第一篇：物流管理概念

一、物流是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確的、及時(shí)的、安全的、保質(zhì)保量的、門到門的合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。這是牛魚龍物流事務(wù)所對(duì)物流定義的專業(yè)的解釋。物流構(gòu)成：商品的運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)。物流活動(dòng)的具體內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、定單處理、配送、存貨控制、運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)的布局與選址、搬運(yùn)裝卸、采購(gòu)、包裝、情報(bào)信息。

二、在我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》的定義中指出：物流是“物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?/p>

三、物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料。“流”是物理性運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)有其限定的含義，就是以地球?yàn)閰⒄障?，相?duì)于地球而發(fā)生的物理性運(yùn)動(dòng)，稱之為“位移”。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運(yùn)動(dòng)，小范圍位移?！拔铩焙汀傲鳌钡慕M合，是一種建立在自然運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)上的高級(jí)的運(yùn)動(dòng)形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟(jì)目的和實(shí)物之間，在軍事目的和實(shí)物之間，甚至在某種社會(huì)目的和實(shí)物之間，尋找運(yùn)動(dòng)的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)角度來(lái)觀察物的運(yùn)輸，達(dá)到某種軍事、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的要求。

第二篇：物流運(yùn)作管理概念整理

物流運(yùn)作管理

●怎樣理解物流服務(wù)與實(shí)體產(chǎn)品的區(qū)分在于無(wú)形性、同時(shí)性、無(wú)存貨性、差異性、人為性？ ① 無(wú)形性是指物流服務(wù)是非實(shí)體性的，無(wú)法觸摸感知，但可以看到物流服務(wù)的過(guò)程和結(jié)果； ② 同時(shí)性是指物流服務(wù)的生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行，服務(wù)結(jié)束了，其服務(wù)的消費(fèi)過(guò)程一般也結(jié)

束了；

③ 無(wú)存貨性是指物流服務(wù)不可大量生產(chǎn)并加以儲(chǔ)存，而只是在客戶需要的時(shí)候?yàn)槠涮峁┓?/p>

務(wù)或服務(wù)的結(jié)果；

④ 差異性是指物流服務(wù)相對(duì)于不同客戶對(duì)象會(huì)有很大差異，即客戶有不同的需求，提供商

可以為客戶量身定制所需的物流服務(wù)；

⑤ 人為性是指服務(wù)人員直接參與服務(wù)過(guò)程，服務(wù)人員的職業(yè)素質(zhì)、服務(wù)態(tài)度和操作技能對(duì)

服務(wù)質(zhì)量和效果影響很大。

物流服務(wù)是處于純產(chǎn)品和純服務(wù)之間的一種中間過(guò)渡狀態(tài)的服務(wù)形式。

物流服務(wù)的實(shí)質(zhì)就是提供和創(chuàng)造客戶所需要的價(jià)值。

企業(yè)物流管理的3個(gè)層次：戰(zhàn)略層、職能層、運(yùn)作層（主要）運(yùn)作層在物流運(yùn)作中，其主要任務(wù)是完成物品的時(shí)間轉(zhuǎn)移和空間轉(zhuǎn)移。

物流運(yùn)作模式的分類 1.根據(jù)物流運(yùn)作主體不同分類：

（1）供方物流運(yùn)作模式（2）需方物流運(yùn)作模式

（3）第三方物流運(yùn)作模式（4）集成物流商運(yùn)作模式（最有效）

2、根據(jù)運(yùn)作方式不同分類：

（1）基于自營(yíng)物流的運(yùn)作模式

特征：1企業(yè)擁有自已的物流運(yùn)行和管理機(jī)構(gòu)，制訂物流方案、運(yùn)作計(jì)劃和策略

2企業(yè)憑借自身雄厚的物流實(shí)力可建立一系列所需的設(shè)施設(shè)備

優(yōu)點(diǎn)：①對(duì)供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有較強(qiáng)的控制能力，易與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，全力服

務(wù)于本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理。

②企業(yè)擁有對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)作過(guò)程的有效控制。

③提高企業(yè)品牌價(jià)值，并保障企業(yè)在物流配送環(huán)節(jié)的優(yōu)先地位。

④可以合理地規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少流通費(fèi)用。

缺點(diǎn)：①增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

②需要很強(qiáng)的物流信息化平臺(tái)的開發(fā)建設(shè)能力。

③需要專業(yè)的物流管理人才。

④物流也許會(huì)成為企業(yè)的一個(gè)負(fù)擔(dān)。

（2）基于第三方物流的運(yùn)作模式

特征：1企業(yè)以簽訂外包協(xié)議或合同的形式，將與物流有關(guān)的活動(dòng)外包給第三方物流公司，由專業(yè)化的物流公司對(duì)所有物流活動(dòng)進(jìn)行全權(quán)負(fù)責(zé)并實(shí)施

2企業(yè)與第三方物流之間通常會(huì)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)共贏

3第三方物流在提供“低成本—高質(zhì)量”物流服務(wù)同時(shí)，還能對(duì)多變市場(chǎng)敏捷反應(yīng) 優(yōu)點(diǎn)：①企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。

②減少企業(yè)固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。

③充分利用第三方物流具有優(yōu)勢(shì)的信息網(wǎng)絡(luò)和物流設(shè)施服務(wù)于企業(yè)的運(yùn)輸、配送等物

流活動(dòng)。

④使企業(yè)的運(yùn)作柔性和對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)的敏捷性得到進(jìn)一步提高。

缺點(diǎn)：①降低了企業(yè)的物流服務(wù)水平。

②減少了企業(yè)利潤(rùn)。

③物流外包還可能使企業(yè)對(duì)關(guān)鍵物流活動(dòng)失去控制，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生企業(yè)責(zé)任外移的可能

性，導(dǎo)致因外包而產(chǎn)生的潛在收益無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

④還會(huì)產(chǎn)生企業(yè)技術(shù)和信息資源風(fēng)險(xiǎn)、外包的可靠性風(fēng)險(xiǎn)等其他風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

（3）基于1+3物流的運(yùn)作模式

特征：1生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)自身情況制訂全面的物流發(fā)展規(guī)劃，將物流業(yè)務(wù)中的核心部分由企

業(yè)內(nèi)部完成（即自營(yíng)物流），把非核心部分或企業(yè)自身不擅長(zhǎng)的物流環(huán)節(jié)交由外界具有物流優(yōu)勢(shì)的第三方物流企業(yè)完成（即第三方物流）

優(yōu)點(diǎn)：①業(yè)務(wù)控制增強(qiáng)。②資源整合充分。③減少交易成本。④防止公司機(jī)密外泄。缺點(diǎn)：①增加了信用成本。

②企業(yè)選擇外包，必須對(duì)業(yè)務(wù)流程和管理流程進(jìn)行再造，涉及資源整合，后果是部分員工受到影響，產(chǎn)生抵觸情緒和消極怠工，處理不妥會(huì)影響企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。③外包具有可靠性風(fēng)險(xiǎn)。

④企業(yè)與物流服務(wù)提供商之間簽訂物流外包合同時(shí)，缺乏對(duì)未來(lái)不確定因素的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致在認(rèn)定責(zé)任、賠償和免責(zé)等時(shí)，出現(xiàn)爭(zhēng)執(zhí)，影響供應(yīng)鏈的正常工作。

（4）基于管理平臺(tái)的物流運(yùn)作模式

●物流運(yùn)作模式如何選擇：主要考慮的6個(gè)因素：（1）客戶對(duì)物流服務(wù)的需求（2）企業(yè)自身能力（3）物流成本（4）自營(yíng)/外包風(fēng)險(xiǎn)（5）企業(yè)內(nèi)部管理水平（6）對(duì)信息的把握和收集

（企業(yè)綜合考慮以上因素，選擇合適的物流運(yùn)作模式）

CKD “全散裝件”：進(jìn)口或引進(jìn)汽車時(shí)，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零部件組裝成整車（得到最高的稅收優(yōu)惠）

SKD “半散裝件”：從國(guó)外進(jìn)口汽車總成(如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、底盤等)，然后在國(guó)內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車

汽車零部件供應(yīng)物流幾種運(yùn)作模式

（1）循環(huán)取貨(Milk run)：又稱定常路線法，是指一輛卡車按照既定的路線和時(shí)間依次到不

同的供應(yīng)商處收取零部件同時(shí)卸下上一次卸空的容器，并最終將所有貨物送到汽車整車生產(chǎn)商倉(cāng)庫(kù)或生產(chǎn)線的一種公路運(yùn)輸方式。該運(yùn)輸方式適用于小批量，多頻次的中短距離運(yùn)輸。

（2）直接法：各供應(yīng)商根據(jù)汽車制造廠發(fā)出的配貨需求信息，分別直接向汽車生產(chǎn)廠運(yùn)送

零配件。（對(duì)供應(yīng)鏈管理水平較低）

（3）聯(lián)運(yùn)法：通過(guò)在各供應(yīng)商上設(shè)置聯(lián)運(yùn)中心，通過(guò)聯(lián)運(yùn)中心分別向各供應(yīng)商收取零部件

后，安排車輛將零部件集中配送。

4S：整車銷售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服務(wù)（Service）、調(diào)查反饋（Survey）IT物流的特點(diǎn)：（1）數(shù)量小，價(jià)值高。

（2）品種多，配送要求高。

（3）配送量波動(dòng)大，時(shí)間要求較嚴(yán)格。

（4）服務(wù)內(nèi)容廣泛。

IT物流運(yùn)作的核心：要求快速反應(yīng)

IT企業(yè)屬于典型的知識(shí)與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。

IT物流運(yùn)作模式按物流運(yùn)作對(duì)象分：IT產(chǎn)品原材料采購(gòu)物流、供應(yīng)鏈物流、銷售物流 IT企業(yè)銷售物流特點(diǎn)：（1）IT企業(yè)往往異地或全球制造，銷售運(yùn)距長(zhǎng)。

（2）IT產(chǎn)品更新過(guò)快，屬于易逝品。

（3）IT產(chǎn)品銷售不確定因素較多。

IT產(chǎn)品銷售物流的三種配送方式：

（1）DTS（按庫(kù)存進(jìn)行發(fā)貨）特點(diǎn)：可能導(dǎo)致庫(kù)存積壓。具體又可分為：DTLS和DTOS。

（2）DTO（按訂單發(fā)貨）特點(diǎn)：產(chǎn)品的交付需要一定的提前期。

（3）DTC（面向客戶配送方式）特點(diǎn)：只適用于通過(guò)通用件進(jìn)行組裝的產(chǎn)品，且對(duì)配送中

心的技術(shù)要求高。

中國(guó)家電業(yè)界把傳統(tǒng)家電分為三類：白色家電、黑色家電（統(tǒng)稱大型家電）、小家電

1、白色家電：指可以減輕人們的勞動(dòng)強(qiáng)度（如洗衣機(jī)、部分廚房電器、改善生活環(huán)境提高物質(zhì)生活水平（如空調(diào)器、電冰箱等）的產(chǎn)品。（空調(diào)、電冰箱、洗衣機(jī)等）

2、黑色家電：黑色家電可提供娛樂(lè)、休閑。（電視機(jī)、錄像機(jī)、音響、VCD、DVD等）

3、小家電：指除了大功率輸出的電器以外的家電，一般這些小家電都占用比較小的電力資源，或者機(jī)身體積也比較小，所以稱為小家電。（豆?jié){機(jī)、電熱水壺、微波爐等）在國(guó)外通常把把家電分為4類：白色家電、黑色家電、米色家電和新興的綠色家電。

米色家電，指電腦、家用打印復(fù)印機(jī)等信息家電產(chǎn)品，一般被稱為米色家電，這些產(chǎn)品外觀通常是米色

綠色家電，指在質(zhì)量合格的前提下,高效節(jié)能且在使用過(guò)程中不對(duì)人體和周圍環(huán)境造成傷害,在報(bào)廢后還可以回收利用的家電產(chǎn)品

家電物流的特點(diǎn)：（1）家電產(chǎn)品單品價(jià)值高，易損壞，對(duì)運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)要求高

（2）家電物流組織具有季節(jié)波動(dòng)性的特點(diǎn)。

（3）家電物流對(duì)網(wǎng)絡(luò)布局要求高

（4）家電物流運(yùn)作直接與訂單管理密切相關(guān)。

冷鏈物流運(yùn)作的特點(diǎn)：（1）溫度控制。冷鏈運(yùn)作全程低溫，溫度控制要求高。

（關(guān)鍵：不能斷鏈）（2）運(yùn)作成本。冷鏈物流投資大，運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高。

（3）時(shí)效性。冷鏈物流時(shí)效性高。

（4）作業(yè)環(huán)境要求高。冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)作業(yè)更具體。

（5）質(zhì)量要求。對(duì)食品類質(zhì)量安全要求高，一般要進(jìn)行溯源管理。

（6）設(shè)備。冷鏈物流撰寫設(shè)備要求特殊，專用化程度高。

發(fā)展冷鏈物流的意義：（1）減少產(chǎn)后損失，延長(zhǎng)流通半徑

（2）防止變質(zhì)，確保消費(fèi)安全

（3）商品化處理，促使商品均勻上市，反季節(jié)銷售，增加農(nóng)民收入

（4）增強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)對(duì)貿(mào)易技術(shù)壁壘

冷鏈物流的附加值很高，是物流企業(yè)的重要目標(biāo)市場(chǎng)

冷鏈物流控制的關(guān)鍵因素—溫度，在冷鏈物流運(yùn)作過(guò)程中，一般選擇RFID、GPS等技術(shù)手段作為運(yùn)作過(guò)程全程溫度監(jiān)控裝置。

我國(guó)煙草專賣制度實(shí)行的是完全專賣、國(guó)家專賣?！稛煵輰Ｙu準(zhǔn)運(yùn)證管理辦法》 實(shí)行煙草專賣制度，目的：一是為了限制煙草及其制品的生產(chǎn)和消費(fèi)；

二是保證國(guó)家財(cái)政收入。

廣義的煙草物流是指煙草及其制品、煙用原輔料從生產(chǎn)、收購(gòu)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加工到銷售服務(wù)整個(gè)過(guò)程中，物質(zhì)實(shí)體運(yùn)動(dòng)以及流通環(huán)節(jié)的所有附加增值活動(dòng)。

狹義的煙草物流是指煙草行業(yè)基于社會(huì)職能分工的不同，工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)及相互之間發(fā)生的煙草制品和相關(guān)物資實(shí)物的移動(dòng)活動(dòng)，其力爭(zhēng)以環(huán)節(jié)最少、距離最近和費(fèi)用最低實(shí)現(xiàn)滿

足消費(fèi)的物流活動(dòng)，又稱之為卷煙物流。

應(yīng)對(duì)洋品牌進(jìn)入對(duì)中國(guó)的壓力:大品牌戰(zhàn)略、控制配送渠道

物流金融產(chǎn)生的原因：（1）中小企業(yè)發(fā)展中存在融資困難

（2）第三方物流服務(wù)創(chuàng)新

（3）金融機(jī)構(gòu)對(duì)質(zhì)押物缺乏實(shí)際控制力

（4）物流企業(yè)與中小企業(yè)建立共贏關(guān)系

物流金融對(duì)各參與主體帶來(lái)的好處：

（1）對(duì)于物流企業(yè)：物流金融可以提高企業(yè)一體化服務(wù)水平、競(jìng)爭(zhēng)能力、業(yè)務(wù)規(guī)模，增加

高附加值的服務(wù)功能，擴(kuò)大企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)

（2）對(duì)于供應(yīng)鏈上的企業(yè)（主要是中小企業(yè)）：

①物流金融可以降低企業(yè)的融資成本，拓寬企業(yè)的融資渠道；

②可以降低原材料、半成品和產(chǎn)品的資本占用率，提高資本利用率，實(shí)現(xiàn)資本優(yōu)化配置； ③可以降低采購(gòu)成本或擴(kuò)大銷售規(guī)模，提高企業(yè)的銷售利潤(rùn)

（3）對(duì)于金融機(jī)構(gòu)：物流金融服務(wù)可以幫助金融機(jī)構(gòu)擴(kuò)大貸款規(guī)模，豐富金融服務(wù)產(chǎn)品，降低信貸風(fēng)險(xiǎn)，甚至可以協(xié)助金融機(jī)構(gòu)處置部分不良資產(chǎn)

適合B2B的物流金融業(yè)務(wù)模式：代客結(jié)算模式一墊付貨款業(yè)務(wù)

適合B2C的物流金融業(yè)務(wù)模式：代客結(jié)算模式一代收貨款業(yè)務(wù)、倉(cāng)單質(zhì)押和保兌倉(cāng)的主要區(qū)別：①倉(cāng)單質(zhì)押是先有貨再有票，保兌倉(cāng)是先有票再有貨；②保兌倉(cāng)模式中，供應(yīng)商參與其中，充當(dāng)了融資企業(yè)不能按時(shí)歸還銀行貸款時(shí)，回購(gòu)貨物以償還貸款的角色；銀行在此模式下風(fēng)險(xiǎn)更低，體現(xiàn)在對(duì)全過(guò)程的監(jiān)控作用

保稅倉(cāng)業(yè)務(wù)能給參與各方帶來(lái)什么好處：

? 在沒有其他抵質(zhì)押物或保證的情況下，從銀行獲得授信，一次性采購(gòu)原材料

? 一次性支付貨款，分次提貨，減少倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存積壓，獲得價(jià)格上的優(yōu)惠，可能因?yàn)橐?/p>

次性大量付款從商品賣方處獲得較高折扣

? 在原材料價(jià)格看漲時(shí)鎖定價(jià)格，實(shí)質(zhì)上獲得了利潤(rùn)

? 保兌倉(cāng)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了購(gòu)買商的杠桿采購(gòu)和供應(yīng)商的批量銷售

保稅倉(cāng)業(yè)務(wù)涉及4個(gè)參與主體，分別什么角色

由銀行、物流公司、經(jīng)銷商、制造商四方簽署“保兌倉(cāng)”業(yè)務(wù)合作協(xié)議書，經(jīng)銷商向銀行提供一定比率的保證金。然后，向銀行申請(qǐng)開立銀行承兌匯票，并由物流公司提供匯票擔(dān)保，經(jīng)銷商用貨物向物流公司提供反擔(dān)保。制造商得到匯票后，向保兌倉(cāng)發(fā)貨，以后轉(zhuǎn)為倉(cāng)單質(zhì)押 保理業(yè)務(wù)又稱應(yīng)收賬款承購(gòu)，可以為物流公司單獨(dú)做

物流保理業(yè)務(wù)的主要優(yōu)勢(shì)：（1）風(fēng)險(xiǎn)降低（2）融資快速方便（3）貨物易于變現(xiàn)

動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押總量控制模式所承擔(dān)的責(zé)任較靜態(tài)大。

物流金融的風(fēng)險(xiǎn)類型：商業(yè)銀行面臨的風(fēng)險(xiǎn)、物流企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)

商業(yè)銀行面臨的風(fēng)險(xiǎn)類型：（了解）

1.質(zhì)押物本身的風(fēng)險(xiǎn)（1）質(zhì)押品的來(lái)源和品質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)。（2）倉(cāng)單風(fēng)險(xiǎn)（3）質(zhì)押物市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

（4）提貨單風(fēng)險(xiǎn)（5）質(zhì)押物所有權(quán)的法律風(fēng)險(xiǎn)（6）質(zhì)押物變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)

2.物流企業(yè)帶給銀行的風(fēng)險(xiǎn) 3.銀行內(nèi)部的操作風(fēng)險(xiǎn)

4、企業(yè)信譽(yù)風(fēng)險(xiǎn)

5、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn) 物流時(shí)間的組成：運(yùn)動(dòng)時(shí)間、靜止時(shí)間

運(yùn)動(dòng)時(shí)間：外部途中運(yùn)輸、內(nèi)部移動(dòng)時(shí)間、產(chǎn)品加工時(shí)間

靜止時(shí)間：庫(kù)存時(shí)間、等待時(shí)間、交接時(shí)間

時(shí)間窗根據(jù)是否允許延時(shí)可分為：硬時(shí)間窗(不允許延時(shí))、軟時(shí)間窗(允許延時(shí))

根據(jù)作業(yè)環(huán)節(jié)不同可分為：發(fā)貨時(shí)間窗、收貨時(shí)間窗、道路通行時(shí)間窗等

理想狀態(tài)：送貨提前期<=訂貨提前期

提前期壓縮

? 從整個(gè)供應(yīng)鏈角度，審視在整個(gè)物流運(yùn)作過(guò)程中的每一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)與活動(dòng)

? 明確哪些是有效作業(yè)，哪些是多余或無(wú)效作業(yè)，哪些是非增值作業(yè)，哪些作業(yè)可以

精簡(jiǎn)優(yōu)化等

? 通過(guò)識(shí)別作業(yè)有效性，進(jìn)而識(shí)別整個(gè)運(yùn)作過(guò)程時(shí)間的有效性，即哪些是有效時(shí)間，哪些是作業(yè)或整個(gè)過(guò)程中的無(wú)效時(shí)間

? 然后消除或盡量減少這些無(wú)效時(shí)間

? 通過(guò)這種方式可以最大程度地壓縮提前期時(shí)間

物流服務(wù)質(zhì)量包括：物流服務(wù)技術(shù)質(zhì)量（物流服務(wù)的結(jié)果）、物流服務(wù)功能質(zhì)量（物流服務(wù)的過(guò)程）

物流質(zhì)量與物流服務(wù)質(zhì)量的關(guān)系：

（1）物流服務(wù)質(zhì)量是物流質(zhì)量的核心內(nèi)容和滿足客戶要求的具體體現(xiàn)

（2）物流質(zhì)量為實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)質(zhì)量提供可靠保證

（3）物流服務(wù)運(yùn)作過(guò)程的質(zhì)量管理師物流質(zhì)量管理的關(guān)鍵

物流服務(wù)質(zhì)量管理體系的運(yùn)作要素：（1）物流市場(chǎng)開發(fā)過(guò)程（2）物流服務(wù)設(shè)計(jì)過(guò)程

（3）物流服務(wù)提供過(guò)程（4）物流服務(wù)績(jī)效分析和改進(jìn)

物流服務(wù)質(zhì)量管理體系的作用：

（1）確保物流服務(wù)質(zhì)量能夠滿足客戶需求

（2）構(gòu)建企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量保證能力，突現(xiàn)企業(yè)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

（3）不斷提高物流服務(wù)質(zhì)量水平。

物流服務(wù)質(zhì)量管理體系的3個(gè)關(guān)鍵方面：

（1）管理職責(zé)（2）人員和物質(zhì)資源（3）質(zhì)量體系結(jié)構(gòu)

物流服務(wù)質(zhì)量管理體系的作用

第三篇：物流管理 概念總結(jié)

物流管理 重點(diǎn)概念

第一章 概述

1物流的概念：物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的過(guò)程。即根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)結(jié)合。

物流的意義：①實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行，提升企業(yè)生產(chǎn)效率②降低商品流通成本，提高商品流通效率③改善對(duì)消費(fèi)者的服務(wù)，進(jìn)而增強(qiáng)工商企業(yè)乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力④調(diào)整國(guó)家和地區(qū)投資環(huán)境及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本性轉(zhuǎn)變。2物流三要素：流體、載體、流向

3有關(guān)物流的三種認(rèn)識(shí)：①“黑大陸”說(shuō)：1962年德魯克在美國(guó)《財(cái)富》雜志發(fā)表題為《經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸》一文，指出，消費(fèi)者所支付的商品價(jià)格中，約50%是與商品流通活動(dòng)相關(guān)的費(fèi)用，物流是降低成本的最后領(lǐng)域，物流是“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”；②“冰山”說(shuō)：是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的。他專門研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性。他把這種情況比做“物流冰山”；③第三利潤(rùn)源說(shuō)：一些經(jīng)濟(jì)學(xué)者把降低生產(chǎn)成本中的物化勞動(dòng)消耗，即原材料的成本降低，稱為“第一利潤(rùn)源”。把提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以降低活動(dòng)消耗，稱為“第二利潤(rùn)源”?，F(xiàn)代物流稱為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外的“第三利潤(rùn)源”。

二律悖反”或“效益悖反：指物流功能間或物流與服務(wù)水平之間的二重矛盾，即追求一方，必須舍棄另一方的對(duì)立狀態(tài)。

4物流的分類：①根據(jù)物流活動(dòng)范圍：宏觀物流、微觀物流；②按物流系統(tǒng)的性質(zhì)：企業(yè)物流、社會(huì)物流；③按物流活動(dòng)的空間：地區(qū)物流、國(guó)際物流；④按物流的作用：供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流、廢棄物流。

5物流活動(dòng)的基本功能：運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、信息處理。6物流業(yè)的構(gòu)成：交通運(yùn)輸業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)業(yè)、通運(yùn)業(yè)、配送業(yè)。

7物流管理：為了以最低的物流成本達(dá)到用戶滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。物流管理的目標(biāo)：要在服務(wù)與總成本之間取得平衡，以達(dá)到“以最低的物流成本達(dá)到用戶最滿意的的服務(wù)水平”。

物流管理的內(nèi)容：①對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、配送等環(huán)節(jié)的管理；②對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；③對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理。8現(xiàn)代物流管理與傳統(tǒng)物流管理的主要區(qū)別：

與傳統(tǒng)物流相比較，現(xiàn)代物流具有以下五個(gè)方面的特點(diǎn)：①以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)；②著重整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)；③以企業(yè)物流整體最優(yōu)為目的；④以信息為中心；⑤重效率，更重效果。9現(xiàn)代物流的主要特點(diǎn)：①物流反應(yīng)快速化②物流功能集成化③物流系統(tǒng)系列化④物理作業(yè)規(guī)范化⑤物流目標(biāo)系統(tǒng)化⑥物流手段現(xiàn)代化⑦物流組織網(wǎng)絡(luò)化⑧物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化⑨物流信息電子化。10現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)：①第三方物流和第四方物流②一體化物流③電子商務(wù)物流。

11第三方物流(TPL)：是指由供需雙方以外的物流企業(yè)來(lái)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方物流服務(wù)的提供者可分為兩類：物流代理、綜合型物流公司。

12第四方物流(FPL)：是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供所擁有的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，以提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。

13第四方物流企業(yè)如果要實(shí)現(xiàn)整合三方物流，必須滿足三個(gè)條件：第四方物流必須不是物流的利益方、第四方物流必須能實(shí)現(xiàn)信息共享、第四方物流必須有能力整合所有的物流資源。

14一體化物流(IL)：是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間通過(guò)物流上的合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。包括三種形式：垂直一體化物流、水平一體化物流、物流網(wǎng)絡(luò)。

15電子商務(wù)物流：是以嚴(yán)格限時(shí)的區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)為核心，以網(wǎng)頁(yè)電話等多種信息模式為訂購(gòu)手段，以現(xiàn)有的超市商品作為貨源，以現(xiàn)金為主要支付方式的全新的商品流通模式，與現(xiàn)代物流相適應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)完整的物流網(wǎng)絡(luò)和精確的送抵時(shí)限，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

16“商流”是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，流動(dòng)的是“商品所有權(quán)證書”。商品通過(guò)交易活動(dòng)由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的，這種轉(zhuǎn)讓是按價(jià)值規(guī)律進(jìn)行的。商流研究的內(nèi)容是商品交換的全過(guò)程，具體包括市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、計(jì)劃分配與供應(yīng)、貨源組織、訂貨、采購(gòu)調(diào)撥、銷售等。17商品流通的兩個(gè)方面：商流、物流。

18我國(guó)物流業(yè)發(fā)展經(jīng)歷的三個(gè)階段：計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的物流、有計(jì)劃的商品經(jīng)濟(jì)下的物流、現(xiàn)代物流發(fā)展階段。

19我國(guó)物流業(yè)存在的主要問(wèn)題：①條塊分割，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃，不能提供綜合性物流服務(wù)，難以體現(xiàn)全社會(huì)物流的整體效益；②物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化程度低；③物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差；④中國(guó)物流企業(yè)規(guī)模小，行業(yè)、地域分散；⑤整體物流規(guī)劃不夠理想；⑥物流的專業(yè)化程度不高；⑦物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不統(tǒng)一；⑧物流專業(yè)人才缺乏。

20提高我國(guó)物流業(yè)整體水平的措施：①加大物流宣傳力度，普及物流觀念；②明確政府發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基本職能；③加快物流信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)；④進(jìn)一步深化體制改革；⑤引進(jìn)國(guó)外資源，加速我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展；⑥加快物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。

第二章 物流戰(zhàn)略

1物流戰(zhàn)略：物流戰(zhàn)略就是企業(yè)根據(jù)外部環(huán)境和自身?xiàng)l件，為尋求物流業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā) 展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)到目標(biāo)的途徑與手段而制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。2簡(jiǎn)述物流戰(zhàn)略三大目標(biāo)：成本最少、投資最少和服務(wù)改善。

成本最少是指降低可變成本，主要包括運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本，例如物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)選址、運(yùn)輸方式的選擇等；投資最少是指對(duì)物流系統(tǒng)的直接硬件投資最小化，從而獲得更大的投資回報(bào)率。在保持服務(wù)水平不變的前提下，我們可以采用多種方法來(lái)降低企業(yè)的投資；服務(wù)改善是提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效措施。隨著市場(chǎng)的完善和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，顧客在選擇公司時(shí)除了考慮價(jià)格因素外，及時(shí)準(zhǔn)確地到貨也越來(lái)越成為公司競(jìng)爭(zhēng)力的籌碼。

3物流戰(zhàn)略的主要內(nèi)容：物流戰(zhàn)略包括很多方面，如物流戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)、物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)以及物流戰(zhàn)略措施和物流戰(zhàn)略步驟等。其中物流戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)和物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)是物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的基本要點(diǎn)。

物流戰(zhàn)略目標(biāo)是由整個(gè)物流系統(tǒng)的使命所決定的、可在一定時(shí)期內(nèi)實(shí)現(xiàn)的量化目標(biāo)。物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)是指某個(gè)物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的有利形勢(shì)和地位，是相對(duì)于其他物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在。物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力、營(yíng)銷能力、市場(chǎng)規(guī)模在當(dāng)前市場(chǎng)上的相對(duì)情況的不斷演變過(guò)程和推進(jìn)趨勢(shì)。4物流戰(zhàn)略模式類型：顧客服務(wù)戰(zhàn)略、成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、全球化物流戰(zhàn)略、互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略、綠色物流戰(zhàn)略。

5物流環(huán)境分析的主要內(nèi)容：①制定戰(zhàn)略計(jì)劃，首先必須立足于其所處的環(huán)境。這里的環(huán)境既包括宏觀環(huán)境和行業(yè)環(huán)境，也包括企業(yè)內(nèi)部環(huán)境②建立物流系統(tǒng)時(shí)，除了要分析物流系統(tǒng)所處的宏觀環(huán)境外，更重要的還要分析一下物流行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展，因?yàn)樗苯佑绊懳锪鹘?jīng)營(yíng)的外部環(huán)境③完成了以上分析后, 我們基本上達(dá)到了知彼的目的，另一方面，我們還要做到知己，對(duì)物流企業(yè)的內(nèi)部環(huán)境進(jìn)行分析，包括對(duì)企業(yè)內(nèi)部各職能部門和生產(chǎn)要素的分析。

6物流戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的基本流程：①最小總成本系統(tǒng)設(shè)計(jì)②起點(diǎn)服務(wù)③服務(wù)敏感度分析④物流戰(zhàn)略確定。7服務(wù)敏感度分析：倉(cāng)庫(kù)數(shù)目修正、工作周期修正、安全庫(kù)存修正。

8物流戰(zhàn)略確定：最大的服務(wù)水平、利潤(rùn)最大化、最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、最小的資產(chǎn)配置。

9物流戰(zhàn)略制定的五大基本目標(biāo)：總成本最小、最大的服務(wù)水平、利潤(rùn)最大化、最大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、最小的資產(chǎn)配置。

10物流戰(zhàn)略實(shí)施的層面：戰(zhàn)略計(jì)劃層面、策略計(jì)劃層面、執(zhí)行計(jì)劃層面。11物流計(jì)劃包括的問(wèn)題：顧客服務(wù)水平、物流設(shè)施分布、庫(kù)存管理、運(yùn)輸戰(zhàn)略。

第三章 物流成本

1物流成本是指物料、產(chǎn)品、商品等在空間位移過(guò)程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力等的總和。

2物流成本的構(gòu)成：人工費(fèi)用、作業(yè)消耗、物品損耗、利息支出、管理費(fèi)用 3物流成本的分類：

①按費(fèi)用支出形式的物流成本分類：為本企業(yè)支付的物流成本、支付給其他物流服務(wù)組織的物流成本。這種分類法的優(yōu)點(diǎn)是便于檢查物流成本在各項(xiàng)日常支出中的數(shù)額和所占比重，便于分析各項(xiàng)費(fèi)用水平的變化情況。這種方法比較適用于生產(chǎn)企業(yè)和專項(xiàng)物流服務(wù)部門。

②按物流主要活動(dòng)部分的物流成本分類：物流作業(yè)環(huán)節(jié)成本、物流信息成本、物流管理成本。這種分類便于檢查各物流環(huán)節(jié)成本支出情況，對(duì)于銜接各環(huán)節(jié)物流活動(dòng)的管理十分有用，通?？捎糜诰C合性物流部門的物流成本分析與管理。

③按物流運(yùn)作的邏輯過(guò)程進(jìn)行物流成本分類：物流籌備成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、退貨物流成本、廢品物流成本等。

這種分類法便于分析物流各階段的費(fèi)用支出情況，在專項(xiàng)物流部門和綜合物流部門都有較大的實(shí)用性。4影響物流成本的因素：進(jìn)貨方向的選擇、運(yùn)輸工具的選擇、存貨的控制、貨物的保管制度、產(chǎn)品廢品率、管理成本的大小、資金利用率。

5物流成本管理的意義：①增加國(guó)家資金積累②能為社會(huì)節(jié)省大量的物質(zhì)財(cái)富③有利于調(diào)整物資價(jià)格④提高企業(yè)管理效率。

6物流成本管理的內(nèi)容：①供應(yīng)物流成本管理②生產(chǎn)物流成本管理③銷售物流成本管理。

7供應(yīng)物流成本管理的影響因素及管理方法：影響因素：企業(yè)外部環(huán)境、企業(yè)內(nèi)部環(huán)境、供應(yīng)鏈自身?xiàng)l件的影響。管理方法：①物流系統(tǒng)成本管理與財(cái)務(wù)成本核算；②供應(yīng)物流成本管理。

8供應(yīng)物流成本管理的五大角度：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的角度、系統(tǒng)環(huán)境的角度、系統(tǒng)管理的角度、系統(tǒng)技術(shù)素質(zhì)的角度、業(yè)務(wù)處理的角度。

9生產(chǎn)物流成本管理：生產(chǎn)過(guò)程物流成本管理、物料流轉(zhuǎn)成本管理。

10生產(chǎn)過(guò)程物流成本管理措施：①減少無(wú)效勞動(dòng)②杜絕浪費(fèi)的惡性循環(huán)③節(jié)約、挖潛與消耗。11物料流轉(zhuǎn)成本管理：①控制物料消耗，節(jié)約物料使用②呆料的處理。

12呆料的處理措施：①調(diào)撥給其他單位利用②修改再利用③借新產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)推出，消化庫(kù)存的呆料④打折扣出售給原來(lái)的供應(yīng)商⑤與其他公司，以物易物的方式相互交換⑥破壞焚毀。13銷售物流成本管理：保管成本的管理、庫(kù)存成本管理。銷售物流成本管理的四部分內(nèi)容：保管、庫(kù)存、銷售、配送。

14保管成本管理的要求：①建立健全保管制度②盡量消除一切浪費(fèi)③保證存貨資金的合理占用④掌握存貨的成本信息⑤做好存貨的審計(jì)工作。

15庫(kù)存成本管理：①定量庫(kù)存成本控制法【訂購(gòu)點(diǎn)=備運(yùn)時(shí)間需要量+保險(xiǎn)儲(chǔ)備量=平均備運(yùn)天數(shù)×平均每日需用量+保險(xiǎn)儲(chǔ)備量】②定期庫(kù)存成本控制法【訂購(gòu)批量=訂購(gòu)周期需要量+備運(yùn)時(shí)間需要量+保險(xiǎn)儲(chǔ)備量-(現(xiàn)有庫(kù)存量+已訂未到量)=(訂購(gòu)周期天數(shù)+平均備運(yùn)天數(shù))×平均每日需用量+保險(xiǎn)儲(chǔ)備量-(現(xiàn)有庫(kù)存量+已訂未量)】③定期定量混合控制法④零庫(kù)存管理法。

16零庫(kù)存管理：①準(zhǔn)時(shí)制庫(kù)存②供應(yīng)商管理用戶庫(kù)存③業(yè)務(wù)流程重組。

17銷售成本管理：①?gòu)?qiáng)化訂單管理a訂單的估價(jià)和報(bào)價(jià)b與物流協(xié)調(diào)；②推行銷售物流合理化a大量化b計(jì)劃化c商、物分離化d差別化。

18簡(jiǎn)述庫(kù)存成本ABC分析法：ABC分析法又叫帕累托分析法，是成本控制中廣泛采用的一種方法。其基本原理是按成本比重高低將成本項(xiàng)目分為A、B、C 三類，對(duì)不同類別的成

本采取不同控制方法。這一方法符合“ 抓住關(guān)鍵少數(shù)”、“ 突出重點(diǎn)” 的原則，是一種比較經(jīng)濟(jì)合理的管理方法。該法既適用于單一品種各項(xiàng)成本的控制，又可以用于多品種成本控制，還可用于某項(xiàng)成本的具體內(nèi)容的分類控制。

第四章 物流標(biāo)準(zhǔn)化

1物流標(biāo)準(zhǔn)化的含義：物流標(biāo)準(zhǔn)化是以整個(gè)物流系統(tǒng)中每一項(xiàng)具體的、重復(fù)性的事物或概念

為對(duì)象，通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)，組織實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督，達(dá)到整個(gè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和經(jīng)濟(jì)效益。

2物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)：①物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化涉及面廣，對(duì)象繁多，任務(wù)重②目標(biāo)明確③具有較強(qiáng)的國(guó)際性。3物流標(biāo)準(zhǔn)化的作用：①物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件②保證了整個(gè)物流系統(tǒng)功能的發(fā)揮③物流標(biāo)準(zhǔn)化保證了物資在流通中的質(zhì)量④物流標(biāo)準(zhǔn)化可消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展⑤物流標(biāo)準(zhǔn)化可以降低物流成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

4物流標(biāo)準(zhǔn)體系：是指在物流標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)范圍內(nèi)，各類標(biāo)準(zhǔn)按其內(nèi)在聯(lián)系形成:科學(xué)的有機(jī)整體。這個(gè)定義包括了以下幾方面的含義：①物流標(biāo)準(zhǔn)體系的覆蓋面是物流標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的全部范圍②物流標(biāo)準(zhǔn)體系的組成是各類標(biāo)準(zhǔn)③物流標(biāo)準(zhǔn)體系是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的藍(lán)圖④物流標(biāo)準(zhǔn)體系內(nèi)的各類、各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都有一定的服務(wù)對(duì)象，起不同的作用。

5物流標(biāo)準(zhǔn)體系的基本原則：全面成套、層次恰當(dāng)、劃分明確。

6世界性兩大標(biāo)準(zhǔn)化組織：國(guó)際電工委員會(huì)(IEC)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)先后于1906 年和1947 年分別成立。

7三大標(biāo)準(zhǔn)貿(mào)易方式：條碼、EDI、集裝箱。

8國(guó)際物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)方案：①物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸: 600mm×400mm。②物流集裝箱基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：1200mm×1000mm為主，也允許1200mm×800mm及1100mm×1100mm。

9條碼是一種光電掃描識(shí)讀設(shè)備自動(dòng)識(shí)讀并實(shí)現(xiàn)信息自動(dòng)輸入計(jì)算機(jī)的圖形標(biāo)記符號(hào)，是由不同粗細(xì)平行線按特定格式安排間距的條碼符號(hào)和字符組成的一種標(biāo)記。10條碼分類：通用商品條碼、物流條碼。

11標(biāo)準(zhǔn)版通用條碼組成：①690是國(guó)際物品編碼協(xié)會(huì)分配代碼，由國(guó)家編碼中心分配給申請(qǐng)的企業(yè)。②M1～M4是生產(chǎn)廠家代碼，由國(guó)家編碼中心分配給申請(qǐng)的企業(yè)。③I1～I(xiàn)5是商品項(xiàng)目代碼(商品屬性、規(guī)格、價(jià)格等)。④C是檢驗(yàn)碼，它是用于校驗(yàn)代碼的正誤，一般由承接條碼膠片制版單位計(jì)算，企業(yè)不必計(jì)算。

12縮短版通用條碼：①690前綴碼是我國(guó)的條碼代號(hào)。②I1～I(xiàn)4是商品項(xiàng)目代碼，由國(guó)家物品編碼中心分配給每項(xiàng)需要縮短碼的商品。③C是檢驗(yàn)碼，用來(lái)校驗(yàn)條碼正誤。

13條碼的特點(diǎn)：簡(jiǎn)單、信息采集速度快、采集信息量大、可靠性高、靈活實(shí)用、自由度大、設(shè)備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低。

14POS系統(tǒng)：通過(guò)條碼識(shí)讀設(shè)備快速識(shí)讀商品外包裝上的條碼標(biāo)識(shí)，傳輸相應(yīng)的商品信息數(shù)據(jù)，如商品名稱、規(guī)格、價(jià)格、數(shù)量, 然后由計(jì)算機(jī)完成結(jié)算，并自動(dòng)生成賬單。商場(chǎng)在建立完善的POS 系統(tǒng)同時(shí)，也建立了商場(chǎng)管理信息系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱MIS。實(shí)現(xiàn)商品庫(kù)存商品的動(dòng)態(tài)管理，使商品的存儲(chǔ)量保持在一個(gè)合理的水平，減少了不必要的庫(kù)存。

15國(guó)際上公認(rèn)的物流條碼：EAN-13碼、交插二五條碼和EAN-UCC-128條碼。

16二維條碼：是用某種特定的幾何圖形按一定規(guī)律在平面(二維方向)上分布的條、空相間的圖形來(lái)記錄數(shù)據(jù)符號(hào)信息。

17集裝箱運(yùn)輸應(yīng)具備的條件：①能長(zhǎng)期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度②途中轉(zhuǎn)運(yùn)，不動(dòng)容器內(nèi)的貨物，可直接換裝③有適當(dāng)裝置便于進(jìn)行快速裝卸，并可以從一種運(yùn)輸工具直接、方便地轉(zhuǎn)到另一種運(yùn)輸工具④具有1m3 以上的內(nèi)容積。18集裝運(yùn)輸?shù)淖饔茫孩贉p少物流系統(tǒng)中的貨損貨差，保證貨物安全②節(jié)省包裝材料，減少包裝費(fèi)用，降低成本③提高運(yùn)輸工具載重量和容積利用率④便于堆碼，提高單位面積儲(chǔ)存能力⑤便于清點(diǎn)件數(shù)，簡(jiǎn)化物流系統(tǒng)中不同環(huán)節(jié)間、不同運(yùn)輸方式間的交接手續(xù)⑥便于開展不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)“門到門”一條龍服務(wù)⑦減少某些貨物對(duì)物流作業(yè)場(chǎng)所及作業(yè)工具的污染。

19按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，確定以外部尺寸為2438mm×2438mm×6096mm容積的集裝箱為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，并以此作為換算標(biāo)準(zhǔn)。即一個(gè)12192mm集裝箱換算為兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，兩個(gè)2991mm集裝箱換算為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

第五章 物流管理組織機(jī)構(gòu)

1物流管理組織機(jī)構(gòu)是促進(jìn)物流計(jì)劃產(chǎn)生、實(shí)施、評(píng)估的機(jī)構(gòu)，是用來(lái)分配企業(yè)人力資源以及整合相關(guān)社會(huì)資源，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的正式或非正式的體制。2組織結(jié)構(gòu)的基本形式：非正式、辦正事、正式組織形式。

3組織機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)原則：生產(chǎn)戰(zhàn)略原則、市場(chǎng)策略原則、信息策略原則。

4組織結(jié)構(gòu)的定位由下列問(wèn)題決定：①是分散式管理還是集中式管理。②是幕僚管理還是直線管理。③規(guī)模上是大公司還是小公司。

5物流管理組織的職責(zé)：組織機(jī)構(gòu)可以表現(xiàn)為職能部門之間的正是關(guān)系圖，也可以是未以任何正式的方式表達(dá)出來(lái)，但企業(yè)內(nèi)部員工都心知肚明的一系列無(wú)形關(guān)系或是上述二者的結(jié)合。

6開展跨職能管理的主要原因：因?yàn)槠髽I(yè)里所有的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)在經(jīng)濟(jì)上都是相關(guān)的，所以將它們按職能分開，各自管理適當(dāng)?shù)姆秶蜁?huì)造成沖突。職責(zé)、權(quán)利、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和獎(jiǎng)勵(lì)的獨(dú)立自主都不利于職能部門間的利益權(quán)衡，且可能造成整個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的次優(yōu)。因此，物流管理者以及他的上級(jí)就必須準(zhǔn)備好處理跨職能管理中出現(xiàn)的問(wèn)題。

7沖突管理的三個(gè)層面：首先，應(yīng)建立一套方法為超組織各成員提供相關(guān)信息；其次，必須制定合作收益的分配方案；第三，應(yīng)該有解決沖突的策略。

8解決沖突的策略：討價(jià)還價(jià)、外交手段、人事安排、意識(shí)形態(tài)、第三方調(diào)節(jié)。

9戰(zhàn)略聯(lián)盟與物流外包具有的優(yōu)勢(shì)：①降低成本，減少資本投入②使企業(yè)得到先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)③有利于提高客戶服務(wù)質(zhì)量④通過(guò)擴(kuò)大市場(chǎng)等手段提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)⑤獲取信息能力提高，有利于經(jīng)營(yíng)規(guī)劃⑥減少風(fēng)險(xiǎn)和不確定因素。

10戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種有計(jì)劃的持久性合作關(guān)系，合作雙方彼此能滿足對(duì)方需要，并為實(shí)現(xiàn)共同的利益具有共同的價(jià)值取向、目標(biāo)和企業(yè)戰(zhàn)略。

11合同物流是一種按具體情況確定的關(guān)系，以合同為指導(dǎo)，并有賴于供應(yīng)商滿足委托人特定的履約目標(biāo)。12第三方物流供應(yīng)商存在的問(wèn)題：服務(wù)跟蹤不徹底、缺乏物流顧問(wèn)、物流企業(yè)的能力限制。

第六章 倉(cāng)庫(kù)管理

1倉(cāng)庫(kù)管理是運(yùn)用現(xiàn)代管理理論對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行控制、組織、協(xié)調(diào)等活動(dòng)的總稱。2倉(cāng)庫(kù)是指建筑物、設(shè)施，其目的是用來(lái)保管、儲(chǔ)藏商品、貨物、家具等物品的。

3倉(cāng)庫(kù)業(yè)：就是擁有倉(cāng)庫(kù)、收存他人的貨物和商品、收取:保管費(fèi)和出入庫(kù)費(fèi), 以此為職業(yè)的行業(yè)。倉(cāng)庫(kù)業(yè)有普通倉(cāng)庫(kù)、冷藏倉(cāng)庫(kù)和水面?zhèn)}庫(kù)。

4企業(yè)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)的原因：①降低生產(chǎn)成本②協(xié)調(diào)供求③輔助生產(chǎn)④輔助市場(chǎng)銷售。

5倉(cāng)庫(kù)中物品堆放原則：①盡量利用庫(kù)位空間，較多采取立體儲(chǔ)存的方式。②倉(cāng)庫(kù)通道與堆垛之間保持適當(dāng)?shù)膶挾群途嚯x，提高物品裝卸的效率。③根據(jù)物品的不同收發(fā)批量、包裝外型、性質(zhì)和盤點(diǎn)方法的要求，利用不同的堆碼工具，采取不同的堆碼形式，其中，危險(xiǎn)品和非危險(xiǎn)品的堆碼，性質(zhì)相互抵觸物品的堆碼應(yīng)該區(qū)分開來(lái)，不得混淆。④不要輕易地改變物品存儲(chǔ)的位置，大多應(yīng)按照先進(jìn)先出的原則。⑤在庫(kù)位不緊張的情況下，盡量避免物品堆碼的覆蓋和擁擠。

6保稅是國(guó)家為鼓勵(lì)出口而由海關(guān)具體制定、執(zhí)行的一項(xiàng)優(yōu)惠措施。它是指企業(yè)為生產(chǎn)出口產(chǎn)品而進(jìn)口的原料、材料、輔料、元器件、配套件和包裝物料，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)暫不繳納進(jìn)口稅，加工成成品或半成品后，再視出口情況予以核銷的一整套管理措施。保稅貨物是指根據(jù)海關(guān)保稅制度的規(guī)定在進(jìn)口時(shí)暫不繳納進(jìn)口稅，但仍處于海關(guān)監(jiān)管下的進(jìn)口貨物。

7所謂核銷，是指海關(guān)為保證保稅貨物正常加工出口所采取的一種監(jiān)管手段，進(jìn)口原料按海關(guān)規(guī)定的損耗加工成成品或半成品返銷境外，此部分原料即可享受國(guó)家相應(yīng)的減免稅優(yōu)惠；沒有出口的部分，扣除正常損耗，其余的應(yīng)補(bǔ)辦有關(guān)正式進(jìn)口納稅手續(xù)。

8庫(kù)存的定義：所謂庫(kù)存是指處于儲(chǔ)存狀態(tài)的物品或商品。庫(kù)存具有整合需求和供給，維持各項(xiàng)活動(dòng)順暢進(jìn)行的功能。

9企業(yè)的庫(kù)存類型：即經(jīng)常庫(kù)存、流通加工過(guò)程中的庫(kù)存、促銷庫(kù)存、安全庫(kù)存、季節(jié)性庫(kù)存、投機(jī)庫(kù)存、存淀庫(kù)存或積壓庫(kù)存。

10零庫(kù)存(Just In Time)：是指“ 需要的時(shí)候，需要的數(shù)量，采購(gòu)需要的東西”。

11JIT：在正確的時(shí)間、正確的質(zhì)量、正確的數(shù)量、正確的地點(diǎn)、干正確的事，以期達(dá)到零庫(kù)存、無(wú)缺陷、低成本的理想生產(chǎn)模式。

12零庫(kù)存的主要形式：委托保管方式、協(xié)作分包方式、輪動(dòng)方式、準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)、看板方式、水龍頭方式、無(wú)庫(kù)存儲(chǔ)備、配送方式。

13庫(kù)存系統(tǒng)的主要目的在于庫(kù)存投資的削減，遲付訂貨或缺貨與,在計(jì)劃和控制所需要的種種努力之間取得一種合理的平衡。

第七章 物流運(yùn)輸與搬運(yùn)管理

1我國(guó)的貨運(yùn)結(jié)構(gòu)：鐵路、航空、汽車陸運(yùn)、海運(yùn)。2運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)：

鐵路運(yùn)輸是物流的一種主要的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行速度較快，載運(yùn),量較大，且在運(yùn)輸中遭受的風(fēng)險(xiǎn)較小，它一般能保持終年正常運(yùn)行，具有高度的連續(xù)性。鐵路的缺點(diǎn)，第一是速度慢，其次是不足一定的量就不能運(yùn)輸。

海洋運(yùn)輸通過(guò)能力大，萬(wàn)噸以上，甚至數(shù)十萬(wàn)噸的巨輪都可在海洋中航行。但海洋運(yùn)輸易受自然條件和氣候的影響，風(fēng)險(xiǎn)較大，且航行速度較慢。

航空運(yùn)輸速度快，運(yùn)行時(shí)間短，貨物中途破損率小，但航空運(yùn)輸運(yùn)量有限，且運(yùn)費(fèi)一般較高。3簡(jiǎn)述運(yùn)輸手段的選擇依據(jù)：選擇運(yùn)輸手段時(shí)，要考慮貨物的形狀、特性、價(jià)格、配送所需要的時(shí)間、送貨地點(diǎn)、運(yùn)輸量等因素，基于經(jīng)濟(jì)性、安全性、迅速性、便利性的觀點(diǎn)，選擇最好的。

4多式聯(lián)運(yùn)是指利用各種不同的運(yùn)輸方式來(lái)完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)，它包括陸海聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)和海空聯(lián)運(yùn)等，在國(guó)際間進(jìn)行的這種聯(lián)運(yùn)，稱為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。由于集裝箱最適于多式聯(lián)運(yùn)，故隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)也迅速發(fā)展起來(lái)。在國(guó)際貿(mào)易中，開展以集裝箱運(yùn)輸為主的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，有利于簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，加快貨運(yùn)速度，降低運(yùn)輸成本和節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用。5運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成：運(yùn)輸連接點(diǎn)、運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸手段。6影響運(yùn)輸管理決策的因素：運(yùn)輸線路、運(yùn)輸時(shí)間表。

7全程聯(lián)運(yùn)是物流最終理想的方式，那是因?yàn)槿搪?lián)運(yùn)能夠同時(shí)擁有物流中，兩個(gè)理想的東西，即“單位包裝系統(tǒng)”和“不同運(yùn)輸工具的結(jié)合”。

第八章 物流配送、包裝與流通加工管理

1配送是指將從供應(yīng)者手中接受的多品種、大批量貨物，進(jìn)行必要的儲(chǔ)存保管，并按用戶的訂貨要求進(jìn)行分貨、配貨后，將配好的貨物在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，安全、準(zhǔn)確地送交需求用戶的一項(xiàng)物流活動(dòng)。2配送和運(yùn)輸之間區(qū)別：①配送僅指從物流據(jù)點(diǎn)至需求用戶之間的貨物輸送，在整個(gè)貨物運(yùn)輸過(guò)程中是處于“ 二次輸送”、“ 支線輸送” 或“ 終端輸送” 的地位。②第二、由于配送運(yùn)輸?shù)木嚯x短、批量小、品種多，因而所采用的主要是短途運(yùn)輸工具汽車等，與一般的貨物運(yùn)輸相比，其運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具單一。③配送是運(yùn)輸與其他活動(dòng)共同構(gòu)成的組合體。

3物流中心大致可分為：①作為在庫(kù)集中據(jù)點(diǎn)的流通中心(DC)。②不入庫(kù)的接駁型的轉(zhuǎn)運(yùn)中心(TC)。③對(duì)日常配送品和新鮮食品進(jìn)行流通加工的加工中心(PC)。

4配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物, 進(jìn)行分類、保管、流通加,工，并按顧客的訂貨要求經(jīng)過(guò)分揀、配貨后把貨物送交顧客的組織機(jī)構(gòu)和配送設(shè)施。

5配送中心分類：專業(yè)配送中心、柔性配送中心、供應(yīng)配送中心、銷售配送中心、城市配送中心、區(qū)域配送中心、儲(chǔ)存型配送中心、流通型配送中心、加工配送中心。

6配送中心的作業(yè)主要包括訂單處理作業(yè)、進(jìn)貨作業(yè)、儲(chǔ)存作業(yè)、盤點(diǎn)作業(yè)、揀貨作業(yè)、補(bǔ)貨作業(yè)、出貨作業(yè)和輸配送作業(yè)。

7共同配送：是指由多家企業(yè)共同參與只由一家運(yùn)輸公司承擔(dān)配送作業(yè)的模式。共同配送的目的是增大單體企業(yè)中有限的物流量，是尋求大量化最有效的途徑。

8包裝的分類：物流包裝、運(yùn)輸包裝、銷售包裝、中性包裝、定牌生產(chǎn)。

9中性包裝：是指既不標(biāo)明生產(chǎn)國(guó)別、地名和廠商名稱，也不標(biāo)明原有商標(biāo)或品牌的包裝，也就是說(shuō)，在出口商品包裝的內(nèi)外，都沒有原產(chǎn)地和出口廠商的標(biāo)記。

10采用中性包裝，是為了打破某些進(jìn)口國(guó)家與地區(qū)的關(guān)稅和關(guān)稅壁壘以及適應(yīng)交易的特殊需要(如轉(zhuǎn)口銷售等)，它是出口國(guó)家廠商加強(qiáng)對(duì)外競(jìng)銷和擴(kuò)大出口的一種手段，為了把生意做活，我們對(duì)國(guó)際貿(mào)易中的這種習(xí)慣做法，也可酌情采用。

11策略同盟：就是從單純傳統(tǒng)的商品買賣交易到商品開發(fā)、市場(chǎng)策略、促銷，從在庫(kù)計(jì)劃管理到店鋪貨架的擺布等，建立廣泛的合作關(guān)系。

第十四章 采購(gòu)和采購(gòu)管理

1采購(gòu)：需求方根據(jù)需要，手機(jī)市場(chǎng)信息、對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行比較，并最終實(shí)施購(gòu)買的行為。2采購(gòu)的內(nèi)容：有形的事物物品，無(wú)形的服務(wù)和勞務(wù)。

3采購(gòu)管理：在采購(gòu)活動(dòng)中的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和決策。4采購(gòu)管理的原則：適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)格。第十五章 綠色物流

1綠色物流：是指在物流活動(dòng)中，在物流資源獲得充分利用的同時(shí)，要努力減少對(duì)環(huán)境的影響和消除對(duì)環(huán)境的危害。

第四篇：管理的概念

（一）管理的概念

管理是管理者通過(guò)計(jì)劃、組織、人事、領(lǐng)導(dǎo)、控制等各項(xiàng)職能工作，合理有效利用和協(xié)調(diào)組織管理所擁有的資源要素，與被管理者共同實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)的過(guò)程。

人際關(guān)系是管理的核心問(wèn)題。

管理職能 從計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、人力資源管理、控制五個(gè)方面來(lái)論述管理職能。管理對(duì)象包括組織中的所有資源，其中人是組織最重要的管理資源。

1.人力資源是組織中最重要的資源。做到事得其人，人盡其才。

2.財(cái)力資源做到以財(cái)生財(cái)，財(cái)盡其力。3.物力資源做到物盡其用。

4.信息資源管理者應(yīng)保持 對(duì)信息的敏感性和具有對(duì)信息迅速做出反應(yīng)的能力。

5.時(shí)間資源（最稀有的資源）在最短的時(shí)間完成更多的事情，創(chuàng)造更多的財(cái)富。6.空間資源

(二)管理的方法

1.行政方法行政方法是指在一定的組織內(nèi)部，以組織的行政權(quán)力為依據(jù)，運(yùn)用行政手段，按照行政隸屬關(guān)系來(lái)執(zhí)行管理職能，實(shí)施管理的一種方法。

行政方法的特點(diǎn)：（1）具有一定的強(qiáng)制性，以組織的行政權(quán)力為基礎(chǔ)，以下級(jí)服從上級(jí)為原則。因此，行政方法時(shí)效性很強(qiáng)，見效快。（2）具有明確的范圍。（3）不平等性。

2.經(jīng)濟(jì)方法經(jīng)濟(jì)方法是指以人們的物質(zhì)利益的需要為基礎(chǔ)，運(yùn)用各種物質(zhì)利益手段來(lái)執(zhí)行管理職能。經(jīng)濟(jì)方法的特點(diǎn)：（1）利益性（2）交換性（3）關(guān)聯(lián)性

3.教育方法教育是按照一定的目的、要求對(duì)受教育者從德、智、體諸方面施加影響，使受教育者改變行為的一種有計(jì)劃的活動(dòng)。

教育方法的特點(diǎn)：（1）教育是一個(gè)緩慢的過(guò)程（2）教育是一個(gè)互動(dòng)過(guò)程 3）教育形式的多樣性

4.數(shù)量分析方法數(shù)量分析的方法是建立在現(xiàn)代系統(tǒng)論、信息論、控制論等科學(xué)基礎(chǔ)上的一系列數(shù)量分析、決策方法.數(shù)量分析方法的特點(diǎn)：（1）規(guī)?；?）客觀性強(qiáng)

二、管理的基本特征

（一）管理的二重性管理具有二重性，一是自然屬性，二是社會(huì)屬性。

管理的自然屬性為我們學(xué)習(xí)、借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家管理經(jīng)驗(yàn)提供了理論依據(jù)。

（二）管理的科學(xué)性和藝術(shù)性

1.管理的科學(xué)性科學(xué)是反應(yīng)自然社會(huì)和思維等客觀規(guī)律的知識(shí)體系。

2.管理的藝術(shù)性管理實(shí)踐活動(dòng)是一門藝術(shù)，而指導(dǎo)這種實(shí)踐活動(dòng)的知識(shí)體系——管理學(xué)則是一門科學(xué)。所以，管理既是科學(xué)又是藝術(shù)，是科學(xué)性和藝術(shù)性的辯證統(tǒng)一。(三)管理的普遍性與目的性（四管理或管理人員任務(wù)的一致性

三、科學(xué)管理的基本特征

（一）管理制度化

（二）管理程序化

（三）管理的數(shù)量化

（四）管理的人性化

四、管理學(xué)及其研究?jī)?nèi)容

（一）管理學(xué)的概念管理學(xué)是研究管理活動(dòng)基本規(guī)律與方法的一門綜合性應(yīng)用科學(xué)。

（二）管理學(xué)的特點(diǎn)1.實(shí)踐性 2綜合性 3 社會(huì)性

一、護(hù)理管理的發(fā)展變遷真正的科學(xué)護(hù)理管理是從近代護(hù)理學(xué)創(chuàng)始人佛羅倫斯南丁格爾時(shí)期開始。

二、影響護(hù)理管理的因素

（一）護(hù)理管理的一般環(huán)境是指醫(yī)院和護(hù)理管理的外部環(huán)境，即是對(duì)醫(yī)院和護(hù)理管理的績(jī)效產(chǎn)生影響的外部條件和力量的總和。

（二）醫(yī)院護(hù)理管理組織結(jié)構(gòu)

1.護(hù)理部主任

500張以上床位的醫(yī)院要求配備專職副院長(zhǎng)，并兼任護(hù)理部主任，另設(shè)護(hù)理部副主任2人;300~500張床位的醫(yī)院，或雖不足300張但醫(yī)教研任務(wù)繁重的專科醫(yī)院，設(shè)護(hù)理部主任1人，副主任1~2人；300張床位以下的醫(yī)院，設(shè)總護(hù)士長(zhǎng)1人。

2.科護(hù)士長(zhǎng)100張床位或設(shè)有三個(gè)護(hù)理單元以上的科室，以及任務(wù)繁重的手術(shù)室、急診科、門診部設(shè)科護(hù)士長(zhǎng)。

3.護(hù)士長(zhǎng)護(hù)士長(zhǎng)是醫(yī)院病房和其他基層單位（門診、急診、手術(shù)室、供應(yīng)室、產(chǎn)房、嬰兒室、ICU等）護(hù)理工作的管理者。

第五篇：管理的概念

管理的概念

人稱“管理過(guò)程之父”的法國(guó)著名管理學(xué)家亨利法約爾認(rèn)為：“管理就是計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制?！?/p>

美國(guó)管理學(xué)家赫伯特 A西蒙認(rèn)為，“管理就是決策”。

美國(guó)管理學(xué)家哈羅德 孔茨等認(rèn)為，“管理師引導(dǎo)人力和物質(zhì)資源進(jìn)入動(dòng)態(tài)的組織，以達(dá)到這些組織的目標(biāo)，亦即使服務(wù)對(duì)象獲得滿意，并且使服務(wù)的提供者亦獲得一種高度的士氣和成就感”。

美國(guó)管理史學(xué)家丹尼爾雷恩認(rèn)為?！敖o管理下一個(gè)廣義而又切實(shí)可行的定義，可把它看成是這樣的一種活動(dòng)，即它發(fā)揮某些職能，以便有效的獲取、分配和利用人的努力和物質(zhì)資源，來(lái)實(shí)現(xiàn)某個(gè)目標(biāo)”。

周三多等學(xué)者認(rèn)為，“管理是社會(huì)組織中，為了實(shí)現(xiàn)預(yù)期的目標(biāo)，以人為中心進(jìn)行的協(xié)調(diào)活動(dòng)”。

吳照云等學(xué)者認(rèn)為，“所謂管理，就是對(duì)組織所擁有的資源進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)和控制，以便達(dá)到既定的組織目標(biāo)的過(guò)程”。

楊文士、張雁等學(xué)者認(rèn)為，“管理是指一定組織中的管理者，通過(guò)實(shí)施計(jì)劃、組織、人員配備、指導(dǎo)與領(lǐng)導(dǎo)、控制等職能來(lái)協(xié)調(diào)他人的活動(dòng)，使別人同自己一起實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)的過(guò)程”。

總的來(lái)說(shuō)，它的定義包含以下幾層含義：

（1）管理的主體是扮演管理者角色的組織或作為個(gè)體的管理者。

（2）管理是在特定的環(huán)境和條件下進(jìn)行的。

（3）管理是為了實(shí)現(xiàn)特定的目標(biāo)。

（4）管理的客體是管理所指向的對(duì)象，即在組織管理與社會(huì)管理當(dāng)中發(fā)生的大量的組織現(xiàn)象、社會(huì)現(xiàn)象和文化教育現(xiàn)象。

（5）管理的保障是組織資源。

（6）管理的實(shí)質(zhì)是協(xié)調(diào)。

（7）管理是一個(gè)過(guò)程。