第一篇：牡丹江現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況的調(diào)查

牡丹江現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況的調(diào)查

牡丹江市商務(wù)局

物流業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)發(fā)展水平已成為反映一個國家和地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)實力的重要標(biāo)志，加速發(fā)展我市現(xiàn)代物流業(yè)，對于提高全市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，擴(kuò)大對外開放，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)綜合實力和企業(yè)競爭力具有重要意義。

一、我市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，牡丹江市委、市政府立足自身資源和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，推動我市經(jīng)濟(jì)步入了追趕型跨越式發(fā)展的快車道，國民經(jīng)濟(jì)取得持續(xù)快速發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大大促進(jìn)了物流、人流、資金流、信息流的流動，對現(xiàn)代物流業(yè)服務(wù)的需求明顯增加，使我市具備了加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件。2010年我市被商務(wù)部確定為全國首批、全省惟一“全國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范城市”。示范城市的獲批，對于擴(kuò)大我市知名度，提升城市綜合競爭力，完善投資環(huán)境，特別是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展具有強(qiáng)大的推動力。

(一)核心區(qū)位，得天獨厚

牡丹江市是沿邊口岸群依托的中心城市。區(qū)域東部與俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)最發(fā)達(dá)的濱海邊區(qū)接壤，全市邊境線達(dá)211公里。牡丹江市是東北亞國際大通道的重要樞紐。地處中國哈爾濱—俄羅斯海參崴—日本新潟國際大通道中段，距遠(yuǎn)東交通樞紐烏蘇里斯克市209公里、海運(yùn)樞紐海參崴248公里，遠(yuǎn)東最大不凍港納霍德卡331公里。特殊的地理位置和便利的交通條件，使牡丹江成為東北亞經(jīng)濟(jì)圈中的重要城市和歐亞經(jīng)貿(mào)大通道的橋頭堡和東北亞國際經(jīng)貿(mào)大通道上的中心城市。

(二)立體交通，通達(dá)天下，基礎(chǔ)設(shè)施加速建設(shè)

繽綏、牡佳、牡圖3條鐵路縱橫交匯，兩條國家高速公路、四條普通國道、六條省級道路貫穿全境。到今年10月，綏芬河至滿洲里、鶴崗至大連兩條國家高速公路在我省境內(nèi)將全線竣工并投入使用，以主城區(qū)為中心通往六縣（市）“一小時”經(jīng)濟(jì)圈將如期實現(xiàn)。這將極大緩解了城市交通面臨的巨大壓力，也為牡丹江市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了基礎(chǔ)保障。目前，我市已開通至上海、北京、廣州、大連、青島、煙臺等國內(nèi)航班和至韓國首爾的國際航班，力爭恢復(fù)牡丹江至俄羅斯航線，并積極爭取開通牡丹江至日本航線。

(三)物流業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)總體向好

十一五時期，全市社會物流總額達(dá)到1866億元，比2005年增長2.54倍；物流業(yè)增加值實現(xiàn)45.5億元，比2005年增長2.05倍，物流業(yè)增加值占GDP的比重為6.4%；與物流相關(guān)的交通運(yùn)輸業(yè)、1

倉儲業(yè)、郵政業(yè)、批發(fā)零售業(yè)及商務(wù)服務(wù)業(yè)固定資產(chǎn)投資達(dá)到584573萬元，增長13.5%，增長迅猛；城市、農(nóng)村日用消費品配送發(fā)展加快，主要商品的統(tǒng)一配送率也得到較大幅度提高，日用品、食品、食鹽和煙草等商品的統(tǒng)一配送率分別達(dá)到35%、65%、90%和100%。

物流運(yùn)行方面，2010年全市公路運(yùn)輸完成貨運(yùn)量3211萬噸，增長9.25%；貨物周轉(zhuǎn)量457218萬噸公里，增長14 %。

(四)物流園區(qū)和區(qū)域性物流中心規(guī)劃建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

我市按照整體規(guī)劃、合理布局，錯位發(fā)展、適度超前、集散協(xié)同的思路，高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃建設(shè)哈牡綏東國際物流園區(qū)等七大物流園區(qū)，總占地面積350萬平方米，總投資30億元。各大物流園區(qū)均以引進(jìn)大型物流企業(yè)為支撐，哈牡綏東國際物流園區(qū)成功引進(jìn)香港進(jìn)豪國際有限公司開發(fā)建設(shè)牡丹江牡達(dá)農(nóng)副產(chǎn)品國際物流園區(qū)；寧安源豐對俄果蔬國際物流園區(qū)集合口岸、基地、環(huán)境優(yōu)勢，全力打造果蔬對俄出口直通車的載體，該園區(qū)主營對俄果蔬出口業(yè)務(wù)，兼營對俄跨境旅游和客貨運(yùn)輸，并于5月10日正式開園運(yùn)營。海林國際物流基地項目、黑龍江綏穆大連港物流場站工程分別與丹東港和大連港簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，項目建成后海關(guān)、商檢、鐵路等部門將相繼入駐園區(qū)?？诎豆δ艿耐卣?，為牡丹江市賦予了沿海港口所具有的口岸服務(wù)功能，也為進(jìn)出口企業(yè)進(jìn)一步降低物流運(yùn)營成本、減少報關(guān)環(huán)節(jié)、提高資金使用率提供可能，并為牡丹江進(jìn)一步參與國內(nèi)、國際兩個市場競爭提供了最為重要的條件。目前，各大園區(qū)進(jìn)展順利，其中東寧經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)城東物流園區(qū)、寧安綜合物流園區(qū)均已進(jìn)入試運(yùn)營階段。七大園區(qū)建成后預(yù)計可帶動11000多人就業(yè)。

依據(jù)我市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、資源和市場情況，我市正在建設(shè)的物流中心有六大類，21個物流中心建設(shè)工程。

(五)物流規(guī)劃及運(yùn)營層面較高，物流體系逐漸形成我市物流行業(yè)的發(fā)展規(guī)模逐淅擴(kuò)大，運(yùn)營層面較高，正逐步向?qū)I(yè)化、信息化、立體化、多層面格局方向發(fā)展；產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)為物流業(yè)發(fā)展提供保障，以商服物流體系、涉農(nóng)物流體系、國際物流體系為主要標(biāo)志的三大物流體系逐漸形成。

--商服物流體系

一是金融物流，填補(bǔ)省內(nèi)空白：黑龍江省哈牡綏東投資集團(tuán)承建的哈牡綏東物流質(zhì)押監(jiān)管

擔(dān)保中心物流金融業(yè)務(wù)的開展填補(bǔ)了省內(nèi)空白。中心在提供高質(zhì)量、全方位物流服務(wù)的同時，著力為中小企業(yè)提供融資物流業(yè)務(wù)。該中心已于去年7月份建成并營運(yùn)，截止5月中旬，已做30筆業(yè)務(wù)，累計放貸額7286萬元。

郵政物流，提供個性化服務(wù)：郵政物流作為國有大型物流服務(wù)商，依托郵政企業(yè)實力和百年信譽(yù)作保障，具有抵抗風(fēng)險的能力。近幾年，郵政物流不斷提高業(yè)務(wù)附加值，推出了電子返單、到付貨款、代收運(yùn)費等增值業(yè)務(wù)，滿足客戶的個性化物流服務(wù)需求。該公司已在綏芬河綜合保稅區(qū)投資5000萬元建設(shè)保稅庫項目，主要開展國際貨代、倉儲物流、報關(guān)報檢、保稅運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。

機(jī)電物流面向國外市場，大膽創(chuàng)新。東寧口岸中俄機(jī)電產(chǎn)品展覽交易中心依托龍江，面向俄羅斯走向全世界。中心力爭創(chuàng)建規(guī)范的邊境機(jī)電產(chǎn)品交易平臺和國際貿(mào)易示范區(qū)，打造東北亞區(qū)域最大的機(jī)電產(chǎn)品交易市場。中俄機(jī)電產(chǎn)品展覽交易中心不僅為中俄機(jī)電貿(mào)易搭建起了一個平臺，而且拓展了對俄合作的空間及境外園區(qū)的建設(shè)區(qū)域；促進(jìn)了中俄地方間的交流與合作。已成功舉辦兩屆的中俄(東寧)機(jī)電產(chǎn)品展銷洽談會共吸引中國重汽、陜汽和俄羅斯、烏克蘭等7個國家500多家機(jī)電企業(yè)及采購商參展或采購，累計簽約額22.6億美元。第三屆將于今年7月在東寧舉辦。

物流配送，步入現(xiàn)代化管理水平：北藥牡丹江醫(yī)藥有限公司現(xiàn)代醫(yī)藥物流項目是黑龍江省首家以現(xiàn)代醫(yī)藥物流概念籌建的藥品配送中心，填補(bǔ)了黑龍江省現(xiàn)代醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)的空白；落戶在經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)南區(qū)的德國邁雅服飾配送中心項目是德國邁雅品牌在中國市場產(chǎn)業(yè)鏈中的一個重要環(huán)節(jié)，該項目提高了服裝業(yè)整體配送能力；黑龍江省煙草公司牡丹江市公司承建的卷煙物流中心項目，將采用現(xiàn)代物流的理念和技術(shù)來提高我市煙草物流的專業(yè)化、信息化程度，使我市煙草物流步入現(xiàn)代化物流管理水平。

電子商務(wù)物流方興未艾：我市電子商務(wù)物流始于2004年，經(jīng)過幾年的發(fā)展已從初級階段逐步向?qū)I(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展。黑龍江省郵政速遞物流有限公司牡丹江市分公司作為國有大型物流服務(wù)商與支付寶共同打造的“e郵寶”國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型速遞業(yè)務(wù)，是專為個人電子商務(wù)所設(shè)計的，采取全程路運(yùn)模式的特殊快速業(yè)務(wù)；民營快遞公司為牡丹江電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展做了有益的補(bǔ)充；綏芬河“中俄電子商務(wù)平臺”物流業(yè)務(wù)的開展提升了牡丹江電子商務(wù)物流的水平。

--涉農(nóng)物流體系

糧食物流購銷網(wǎng)絡(luò)基本形成，物流中心建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)：糧食現(xiàn)代物流反映了一個城市的經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平與糧食生產(chǎn)流通體制。我市的糧食物流產(chǎn)業(yè)處在剛剛起步階段。近兩年，結(jié)合我市區(qū)位、糧食供應(yīng)流向和糧食生產(chǎn)流通量的實際情況，我市重新調(diào)整了糧食物流節(jié)點，并高起點、前瞻性地謀劃糧食物流中心。

農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)及農(nóng)資物流初具規(guī)模：“十一五時期”全市重點建設(shè)牡丹江牡達(dá)農(nóng)副產(chǎn)品國際物流園區(qū)、寧安源豐對俄國際物流園區(qū)、寧安鑫淼(農(nóng)資農(nóng)副產(chǎn)品)物流園等農(nóng)產(chǎn)品(山產(chǎn)品)的項目共6個。農(nóng)產(chǎn)品國際物流園區(qū)和大市場的建立，對于加速農(nóng)副產(chǎn)品的流通，降低綜合成本，提高農(nóng)民收入及促進(jìn)地產(chǎn)品進(jìn)入國際市場打下堅實的基礎(chǔ)。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流：冷鏈物流是國家近兩年重點扶持的物流項目。隨著我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展壯大，冷鏈物流也得到較快的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，我市冷鏈物流企業(yè)達(dá)18家，規(guī)劃建設(shè)的冷鏈項目7個，全市主要品種和重點地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系逐淅形成。牡丹江市鑫鵬肉業(yè)有限責(zé)任公司是目前黑龍江省東南部地區(qū)最先進(jìn)的生豬屠宰加工生產(chǎn)基地。產(chǎn)品銷往全國三十余個省市，并出口俄羅斯、朝鮮、美國等國家。企業(yè)以其綠色、安全、放心的特點深受國內(nèi)外廣大消費者的青睞。

--國際物流體系

國際物流是我市最有特色、最具潛力和發(fā)展前景的物流體系，也是打造區(qū)域性國際物流樞紐城市的關(guān)鍵體系。我市獨特的區(qū)位優(yōu)勢和良好的外經(jīng)貿(mào)條件使得國際物流具備了現(xiàn)實的基礎(chǔ)，而國際物流體系的不斷發(fā)展和完備，又會為沿邊開放和對外經(jīng)貿(mào)的戰(zhàn)略升級提供強(qiáng)大的拉動和支撐。近年來，我市充分發(fā)揮區(qū)位、口岸、對俄貿(mào)易優(yōu)勢和利用俄羅斯鐵路、港口資源，積極打通中俄陸海聯(lián)運(yùn)大通道。同時，“中—俄—韓”三方合作建設(shè)的封閉型株式會社霍納德卡國際集散站建設(shè)項目進(jìn)展順利，目前已完成了總工程量的40%。東寧吉信國際運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站、東寧華宇國際貨運(yùn)項目均依托口岸優(yōu)勢，為出口商提供各類貨物從中國到俄羅斯各大城市的鐵路運(yùn)輸、海鐵聯(lián)運(yùn)、清關(guān)派送、出口代理等一站式服務(wù)，打通通往俄羅斯市場的黃金通道。

(六)綏芬河綜合保稅區(qū)封關(guān)運(yùn)營，集聚效應(yīng)初顯，輻射帶

動作用將逐步顯現(xiàn)

綏芬河綜合保稅區(qū)自2009年4月批復(fù)，已于2010年8月31日通過了國家十部委的聯(lián)合驗收。成為中俄4300公里邊境線上唯一一個綜合保稅區(qū)。截止今年3月中旬，已注冊企業(yè)34家，其中，上市公司2家。中國郵政物流集團(tuán)公司、山東浪潮集團(tuán)、中德合資維嘉公司等知名企業(yè)落戶保稅區(qū)。保稅區(qū)的企業(yè)集聚和政策示范功能，可為我市及周邊地區(qū)加工貿(mào)易企業(yè)營造一個良好的物流發(fā)展環(huán)境。

(七)物流人才培養(yǎng)向復(fù)合型人才培養(yǎng)轉(zhuǎn)變

我市7所大專院校中，現(xiàn)有牡丹江大學(xué)、黑龍江商業(yè)職業(yè)學(xué)院、黑龍江農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)職業(yè)學(xué)院、黑龍江林業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院四所院校開設(shè)了物流專業(yè)課程，在校學(xué)生達(dá)500多人，每年畢業(yè)近300人。為培養(yǎng)物流專業(yè)的高端人才，去年9月份，牡丹江大學(xué)與中海物流合作成立了牡丹江大學(xué)

中海物流軟件研發(fā)中心暨物流人才培養(yǎng)基地。這標(biāo)志著我市物流人才的培養(yǎng)向復(fù)合型人才培養(yǎng)轉(zhuǎn)變。

二、存在的問題

雖然我市物流業(yè)有了較快的發(fā)展，但從總體上講還處于起步階段，當(dāng)前還存在著較多的問題和制約因素，主要為：認(rèn)識不到位，物流運(yùn)行的總體水平不高；第三方物流企業(yè)發(fā)展緩慢，企業(yè)的服務(wù)能力不強(qiáng)；物流市場的體系建設(shè)不快，發(fā)展環(huán)境不佳；物流市場載體建設(shè)滯后，信息化建設(shè)緩慢以及物流行政管理體制不順，人才匱乏等諸多問題。

三、“十二五”時期，牡丹江市物流業(yè)發(fā)展總體構(gòu)想

隨著牡綏地區(qū)區(qū)域發(fā)展首次歷史性地寫入國家“十二五”規(guī)劃，必將加快牡丹江市實現(xiàn)更好更快更大發(fā)展的步伐，這同時也為全市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了難得的歷史性機(jī)遇。

(一)發(fā)展方向和戰(zhàn)略定位

“十二五”時期，牡丹江市物流業(yè)發(fā)展方向和戰(zhàn)略定位是：支撐全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)、面向東北亞的物流中心、服務(wù)全省乃至全國的物流節(jié)點、推進(jìn)沿邊對外開放的先導(dǎo)行業(yè)。

(二)總體思路

堅持用科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局，緊緊抓住國家推進(jìn)東北亞經(jīng)濟(jì)一體化、實施沿邊開放開發(fā)戰(zhàn)略、加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的歷史機(jī)遇，充分發(fā)揮我市區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，進(jìn)一步提高物流業(yè)的戰(zhàn)略地位，不斷創(chuàng)新物流業(yè)的發(fā)展思路、發(fā)展模式和發(fā)展途徑，以改善投資環(huán)境和提高區(qū)域競爭力為目標(biāo)，以引進(jìn)培育骨干物流企業(yè)和提升物流企業(yè)服務(wù)水平為重點，以物流節(jié)點建設(shè)和物流資源整合為主線，以口岸交通基礎(chǔ)設(shè)施為依托，大力發(fā)展運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、配送業(yè)、快遞業(yè)以及電子商務(wù)物流，暢通陸海聯(lián)運(yùn)國際大通道，加速提升國際物流的規(guī)模和水平，盡快構(gòu)建覆蓋全市、輻射全省、聯(lián)通國際的大物流體系，搶先一步建設(shè)區(qū)域性國際物流樞紐城市，打造面向東北亞最具影響力的物流中心。

(三)發(fā)展目標(biāo)

到2015年，達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平；到2020年，接近國際先進(jìn)水平。

(四)布局與構(gòu)架

總體布局：一個軸心、兩個陸橋、三大出海通道、四條物流聚集帶。

“一個軸心”：即以牡丹江市區(qū)、海林市區(qū)、寧安市區(qū)為核心，打造大牡丹江國際區(qū)域性和國內(nèi)區(qū)域性現(xiàn)代物流的聚散軸心。

“兩個陸橋”：即以綏芬河市、東寧縣兩個國家一類口岸為主，打造牡丹江國際區(qū)域物流大陸橋。

“三大出海通道”：

第一條我們正在暢通的陸海聯(lián)運(yùn)通道。第二條是經(jīng)哈爾濱出省，走大連、營口等遼寧沿海港口的通道，這是一條保障性通道。第三條是沿東部鐵路（東邊道）出省、經(jīng)吉林圖們、遼寧丹東港出海的大通道，這條通道也是下步要積極建設(shè)和打通的出海通道。

“四條物流聚集帶”：省內(nèi)、省際、國際、邊境四條物流帶。

(五)發(fā)展路徑

1、擴(kuò)大社會化物流需求，推進(jìn)制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。

2、做大做強(qiáng)骨干物流企業(yè)，積極扶持第三方物流成長壯大。

3、推進(jìn)物流業(yè)對外開放與合作，發(fā)展口岸經(jīng)濟(jì)并實施走出去戰(zhàn)略。

4、繼續(xù)強(qiáng)化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力推動重點領(lǐng)域物流發(fā)展。

5、提高物流信息化標(biāo)準(zhǔn)化水平，推進(jìn)物流新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用。

(六)措施與保障

為了加快我市物流業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)打造面向東北亞物流中心的戰(zhàn)略目標(biāo)，必須從體制、政策、資金、人才等多方面采取有效措施，并通過總體規(guī)劃保障發(fā)展戰(zhàn)略的實施。一是要改進(jìn)管理體制；二是強(qiáng)化政策支持；三是加大資金投入；四是培養(yǎng)引進(jìn)人才；五是建立統(tǒng)計制度。

第二篇：淺談現(xiàn)代糧食物流業(yè)發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和企業(yè)的現(xiàn)代化程度提高，糧食物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中一個新興的服務(wù)行業(yè)正在迅速發(fā)展。

所謂糧食物流，是指糧食產(chǎn)品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，它函蓋儲存、包裝、裝卸、運(yùn)輸、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施及有機(jī)結(jié)合。從另外一個角度說，糧食物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)糧食原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由糧食的產(chǎn)地到糧食的消費地所進(jìn)行的計劃、實施和管理的全過程。從一般意義上講，糧食物流的存在與糧食商品的存在是相聯(lián)系的，商品需要流通，流通就存在物流。糧食物流是相對獨立于糧食生產(chǎn)和消費的領(lǐng)域。

我國糧食物流產(chǎn)業(yè)是糧食市場化的必然結(jié)果。傳統(tǒng)的糧食物流活動分散在不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中?，F(xiàn)代糧食物流是糧食物流的產(chǎn)業(yè)化，它不僅單純地考慮從糧食生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題?，F(xiàn)代糧食物流是以滿足消費者的需求為目標(biāo)，把生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。這與傳統(tǒng)糧食物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

糧食在國民經(jīng)濟(jì)中是一種大宗產(chǎn)品，現(xiàn)代糧食物流是極具增長潛力和發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)，它對于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，降低物流成本，提高企業(yè)競爭力，以及擴(kuò)大對外開放，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式的根本轉(zhuǎn)變，都具有重要意義。當(dāng)前，**被批準(zhǔn)為全國統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗區(qū)、**市政府糧食倉儲設(shè)施“退城進(jìn)郊”的發(fā)展戰(zhàn)略為**糧食設(shè)施優(yōu)化配置提供了極好的機(jī)遇，同時也為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提供了極好的機(jī)遇。

一、發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的必然要求

（一）**和**市的物流發(fā)展規(guī)劃為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提供了政策支持

《**省“十五”及2010年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出：“十五”期間及到2010年，**現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要努力構(gòu)筑以綜合交通體系為主的物流運(yùn)輸平臺，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的物流信息平臺，以規(guī)模倉儲和自動化管理為主的物流儲存配送平臺，促進(jìn)物流市場和物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，不斷提升對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐力度?！?*市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃綱要》提出：到2010年，基本建成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系，初步形成西部地區(qū)重要的現(xiàn)代物流中心和全國物流體系中的重要節(jié)點。到2020年，建成層次分明、設(shè)施完備、功能完善的現(xiàn)代物流體系，初步形成全國重要的現(xiàn)代物流中心和全球物流體系中的重要節(jié)點。糧食關(guān)系著國計民生，糧食是一種大宗的特殊商品，流通量大。僅糧食運(yùn)輸一項，在全國各類物資運(yùn)量中居第七位，貨物周轉(zhuǎn)量居第二位，糧食物流在現(xiàn)代物流業(yè)中具有特殊地位。

**作為**及西南地區(qū)重要的科技、金融、商貿(mào)中心和交通、通信樞紐，具有發(fā)展現(xiàn)代糧食物流業(yè)的有利條件和突出優(yōu)勢。

（二）“全域**”的統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展為發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流提出了要求

在西部地區(qū)實施天然林保護(hù)和退耕還林之后，**糧食總產(chǎn)量下降，從糧食主產(chǎn)區(qū)到產(chǎn)銷平衡，再到不能完全自給。**統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展和“全域**”理念實施，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的城市化進(jìn)程加快，10年左右的時間，將轉(zhuǎn)移150萬農(nóng)民到城市（見**《在中共**市十一屆二次全委<擴(kuò)大>會議上的講話》p13），**市糧食產(chǎn)需缺口會加大，對外依存度會加大?！半S著人口增長、耕地減少、水資源匱乏等矛盾日漸突出，糧食安全將成為影響我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會穩(wěn)定的長期存在的問題。一直以來，**省都是我國西部唯一的糧食主產(chǎn)區(qū)，能夠滿足本地糧食需求。但自上世紀(jì)90年代以后，由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，新型工業(yè)化和城市化進(jìn)程的加快，**省逐步從糧食主產(chǎn)區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)銷平衡區(qū)，直至目前已不能完全實現(xiàn)自給自足，每年都有數(shù)百萬噸的缺口，**市也面臨同樣的問題?！保ā秾崿F(xiàn)**市糧食安全的途徑研究·前言》）**糧食綜合生產(chǎn)能力出現(xiàn)下降趨勢，人口數(shù)量特別是非農(nóng)業(yè)人口數(shù)量增長較快，從糧食自給程度來看，對外地糧食的依賴性逐漸加大。（參見《實現(xiàn)**市糧食安全的途徑研究》）雖然**從“十一五”規(guī)劃看是產(chǎn)銷基本平衡，但是是有條件的，這種平衡極易被打破。

當(dāng)**省需要從外省調(diào)入糧食時，一旦**產(chǎn)銷平衡從壞的方面被打破，也需要從省外調(diào)入糧食。在此前提下，**除了增加糧食儲備外，發(fā)展糧食物流是一舉幾得：（1）符合糧食流通體制改革的要求，即符合我國社會整體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的市場化要求；（2）符合當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“特征”——物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐點；（3）可以用市場配置的方式調(diào)節(jié)**糧食市場的余

缺，平衡糧食需求，以保證糧食安全。政府儲備糧食過多，浪費；過少，不安全。這個“多”和“少”是辯證的，有時很難從量上界定，但它一定有個模糊邊界。這個模糊邊界，通過糧食物流就能把它明晰化，只是我們看不見這只手。糧食物流聯(lián)系生產(chǎn)與消費，有利于維持糧食市場的基本平衡。發(fā)展**現(xiàn)代糧食物流，應(yīng)當(dāng)是實現(xiàn)**市糧食安全的重要途徑之一。

（三）**的城市化進(jìn)程為發(fā)展現(xiàn)代糧食物流提供了難得的歷史機(jī)遇

**位于我國西南，地處**平原腹心地帶，有豐富的歷史人文景觀，擁有四通八達(dá)的現(xiàn)代化、立體交通網(wǎng)絡(luò)。秦漢以來，**就以農(nóng)業(yè)、手工業(yè)興盛和文化發(fā)達(dá)著稱，歷代都是中國西南地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和長江流域的重要城市。唐代商貿(mào)繁榮，與揚(yáng)州齊名，稱為“揚(yáng)一益(**)二”。宋代**印刷的“交子”是世界上最早使用的紙幣。南方絲綢之路的起點城市就是**。1989年2月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，**市的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃在國家計劃中實行單列，享有省一級經(jīng)濟(jì)管理權(quán)限，成為全國14個計劃單列城市之一。**經(jīng)濟(jì)地位和輻射功能，對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有較大的優(yōu)勢。同時隨著**城市規(guī)模的擴(kuò)大、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和外來人口、農(nóng)村人口向城市集聚，糧食消費需求將呈上升和多樣化趨勢，糧食貨物的購入量也必定隨之加大。

第三篇：乳山市物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)查

乳山市物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)查

現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需求，以最經(jīng)濟(jì)的費用，將物流從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程，它主要包括運(yùn)輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息處理等活動。乳山市作為一個以加工型、中小型企業(yè)為主的城市，近幾年來工業(yè)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)形成了比較完備的體系，運(yùn)輸、倉儲及批發(fā)貿(mào)易業(yè)快速發(fā)展，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有助于降低綜合運(yùn)輸成本、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效益，有助于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，對于改善投資環(huán)境，提高區(qū)域綜合實力，都具有重要而深遠(yuǎn)的意義。

一、乳山市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和現(xiàn)實基礎(chǔ)

乳山市位于山東半島黃金南海岸，人口眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，區(qū)位優(yōu)越，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有很好的現(xiàn)實基礎(chǔ)和有利條件。

（一）日益凸顯的區(qū)位優(yōu)勢，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。乳山市位于青島、煙臺、威海三座沿海開放城市的中心腹地，距三座城市均一個小時左右車程，是典型的“一小時經(jīng)濟(jì)圈”，東鄰文登市，西毗海陽市，北接煙臺市牟平區(qū)，南瀕黃海，與韓國、日本隔海相望。濟(jì)威鐵路、309國道和青威高速公路穿境而過，區(qū)域內(nèi)“四橫四縱一環(huán)”的公路網(wǎng)絡(luò)全面形成。海運(yùn)潛力較大，乳山口港正在加緊擴(kuò)建，2011年港口完成貨物吞吐量45萬噸，改擴(kuò)建后將擁有2個2萬噸級散雜泊位，年吞吐能力達(dá)到180萬噸，成為公路運(yùn)輸?shù)挠辛ρa(bǔ)充。今后幾年，隨著現(xiàn)代化立體交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，乳山市將成為區(qū)域性的人流、物流、資金流和信息流的集散中心，區(qū)位優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯，輻射范圍將不斷擴(kuò)大。

（二）充滿活力的區(qū)域經(jīng)濟(jì)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展帶來了市場機(jī)遇。乳山市經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了金屬冶煉、染紡服裝、食品加工、機(jī)械配件、化工建材五大主導(dǎo)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，以風(fēng)能、太陽能、潮汐能、生物質(zhì)能為重點的新能源產(chǎn)業(yè)，以LED應(yīng)用為重點的新光源產(chǎn)業(yè)，以循環(huán)利用、節(jié)能環(huán)保等為重點的新材料產(chǎn)業(yè)，正在蓬勃興起，將在未來成為帶動全市工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要新生力量。2011年規(guī)模以上工業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入587.2億元，實現(xiàn)增加值127.5億元。乳山市百姓富裕，消費旺盛，2011年底城鄉(xiāng)居民儲蓄存款余額達(dá)158億元，城鎮(zhèn)在崗職工年平均工資和農(nóng)村居民人均收入分別達(dá)28033和10953元，實現(xiàn)社會消費品零售總額131.4億元。乳山市外向型經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，2011年實現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總額5.6億美元，出口創(chuàng)匯總值達(dá)到4.7億元。不斷壯大的工業(yè)經(jīng)濟(jì)，持續(xù)旺盛的消費需求，繁榮發(fā)展的商品市場，日益活躍的外向型經(jīng)濟(jì)，為乳山市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了巨大的市場需求，創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。

（三）不斷壯大的行業(yè)規(guī)模，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)。經(jīng)過多年的發(fā)展，乳山市物流行業(yè)規(guī)模不斷壯大，形成了一批物流相關(guān)服務(wù)企業(yè)和物流從業(yè)人員隊伍，物流行業(yè)在全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用日益凸顯。據(jù)統(tǒng)計，2011年全市物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值22.6億元，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的17.9％，占生產(chǎn)總值的比重為6.6％，其中交通運(yùn)輸郵政倉儲業(yè)實現(xiàn)增加值12.6億元；擁有各類貨運(yùn)車輛540 輛，噸位達(dá)19630噸，2011年全市貨運(yùn)量51萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量4960億噸公里，分別比上年增長20.1％和22.3％，這些都是今后乳山市加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要基礎(chǔ)。

二、乳山市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)

乳山市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段，還存在不少困難問題和薄弱環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在四方面。

（一）現(xiàn)代物流發(fā)展理念亟待提升。乳山市現(xiàn)有的生產(chǎn)企業(yè)普遍存在“重生產(chǎn)、輕物流，重自給、輕外協(xié)”的思想，對物流及其成本的認(rèn)識還停在產(chǎn)品運(yùn)輸上，僅僅把運(yùn)輸費用作為物流成本考慮，普遍缺乏現(xiàn)代物流是“第三方利潤源”的觀念。一些規(guī)模較大企業(yè)擁有自己的車隊和倉庫，雖然降低了運(yùn)輸成本，但倉儲和相應(yīng)管理成本的增加卻被忽略了，貨車的空載率也較高，最終導(dǎo)致物流總成本偏高。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟待加強(qiáng)。目前，乳山市交通道路基礎(chǔ)設(shè)施雖然較為完善，但是客貨運(yùn)場站建設(shè)相對滯后，影響了客貨運(yùn)市場的快速健康發(fā)展。港口建設(shè)滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，目前乳山口港擁有1000噸級、500噸級泊位各一個，乘潮可靠泊3000噸級船舶，港口擁有倉庫1028平方米，堆場1.43萬平方米，占地70畝。物流企業(yè)比較分散、物流倉庫設(shè)施落后，目前乳山市各類倉庫大多設(shè)施簡單，功能單一，容量過小，增加了流通和管理成本。物流信息平臺建設(shè)嚴(yán)重滯后，企業(yè)內(nèi)部的物流信息管理和技術(shù)手段總體比較落后，公共物流信息交換平臺也缺乏總體規(guī)劃。

（三）物流服務(wù)水平亟待提高。目前，乳山市物流企業(yè)的主力仍然是一些客貨運(yùn)、聯(lián)托運(yùn)公司，而且這些企業(yè)規(guī)模很小，分布散。在服務(wù)內(nèi)容上，這些企業(yè)仍停留在倉儲、運(yùn)輸搬運(yùn)上，以手工作業(yè)為主，機(jī)械化、自動化水平低，現(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸發(fā)展不快，普通運(yùn)力過剩，高檔運(yùn)力不足。由于土地限制等不利因素影響，我市物流在擴(kuò)大規(guī)模、提升服務(wù)方面始終未有明顯改觀。

（四）物流管理體制亟待完善。由于缺乏相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，職能部門各自為政，缺少必要的交流和溝通，對物流業(yè)的管理存在交叉重疊、缺位空位現(xiàn)象，造成物流資源重組和整合困難，嚴(yán)重制約了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。由于管理不規(guī)范，各種法規(guī)體系不健全，造成物流企業(yè)盲目相互壓價、壟斷貨源、野蠻裝卸、非法交易等現(xiàn)象時有發(fā)生。

三、乳山市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的總體思路和主要建議舉措 乳山市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的總體思路：立足我市的區(qū)位優(yōu)勢、交通條件和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，初步建立起布局合理、信息暢通、技術(shù)先進(jìn)、管理規(guī)范、節(jié)能環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系；物流服務(wù)能力進(jìn)一步增強(qiáng)，物流的社會化、專業(yè)化水平明顯提高，第三方物流的比重有所增加；加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，搭建載體平臺，在更寬領(lǐng)域、更大范圍吸引人流、物流、資金流和信息流；健全城鄉(xiāng)商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)，堅持以城帶鄉(xiāng)、城鄉(xiāng)并進(jìn)；培育一批有一定影響力、競爭力的大型綜合物流企業(yè)和物流服務(wù)名牌，努力把乳山市打造成為區(qū)域性物流中心。

（一）強(qiáng)化規(guī)劃先導(dǎo)，著力優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)空間布局。現(xiàn)代物流業(yè)是一項新興的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，綜合性、系統(tǒng)性和專業(yè)性的規(guī)劃對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展至關(guān)重要。要抓緊制訂出臺《乳山市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確總體功能定位和產(chǎn)業(yè)布局。在此基礎(chǔ)上，要加快編制各物流園區(qū)（中心）發(fā)展規(guī)劃以及交通樞紐、物流信息體系建設(shè)等詳細(xì)規(guī)劃。在規(guī)劃編制中，要注重與城市總體規(guī)劃的功能、布局相銜接，與全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展規(guī)劃相一致，與全市產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃相配套，充分體現(xiàn)規(guī)劃的科學(xué)性、前瞻性和可操作性。在項目空間布局上，要綜合考慮區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點、物流總量以及企業(yè)物流成本，對重點物流園區(qū)、物流中心進(jìn)行同步規(guī)劃、準(zhǔn)確定位、合理布局，統(tǒng)籌全市物流園區(qū)和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力實現(xiàn)布局結(jié)構(gòu)合理化、服務(wù)區(qū)域最大化、經(jīng)濟(jì)效益最佳化，防止盲目建設(shè)和低水平重復(fù)建設(shè)。

（二）強(qiáng)化市場主體培育，著力提高現(xiàn)代物流專業(yè)化水平。物流企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體。目前我市尚無一家真正意義上的第三方物流企業(yè)，大多數(shù)物流企業(yè)只能提供簡單的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。要堅持培育與引進(jìn)相結(jié)合，扶持壯大一批現(xiàn)代化物流企業(yè)，近期培育2—3家有競爭實力的物流企業(yè)，引進(jìn)1—2大型物流企業(yè)入駐乳山市。一是通過業(yè)務(wù)分離扶持一批。切實抓好工業(yè)企業(yè)分離發(fā)展服務(wù)業(yè)工作，鼓勵引導(dǎo)一批生產(chǎn)企業(yè)將采購、運(yùn)輸、整理、倉儲、配送等物流業(yè)務(wù)剝離出去，組建獨立運(yùn)作、專業(yè)經(jīng)營的第三方物流企業(yè)。二是通過整合重組壯大一批。整合利用現(xiàn)有物流資源，鼓勵傳統(tǒng)運(yùn)輸倉儲企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，完善服務(wù)功能，健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐步形成一批主業(yè)突出、核心競爭力強(qiáng)的大型物流配送企業(yè)。三是通過招商選資引進(jìn)一批。充分發(fā)揮乳山市的區(qū)位優(yōu)勢，加大招商選資力度，積極引進(jìn)國內(nèi)外知名的第三方物流企業(yè)，鼓勵國內(nèi)外大型物流企業(yè)在乳山市設(shè)立采購中心、區(qū)域分撥中心和配送中心。

（三）強(qiáng)化基礎(chǔ)平臺建設(shè)，著力構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，需要系統(tǒng)化、專業(yè)化、多層次的基礎(chǔ)平臺支持。我市現(xiàn)代物流業(yè)正處于起步發(fā)展階段，必須從基礎(chǔ)平臺建設(shè)抓起，加快構(gòu)筑綜合性、立體化的現(xiàn)代物流體系。一是加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)。抓好乳山市港口物流園區(qū)、鐵路乳山市站物流園區(qū)兩個重點物流園區(qū)建設(shè)，同時規(guī)劃建設(shè)長途站倉儲中心、運(yùn)輸公司配送中心、乳山市農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易中心、乳山市食品配送中心、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)物流中心、銀灘商貿(mào)流通中心等6個物流中心建設(shè)。二是加快綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。根據(jù)各物流園區(qū)、物流中心的布局需要，著力抓好城市快速路及主干道建設(shè)，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高現(xiàn)代物流運(yùn)行效率。三是加快物流信息平臺建設(shè)。我市物流信息框架體系主要包括共用信息平臺、物流基礎(chǔ)信息平臺、物流作業(yè)信息平臺、物流企業(yè)信息平臺。要充分利用乳山市通訊基礎(chǔ)設(shè)施相對較好、社會信息化程度較高等有利條件，按照“總體規(guī)劃、分期推進(jìn)、逐步完善”的要求，整合物流信息資源，加快構(gòu)建物流公共信息查詢系統(tǒng)、物流電子政務(wù)信息系統(tǒng)和物流電子商務(wù)系統(tǒng)，優(yōu)先實現(xiàn)為企業(yè)提供本地化的物流信息服務(wù)；然后逐步升級和增強(qiáng)功能，銜接和融合各個子系統(tǒng)，實現(xiàn)行業(yè)物流信息無縫對接，建立功能強(qiáng)大、服務(wù)周全的物流信息平臺。

（四）強(qiáng)化配套政策扶持，著力營造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，必須注重發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，加大政策扶持力度，切實為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供有力支持，建議：在用地政策方面，優(yōu)先保障物流用地需求，在用地計劃上根據(jù)各區(qū)域發(fā)展需要，適當(dāng)提高物流業(yè)的用地比例；在稅費方面，物流園區(qū)、物流基地建設(shè)可減免有關(guān)稅費標(biāo)準(zhǔn)，投資興建物流基礎(chǔ)設(shè)施可減免配套費，入駐物流園區(qū)、中心的物流企業(yè)可減免相關(guān)規(guī)費；在金融政策方面，對第三方物流重點企業(yè)和物流基礎(chǔ)設(shè)施項目，在財政貼息方面優(yōu)先予以支持，并幫助協(xié)調(diào)和爭取金融部門在中長期貸款和低息貸款方面給予支持；在行業(yè)管理方面，制訂行業(yè)準(zhǔn)入政策，建立健全物流行業(yè)地方法規(guī)，規(guī)范市場秩序和企業(yè)經(jīng)營行為，指導(dǎo)物流行業(yè)健康發(fā)展；在人才政策方面，鼓勵引進(jìn)各類物流高級管理人才和專業(yè)技術(shù)人才，對物流企業(yè)引進(jìn)專業(yè)物流管理人員，可享受市有關(guān)人才引進(jìn)政策同等待遇。

第四篇：關(guān)于全縣物流業(yè)發(fā)展的調(diào)查

關(guān)于加快全縣物流業(yè)發(fā)展的建議

政協(xié)委員 薛光利

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位委員：

根據(jù)大會日程安排，下面我就如何繼續(xù)加快全縣物流業(yè)發(fā)展作一發(fā)言。不當(dāng)之處，請批評指正。

一、全縣物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

近年來，縣委縣政府高度重視現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，充分利用城區(qū)人流、物流、資金流、信息流相對密集的比較優(yōu)勢，以物流項目建設(shè)為依托，以構(gòu)建區(qū)域性物流中心為目標(biāo)，狠抓基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力擴(kuò)大物流業(yè)總體規(guī)模，全縣物流業(yè)發(fā)展不斷取得新成效。2010年，全縣社會物流總額達(dá)到420億元，同比增長14.1%。物流項目“一區(qū)（即建材物流園區(qū)）、四中心（即華建、華興、交通、礦產(chǎn)品四大物流中心）”建設(shè)速度明顯加快。迄今已建成物流園區(qū)21處，大型專業(yè)物流中心2個，物流配送中心9個，上網(wǎng)物流業(yè)戶300多家，發(fā)展物流企業(yè)82家, 涵蓋貨運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、倉儲、貨代、商業(yè)配送和速遞等各類企業(yè)，形成了物流業(yè)多元化發(fā)展格局。物流業(yè)惠及群眾20余萬人，已成為全縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一。

在看到物流業(yè)加快發(fā)展的同時，我們還必須清醒地認(rèn)識到，當(dāng)前制約全縣物流業(yè)快速發(fā)展的因素依然存在，主要是：

（一）對發(fā)展物流的認(rèn)識不到位。少數(shù)部門存在“重生產(chǎn)輕物流”傾向，對發(fā)展物流缺乏必要的宣傳引導(dǎo)，不能有效整 合各種物流資源。許多生產(chǎn)企業(yè)恪守“求人不如求己”的傳統(tǒng)觀念，物流服務(wù)主要靠內(nèi)部完成，從而限制了高效專業(yè)化物流服務(wù)的發(fā)展。少數(shù)企業(yè)延續(xù)計劃經(jīng)濟(jì)時代的運(yùn)作模式，稟乘“倉庫+車隊”等同于物流的觀念，發(fā)展物流主動性不夠強(qiáng)，發(fā)展層次還比較低。

（二）物流設(shè)施配套不很完善。一是倉儲和裝卸設(shè)施水平低。全縣倉儲設(shè)施存在區(qū)位布局、空間布局不合理，功能發(fā)揮不充分；部分貨場標(biāo)準(zhǔn)化程度低，裝卸設(shè)備陳舊老化、現(xiàn)代化水平低，致使物流效率不高。二是缺乏一個綜合物流信息平臺，物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，導(dǎo)致信息不暢，沒有形成系統(tǒng)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。三是停車場、停車位還不能滿足需要。

（三）物流服務(wù)的集約化程度不夠高。一是資源合理配臵不夠。由于缺少土地、稅收、資金等政策性的扶持措施，物流企業(yè)資金不足、融資困難，制約了企業(yè)的發(fā)展壯大。物流企業(yè)以零星、分散的小型物流運(yùn)輸業(yè)戶居多，大型、專業(yè)化企業(yè)缺乏，資源整合力度不夠，配臵不合理。二是物流企業(yè)大多規(guī)模小，行業(yè)自律性差，加上市場監(jiān)管工作薄弱，導(dǎo)致行業(yè)競爭不規(guī)范。三是由于體制原因，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展緩慢，目前空運(yùn)、鐵運(yùn)、郵運(yùn)、水運(yùn)、汽運(yùn)等物流方式各自為戰(zhàn)，導(dǎo)致聯(lián)運(yùn)困難，各種物流要素難以有效銜接和協(xié)調(diào)，造成了成本提高和資源浪費。

（四）物流信息技術(shù)應(yīng)用水平較低。雖然部分物流配貨場所設(shè)立了網(wǎng)站，但未與其他生產(chǎn)、銷售等領(lǐng)域合作建立公共物流信息平臺，未利用電子化、信息化手段改變傳統(tǒng)落后操作模式，2 未形成一個布局完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，甚至部分物流企業(yè)仍然采用電話或傳真等方式進(jìn)行業(yè)務(wù)信息聯(lián)系，缺乏現(xiàn)代化的以信息為主導(dǎo)的物流經(jīng)營手段。

(五)物流人才比較短缺。物流業(yè)從業(yè)人員主要以運(yùn)輸和裝卸人員為主，普遍缺乏物流經(jīng)營、管理和運(yùn)作的相關(guān)理論知識和業(yè)務(wù)技能，特別是缺乏物流方案設(shè)計運(yùn)作、信息處理方面的人才，制約了我縣物流業(yè)的快速發(fā)展。

二、加快我縣物流業(yè)發(fā)展的幾點建議

（一）提高認(rèn)識，加強(qiáng)對物流業(yè)的組織領(lǐng)導(dǎo)。物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，全縣上下要象抓工業(yè)一樣狠抓物流業(yè)發(fā)展，堅決破除傳統(tǒng)的分散物流觀念，特別要破除企業(yè)“大而全、小而全”物流自我服務(wù)觀念，充分認(rèn)識發(fā)展第三方物流對降低銷售成本和提高企業(yè)效益的重要性，努力擴(kuò)大專業(yè)化物流服務(wù)市場需求。建議成立“臨朐縣物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組”，負(fù)責(zé)研究、協(xié)調(diào)、解決物流業(yè)發(fā)展中的重要問題，各鎮(zhèn)（街道）也要建立相應(yīng)組織機(jī)構(gòu)，要切實把物流業(yè)發(fā)展納入鎮(zhèn)（街道）和縣直有關(guān)部門目標(biāo)管理，嚴(yán)格考核，落實責(zé)任，積極構(gòu)筑“政府引導(dǎo)、部門服務(wù)、企業(yè)主導(dǎo)、市場運(yùn)作”的工作機(jī)制，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在市場管理中的橋梁和紐帶作用。

（二）高起點定位，科學(xué)制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。堅持與推進(jìn)建設(shè)中國江北重要的物流中心和全國物流網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點城市為總體目標(biāo)，進(jìn)一步制定和實施物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃，明確臨朐物流發(fā)展的方針、目標(biāo)和功能定位，確定重點物流園區(qū)、3 專業(yè)市場、重點物流企業(yè)的布局，策劃一批物流業(yè)建設(shè)項目，積極引導(dǎo)社會投資的合理投向。

（三）夯實發(fā)展基礎(chǔ)，加快建設(shè)一批重點物流項目。圍繞重點產(chǎn)業(yè)集群，依托區(qū)位和資源優(yōu)勢，加快建設(shè)臨朐豪德江北物流城項目、華建鋁型材會展物流中心、建材物流園區(qū)、華興配送中心二期、礦產(chǎn)品物流中心等一批重點物流項目。進(jìn)一步規(guī)劃建設(shè)高等級公路、大型停車場和標(biāo)準(zhǔn)化倉儲等設(shè)施。同時，整合規(guī)范現(xiàn)有停車場，逐步解決停車難、亂停車問題。

（四）狠抓第三方物流，積極培育多元化流通主體。整合利用和改造提升現(xiàn)有物流資源，鼓勵通過兼并、合作等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，重點培育發(fā)展一批大型化、社會化、專業(yè)化物流企業(yè)。整合流通資源，引導(dǎo)倉儲、運(yùn)輸、郵政等企業(yè)走聯(lián)合發(fā)展道路，形成一批主營業(yè)務(wù)突出、核心競爭力強(qiáng)的大型物流配送企業(yè)。通過市場競爭，篩選一批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，滿足不同物流需求，形成大企業(yè)為主導(dǎo)、小企業(yè)為補(bǔ)充的物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。鼓勵有條件企業(yè)剝離非核心業(yè)務(wù)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨立運(yùn)作和核算的第三方物流企業(yè)。加大招商引資力度，引導(dǎo)多元化投資主體進(jìn)入第三方物流市場，重點培育大型第三方物流集團(tuán)公司和大型物流企業(yè)。

(五)搭建服務(wù)平臺，努力提高物流信息化水平。一是加強(qiáng)物流信息平臺建設(shè)，進(jìn)一步完善信息發(fā)布、信息查詢和綜合服務(wù)等功能。二是推動企業(yè)信息化建設(shè)。大力發(fā)展電子商務(wù)，實現(xiàn)訂單處理一體化、倉庫管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，努力提升企業(yè)的物流管理水平。廣泛應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化、4 系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉儲、裝卸、包裝設(shè)施以及條形碼、信息交換、智能標(biāo)簽等技術(shù)，大力推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。三是著力發(fā)展物流信息服務(wù)業(yè)，為物流企業(yè)提供具有行業(yè)特色的物流信息服務(wù)平臺。

（六）加強(qiáng)隊伍建設(shè)，大力提升物流業(yè)市場競爭力。通過多種形式和途徑，盡快培養(yǎng)一批懂科技、善管理、會營銷的中高級物流管理人才。通過組織崗前培訓(xùn)、在職培訓(xùn)等，進(jìn)一步提升從業(yè)人員的素質(zhì)，提高物流企業(yè)管理水平。充分發(fā)揮各種資源優(yōu)勢，實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動發(fā)展，加強(qiáng)與各高等院校聯(lián)合開辦物流專業(yè)及課程，積極培養(yǎng)物流專業(yè)人才。

（七）著力優(yōu)化環(huán)境，努力營造物流業(yè)良好發(fā)展環(huán)境。一是做大做強(qiáng)我縣工業(yè)經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚、人氣集聚，為物流業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。二是營造良好的市場氛圍。加大宣傳力度，發(fā)揮導(dǎo)向作用，積極創(chuàng)造良好的輿論環(huán)境。三是放寬市場準(zhǔn)入條件。除國家法律、法規(guī)禁止進(jìn)入的領(lǐng)域，各類資本均可進(jìn)入。按照“誰投資、誰受益”的原則，鼓勵允許社會各界加大物流基礎(chǔ)建設(shè)投入。四是加強(qiáng)聯(lián)合執(zhí)法檢查。對實行統(tǒng)一管理的企業(yè)和市場，工商、城管、國(地)稅等部門要加強(qiáng)聯(lián)合執(zhí)法，盡量減少對企業(yè)的重復(fù)性檢查。五是加大亂收費治理力度。對涉及物流業(yè)的收費項目進(jìn)行全面清理，堅決取締一切不合法收費，全力營造物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。

第五篇：高新區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的調(diào)查與思考

物流是指“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程”，即物流是將適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品、以適當(dāng)?shù)某杀?、適當(dāng)?shù)臅r間和適當(dāng)?shù)姆?wù)質(zhì)量送到適當(dāng)?shù)目蛻羰种械倪^程?，F(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行貨物存貯、交易、卸運(yùn)的運(yùn)作方式和管理機(jī)制，它將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、加工、整理、交通、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低。

一、高新區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，在成都高新區(qū)正式注冊登記的物流企業(yè)近10家，主要集中在南部園區(qū)，其中，中儲成都物流中心、中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司成都分公司、招商局物流集團(tuán)成都物流有限公司被評為“2004年中國物流百強(qiáng)企業(yè)”。

高新區(qū)物流企業(yè)總占地面積近1000畝，倉儲面積約30萬平方米，占成都市物流倉儲面積的8，其中，四川金誠物流實業(yè)有限公司擁有倉儲面積11萬平方米，居全省第一。2004年高新區(qū)物流企業(yè)實現(xiàn)貨物吞吐量200多萬噸，占成都市物流業(yè)貨物吞吐量的9.5，實現(xiàn)業(yè)務(wù)收入2.4億元，入庫稅金約500萬元，居全市各區(qū)（市）縣前矛。

高新區(qū)物流業(yè)利用豐富的倉儲量和遍布全國的物流網(wǎng)絡(luò)，通過組織公路、鐵路、水路和航空等運(yùn)輸工具，為客戶提供倉儲保管、分揀與包裝、條形碼處理、轉(zhuǎn)運(yùn)與配送、倉單質(zhì)押等服務(wù)。目前高新區(qū)物流企業(yè)代理的主要品牌有：聯(lián)想、宏基電腦、TCL、格力、格蘭仕、科龍、海信、愛立信、菲利普、日立、寶潔、雀巢、百事可樂等。

高新區(qū)物流企業(yè)分類

1、按地域劃分為：（1）外來物流企業(yè)，如中儲成都物流中心、中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司成都分公司、招商局物流集團(tuán)成都物流有限公司；（2）本土物流企業(yè)，如四川金誠物流實業(yè)有限公司、四川金橋物流有限公司、成都螞蟻企業(yè)。

2、按經(jīng)營特色劃分：（1）倉儲型物流企業(yè)，如以四川金誠物流實業(yè)有限公司、成都新興聯(lián)合物流管理有限公司；（2）運(yùn)輸型物流企業(yè)，如以零擔(dān)運(yùn)輸為主業(yè)的四川金橋物流有限公司；（3）綜合型物流企業(yè)，如擁有運(yùn)輸、倉儲、快遞、物流培訓(xùn)等多功能的螞蟻企業(yè)。

二、物流業(yè)對高新區(qū)發(fā)展的重要意義

隨著分工在各個行業(yè)和更為廣闊的空間層面上不斷發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)自誕生以來就不斷蓬勃發(fā)展，作為21世紀(jì)的“新興產(chǎn)業(yè)”、“黃金產(chǎn)業(yè)”，物流業(yè)對社會經(jīng)濟(jì)和企業(yè)經(jīng)營越來越散發(fā)出其強(qiáng)大的影響力，從而日益受到廣泛關(guān)注。當(dāng)前，物流業(yè)發(fā)展程度已成為衡量一個國家、地區(qū)綜合實力和現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。高新區(qū)作為成都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車頭、發(fā)動機(jī)文章版權(quán)歸xiexiebang.com作者所有!，加快物流發(fā)展就顯得更為重要和迫切.現(xiàn)代物流既是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、激發(fā)新的增長點的重要手段，更是吸引外商投資、鑄就區(qū)域發(fā)展核心競爭力的現(xiàn)實途徑。

1、物流業(yè)對高新區(qū)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要據(jù)點。高新區(qū)的第二產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中所占據(jù)主要份額，而高新區(qū)第二產(chǎn)業(yè)的規(guī)模大，正說明第三產(chǎn)業(yè)潛力巨大。如何調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，主攻點之一就是現(xiàn)代物流業(yè)。因為現(xiàn)代物流業(yè)是一個勞動密集型、資金密集型、技術(shù)密集型的長鏈條產(chǎn)業(yè)，它的輻射面大，帶動力強(qiáng)，對推進(jìn)城鄉(xiāng)一體化，安置失地農(nóng)民等都具有積極的作用。同時，現(xiàn)代物流業(yè)也是一個新興的增長點。據(jù)一份來自世界銀行的報告稱：如果中國物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例，由目前的16．7％降低到15％，每年將為全社會直接節(jié)省約2400億元的物流成本。

2、一流的物流業(yè)也是吸引企業(yè)集聚特別是跨國公司的巨大磁場?？鐕局饕橇⒆闳蚺渲蒙a(chǎn)資源，對物流更加關(guān)注。目前，高新區(qū)之間的競爭越來越激烈，已從政策轉(zhuǎn)向綜合環(huán)境的競爭。而現(xiàn)代物流業(yè)就是打造核心競爭力、營造綜合環(huán)境諸要素中最有份量的因素之一。目前，許多外商考察投資環(huán)境已把物流環(huán)境作為必備的考察內(nèi)容，并以此作為投資決策的重要因素之一，如Intel在對高新區(qū)進(jìn)行前期考察時就明確提出物流配套問題，再如格力電器因選擇四川金誠物流實業(yè)有限公司作為物流合作伙伴，為了便于管理而將格力電器西南片區(qū)銷售總部遷入高新區(qū)，給高新區(qū)帶來可觀的稅源。

3、現(xiàn)代物流既是高新區(qū)企業(yè)內(nèi)部挖潛的新型利潤源，更是企業(yè)決勝外部商戰(zhàn)的競爭力。企業(yè)追求利潤的內(nèi)在驅(qū)動力，需要物流業(yè)加快發(fā)展。一方面，它可以縮短生產(chǎn)周期。如機(jī)械行業(yè)原料進(jìn)廠到成品出廠，只有5％的時間是被加工活動所占用，其它95％的時間則是倉儲、運(yùn)輸或在加工線上的等待時間。另一方面，它也可以壓縮庫存。據(jù)一些行業(yè)統(tǒng)計，企業(yè)75％的流動資金被材料費所占用，減少庫存對減少流動資金當(dāng)然能起顯著作用。另外，它還可以促進(jìn)快速交貨、保持供應(yīng)鏈的連續(xù)穩(wěn)定、帶動企業(yè)管理水平的提高、降低物流費用等等。正因為如此，物流引起了企業(yè)界的高度重視，被稱為“第三個利潤源”、“未開發(fā)的黑大陸”、“企業(yè)腳下的金礦”。而且，企業(yè)通過物