服務(wù)范圍之內(nèi)，使服務(wù)過程向前延伸。3.物流服務(wù)的覆蓋面不斷擴大近年來，跨國家、跨地區(qū)、跨城市的物流服務(wù)都有了較快發(fā)展。4.第三方物流作用日趨顯著

5.電子物流發(fā)展;

二、國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀存在問題;與國外物流發(fā)展水平相比，我國物流業(yè)目前尚處于起步期。改革開發(fā)以來，交通、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施的投資不斷加大，物流技術(shù)裝備水平逐漸提高，對物流的認識水平也不斷提高，這些都為提高物流效率提供了良好的基礎(chǔ)條件。然而現(xiàn)狀仍存在一些問題，1物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足交通運輸能力仍不能滿足運輸需求。2倉儲設(shè)施明顯落后，大量老舊倉庫效率低下，分布不合理。3.物流技術(shù)裝備落后內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代化的集裝、散裝運輸發(fā)展速度太慢，高效專用運輸車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平較低。4.物流管理分散，社會化服務(wù)水平低由于體制上存在部門、行業(yè)條塊分割，市場發(fā)育滯后，國內(nèi)物流企業(yè)多處于散和弱的狀況，還未形成有效的社會服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

四、現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢1.物流范圍擴大，企業(yè)向集約化、集團化方向發(fā)展2.物流服務(wù)向優(yōu)質(zhì)化、全球化發(fā)展3.現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)推動物流管理水平不斷提高.電子物流配送信息系統(tǒng)的核心主要包括三大部分：—是電子數(shù)據(jù)交換(EDI)系統(tǒng)，用于物流配送數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)處理。二是條形碼(BAR--CODING)系統(tǒng)，用于倉儲庫存控制。三是衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，用于物流配送流程監(jiān)控。

第三篇：中國廣告業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問題

中國廣告業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的問題

中國的廣告業(yè)個年輕的行業(yè)，與發(fā)達國家的廣告業(yè)現(xiàn)狀相比，仍顯得相對滯后。我國廣告管理體制上的不完善，導(dǎo)致了一些比較明顯的缺陷和許多有待填補的空白，本文就我國廣告業(yè)現(xiàn)狀及涉及到的經(jīng)濟問題、社會問題，面對的倫理道德問題進行簡單的探討。

中國廣告業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀：

廣告是一個企業(yè)產(chǎn)品的外在形象，旨在宣傳企業(yè)或者政府等的形象、產(chǎn)品或者服務(wù)。如果國民對某個廣告已經(jīng)產(chǎn)生反感，那么他就不會去買這個企業(yè)的產(chǎn)品，這個企業(yè)就難以生存。因此，廣告對于企業(yè)的生存與發(fā)展十分重要。我國的廣告業(yè)與國外廣告業(yè)相比，在廣告理念、廣告運作、廣告效果上存在較大差距，尤其是缺乏專業(yè)人才。隨著合資廣告公司數(shù)量的增加和外商獨資廣告公司的出現(xiàn)，廣告行業(yè)的競爭不斷加劇，我國中小廣告公司將會受到?jīng)_擊。

從2000 年經(jīng)濟回升開始，中國經(jīng)濟進入了新一輪發(fā)展周期到 2009 年，中國經(jīng)濟連續(xù)9年快速平穩(wěn)運行，國民經(jīng)濟良好較快的發(fā)展態(tài)勢，為廣告業(yè)的發(fā)展提供了有力的經(jīng)濟保障。

總體來看，經(jīng)歷了上世紀 80 年代的恢復(fù)期和 90 年代高速發(fā)展的成長期，2000 年以來中國廣告業(yè)進入了高度成長的新時期，我國廣告業(yè)的發(fā)展由低起點高速度向高起點低速度邁進，增長速度趨于平穩(wěn)，行業(yè)的平均利潤趨向穩(wěn)定。具體來說，中國廣告業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀如下：

§廣告業(yè)在中國這片九百多萬平方公里的沃土上早已生根發(fā)芽，并茁壯成長，在中國已經(jīng)成為了一個新興的產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。§中國是世界上人口最多的國家，全國上下總體消費需求量名列世界前茅，需求樣式也較別國多。人口多，需求多，市場大，這使得中國廣告市場也有著巨大的發(fā)展空間。目前，廣告業(yè)雖然取得了較快的發(fā)展，但是中國的廣告市場仍然存在著巨大的發(fā)展空間，這為中國廣告業(yè)今后的繼續(xù)發(fā)展提供了強有力的條件?！鞆V告管理上，政府和相關(guān)協(xié)會和其他有關(guān)民間組織擔當著中國廣告業(yè)的管理者，履行著中國廣告業(yè)的管理職能。目前，我國已經(jīng)形成了像《廣告法》、《消費者權(quán)益保護法》等相關(guān)法律法規(guī)，同時也建立了一些專門培養(yǎng)廣告業(yè)專門人才的高校、開設(shè)了相關(guān)廣告學(xué)課程，廣告業(yè)內(nèi)部也形成了一定的行業(yè)自律標準規(guī)范?！鞆V告社會監(jiān)督上，我國已經(jīng)形成了一個較為規(guī)范的監(jiān)督機制和實施的程序。而受眾在廣告業(yè)監(jiān)督問題上也有了較大的覺醒，對廣告業(yè)以及廣告都有了較前期更加清晰地認識，百姓的維權(quán)意識有了一定的提高。

§廣告經(jīng)營管理上，中國已經(jīng)形成了廣告代理制，并成立了許多廣告代理公司，并在新世紀取得了突飛猛進的發(fā)展。通時，中國廣告業(yè)也已經(jīng)形成了比較成熟的廣告業(yè)務(wù)運作流程。

§廣告媒介運用上，中國廣告業(yè)已經(jīng)結(jié)合了科技的因素，全面運用網(wǎng)絡(luò)、游戲、電視、電影、手機、廣播、報紙和宣傳頁等等各種可利用的宣傳工具，在這一點上應(yīng)該可以說是已經(jīng)和世界接軌了。

廣告業(yè)發(fā)展過程中面臨的問題：

一切事物都具有雙面性，中國廣告業(yè)也不例外，雖然取得了較大的成就，為國民經(jīng)濟發(fā)展做出了卓越的貢獻，但他仍舊存在的不足依舊不可令人忽視，甚至應(yīng)該要重視或者當心。具體來說，我國廣告業(yè)的主要問題如下：

◆ 經(jīng)濟問題

§中國廣告市場總體發(fā)展水平仍然較低，區(qū)域間發(fā)展不平衡。雖然今年來我國廣告業(yè)有了較大發(fā)展，但是其營業(yè)額仍然較低，尤其是平均經(jīng)營額仍然偏少，呈現(xiàn)出“僧多粥少”的局面；而且在南北、東西不同地域之間也存在著較大的差異。

§在傳媒與廣告公司的博弈中，廣告公司仍然處于弱勢。我國的廣告公司大多數(shù)是非國有的，而我國的傳媒卻大多數(shù)屬于國有的。雙方在爭奪市場等一系列競爭中，廣告公司仍舊處于被“欺壓”的弱勢，利潤分割上，廣告公司依舊是“被宰割”的一方。

§廣告經(jīng)營者數(shù)量多，規(guī)模小，擁有綜合實力的廣告公司更是鳳毛麟角；不少有實力的大企業(yè)把廣告業(yè)作為企業(yè)內(nèi)的子公司來扶持，以解決職工子女和企業(yè)閑散人才的安置問題，這類企業(yè)辦的廣告公司在謀求業(yè)務(wù)信息、吸引高級人才、綜合市場調(diào)研和產(chǎn)品品牌策劃能力等等方面，都遠不及專業(yè)廣告公司，但卻瓜分了原本要流向?qū)I(yè)公司的廣告業(yè)務(wù)量。

§廣告主廣告費的投放還未完全走向理性，是社會對廣告業(yè)認識還需提高，對廣告公司的角色作用和勞動成果缺乏理解和尊重。廣告是一種企業(yè)的競爭行為，只有不斷挑戰(zhàn)市場競爭，通過不斷技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新適應(yīng)市場需求變化的企業(yè)，才能獲得經(jīng)濟效益的持續(xù)增長。

§管理、經(jīng)營和制作人員的素質(zhì)還有待進一步提高。雖然有高校培養(yǎng)廣告業(yè)人才，但是社會這個大染缸總?cè)菀装讶瞬湃境善渌巧?，要么?jīng)營不善，要么管理不妥，要么自律不足，還有就是專業(yè)技能不足，缺乏創(chuàng)新思維，使得廣告業(yè)人才隊伍顯得較為缺乏。

§廣告公司內(nèi)部問題。我國的廣告公司高度分散于弱小、非專業(yè)化和泛化問題嚴重，使得廣告公司自身發(fā)展很大程度上需要依靠外部力量，這也嚴重影響著廣告公司的對外競爭力。

◆ 社會問題

§廣告經(jīng)營管理機制不健全。就我國廣告審查制度來說，因經(jīng)營單位集經(jīng)營與審查于一體的管理體制，導(dǎo)致虛假廣告現(xiàn)象嚴重。同時，廣告市場也缺乏公平的競爭環(huán)境，經(jīng)營秩序較為混亂，存在權(quán)錢、關(guān)系網(wǎng)、性等方面的惡性因素的影響。

§廣告法律法規(guī)存在盲區(qū)。法律條款不夠細化，積極是一些比較原則的寬泛的內(nèi)容，缺乏有針對性的細化規(guī)定。同時違法處罰的力度不夠重，對違法廣告廣告主、發(fā)布單位、制作單位、代言人等都沒有一個較為相對有區(qū)別的嚴厲查處，使得虛假廣告等屢禁不止。再者法律法規(guī)調(diào)整范圍跟不上時代的步伐，總落后與現(xiàn)實的需要。

§行業(yè)自律存在不足：廣告業(yè)自律組織缺乏足夠的約束力和權(quán)威性；自律規(guī)則偏少，不夠健全，而已有的一些規(guī)則又太抽象，可操作性不強；廣告活動中各行為主體汗液自律意識淡薄。

§廣告的社會監(jiān)督力度不夠。隨著我國科普、普法、普教等工作的不斷深入，人民群眾的維權(quán)意識雖然有了較大的進步，但是總體來說還是不夠，許多人都覺得“多一事不如少一事”，對一些違法侵權(quán)廣告置之不理。

◆ 道德倫理問題

§國內(nèi)一些企業(yè)為推銷其產(chǎn)品，人為的夸大廣告，運用主觀的、夸大的言語贊揚有待銷售的產(chǎn)品，而且用詞往往是模糊的和籠統(tǒng)的，沒有指出任何具體事實。通過夸張性廣告來吸引消費者，誘使消費者購買其產(chǎn)品。由此可見，廣告的原罪性，也觸及到社會倫理道德底線。

§在廣告促銷時，部分銷售者會做一些欺詐性質(zhì)產(chǎn)品承諾，不管是明確的還是隱晦的，確實虛假并且有可能欺騙或誤導(dǎo)理智的人們時，該承諾被認定為具有欺騙性。通過偷換概念、部分公開、小字修正等手法欺騙消費者，讓消費者信以為真，從而購買其產(chǎn)品。這樣的做法，侵犯了消費者產(chǎn)品的知情權(quán)。同時，使消費者對廣告的信任感日趨減弱，不利廣告業(yè)的長遠發(fā)展。

§以新聞的形式刊登廣告，讓讀者將廣告誤認為新聞，借助新聞及時客觀的特點為產(chǎn)品做宣傳?；煜暵?，瞞天過海，廣告新聞宣傳產(chǎn)品，看似無可厚非，就其本質(zhì)仍是一種欺騙消費者的行為。

§為廣大消費者提供貨真價實的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)是企業(yè)最基本的社會責(zé)任，如果違背這一原則，便會產(chǎn)生道德問題。商品的名稱、包裝等方面采用了一些違背社會倫理道德的做法，如“他媽的”酸梅湯、“成都建仁藥方”等名稱，及一些性訴求的廣告，均為單純?yōu)榱宋M者注意力而不擇手段，內(nèi)容制作得極為低俗，甚至不堪入目，對社會道德產(chǎn)生了極惡劣的影響。

§廣告促銷回扣也會影響到社會倫理產(chǎn)生影響。企業(yè)的責(zé)任在于將商品或服務(wù)或企業(yè)本身的真實信息傳遞給客戶和消費者，如果違背這一原則，將會誤導(dǎo)用戶的購買決策，因而是不道德的。不僅如此，如果在促銷的過程中使用了回扣等不道德的手段，同樣會惡化整個社會的道德風(fēng)氣，因而同樣也是不道德的。

正所謂“有病就要治”，廣告不僅是一種經(jīng)營行為 ,也是一種藝術(shù)行為和社會行為，我們期待著中國廣告能從各個方面完善自我，多出一些有創(chuàng)新和符合時代精神的優(yōu)秀廣告作品。

第四篇：中國物流業(yè)發(fā)展論文

吉林大學(xué)珠海學(xué)院

結(jié)課論文

物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的探討

系 別： 專 業(yè)： 姓 名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師姓名、職稱：

完成日期 2013 年 06 月 05 日

物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的探討

摘要

隨著改革開放的不斷深化，物流業(yè)得以飛速發(fā)展，成為我國重要的支柱產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)，但是相對于整體經(jīng)濟發(fā)展水平，物流業(yè)的發(fā)展顯得相對落后，發(fā)展也欠缺平衡，對于物流強國的目標還相對較遠，本文通過對物流業(yè)現(xiàn)狀的分析與論述，預(yù)測物流業(yè)在短期內(nèi)的發(fā)展趨勢，針對我國物流業(yè)的發(fā)展之路，該制定的發(fā)展戰(zhàn)略和具體主要的發(fā)展目標。關(guān)鍵詞：物流現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢；戰(zhàn)略；主要目標

Explore the logistics industry development strategy

Abstract

With the deepening of reform and opening up, the rapid development of the logistics industry to become an important pillar of our industries and services, but relative to the overall level of economic development, the logistics industry is relatively backward, the lack of balanced development, the goal of the logistics powerhouse still relatively distant, the paper analyzes the logistics industry and discusses the status quo, the logistics industry in the short term forecast the development trend of China's logistics industry for the development of the road, the development strategies and specific major development goals.Keywords: logistics situation;development trends;strategy;primary goal

目錄

1中國物流業(yè)發(fā)展總體狀況.......................................................1 1.1物流大國地位確立，但還不是物流強........................................1 1.2物流市場開放程度高......................................................1 1.3物流發(fā)展不平衡性明顯....................................................1 1.4物流業(yè)增長方式粗放.....................................錯誤！未定義書簽。1.5物流業(yè)總體滯后于經(jīng)濟社會發(fā)展要求.......................錯誤！未定義書簽。2中國物流業(yè)發(fā)展形勢與趨勢.....................................................2 2.1經(jīng)濟增長和結(jié)構(gòu)升級帶來物流市場的廣闊前景................................2 2.2城市化和區(qū)域增長新格局對物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求........2 2.3全球化縱深和開放新格局推動物流市場深刻調(diào)整.............錯誤！未定義書簽。2.4新技術(shù)突破和廣泛應(yīng)用促進物流業(yè)升級.....................錯誤！未定義書簽。2.5可持續(xù)發(fā)展和要素成本上升等驅(qū)動物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型............................3 2.6應(yīng)急和民生物流的重要性日益凸顯..........................................3 3中國物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略...........................................................3 3.1總體思路和戰(zhàn)略目標......................................................3 3.2主要戰(zhàn)略................................................................3 4中國物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù).....................................................4 4.1構(gòu)建高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系..............................................4 4.2優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)....................................................4 4.3促進物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展............................................4 4.4完善物流市場體系........................................................4 4.5推動物流可持續(xù)發(fā)展......................................................4 4.6推進區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展....................................................5 4.7加快國際物流發(fā)展........................................................5 5支撐物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的保障措施.................................................5 5.1改革和完善物流管理體制..................................................5 5.2完善物流市場機制........................................................5 5.3完善財稅、金融和工商等政策，加大對物流業(yè)的支持..........................5

1中國物流業(yè)發(fā)展總體狀況

1.1物流大國地位確立，但還不是物流強國

經(jīng)過三十多年發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。2012年，全國社會物流總額達到 177.3萬億元，物流業(yè)增加值達 3.5萬億元，物流業(yè)增加值占 GDP比重達 6.8%，占服務(wù)業(yè)比重達 15.3%。

2012年，全國鐵路貨物發(fā)送 38.92億噸，公路貨運量 322.1億噸，水路貨運量 45.6億噸，民航貨郵運輸量 541.6萬噸。全國鐵路貨物周轉(zhuǎn)量 28891.9億噸公里，公路貨物周轉(zhuǎn)量 59992億噸公里，水路貨物周轉(zhuǎn)量 80655億噸公里，民航 608.16億噸公里。規(guī)模以上港口貨物吞吐量 97.4億噸，全國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量為 17651萬 TEU，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成 56.9億件，快遞日業(yè)務(wù)量突破 1500萬件。其中，鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、集裝箱吞吐量均居世界第一，快遞量居世界第三。

在規(guī)?？焖贁U展的同時，物流能力有很大提升。2012年底，全國公路總里程 419.3萬公里，其中高速公路 9.6萬公里；全國鐵路營業(yè)里程 9.8萬公里；內(nèi)河高等級航道 13萬公里，通航里程 12.5萬公里，萬噸級以上泊位 1819個，沿海港口深水泊位 1980個；定期航班機場達 182個，全國營業(yè)性庫房面積約 13億平方米，各種類型的物流園區(qū)不斷涌現(xiàn)。物流基礎(chǔ)設(shè)施的大發(fā)展為物流能力的提升奠定堅實的基礎(chǔ)。根據(jù)世界銀行的物流能力指標（LPI），中國物流能力領(lǐng)先于其它“金磚國家”及與中國有相似資源稟賦的亞洲國家，但明顯落后于主要發(fā)達國家。

1.2物流市場開放程度高

改革開放之初，跨國物流企業(yè)就開始進入中國。20世紀八九十年代，先后有聯(lián)邦快遞、敦豪、天地物流、聯(lián)合包裹、馬士基等跨國物流企業(yè)在中國建立合資企業(yè)。中國入世后，物流業(yè)進一步擴大開放。2006年起，外資企業(yè)在中國可自行設(shè)立分銷網(wǎng)絡(luò)，獨立經(jīng)營物流業(yè)務(wù)。憑借規(guī)模、資金、技術(shù)和管理等優(yōu)勢，跨國物流企業(yè)已從原先主要以合資為主逐步走向獨資，從單一業(yè)務(wù)走向綜合物流業(yè)務(wù)，從集中于中心城市物流業(yè)務(wù)向構(gòu)筑全國性物流網(wǎng)絡(luò)展開。

1.3物流發(fā)展不平衡性明顯

受經(jīng)濟、生產(chǎn)力、基礎(chǔ)設(shè)施、市場化程度、信息化水平、需求等因素的影響，物流業(yè)呈現(xiàn)東部發(fā)展快，中西部物流業(yè)發(fā)展慢，城市物流相對發(fā)達，農(nóng)村物流滯后且水平低。2012年，東中西快遞業(yè)務(wù)收入的比重分別為 82.3%、9.3%、8.4%，業(yè)務(wù)量比重分別為 81.9%、10.5%、7.6%。

從社會物流總額的絕對值構(gòu)成來看，工業(yè)品物流總額占社會物流總額的比重從 2001年的 82.83%增長到 2012年的 91.37%，工業(yè)物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)地位，是推動社會物流總額增長的主要動力。與消費市場緊密連接、競爭激烈、技術(shù)水平要求較高的家電、日用化工、煙草、醫(yī)藥、汽車、連鎖零售和電子商務(wù)等行業(yè)物流需求旺盛。居于產(chǎn)業(yè)鏈上游、1

資本密集型的農(nóng)產(chǎn)品與農(nóng)資、鋼材、煤炭、礦石等大宗物資物流發(fā)展相對滯后。

1.4物流業(yè)增長方式粗放

一是物流系統(tǒng)性不強，網(wǎng)絡(luò)化程度低，更多呈現(xiàn)分散、獨自發(fā)展的態(tài)勢，基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性較弱。綜合交通運輸體系尚未完全形成，綜合交通運輸樞紐建設(shè)滯后，不同運輸方式難以進行合理分工和有效銜接，沿海和內(nèi)陸集疏運體系不配套，各種運輸方式之間信息不共享，交通運輸資源綜合利用效率不高；地方保護、部門封鎖比較嚴重，工商、稅收、土地、交通等方面存在一些阻礙和限制分支機構(gòu)設(shè)立和經(jīng)營的問題。

二是公平競爭、規(guī)范有序的物流市場尚未形成。一些地方政府給跨國物流企業(yè)在用地、稅收等方面諸多優(yōu)惠，使其享受超國民待遇。

三是物流業(yè)整體創(chuàng)新能力弱。物流業(yè)企業(yè)創(chuàng)新動力不強，研發(fā)投入很低，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等滯后，尚未進入以創(chuàng)新引領(lǐng)的發(fā)展階段。

四是可持續(xù)問題突出。公路、航空、鐵路、水路等運輸方式的資源、能源、土地等消耗和大規(guī)模排放問題突出。

1.5物流業(yè)總體滯后于經(jīng)濟社會發(fā)展要求

一是物流基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性短缺。部分煤運通道鐵路運力不足，公路分擔了大量煤炭中長途運輸，增加了運輸成本，消耗了大量優(yōu)質(zhì)能源；部分沿江通道由于高等級航道占比低、網(wǎng)絡(luò)化程度不高；航空貨運基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展總體不足。

二是與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)聯(lián)動不足，物流速度慢、成本高、渠道不暢、模式陳舊已經(jīng)成為制約制造業(yè)由大變強、解決三農(nóng)問題、商貿(mào)服務(wù)和電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展的瓶頸。

三是滯后于全球化進程。與中國高增長的國際貿(mào)易相比，物流業(yè)尚未形成與之相配的全球物流和供應(yīng)鏈體系，進出口所需的物流服務(wù)很大程度需要依賴國外跨國物流企業(yè)。

2中國物流業(yè)中長期發(fā)展形勢與趨勢

2.1經(jīng)濟增長和結(jié)構(gòu)升級帶來物流市場的廣闊前景

中國將成為世界第一大經(jīng)濟體，由此將成為物流需求增量和物流市場規(guī)模最大的國家。中國工業(yè)化推進過程中工業(yè)仍將有較大發(fā)展，大宗能源、原材料和主要商品的大規(guī)模運輸方式和物流需求仍將旺盛。從中等收入邁向高收入國家，居民消費的水平、心理和結(jié)構(gòu)的變化，要求物流發(fā)展更加注重效率、特色和人性，基于更高時間和空間價值的物流需求會越來越大。

2.2城市化和區(qū)域增長新格局對物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求

中國正經(jīng)歷著規(guī)模宏大的城市化，推動著物流活動集中于城市群、大中小城市和城際間，激增的物流量、機動車量以及能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵和道路安全等，迫切需要提升城市內(nèi)、城際間物流效率，構(gòu)建集成式城市物流配送體系。中西部快于東部的區(qū)域增長新格

局，要求中西部加快物流業(yè)發(fā)展，改變物流業(yè)長期制約西部地區(qū)發(fā)展的狀況。

2.3全球化縱深和開放新格局推動物流市場深刻調(diào)整

全球化推動中國與世界經(jīng)濟的聯(lián)系和相互作用日益加深。短期內(nèi)，受歐美經(jīng)濟疲弱的影響，中國與發(fā)達國家的貿(mào)易增長會有所放緩，與新興經(jīng)濟體以及發(fā)展中國家的貿(mào)易增長會成為新的亮點，貿(mào)易格局的變化帶動國際物流活動此消彼長。

2.4新技術(shù)突破和廣泛應(yīng)用促進物流業(yè)升級

交通運輸、物流、信息、新能源、新材料等領(lǐng)域在孕育新的技術(shù)突破，高速鐵路、大型高速船舶、綠色航空、新能源汽車、智能交通、智能倉儲、新材料技術(shù)、節(jié)能環(huán)保技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)、現(xiàn)代管理科學(xué)和技術(shù)等將在物流領(lǐng)域得到推廣和應(yīng)用，電子商務(wù)、信息技術(shù)將與物流業(yè)深度融合，這些都對物流業(yè)升級帶來重大促進作用。

2.5可持續(xù)發(fā)展和要素成本上升等驅(qū)動物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型

未來一、二十年，中國物流能源消耗仍處于快速增長期，對液體燃料需求將大幅增加。由于物流企業(yè)運營所需的能源、勞動力、土地價格持續(xù)上漲，加之服務(wù)價格偏低、融資環(huán)境不佳影響，依賴“高投入、高消耗、高排放、低產(chǎn)出、低效益、低科技含量”的傳統(tǒng)物流運作模式難以為繼，面臨著降低成本、提高效率、可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)型要求。

2.6應(yīng)急和民生物流的重要性日益凸顯

中國自然環(huán)境和氣候復(fù)雜多樣，自然生態(tài)災(zāi)害嚴重。在加快推進工業(yè)化、城市化和經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型時期，各類突發(fā)性事故發(fā)生機率將會加大，加之全社會安全意識不斷提高，應(yīng)急物流體系建設(shè)十分迫切。

3中國物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

3.1總體思路和戰(zhàn)略目標

總體思路是：根據(jù)服務(wù)于經(jīng)濟社會發(fā)展全局、統(tǒng)籌國際國內(nèi)的要求，以“完善網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效率、提升能力、聯(lián)動發(fā)展、節(jié)能環(huán)保、惠及民生”為著力點，以體制機制和政策優(yōu)化為保障，實現(xiàn)物流業(yè)由大變強的根本性轉(zhuǎn)變。

戰(zhàn)略目標是：2020年，構(gòu)建起“體系完整、結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟高效、技術(shù)先進、安全可靠、綠色環(huán)?！钡默F(xiàn)代物流服務(wù)體系，物流業(yè)支撐國民經(jīng)濟社會發(fā)展的能力顯著提升，全社會物流費用占 GDP比重約為 15%，形成 2－3家國際競爭力較強的跨國物流企業(yè)集團。

3.2主要戰(zhàn)略

要解決發(fā)展中的問題，順應(yīng)時代變化，實現(xiàn)戰(zhàn)略目標，中國物流業(yè)可采取“六大戰(zhàn)略”：

網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略。根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展要求，完善和優(yōu)化物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、組織網(wǎng)絡(luò)、運營網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)筑統(tǒng)籌國際國內(nèi)、東中西、沿海和內(nèi)地、城市與農(nóng)村、社會化與自營的

不同層級、不同功能、有效銜接的國家物流系統(tǒng)。

聯(lián)動戰(zhàn)略。著眼于物流業(yè)服務(wù)生產(chǎn)、流通和消費的內(nèi)在要求，加強物流自身資源和供應(yīng)鏈整合，提升物流服務(wù)和供應(yīng)鏈管理能力，增強物流業(yè)與各次產(chǎn)業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟協(xié)同和互動發(fā)展，充分發(fā)揮物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的橋梁、紐帶、助推器等作用。

全球化戰(zhàn)略。把握全球化和國際貿(mào)易格局變化的新特點，深化國際合作，提升物流業(yè)國際競爭力，融入世界物流市場，利他共生，共創(chuàng)共享，互利共贏。

可持續(xù)戰(zhàn)略。著眼于生態(tài)文明、環(huán)境友好、資源節(jié)約和安全等，實現(xiàn)土地、能源、資源的集約和節(jié)約，減少污染、降低排放，最大程度減少物流活動的負面影響。

創(chuàng)新戰(zhàn)略。通過理念、制度、服務(wù)模式、組織、管理和技術(shù)等創(chuàng)新，推動物流業(yè)創(chuàng)造更多更好的價值來滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需要。

4我國物流業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)

4.1構(gòu)建高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系

運用系統(tǒng)的思想和理念，對運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息等功能系統(tǒng)進行完善和優(yōu)化，積極發(fā)展物流技術(shù)裝備系統(tǒng)。加強鐵路、機場、港口、碼頭、航道、貨運樞紐、貨運場站等重要基礎(chǔ)設(shè)施以及物流樞紐、物流基地、物流中心、配送中心、公共倉庫等節(jié)點建設(shè)。

4.2優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)

鼓勵優(yōu)勢物流企業(yè)加強聯(lián)合和兼并重組，培育品牌化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化的大型物流企業(yè)集團。鼓勵大型物流企業(yè)與中小物流企業(yè)優(yōu)勢互補、合作共贏。推動國有物流企業(yè)戰(zhàn)略性重組，支持國有物流企業(yè)間的兼并重組。鼓勵民營物流企業(yè)通過參股、控股、資產(chǎn)收購等多種形式，參與國有物流企業(yè)的改制重組。

4.3促進物流業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展

充分發(fā)揮物流業(yè)在各次產(chǎn)業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售、配送以及供應(yīng)鏈建設(shè)中發(fā)揮強有力支撐作用。一是加快物流業(yè)與制造業(yè)互動發(fā)展。二是加快物流業(yè)與農(nóng)業(yè)互動發(fā)展。三是緊緊抓住電子商務(wù)大發(fā)展的戰(zhàn)略機遇，加快物流業(yè)與電子商務(wù)融合發(fā)展，找到電子商務(wù)和物流業(yè)合作共贏的模式，促進物流和電子商務(wù)相互延伸；四是推動物流業(yè)與商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)集群等互動發(fā)展。

4.4完善物流市場體系

完善公路貨運、海運、內(nèi)河航運、鐵路貨運、貨運代理、倉儲、郵政普遍服務(wù)、裝卸搬運、流通加工、信息服務(wù)等基礎(chǔ)性物流市場，加快培育和發(fā)展供應(yīng)鏈物流服務(wù)、一體化物流服務(wù)、第三方物流、快遞、航空貨運、集裝箱多式聯(lián)運、應(yīng)急物流等新興物流市場。

4.5推動物流可持續(xù)發(fā)展

優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展綠色運輸。加強鐵路和水運建設(shè)，提升鐵路和水運長距離大宗貨物輸送能力，降低公路長距離大宗貨物輸送比重。大力發(fā)展甩掛運輸，推廣使用節(jié)能和新能源汽車，促進社會低碳交通選擇；鼓勵制造、流通、物流企業(yè)聯(lián)合開展共同配送，提高車輛滿載率和資源利用率，減少重復(fù)運輸；推廣多式聯(lián)運，提高運輸?shù)慕M織化程度，減少迂回運輸。

4.6推進區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展

東部沿海發(fā)達地區(qū)在物流網(wǎng)絡(luò)相對完善的基礎(chǔ)上提升等級、質(zhì)量和效率，中西部地區(qū)加快增加物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模以及提高承接?xùn)|部地區(qū)物流服務(wù)轉(zhuǎn)移的能力，完善中西部地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)，特別是加強西部物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。進一步完善城市物流體系，注重農(nóng)村物流建設(shè)，加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流，逐步形成城市支持農(nóng)村、城鄉(xiāng)互促的城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展格局。

4.7加快國際物流發(fā)展

支持優(yōu)勢物流企業(yè)加強聯(lián)合，共同開發(fā)周邊國家物流市場。支持優(yōu)勢物流企業(yè)實施“走出去”戰(zhàn)略，聯(lián)合、兼并和重組周邊、歐美、新興市場等國家的物流企業(yè)，構(gòu)筑對外國際快遞網(wǎng)絡(luò)，打造全球性知名物流企業(yè)。

5支撐物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的保障措施

5.1改革和完善物流管理體制

理順物流領(lǐng)域中市場與政府、部門與部門、中央與地方的關(guān)系，通過機構(gòu)和職能的合理調(diào)整和權(quán)責(zé)的合理配置，建立起權(quán)責(zé)一致、分工合理、執(zhí)行順暢、監(jiān)督有力的物流管理體制，以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)不同運輸方式以及倉儲、包裝、裝卸搬運、信息、貨代等領(lǐng)域。充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會在政府與企業(yè)間的橋梁與紐帶作用，發(fā)揮其在行業(yè)自律、技術(shù)推廣、產(chǎn)業(yè)重組、統(tǒng)計信息、貿(mào)易爭端、勞動者權(quán)益、國外同行交流合作、咨詢服務(wù)等方面的積極作用。

5.2完善物流市場機制

推動物流市場化改革，健全市場規(guī)則，完善價格機制，消除地區(qū)和部門壁壘，形成“統(tǒng)一開放、規(guī)范有序、公平競爭”的物流市場。加強對物流市場以及物流活動在資源、環(huán)境、安全和服務(wù)質(zhì)量方面的監(jiān)管。維護公平競爭的市場環(huán)境，監(jiān)督企業(yè)社會責(zé)任的履行，促進物流可持續(xù)發(fā)展。

5.3完善財稅、金融和工商等政策，加大對物流業(yè)的支持

加快投融資體制改革，形成籌融資主體多元化、籌融資渠道多樣化、籌融資形式多樣化、籌融資結(jié)構(gòu)合理化的投融資新格局。大力發(fā)展物流金融和供應(yīng)鏈金融。

改進工商和營運管理等政策。調(diào)整物流相關(guān)業(yè)務(wù)的資質(zhì)登記要求，精簡相關(guān)資質(zhì)證明，資質(zhì)證明允許企業(yè)分支機構(gòu)在全國通用。擴大營運證件跨區(qū)域使用范圍；允許物流企業(yè)運營車輛異地年檢。

第五篇：物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及政策支持

物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及政策支持

現(xiàn)代物流業(yè)是具有巨大發(fā)展空間的新興服務(wù)業(yè)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)符合社會經(jīng)濟發(fā)展的要求，符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。目前，中國物流業(yè)的發(fā)展正進入一個重大的戰(zhàn)略機遇期，呈現(xiàn)出物流需求快速上升、市場容量不斷擴大、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，商貿(mào)物流隨之快速建設(shè)發(fā)展的趨勢。

國家已經(jīng)把物流業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)之一，物流業(yè)作為十大產(chǎn)業(yè)中唯一的服務(wù)性行業(yè)，充分體現(xiàn)了國家對物流行業(yè)發(fā)展的重視，也表明了物流行業(yè)的發(fā)展在國民經(jīng)濟中的重要地位，因此，也可以看出物流行業(yè)的發(fā)展在今后會得到國家宏觀政策的大力扶持，各地政府也相繼出臺扶持物流產(chǎn)業(yè)的地方性政策。如：

1、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》等。

2、山東省相繼出臺了《關(guān)于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》《山東省現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》

3、《濰坊市物流發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《濰坊市現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》《濰坊市人民政府關(guān)于進一步促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實施意見》等

4、青州市市委、市政府“一城五區(qū)六大基地”建設(shè)的總體要求及“一二三四五”物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃。近期針對我們物流園的《青州市人民政府關(guān)于對全市零散物流空車配貨業(yè)戶進行規(guī)范引導(dǎo)整合的批復(fù)》

明確提出對全市區(qū)域內(nèi)及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)所有零散物流、空車配貨業(yè)戶進行規(guī)劃引導(dǎo)整合，將泓德物流園作為全市唯一的零散物流、空車配貨市場。市政府將在國慶節(jié)后陸續(xù)出臺整合政策及對泓德物流經(jīng)營業(yè)戶的扶持優(yōu)惠政策，并由物流局牽頭，以城管為主，工商、公安、交通、公路、稅務(wù)等參與的組成管理辦公室，辦公室將設(shè)在我們泓德物流接待中心，開始進行實際性整合工作。