第一篇：物流系統(tǒng)規(guī)劃

物流中級(jí)復(fù)習(xí)資料（第一章）

第一章 物流系統(tǒng)規(guī)劃

掌握

一.物流系統(tǒng)的構(gòu)成原則、組成要素和設(shè)計(jì)的影響因素

系統(tǒng)具有整體性、綜合性、最優(yōu)性

物流系統(tǒng)的構(gòu)成原則：1、物流系統(tǒng)各組成要素間具有良好的協(xié)調(diào)性(各物流要素按一定比例合理組合、組織結(jié)構(gòu)合理)。2、各要素之間的交換價(jià)值可以促進(jìn)系統(tǒng)整體工作的績(jī)效；3、要素并不要求個(gè)體上達(dá)到最佳或最優(yōu)設(shè)計(jì)，而關(guān)鍵在于組成物流系統(tǒng)的各要素之間的綜合關(guān)系。

物流系統(tǒng)的組成要素：1、人力資源、2、資金要素、3、功能要素、4、物流設(shè)施、5、物流設(shè)備、6、組織與管理、7、物流信息系統(tǒng)。

影響物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的因素：1、物流服務(wù)需求；2、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；3、地區(qū)市場(chǎng)差異；4、物流技術(shù)發(fā)展；5、流通渠道結(jié)構(gòu)；6、經(jīng)濟(jì)發(fā)展

二.物流系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容與過(guò)程

內(nèi)容一般包括：1、客戶服務(wù)目標(biāo)（服務(wù)水平、功能定位）；2、物流網(wǎng)絡(luò)（物流節(jié)點(diǎn)的選址、物流節(jié)點(diǎn)的數(shù)量、功能、運(yùn)輸通道）；3、物流節(jié)點(diǎn)的內(nèi)部布局；4、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)；5、運(yùn)輸管理；6、運(yùn)營(yíng)管理；7、管理組織。

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的層次：1、戰(zhàn)略層面（長(zhǎng)期，超過(guò)一年，設(shè)施的數(shù)量、規(guī)模、位置；運(yùn)輸方式的選擇；制定采購(gòu)政策；物流節(jié)點(diǎn)的功能定位； 訂單選擇）；2、策略層面；中期，短于一年，庫(kù)存定位、物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部布局；物流節(jié)點(diǎn)的功能；物流作業(yè)流程；設(shè)施設(shè)備選擇；3、運(yùn)作層面：短期、每天、每小時(shí)，發(fā)出訂單時(shí)間；確定補(bǔ)貨時(shí)間；確定發(fā)貨程序。

節(jié)點(diǎn)的基本概念 ＊＊＊ 物流網(wǎng)絡(luò)是物流活動(dòng)的載體，其結(jié)構(gòu)是由執(zhí)行運(yùn)動(dòng)使命的各種線路（鐵路、公路、航空、水路等）和執(zhí)行停頓的節(jié)點(diǎn)兩種基本元素所組成。線路與節(jié)點(diǎn)相互聯(lián)系、相互配置，他們的結(jié)構(gòu)、組成、聯(lián)系方式不同，形成了不同的物流網(wǎng)絡(luò)。

所有的物流活動(dòng)都是在線路和節(jié)點(diǎn)上進(jìn)行的，線路上進(jìn)行的物流活動(dòng)主要是運(yùn)輸，物流功能要素 中的其他功能要素，都是在物流節(jié)點(diǎn)上完成的。物流節(jié)點(diǎn)是物流系統(tǒng)的重要組成部分，物流效率的發(fā)揮依賴(lài)于物流節(jié)點(diǎn)的位置和功能配置。

節(jié)點(diǎn)的功能和作用 ＊＊1、物流處理功能；2、銜接功能（銜接作用表現(xiàn)在：A、通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)將不同運(yùn)輸方式或同一運(yùn)輸方式連接起來(lái)，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)集疏運(yùn)輸與干線運(yùn)輸以及干線運(yùn)輸與干線運(yùn)輸?shù)你暯?；B、通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、搬運(yùn)、包裝等物流功能聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)一體化）；3、信息功能；4、管理功能

節(jié)點(diǎn)的分類(lèi) ＊＊1、轉(zhuǎn)運(yùn)型物流節(jié)點(diǎn)；2、配送中心；3、物流中心；4、物流園區(qū)

物流中心與配送中心的區(qū)別 ＊＊＊（表格）

比較項(xiàng)目 物流中心 配送中心

功能 較單一 單一或全面

規(guī)模 較大 可大可小

在供應(yīng)鏈中的位置 配送中心下游 物流中心上游

物流特點(diǎn) 少品種、大批量、少供應(yīng)商 多品種、小批量、多供應(yīng)商

三.物流系統(tǒng)要素集成的主要過(guò)程

物流要素集成的過(guò)程：1、調(diào)查和發(fā)掘物流服務(wù)需求商的物流服務(wù)需求；2、查定現(xiàn)有資源；3、確定需要配置的物流要素資源；4、根據(jù)需要設(shè)計(jì)和規(guī)劃物流集成方案。

物流要素集成的主要措施：1、利用基礎(chǔ)設(shè)施（物流節(jié)點(diǎn)）：物流活動(dòng)的集成；2、配置物流資源：物流業(yè)務(wù)的集成；3、業(yè)務(wù)流程再造：物流環(huán)節(jié)集成；4、信息技術(shù)：綜合集成，業(yè)務(wù)流程集成；5、管理制度：綜合集成。

四.物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)、良好的服務(wù)性；2、良好的快速反應(yīng)能力；3、強(qiáng)大的信息功能；4、實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)規(guī)?；?；5、充分利用物流資源。

五.物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本模式、最小總成本策略(是尋求最低固定成本及變動(dòng)成本的組合)；2、最高顧客服務(wù)策略（決策的考慮依據(jù)是由成本面移轉(zhuǎn)至變動(dòng)成本的組合）；3、最大利潤(rùn)策略（各物流子系統(tǒng)皆以追求最大利潤(rùn)為目標(biāo)）；4、最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)策略（一種防止 主要客戶被競(jìng)爭(zhēng)者奪走為目的的物流管理政策）

六.物流系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)工作及策略目標(biāo)、現(xiàn)行物流環(huán)境資料的搜集；2、未來(lái)規(guī)劃需求資料的搜集；3、需求資料的分析

現(xiàn)行物流環(huán)境資料的搜集：1、基本營(yíng)運(yùn)資料；2、運(yùn)輸狀況資料；3、倉(cāng)庫(kù)狀況資料；4、貨物特性資料；5、物流營(yíng)銷(xiāo)狀況；6、供應(yīng)商及用戶資料；7、配送地點(diǎn)與分布。

未來(lái)規(guī)劃需求資料的搜集：企業(yè)營(yíng)運(yùn)策略、商品未來(lái)需求預(yù)測(cè)資料、商品品類(lèi)數(shù)量的變動(dòng)趨勢(shì)、物流作業(yè)實(shí)施限制與范圍、增值功能的需求

需求資料的分析：需求因素可分確定性需求因素、政策性需求因素

物流系統(tǒng)定位與策略功能制定，物流系統(tǒng)規(guī)劃主要的策略考慮因素包括：1、物流渠道架構(gòu)策略；2、位置網(wǎng)絡(luò)策略；3、顧客服務(wù)水準(zhǔn)策略；4、系統(tǒng)整合策略

計(jì)劃執(zhí)行目標(biāo)：1、降低物流成本；2、降低庫(kù)存水準(zhǔn)；3、提高顧客服務(wù)水準(zhǔn)；4、縮短物流作業(yè)周期；5、整合上下游渠道環(huán)境；6、支持零售渠道據(jù)點(diǎn)；7、降低物流系統(tǒng)作業(yè)錯(cuò)誤率；8、提升物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力；9、集貨以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果；10、迅速掌握營(yíng)銷(xiāo)分配信息。

七.物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

系統(tǒng)規(guī)劃是一個(gè)遞歸式的分析邏輯。、基礎(chǔ)規(guī)劃資料的分析（定量化的分析、定性化的分析）；2、物流系統(tǒng)規(guī)劃條件設(shè)定；3、物流作業(yè)需求功能規(guī)劃；4、設(shè)施需求規(guī)劃與選用；5、信息系統(tǒng)規(guī)劃

定量化分析：1、品類(lèi)與數(shù)量分析；2、貨物特性分析；3、需求變動(dòng)預(yù)測(cè)分析；4、儲(chǔ)運(yùn)單位與數(shù)量分析；

定性化分析：1、作業(yè)時(shí)序分析；2、人力需求分析；3、作業(yè)流程分析；4、作業(yè)功能需求分析；5、事務(wù)流程分析；6、運(yùn)輸線路分析

基礎(chǔ)規(guī)劃資料的分析，1、物流訂單變動(dòng)趨勢(shì)分析；2、商品品類(lèi)與數(shù)量分析；3、物品特性與儲(chǔ)運(yùn)單位分析；4、物流與信息流分析。

物流系統(tǒng)規(guī)劃條件設(shè)定：1、基本儲(chǔ)運(yùn)單位的規(guī)劃；2、基本運(yùn)轉(zhuǎn)能量 的規(guī)劃；3、自動(dòng)化程度的規(guī)劃。

物流作業(yè)區(qū)域設(shè)施：1、容器設(shè)施；2、儲(chǔ)存設(shè)備；3、訂單揀取設(shè)備；4、物料搬運(yùn)設(shè)備；5、流通加工設(shè)備；6、物流外圍配合設(shè)備。

物流作業(yè)需求功能規(guī)劃：1、基本原則（合理化、簡(jiǎn)單化、機(jī)械化）；2、物流中心作業(yè)區(qū)域的需求功能規(guī)劃；3、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域的儲(chǔ)運(yùn)量規(guī)劃（周轉(zhuǎn)率估計(jì)法、商品送貨頻率估計(jì)法）；4、揀貨區(qū)的儲(chǔ)運(yùn)量規(guī)劃；5、物流量平衡分析。

八.配送中心規(guī)劃的內(nèi)容與方法

配送中心是指商品集中、出貨、保管、包裝、加工、分類(lèi)、配貨、配送、信息的場(chǎng)所或經(jīng)營(yíng)主體。

配送中心的工作，包括收 驗(yàn)貨、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、裝卸、分揀、配貨、送貨、信息處理以及與

供應(yīng)商、零售商的連接。、要普查物流的對(duì)象；2、對(duì)物流量的分析及預(yù)測(cè)；3、對(duì)物流信息處理情況的調(diào)查；4、對(duì)物流配送作業(yè)內(nèi)容的調(diào)查；5、入出貨條件；6、商品保管形態(tài)的研究；

A 類(lèi)，托盤(pán)、叉車(chē)、庫(kù)內(nèi)直接堆放；B 類(lèi)，立體貨架；C 類(lèi)，重力式貨架

規(guī)劃方法：1、保管庫(kù)存規(guī)則（庫(kù)存商品配置的規(guī)則、庫(kù)存編號(hào)尋址系統(tǒng)）；2、配送中心規(guī)模的確定；3、配送中心的設(shè)計(jì)程序；4、配送中心規(guī)劃的調(diào)研

據(jù) 庫(kù)存商品的配置，可根據(jù) IQ 曲線方便地進(jìn)行規(guī)劃

量 縱軸表示商品數(shù)量 Q、、數(shù) 橫軸表示種類(lèi)數(shù) I，以橫軸 A、B、C、D 四組分類(lèi)，依次可定義為：A 組，品種最少，發(fā)貨量最多的商品，裝載在托盤(pán)上；B 組，品種少，發(fā)貨量多的商品，放入托盤(pán)式貨架；C 組，品種較多，發(fā)貨量較少的商品，放入重力式貨架；D 組，品種多，發(fā)貨量少的商品，放入存放以箱為單位的小型貨架。

庫(kù)存編號(hào)尋址系統(tǒng)對(duì)商品庫(kù)存區(qū)域的所有位置，編上類(lèi)似門(mén)牌號(hào)碼的編號(hào)，根據(jù)這個(gè)編號(hào)給進(jìn)出倉(cāng)發(fā)指令。

配送中心規(guī)模的確定，1、考慮方法，決定配送中心規(guī)模大小的根本依據(jù)是：倉(cāng)庫(kù)投產(chǎn)后，每單位出庫(kù)商品的庫(kù)存維持費(fèi)用（即保管費(fèi)用），因此，必須設(shè)計(jì)規(guī)模適 當(dāng)?shù)奈锪髟O(shè)施。2、發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)值與庫(kù)存方針的確定，發(fā)運(yùn)量的預(yù)測(cè)應(yīng)以配送中心備齊商品的品種作為前提，決定配送中心倉(cāng)庫(kù)要求的原則是：A 類(lèi)商品的備齊率為 100%，B 類(lèi)為 95%，C 類(lèi)為 90%。3、保管效率與庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，一般儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù)比流通型倉(cāng)庫(kù)保管效率高，儲(chǔ)存效率與堆垛方式由很大關(guān)系，要把提高配送中心儲(chǔ)存效率、減少單位商品的庫(kù)存維持費(fèi)、加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、講求經(jīng)濟(jì)效益的庫(kù)存管理有機(jī)地統(tǒng)一起來(lái)。

配送中心設(shè)計(jì)程序：1、物流量的調(diào)研分析；2、物流量的預(yù)測(cè)（開(kāi)設(shè)時(shí)、3 年后、6 年后）；3、物流功能的調(diào)研、物流系統(tǒng)的調(diào)研、情報(bào)系 統(tǒng)的調(diào)研、選址；4、系統(tǒng)設(shè)計(jì)概要方案；5、系統(tǒng)基本設(shè)計(jì)；6、系統(tǒng)擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)（含機(jī)械）；7、系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)、建筑技術(shù)設(shè)計(jì)、信息處理程序設(shè)計(jì)、投資計(jì)算。

配送中心規(guī)劃的調(diào)研：物流功能調(diào)查計(jì)劃、選址條件調(diào)查計(jì)劃、物流系統(tǒng)調(diào)查計(jì)劃、信息系統(tǒng)調(diào)查計(jì)劃

物流功能調(diào)查計(jì)劃：

A、商品 1、經(jīng)營(yíng)商品：保管品種、經(jīng)營(yíng)品種 2、出貨對(duì)象：位置（時(shí)間距離）？量？法 配送單位？配送方法 3、入貨單位：位置（時(shí)間距離）？量？運(yùn)輸單位？方法？頻率 4、經(jīng)營(yíng)情況：特性分類(lèi)分析（1）、搬運(yùn)特點(diǎn)：大?。恐亓?？形狀等（2）、價(jià)值特點(diǎn)：IQ率（品種？出貨量）的周轉(zhuǎn)率 ABC 分析超高速周轉(zhuǎn)高速周轉(zhuǎn)中速周轉(zhuǎn)低周轉(zhuǎn) 5、保管配貨：以托盤(pán)為單位、以箱為單位、以件為單位

B、服務(wù)水平1、訂貨？配送頻率：每日、每周 2 次……2、配送單位：箱、件 3、要日 貨時(shí)間：當(dāng)日、隔日、隔二日 4、配送對(duì)象：商店、其他物流據(jù)點(diǎn) 5、其他

C、有關(guān)法規(guī) 交通運(yùn)輸法、倉(cāng)庫(kù)業(yè)法等

九.配送中心總體設(shè)計(jì)

總體規(guī)劃設(shè)計(jì)是在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，必須重點(diǎn)解決四個(gè)方面的問(wèn)題：1、總體規(guī)模的確定（A、預(yù)測(cè)物流量，包括歷年業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的大量原始數(shù)據(jù)分析，及根據(jù)企業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和 目標(biāo)進(jìn)行的預(yù)測(cè)；B、要根據(jù)規(guī)范服務(wù)和經(jīng)驗(yàn)，確定單位面積的作業(yè)量定額，從而確定各項(xiàng)物流活動(dòng)所需的作業(yè)場(chǎng)所面積。C、配送中心平面布置的相關(guān)性分析；D、確定配送中心的占地面積）；2、選址原則：（配送中心一般都選址在環(huán)狀公路與干線公路或鐵路的交匯點(diǎn)附近）3、配送基地內(nèi)的車(chē)流的布置（一般采用“單向行使、分門(mén)出入”的原則）；4、作業(yè)站臺(tái)與停車(chē)場(chǎng)地（配送中心常采用與車(chē)廂抱墊板等高的站臺(tái)，車(chē)位數(shù)的確定與商品的吞吐量適應(yīng)）

配送中心消防設(shè)施常見(jiàn)的有：煙感報(bào)警系統(tǒng)、消火栓、滅火器材、自動(dòng)噴淋系統(tǒng)、自動(dòng)二氧化碳滅火系統(tǒng)。

熟 悉

一.物流系統(tǒng)的作用機(jī)制、結(jié)構(gòu)和功能相統(tǒng)一；

結(jié)構(gòu)具有量的規(guī)定性，主要表現(xiàn)在：系統(tǒng)是由一定數(shù)量的相關(guān)要素組成、系統(tǒng)要素在三維空間上具有各自存在的坐標(biāo)、在一個(gè)穩(wěn)定的系統(tǒng)中，要素之間的排列應(yīng)具有相對(duì)的穩(wěn)定性。結(jié)構(gòu)具有質(zhì)的規(guī)定性，主要表現(xiàn)在系統(tǒng)組成要素的相互聯(lián)系、相互作用上。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的規(guī)定性（數(shù)量、種類(lèi)、空間分布）決定功能的全面性

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)質(zhì)的規(guī)定性（要素間的聯(lián)系）決定功能的深入性、競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)同（說(shuō)明系統(tǒng)內(nèi)部的要素之間以及系統(tǒng)與環(huán)境之間，既存在整體同一性。又存在個(gè)體差異性）；

系統(tǒng)要素間 的競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)在：目標(biāo)、產(chǎn)權(quán)、運(yùn)作

系統(tǒng)要素間的協(xié)同：調(diào)整要素間的目標(biāo)、協(xié)調(diào)元素的產(chǎn)權(quán)關(guān)系、構(gòu)建無(wú)縫的要素接口。

二.物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能的涵義及他們之間的關(guān)系

結(jié)構(gòu)是指系統(tǒng)內(nèi)部各組成要素之間的相對(duì)穩(wěn)定的聯(lián)系方式、組織秩序的內(nèi)在表現(xiàn)形式。功能是指系統(tǒng)與外部環(huán)境相互聯(lián)系和相互作用中表現(xiàn)出來(lái)的性質(zhì)、能力、功效，是系統(tǒng)內(nèi)部要素之間相對(duì)穩(wěn)定的聯(lián)系方式、組織秩序及時(shí)空形式的外在表現(xiàn)，系統(tǒng)功能是系統(tǒng)要素的時(shí)空排列、相互聯(lián)系的外在表現(xiàn)。

系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能相互聯(lián)系、相互影響，結(jié)構(gòu)決定功能，功能是結(jié)構(gòu)的外在表現(xiàn)，改變結(jié)構(gòu)就 能改變功能。

三.物流系統(tǒng)的功能

運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、加工、包裝、信息

四.物流節(jié)點(diǎn)的選址

影響物流節(jié)點(diǎn)選址的因素 ＊＊＊1、自然環(huán)境因素（氣象條件、地址條件、水文條件、地形條件）；2、經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素（經(jīng)營(yíng)環(huán)境、商品特征、物流費(fèi)用、服務(wù)水平）；3、基礎(chǔ)設(shè)施狀況（交通條件、公共設(shè)施狀況）；4、其他因素（國(guó)土資源利用、環(huán)境保護(hù)要求、周邊狀況）

物流節(jié)點(diǎn)選址的原則、步驟 ＊＊＊（ABC）

選址原則：1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心地區(qū)或城市；2、各種交通方式重疊和交匯地區(qū)；3、物流資源較優(yōu)地區(qū)；4、土地開(kāi)發(fā)資源 較好地區(qū)；5、支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要；6、符合區(qū)域物流特點(diǎn)；7、有利于整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化；8、有利于各類(lèi)節(jié)點(diǎn)的合理分工、協(xié)調(diào)配合；9、地區(qū)管理和人才資源較好地區(qū)。

選址步驟：1、選址約束條件分析；2、收集整理資料；3、地址篩選；4、定量分析；5、結(jié)果評(píng)價(jià)；6、檢驗(yàn)

五.物流策略及規(guī)劃運(yùn)作

物流策略是擬訂物流系統(tǒng)的目標(biāo)與相關(guān)的物流活動(dòng)方針，以整合組織內(nèi)部所有成員，減少部門(mén)間的沖突，并對(duì)有限的資源作最有效的運(yùn)用，而達(dá)成企業(yè)最終的目標(biāo)。較重要的物流策略包括：1、物流系統(tǒng)的重要度；2、物流系統(tǒng)的定位；3、顧客服務(wù)水 準(zhǔn)等。

物流規(guī)劃是物流策略的細(xì)節(jié)陳述。

物流計(jì)劃的內(nèi)容：1、物流系統(tǒng)范圍與組織層級(jí)的具體化；2、各物流子系統(tǒng)的目標(biāo)即政策的制定；3、所需資源的類(lèi)型與數(shù)量。

物流策略規(guī)劃的變數(shù) 四個(gè) ＊＊＊環(huán)境、組織、競(jìng)爭(zhēng)者、顧客

物流策略規(guī)劃：物流配送策略規(guī)劃、物流供給策略規(guī)劃、減少物流時(shí)間的策略規(guī)劃、提高

生產(chǎn)效率策略規(guī)劃、國(guó)際物流策略。

物流配送策略規(guī)劃：顧客因素、通路因素（涉及到廠商及其最終消費(fèi)者之間的所有中間商）、貨物因素、物流管理因素（是指將貨物運(yùn)送至市場(chǎng)及其相關(guān)的成本）

供給策略的原則在于使各物料流動(dòng) 及貨物生產(chǎn)線能在最小成本下，符合生產(chǎn)的需要。

配送策略組合了公司的配送系統(tǒng)及配送通路兩方面。

供給策略規(guī)劃的原則在于使各物料流動(dòng)及貨物生產(chǎn)線能在最小成本下，符合生產(chǎn)的需要，供給策略可使貨物流動(dòng)中斷的風(fēng)險(xiǎn)降至最低。

供給策略有兩項(xiàng)可行方案：透過(guò)公開(kāi)市場(chǎng)交易、透過(guò)向后整合的方式。

國(guó)際物流策略：必須考慮三個(gè)特定的物流策略，1、如何供應(yīng)地區(qū)市場(chǎng)；2、如何生產(chǎn)；3、如何選擇特定國(guó)家從事制造設(shè)備的生產(chǎn)。

全球性物流策略的抉擇受很多因素的影響：國(guó)際分工、物流效率及生產(chǎn)策略、政府的影響、財(cái)務(wù)因素和公司環(huán)境等。

減少物流時(shí)間的策略規(guī)劃：1、及時(shí)化系統(tǒng)與快速反應(yīng)系統(tǒng)；2、先進(jìn)科技的應(yīng)用；3、條碼的應(yīng)用；4、有效顧客反應(yīng)系統(tǒng)。

提高資產(chǎn)生產(chǎn)力的物流策略：直接由工廠送貨的策略、有效使用物流設(shè)備的策略、第三方物流服務(wù)公司或合同制物流公司或物流業(yè)務(wù)外包的策略。

六.EIQ 分析

訂單品類(lèi)數(shù)量分析手法（EIQ）進(jìn)行物流系統(tǒng)的系統(tǒng)規(guī)劃，從客戶定單的品類(lèi)、數(shù)量與訂購(gòu)次數(shù)等觀點(diǎn)出發(fā)，進(jìn)行出貨特征的分析。E（訂貨件數(shù) order entry）、I（貨品種類(lèi) item）、Q（數(shù)量 quantity），是物流特性的關(guān)鍵因素，EIQ 分析就是用 利用 E、I、Q 這三個(gè)物流關(guān)鍵因素，來(lái)研究物流系統(tǒng)的特征，以進(jìn)行基本的規(guī)劃。

其步驟：1、訂單出貨資料的分解；2、訂單出貨資料的取樣；3、能夠檢討出配合物流系統(tǒng)特性的物流系統(tǒng)設(shè)備及其運(yùn)用系統(tǒng)；4、能夠選擇物流設(shè)備；5、能夠作模擬分析；6、能夠進(jìn)行物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)規(guī)劃；7、EIQ 統(tǒng)計(jì)分析；8、圖表數(shù)據(jù)分析（量化資料分析過(guò)程中最重要的步驟）。

用 利用 EIQ 對(duì)物流系統(tǒng)加以分析后，可歸納出如下特征：訂單內(nèi)容、訂貨特性、接單特性、配送中心特性、EIQ 特性

EIQ 分析以量化的分析為主，常用的統(tǒng)計(jì)手法包括平均值、最大最小 值、總數(shù)、柏拉圖分及 析、次數(shù)分布及 ABC 分析

訂單量（EQ）分析，主要可了解單張訂單訂購(gòu)量的分布情況，可用于決定訂單處理的原則、揀貨系統(tǒng)的規(guī)劃，并將影響出貨方式及出貨區(qū)的規(guī)劃。

訂單品類(lèi)數(shù)（EN）分析，單張訂單出貨品類(lèi)數(shù)的分析

品類(lèi)數(shù)量分析(IQ)：主要了解各類(lèi)貨物出貨量的分布情況，分析貨物的重要程度與運(yùn)量規(guī)模，用于倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的規(guī)劃選用、倉(cāng)位空間的估算，并將影響揀貨方式及揀貨區(qū)的規(guī)劃。

品類(lèi)受訂次數(shù)（IK）分析，每單一品類(lèi)出貨次數(shù)的分析。

七.配送中心建設(shè)的項(xiàng)目立項(xiàng)

項(xiàng)目立項(xiàng)必須經(jīng)過(guò)：明確目標(biāo)、決 定系統(tǒng)范圍、研究經(jīng)濟(jì)與技術(shù)可行性、編制實(shí)施計(jì)劃、研究整個(gè)物流系統(tǒng)的過(guò)程。、新建一個(gè)配送中心，必然有其動(dòng)因（容量不足、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率、據(jù)點(diǎn)分散、設(shè)備陳舊、降低成本、提高物流服務(wù)質(zhì)量、環(huán)境變化）；2、配送中心是一個(gè)多功能、集約化的物流據(jù)點(diǎn)，它具有流通行銷(xiāo)、倉(cāng)儲(chǔ)保管、揀選分類(lèi)、流通加工、配送、信息處理和傳輸?shù)裙δ埽?、要切實(shí)研究新建配送中心在整個(gè)物流系統(tǒng)中所處的位置；4、投資計(jì)劃的確定（應(yīng)從物流成本的角度來(lái)確定配送中心的投資規(guī)模是否合理。）。

配送中心內(nèi)部物流作業(yè)：進(jìn)貨、儲(chǔ)存、盤(pán)點(diǎn)、訂單處理、揀貨、補(bǔ)貨、出貨、配送作業(yè)。

八.配送中心的貨架系統(tǒng)

有 為提高貨架儲(chǔ)存面積和空間利用率有 3 種思路：1、加大貨架的進(jìn)深（雙進(jìn)深貨架、多進(jìn)深貨架、駛?cè)胧截浖堋⒏呙芏攘鲃?dòng)貨架又叫重力貨架）；2、減少貨架間通道的數(shù)量（移動(dòng)式貨架，C 類(lèi)）；3、減少通道的寬度、增加貨架的高度（采用窄巷道或超窄巷道貨架、采用自動(dòng)化高層貨架倉(cāng)庫(kù)）

自動(dòng)化高層貨架倉(cāng)庫(kù)包括幾個(gè)部分：高層貨架、巷道堆垛起重機(jī)、周?chē)鋈氚徇\(yùn)系統(tǒng)、管理控制系統(tǒng)

優(yōu)化的途徑：1、應(yīng)按不同類(lèi)型的商品，采用不同類(lèi)型的存儲(chǔ)形式，實(shí)行多樣化儲(chǔ)存；2、應(yīng)能適應(yīng)、方便、有利于揀選作業(yè) ；3、應(yīng)能促進(jìn)配送服務(wù)質(zhì)量；4、充分利用空間，節(jié)約用地；5、應(yīng)結(jié)合國(guó)情，選用簡(jiǎn)單實(shí)惠的存儲(chǔ)和存取搬運(yùn)設(shè)施：結(jié)構(gòu)精煉，操作養(yǎng)護(hù)方便，價(jià)格較低，易于購(gòu)辦。6、應(yīng)運(yùn)用現(xiàn)代化的倉(cāng)儲(chǔ)管理（WMS）軟件。

普通托盤(pán)貨架又稱(chēng)可挑選性貨架。要提高儲(chǔ)存密度必須把貨架、走道、叉車(chē)結(jié)合考慮。

寸 托盤(pán)尺寸 ISO 規(guī)定 800*1100，商品高度為 1200, 連同托盤(pán)厚度，托盤(pán)荷載整體尺寸 800*110*1300

九．配送中心的揀選系統(tǒng)

揀選是按客戶訂貨單需求，把各類(lèi)商品揀集在一起，以供配送。

揀選作業(yè)五要素：揀貨單位（托盤(pán)揀貨、成箱揀貨、單品揀貨）、揀貨方式（訂單別揀取、批次別揀?。?、揀貨策略（縮短接受定單的時(shí)間、縮短揀貨信息處理的時(shí)間、縮短揀貨出貨的時(shí)間）、揀貨信息處理、揀貨設(shè)備

揀貨設(shè)備：1、上人揀選叉車(chē)或巷道機(jī)（托 — 箱揀選多數(shù)采用托盤(pán)貨架，配合上人揀選叉車(chē)和巷道機(jī)）；、揀選流動(dòng)貨架（一種構(gòu)造簡(jiǎn)單的輕型重力貨架，適用于箱 — 箱、箱 — 件，優(yōu)點(diǎn)是：A、先進(jìn)先出，利用保質(zhì)；B、前面揀選，后面補(bǔ)貨，可同時(shí)作業(yè)，互補(bǔ)干擾；C、商品揀選面集約化，揀選方便，省時(shí)省力，節(jié)約保管面積；D、前面第一箱開(kāi)箱，即可用于箱 — 件拆零揀選）；、電腦輔助揀選系統(tǒng)（可實(shí)現(xiàn)無(wú)單揀選）；、回轉(zhuǎn)貨架，A、水平回轉(zhuǎn)貨架，無(wú)單揀選，“貨就人”，主要適用于小件商品的揀選，優(yōu)點(diǎn)：構(gòu)造簡(jiǎn)單，投資較省；形式多樣；效率高；空間省；B、多層水平回轉(zhuǎn)貨架，是一種可分層回轉(zhuǎn)貨架；C、垂直回轉(zhuǎn)貨架。、自動(dòng)揀選，適用于“件 — 件”的熱銷(xiāo)小商品，尤為適用化妝品。

常用的特種貨架有：窄通道高層貨架、多進(jìn)深托盤(pán)貨架、密集型重力貨架、自動(dòng)化高層貨架。

自動(dòng)分揀系統(tǒng)的主要組成：收貨輸送機(jī)、合流輸送機(jī)、送喂料輸送機(jī)、分揀指令設(shè)定裝置、分揀傳送裝置及分揀機(jī)構(gòu)、分揀卸貨道口、計(jì)算 機(jī)控制器

流通領(lǐng)域大多采用高速滑塊式自動(dòng)分揀機(jī)。

了解

一.物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

物流組織網(wǎng)絡(luò)化是指將物流經(jīng)營(yíng)管理、物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素的組織按照網(wǎng)絡(luò)方式在一定市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)和最優(yōu)總成本等要求的過(guò)程。

物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的核心就是確定承擔(dān)物流工作（功能）所需要的各類(lèi)設(shè)施的數(shù)量、地點(diǎn)，以及各自承擔(dān)的功能。、物流節(jié)點(diǎn)的概念；2、物流節(jié)點(diǎn)的功能及作用；3、物流節(jié)點(diǎn)的分類(lèi)；4、物流系統(tǒng)與物流節(jié)點(diǎn)；5、物流節(jié)點(diǎn)的選址模型。

二.物流方案評(píng)估與選擇

方案 評(píng)估選擇 ＊、優(yōu)缺點(diǎn)列舉法；2、因素分析法；3、點(diǎn)評(píng)估法；4、權(quán)值分析法；5、成本比較法；6、以 以 AHP(層級(jí)分析法)為基礎(chǔ)的方案評(píng)估

三.配送中心的物流工藝與設(shè)備選用、配送中心建設(shè)基本原則（系統(tǒng)工作原則、價(jià)值工程原則、盡量實(shí)現(xiàn)工藝、設(shè)備、管理科學(xué)化的原則）；2、貨架儲(chǔ)存系統(tǒng)；3、貨架儲(chǔ)存系統(tǒng)的優(yōu)化；

第二篇：物流系統(tǒng)規(guī)劃

1，物流層次結(jié)構(gòu)：戰(zhàn)略-選址

戰(zhàn)術(shù)-設(shè)施規(guī)劃，庫(kù)存管理

運(yùn)作-運(yùn)輸及車(chē)輛調(diào)度

2，物流需求預(yù)測(cè)：物流需求之所以能預(yù)測(cè)，是因?yàn)槭聞?wù)的發(fā)展變化總呈現(xiàn)出一定的規(guī)律或表現(xiàn)出一定的特征，這些規(guī)律或特征就是預(yù)測(cè)的理論依據(jù)，即預(yù)測(cè)原理，主要有慣性，類(lèi)推，相關(guān)，概率判斷原理等。

3，預(yù)測(cè)方法：時(shí)間系列平滑預(yù)測(cè)（簡(jiǎn)單滑動(dòng)預(yù)測(cè)法，加權(quán)，一次指數(shù)，高次指數(shù)），回歸預(yù)測(cè)模型（一元線性回歸預(yù)測(cè)，多元，非線性）產(chǎn)銷(xiāo)平衡，計(jì)算機(jī)仿真

4，P23圖212

25，設(shè)施的維數(shù)：

體選址，定位三維，卡車(chē)和飛機(jī)裝卸或箱子外貨盤(pán)負(fù)載的堆垛。

面選址，定位二維，制造企業(yè)的部門(mén)布置

線選址，定位一維，配送中心的分揀區(qū)域，分揀工人向傳送帶按照訂單揀選所需要貨物 6，MINISUM中值問(wèn)題，尋求整個(gè)設(shè)施選址總和為最小，優(yōu)化全部或者平均性能

MINIMAX緊急問(wèn)題，單個(gè)成本最大的組分組成，優(yōu)化最壞情況，軍隊(duì)緊急情況公共部門(mén)，經(jīng)濟(jì)平衡型網(wǎng)絡(luò)中心問(wèn)題

MAXIMIN反中心有害設(shè)施問(wèn)題，最壞情況最優(yōu)化

7，選址的距離：直線距離，折線距離，8，選址模型：交叉中值法，精確重心法，集合覆蓋模型，最大覆蓋模型，P-中值模型 9，設(shè)施規(guī)劃與3個(gè)要素設(shè)計(jì)過(guò)程的關(guān)系P63：設(shè)施規(guī)劃是連接其他3個(gè)部分的紐帶，它與

產(chǎn)品設(shè)計(jì)，工藝設(shè)計(jì)，流程設(shè)計(jì)都有著極為密切的關(guān)系，設(shè)施規(guī)劃的有效進(jìn)行，必須依賴(lài)這3個(gè)部分信息的及時(shí)，準(zhǔn)確地輸入。

10，基本的布置形式有：工藝布置（功能）功能相同或相似一組設(shè)施排布在一起優(yōu)點(diǎn)高柔性缺點(diǎn)機(jī)器工人利用率低運(yùn)輸費(fèi)用高成本高生產(chǎn)時(shí)間長(zhǎng)車(chē)間物流混亂制品數(shù)量高，產(chǎn)品（流水線）特定產(chǎn)品服務(wù)對(duì)象所設(shè)計(jì)基礎(chǔ)是標(biāo)準(zhǔn)化及作業(yè)分工特點(diǎn)工作站間的運(yùn)輸采用專(zhuān)用的路徑固定的運(yùn)送設(shè)備優(yōu)點(diǎn)加工對(duì)象的運(yùn)輸效率高單位運(yùn)輸費(fèi)用低缺點(diǎn)產(chǎn)品種類(lèi)及產(chǎn)量變化設(shè)備故障等情況的響應(yīng)較差工作單調(diào)乏味設(shè)備備用件庫(kù)存較大，成組布置(零件組機(jī)器組)基本要素是零件族及機(jī)器組定義產(chǎn)品布置的縮影將工藝功能布置系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為偽產(chǎn)品布置系統(tǒng)流水線布置系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)加工時(shí)間較短物流效率較高WIP較低準(zhǔn)備時(shí)間較短有工藝布置的柔性的特點(diǎn)，固定布置（大型飛機(jī)輪船）指加工服務(wù)對(duì)象位置固定而加工服務(wù)設(shè)備圍繞著固定位置移動(dòng)的布置方式特點(diǎn)大型項(xiàng)目布置，因此項(xiàng)目管理十分重要

11，企業(yè)物流基本形式：直線及L型為最簡(jiǎn)單的物流形式，U型流動(dòng)似的生產(chǎn)線的接受與發(fā)運(yùn)處于工廠的同一位置，利于物料搬運(yùn)，U還是利于JIT布置的物流形式，工人位于U型中心。O型流動(dòng)常見(jiàn)物料搬運(yùn)機(jī)器人服務(wù)制造單元。S型常被用于長(zhǎng)的裝配線布置，如汽車(chē)

12，從至表：為了表示不同部門(mén)之間物料流動(dòng)的大小而提出的，可以認(rèn)為是一種定量化的物流分析工具。矩陣主對(duì)角線上元素全部為0.13，當(dāng)量物流量：為了保證進(jìn)入矩陣的物流量具有可比性，采用當(dāng)量物流量的概念。一般采用重量或物料搬運(yùn)單元來(lái)計(jì)算當(dāng)量物流，物料搬運(yùn)的單位可以是貨筐，托盤(pán)或箱子。主流方向與回退現(xiàn)象，矩陣的秩

14，P9

315，系統(tǒng)設(shè)施布置方法(SLP)法：定義用4條平行線段表示兩部門(mén)間的A關(guān)系，三條平行線表示E關(guān)系，兩條I關(guān)系，一條O關(guān)系，U關(guān)系不連線，X關(guān)系用折線，1將AE級(jí)關(guān)系的部門(mén)放進(jìn)布置圖中，現(xiàn)同級(jí)別的關(guān)系用相同長(zhǎng)度的線段表示2按同樣的規(guī)則布置I級(jí)關(guān)系3若部門(mén)較多，線段混亂，可以不必畫(huà)出O級(jí)關(guān)系，X必須表示出來(lái)4調(diào)整各部門(mén)的位置，以滿足關(guān)系的親疏程度5將各個(gè)部門(mén)的面積表示進(jìn)布置圖中6生成了空間關(guān)系圖。5個(gè)基本要素：P產(chǎn)品，Q數(shù)量，R生成路線，S輔助部門(mén)，T時(shí)間

設(shè)計(jì)分為4個(gè)階段：確定位置，總體區(qū)劃，詳細(xì)布置，實(shí)施

步驟：建立相互關(guān)系圖，繪制位置相關(guān)圖和面積相關(guān)圖，修正和調(diào)整，評(píng)價(jià)擇優(yōu)

16，P97例

117，計(jì)算機(jī)化布置方法：分類(lèi)，構(gòu)建型及改進(jìn)型，按照應(yīng)用范圍分為單層和多層布置方法。

步驟：選擇，放置，評(píng)估

18，線路優(yōu)化的四種模型：1點(diǎn)點(diǎn)間運(yùn)輸（最短路徑求解方法）2多點(diǎn)間運(yùn)輸（運(yùn)輸算法）

3單回路運(yùn)輸（TSP模型及求解）4多回路運(yùn)輸（VRP模型及求解）

19，最短路問(wèn)題的求解方法（Dijkstra）

20，多點(diǎn)間運(yùn)輸最常見(jiàn)問(wèn)題是產(chǎn)銷(xiāo)平衡運(yùn)輸問(wèn)題，他們?cè)O(shè)計(jì)的總供應(yīng)能力和總需求是一樣，目標(biāo)是尋找最低總運(yùn)輸成本。

運(yùn)用表上作業(yè)法確定多點(diǎn)間運(yùn)輸問(wèn)題的初始條件時(shí)常用最小元素法和西北角法 21，最近鄰點(diǎn)發(fā)：

先從零點(diǎn)開(kāi)始，作為整個(gè)回路的起點(diǎn)。

然后找到離剛剛加入到回路的上一節(jié)點(diǎn)最近的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，并將其加入到回路中。重復(fù)上一步，直到所有的節(jié)點(diǎn)都加入到回路中。

最后，將最后一個(gè)加入的節(jié)點(diǎn)和起點(diǎn)連接起來(lái)。

構(gòu)成了一個(gè)TSP問(wèn)題的解。

最近插入法：

（1）找到c1k最小的節(jié)點(diǎn)vk，形成一個(gè)子回路（subtour），T={v1,vk,v1}.（2）在剩下的節(jié)點(diǎn)中，尋找一個(gè)離子回路中某一節(jié)點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)vk。

（3）在子回路中找到一條弧(i,j)，使得cik+ckj-cij最小，然后將節(jié)點(diǎn)插 入到vi和vj之間，用兩條新的弧(i,k)和(k,j)代替原來(lái)的弧(i,j)，并將節(jié)點(diǎn)vk加 入到子回路中。

（4）重復(fù)步驟（2）和（3），直到所有的節(jié)點(diǎn)都加入到子回路中。

22，多回路運(yùn)輸VRP模型及求解：

掃描算法：

步驟：

（1）以起始點(diǎn)v0作為極坐標(biāo)系的原點(diǎn)，并以連通圖中的 任意一顧客點(diǎn)和原點(diǎn)的連線定義為角度零，建立極坐系。然后對(duì)所有的顧客所在的位置，進(jìn)行坐標(biāo)系的變換，全部都轉(zhuǎn)換為極坐標(biāo)系。

（2）分組。從最小角度的顧客開(kāi)始，建立一個(gè)組，按逆時(shí)針?lè)较?，將顧客逐個(gè)加入到組中，直到顧客的需求總 量超出了負(fù)載限制。然后建立一個(gè)新的組，繼續(xù)按逆時(shí)針?lè)较?，將顧客繼續(xù)加入到組中。

（3）重復(fù)（2）的過(guò)程，直到所有顧客都被分類(lèi)為止。

（4）路徑優(yōu)化。

節(jié)約算法：1并行方法：（1）形成一個(gè)初始解（2）進(jìn)行節(jié)約度的計(jì)算（3）進(jìn)行回路的合并2 串行方法：（1）形成一個(gè)初始解（2）進(jìn)行節(jié)約度的計(jì)算（3）回路的擴(kuò)充 23，關(guān)系表布置發(fā)步驟：

①轉(zhuǎn)化物流與作業(yè)設(shè)施相互關(guān)系圖為關(guān)系表；

②選擇A級(jí)關(guān)系最多的設(shè)施作為第一設(shè)施優(yōu)先進(jìn)入布置

③選擇與第一設(shè)施具有A級(jí)關(guān)系的設(shè)施作為第二設(shè)施進(jìn)入布置

④按照與第一、第二設(shè)施為AA，AB，AC，AD的排列順序選擇第三設(shè)施

⑤依次選擇直至結(jié)束

⑥根據(jù)面積進(jìn)行實(shí)際面積的布置。

P-中值模型（貪婪取走啟發(fā)式算法）步驟：

第一步：令當(dāng)前選中設(shè)施點(diǎn)數(shù)k=m，即將所有m個(gè)候選位置都選中。

第二步：將每個(gè)客戶指派給k個(gè)設(shè)施點(diǎn)中舉例最近的一個(gè)設(shè)施點(diǎn)。求出總運(yùn)輸費(fèi)用Z。第三步：若k=p，輸出k個(gè)設(shè)施點(diǎn)及各客戶的指派結(jié)果，停止；否則，轉(zhuǎn)第四步。

第四步：從k個(gè)設(shè)施候選點(diǎn)中確定一個(gè)取走點(diǎn)，滿足：假如將它取走并將它的客戶指派給其他的最近設(shè)施點(diǎn)后馬總費(fèi)用增加量最小。

第五步：從候選點(diǎn)集合中刪去取走點(diǎn)，令k=k-1，轉(zhuǎn)第二步。

德?tīng)柗七^(guò)程：1專(zhuān)家問(wèn)卷作答2匯集調(diào)查結(jié)果3經(jīng)綜合整理，歸納和修改后形成新的問(wèn)卷4原專(zhuān)家重新作答5多次反復(fù)后統(tǒng)計(jì)推斷出預(yù)測(cè)結(jié)果

隨機(jī)存儲(chǔ)原則和分類(lèi)存儲(chǔ)原則利弊：在相同S/R數(shù)量和頻率下，隨機(jī)占用的面積更小，因?yàn)榉诸?lèi)存儲(chǔ)原則要求給每種物品不少于最大庫(kù)存儲(chǔ)量的空間，隨機(jī)雖占用空間小，但當(dāng)物品數(shù)量較大時(shí)，提取時(shí)花費(fèi)的時(shí)間也隨之增加，因?yàn)檎椅锲肥掷速M(fèi)時(shí)間，因此整個(gè)系統(tǒng)的處理效率會(huì)降低，S/R設(shè)備的利用率不足，同時(shí)由于物品隨意擺放倉(cāng)庫(kù)會(huì)變得雜亂無(wú)章。填空：

搬運(yùn)活性指數(shù)：表示各種狀態(tài)下的物品的搬運(yùn)活性

引入當(dāng)量五流量進(jìn)行物流分析的原因?yàn)椋簽榱吮ＷC進(jìn)入矩陣的物流流量具有可比性平均絕對(duì)誤差：是所有單個(gè)觀察值與算術(shù)平均值的偏差的絕對(duì)值的平均

1200.1000mm

一次指數(shù)平滑與全部觀察值有關(guān)

選擇：

第三篇：物流系統(tǒng)規(guī)劃

我要高品包包（http://101bao.taobao.com）

《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》課程教學(xué)探討

[摘要 ]為了提高物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程的教學(xué)質(zhì)量,激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性,本文針對(duì)該課程存在的問(wèn)題,并結(jié)合該課程的特點(diǎn)和學(xué)生的學(xué)習(xí)情況,對(duì)教學(xué)方法和考核方法進(jìn)行了探索,以提高學(xué)生的學(xué)習(xí)效率。

[關(guān)鍵詞 ]物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì) 課程教學(xué) 教學(xué)方法 考核方法

一、《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》課程的性質(zhì)

《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》是物流管理、物流工程及相關(guān)專(zhuān)業(yè)的最重要的專(zhuān)業(yè)課程之一,它在整個(gè)專(zhuān)業(yè)課程中占據(jù)極其重要的地位,是為培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理所需應(yīng)用型人才而設(shè)置的一門(mén)專(zhuān)業(yè)課程。該課程具有概念多、理論性強(qiáng)、模型多、公式多、定量計(jì)算多、實(shí)用性和可操作性強(qiáng)的特點(diǎn)。除了課堂的講解還需學(xué)生完成課程設(shè)計(jì),由此決定了該課程教與學(xué)難度都較大。

二、建立與課程性質(zhì)相適應(yīng)的教學(xué)方法

該課程理論性強(qiáng)、數(shù)學(xué)推導(dǎo)多,實(shí)踐性強(qiáng),分析和設(shè)計(jì)手段新。針對(duì)上述特點(diǎn),教學(xué)過(guò)程中應(yīng)綜合采用多種教學(xué)手段:

1.傳統(tǒng)黑板教學(xué)。利于學(xué)生理解數(shù)學(xué)公式推導(dǎo)過(guò)程,培養(yǎng)學(xué)生的邏輯思維能力和習(xí)慣;由于本門(mén)課程定量計(jì)算多,公式和模型多,板書(shū)提供了這方面的便利。學(xué)生可利用教師板書(shū)期間預(yù)習(xí)即將講解的內(nèi)容,對(duì)新知識(shí)有一個(gè)緩沖時(shí)間。也更利于學(xué)生動(dòng)手隨老師一起進(jìn)行公式的推導(dǎo)和求解,增強(qiáng)學(xué)生的參與感,使之對(duì)所學(xué)內(nèi)容印象更為深刻,有利于知識(shí)的鞏固和掌握。

2.多媒體教學(xué)。表現(xiàn)物流過(guò)程生動(dòng)直觀,利于學(xué)生對(duì)一些問(wèn)題的視覺(jué)認(rèn)識(shí)和理解,同時(shí)也可彌補(bǔ)板書(shū)教學(xué)速度慢、信息量小的缺點(diǎn)。

3.課程設(shè)計(jì)。在課程設(shè)計(jì)中,主要目的是鍛煉學(xué)生應(yīng)用基礎(chǔ)知識(shí)、理論和模型的能力。在設(shè)計(jì)過(guò)程中,讓學(xué)生自主選題、自行設(shè)計(jì),進(jìn)行需求分析、方案設(shè)計(jì),教師僅進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)和指導(dǎo),在實(shí)踐中充分發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)造性、想像力和主觀能動(dòng)性,培養(yǎng)其創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力,從而提高學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力和設(shè)計(jì)能力。在設(shè)計(jì)過(guò)程中會(huì)遇到一些問(wèn)題和新的知識(shí),因此也可提高學(xué)生的自學(xué)能力和解決問(wèn)題的能力,同時(shí)它也能鍛煉學(xué)生獨(dú)立工作能力,抗挫折能力和堅(jiān)忍不拔的意志品質(zhì)。課程設(shè)計(jì)的結(jié)果需以設(shè)計(jì)報(bào)告提交,并要求進(jìn)行課程設(shè)計(jì)答辯,在此過(guò)程中可提高學(xué)生的報(bào)告書(shū)寫(xiě)能力和語(yǔ)言表達(dá)能力。

第 1 頁(yè)，共 3頁(yè)

上學(xué)吧（guosirhao）為您提供資料下載：http://

我要高品包包（http://101bao.taobao.com）

4.仿真軟件實(shí)驗(yàn)教學(xué)。充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)仿真軟件在實(shí)驗(yàn)教學(xué)中的作用,培養(yǎng)學(xué)生的仿真意識(shí)和仿真能力。仿真實(shí)驗(yàn)?zāi)軌驇椭鷮W(xué)生更好地完成設(shè)計(jì)任務(wù)?？赏ㄟ^(guò)學(xué)習(xí)軟件來(lái)模擬物流系統(tǒng)仿真,使學(xué)生更好地理解課堂教學(xué)內(nèi)容,模擬物流系統(tǒng)操作實(shí)踐。

基于上述分析,課程組提出了結(jié)合傳統(tǒng)和現(xiàn)代教育技術(shù)的“四位一體”教學(xué)模式。即在教學(xué)中采用“傳統(tǒng)板書(shū)教學(xué)+多媒體教學(xué)+課程設(shè)計(jì)教學(xué)+物流系統(tǒng)仿真軟件教學(xué)”的模式。將現(xiàn)代手段與傳統(tǒng)手段相結(jié)合,虛擬仿真與實(shí)際設(shè)計(jì)相結(jié)合,充分發(fā)揮各種教學(xué)手段的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)要注意教師在講解知識(shí)點(diǎn)的同時(shí),可以適當(dāng)插入對(duì)業(yè)界動(dòng)態(tài)的介紹和評(píng)述,使學(xué)生了解物流專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用前景和前沿問(wèn)題。在講解本門(mén)課程時(shí)必然結(jié)合運(yùn)籌學(xué)、預(yù)測(cè)學(xué)科等技術(shù)領(lǐng)域,因此在布置習(xí)題和任務(wù)時(shí)要注重學(xué)科的交融性,注重與其他學(xué)科的聯(lián)系,起到很好的銜接作用。

三、建立與課程相適應(yīng)的考核方法

根據(jù)本課程的特點(diǎn)性質(zhì),考核方法可以采取如下標(biāo)準(zhǔn):

總成績(jī)=50%x考試成績(jī)+30%x平時(shí)成績(jī)+20%x課程設(shè)計(jì)成績(jī);平時(shí)成績(jī)=40%x作業(yè)+30%x考勤+30%x課堂表現(xiàn);

課程設(shè)計(jì)成績(jī)=25%x設(shè)計(jì)整體思路+25%x模型的運(yùn)用+25%x設(shè)計(jì)報(bào)告的書(shū)寫(xiě)+25%x答辯情況(語(yǔ)言表達(dá)及回答同題的情況)。

四、結(jié)論

在“物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)”課程教與學(xué)的過(guò)程中,我們深感重要的一點(diǎn)是應(yīng)該提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣,一旦有了學(xué)習(xí)的興趣,再加上良好的學(xué)習(xí)方法和習(xí)慣,整體形成濃郁的學(xué)習(xí)環(huán)境,教學(xué)的效果就會(huì)非常顯著。但興趣又往往來(lái)自于需要,因此,通過(guò)課前強(qiáng)調(diào)課程的重要性,課中運(yùn)用適合學(xué)科性質(zhì)的教學(xué)法,同時(shí)輔以多媒體演示可以取得良好的教學(xué)效果。此外,應(yīng)該多安排一些實(shí)地參觀和設(shè)立課程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),這樣可以大大加強(qiáng)學(xué)生利用理論知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力,培養(yǎng)企業(yè)需要的管理素質(zhì)和規(guī)劃能力,培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的應(yīng)用型物流高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才。

參考文獻(xiàn):

[1]郝勇,張麗,黃建偉.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].北京:清華大學(xué)出版社,2008.[2]劉聯(lián)輝,彭鄺湘.物流系統(tǒng)規(guī)劃及分析設(shè)計(jì)[M].北京:中國(guó)物資出版社,2006.[3]蔡臨寧.物流系統(tǒng)規(guī)劃——建模及實(shí)例分析[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2003.第 2 頁(yè)，共 3頁(yè)

上學(xué)吧（guosirhao）為您提供資料下載：http://

我要高品包包（http://101bao.taobao.com）

[4]董維忠.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].北京:電子工業(yè)出版社,2006.[5]賀東風(fēng).物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].北京:中國(guó)物資出版社,2006.[6]姜大立,彭良濤,張軍.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)[M].北京:電子工業(yè)出版社,2008.[7]劉曉佳,蘭培珍,劉旺盛.《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》課程改革的探討[J].物流科技,2009,(11):130-133.第 3 頁(yè)，共 3頁(yè)

上學(xué)吧（guosirhao）為您提供資料下載：http://

第四篇：物流系統(tǒng)規(guī)劃意義

?在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，物流服務(wù)水平和物流成本已經(jīng)成為影響投資環(huán)境的關(guān)鍵因素。因此將物流系統(tǒng)建設(shè)從企業(yè)戰(zhàn)略層面提升為社會(huì)基礎(chǔ)建設(shè)戰(zhàn)略層面十分必要。而區(qū)域或樞紐城市物流系統(tǒng)規(guī)劃，正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的背景下，物流服務(wù)水平和物流成本已經(jīng)成為影響投資環(huán)境的關(guān)鍵因素。因此將物流系統(tǒng)建設(shè)從企業(yè)戰(zhàn)略層面提升為社會(huì)基礎(chǔ)建設(shè)戰(zhàn)略層面十分必要。而區(qū)域或樞紐城市物流系統(tǒng)規(guī)劃，正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要前期工作。上海同濟(jì)大學(xué)楊東授指出：日本編制的《綜合物流施政大綱》對(duì)中國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了有益的啟迪。該大綱將物流作為整個(gè)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要基礎(chǔ)加以考慮，其目標(biāo)也不局限于行業(yè)自身?！毒C合物流施政大綱》認(rèn)為由于信息技術(shù)、通信技術(shù)的進(jìn)步，國(guó)際分工的發(fā)展，社會(huì)對(duì)于現(xiàn)代物流的需求進(jìn)入多樣化階段。物流業(yè)需要在考慮環(huán)境問(wèn)題、能源問(wèn)題、交通阻滯問(wèn)題的基礎(chǔ)上，對(duì)應(yīng)于信息化、國(guó)際化進(jìn)行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和提供便利性最高的物流服務(wù)，并將這種服務(wù)控制在一種合理的價(jià)格水平（不損害產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)力）基礎(chǔ)上，基于相互協(xié)作的整合，增強(qiáng)選擇的余地，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)增強(qiáng)市場(chǎng)的活性化。從日本《綜合物流施政大綱》中，可以看到物流需求在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下正在逐步發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變化，政府在物流業(yè)的發(fā)展中具有關(guān)鍵性的作用，政府工作的目標(biāo)在于創(chuàng)造有效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境及必要的基礎(chǔ)環(huán)境；政府作用有效性依賴(lài)于管理部門(mén)的相互協(xié)調(diào)。楊東授繼續(xù)說(shuō)，現(xiàn)代物流形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)需系統(tǒng)規(guī)劃。而一個(gè)區(qū)域物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)取決于四項(xiàng)基本要素：產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境（包括政府的產(chǎn)業(yè)政策、市場(chǎng)管理法規(guī)、部門(mén)協(xié)同工作機(jī)制等）、物流系統(tǒng)的生產(chǎn)要素（包括物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流信息平臺(tái)）、企業(yè)組織與企業(yè)戰(zhàn)略、市場(chǎng)需求情況。在區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃中，首先應(yīng)明確社會(huì)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。從研究規(guī)劃等政府行為角度來(lái)看，可以歸納為：第一，服務(wù)領(lǐng)域：國(guó)際物流，區(qū)域物流，市域物流。第二，兩大基礎(chǔ)平臺(tái)：即物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)。大公報(bào)

第五篇：物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

一、名詞、簡(jiǎn)答、論述：

1、物流系統(tǒng)規(guī)劃方案的設(shè)計(jì)步驟：

1）調(diào)查分析階段2）需求預(yù)測(cè)階段

3）規(guī)劃設(shè)計(jì)階段4）方案評(píng)價(jià)階段

5）實(shí)施階段6）時(shí)效評(píng)估階段

2、物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的內(nèi)容：

1）成本評(píng)價(jià)指標(biāo)2）資產(chǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)

3）生產(chǎn)率評(píng)價(jià)指標(biāo)4）質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)

5）反應(yīng)時(shí)間評(píng)價(jià)指標(biāo)6）供應(yīng)鏈密切度指標(biāo)

3、系統(tǒng)規(guī)劃常用方法：1）戰(zhàn)略目標(biāo)集合轉(zhuǎn)移法（SST）

2）關(guān)鍵成功因素法(CST)

3)企業(yè)系統(tǒng)規(guī)劃法（BSP）

4）企業(yè)信息分析與集成技術(shù)法（BIAIT）

5）投資回收法（ROI）

6）產(chǎn)出/方法分析（E/M）

7）零線預(yù)算法

8）階石法

4、物流系統(tǒng)仿真:就是借助計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)，對(duì)物流系統(tǒng)建模并進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，得到各種動(dòng)態(tài)活動(dòng)及其過(guò)程的瞬間仿效記錄，進(jìn)而研究物流系統(tǒng)性能的方法。

5、配送的類(lèi)型： 按配送組織者不同 ：?配送中心配送

?商店配送?倉(cāng)庫(kù)配送

④生產(chǎn)企業(yè)配送

6、集疏配送：是指只改變產(chǎn)品數(shù)量組成形態(tài)而不改變產(chǎn)品本身的物理、化學(xué)形態(tài)的，與干線運(yùn)輸相配合的一種配送方式。

7、銷(xiāo)售-供應(yīng)一體化配送：對(duì)于基本固定的用戶和基本確定的配送產(chǎn)品，銷(xiāo)售企業(yè)可以在自己銷(xiāo)售的同時(shí)，承擔(dān)用戶有計(jì)劃供應(yīng)者的職能，既是銷(xiāo)售者同時(shí)又成為用戶的供應(yīng)代理人，起到用戶供應(yīng)代理人的作用。

8、代存代供配送：用戶將屬于自己的貨物委托給配送企業(yè)代存、代供，有時(shí)還委托代訂，然后組織對(duì)本身的配送

9、配送不合理表現(xiàn)形式：1)經(jīng)營(yíng)觀念不合理2)資源籌措不合理

3）庫(kù)存決策不合理4）配上與直達(dá)的決策不合理

5）價(jià)格不合理6）送貨中不合理

10、物流配送合理化措施：1）推行一定綜合程度的專(zhuān)業(yè)化配送

2）推行共同配送

3）實(shí)行送取配合4）推行即時(shí)配送

5）推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)

11、配送系統(tǒng)的構(gòu)成：1.配送的主體2.配送的客體

3.配送的環(huán)境4.配送的設(shè)備

12、配送系統(tǒng)的目標(biāo)：1.快速2.及時(shí)3.可靠4.節(jié)約

13、物流配送系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì):是根據(jù)外部環(huán)境的變化，選擇最佳的配送路線，結(jié)合內(nèi)部環(huán)境的變化配置適宜的車(chē)輛并提高單位裝載率，防止交錯(cuò)運(yùn)輸，盡可能降低配送差錯(cuò)率，不斷改善流通加工、驗(yàn)貨、包裝等功能，是其處于最佳工作狀態(tài)，并制定出各自發(fā)績(jī)效考核指標(biāo)等

14、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法：是對(duì)搬運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)的方案制定，包括確定搬運(yùn)路線系統(tǒng)、確定裝卸搬運(yùn)設(shè)備和確定運(yùn)輸裝卸單元，最后用圖表的形式表現(xiàn)出來(lái)。

15、托盤(pán)作業(yè)法：是用托盤(pán)系列集裝工具將貨物形成成組貨物單元，以便于采取叉車(chē)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化的裝卸作業(yè)法。

16、裝卸搬運(yùn)合理化：1）防止無(wú)效裝卸2）進(jìn)行少消耗的裝卸

3）充分利用機(jī)械，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模裝卸”

4）提高“物”的裝卸搬運(yùn)活性

17、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的主要構(gòu)成：儲(chǔ)存空間、貨品、人員及設(shè)備等要素

18、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)：是指能自動(dòng)存儲(chǔ)和取出物料的系統(tǒng)

19、自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)：1）自動(dòng)化程度不斷提高

2）與工藝流程結(jié)合更為緊密

3）儲(chǔ)存貨物品種多樣化

4）提高倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)周轉(zhuǎn)率

5)提高倉(cāng)庫(kù)運(yùn)轉(zhuǎn)的可靠性和安全性及降低噪聲

20、倉(cāng)儲(chǔ)空間評(píng)價(jià)要素：1.倉(cāng)儲(chǔ)成本2.空間效率

3.作業(yè)時(shí)間4.貨品流量

5.作用感覺(jué)

21、貨位優(yōu)化策略：1）周期流通性的貨位優(yōu)化2）銷(xiāo)售量的貨位優(yōu)化

3）單位體積的貨位優(yōu)化4）分揀密度的貨位優(yōu)化

22、庫(kù)存管理模式（論）：1）傳統(tǒng)庫(kù)存管理模式

2)供應(yīng)商管理庫(kù)存模式

3）聯(lián)合庫(kù)存管理模式

4）協(xié)同式供應(yīng)鏈庫(kù)存管理模式

23、倉(cāng)庫(kù)布局合理化：1）提高倉(cāng)儲(chǔ)密度，提高倉(cāng)容利用率

2）采用有效的存儲(chǔ)定位系統(tǒng)

3）采用有效的檢測(cè)清點(diǎn)方式

4）采用現(xiàn)代存儲(chǔ)保養(yǎng)技術(shù)，利用現(xiàn)代化技術(shù)是存儲(chǔ)合理化的重要方式

5）采用集裝箱、集裝袋、托盤(pán)等運(yùn)輸裝備一體化的方式

24、公路主樞紐：是指在公路主骨架與水路主通道、鐵路和航空干線交匯處的全國(guó)綜合運(yùn)輸網(wǎng)重要節(jié)點(diǎn)上，逐步形成面向全社會(huì)的具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)和裝卸儲(chǔ)運(yùn)、中介代理、通信信息和輔助服務(wù)等基本功能的公路運(yùn)輸站場(chǎng)服務(wù)系統(tǒng)

25、物流網(wǎng)絡(luò)：即物流系統(tǒng)的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，是指物流系統(tǒng)（物流企業(yè)或組織）構(gòu)造和組織的與經(jīng)營(yíng)有關(guān)的物流節(jié)點(diǎn)、物流線路的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

26、物流節(jié)點(diǎn)：是物流系統(tǒng)中貨物運(yùn)往最終消費(fèi)者過(guò)程中臨時(shí)?？康牡胤?，如制造商、供應(yīng)商、倉(cāng)庫(kù)、配送中心、零售商等

27、物流節(jié)點(diǎn)功能：1）物流處理功能2）銜接功能

3）信息功能4）管理功能

28、流通倉(cāng)庫(kù)不同之處：1）倉(cāng)庫(kù)的位置不同2）倉(cāng)庫(kù)相對(duì)的吞吐能力不同

3）倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部構(gòu)造及機(jī)械裝備不同

29流通性節(jié)點(diǎn)包括：1）流通倉(cāng)庫(kù)2）集貨中心

3）分貨中心4）加工中心

5）配送中心6）物流中心

7）物流園區(qū)

30、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：

1）物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃：?物流設(shè)施選址規(guī)劃

?物流線路規(guī)劃

2）物流設(shè)施平面布局規(guī)劃

3）物流設(shè)備選擇與布置設(shè)計(jì)

4）物流信息系統(tǒng)規(guī)劃

5）物流運(yùn)作系統(tǒng)規(guī)劃

31、物流系統(tǒng)合理化：是指物流過(guò)程中各系統(tǒng)、各要素之間的優(yōu)化組合、協(xié)調(diào)運(yùn)行，能適應(yīng)和促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而取得最佳經(jīng)濟(jì)效益的一種經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則

32、（物流設(shè)施設(shè)備的）布置設(shè)計(jì)：就是通過(guò)對(duì)系統(tǒng)物流、人流、信息流進(jìn)行分析，對(duì)建筑物、機(jī)器、設(shè)備、運(yùn)輸通道和場(chǎng)地做出有機(jī)的組合與合理配置，達(dá)到系統(tǒng)內(nèi)部配置的最優(yōu)化

二、圖題：197-199頁(yè)

1.自營(yíng)型配送模式：企業(yè)（集團(tuán)）通過(guò)獨(dú)立組建配送中心，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部各部門(mén)、廠、店的物品供應(yīng)的配送。

2.共同配送模式：物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合體。

3.互用配送模式：是指幾個(gè)企業(yè)為了各自利益，一七月的方式達(dá)成某種協(xié)議，互用對(duì)方配送系統(tǒng)而進(jìn)行的配送模式。

4.第三方配送模式：交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給第三方來(lái)完成的一種配送運(yùn)作模式。

圖8-3矩陣圖決策法加199頁(yè)文字

三、計(jì)算題：127頁(yè)定量訂貨法

定期訂貨法

四、單選、判斷：

1.期中試卷

2.80頁(yè)----4.3運(yùn)輸決策--1）成本比較法

3.90頁(yè)----5.2物流設(shè)施與設(shè)備的構(gòu)成4.107頁(yè)---5.3物流設(shè)施設(shè)備規(guī)劃設(shè)計(jì)

5.110頁(yè)---5.4物流設(shè)施設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

6.138頁(yè)---7.1.3--1）物料分類(lèi)

2）移動(dòng)

7.146頁(yè)---7.3現(xiàn)代裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式

8.154頁(yè)--7.5裝卸搬運(yùn)設(shè)備的分類(lèi)、選擇與運(yùn)用

9.160頁(yè)--7.6物流裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法 10.192頁(yè)--（5）數(shù)據(jù)分析

11.234頁(yè)--10.1物流系統(tǒng)規(guī)劃方案的管理