第一篇：2009年10月電子商務與現(xiàn)代物流大全

2009年10月電子商務與現(xiàn)代物流

1.擔任電子商務物流和配送任務的網(wǎng)絡是()

A.商流網(wǎng) B.配送網(wǎng)絡

C.信息流網(wǎng)絡 D.資金流網(wǎng)絡

2.電子商務的物流載體是()

A.增值網(wǎng) B.互聯(lián)網(wǎng)

C.配送網(wǎng) D.電信網(wǎng)

3.以下物流服務屬于增值性物流服務的是()

A.儲存功能 B.物流信息處理功能

C.需求預測功能 D.流通加工功能

4.關于供應鏈的說法，錯誤的是()

A.供應鏈是相關企業(yè)業(yè)務、資源的集成和一體化

B.真正的競爭不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈之間的競爭

C.供應鏈和物流是一回事

D.供應鏈管理包括供應鏈組織內(nèi)部各功能部門之間的集成和供應鏈上下游組織之間的集成5.下列對于物流的有關說法，錯誤的是()

A.物流的對象應該包括“人” B.物流不是一個產(chǎn)業(yè)

C.物流過程需要一體化 D.物流包含儲運

6.物流學科研究的對象是()

A.物流要素 B.物流技術

C.物流系統(tǒng) D.物流設備

7.現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)儲運的最本質(zhì)區(qū)別是()

A.要素集成化 B.信息電子化

C.反應迅速化 D.組織網(wǎng)絡化

8.立體倉庫高度可達50米，它屬于()

A.單層倉庫 B.多層倉庫

C.樓房倉庫 D.特種倉庫

9.在ABC庫存分類法中，A類庫存品一般占總庫存品種數(shù)的()

A.10%以下 B.15%-20%

C.75%-80% D.80%以上

10.以下縮寫中，表示“及時管理”的是()

A.JIT B.DRP

C.QR D.VMI

11.自動化立體倉庫中使用最廣、最通用的一種形式是()

A.單元貨格式 B.貫通式

C.垂直循環(huán)式 D.水平循環(huán)式

12.以下情形屬于商品保管合同存貨方責任的是()

A.易燃、易爆、有毒等危險物品和易腐物品未在合同中注明，造成貨物毀損

B.因保管不善造成商品變質(zhì)、污染、損壞

C.由保管方負責發(fā)運的貨物，錯發(fā)到貨地點

D.由保管方負責發(fā)運的貨物，不能按期發(fā)貨

13.通過物流理論的研究，物流概念產(chǎn)生的原因是()

A.經(jīng)濟原因和管理原因 B.經(jīng)濟原因和軍事原因

C.企業(yè)原因和軍事原因 D.企業(yè)原因和經(jīng)濟原因

14.以下關于運輸兩項功能的論述，正確的是()

A.運輸?shù)膬身椆δ転樯唐肺恢玫霓D(zhuǎn)移和動態(tài)存儲

B.在組織商品運輸時，應注意：運輸時間、運輸成本和運輸效率

C.商品的臨時儲存功能是指在任何情況下，為節(jié)約裝卸成本，而利用車輛進行儲存

D.商品位置的轉(zhuǎn)移所采用的運輸方式必須能滿足顧客的要求

15.根據(jù)美國巴羅教授提出的交易全過程論，顧客服務可以劃分為交易前、交易中和交易后三個階段，以下屬于交易后服務要素的是()

A.技術服務 B.訂貨的能力

C.貨物周轉(zhuǎn) D.產(chǎn)品包裝

16.以下關于鐵路貨物計費重量確定，正確的是()

A.整車貨物以0.5噸為單位

B.整車貨物一律按貨車標重計算費用

C.零擔貨物以10公斤為單位，不足10公斤進為10公斤

D.集裝箱貨物可以箱為單位，也可以噸為單位計費

17.在下列配送方式中，服務水平最高的一種配送方式是()

A.定時配送 B.定量配送

C.定時定量配送 D.即時配送

18.沒有大量、長期的儲存功能，一般多以暫存或隨進隨出的形式進行配貨，這種配送中心是()

A.加工型配送中心 B.流通型配送中心

C.商業(yè)配送中心 D.公用型配送中心

19.配送和直送方式的選擇依據(jù)是()

A.以是否方便快捷為標準 B.以滿足客戶需求為標準

C.以提高客戶滿意度為標準 D.以降低物流費用為標準

20.衡量物流合理化的一項重要標志是()

A.供應保證標志 B.資金標志

C.效益標志 D.配送合理化

21.在汽車運輸中，一般規(guī)定長途運輸?shù)倪\距為()

A.25公里以上 B.35公里以上

C.45公里以上 D.50公里以上

22.在商品運輸保險中，以下屬于商品運輸中的綜合險的是()

A.因受震動、碰撞、擠壓而造成的商品破碎或包裝開裂

B.在裝貨、卸貨或轉(zhuǎn)載時因遭到不屬于明顯包裝質(zhì)量所造成的保險物的損失

C.利用火車、汽車運輸時，因車輛傾覆、出軌等造成的損失

D.因運輸工具發(fā)生火災、爆炸、碰撞而造成的損失

23.在商品不合理運輸形式中，屬于浪費運力方面的不合理運輸?shù)氖?)

A.迂回運輸 B.倒流運輸

C.重復運輸 D.過遠運輸

24.組織商品合理運輸?shù)暮诵氖?)

A.運輸質(zhì)量 B.運輸速度

C.運輸規(guī)模 D.考慮多方面的影響因素

25.運輸?shù)撵`活性強，投資少，但運輸成本高的一種運輸方式是指()

A.鐵路運輸 B.公路運輸

C.水路運輸 D.航空運輸

26.對于一個特定區(qū)域，在明確配送中心總儲量的前提下，對配送中心的數(shù)量進行合理的選擇，確定配送中心數(shù)量時要考慮的因素是()

A.配送中心的建筑形式 B.配送中心的機械設備

C.配送服務水平D.配送量

27.對庫房內(nèi)貨物的堆垛高度，一般由所選用的堆垛設備來確定，若采用人工堆碼，堆垛高度一般不超過()

A.1M B.2M

C.3M D.4M

28.物流服務的確定除了考慮顧客類型外，還與所經(jīng)營的商品類型有關，可以根據(jù)市場營銷中產(chǎn)品組合矩陣來確定物流服務的形式，對于瘦狗類產(chǎn)品，應采用的物流服務是()

A.選擇型物流服務 B.強化型物流服務

C.撤退型物流服務 D.維持型物流服務

29.在大多數(shù)企業(yè)中普遍存在和被公認的服務與成本的關系是()

A.在物流服務水平一定的情況下，降低物流成本

B.在提高物流服務水平的同時，增加了物流成本

C.在物流成本一定的情況下，實現(xiàn)物流服務水準的提高

D.在降低物流成本的同時，實現(xiàn)較高的物流服務

30.在物流過程中，引起金屬商品破壞的主要形式是()

A.金屬被氧化 B.電化學腐蝕

C.化學腐蝕 D.金屬被還原

二、填空題(本大題共6小題，每空1分，共10分)

31.在物流過程中，為了提供有關服務，開展各項業(yè)務活動，必然要占用和耗費一定的活勞動和物化勞動，這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)即為________。

32.配送是指將從供應者手中接受的多品種、大批量貨物在物流據(jù)點中經(jīng)過必要的________、________，并按照顧客訂貨的要求進行分揀、配貨后，將配好的貨物在規(guī)定的時間內(nèi)送交顧客的一項物流活動。

33.物流服務與物流成本之間存在著________的關系。

34.在集裝箱運輸單證中，由承運人或其授權的關系人簽發(fā)的貨物聯(lián)運憑證，是貨物所有權的支配文件，是承運人與托運人之間運輸契約成立的證明，這種單證是________。

35.電子商務物流方案設計中應考慮以下因素：電子商務消費者的地區(qū)分布、________、電子商務服務提供者、________及________。

36.公用倉庫儲存的商品可分為實重商品和輕泡商品。如果某種商品的________大于商品的________，則此商品屬于輕泡商品。

答案：BCCCBCAABAAABDDCDBDDAACDDCCCBB

物流成本；存儲和保管；此長彼消；集裝箱聯(lián)運提單；銷售的品種、配送細節(jié)、物流成本與庫存控制；體積噸、重量噸；

第二篇：電子商務與現(xiàn)代物流

電子商務與現(xiàn)代物流，主要內(nèi)容包括現(xiàn)代物流基礎、電子商務與現(xiàn)代物流、現(xiàn)代物流技術、電子商務下的物流功能、電子商務的采購與存儲管理、電子商務環(huán)境下的生產(chǎn)物流、電子商務配送中心及配送管理、電子商務物流的成本管理、電子商務環(huán)境下的物流模式、物流管理信息系統(tǒng)、物流與供應鏈管理。大麥戶

第三篇：電子商務與現(xiàn)代物流

簡答題：雙邊治理和三邊治理的主要區(qū)別是什么？

答：雙邊治理和三邊治理的區(qū)別在于關系上，雙邊治理的雙方關系更加緊密，近似于垂直一體化關系，因而雙邊治理需要的專用性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一些，三邊治理結構中的沖突機制在雙邊治理結構中通過關系機制得到解決，由于任何一方脫離交易關系都要在交易專用性資產(chǎn)上付出沉重的代價，所以，雙方有強烈動機維持交易關系而不是讓它終止，另外，雙方都獲得了一份利潤流，不會輕易同意任何調(diào)整合同的提議。物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結構的條件是什么？

答：物流系統(tǒng)資源交易采用一體化治理結構的條件是（1）交易高度專用化，投資于這中交易的物流資源（人力和實物）轉(zhuǎn)移到其他用途上的價值趨近于零；（2）此項交易與企業(yè)的核心業(yè)務具有強相關性；（3）交易本身具備一定規(guī)模，使得投資人可以獲得該項投資的規(guī)模效益。因此外部供應商非常愿意進行此項投資，但是比起望外部投資者進行投資外，企業(yè)自身進行投資將減少關系培養(yǎng)和維持成本，避免外部交易帶來風險，所以企業(yè)進行垂直一體化總收益最大。簡述物流目標系統(tǒng)化原理

答：物流目標系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則。對物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突，或者雖然不沖突但需要相互配合的目標進行權衡，選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標和物流系統(tǒng)要素目標，是物流系統(tǒng)集成，運作，管理，評價的總出發(fā)點。ABC庫存分類管理法的基本原理

答：基本原理是：由于各種庫存品的需求量和單價各相同，其年耗用金額也各不相同。那些年耗用金額大的庫存品，由于其占壓組織的資金較大，對組織經(jīng)營的影響也較大，因此需要進行特別的重視和管理，ABC庫存分類法就是根據(jù)庫存品的年耗用金額的大小，把庫存品劃分為A，B，C三類，A類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的75%—80%，其品種數(shù)卻占總庫存品種數(shù)的15%—20%；B類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的10%—15%，其品種數(shù)占總庫存品種數(shù)的20%—25%，C類庫存品：其年耗用金額占總庫存金額的5%—10%。其品種數(shù)占總庫存品種數(shù)的60%—65%。配送的概念和特點

答：配送是指將從供應者手中接受的多品種，大批量貨物在物流據(jù)點中經(jīng)過必要的儲存，保管，并按顧客定貨要求進行分揀，配送后，將配送好的貨物在規(guī)定的時間送交顧客的一項物流活動。配送具有以下特點；（1）是從物流據(jù)點至需求顧客的一種特殊的送貨方式（2）是“配”和“送”的有機結合（3）是一種門到門的服務方式。配送中心及其作用

答：陪送中心是指接受供應者提供的多品種，大批量貨物，通過儲存，保管，分揀，配合，流通加工，信息處理等作業(yè)后，將按需要者訂貨要求配齊的貨物送交顧客的組織機構和物流設施。它的作用有以后幾個方面；（1）可以減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)（2）產(chǎn)生規(guī)模效益（3）減少客戶庫存，提高庫存保證程度（4）能有效的控制商品質(zhì)量。什么是配送中心的規(guī)劃？它包含那些內(nèi)容？

答：配送中心的規(guī)劃指在一個城市，或者在一個省區(qū)甚至更大的范圍內(nèi)考慮倉庫網(wǎng)點的分布，確定建庫地點及倉庫規(guī)模。主要包括合理選擇配送中心的設置地點，根據(jù)商品儲存的需要，計算所需的倉庫容量，確定倉庫的基地面積，根據(jù)倉庫規(guī)模以及配送中心具體職能特點，進行物流設施和設備的配置，在此基礎上完成倉庫的總平面布置，也稱總體設計。物流系統(tǒng)及物流系統(tǒng)化

答：物流系統(tǒng)是由物流活動中的包裝，運輸，儲存，配送，裝卸搬運，流通加工等諸項活動要素組成的一個有機整體。物流系統(tǒng)化就是要把物流的包裝，運輸，配送，裝卸搬運，流通加工，信息處理這七項活動要素作為一個系統(tǒng)構造，組織和管理，其目的在于實現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化，即以盡可能低的物流總成本提供有競爭優(yōu)勢的物流服務。企業(yè)應如何確定其物流服務水平

答：企業(yè)確定其物流服務水平的方法主要有三種：第一，可采用銷售競爭所需要的服務水平，第二，在增加的成本與銷售收入之間進行權衡抉擇，抉擇的原則是保證最大限度的利潤，第三，物流服務水平提高時，不受服務水平提高影響的物流成本降低大于因服務水平提高而增加的物流成本額，則物流服務水平的提高是適宜的。簡述物流成本在物流管理中的作用。

答：物流成本在物流管理中的作用主要有以下幾個方面（1）通過對物流成本的計算，分析，可以了解企業(yè)物流成本水平，發(fā)現(xiàn)物流活動中存在的問題，（2）通過與同類企業(yè)或競爭對手物流成本的對比，可以找出本企業(yè)與同行及競爭對手之間的差

距，（3）通過對物流成本結構及物流總成本分析，可以正確評價物流活動的合理性，（4）根據(jù)物流成本計算的結果，可以為企業(yè)制定物流計劃，調(diào)整物流活動和評價物流活動的效果提供科學依據(jù)。什么是物流質(zhì)量？現(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含哪些內(nèi)容？

答：物流質(zhì)量是指現(xiàn)代物流活動過程（或現(xiàn)代物流活動體系）滿足現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)和顧客需要的各個特性的總和。現(xiàn)代物流質(zhì)量具體包含以下內(nèi)容

（1）商品的質(zhì)量保證及改善，物流的對象是具有一定質(zhì)量的商品（實體）這些質(zhì)量是在生產(chǎn)過程中形成的，物流過程在于轉(zhuǎn)移和保護這些質(zhì)量，最后實現(xiàn)對用戶的質(zhì)量保護。因此，對用戶的質(zhì)量保證既依賴于生產(chǎn)，又依賴于流通，（2）物流服務質(zhì)量，物流業(yè)有極強的服務性質(zhì)，可以說整個物流的質(zhì)量目標就是其服務質(zhì)量，（3）物流工作質(zhì)量，工作質(zhì)量指的是物流各環(huán)節(jié)，各工種，各崗位的具體工作質(zhì)量。

（4）物流質(zhì)量，在物流過程中，將對產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)生影響的各因素（人的因素，體制的因素，設備的因素，工藝方法的因素，計量與測試因素，環(huán)境因素）稱為“工程”，很明顯，什么是現(xiàn)代物流質(zhì)量管理，現(xiàn)代物流質(zhì)量管理有哪些特點？

答：現(xiàn)代物流質(zhì)量管理，簡單的說指用經(jīng)濟的方法，對現(xiàn)代物流確定和達到質(zhì)量要求所必需的全部管理職能的所有活動，它有以下四個特點

（1）把滿足用戶需要放在第一位，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流質(zhì)量管理與傳統(tǒng)物流質(zhì)量管理在管理理念的飛躍，（2）管理的對象全面，現(xiàn)代物流質(zhì)量管理不僅管理物流對象本身，而且還管理工作質(zhì)量和工程質(zhì)量，最終對成本及交貨期起到管理作用，具有很強的全面性，（3）管理的范圍全面，現(xiàn)代物流質(zhì)量管理對流通對象的包裝，裝卸搬運，儲存，運輸，配送，流通加工等若干過程進程全過程的質(zhì)量管理，同時又是對產(chǎn)品在社會再生產(chǎn)全過程中進行全面質(zhì)量管理的重要一環(huán)，（4）全員參加管理，要保證物流質(zhì)量，就涉及到有關環(huán)節(jié)的所有部門的所有人，絕不是依靠哪個部門和少數(shù)人能搞好的，必須依靠各個環(huán)節(jié)中的各部門和廣大職工的共同努力。

論述題試舉例電子商務中物流體系的建立模式，并用合理的事例進行說明

答：電子商務的具體實施有多種模式可以選擇。由于從事的專業(yè)不同，ISP，ICP及其他信息服務提供商更多地從如何建立電子商務信息服務網(wǎng)絡，如何提供更多的仿息內(nèi)容，如何保證網(wǎng)絡的安全性，如何方便消費老者接入，如何提高信息傳輸速度等方面考慮問題，至于電子商務在線服務背后的物流體系的建立問題則因為涉及另一個完全不同的領域，信息產(chǎn)業(yè)界對此疑問較多。實際上，電子商務應該完成商流，物流，信息流和資金流，在商流，信息流，資金流都可以在網(wǎng)上進行的情況下，物流體系的建立應該被看做是電子商務的核心業(yè)務之一，非常重要，應該加以研究。

我國的電子商務物流體系可以有以下幾種組建模式：

（1）電子商務與普通商務活動業(yè)務共用一套物流體系。對于已經(jīng)開展普通商務公司，可以建立于基于INT的電子商務銷售系統(tǒng)，同時可以利用原有的物流資源，承擔電子商務的物流業(yè)務。批發(fā)商和零售商應該比制造商具有組織物流的優(yōu)勢，因此，它們的主業(yè)就是流通，在美國，如Wal-Mart，在中國像北京的翠微大廈，西單商場等都開展了電子商務業(yè)務，其物流業(yè)務都與其一般銷售的物流業(yè)務一起安排。

（2）ISP，ICP自己建立物流系統(tǒng)或利用社會化的物流，配送服務。解決物流和配送系統(tǒng)問題的辦法主要有兩種：1 自己組建物流公司。因為國內(nèi)的物流公司大多是由傳統(tǒng)的儲運公司轉(zhuǎn)變過來的，還不能真正滿足電子商務的物流需求。因此，國外企業(yè)借助于他們在國外開展電子商務的先進經(jīng)驗在中國也開展物流業(yè)務。2 外包給專業(yè)物流公司。將物流外包給第三方物流公司是跨國公司管理物流的通行做法。

（3）第三方物流企業(yè)建立電子商務系統(tǒng)。試論電子商務中物流服務設計內(nèi)容。

答：電子商務的物流服務內(nèi)容可分為傳統(tǒng)物流服務和增值性物流服務兩個方面：

（1）傳統(tǒng)物流服務。運輸功能。無論是由網(wǎng)絡經(jīng)營者還是由第三方提供物流服務，都必須將消費者的訂貨送到消費者指定的地點，這就是運輸服務。儲存功能。電子商務提供商的目的要通過倉儲保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。裝卸搬運功能。這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能，無論是傳統(tǒng)的商務活動還是電子商務活動，都必須配備具備一定的裝卸搬運能力。包裝功能。物流的包裝作業(yè)目的不是要改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行組合，拼配，加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。流通加工功能。是方便生產(chǎn)或銷售，專業(yè)化的物流中心常常與固定的制造商或分銷商進行長期合作，為制造商或分銷商完成一定的加工作業(yè)。物流信息處理功能。是指將各個物流環(huán)節(jié)各種物流作業(yè)的信息進行實時采集，分析，傳遞，并向貨主提供各種作業(yè)明細信息及咨詢信息的活動。

（2）物流的增值服務。一般認為，增值服務是指根據(jù)客戶需要，為客戶提供的超出常規(guī)服務范圍的服務，或者采用超出常規(guī)的服務方法提供的服務。創(chuàng)新，超出常規(guī)，滿足客戶需要是增值性物流服務的本質(zhì)特征。

它的物流服務包括以下幾層含義和內(nèi)容：1增加便利性的服務-使人變懶的服務。2加快反應速度的服務-使流通過程變快的服務。3減低成本的服務-發(fā)掘第三利潤源泉的服務。4延伸服務-將供應鏈集成在一起的服務。電子商務企業(yè)應如何減低其物流成本？

答：電子商務企業(yè)降低物流成本的途徑有

（1）正確選擇物流運作方式。電子商務企業(yè)組織物流業(yè)務一般可以采取三種運作方式：第一，全部由自己完成；第二，交由第三方物流公司去作；第三，與第三方物流公司進行和組，共同運作完成。三種物流運作方式各有優(yōu)，缺點和適應性，從事電子商務的企業(yè)一定要根據(jù)自身的實際情況，業(yè)務性質(zhì)，作業(yè)要求進行認真分析，仔細考慮，并做出慎重的選擇。選擇的主要依據(jù)是在保證既定服務水平的前提下，哪種運作方式更經(jīng)濟，成本更低。

（2）完善物流網(wǎng)絡。建立完善的物流網(wǎng)絡，對與電子商務企業(yè)及時交貨，保證供應和提高配送效率，降低成本都有直接的作用。

電子商務企業(yè)物流網(wǎng)絡的建立一般都有以下幾種形式：一種是建立全國性的配送中心，由負責全國業(yè)務的總配送中心向各個客戶配送商品。第二種是建立各地區(qū)的配送中心。根據(jù)業(yè)務性質(zhì)，將所屬的銷售范圍進行分區(qū)，建立各地區(qū)的配送中心，負責本區(qū)的物流配送業(yè)務。第三種形式是第一，第二種形式的綜合方式，即建立全國性總配送中心負責各地區(qū)的配送中心配送，再由各地區(qū)的配送中心直接向顧客配送。采取哪種形式最經(jīng)濟，合理，要根據(jù)企業(yè)的情況具體分析。

（3）實行兩級物流代理制度。對于業(yè)務量大，客戶范圍較廣的電子商務企業(yè)，可實行兩級物流代理制度。即在全國范圍內(nèi)進行分區(qū)，對于各區(qū)的總訂貨由總部委托全國性的大型物流公司或配送中心進行運作，完成，各地區(qū)的配送則由速遞公司來完成，以接力的方式完成物流配送作業(yè)。這樣做不僅能保證及時供應，還可以比較經(jīng)濟的完成配送作業(yè)。

（4）調(diào)整服務政策，謀求規(guī)模效益。電子商務網(wǎng)上交易不受時空限制的特點，使得從事電子商務的企業(yè)有著廣泛的客戶群和較分散的銷售量，尤其是在B2C方式下，顧客訂購的數(shù)量較少，次數(shù)較多，而電子商務方便，快捷的特點又要求企業(yè)在顧客訂貨后能夠迅速交貨，這兩個方面的原因就造成高額的配送成本，然后解決這一問題？這就需要從事電子商務的企業(yè)在合理調(diào)整其服務政策的前提下，科學地組織資源。

提高工程質(zhì)量是進行物流質(zhì)量管理的基礎工作，能提高工程質(zhì)量，就能做到“預防為主”的質(zhì)量管理。

第四篇：電子商務與現(xiàn)代物流

電子商務與現(xiàn)代物流

電子商務是指通過采用最新網(wǎng)絡技術手段來解決商業(yè)交易問題，降低產(chǎn)、供、銷成本，開拓新的市場，創(chuàng)造新的商機，從而增加企業(yè)利潤的所有商業(yè)活動。

現(xiàn)代物流，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業(yè)。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務，從而達到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤。

一、電子商務與現(xiàn)代物流的關系

現(xiàn)代物流與電子商務兩者是密不可分的。一方面，現(xiàn)代物流是電子商務不可缺少的支撐體系，網(wǎng)上完成交易的的貨物必須通過現(xiàn)代物流系統(tǒng)送到購買者手中。另一方面，現(xiàn)代物流的信息交易和組織管理也要借助電子商務的手段實現(xiàn)，從而使現(xiàn)代物流效率更高、物流資源利用更加充分。由于現(xiàn)代物流與電子商務存在這種我中有你、你中有我的關系，因此，在發(fā)展現(xiàn)代物流與電子商務時要通過發(fā)展現(xiàn)代物流推動電子商務的不斷發(fā)展，通過發(fā)展電子商務增加現(xiàn)代物流市場的有效需求。電子商務的發(fā)展既對現(xiàn)代物流提出新的要求和挑戰(zhàn)，同時也為物流業(yè)帶來新的機遇，也帶來更廣闊的增值空間。借助電子商務的發(fā)展，信息技術廣泛應用于物流系統(tǒng)，從而提升了傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的服務水平和競爭力?，F(xiàn)代物流與電子商務的協(xié)同發(fā)展對于他們自身的發(fā)展都非常有利。.二、現(xiàn)代物流對電子商務的支撐作用

（一）物流是電子商務的重要組成部分。一個完整的商務活動，必然要涉及信息流、商流、資金流和物流等4個流動過程。在電子商務下，四流中的前三流均可通過計算機和網(wǎng)絡通信設備實現(xiàn)，而物流只有諸如電子出版物、信息咨詢等少數(shù)商品和服務可以直接通過網(wǎng)絡傳輸方式進行，其他不可能在網(wǎng)上實現(xiàn)，要借助一系列機械化、自動化工具傳輸，最多可以通過網(wǎng)絡來優(yōu)化。所以在一定意義上物流是信息流和資金流的基礎與載體。

（二）物流是電子商務所具優(yōu)勢正常發(fā)揮的基礎。電子商務的開展能夠有效地縮短供貨時間和生產(chǎn)周期，簡化訂貨程序，降低庫存水平，同時使得客戶關系管理更加富有成效。當在電子商務下，商品生產(chǎn)和交換的全過程都需要各類物流活動的支持。物流還是商流的后續(xù)者和服務者。在電子商務交易過程中，消費者通過網(wǎng)上購物，完成了商品所有權的轉(zhuǎn)移過程，即商流過程。但電子商務的活動并未就此結束，只有商品或服務真正轉(zhuǎn)移到消費者手中，即只有通過物流過程，商務活動才能得以終結。沒有現(xiàn)代化的物流運作模式支持，沒有一個高效的、合理的、暢通的物流體系，電子商務所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮，沒有一個與電子商務相適應的物流體系，電子商務就難以得到有效的發(fā)展。

（三）物流支持電子商務的快速發(fā)展。目前，物流行業(yè)越來越受到各國的重視，許多先進技術在物流系統(tǒng)被采用，如EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、RF（射頻技術）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）等，物流系統(tǒng)不斷升級，物流行業(yè)迅速發(fā)展，直接的效果便是顧客能夠更快地滿足對商品的需求，從而使交易量大幅上升，電子商務的效率得以提高，同時，效益也增加了。隨著電子商務的不斷擴大，對物流的需求越來越高，這就使物流成了電子商務的瓶頸，物流行業(yè)直接影響著電子商務，其發(fā)展壯大對電子商務的快速發(fā)展會起到支撐作用。

三、電子商務對現(xiàn)代物流的影響

（一）物流業(yè)的地位大大提高

電子商務是一次高科技和信息化的革命。它把商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化、信息化，使它們變成脫離實體而能在計算機網(wǎng)絡上處理的信息，又將信息處理電子化，強化了信息處理，弱化了實體處理。這必然導致產(chǎn)業(yè)大重組。產(chǎn)業(yè)重組的結果使得社會上的產(chǎn)業(yè)只剩下兩類行業(yè)：一類是實業(yè)，包括制造業(yè)和物流業(yè)；一類是信息業(yè)，包括服務、金融、信息處理業(yè)等。在實業(yè)中，物流企業(yè)會逐漸強化，主要是因為在電子商務環(huán)境中它必須要承擔更重要的任務。它既是生產(chǎn)企業(yè)的倉庫，又是用戶的實物供應者，它成為代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實物供應者。物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領導者和協(xié)調(diào)者，為社會提供全方位的物流服務。可見，電子商務把物流業(yè)提升到了前所未有的高度，為其提供了空前發(fā)展的機遇。

（二）供應鏈管理的變化

電子商務縮短了生產(chǎn)廠家與最終用戶之間供應鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場的結構。企業(yè)可以通過自己的網(wǎng)站與客戶直接溝通，這樣降低了流通成本，縮短了流通時間，使物流徑路短路化。在電子商務環(huán)境下，供應鏈實現(xiàn)了一體化，供應商與零售商，消費者通過Internet連在了一起，通過POS、EOS等供應商可以及時且準確的掌握產(chǎn)品銷售信息與顧客信息。此時存貨管理采用反應方法，按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動變成“拉動式”，實現(xiàn)銷售方面的“零庫存”。

（三）第三方物流成為物流業(yè)的主要組織形式 第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方物流將在電子商務環(huán)境下得到極大發(fā)展，因為電子商務的跨時域性與跨區(qū)域性，要求其物流活動也具有跨區(qū)域或國際化特征。網(wǎng)上商店一般都是新建的企業(yè)，不可能投資建設自己的全球配送網(wǎng)絡，甚至全國配送網(wǎng)站都無法建成，所以他們對第三方物流有迫切要求。同時，在電子商務時代，物流業(yè)的地位將大大提高，而未來物流企業(yè)的形式就是以現(xiàn)在的第三方物流公司為雛形，第三方物流將發(fā)展成為將來整個社會生產(chǎn)企業(yè)和消費者的“第三方”。

（四）電子商務對物流各功能環(huán)節(jié)的影響 ⒈物流網(wǎng)絡的變化

⑴物流網(wǎng)絡信息化。這是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。主要包括兩種情況：一種是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信。另一種是組織的網(wǎng)絡，當然，物流網(wǎng)絡的基礎是信息、電腦網(wǎng)絡。

⑵實體物流網(wǎng)絡的變化。首先，倉庫數(shù)目將減少，庫存集中化，配送中心的庫存將取代社會上千家萬戶的零散庫存。其次，將來的物流結點的主要形式是配送中心，在電子商務環(huán)境下，物流管理以時間為基礎，貨物流轉(zhuǎn)更快，制造業(yè)都實現(xiàn)“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營，這些決定了“保管倉庫”將減少，“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心。第三，綜合物流中心將與大型配送中心合二為一。目前在實踐中，城市綜合物流中心的籌建已經(jīng)開始，它是上述變化的一個具體體現(xiàn)。⒉運輸?shù)淖兓?/p>

⑴運輸分為一次運輸與二次運輸。在電子商務環(huán)境下，庫存集中起來，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站，鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實現(xiàn)大規(guī)模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分為一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，主要運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了；二次運輸是指物流中心輻射范圍內(nèi)的運輸，用來完成配送任務，由當?shù)剡\輸組織來完成。⑵多式聯(lián)運大發(fā)展。因為電子商務的本質(zhì)特征之一就是簡化交易過程，提高交易效率。在電子商務環(huán)境下，多式聯(lián)運與其說是一種運輸方式，不如說是一種組織方式或服務方式。它很可能成為運輸所提供的首選服務方式。⒊信息的變化

⑴信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_環(huán)?，F(xiàn)在和未來的物流企業(yè)注重供應鏈管理，以顧客服務為中心。它通過加強企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運輸配送、產(chǎn)品銷售等環(huán)節(jié)集成起來，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心（物流中心）、分銷商網(wǎng)絡等經(jīng)營過程的各方面納入一個緊密的供應鏈中。此時，信息就不是只在物流企業(yè)內(nèi)閉環(huán)流動，信息的快速流動、交換和共享成為信息管理的新特征。

⑵信息諸模塊功能的變化。電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代物流技術的應用，使得傳統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)的某些模塊的功能發(fā)生了變化。例如，采購在電子商務環(huán)境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文檔。同時采用GPS等技術，運輸也更加合理，路線更短，載貨更多，交易過程無紙化等等。

四、我國電子商務和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對策

（一）必須提高全社會對電子商務和現(xiàn)代物流的認識。電子商務是商業(yè)領域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共同建設電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網(wǎng)絡等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡，為發(fā)展電子商務和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境，同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡進行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

（二）選擇適應電子商務發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應采用綜合物流代理：與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟之路。

（三）整合業(yè)務流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務。目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球用戶資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡的“同步模式”，來實現(xiàn)零庫存、零距離、零營運資本的三零目標。電子商務的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應鏈（Supply Chain）上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。

（四）制定一套電子商務與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務政策；認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費用；再由專業(yè)人員精心設計配送細節(jié)；要根據(jù)電子商務服務提供商的不同，揚長避短，實現(xiàn)供應鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務服務工作；要擴大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，或?qū)r點數(shù)據(jù)進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結算方式等。

（五）高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進物流的經(jīng)驗與本土化人才有機結合起來。隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。因此，加強信息技術人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術知識與技能的培訓，是徹底改變物流領域信息技術水平落后的關鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人，既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才。

隨著Internet的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化，電子商務把地球變小了，所有的商品買賣都可以虛擬成一個大的商場，在任何地點、任何時間都可以買到世界上任何一種商品。但電子商務作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結合，才可能具有整體優(yōu)勢。而現(xiàn)代物流提高電子商務的效率，協(xié)調(diào)電子商務的目標，擴大電子商務的市場范圍，使電子商務的供應鏈集成。電子商務的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流的支持，現(xiàn)代物流必須與電子商務協(xié)調(diào)發(fā)展，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

第五篇：電子商務和現(xiàn)代物流

電子商務和現(xiàn)代物流的理解-時間:08月06日 08:41 中國的電子商務已進入實質(zhì)性的發(fā)展階段。作為“網(wǎng)絡經(jīng)濟”最重要表現(xiàn)形式的電子商務，其本質(zhì)就是各種商業(yè)機構運用信息技術重新配置各種商業(yè)資源，使之更能滿足市場的需要。所以當信息技術與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結合時，便會產(chǎn)生各種不同的商業(yè)模式?；蚪档蜕a(chǎn)成本，或開拓新的銷售機會，或創(chuàng)新出不同的經(jīng)營與管理方式。據(jù)了解，我國目前從事電子商務的企業(yè)已達600多家。尤其是今年初以來，不少上市公司紛紛宣布“觸網(wǎng)”，進入電子商務的開發(fā)領域，提供網(wǎng)上實物貿(mào)易和網(wǎng)上教育、醫(yī)療、銀行、政務、運輸、證券交易等服務。而作為電子商務重中之重的實物貿(mào)易與社會的物流系統(tǒng)有著極其密切的關系。配送是實物貿(mào)易的關鍵，目前配送手段不佳，配送系統(tǒng)的及時性、安全性、靈活性與方便性太差是制約電子商務下一步發(fā)展的關鍵。所以，必須引入“現(xiàn)代物流服務”（也叫“全程物流服務”或“總體物流服務”）的概念，體物流服務”）的概念，制定和實施總體物流戰(zhàn)略才能掃除制約現(xiàn)代網(wǎng)絡經(jīng)濟和電子商務發(fā)展的瓶頸和障礙。“物流”這個概念最早出現(xiàn)在二戰(zhàn)時期的美國，是屬于軍事后勤學的范疇，主要是指為海陸空作戰(zhàn)部隊提供即時性、一條龍式的運輸和配給的后勤保障。二戰(zhàn)后這一概念進入日本，被日本人成功地運用于民用經(jīng)濟活動的管理中，并衍生出“企業(yè)后勤學”或“物流學”這一現(xiàn)代學科。后來美日經(jīng)濟的持續(xù)摩擦和低廉的日本產(chǎn)品大舉進軍美國市場迫使美國人重新審視自己的經(jīng)濟管理模式，學習日本的企業(yè)后勤管理經(jīng)驗，并使“物流學”在美國再加以創(chuàng)新和升華。隨著計算機技術在社會經(jīng)濟活動中的廣泛應用，隨著“集裝箱運輸革命”和網(wǎng)絡技術、衛(wèi)星定位技術以及其它智能交通技術的誕生和大規(guī)模應用，運輸業(yè)與加工制造業(yè)的分工越來越徹底，在交通運輸業(yè)基礎上逐漸發(fā)展壯大起來的物流企業(yè)承擔了越來越多的社會經(jīng)濟職能，現(xiàn)代物流服務（也叫“總體物流服務”或“全程物流服務”）應運而生。