第一篇：現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)研

固始縣現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)研報(bào)告

一、固始縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，隨著三大支柱產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展和市場的不斷擴(kuò)大，我縣現(xiàn)代物流業(yè)呈現(xiàn)出良好發(fā)展勢頭，連鎖經(jīng)營、物流配送、電子商務(wù)等新型流通方式不斷拓展，新興第三方物流企業(yè)快速成長，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型步伐加快，固始商品市場、桃花塢農(nóng)貿(mào)市場、踏月寺服裝街等專業(yè)性市場紅紅火火，農(nóng)資、建材、農(nóng)機(jī)、糧油等大型批發(fā)市場在城區(qū)東部構(gòu)成市場集群，國賓大酒店、錦繡山賓館、維多利亞國際大酒店、銀博大酒店等高檔酒店賓客如云，西亞、國源、華聯(lián)等大型購物中心經(jīng)營形勢紅火，房地產(chǎn)業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)和信息服務(wù)業(yè)等新的消費(fèi)熱點(diǎn)正在形成。今年全社會(huì)商品零售總額預(yù)計(jì)可完成90億元，增長20%，交通系統(tǒng)、商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)、郵政系統(tǒng)對物流發(fā)展表現(xiàn)出較大的熱情，公路運(yùn)輸行業(yè)和商貿(mào)系統(tǒng)企業(yè)發(fā)展較快。我縣目前已形成了由鐵路、公路、水路三位一體的現(xiàn)代物流體系。

二、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)基本情況

1、現(xiàn)代糧食物流。固始縣人口眾多、物產(chǎn)豐富，是河南省第一人口大縣和農(nóng)業(yè)大縣，全國100個(gè)商品糧基地縣,河南省十大產(chǎn)糧大縣,歷來就是鄂豫皖三省交界地段物流集散地，我縣糧食經(jīng)加工后運(yùn)輸?shù)綇V東、南京、北京等各大城市，銷售勢頭良好，固始縣糧食現(xiàn)代物流中心僅糧食中轉(zhuǎn)配送業(yè)務(wù)量每年可達(dá)到80萬噸。

2、固始縣農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。我縣農(nóng)副產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)良，年對外輸出菜豆、黃心菜、蘿卜銷售量近萬噸，冷凍水產(chǎn)品7000噸，冷凍肉2000噸，每年為固始

縣地方財(cái)政提供稅金100萬余元，對于項(xiàng)目區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有積極的影響。

3、果品批發(fā)交易市場。縣批發(fā)市場主要擔(dān)負(fù)著全縣果品運(yùn)輸、批發(fā)供應(yīng)任務(wù)，主要從各地調(diào)運(yùn)和銷售高中低檔蘋果、桔子、香蕉、李子等100多個(gè)品種的果品，年均收入為4800萬元。通過物流運(yùn)輸豐富我縣果品市場，向全縣供應(yīng)優(yōu)質(zhì)、新鮮的水果，提高居民生活水平，帶動(dòng)周邊地區(qū)果品市場的發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)項(xiàng)目區(qū)商業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

4、建材、服裝等商品物流。近年來，隨著人民生活水平的提高，一些高端的建材、電器以及服裝、生活日用品通過網(wǎng)絡(luò)訂購、物流運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象十分火爆，這已成為我縣物流業(yè)快速發(fā)展的重要支撐。

三、我縣現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、縣糧油（集團(tuán)）公司。固始縣糧油（集團(tuán)）公司屬國有獨(dú)資糧食購銷企業(yè)，注冊資金人民幣2000萬元，下設(shè)八個(gè)購銷分公司和糧食物流公司(鐵路專用線)、米業(yè)公司，擁有糧食鐵路專用線一條，鋪軌長度1260米，年中轉(zhuǎn)能力達(dá)到60萬噸。企業(yè)具有省級儲(chǔ)備糧代儲(chǔ)資格，2008年被信陽市人民政府批準(zhǔn)為“農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化市級重點(diǎn)龍頭企業(yè)”，被中國農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行信陽市分行評定為“A”級信用等級企業(yè)。

2、固始縣玉安農(nóng)副土特產(chǎn)品有限公司。固始縣玉安農(nóng)副土特產(chǎn)品有限公司成立于2005年6月，注冊資金50萬元，是一個(gè)股份制企業(yè)。公司目前在上海、昆明、北京、武漢、合肥、南京等六城市建立有購銷穩(wěn)定渠道，在江蘇、浙江和廣東固始務(wù)工人員集中的城市，設(shè)置有農(nóng)副土特產(chǎn)品供應(yīng)專線，年外銷蔬菜可達(dá)5000-7000噸。

3、縣華豐工藝品有限責(zé)任公司。華豐工藝品有限責(zé)任公司成立于2004年7

月，同年9月取得自營出口權(quán)，主要經(jīng)營柳、木、竹、草藤等柳制品出口業(yè)務(wù)?！叭A豐”牌柳藍(lán)、柳制家具遠(yuǎn)銷歐美及東南亞80多個(gè)國家和地區(qū)。

4、河南三高固始雞發(fā)展有限責(zé)任公司。河南三高固始雞發(fā)展有限責(zé)任公司是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化國家重點(diǎn)龍頭企業(yè)，主要從事地方優(yōu)良品種－－“固始雞”、“淮南豬”的選育研究與產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。目前該公司肉食品冷藏庫冷鏈物流項(xiàng)目正在建設(shè)中。

四、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)

由于我縣物流業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度不高，市場秩序比較混亂，物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)體系不完善，物流資源缺乏整合，運(yùn)輸和倉儲(chǔ)設(shè)施得不到充分利用，所以發(fā)展現(xiàn)代物流園區(qū)和專業(yè)物流市場應(yīng)做為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。

1、火車站特區(qū)現(xiàn)代物流集聚區(qū)。目前集聚區(qū)入駐企業(yè)11個(gè)，年實(shí)現(xiàn)銷售收入3億元。聚集區(qū)是全縣現(xiàn)代物流發(fā)展的領(lǐng)頭羊和農(nóng)牧產(chǎn)品外運(yùn)基地?！笆?五”期間將重點(diǎn)發(fā)展以糧食、石油、煤炭、建材等為主的物流業(yè)，力爭2010年實(shí)現(xiàn)銷售收入7億元，利稅5000萬元。

2、縣城東區(qū)綜合市場群。目前，在縣城東部王審知大道兩側(cè)由農(nóng)資、建材、農(nóng)機(jī)、糧油等大型批發(fā)市場構(gòu)成市場集群，2008年實(shí)現(xiàn)銷售收入5億元，利稅3000多萬元。

3、農(nóng)副產(chǎn)品物流交易市場。根據(jù)我縣擁有大量優(yōu)質(zhì)農(nóng)副產(chǎn)品的實(shí)際情況，我縣擬建農(nóng)副產(chǎn)品物流交易市場，主要分為糧油、蔬菜、畜禽、水產(chǎn)、飼料等專業(yè)市場，這將為我縣物流業(yè)發(fā)展注入新的活力。

五、現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的困難和問題

1、工業(yè)企業(yè)少，原材料和產(chǎn)品運(yùn)輸量相對也小。貨物運(yùn)輸量少，興辦物流

企業(yè)很難形成規(guī)模。目前僅有援生制藥、三禾木業(yè)等少量工業(yè)企業(yè)通過物流運(yùn)輸材料和向各地銷售產(chǎn)品。

2、在交通方面，目前物流企業(yè)在運(yùn)管費(fèi)、貨運(yùn)附加費(fèi)、過路過橋費(fèi)以及車輛購置稅等方面負(fù)擔(dān)過重，亂罰款、亂收費(fèi)問題也時(shí)有發(fā)生。

3、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后。物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高。我縣物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后主要表現(xiàn)在缺乏有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章制度，同時(shí)在推行標(biāo)準(zhǔn)方面也缺乏必要的力度。

六、推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)措施及建議

加快促進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)和倉儲(chǔ)業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的步伐，提高物流供應(yīng)能力。一是在各行業(yè)中建立起示范性物流企業(yè)。二是政府牽線搭橋，讓部分有能力的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)通過改造成為第三方物流企業(yè)。三是鼓勵(lì)工商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)從生產(chǎn)中分離出來，鼓勵(lì)傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、代理企業(yè)與工商企業(yè)結(jié)盟，發(fā)展為物流供應(yīng)商。

加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)。物流是一個(gè)人才和技術(shù)密集型的行業(yè)。物流的發(fā)展需要有一批既懂物流理論又熟悉物流運(yùn)作技術(shù)的專業(yè)人才。加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)。一是加快現(xiàn)有在職人員的培訓(xùn)。二是加快學(xué)歷教育的發(fā)展。應(yīng)在縣職業(yè)技術(shù)學(xué)校設(shè)立物流專業(yè)，加快職業(yè)技術(shù)學(xué)校對物流人才的培養(yǎng)。

實(shí)施政府、企業(yè)、行業(yè)社團(tuán)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，加大領(lǐng)導(dǎo)力度，推進(jìn)全縣物流發(fā)展。建議縣政府組建“縣現(xiàn)代物流推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組”，負(fù)責(zé)全縣物流規(guī)劃的實(shí)施、研討和制定相關(guān)的物流運(yùn)行政策。加大政府扶持力度，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我縣物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)在土地上、資金上、政策上得到扶持，也包括銀行

低息貸款、財(cái)政貼息等做法。同時(shí)，在物流項(xiàng)目建設(shè)中盡量減少地方的收費(fèi)項(xiàng)目和降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，減輕項(xiàng)目的負(fù)擔(dān)，鼓勵(lì)更多的投資者參與物流項(xiàng)目投資。

七、2011年現(xiàn)代物流業(yè)重大建設(shè)項(xiàng)目

1、固始縣糧油（集團(tuán)）公司糧食現(xiàn)代物流建設(shè)項(xiàng)目。建設(shè)立筒倉6萬噸及卸糧坑、電子計(jì)量、環(huán)流熏蒸系統(tǒng)，鐵路專用線站臺(tái)罩棚10000平方米，購置吸糧機(jī)、出倉機(jī)、散糧運(yùn)輸汽車等接發(fā)設(shè)備，建設(shè)糧質(zhì)檢測系統(tǒng)及配電、消防等附屬設(shè)施。該項(xiàng)目總投資7800萬元，目前已完成投資2600萬元，正在安裝立筒倉相關(guān)設(shè)備

2、固始縣農(nóng)副土特產(chǎn)品低溫保鮮配送中心建設(shè)項(xiàng)目。新建低溫庫房2000平方米，建冷凍庫房300平方米，清洗車間1000平方米，機(jī)配電房250平方米，生活用房500平方米，購置冷藏保鮮、清洗、配送車輛等設(shè)備設(shè)施。

3、固始縣柳編產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代物流服務(wù)體系建設(shè)項(xiàng)目。新建柳編產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代物流服務(wù)中心一個(gè)，建筑面積7660平方米，其中倉儲(chǔ)3棟，建筑面積6000平方米，物流中心辦公用房1500平方米，商檢代辦處用房160平方米，柳編產(chǎn)品運(yùn)輸車輛30輛，及柳編產(chǎn)品銷售電子商務(wù)服務(wù)中心建設(shè)。

第二篇：加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)研

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

2012-01-30 01:26來源：大江網(wǎng)-江西日報(bào)作者：蔡雪芳

物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血脈”。物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和物流成本的高低，是區(qū)域發(fā)展環(huán)境好壞的重要標(biāo)志。現(xiàn)代物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分，是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的重要領(lǐng)域，是提高產(chǎn)業(yè)層次和水平、增強(qiáng)區(qū)域核心競爭力的重要手段。當(dāng)今區(qū)域競爭很大程度上是物流環(huán)境的競爭

步入后國際金融危機(jī)時(shí)代，傳統(tǒng)的高投入、高消耗、高污染、低效益的經(jīng)濟(jì)增長模式已難以為繼，區(qū)域間的競爭更趨激烈。在全國的土地、勞動(dòng)力等生產(chǎn)要素成本逐漸趨同的情況下，能否做到集約化生產(chǎn)，降低其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本，提高供應(yīng)鏈的供應(yīng)效率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展由低附加值向高附加值環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，就顯得至關(guān)重要。

現(xiàn)代物流是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的“加速器”，具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系效應(yīng)，是國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的重要紐帶，是促進(jìn)企業(yè)競爭優(yōu)勢形成的關(guān)鍵因素，被譽(yù)為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后企業(yè)的“第三利潤源泉”。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平是衡量一個(gè)區(qū)域綜合實(shí)力的重要標(biāo)志。物流業(yè)越發(fā)達(dá)，各類要素資源、生產(chǎn)產(chǎn)品的流動(dòng)就越頻繁，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度就越快。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流成本占一個(gè)國家國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重和企業(yè)銷售總額的比重越來越大，這使得越來越多的企業(yè)將競爭的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向壓縮物流成本和挖掘利潤上來。美國著名的供應(yīng)鏈管理專家克里斯多夫認(rèn)為，21世紀(jì)的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，企業(yè)必須與其他環(huán)節(jié)最強(qiáng)的企業(yè)聯(lián)系起來，組成有競爭力的供應(yīng)鏈，才有實(shí)力去參與競爭。由于企業(yè)競爭和商業(yè)競爭越來越激烈，商家對發(fā)生在每一個(gè)環(huán)節(jié)上的成本都不敢小視。國際市場行情瞬息萬變，產(chǎn)品生命周期越來越短，迫使企業(yè)盡量縮短組織生產(chǎn)、產(chǎn)品面市、市場反饋等過程的時(shí)間，在高度關(guān)注物流成本的同時(shí)，更關(guān)注物流的時(shí)效。以國際市場競爭最為激烈的信息產(chǎn)業(yè)為例，生產(chǎn)商從美國市場上拿到訂單，到將生產(chǎn)的成品交付到美國市場，平均周期只有4天至7天。否則，委托加工方將由于市場行情發(fā)生變化而蒙受損失。

現(xiàn)代物流業(yè)是重要的新興產(chǎn)業(yè)，更是重要的投資環(huán)境。如果說過去外商比較看重土地、勞動(dòng)力成本相對低廉和各種減免優(yōu)惠政策，那么今后外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則更多地取決于區(qū)域的物流環(huán)境。物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血脈”，掌握了物流，就意味著在對外開放和參與國際經(jīng)濟(jì)合作分工中占得先機(jī)；掌握了物流，就可以充分利用國際國內(nèi)兩個(gè)市場、兩種資源。物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和物流成本的高低，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有重要影響，其意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展本身，是一個(gè)地區(qū)投資環(huán)境好壞的重要標(biāo)志。

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后，制約著我省有效承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

進(jìn)入新世紀(jì)以來，我省實(shí)施以工業(yè)化為核心的大開放主戰(zhàn)略，緊緊抓住國際、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史性機(jī)遇，把工業(yè)園區(qū)作為培育產(chǎn)業(yè)集聚、發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要平臺(tái)，使工業(yè)園區(qū)成為我省經(jīng)濟(jì)新的增長極。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對物流需求也不斷擴(kuò)大。特

別是國際金融危機(jī)以后，隨著土地、能源、資金約束加劇，工業(yè)園區(qū)企業(yè)生產(chǎn)成本、用工成本大幅攀升，對降低物流成本、改善物流環(huán)境的需求更為迫切。

從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的成因看，最主要的驅(qū)動(dòng)因素還是成本倒逼，而加工貿(mào)易企業(yè)對成本和時(shí)效又具有很強(qiáng)的敏感性。近年來，由于油價(jià)和人力成本的增加，不少企業(yè)反映運(yùn)價(jià)已上漲了20%以上。我省過去擁有的土地、勞動(dòng)力等要素成本相對低廉的優(yōu)勢，正逐步被物流成本、生產(chǎn)成本的上升所抵消。盡管近年來我省物流業(yè)有了較快的發(fā)展，各地都相繼出臺(tái)了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對物流的作用、地位的認(rèn)知度有了顯著提高，但總體而言，物流對經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)力還不強(qiáng)。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展相對滯后，勢必影響外商選擇產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移地的決策，影響外來資本的有效進(jìn)入。

目前造成我省物流成本偏高的主要因素有以下幾個(gè)方面：

一是經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后，貨源支撐相對不足?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與大交通、大市場、大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相輔相成、相互促進(jìn)，物流發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。一方面，我省是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)省份，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對滯后，商品、貨物進(jìn)出量有限，社會(huì)物流需求總體相對不足。不少企業(yè)反映，造成物流成本高的一個(gè)重要因素是本地經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，購買力有限，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模較小，拉出去的產(chǎn)品多，運(yùn)回來的貨物少，返程有時(shí)甚至放空，運(yùn)費(fèi)自然高。另一方面，企業(yè)重生產(chǎn)、輕物流，重自給、輕外協(xié)的思想比較嚴(yán)重，普遍存在“求人不如求己”的觀念，沒有將物流管理從企業(yè)的核心業(yè)務(wù)中剝離出來，不少企業(yè)產(chǎn)品輸出基本上是派專人跟送，既困住了資金，又增加了流通環(huán)節(jié)的成本。

二是產(chǎn)業(yè)集聚度低，產(chǎn)品配套能力較弱。產(chǎn)業(yè)集聚度高低與物流成本密切相關(guān)，產(chǎn)業(yè)集聚度越高，物流成本越低。比如，黎川工業(yè)園區(qū)現(xiàn)有陶瓷企業(yè)30多家，耐熱陶瓷煲占了全國市場的60%；鞋服紡織企業(yè)36家，原料和產(chǎn)品銷售地主要都集中在福建、廣東、浙江等地。由于這兩大產(chǎn)業(yè)集聚度相對較高，貨物量大且比較穩(wěn)定，主要圍繞這兩大產(chǎn)業(yè)服務(wù)的第三方物流發(fā)展也相對比較成熟，已初步形成了黎川南昌、黎川廣東、黎川福建三條專線，每天都有二班至三班車固定發(fā)往這幾個(gè)地方。而同在黎川工業(yè)園區(qū)的一家生產(chǎn)毛毯的企業(yè)則不同，企業(yè)從廣東佛山轉(zhuǎn)移過來，“兩頭在外”。但由于整個(gè)黎川只有這一家毛毯企業(yè)，產(chǎn)量較小，且受季節(jié)影響，企業(yè)無法與物流公司簽訂長期合作協(xié)議，只能臨時(shí)找車、找司機(jī)，因此物流成本很高。我省一些地方由于缺乏具有強(qiáng)大輻射帶動(dòng)能力的大企業(yè)、大公司，產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，未形成完善的配套體系，生產(chǎn)原材料大多從全國乃至全球采購，而生產(chǎn)的產(chǎn)品也大多出口或銷往國內(nèi)各地。正是在這“一進(jìn)一出”之中，耗費(fèi)了較多的生產(chǎn)時(shí)間與物流成本。

三是運(yùn)輸手段單一，多式聯(lián)運(yùn)的大通關(guān)體系沒有真正形成。據(jù)了解，目前我省大多數(shù)企業(yè)貨物運(yùn)輸主要還是靠汽運(yùn)。一方面，是因?yàn)槲沂「咚俟窏l件好，可以實(shí)現(xiàn)“門對門”的直接運(yùn)輸，時(shí)效性較強(qiáng)；另一方面，是因?yàn)槲沂¤F路路網(wǎng)規(guī)模不足、通貨能力有限，內(nèi)河航道等級偏低、港口設(shè)施較落后，沿江口岸優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮，空港物流發(fā)展相對緩慢，以鐵海聯(lián)運(yùn)為主的多式聯(lián)運(yùn)沒有真正形成。由于遠(yuǎn)離沿海港口，出海路程較遠(yuǎn)，加上港口、鐵路搬運(yùn)、裝卸等服務(wù)收費(fèi)較高，物流成本明顯較許多地區(qū)高。

四是物流市場發(fā)育程度和專業(yè)化物流服務(wù)水平較低。我省物流企業(yè)服務(wù)水平普遍不高，多停留在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等單一服務(wù)上，沒有完善的物流網(wǎng)絡(luò)，缺乏實(shí)力強(qiáng)、規(guī)模大、功能全、水平高的龍頭企業(yè)，物流主體呈“散、小、多、弱”的特點(diǎn)。目前我省大部分繁榮工業(yè)園區(qū)物流企業(yè)偏少，企業(yè)規(guī)模偏小，形式單一，且局限于整個(gè)流程的某一段，缺乏一體化服務(wù)供應(yīng)商，沒有形成社會(huì)化供應(yīng)鏈，企業(yè)產(chǎn)品貨物運(yùn)輸與市場物流運(yùn)輸業(yè)脫節(jié)的現(xiàn)象較嚴(yán)重。加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，有效改善我省物流環(huán)境

其一，加速產(chǎn)業(yè)集聚，最大限度地釋放我省制造業(yè)物流需求。物流業(yè)發(fā)展離不開產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，現(xiàn)代物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群相伴而生、相互促進(jìn)。當(dāng)產(chǎn)業(yè)集聚達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè)會(huì)大量出現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)也會(huì)成為物流服務(wù)需求最集中的區(qū)域。物流企業(yè)集聚產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)而帶來的物流成本下降，又是導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)集聚的重要因素。經(jīng)過多年發(fā)展，我省產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更加清晰，已有近三分之一的工業(yè)園區(qū)形成了產(chǎn)業(yè)集群雛形。但總體而言，還需要從省級層面上加大全省產(chǎn)業(yè)整合力度，合理規(guī)劃區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局，在全省工業(yè)園區(qū)集中培育一批獨(dú)具特色、鏈條完整、競爭力強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)集群，加速產(chǎn)業(yè)集聚，以有效促使物流企業(yè)進(jìn)一步集聚、物流市場進(jìn)一步發(fā)育。

同時(shí)，要密切物流業(yè)與制造業(yè)之間的協(xié)作，大力發(fā)展第三方物流。一方面，引導(dǎo)中小企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，把物流業(yè)務(wù)從核心業(yè)務(wù)中分離出來，實(shí)行業(yè)務(wù)外包或與物流企業(yè)建立長期合作伙伴關(guān)系，擺脫繁雜的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)事務(wù)，集中精力抓企業(yè)發(fā)展和市場競爭；鼓勵(lì)部分大企業(yè)按照現(xiàn)代物流理念和技術(shù)改造現(xiàn)有采購、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等業(yè)務(wù)流程，優(yōu)化企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理，剝離低效的物流部門，逐步實(shí)現(xiàn)制造業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化，最大限度地釋放園區(qū)制造業(yè)企業(yè)的物流需求，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定的貨源支撐。另一方面，根據(jù)不同類型的產(chǎn)業(yè)集群，采取不同的物流發(fā)展策略。比如，有的產(chǎn)業(yè)集群由眾多中小企業(yè)共同組成，單個(gè)企業(yè)物流活動(dòng)批量小、批次多，且絕大多數(shù)都有自己的倉儲(chǔ)和配送設(shè)施，物流活動(dòng)較為分散，物流規(guī)?；图s化程度低，物流品種多樣化，但在原材料的采購、運(yùn)輸和成品銷售配送等物流環(huán)節(jié)上具有較強(qiáng)的相似性，就可由龍頭物流企業(yè)或引進(jìn)省內(nèi)外大型物流公司，對這些企業(yè)資源進(jìn)行整合，通過共同采購與配送提高物流效率。

其二，科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)，完善工業(yè)園區(qū)物流配送體系。現(xiàn)代物流園區(qū)，對提高物流的組織水平和集約化程度，為企業(yè)提供集成化、專業(yè)化的物流服務(wù)，提高區(qū)域物流服務(wù)水平，形成規(guī)模和集聚效應(yīng)具有重要作用。物流園區(qū)的規(guī)模、運(yùn)營模式、服務(wù)方式都要從產(chǎn)業(yè)需要出發(fā)。政府在進(jìn)行物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)充分考慮周邊的物流需求及應(yīng)有的規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)規(guī)劃物流園區(qū)的輻射半徑和服務(wù)范圍。物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局應(yīng)注意產(chǎn)業(yè)配套和物流效率原則，綜合考慮區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的特點(diǎn)、物流總量以及企業(yè)物流成本，根據(jù)區(qū)位特點(diǎn)和交通條件，協(xié)調(diào)好各類物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的規(guī)劃，劃分物流節(jié)點(diǎn)，努力實(shí)現(xiàn)布局結(jié)構(gòu)合理化、服務(wù)區(qū)域最大化、經(jīng)濟(jì)效益最佳化，以體現(xiàn)資源的共享和提高資源的使用效率，達(dá)到降低社會(huì)物流成本的目的。

其三，加快水運(yùn)發(fā)展，重點(diǎn)突破“航道”和“港口”兩大瓶頸。我省水資源非常豐富，北臨長江黃金水道，中部贛江等五河匯入鄱陽湖，再經(jīng)湖口注入長江，形成了一個(gè)以鄱陽湖為中

心的可出江入海的天然水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。我省應(yīng)充分發(fā)揮水資源優(yōu)勢，提高水路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中的比重，形成以九江為“龍頭”，以鄱陽湖水系航道為“脈絡(luò)”的干支直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。航道等級偏低和港口設(shè)施落后，是制約我省水運(yùn)發(fā)展的兩大瓶頸。要加快高等級航道建設(shè)，特別是加快贛江、鄱陽湖高等級航道建設(shè)，使水運(yùn)主通道長江（江西段）、贛江、信江全部達(dá)到三級以上航道標(biāo)準(zhǔn)，形成干支暢通、區(qū)域成網(wǎng)的航道體系。要充分重視鐵路、公路對水運(yùn)口岸物流的集疏運(yùn)作用，加快與港口物流業(yè)發(fā)展相配套的公路主樞紐系統(tǒng)建設(shè)。要提高水運(yùn)運(yùn)能，大力發(fā)展大型專用碼頭，統(tǒng)籌航道、港口、船舶、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，搞好物流規(guī)劃與城區(qū)、港區(qū)、園區(qū)、口岸規(guī)劃的銜接，抓好一批貨物倉儲(chǔ)、專線鐵路、專用管網(wǎng)建設(shè)。水運(yùn)建設(shè)投資大、回收慢，具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、公益性、服務(wù)性等特點(diǎn)，企業(yè)積極性有限，需要政府投資引導(dǎo)和帶動(dòng)。建議政府部門給予水運(yùn)企業(yè)適當(dāng)?shù)臏p免稅、貼息貸款等優(yōu)惠政策，并借鑒鄰省“以電養(yǎng)航”和“以陸補(bǔ)水”等做法，給予水運(yùn)企業(yè)一定的資金補(bǔ)貼。

其四，整合社會(huì)物流資源，暢通大物流通道。對全省分散在工業(yè)、商貿(mào)、物資、交通、郵政等部門的物流資源，通過聯(lián)合、兼并、拍賣、撤銷等多種形式進(jìn)行整合，改造提高，完善功能，發(fā)揮效益。對不同運(yùn)輸方式之間和同一種運(yùn)輸方式內(nèi)部，通過協(xié)調(diào)，形成合理分工。鼓勵(lì)聯(lián)合經(jīng)營、合作經(jīng)營，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，提高綜合效率，形成多種運(yùn)輸方式相互協(xié)調(diào)銜接的物流運(yùn)輸平臺(tái)。積極推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)，暢通水運(yùn)物流，發(fā)展長江和鄱陽湖航運(yùn)，發(fā)展各種運(yùn)輸方式多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、城市配送等，努力降低社會(huì)綜合運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸?shù)目煽啃院托剩岣吒鞣N運(yùn)輸方式對物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持能力。其五，加強(qiáng)公共物流信息平臺(tái)建設(shè)。信息是現(xiàn)代物流的核心要素，物流信息的暢通流動(dòng)，對提高工業(yè)園區(qū)物流運(yùn)作效率至關(guān)重要。搭建物流信息平臺(tái)可以把供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶緊密地聯(lián)系在一起，形成高效的物流服務(wù)體系。現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)要滿足物流系統(tǒng)中政府管理部門、物流企業(yè)、工商企業(yè)等不同層次的參與者的信息需求。我省工業(yè)園區(qū)的公共物流信息平臺(tái)的基本功能應(yīng)該定位為綜合信息服務(wù)、數(shù)據(jù)交換、物流業(yè)務(wù)交易支持、貨物跟蹤等。主要包括客戶企業(yè)的物流服務(wù)需求信息，即運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、加工、裝卸需求等；物流業(yè)務(wù)運(yùn)作管理，即物流電子數(shù)據(jù)交換、物流交易管理、電子報(bào)關(guān)、稅收和資金結(jié)算等；物流基礎(chǔ)設(shè)施信息，即公路車站、港口水運(yùn)、機(jī)場航空、交通狀況、道路設(shè)施等方面的信息；物流市場供給信息，即物流供應(yīng)商的資料；政府管理部門要求物流公共信息平臺(tái)提供區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，即物流業(yè)務(wù)種類、貨運(yùn)量、物流成交合同總金額等，以便為物流預(yù)測、物流規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流統(tǒng)計(jì)等活動(dòng)提供支持。

其六，加快培育現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)。物流企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主體，要堅(jiān)持培育和引進(jìn)相結(jié)合，扶持壯大一批現(xiàn)代物流企業(yè)。應(yīng)通過主輔分離發(fā)展一批，切實(shí)抓好工業(yè)企業(yè)分離發(fā)展服務(wù)業(yè)工作，鼓勵(lì)引導(dǎo)一批生產(chǎn)企業(yè)將采購、運(yùn)輸、整理、倉儲(chǔ)、配送等物流業(yè)務(wù)剝離出去，組建獨(dú)立運(yùn)作、專業(yè)經(jīng)營的第三方物流企業(yè)；通過整合重組壯大一批，整合利用現(xiàn)有物流資源，鼓勵(lì)傳統(tǒng)運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，完善服務(wù)功能，健全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐漸形成一批主業(yè)突出、核心競爭力強(qiáng)的大型物流企業(yè)；通過招商引資引進(jìn)一批，積極引進(jìn)一批國內(nèi)外知名的現(xiàn)代化、規(guī)?；?、專業(yè)化的第三方物流企業(yè)集團(tuán)，鼓勵(lì)國內(nèi)外大型物流企業(yè)到我省設(shè)立采購中心、區(qū)域分撥中心和配送中心，對發(fā)展思路

清晰、基礎(chǔ)條件較好的企業(yè)特別是省重點(diǎn)物流企業(yè)，從稅收、規(guī)費(fèi)、融資等方面給予重點(diǎn)扶持。

蔡雪芳

第三篇：交通局-現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)研報(bào)告

棗莊市現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)研報(bào)告

根據(jù)市政府辦公室、市政協(xié)辦公室《關(guān)于印發(fā)市政協(xié)開展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重點(diǎn)調(diào)研活動(dòng)實(shí)施方案的通知》要求，現(xiàn)將棗莊市現(xiàn)代物流業(yè)基本情況匯報(bào)如下：

一、發(fā)展現(xiàn)狀

(一)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要意義

物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的過程。傳統(tǒng)物流一般指物品的儲(chǔ)存與運(yùn)輸及其附屬業(yè)務(wù)而形成的物流活動(dòng)模式。現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn)，以信息技術(shù)為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ)，運(yùn)用全新的管理理念，通過對物流全過程多要素的計(jì)劃、實(shí)施和控制，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，從而為用戶提供高效率、多功能、一體化的綜合性服務(wù)。物流在某種程度上可以看作是一種“永續(xù)資源”，它取之不盡，用之不竭。作為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、社會(huì)分工不斷深化的產(chǎn)物，物流業(yè)的發(fā)展對整個(gè)社會(huì)商品的流通和企業(yè)的運(yùn)營成本、經(jīng)營效率具有很大的影響，是衡量一個(gè)國家和地區(qū)現(xiàn)代化程度和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要標(biāo)志之一，被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器和企業(yè)的“第三利潤源泉”。

現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)新興、復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及十多個(gè)行業(yè)和部門，主導(dǎo)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，并貫穿于生活性服務(wù)業(yè)始終。作為一個(gè)獨(dú)立的可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，它的出現(xiàn)是市場經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的必然結(jié)果，是優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，振興第三產(chǎn)業(yè)的必然選擇。棗莊市要更有效地融入國內(nèi)外市場，培植新的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的跨越式發(fā)展，需要重視和發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。

1、新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)

專業(yè)化是現(xiàn)代物流的一個(gè)顯著特點(diǎn)。生產(chǎn)力越發(fā)展，專業(yè)分工就越細(xì)。專業(yè)分工越細(xì)，就越能取得更高的經(jīng)濟(jì)效益，也越能促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展。現(xiàn)代物流是生產(chǎn)者、經(jīng)營者能更專心從事生產(chǎn)和經(jīng)營，提供符合需求的、更好更多的商品和勞務(wù)；使消費(fèi)者能更好地滿足需求；使電子商務(wù)、全球衛(wèi)星定位通訊技術(shù)等先進(jìn)科技有更廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域；使物流經(jīng)營者更能專致物流服務(wù)，使物流設(shè)備和技術(shù)、管理進(jìn)步更快，對發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生更大的促進(jìn)作用。

2、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和優(yōu)化

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于擴(kuò)大服務(wù)業(yè)規(guī)模。服務(wù)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中份額的大小，是一國家、一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的重要標(biāo)志，當(dāng)今世界發(fā)達(dá)國家和城市服務(wù)業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重大都超過了65%，有的甚至達(dá)到85%。因此，加快經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化步伐，就必須提高服務(wù)業(yè)在國內(nèi)生產(chǎn)總值中的構(gòu)成比例。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，不僅能迅速擴(kuò)大其本身的規(guī)模，還將以其較高的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度帶動(dòng)金融業(yè)、餐飲業(yè)、旅游業(yè)、信息業(yè)以及電子商務(wù)等相關(guān)服務(wù)業(yè)快速發(fā)展，從而提高服務(wù)業(yè)的比重，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化步伐?，F(xiàn)代物流的發(fā)展可以有效促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高加工深度，降低能源及原材料消耗，推進(jìn)產(chǎn)品更新?lián)Q代，同時(shí)，還可能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)區(qū)域布局的合理化，從資源、運(yùn)輸、消費(fèi)地等綜合因素來實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配臵。

3、整合社會(huì)資源

現(xiàn)代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配臵，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低。當(dāng)物流活動(dòng)分散在不同企業(yè)和不同部門時(shí)，各種物流要素很難充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，例如目前社會(huì)上普遍存在的倉儲(chǔ)設(shè)施閑臵等。隨著物流活動(dòng)從生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中分化出來，各種物流要素也逐漸成為市場資源，專業(yè)化物流企業(yè)可以根據(jù)各種物流活動(dòng)的要求在全社會(huì)范圍對各種物流要素進(jìn)行整合，從而可以最大限度地發(fā)揮各種物流要素的作用，提高全社會(huì)的物流效率。

4、提高企業(yè)競爭能力

發(fā)展專業(yè)化的現(xiàn)代物流業(yè)，不僅能夠通過充分利用全社會(huì)的物流資源和實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)全程控制來提高物流企業(yè)自身的競爭力，而且能夠通過促進(jìn)工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包來使其降低物流成本、減少資金占用、降低原材料和產(chǎn)品庫存水平，從而達(dá)到集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)、提高核心競爭力的目的。2011年前三季度（2012年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)部門暫未公布），棗莊社會(huì)物流成本為215億元,比上年增長12.5%。物流成本占ＧＤＰ的比重分別是17.8%。而發(fā)達(dá)國家的這一比例一般是9%-10%。與山東物流成本占ＧＤＰ的比重18.6%相接近。2010年我市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金年周轉(zhuǎn)速度只有5.32次，限額以上批發(fā)企業(yè)只有4.9次，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家10至20次的周轉(zhuǎn)速度，這意味著資金占用、收入減少、企業(yè)的核心競爭力降低。需要努力的空間還很大,只要能夠?qū)F(xiàn)在的物流成本降低10%左右,全市經(jīng)濟(jì)總體水平就能出現(xiàn)一次新的飛躍。

(二)我市物流已經(jīng)取得的成果

經(jīng)過多年的積累與發(fā)展，隨著我市國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，現(xiàn)代物流業(yè)取得長足發(fā)展。

1、社會(huì)物流需求持續(xù)快速增長

2012年，全市物流總額達(dá)到4261.7億元，同比增長10.1%，總量居全省第13位，占全省物流總額的比重為2.8%；其中農(nóng)產(chǎn)品物流總額為191.1億元，占全市社會(huì)物流總額的比重為4.5%；外地流入物流總額為509.9億元，占全市社會(huì)物流總額的比重為12%；工業(yè)品物流總額為3470億元，同比增長3.2%,占全市社會(huì)物流總額的比重為81.4%，是影響社會(huì)物流總額規(guī)模的主要因素。

2012全市物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值129.5億元，居全省14位，增長11.6%，居全省5位；占全市GDP的比重為7.3%，占三產(chǎn)增加值的比重為22.4%，物流增加值占GDP比重居全省第9位。其中交通運(yùn)輸業(yè)增加值為77.45億元，占全部物流業(yè)增加值的60%，成為物流業(yè)有力依托和加快發(fā)展的主要推動(dòng)力。

2、物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善

一是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)形成優(yōu)勢。2012年，全市貨物發(fā)送量為2.53億噸;貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為399.83億噸公里。從業(yè)務(wù)量看，貨物發(fā)送量以公路運(yùn)輸為主體，道路貨物發(fā)送量為2.27億噸，同比增長0.9%，道路貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為252.36億噸公里，同比增長5.1%，呈不斷上升趨勢。二是項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展順利。2012年，全市固定資產(chǎn)投資1044.6億元，占全省投資總額的3.4%。其中，交通運(yùn)輸業(yè)固定資產(chǎn)投資23.1億元，倉儲(chǔ)、郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資15.4億元，貿(mào)易業(yè)固定資產(chǎn)投資52.8億元。物流相關(guān)行業(yè)新增固定資產(chǎn)投資91.4億元，同比增長42.1%；物流投資占全部投資的比重為8.7%，在全省位于8位。

3、物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大

隨著市場需求帶動(dòng)，我市物流企業(yè)從無到有，并不斷發(fā)展壯大。我市現(xiàn)有在工商部門注冊的物流企業(yè)近400戶，注冊資金500萬元以上的企業(yè)31家，物流園區(qū)16個(gè)，具有現(xiàn)代經(jīng)營理念的專業(yè)物流企業(yè)初露頭角。

4、物流產(chǎn)業(yè)開始向?qū)I(yè)化、區(qū)域化發(fā)展

隨著城市轉(zhuǎn)型，服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展，依托我市區(qū)位、產(chǎn)業(yè)及綜合交通運(yùn)輸優(yōu)勢，我市物流產(chǎn)業(yè)開始向?qū)I(yè)化、區(qū)域化發(fā)展。比如利用我市公鐵水聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢，沿運(yùn)物流發(fā)展增速明顯，2012年，在全國水運(yùn)市場較為低迷，我市港口吞吐量飆升至2160萬噸，增長20%以上；隨著服務(wù)業(yè)的發(fā)展，快遞企業(yè)發(fā)展迅速，2012年，我市快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)6265萬元，同比增長25%,快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)1343萬件，同比增長34%。利用我市完善的交通運(yùn)輸體系、以及紡織、煤炭、水泥產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和煤炭、水泥、糧食等大宗商品集散地優(yōu)勢，天衢物流港、盛北商貿(mào)物流、魯南農(nóng)副產(chǎn)品物流等一批物流園區(qū)項(xiàng)目建設(shè)實(shí)施，推動(dòng)了物流企業(yè)向物流園區(qū)集中，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展。

(三)存在的主要問題

由于思想觀念、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、資金和開放度等因素制約，存在以下主要矛盾和問題：

1、供需不平衡的結(jié)構(gòu)性矛盾依然存在

社會(huì)化物流需求不足與專業(yè)化的物流供給不夠，這是制約物流發(fā)展的重要矛盾。一方面我市絕大多數(shù)企業(yè)物流運(yùn)作模式受“大而全”、“小而全”的落后觀念影響，習(xí)慣于自成體系，自我服務(wù)，物流需求聚集和釋放的速度不快；另一方面，物流企業(yè)供給能力較弱，特別是增值性服務(wù)比重微小，難以滿足物流用戶的需要。還有，我市城鄉(xiāng)物流發(fā)展不平衡，農(nóng)產(chǎn)品與農(nóng)資物流發(fā)展滯后；行業(yè)物流發(fā)展不平衡，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)物流模式轉(zhuǎn)型不快；物流基礎(chǔ)設(shè)施分屬不同部門和行業(yè)，缺乏有效整合和充分利用。

2、粗放經(jīng)營格局尚未根本改變 一是物流服務(wù)的組織化程度低。在運(yùn)輸方面，大量小企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶主導(dǎo)道路運(yùn)輸，造成在運(yùn)輸市場上空駛和超載現(xiàn)象并存；在倉儲(chǔ)方面，冷藏、冷凍、恒溫、恒濕以及危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存能力不足，特別是從農(nóng)田到餐桌的冷鏈物流沒有形成；在提供綜合性服務(wù)的能力上較弱，可以提供多種物流服務(wù)的企業(yè)較少；物流作為一種網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，由于企業(yè)分散經(jīng)營，市場條塊分割，以致業(yè)務(wù)開展受到明顯制約。

二是物流企業(yè)的信息化程度低。我市在行業(yè)和全市層面均未建立起物流公共信息平臺(tái)，企業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用比例不到一半，而且企業(yè)、行業(yè)、政府之間缺乏信息交流與溝通。

3、物流管理體制、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還不完善

目前我市物流業(yè)的管理基本上仍沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，由于沒有一個(gè)統(tǒng)一的主管部門進(jìn)行宏觀管理和協(xié)調(diào)，物流中橫向聯(lián)系被縱向的管理體制隔斷。在這種體制下，若一個(gè)企業(yè)的物品想實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)(一次委托，由兩家以上運(yùn)輸企業(yè)或用兩種以上運(yùn)輸方式將某一物品運(yùn)送到目的地的運(yùn)輸方式)，就相當(dāng)困難。由于各個(gè)部門規(guī)定不統(tǒng)一，不配套，從而使交接手續(xù)繁瑣，不能保證物流的通暢運(yùn)行。所有這些都會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)成本的增加。

4、物流政策環(huán)境需要進(jìn)一步改善

一是物流行業(yè)缺產(chǎn)業(yè)政策支持。由于物流產(chǎn)業(yè)的復(fù)合性，與物流有關(guān)的政策分屬不同部門，相關(guān)政策的落實(shí)已經(jīng)跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。物流本是微利行業(yè)，但現(xiàn)行稅率偏高；土地臵換費(fèi)用大，企業(yè)取得土地難；貨運(yùn)成本不斷增加，市內(nèi)配送車輛通行管制等問題，制約了物流業(yè)的發(fā)展壯大。

二是物流產(chǎn)業(yè)缺乏統(tǒng)一的有強(qiáng)制約束力的物流發(fā)展規(guī)劃。我市區(qū)域物流發(fā)展建設(shè)顯現(xiàn)出比較盲目、混亂的現(xiàn)象，缺乏與市里總體規(guī)劃的有效銜接，達(dá)不到區(qū)域的合理布局和資源的優(yōu)化配臵，甚至重復(fù)建設(shè)。

5、物流園區(qū)建設(shè)尚未建立有效機(jī)制

一是物流園區(qū)的開發(fā)模式尚未明晰。從全國的物流園區(qū)建設(shè)情況來看，政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)是較為科學(xué)的園區(qū)開發(fā)模式。目前，我市物流園區(qū)在實(shí)際規(guī)劃建設(shè)過程中調(diào)整幅度很大。

二是各物流園區(qū)的投資建設(shè)主體不明確。與園區(qū)建設(shè)相關(guān)的政府綜合經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸、城市規(guī)劃、土地、工商、貿(mào)易等主管部門難以有效配合，融資渠道不暢，園區(qū)建設(shè)步伐緩慢。

6、物流教育培訓(xùn)工作不足

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要多層次物流人才的支撐，隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，物流人才稀缺的矛盾日益顯現(xiàn)?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需求的人才不僅僅是傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)管理人員，主要是需要懂得企業(yè)管理、現(xiàn)代物流知識(shí)、財(cái)務(wù)管理和掌握微機(jī)等現(xiàn)代管理人才。但是我市尤其缺乏實(shí)用型物流人才，缺乏高水平的物流管理人員和物流工程技術(shù)人員。物流從業(yè)人員的專業(yè)知識(shí)和操作經(jīng)驗(yàn)普遍不能滿足第三方物流企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展需要。

二、前景分析(一)發(fā)展優(yōu)勢

1、宏觀環(huán)境優(yōu)勢

國家“十一五”、“十二五”規(guī)劃綱要單列一節(jié)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”的內(nèi)容，標(biāo)志著現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位在國家層面得以確定。山東省專項(xiàng)編制了《山東省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，這為物流業(yè)的更好更快發(fā)展提供了契機(jī)。物流業(yè)是服務(wù)業(yè)的主力軍，要大發(fā)展、快發(fā)展，充分發(fā)揮了主力軍作用，才能有利于整體服務(wù)業(yè)上規(guī)模上水平。

2、良好區(qū)位及交通優(yōu)勢

棗莊市地處于環(huán)渤海與長三角兩大經(jīng)濟(jì)圈的中間位臵，屬淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心，位于國家高速公路主干線京臺(tái)高速公路與京杭運(yùn)河、京滬高速鐵路、京滬鐵路的交匯處，并通過臨棗高速公路與國家高速公路主干線京滬高速公路相連，使棗莊具備了公、鐵、水多式聯(lián)運(yùn)的功能，為棗莊帶來了豐富的人流、物流、信息流、資金流。

3、政府主導(dǎo)支持力度穩(wěn)步上升

市委、市政府高度重視物流業(yè)的發(fā)展，棗莊市連續(xù)五年將積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)列入政府工作報(bào)告，提出了優(yōu)先發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，加快構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，建立網(wǎng)絡(luò)化、多樣化、信息化的現(xiàn)代商貿(mào)網(wǎng)絡(luò)體系，逐步把我市建成輻射周邊、連接全國的區(qū)域性物流樞紐的發(fā)展要求。有利于形成企業(yè)、行業(yè)、部門重視物流，攜手推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的良好局面。

4、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯

棗莊市做為依托煤炭資源發(fā)展起來的老型工業(yè)城市，市委市政府實(shí)施了城市轉(zhuǎn)型發(fā)展戰(zhàn)略，將煤化工及精細(xì)化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為棗莊的支柱產(chǎn)業(yè)，形成了全國的煤化工基地，協(xié)同我市具有比較優(yōu)勢的農(nóng)產(chǎn)品、新型建材、機(jī)械制造、紡織服裝、食品加工等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建了我市大進(jìn)大出的流通結(jié)構(gòu)，培育了一批綜合實(shí)力較強(qiáng)的大型工商企業(yè)，形成了圍繞優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的集聚基地。這些優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)成為我市現(xiàn)代物流業(yè)的源頭和原動(dòng)力，并拉動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈體系的良性循環(huán)。

(二)制約條件

盡管近幾年我市物流業(yè)發(fā)展步伐迅猛，但較發(fā)達(dá)地區(qū)相比，仍然存在一定的差距。

1、基礎(chǔ)條件制約

物流資源閑臵現(xiàn)象比較突出，如倉儲(chǔ)設(shè)施多歸屬不同的部門管理，分散在各行業(yè)中，條塊分割嚴(yán)重，管理的社會(huì)化程度不高；長途運(yùn)輸空駛率達(dá)40%以上，倉庫、車輛、運(yùn)力利用率較低。如果以上閑臵資源能夠盤活并加以有效整合，將推進(jìn)我市物流業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)綜合競爭力。

2、物流理念制約 發(fā)達(dá)地區(qū)物流業(yè)之所以現(xiàn)代化水平較高，一個(gè)重要原因是當(dāng)?shù)氐谌轿锪髌髽I(yè)擁有大量的用戶資源。絕大多數(shù)工商企業(yè)都把自身的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流公司，騰出時(shí)間和精力重點(diǎn)抓生產(chǎn)、搞研發(fā)、創(chuàng)品牌、定標(biāo)準(zhǔn)。這樣才能形成區(qū)域或國際物流采購系統(tǒng)，降低成本，良性互動(dòng)發(fā)展。而我市對發(fā)展物流業(yè)的理解認(rèn)識(shí)還比較片面膚淺，往往就物流抓物流，致使我們在推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，只注重物流企業(yè)發(fā)展，忽視企業(yè)產(chǎn)、供、銷供應(yīng)鏈的銜接?，F(xiàn)階段我市大多數(shù)工業(yè)企業(yè)外包意識(shí)差，習(xí)慣于一條龍式的抓管理經(jīng)營，總怕肥水外流，導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)率低，物流成本居高不下。這種生產(chǎn)供應(yīng)鏈物流的滯后成為我市制約我市物流業(yè)發(fā)展的根本因素。

3、物流平臺(tái)制約

（1）物流園區(qū)是物流企業(yè)聚集的場所，是多式聯(lián)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)，是物流業(yè)發(fā)展的重要載體。物流業(yè)發(fā)展較快地區(qū)企業(yè)加倉儲(chǔ)配送主要集中在物流園區(qū)，因此物流園區(qū)功能日趨完善，發(fā)揮的作用明顯。而我市規(guī)劃建設(shè)的幾個(gè)重要大物流園區(qū)，由于多種原因，建設(shè)步伐遲緩，帶動(dòng)功能發(fā)揮不佳。

（2）信息化是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志之一，我國發(fā)達(dá)城市產(chǎn)業(yè)信息化程度高，企業(yè)、行業(yè)間已建立了信息網(wǎng)站，為物流公共信息平臺(tái)的建立打下了良好的基礎(chǔ)。我市企業(yè)或行業(yè)信息建設(shè)進(jìn)程較慢，除少數(shù)行業(yè)建立基礎(chǔ)信息平臺(tái)外，其他基本是各自為戰(zhàn)，有的還是空白點(diǎn)。因此，我市建立物流信息公共平臺(tái)既是一項(xiàng)緊迫任務(wù)，又要多方配合，量力而行，面對現(xiàn)實(shí)，成熟一個(gè)行業(yè)、對接一個(gè)接口，先從煤化工、建材、零擔(dān)運(yùn)輸配送抓起，經(jīng)過循序漸進(jìn)的過程。

4、行業(yè)管理的制約

我市目前物流企業(yè)駐地分散，還未形成在市場主導(dǎo)下向物流園區(qū)（中心）的集聚，尤其是小型物流配送企業(yè)不規(guī)則分布于批發(fā)市場附件的居民區(qū)內(nèi)，誠信度低，擾民占道問題也比較突出，行業(yè)發(fā)展不規(guī)范。另外，物流企業(yè)準(zhǔn)入制度不明確，行業(yè)管理比較分散，出現(xiàn)問題業(yè)主或企業(yè)分別找各自行業(yè)主管部門或政府解決，容易出現(xiàn)推諉扯皮，很多問題無法從根本上給予解決。而南方城市物流行業(yè)出現(xiàn)問題主要是通過物流行業(yè)協(xié)會(huì)解決。以杭州為例，杭州市有36戶比較大的物流企業(yè)針對制約物流發(fā)展的政策體制障礙，聯(lián)名向杭州市物流協(xié)會(huì)反映，再由行業(yè)協(xié)會(huì)與政府協(xié)調(diào)解決。

5、企業(yè)實(shí)力制約

我市物流企業(yè)呈現(xiàn)“多、小、散、弱”現(xiàn)象，服務(wù)功能不全，90%以上都是中小型企業(yè)，國內(nèi)評比多年的“百強(qiáng)物流企業(yè)”至今我市物流企業(yè)尚未入圍；我市較多物流企業(yè)仍然停留在倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)服務(wù)層面上，只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，而不能按現(xiàn)代物流企業(yè)的要求提供全方位、全過程、一體化的服務(wù)，所以我市第三方物流企業(yè)服務(wù)滿意度較低。

三、規(guī)劃任務(wù)

（一）發(fā)展思路

堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為依托，以搞活城鄉(xiāng)流通、服務(wù)人民生活為根本，以專業(yè)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；癁榉较?，充分發(fā)揮我市區(qū)位優(yōu)勢、交通優(yōu)勢及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快物流園區(qū)、信息平臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快物流企業(yè)發(fā)展，建立完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，不斷降低物流成本，提高物流效率，增強(qiáng)現(xiàn)代物流業(yè)對轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的支撐能力，逐步把我市建成輻射周邊、連接全國的區(qū)域性物流樞紐。

（二）總體目標(biāo)

通過大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建立完善的現(xiàn)代物流體系，培育一批高水平物流企業(yè)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)增加值占全市GDP的比重達(dá)到10％以上，成為具有較強(qiáng)競爭力和影響力的支柱產(chǎn)業(yè)。

“十二五”末，物流業(yè)增加值占全市GDP比重達(dá)到8％以上。基本建成層次分明、設(shè)施完備、功能完善的現(xiàn)代物流體系，物流業(yè)的專業(yè)化水平大幅提高，物流業(yè)成為新興優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。

“十三五”末，物流業(yè)增加值占全市GDP比重達(dá)到10％以上。物流業(yè)的發(fā)展重心從注重量的擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)與量并重，物流服務(wù)層次明顯提升，輻射范圍持續(xù)擴(kuò)大，創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)。

（三）發(fā)展重點(diǎn)

建設(shè)以交通設(shè)施為基礎(chǔ)，以物流園區(qū)為主體，以貨運(yùn)通道和配送道路為紐帶的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)。構(gòu)筑與現(xiàn)代物流需要相適應(yīng)的，以共用信息共享協(xié)議為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)。

培育跨行業(yè)、跨地區(qū)的第三方物流龍頭企業(yè)。(四)主要任務(wù)

我市物流業(yè)將在物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施支撐的基礎(chǔ)上，通過加強(qiáng)運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò)、信息平臺(tái)建設(shè)和構(gòu)筑完善的第三方物流體系，實(shí)現(xiàn)健康、有序的發(fā)展。

1、構(gòu)建綜合型物流園區(qū)

以工業(yè)園區(qū)為骨架，構(gòu)建綜合型物流園區(qū)。加大物流園區(qū)政策推進(jìn)力度。按照制造加工生產(chǎn)企業(yè)向工業(yè)園區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)集中、集聚、集合的城市規(guī)劃要求，從提高運(yùn)營效率和降低物流成本的要求出發(fā)，營造推進(jìn)物流園區(qū)政策環(huán)境，鼓勵(lì)物流企業(yè)向工業(yè)園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，引導(dǎo)物流企業(yè)“退城進(jìn)園、同步跟進(jìn)、就近服務(wù)”，引導(dǎo)企業(yè)加快主輔分離的步伐，避免重復(fù)建設(shè)和各自為政，支持和培育物流園區(qū)健康發(fā)展。在我市重點(diǎn)建設(shè)加快魯南鐵水聯(lián)運(yùn)、天衢物流港、盛北商貿(mào)物流、魯南農(nóng)副產(chǎn)品物流項(xiàng)目建設(shè)。

2、運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

完善七縱七橫一環(huán)七連干線公路主框架，建設(shè)“九大樞紐”（棗莊市公鐵樞紐、棗莊市公鐵水樞紐、滕州公鐵水樞紐、滕州公鐵樞紐、市中公鐵客運(yùn)樞紐、市中公鐵貨運(yùn)樞紐、嶧城公水樞紐、山亭公路樞紐），構(gòu)建“路港優(yōu)化、布局完善、綠色支持、安全暢通”的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備服務(wù)供給能力明顯增強(qiáng)，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和水平明顯提升，交通運(yùn)輸應(yīng)急保障能力明顯提高，力爭“十二五”末基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化。

3、構(gòu)筑物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)

為企業(yè)的物流信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)信息服務(wù)，承擔(dān)供應(yīng)鏈管理過程中不同企業(yè)間的信息交換樞紐支持，同時(shí)間接為政府宏觀決策提供依據(jù)。建立具有開放、雙向、多通道特征的，能夠支撐棗莊市物流體系高效運(yùn)行，分層次服務(wù)的棗莊物流信息平臺(tái)，并對現(xiàn)有各信息系統(tǒng)進(jìn)行有效整合，是保障我市物流信息得以順利傳遞、及時(shí)處理、充分利用的前提。

四、對策措施

現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨地域的新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè),必須有針對性地在政府引導(dǎo)、法制建設(shè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、市場運(yùn)作、項(xiàng)目支撐,以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、保障技術(shù)等諸方面采取一系列政策措施。全市上下要形成共識(shí),營造良好氛圍，積極發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

（一）規(guī)范現(xiàn)代物流業(yè)管理

一是加強(qiáng)政府行政管理機(jī)制探索。積極探索有效的現(xiàn)代物流業(yè)行政管理體制，比如通過政府授權(quán)形式，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)綜合管理，由一個(gè)部門歸口管理，改變現(xiàn)在多頭管理的弊端，真正實(shí)現(xiàn)物流業(yè)從發(fā)展規(guī)劃到具體政策落實(shí)、具體行政行為上直線管理模式，提高行政管理效能。二是加強(qiáng)行業(yè)管理，國家和省級都有所屬的物流和采購聯(lián)合會(huì)。因此，應(yīng)該盡快成立棗莊市物流業(yè)協(xié)會(huì)，依靠協(xié)會(huì)強(qiáng)化行業(yè)自律，加強(qiáng)物流業(yè)對物流業(yè)發(fā)展的管理，增強(qiáng)對物流行業(yè)服務(wù)、有效開展政府和物流協(xié)會(huì)的溝通合作，維護(hù)物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、消費(fèi)者的合法權(quán)益。

（二）制定出臺(tái)促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的扶持政策 現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上的不同部門，雖然都已有各自的“行業(yè)法規(guī)”，但有些與現(xiàn)代物流實(shí)際相脫離；在多頭管理、分段管理、條條與屬地管理并存的體制下，現(xiàn)行政策間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致。為打破現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上分割于多個(gè)部門舊有體制、行規(guī)的沖突和限制，制定適應(yīng)我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要的“行業(yè)法規(guī)”。

建議在充分進(jìn)行考察、調(diào)研的基礎(chǔ)上，由市政府牽頭制訂關(guān)于促進(jìn)棗莊市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)意見，在引導(dǎo)資金、土地使用、稅費(fèi)征收、報(bào)關(guān)通關(guān)、審批程序、投融資、企業(yè)用電、配送車輛管理、人才培訓(xùn)和流動(dòng)等方面給予物流業(yè)政策支持。

（三）搭建信息服務(wù)平臺(tái)，努力推進(jìn)物流信息化 一是加強(qiáng)物流信息平臺(tái)建設(shè)，完善信息發(fā)布、信息查詢和綜合服務(wù)等服務(wù)功能。利用現(xiàn)有通訊、電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)資源，將物流綜合信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)作為城市信息化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，建成物流業(yè)務(wù)寬帶信息網(wǎng)絡(luò)和大中型企業(yè)的物流信息網(wǎng)絡(luò)，為電子商務(wù)提供廣泛、及時(shí)、準(zhǔn)確的國內(nèi)外物流信息和相關(guān)增值業(yè)務(wù)。二是推動(dòng)物流企業(yè)信息化建設(shè)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)自身?xiàng)l件和業(yè)務(wù)需求，廣泛采用信息通信技術(shù)和數(shù)字技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息流與物流的同步統(tǒng)一；建立企業(yè)信息管理系統(tǒng)，并與全市性的物流綜合信息服務(wù)平臺(tái)相對接，著力建設(shè)一批知名品牌市場。三是推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、包裝設(shè)施以及條形碼、信息交換、智能標(biāo)簽等技術(shù)。

（四）大力發(fā)展第三方物流，培育多元化、多層次流通主體

要整合利用和改造提升現(xiàn)有物流資源，鼓勵(lì)通過兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會(huì)化、專業(yè)化物流企業(yè)。整合流通資源，引導(dǎo)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、郵政等企業(yè)走聯(lián)合發(fā)展道路，形成一批主營業(yè)務(wù)突出、核心競爭力強(qiáng)的大型物流配送企業(yè)。同時(shí)，通過市場競爭，篩選一批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，滿足社會(huì)不同物流需求，形成少數(shù)大企業(yè)為主導(dǎo)、大量小企業(yè)為補(bǔ)充的穩(wěn)定的物流產(chǎn)業(yè)“金字塔”結(jié)構(gòu)。鼓勵(lì)擁有自己物流車隊(duì)的企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現(xiàn)代物流模式，組建獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。加大招商引資力度,積極發(fā)揮商會(huì)作用，引導(dǎo)多元化投資主體進(jìn)入第三方物流企業(yè)，培育大型第三方物流集團(tuán)公司和大型物流企業(yè)。支持行業(yè)協(xié)會(huì)和經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、管理、人才等社會(huì)中介組織建立、完善為第三方物流發(fā)展的服務(wù)體系和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

（五）發(fā)展農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 一是建立和完善農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)。繼續(xù)抓好“萬村千鄉(xiāng)市場工程”,按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求,建立城鄉(xiāng)連接、互動(dòng)暢通的農(nóng)村流通網(wǎng)絡(luò)。二是構(gòu)建新型農(nóng)產(chǎn)品市場營銷網(wǎng)絡(luò),努力搞活農(nóng)產(chǎn)品流通。建立倉儲(chǔ)及預(yù)冷保鮮設(shè)施、加工配送系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢驗(yàn)檢測系統(tǒng)等公共服務(wù)設(shè)施,培育無公害農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和建設(shè)鄉(xiāng)村農(nóng)貿(mào)市場。三是大力發(fā)展專業(yè)合作社。鼓勵(lì)發(fā)展農(nóng)村經(jīng)紀(jì)人隊(duì)伍、綜合服務(wù)社和農(nóng)產(chǎn)品流通協(xié)會(huì)，支持各類農(nóng)民專業(yè)合作組織開展信息、技術(shù)、培訓(xùn)、市場營銷等服務(wù)。四是加大農(nóng)村流通設(shè)施建設(shè)支持力度。建議將農(nóng)村流通設(shè)施建設(shè)納入農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)范圍給予支持，設(shè)立農(nóng)村物流財(cái)政專項(xiàng)基金，主要用于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；創(chuàng)新信貸服務(wù)模式，探索部門或單位為企業(yè)提供貸款擔(dān)保的信貸方式，滿足流通企業(yè)資金需要。

（六）加強(qiáng)物流專業(yè)人才和營銷隊(duì)伍建設(shè)，全力提升物流業(yè)市場競爭力

人才是物流業(yè)發(fā)展的根本問題所在。要通過多種形式和途徑，盡快培養(yǎng)一批高素質(zhì)的懂科技、善管理、會(huì)營銷的中高層物流管理人才。組織對物流從業(yè)人員的崗前培訓(xùn)、在崗培訓(xùn)等，提升從業(yè)人員的素質(zhì)，提高物流企業(yè)管理水平。建立物流業(yè)人才引進(jìn)和培養(yǎng)機(jī)制，提高物流業(yè)從業(yè)人員的知識(shí)水平和管理能力。積極吸引省內(nèi)外物流管理、技術(shù)等高層次人才，鼓勵(lì)企業(yè)與物流咨詢機(jī)構(gòu)、科研院校等進(jìn)行多種形式的資本與技術(shù)融合，提高物流業(yè)人力資源自主開發(fā)能力。充分發(fā)揮各種資源優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動(dòng)發(fā)展。鼓勵(lì)棗莊學(xué)院、棗莊職業(yè)技術(shù)學(xué)院按照市場需求開辦和設(shè)臵現(xiàn)代物流專業(yè)及課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才。

第四篇：臨淄區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告

臨淄區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告

現(xiàn)代物流是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)一體化和產(chǎn)業(yè)化分工需要發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)，具有涉及領(lǐng)域廣、吸納就業(yè)人數(shù)多、促進(jìn)生產(chǎn)和拉動(dòng)消費(fèi)作用大的顯著特點(diǎn)，是衡量和體現(xiàn)一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。近年來，我區(qū)物流配送業(yè)發(fā)展迅速，以交通、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸為主體的物流企業(yè)數(shù)量、規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流業(yè)在保證商流順暢進(jìn)行、提高商業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)正常健康發(fā)展等方面所發(fā)揮的重要作用越來越顯著，已逐步成長為服務(wù)業(yè)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。

一、我區(qū)物流業(yè)發(fā)展基本情況

2010年臨淄區(qū)服務(wù)業(yè)增加值為151億元，同比增長

18.34%，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)郵政業(yè)增加值48.05億元，占服務(wù)業(yè)比重31.7%，物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，成為實(shí)現(xiàn)“十二五”期間服務(wù)業(yè)比重提升的重點(diǎn)行業(yè)之一。目前，全區(qū)物流企業(yè)約170家左右，其中年銷售收入過5000萬元的物流企業(yè)有10家，過億元的有5家，貨物運(yùn)輸車輛超過一萬輛(?；愤\(yùn)輸車輛3096臺(tái)，普通貨物車輛6767臺(tái))，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。

山東依廠物流是我區(qū)近年來快速發(fā)展起來的比較成熟的物流龍頭企業(yè)，目前擁有4家全資控股子公司，有危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸罐車800多輛，年運(yùn)輸量300萬噸。公司業(yè)務(wù)拓展到除西藏外的所有省份。企業(yè)近年來能夠快速發(fā)展首先是擁有先進(jìn)的服務(wù)管理理念和誠信經(jīng)營的品牌意識(shí)。多年來的發(fā)

展，公司秉承“安全健康環(huán)保、優(yōu)質(zhì)快捷高效”的服務(wù)理念，全力打造“依廠物流”品牌形象，積累了豐富的?；愤\(yùn)輸服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。二是科學(xué)周密的管理制度。公司采用現(xiàn)代化管理模式，加強(qiáng)完善一系列行之有效的學(xué)習(xí)培訓(xùn)、安全等規(guī)范、規(guī)程和考核制度，保障公司的安全運(yùn)營。三是先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用。GPS遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程可控管理；與交警部門聯(lián)網(wǎng)，對?；愤\(yùn)輸車輛限定路線，實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，及時(shí)通知提醒駕駛員注意修正，提醒駕駛員及時(shí)換班，避免疲勞駕駛等等，提高車輛運(yùn)營的安全，降低了事故發(fā)生率。四是全時(shí)服務(wù)的運(yùn)銷網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)銷網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的核心內(nèi)容之一，公司運(yùn)銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國28個(gè)省、市、自治區(qū)，與許多國內(nèi)外知名企業(yè)建立了長期的合作關(guān)系。五是有膽有識(shí)的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層和一個(gè)團(tuán)結(jié)實(shí)干精誠合作扎實(shí)高效的工作團(tuán)隊(duì)。所以即使在08年金融危機(jī)時(shí)期，企業(yè)的業(yè)務(wù)也是大幅提升，到2010年實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入5.6億元，今年前5個(gè)月實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入5億元，計(jì)劃全年實(shí)現(xiàn)8億元，爭取突破10億元。

淄博魯金物流園是在各級開展二三產(chǎn)業(yè)分離政策的要求下從南金兆集團(tuán)分離出來的。公司目前主要是集團(tuán)公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，主要集中在進(jìn)口礦石、煤炭采購等方面。自二三產(chǎn)業(yè)主副分離后,目前公司自有和掛靠的車輛達(dá)50輛，聯(lián)營單位包括龍口港、青島港、青州、濱州等地的運(yùn)輸隊(duì)達(dá)10余家；2010年實(shí)現(xiàn)銷售收入2億元，上交地方稅收1126萬

元，今年1-7月份，公司實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)結(jié)算收入4782萬元，上交地方稅收283萬元，為我區(qū)二三產(chǎn)主副分離提供了成功模板。

今年，區(qū)委、區(qū)政府圍繞“一城三片區(qū)”確定了我區(qū)物流建設(shè)五大重點(diǎn)項(xiàng)目：一是齊魯現(xiàn)代物流港建設(shè)項(xiàng)目(二期)，由齊魯現(xiàn)代物流有限公司投資興建，總投資50億元，計(jì)劃投資10億元；二是依廠商貿(mào)物流建設(shè)項(xiàng)目，由山東依廠物流有限公司投資興建，總投資6億元，計(jì)劃投資3億元；該公司力爭在3至5年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)物流公司整體打包上市，實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的目標(biāo)，全力打造國內(nèi)知名物流企業(yè)；三是10萬噸/年倉儲(chǔ)物流項(xiàng)目，由山東志博遠(yuǎn)國際貿(mào)易公司投資興建，總投資3.56億元，計(jì)劃投資3億元；四是鋼鐵物流園項(xiàng)目，由山東萬海雙涵化工設(shè)備有限公司投資興建，總投資2億元，計(jì)劃投資8000萬元；五是吊裝租賃項(xiàng)目，由山東海灣大型設(shè)備吊裝有限公司投資興建，總投資1.8億元，投資計(jì)劃1億元。這些項(xiàng)目總投資近18億元，建成投入使用后必將對我區(qū)物流業(yè)乃至全區(qū)工商業(yè)的發(fā)展起到積極推動(dòng)作用。

二、存在的問題

與物流業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，我區(qū)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模、發(fā)展層次等，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還不相稱。當(dāng)前存在的主要問題是：一是缺乏統(tǒng)一管理。目前我區(qū)物流業(yè)的發(fā)展缺少統(tǒng)一調(diào)度，只對重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行了監(jiān)督管理。政策的制約和不配套，執(zhí)行尺度不同，亦造成不公平競爭，影響了企業(yè)的運(yùn)作。二是統(tǒng)計(jì)信息不全。物流企業(yè)信息統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性不足，缺乏基礎(chǔ)資料。大企業(yè)從自身的長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，愿意提供企業(yè)經(jīng)營信息，并期望能從地方獲取政策支持，但部分規(guī)模較小的企業(yè)由于認(rèn)識(shí)不足不愿意提供相關(guān)信息。三是企業(yè)規(guī)模小。多數(shù)物流企業(yè)“小、散、差、弱”，采用傳統(tǒng)運(yùn)作方式，內(nèi)部物流信息管理和技術(shù)手段落后，真正能提供多品種、大批量貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)不多，有的甚至還停留在“一間房子、一張桌子、幾臺(tái)車子”的層次上。四是部分物流企業(yè)財(cái)政貢獻(xiàn)較少，許多車輛注冊地不在本區(qū)，存在稅收外流的問題，由于當(dāng)?shù)匚；肥掷m(xù)難辦，單車費(fèi)用較高，加重了物流企業(yè)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，造成有些車輛在外地落戶。五是因?yàn)楝F(xiàn)在油價(jià)上漲及交通運(yùn)輸收費(fèi)較多，物流企業(yè)普遍利潤下滑。六是服務(wù)相對滯后。缺少行業(yè)總體規(guī)劃和組織領(lǐng)導(dǎo)，目前我區(qū)還沒有統(tǒng)一的管理服務(wù)機(jī)構(gòu)，也沒有行業(yè)協(xié)會(huì)等社會(huì)自律組織，發(fā)展環(huán)境還需進(jìn)一步改善。

三、下一步工作措施及建議

(一)完善政策，優(yōu)化環(huán)境。進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)發(fā)展環(huán)境，規(guī)范稅費(fèi)征收和經(jīng)濟(jì)檢查行為，清理整頓各種亂收費(fèi)、亂罰款現(xiàn)象，對反應(yīng)強(qiáng)烈的問題進(jìn)行曝光處理。區(qū)政府將出臺(tái)針對扶持物流企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，在企業(yè)建設(shè)用地及稅收等

方面予以扶持，營造良好的發(fā)展環(huán)境，吸引雄厚的民間資本投入到現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展上來。盡快明確管理機(jī)構(gòu)，理順管理體制，建立跨部門的協(xié)調(diào)溝通機(jī)制，適時(shí)成立現(xiàn)代物流業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)，實(shí)行行業(yè)自律，加強(qiáng)與政府部門的溝通，共同推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)健康規(guī)范發(fā)展。

(二)培育企業(yè)，壯大龍頭。目前，我區(qū)上規(guī)模的物流企業(yè)偏少，行業(yè)聚集度不高。對發(fā)展?jié)摿秃髣糯蟮奈锪髌髽I(yè)，應(yīng)加大培育扶持力度，支持推進(jìn)行業(yè)整合，引導(dǎo)物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與信息咨詢企業(yè)之間進(jìn)行多樣化聯(lián)合和兼并重組，加快打造一批大型綜合現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)。大力推進(jìn)工業(yè)企業(yè)服務(wù)業(yè)務(wù)剝離工作，鼓勵(lì)具備一定物流服務(wù)專長和基礎(chǔ)的大型企業(yè)加速物流業(yè)務(wù)剝離和外包，培育一批適應(yīng)現(xiàn)代制造業(yè)物流需求的第三方物流企業(yè)，提升物流業(yè)為制造業(yè)服務(wù)的能力和水平，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

(三)抓好項(xiàng)目，增添后勁。重點(diǎn)抓好齊魯現(xiàn)代物流港二期、三期工程建設(shè)，建設(shè)好綜合服務(wù)功能區(qū)及相關(guān)配套設(shè)施，推動(dòng)保險(xiǎn)、工商、稅務(wù)等部門進(jìn)駐提供“一條龍”服務(wù)，落實(shí)保稅功能，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，爭取港口輸油管線終端節(jié)點(diǎn)，努力建成北方重要的化工原料及產(chǎn)品交易中心、信息價(jià)格中心。抓好今年區(qū)政府確定的五大物流發(fā)展項(xiàng)目的建設(shè)，增強(qiáng)物流業(yè)的集聚輻射作用和帶動(dòng)能力。

(四)加快物流信息平臺(tái)建設(shè)。加快整合物流信息資源，借助

卓創(chuàng)、隆眾石化等信息資訊企業(yè)的平臺(tái)優(yōu)勢，搭建公共物流電子政務(wù)系統(tǒng)和電子商務(wù)系統(tǒng)，建設(shè)以條形碼、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、貨物跟蹤系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)等為基礎(chǔ)的物流信息系統(tǒng)，加快企業(yè)物流信息技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸信息的快速傳遞、加工和管理，以徹底解決物流信息平臺(tái)建設(shè)的整合及滯后問題，積極推進(jìn)臨淄區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的健康快速規(guī)范發(fā)展臨淄區(qū)統(tǒng)計(jì)局 單衛(wèi)

第五篇：現(xiàn)代物流業(yè)考察報(bào)告

現(xiàn)代物流業(yè)考察報(bào)告

第一調(diào)研組 2018年7月

為學(xué)習(xí)外地發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),推動(dòng)我區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)更好更快發(fā)展，區(qū)政協(xié)調(diào)研組在吳成平主席、王務(wù)兵副區(qū)長、段仁智秘書長的帶領(lǐng)下，于6月19日至6月23日，重點(diǎn)考察了我來運(yùn)（上海）供應(yīng)鏈管理有限公司、招商局物流集團(tuán)上海奉賢有限公司、中國郵政寧波分公司、寧波雅戈?duì)柗?、義烏國際郵件互換局、義烏云驛小鎮(zhèn)、義烏順豐電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園和無錫新勝杰物流港等。現(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

一、上海、寧波、義烏、無錫現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展基本情況 上海物流業(yè)按照“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展”總體要求，加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，促進(jìn)高端資源集聚和功能塑造，2017全市物流業(yè)增加值達(dá)3044億元，同比增長7.1%；上海港口貨物吞吐量達(dá)71740萬噸，集裝箱吞吐量達(dá)3653.7萬標(biāo)準(zhǔn)箱，繼續(xù)保持世界第一；快遞業(yè)保持高速增長，近3年業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入連續(xù)保持年均50%、35%以上增速，年人均快遞使用量53件，是全國平均量的5倍。

寧波作為中國29個(gè)國家一級物流園區(qū)布局城市、37個(gè)國家級流通節(jié)點(diǎn)城市和長三角三大物流中心之一，已與世界上100多個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)港口開通了240條航線，貨物吞吐量連續(xù)八年穩(wěn)居世界第一。

義烏市物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。2017年完成商貿(mào)貨運(yùn)量6564.61萬噸，同比增長2.36%?？爝f業(yè)發(fā)展快、勢頭好，1 快遞業(yè)務(wù)量達(dá)10.3億件，增長78%。全年實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值136.1億元，增速為10.3%，高于GDP增長2.6個(gè)百分點(diǎn)。

無錫市2017物流業(yè)增加值實(shí)現(xiàn)1513.7億元，增長8.5%，增幅高于全市GDP增幅。無錫市既是公路物流領(lǐng)域全國貨源最多，也是干線物流線路最多的城市，全市完成貨物運(yùn)輸量17379.64萬噸，比上年同期增長9.83%。物流全行業(yè)有1.5萬家企業(yè)20萬從業(yè)人員。

二、現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展主要經(jīng)驗(yàn)

（一）整合物流資源，實(shí)施供應(yīng)鏈管理

壹站（上海）供應(yīng)鏈管理有限公司，是一家聚焦服務(wù)于中小物流企業(yè)，提供專業(yè)、開放、共享的供應(yīng)鏈管理信息平臺(tái)的服務(wù)商，借助于管理團(tuán)隊(duì)豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和大數(shù)據(jù)管理技術(shù)，打造“物流企業(yè)、車隊(duì)、終端客戶”三方信息共享自主對接平臺(tái)，采用積木管理模式，通過“線上+線下”、“標(biāo)準(zhǔn)化+個(gè)性化”的服務(wù)體系，破解中小物流企業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展“小、弱、難”的難題。

這對我區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的啟發(fā)是：整合企業(yè)物流資源,實(shí)施供應(yīng)鏈管理。主要抓好物流設(shè)施整合和物流網(wǎng)絡(luò)的整合，堅(jiān)持“先改造、后重建，先整合、后規(guī)范”物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略，運(yùn)用市場機(jī)制、經(jīng)濟(jì)杠桿配臵手段整合物流運(yùn)力，加快推動(dòng)整合運(yùn)輸、貨代、聯(lián)運(yùn)、物資、倉儲(chǔ)等行業(yè)現(xiàn)有物流設(shè)施，促進(jìn)貨運(yùn)配載社會(huì)化。通過信息傳輸與客戶、制造商、分銷商、供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)資源共享，實(shí)現(xiàn)物流營運(yùn)綜合集成商品流、資金流、信息流。整合企業(yè)外部物流資源就是整合 2 企業(yè)供應(yīng)鏈上下游企業(yè),以及同行業(yè)的其他企業(yè)的物流資源,構(gòu)筑一個(gè)以物流為聯(lián)系的既提高顧客服務(wù)水平又降低物流服務(wù)成本的一體化物流網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)可通過物流外包、合作聯(lián)盟、并購等方式加快外部物流資源整合的步伐。

（二）培育引進(jìn)龍頭企業(yè)，壯大市場主體

上海招商局集團(tuán)是中央直接管理的國有重要骨干企業(yè)，已初步形成較為完善的海外港口、物流、金融和園區(qū)網(wǎng)絡(luò)，2017年，招商局港口項(xiàng)目全年共完成集裝箱吞吐量10,293萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長7.5%，集團(tuán)航運(yùn)業(yè)務(wù)船隊(duì)總運(yùn)力達(dá)3295萬載重噸，排名世界第三；加手持訂單，總運(yùn)力達(dá)4500萬載重噸，排名世界第二。該集團(tuán)擁有完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球主要貿(mào)易國家和地區(qū)。

這對我區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的啟發(fā)是：培育引進(jìn)龍頭企業(yè)，壯大市場主體。要加大招商力度，引進(jìn)一批國內(nèi)外知名的第三方物流企業(yè)，特別是引進(jìn)世界500強(qiáng)、國內(nèi)5A級物流企業(yè)在我區(qū)建設(shè)大型物流園，設(shè)立分撥中心、配送中心。通過聯(lián)盟、聯(lián)合、兼并、重組、參股等方式對我區(qū)乃至我市現(xiàn)有中小型物流企業(yè)進(jìn)行整合，培育發(fā)展集約化程度高、經(jīng)營規(guī)模大、信息化層次高的現(xiàn)代物流企業(yè)。精心篩選一批具有較大規(guī)模、功能比較完善、發(fā)展?jié)摿Υ蟆⑹袌龈偁幜?qiáng)的重點(diǎn)物流企業(yè)，如三方物流、大別山農(nóng)產(chǎn)品物流有限公司、安徽郵政農(nóng)村電商物流園等給予重點(diǎn)扶持，推動(dòng)這些企業(yè)盡快做大做強(qiáng)，發(fā)揮龍頭帶動(dòng)作用。

（三）加大科技投入，推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

寧波雅戈?duì)柤瘓F(tuán)的物流配送中心自動(dòng)化物流系統(tǒng)是目前國內(nèi)自行建造的規(guī)模最大、高度最高、系統(tǒng)最復(fù)雜、自動(dòng)化程度最高、管理最先進(jìn)的服飾成品物流系統(tǒng)。物流配送中心整合了原先的襯衫、西服和服飾三個(gè)大型倉庫，節(jié)省面積近20000平方米。雅戈稱服飾公司整個(gè)物流體系，已全部采用標(biāo)準(zhǔn)化托盤運(yùn)作，應(yīng)用大數(shù)據(jù)手段逐步完成生產(chǎn)要素間的全域連接，生產(chǎn)效率提高效率20-30%。托盤在裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸和包裝等各個(gè)物流環(huán)節(jié)的效率化中處于中心位臵。目前我國標(biāo)準(zhǔn)化托盤的市場占有率僅為23%，商務(wù)部正在研究推廣全國性托盤循環(huán)共用系統(tǒng)。以一輛12.5米廂式卡車為例，散貨運(yùn)輸時(shí)裝卸時(shí)間約為3至4小時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化托盤共用后裝卸時(shí)間約為20至30分鐘，裝卸效率提高90%，貨品破損率降低50%。

這對我區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的啟發(fā)是：完善配送中心建設(shè),提高整體物流效率,增加存貨透明度,加強(qiáng)物流的流程控制。采用先進(jìn)的物流技術(shù),促進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括商品包裝的規(guī)格化、系列化,物流信息的條碼化,裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存作業(yè)的集裝單元化,托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等。我區(qū)要逐步建立以國家標(biāo)準(zhǔn)為主，地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合的物流設(shè)備、產(chǎn)品標(biāo)識(shí)、信息識(shí)別、器具標(biāo)準(zhǔn)為輔，建立和完善適應(yīng)現(xiàn)代物流的信息化需求的標(biāo)準(zhǔn)體系。在標(biāo)準(zhǔn)化托盤及其循環(huán)共用體系建設(shè)、物流設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、物流綜合信息服務(wù)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、創(chuàng)新物流循環(huán)共用與綠色發(fā)展模式等方面，對企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)支持。物流標(biāo)準(zhǔn)化 4 不僅是物流管理現(xiàn)代化的重要手段和基礎(chǔ)，還是降低物流成本提高流通效率的有效舉措。企業(yè)通過物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，可以提高物流設(shè)施設(shè)備和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平，實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施單元化與集約化的協(xié)同，提高各環(huán)節(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，大幅減少勞動(dòng)力、時(shí)間、包裝、貨損等費(fèi)用支出，為企業(yè)降低成本、提高效率。

（四）強(qiáng)化政策支持，優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境 義烏國際郵件互換局作為浙江省2015年重點(diǎn)項(xiàng)目，得到了李克強(qiáng)總理的親自關(guān)心，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年獲批、當(dāng)年建設(shè)、當(dāng)年驗(yàn)收、當(dāng)年投用的目標(biāo)。義烏國際郵件互換局占地總面積14617平方米，按照海關(guān)監(jiān)管場所建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建造，采用圍網(wǎng)、卡口等封閉式管理，配臵有199個(gè)高清攝像頭，實(shí)現(xiàn)監(jiān)管場所內(nèi)全覆蓋無盲區(qū)。分為進(jìn)口監(jiān)管作業(yè)區(qū)和出口監(jiān)管作業(yè)區(qū)，設(shè)臵有海關(guān)機(jī)檢、查驗(yàn)、取證、征稅等監(jiān)管區(qū)域和郵政作業(yè)分揀區(qū)域，配備了國內(nèi)先進(jìn)自動(dòng)化分揀傳輸設(shè)備。郵政包裹業(yè)務(wù)量與互換局成立前同期相比增長201.27%。

義烏順豐電商產(chǎn)業(yè)園，總投資4.5億元，是順豐集團(tuán)重點(diǎn)打造的電商發(fā)展項(xiàng)目，得到省、市、區(qū)各級相關(guān)部門的高度重視，給予了一系列優(yōu)惠政策及入駐企業(yè)扶持政策。產(chǎn)業(yè)園將快遞、倉儲(chǔ)、物流、跨境、金融、辦公、電商服務(wù)等行業(yè)服務(wù)板塊一致融入，為入駐企業(yè)提供完善的綜合服務(wù)，提升企業(yè)運(yùn)行效率、解決企業(yè)的快遞、物流、電商服務(wù)等需求，打造具有順豐特色的綜合服務(wù)基地，從而促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)和電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

這對我區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的啟發(fā)是：科學(xué)規(guī)劃完善管 5 理。政府應(yīng)結(jié)合城市發(fā)展總體規(guī)劃和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢，抓緊研究制定全區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的空間布局規(guī)劃、重點(diǎn)區(qū)域和重點(diǎn)項(xiàng)目發(fā)展規(guī)劃，加快制定《金安區(qū)物流產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。在土地、資金、項(xiàng)目審批等方面給予大力支持，加快推動(dòng)物流園區(qū)建設(shè)，完善基礎(chǔ)設(shè)施，增強(qiáng)服務(wù)管理功能。加強(qiáng)項(xiàng)目用地保障。支持利用工業(yè)企業(yè)舊廠房、閑臵倉庫和存量土地資源建設(shè)物流設(shè)施，允許物流企業(yè)通過租賃方式取得國有土地使用權(quán)。鼓勵(lì)農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)組織利用經(jīng)依法批準(zhǔn)的建設(shè)用地作價(jià)出資入股與物流企業(yè)共同發(fā)展物流業(yè)。強(qiáng)化人才教育支撐。完善多層次物流教育體系，加強(qiáng)高級物流人才培養(yǎng)，支持高校和中職院校重點(diǎn)物流專業(yè)建設(shè)，加強(qiáng)物流從業(yè)人員職業(yè)技能教育和在職培訓(xùn)，開展物流人才培養(yǎng)國際合作。建立一批重點(diǎn)物流企業(yè)和高、中等院校開展校企合作機(jī)制，共建實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地。完善市場監(jiān)督機(jī)制。進(jìn)一步加強(qiáng)社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)、預(yù)測、分析工作。對列入國家和省、市政府重點(diǎn)支持范圍的物流項(xiàng)目實(shí)行動(dòng)態(tài)跟蹤和績效考評。完善物流企業(yè)和從業(yè)人員信用記錄，納入統(tǒng)一的信用信息平臺(tái)，增強(qiáng)企業(yè)誠信意識(shí)，建立健全失信聯(lián)合懲戒機(jī)制。加強(qiáng)物流服務(wù)質(zhì)量滿意度監(jiān)測，開展安全、誠信、優(yōu)質(zhì)服務(wù)創(chuàng)建活動(dòng)，加強(qiáng)對物流業(yè)市場競爭行為的監(jiān)督檢查，依法查處不正當(dāng)競爭和壟斷行為。

（五）抓好載體建設(shè)，打造物流信息大數(shù)據(jù)平臺(tái) 義烏云驛小鎮(zhèn)位于義烏陸港新區(qū)西南側(cè)，總面積約4.8平方公里。小鎮(zhèn)聚集多家一線快遞企業(yè)，圍繞快遞物流的主 6 導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，以打造“專業(yè)快遞樞紐地、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)引領(lǐng)地、快遞文化傳承地、品質(zhì)服務(wù)宜居地”為目標(biāo)，進(jìn)一步推動(dòng)義烏商貿(mào)業(yè)發(fā)展，成為引領(lǐng)快遞創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展、弘揚(yáng)快遞文化的重要載體。云驛小鎮(zhèn)推出量身定制的電商大數(shù)據(jù)金融服務(wù)平臺(tái)，優(yōu)質(zhì)電商無須固定資產(chǎn)抵押，憑服務(wù)平臺(tái)提供的資金流、貨物流和信息流進(jìn)行“數(shù)據(jù)抵押”，就能從銀行申請貸款。同時(shí)平臺(tái)服務(wù)范疇還將向跨境電子商務(wù)交易、物流、金融、支付、擔(dān)保等增值領(lǐng)域延伸，以更好地滿足跨境電商企業(yè)跨境支付、供應(yīng)鏈金融服務(wù)、便利企業(yè)通關(guān)、結(jié)匯、退稅等一系列需要。

這對我區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的啟發(fā)為：我區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)也必須堅(jiān)持信息帶動(dòng)的原則，積極搭建包括物流公共信息平臺(tái)、物流園區(qū)信息服務(wù)系統(tǒng)和物流企業(yè)信息服務(wù)系統(tǒng)三個(gè)部分的物流信息平臺(tái)，推動(dòng)全區(qū)物流業(yè)信息化水平不斷提高，為現(xiàn)代物流企業(yè)的健康發(fā)展提供良好的環(huán)境。高起點(diǎn)規(guī)劃平臺(tái)，要把物流信息平臺(tái)建設(shè)作為城市信息化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，建議以“政府引導(dǎo)、企業(yè)為主、市場運(yùn)營、信息共享”的理念，廣泛綜合無線互聯(lián)、衛(wèi)星定位、電子識(shí)別跟蹤、智能運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)代物流尖端技術(shù)，建成實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)商品供求信息共享，逐步實(shí)現(xiàn)在線洽談、在線交易、在線結(jié)算等功能的綜合“互聯(lián)網(wǎng)+”信息平臺(tái)。建設(shè)高效率運(yùn)營平臺(tái)，要開發(fā)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)輸入輸出標(biāo)準(zhǔn)、車輛調(diào)度跟蹤信息系統(tǒng)、貨物跟蹤信息系統(tǒng)、全區(qū)乃至全市物流數(shù)據(jù)抽取信息系統(tǒng)，推進(jìn)現(xiàn)代公共信息平臺(tái)與物流節(jié) 7 點(diǎn)、水路、鐵路、公路、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸間的數(shù)據(jù)交換及信息共享，嵌入現(xiàn)代物流業(yè)公共動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中心，實(shí)現(xiàn)信息平臺(tái)與外部物流數(shù)據(jù)的無縫對接。突出整合宏觀決策支持系統(tǒng)、綜合信息發(fā)布系統(tǒng)、企業(yè)業(yè)務(wù)交易支持系統(tǒng)，不斷豐富信息平臺(tái)的服務(wù)內(nèi)容和綜合技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域，優(yōu)化物流供應(yīng)鏈整合，提升物流運(yùn)作效率，降低單位平均成本。