第一篇：牽引供電系統(tǒng)

牽引供電系統(tǒng)

說起電氣化鐵路，大家可能首先想到的就是線路兩旁一根根的線桿和列車頭頂密如蛛網(wǎng)的電線吧。沒錯(cuò)電氣化鐵路與普通鐵路最明顯的不同在于，它除了地上一條線（軌道）、還有天上一張網(wǎng)（接觸網(wǎng)），是一種立體化的線路。

電力機(jī)車所需的電能來自發(fā)電廠由輸電線路、變電裝置、牽引用電網(wǎng)絡(luò)、回流電路等組成的供用電系統(tǒng)供應(yīng)。世界各國(guó)采用的供電制式各不相同，我國(guó)的電氣化鐵路選擇了25千伏單相工頻（50赫茲）交流供電制式。這種供電制式與工業(yè)生產(chǎn)所使用電流頻率簡(jiǎn)稱工頻相同能使?fàn)恳齽?dòng)力獲得最佳效果。從天上到下，一套復(fù)雜完整的大系統(tǒng)為電氣化列車的運(yùn)行提供了保證。

1電氣化鐵路的心臟——牽引變電所

牽引變電所是牽引供電系統(tǒng)的心臟，它的主要任務(wù)是將國(guó)家電力系統(tǒng)送來的三相高壓電變換成適合電力機(jī)車使用的單相交流電。牽引變電所從國(guó)家電網(wǎng)引入220千伏或110千伏三相交流電將三相電轉(zhuǎn)換為適合電氣列車使用的單相交流27.5千伏電源并送上接觸網(wǎng)。除此而外，它還起著供電保護(hù)、測(cè)量、控制電氣設(shè)備提高供電質(zhì)量，降低電力牽引負(fù)荷對(duì)公共電網(wǎng)影響的作用。為確保牽引供電萬無一失，牽引供電系統(tǒng)都采用“雙備份”模式，兩套設(shè)備通過切換裝置可以互為備用并隨時(shí)處于“戰(zhàn)備”狀態(tài)，以備不時(shí)之需。

通常將變電所設(shè)備分為一次設(shè)備和二次設(shè)備，一次設(shè)備是指接觸高電壓的電氣設(shè)備，如牽引變壓器、高壓斷路器、高壓隔離開關(guān)、高壓（電壓和電流）互感器、輸電線路、母線、避雷器等，它們主要完成電能變換、輸送、分配等功能。二次設(shè)備則主要是控制、監(jiān)視、保護(hù)設(shè)備。隨著科技的發(fā)展，二次設(shè)備更加的集成化和智能化，形成了牽引變電所自動(dòng)化系統(tǒng)為牽引變電所的遠(yuǎn)動(dòng)控制提供了可能。

2電氣化鐵路的動(dòng)脈——接觸網(wǎng)

當(dāng)我們乘坐在電氣化鐵路的旅客列車上出行時(shí)，會(huì)看到路基兩旁有一根根電桿豎立著頂端安裝有單臂結(jié)構(gòu)裝置伸向線路側(cè)上方且懸掛有電線，并將其固定在距軌道面一定高度的地方，在股道多的車站或編組站，懸掛結(jié)構(gòu)及各種線網(wǎng)多如蛛網(wǎng)。這就是電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的主要供電設(shè)備——接觸網(wǎng)。

接觸網(wǎng)是在露天設(shè)置，不但受到各種氣象條件的影響，而且還受到電力機(jī)車行走時(shí)帶來的動(dòng)作用力，加上接觸網(wǎng)又無法設(shè)置備用的條件，所以接觸網(wǎng)的工作環(huán)境條件非常惡劣。為了保證電氣化鐵路可靠安全運(yùn)營(yíng)，接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)必須經(jīng)久

耐用，這就決定了對(duì)接觸網(wǎng)要有特殊的結(jié)構(gòu)。

接觸網(wǎng)的功能，不但要把電能輸送給邊行走邊受流的電力機(jī)車使用，還要保證電力機(jī)車在走行時(shí)其受電弓與接觸線在滑動(dòng)摩擦接觸過程中有良好的受流條件，特別是在環(huán)境條件變化的時(shí)候，線路基礎(chǔ)引起的震動(dòng)，軌道的不平順，車體上下彈性跳動(dòng)，受電弓弓臂和接觸滑板在受壓狀態(tài)下機(jī)車快速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的垂直加速度，以及接觸網(wǎng)導(dǎo)線不平整等因素的存在，都不應(yīng)出現(xiàn)受電弓與接觸線分離現(xiàn)象（通常稱離線），否則將會(huì)導(dǎo)致受流惡化，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生電弧燒傷接觸線和受電弓的滑板，后果不堪設(shè)想。安全可靠的供電對(duì)接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)提出了特殊的要求。通過不斷優(yōu)化，現(xiàn)在的接觸網(wǎng)主要有以下幾個(gè)部分構(gòu)成：

(1)接觸懸掛部分。包括承力索、接觸線、吊弦、中心錨結(jié)、錨段關(guān)節(jié)、補(bǔ)償裝置等。其中接觸線是與電力機(jī)車受電弓直接接觸處于滑動(dòng)摩擦受流的導(dǎo)線。

(2)支持裝置。用以懸吊和支撐接觸懸掛并將其各種受力載荷傳遞給支柱或橋隧等大型建筑物，還應(yīng)通過定位構(gòu)件將承力索和接觸線固定在一定范圍內(nèi)，使受電弓在滑行時(shí)與接觸線有良好的接觸。根據(jù)接觸網(wǎng)所在位置及工作環(huán)境的不同，支持裝置的結(jié)構(gòu)又可分為腕臂支持裝置、軟橫跨、硬橫跨、橋梁支持裝置及隧道支持裝置等。

(3)支柱與基礎(chǔ)。用以安裝支持裝置、懸吊接觸懸掛并承受其載荷。另有因供電系統(tǒng)需要的供電線、加強(qiáng)線，以及因供電方式不同而設(shè)置的回流線、正饋線、保護(hù)線等附加導(dǎo)線均安裝在支柱的不同高度位置上，以及為了供電安全與維護(hù)檢修作業(yè)的需要而設(shè)置的保護(hù)設(shè)備、電氣設(shè)備等也安裝在支柱上。

隨著電氣化鐵路特別是高速電氣化鐵路的發(fā)展，對(duì)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)和供電質(zhì)雖提出了更加嚴(yán)格的要求。接觸網(wǎng)的懸掛方式也衍生出簡(jiǎn)單接觸懸掛、簡(jiǎn)單鏈形懸掛彈性鏈形懸掛、復(fù)鏈形懸掛等多種方式。由于篇幅限制，我們?cè)诖司筒灰灰辉敿?xì)介紹了。

3電氣化鐵路供電方式的變遷

電氣化鐵路中單相文流電的電流回路主要是由鋼軌擔(dān)任的。但鋼軌與大地之間不可能做到理想的絕緣，不僅可能帶來危險(xiǎn)，還會(huì)嚴(yán)重影響沿途通信。為防止電氣化鐵路的電磁干擾以及減輕回流的泄漏給地下金屬管道帶來的高電位差，人們采取了各種辦法，供電方式的結(jié)構(gòu)形式也在逐漸演變。

(1)直接供電方式供電方式。（TR供電方式）

所謂直接供電，就是牽引網(wǎng)不采取任何措施，回流電通過鋼軌返回牽引變電所。由于鋼軌和大地之間沒有良好的絕緣牽引回流從鋼軌泄漏到地中的回流分量

較大，對(duì)鐵路沿線平行接近的架空通信線和廣播線路產(chǎn)生較大的電磁干擾。但這種方式結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，投資最省。我國(guó)早期修建的電氣化鐵路大都是采用這種供電方式。

(2)帶回流線的直接供電方式（TN-RF供電方式）

為了改善鋼軌中的回路電流流入大地所造成的危險(xiǎn)影響和干擾影響，于是在接觸網(wǎng)的支柱上再架設(shè)一條與鋼軌并聯(lián)的回流線，利用回流線與鋼軌間的并聯(lián)連接線使鋼軌中的回路電流盡可能地由回流線流回到牽引變電所中，從而減少大地回流，減小對(duì)沿線通信的干擾。這種改進(jìn)型的直接供電方式的供電性能和供電質(zhì)量得到了改善，在我國(guó)電氣化鐵路上得到了廣泛的采用。

(3)吸流變壓器供電方式（BT供電方式）

BT是英文的Booster Transformer的縮寫，即“吸流變壓器”。吸流變壓器并非名符其實(shí)的變壓器，它既不升壓也不降壓，僅是一個(gè)原邊和次邊線圈匝數(shù)相等的電磁耦合器。它的作用就是通過電磁耦合使?fàn)恳娏鲝匿撥壩交亓骶€。由于接觸網(wǎng)與回流線中流過的電流

大致相等、方向相反，因此對(duì)鄰近的架空通信線路和廣播線路的電磁感應(yīng)絕大部分被抵消。吸流變壓器使?fàn)恳W(wǎng)阻抗約增大50%，能耗增加，應(yīng)用就受到限制。

(4)自耦變壓器供電方式（AT供電方式）

AT是Auto Transformer（自耦變壓器）的英文縮寫。它是將單相自耦變壓器的原理移植到電氣化鐵路供電系統(tǒng)的供電方式，從自輻變壓器繞組的中點(diǎn)抽出一個(gè)端子直接接到鋼軌，就能把單相變壓器的輸出端分成兩個(gè)電壓相等的電源。電力機(jī)車受電的工作電壓是自耦變壓器輸入端電壓的一半，這時(shí)牽引變電所牽引變壓器的供電電壓可達(dá)到50千伏，大大提高了供電能力。電力機(jī)車從接觸網(wǎng)受電后，牽引電流一般由鋼軌流回，但由于自耦變壓器的作用經(jīng)鋼軌流回的電流經(jīng)自耦變壓器的另一段繞組和正饋線流回牽引變電所。當(dāng)電力機(jī)車取用電流時(shí)，由于自禍變壓器的作用，流經(jīng)接觸網(wǎng)和正饋線的電流僅為機(jī)車負(fù)荷電流的一半。另外，這種供電方式可在不提高牽引網(wǎng)絕緣水平的條件下將饋電電壓提高一倍，可成倍提高牽引網(wǎng)的供電能力，加上牽引網(wǎng)的阻抗小，電壓損失小，電能損耗低，供電距離長(zhǎng)，牽引供電的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)十分優(yōu)越，在高速、重載等負(fù)荷大的電氣化鐵路，是一種首選的供電方式，目前已得到廣泛應(yīng)用。

現(xiàn)在，我國(guó)鐵路根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)沿線通信無特殊要求的一般區(qū)段，基本上都還采用帶回流線的直接供電方式(TR-NF)，在重載、高速、大密度的繁忙干線

和電源設(shè)施薄弱的地區(qū)，則采用AT供電方式。

4電力牽引的特點(diǎn)及優(yōu)越性

電氣化鐵路的供電系統(tǒng)是由發(fā)電廠集中提供電能，經(jīng)變電站，通過高壓輸電線（110kV）傳輸給牽引變電所，轉(zhuǎn)變成電壓27.5kV或55kV送到接觸網(wǎng)上，供給沿線運(yùn)行的電力機(jī)車。而牽引供電是指電力系統(tǒng)從鐵路牽引變電所開始，向牽引接觸網(wǎng)的供電。電力牽引是一種新型有軌運(yùn)輸牽引動(dòng)力形式。在干線鐵路、城市軌道交通運(yùn)輸和工礦運(yùn)輸中有著廣泛的作用。電力牽引是利用電能作為牽引動(dòng)力，將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)鐵路列車、電動(dòng)車組和城市軌道交通車輛等有軌運(yùn)輸工具運(yùn)行的一種運(yùn)輸形式。

電力牽引按其牽引網(wǎng)供電電流制式不同，分為工頻單相交流制、低頻單相交流制和直流制。我國(guó)電氣化鐵路采用工頻單相交流制電力牽引，直流制電力牽引僅用于城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)和工礦運(yùn)輸系統(tǒng)。我國(guó)電力牽引供電系統(tǒng)的主要特點(diǎn)有以下幾方面：

(1)電力機(jī)車是單相移動(dòng)性隨機(jī)負(fù)荷，是一種負(fù)序源。

(2)非線性整流器機(jī)車，成為一種諧波源，并從電力系統(tǒng)和牽引供電系統(tǒng)獲取無功。

(3)供電方式及設(shè)備種類多樣化，有直接供電方式、帶回流線的直接供電方式、串聯(lián)吸流變壓器、BT供電方式、自耦變壓器AT供電方式，這些供電方式的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)特性有較大的差異。對(duì)牽引變壓器，有單相、YN，d11接線、斯科特接線、伍德橋接線、阻抗匹配平衡型、三相不等容量型等形式，它們具有不同的結(jié)構(gòu)和性能特點(diǎn)。由于供電方式不同，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型也較多。

(4)牽引供電系統(tǒng)和電力機(jī)車在電氣上是—個(gè)連續(xù)的整體，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和信息化管理。

電力牽引的優(yōu)越性主要有以下幾點(diǎn)：

(1)電力牽引的動(dòng)力大，生產(chǎn)效率高

電力牽引的能量取于強(qiáng)大的電力系統(tǒng)，牽引動(dòng)力大，能最大限度適應(yīng)鐵路運(yùn)輸多拉快跑的需要。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，電力牽引的生產(chǎn)效率比內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)效率高50％以上，對(duì)于客貨運(yùn)輸繁忙的鐵路干線，電力牽引的這種優(yōu)越性尤為顯著。

(2)電力牽引節(jié)省能源，經(jīng)濟(jì)效益好

一方面電力機(jī)車本身的電能轉(zhuǎn)換效率高；另一方面，電力的生產(chǎn)能夠高效率地綜合利用各種廉價(jià)的自然能源，這對(duì)于節(jié)約國(guó)家有限的煤炭、石油資源，提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益十分有利。

(3)有利于優(yōu)化生態(tài)環(huán)境，改善勞動(dòng)條件

電力機(jī)車運(yùn)行時(shí)不會(huì)產(chǎn)生有害氣體，對(duì)鐵路沿線的居民和列車乘客不會(huì)造成危害，特別是在多隧道的山區(qū)線路，這種無有害氣體產(chǎn)生的優(yōu)點(diǎn)更為可貴。電力機(jī)車的司乘人員工作條件好，維護(hù)檢修工作量小，大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。5電氣化鐵路供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)中存在的問題

(1)牽引變壓器的選型問題

鐵路部門從經(jīng)濟(jì)性考慮，在牽引變壓器選型方面大多會(huì)采用V/V（V/X）接線變壓器，會(huì)產(chǎn)生較嚴(yán)重的三相功率不平衡問題。而可大大減少對(duì)電力系統(tǒng)負(fù)序影響的阻抗平衡牽引變壓器或Scott牽引變壓器，由于造價(jià)相對(duì)較高，往往不被選用。特別是220kV 三相平衡牽引變壓器，鐵路部門認(rèn)為目前尚無可靠制造和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，廣泛推廣面臨困難。

(2)系統(tǒng)短路容量問題

從保證高速鐵路牽引供電系統(tǒng)的電壓水平、確保動(dòng)車組穩(wěn)定正常運(yùn)行的角度出發(fā)，要求在牽引變電站進(jìn)線處外部配套電源的系統(tǒng)短路容量一般不小于特定數(shù)值。目前給牽引變電站供電的110kV電源，鐵路方面提出的系統(tǒng)短路容量大都低于1000MVA，相當(dāng)多的牽引變電站短路容量在500 MVA 以下，有的甚至只有200、300 MVA，按此標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)電氣化鐵路供電工程，將導(dǎo)致系統(tǒng)壓降很大。從供電安全可靠性考慮，要達(dá)到這個(gè)要求供電部門有一定困難。因此為保障電氣化鐵路的安全供電，要加強(qiáng)對(duì)電氣化鐵路短路容量問題的合理性研究。

(3)負(fù)序諧波治理問題

近年來電氣化鐵路大量投運(yùn)，現(xiàn)有電氣化鐵路仍有部分線路存在著負(fù)序、諧波超標(biāo)等問題。隨著電氣化鐵路運(yùn)力的不斷提高，三相不平衡、諧波以及短路電流過大等問題會(huì)更加突出。由于鐵路部門在設(shè)備選取時(shí)注重經(jīng)濟(jì)性因素，電氣化鐵路對(duì)電網(wǎng)電能質(zhì)量的影響愈加突出。以大秦鐵路湖東牽引站為例，需要采用SVC實(shí)現(xiàn)諧波、負(fù)序治理，但鐵路部門反映設(shè)備占地面積大、不實(shí)用，新型、有利于治理負(fù)序和諧波的技術(shù)難以推廣。

第二篇：牽引變電所驗(yàn)電接地制度

1、高壓設(shè)備驗(yàn)電及裝設(shè)或拆除接地線時(shí)，必須由助理值守員操作，值守員監(jiān)護(hù)。操作人和監(jiān)護(hù)人須穿絕緣靴、戴安全帽，操作人還要戴絕緣手套。

2、驗(yàn)電前，首先要確定驗(yàn)電器的電壓等級(jí)與被驗(yàn)設(shè)備相符，并將其在有電設(shè)備上試驗(yàn)，確認(rèn)良好方準(zhǔn)使用。驗(yàn)電時(shí)，對(duì)被驗(yàn)設(shè)備的所有引入、引出線均須檢驗(yàn)。

3、對(duì)于可能送電至停電作業(yè)設(shè)備上的有關(guān)部分均要裝設(shè)接地線。在停電作業(yè)的設(shè)備上如可能產(chǎn)生感應(yīng)電壓且危及人身安全應(yīng)增設(shè)接地線。

4、當(dāng)驗(yàn)明設(shè)備已停電，則要及時(shí)裝設(shè)接地線。裝設(shè)接地線的順序是先接接地端，再接設(shè)備端，此時(shí)人體不得觸及接地線；拆除接地線時(shí)，其順序與裝設(shè)時(shí)相反。

接地線須用專用的線夾，連接牢固，接觸良好，嚴(yán)禁纏繞。

5、根據(jù)作業(yè)的需要（如測(cè)量絕緣電阻等）必須拆除接地線時(shí)，經(jīng)過工作領(lǐng)導(dǎo)人同意，可以將妨礙工作的接地線短時(shí)拆除，該作業(yè)完畢要立即恢復(fù)。拆除和恢復(fù)接地線仍需由牽引變電所值守員進(jìn)行。

當(dāng)進(jìn)行需拆除接地線的作業(yè)時(shí)，必須設(shè)專人監(jiān)護(hù)，其安全等級(jí)：操作人不低于二級(jí)，監(jiān)護(hù)人不低于三級(jí)。

第三篇：電氣化鐵道牽引變電站自動(dòng)化系統(tǒng)若干問題探討

本文由DSP小學(xué)生貢獻(xiàn)

pdf文檔可能在WAP端瀏覽體驗(yàn)不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機(jī)查看。

第 22 卷第 3 期 2002 年 3 月

電 力 自 動(dòng) 化 設(shè) 備

Electric Power Automat ion Equipment Vol.22 No.3 Mar.2002 63 電氣化鐵道牽引變電站 自動(dòng)化系統(tǒng)若干問題探討

宋立業(yè), 朱振青, 宿小猛

(西安交通大學(xué) 電氣工程學(xué)院, 陜西 西安 710049)摘要: 簡(jiǎn)要介紹了當(dāng)前我國(guó)高速電氣化鐵路保護(hù)的發(fā)展情況, 分析了設(shè)計(jì)牽引變電站自動(dòng)化系統(tǒng) 的必要性及其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模式, 介紹了設(shè)計(jì)牽引變電站自動(dòng)化系統(tǒng)時(shí)在通信管理、顯示功能處理等方 面的問題, 提出了相應(yīng)的解決方案。指出了牽引變電站自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要符合變電站自動(dòng)化系 統(tǒng)的發(fā)展方向, 充分利用自動(dòng)化系統(tǒng)的資源。關(guān)鍵詞: 電氣化鐵道;牽引變電站;自動(dòng)化系統(tǒng) 中圖分類號(hào): TM 76;TM 922.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: B 文章編號(hào): 1006-6047(2002)03-0063-02 0 引言

近年來, 我國(guó)電氣化鐵路的建設(shè)發(fā)展迅速, 由電 氣化鐵路所承擔(dān)的鐵路運(yùn)量已接近我國(guó)鐵路總運(yùn)量 的 4 成 [1]。但由于牽引供電系統(tǒng)的負(fù)荷特性與電力 [ 2] 系統(tǒng)的負(fù)荷特性有很大差距 , 牽引網(wǎng)的工作條件 比電力網(wǎng)更復(fù)雜、惡劣, 因此牽引網(wǎng)的故障頻繁, 由 此產(chǎn)生的停電給鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生很大的影響。變電站自動(dòng)化系統(tǒng)在電力系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng) 用, 并取得了良好的效果[ 3, 4] , 同時(shí)也為牽引變電站 自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)奠定了理論和實(shí)踐基礎(chǔ)。本文主要探討牽引變電站自動(dòng)化系統(tǒng)中關(guān)于系統(tǒng)結(jié) 構(gòu)模式、網(wǎng)絡(luò)通信及顯示功能等幾個(gè)方面的問題。

的實(shí)時(shí)性, 可以構(gòu)成雙網(wǎng)絡(luò)通信結(jié)構(gòu)。一條網(wǎng)絡(luò)用于 傳遞錄波數(shù)據(jù), 另一條用于傳遞其它通信數(shù)據(jù)。c.變電站監(jiān)控管理層通過監(jiān)控管理機(jī)完成對(duì) 整個(gè)變電站系統(tǒng)的監(jiān)控和管理功能, 通過串行口與 通信處理層通信, 根據(jù)通信處理裝置提供的實(shí)時(shí)數(shù) 據(jù), 完成顯示、統(tǒng)計(jì)計(jì) 算、報(bào)表、查詢、打印 等功能。對(duì)無人值班變 電站的自動(dòng)化系統(tǒng)可不 設(shè)監(jiān)控管理 機(jī), 但要在通信網(wǎng)絡(luò)中添加自動(dòng)滅火、防盜報(bào)警和網(wǎng) 絡(luò)打印機(jī)等裝置。網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)在遠(yuǎn)方修改定值、保 護(hù)動(dòng)作時(shí)分別打印定值、報(bào)警信息和錄波數(shù)據(jù)。牽引變電站自動(dòng)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模式如圖 1 所示。1 牽引變電站自動(dòng)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模式

隨著變電站自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展, 分層分布式的 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不但滿足 IEC 關(guān)于變電站自動(dòng)化系統(tǒng)的技 術(shù)規(guī)范, 還具有節(jié)約大量電纜和用地面積, 簡(jiǎn)化二次 閉鎖回路, 減輕施工和調(diào)試工作量等優(yōu)點(diǎn), 已成為變 電站自動(dòng)化系統(tǒng)的發(fā)展方向。牽引變電站自動(dòng)化系 統(tǒng)的結(jié)構(gòu)宜采用分層分布式結(jié)構(gòu), 整個(gè)系統(tǒng)可 分 3 層: 間隔層, 通信處理層和變電站監(jiān)控管理層。各層 的功能如下: a.間隔層一般采用插件式或單元式結(jié)構(gòu), 隨一 次設(shè)備分布, 完成模擬量、開關(guān)量的采集及保護(hù)和控 制功能。間隔層包括饋線保護(hù)裝置、變壓器保護(hù)裝 置、電容器保護(hù)裝置、備用電源自動(dòng)投入裝置、電壓 無功控制裝置等。饋線保護(hù)和變壓器保護(hù)裝置能測(cè) 量電流、電壓、功率、頻率及各次諧波分量等。b.通信處理層接受來自間隔層的各種數(shù)據(jù), 整 理后發(fā)送給監(jiān)控管理層或通過 Modem 與遠(yuǎn)方調(diào)度通 信。間隔層裝置與間隔層裝置、通信處理層與間隔層 裝置通過網(wǎng)絡(luò)連接進(jìn)行通信。當(dāng)間隔層裝置提供故 障錄波功能時(shí), 由于錄波數(shù)據(jù)量過大, 為了保證通信

收稿日期: 2001-12), 男, 遼寧 阜新 人, 碩士, 從 事變 電站 自 動(dòng)化系統(tǒng)研究;朱振青(1942), 男, 河北 辛集 人, 碩士, 從 事電 力市 場(chǎng) 及變電站自動(dòng)化系統(tǒng)的研究。

Discussion on automation system for electrified railway traction substation SONG Li2ye, ZHU Zhen2qing, XIU Xiao2meng(Xi.an Jiaotong University, Xi.an 710049, China)Abstract : The development of protection for high 2speed electrified railway is briefly outlined.The necessity of designing automation system for electrified railway and its system structure mode are analyzed.Some problems existing in communication management and display funct ion of automation system are introduced and their solutions are proposed.Key words: electrified railway;traction substation;automat ion system 1

第四篇：牽引供電

目前電氣化鐵路供電系統(tǒng)主要熱點(diǎn) 供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車直接輸送電能的設(shè)備。

我國(guó)目前已有了直接供電（簡(jiǎn)稱TR供電）、自耦變壓供電（簡(jiǎn)稱AT供電）、吸流變壓器供電（簡(jiǎn)稱BT供電）和帶回流線的直接供電（簡(jiǎn)稱DN供電）等供電方式.牽引網(wǎng)是由饋電線、接觸網(wǎng)、鋼軌及回流線組成的供電網(wǎng)絡(luò)，一般情況下，接觸網(wǎng)電壓不應(yīng)低于21kv，干線額定電壓25kv，對(duì)地27.5kv。供電如下：

（1）單變供電：每個(gè)供電分區(qū)只從一端的牽引變電所獲得電能（分區(qū)亭設(shè)備開關(guān)關(guān)閉）。

（2）雙邊供電：兩個(gè)供電臂同時(shí)從兩個(gè)牽引變電所獲得電能（分區(qū)亭設(shè)備開關(guān)關(guān)閉）

（3）越區(qū)供電：當(dāng)牽引變電所不能正常供電時(shí)，通過分區(qū)亭開關(guān)，由兩側(cè)相鄰的共電所供電的臨時(shí)措施（非正常狀態(tài)）

直供方式，在牽引網(wǎng)中不加特殊防護(hù)措施，一般只在通信線路少的山區(qū)采用，AT和BT供電方式比較復(fù)雜，因此在滬杭、浙贛和京滬線電氣化改造中均采用帶回流線的直接供電方式。

帶回流線的直接供電方式取消BT供電方式中的吸流變壓器，保留了回流線，利用接觸網(wǎng)與回流線之間的互感作用，使鋼軌中的回

流盡可能地由回流線流回牽引變電所，因而部分抵消接觸網(wǎng)對(duì)臨近通信線路的干擾，其防干擾效果不如BT供電方式，通常在對(duì)通信線防干擾要求不高的區(qū)段采用。這種供電方式設(shè)備簡(jiǎn)單，因此供電設(shè)備的可靠性得到了提高；由于取消了吸流變壓器，只保留了回流線，因此牽引網(wǎng)阻抗比直供方式低一些，供電性能好一些，造價(jià)也不太高，所以這種供電方式在我國(guó)電氣化鐵路上得到了廣泛應(yīng)用。

直接供電方式

優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)單、投資省

缺點(diǎn)：由于牽引供電系統(tǒng)為單相負(fù)荷，該供電方式的牽引回流為鋼軌，是不平衡的供電方式，對(duì)通信線路產(chǎn)生感應(yīng)影響。

自耦變壓器供電方式（AT供電方式）

由于自耦變壓器的作用，接觸網(wǎng)和正饋線的電流均為I/2，方向相反，有效地減少牽引網(wǎng)對(duì)通信線的干擾。由于自耦變壓器的中性點(diǎn)與鋼軌相連，牽引網(wǎng)的供電電壓為2x25kV，電壓提高了一倍，因此牽引變電所的間距理論上提高了一倍。

例如直供+回流線供電方式牽引變電所間距為20-30km，則AT供電方式為40-60km。AT供電方式用于重載、高速需大電流的牽引供電系統(tǒng)。饋線電流只有直供方式的一半。

牽引網(wǎng)阻抗—AT：0.09Ω/km;BT:0.85Ω/km;直供：0.33Ω/km;直供+回流：0.31Ω/km

我國(guó)主要干線電氣化鐵路中，直接供電和BT現(xiàn)在基本不用了，直供現(xiàn)在基本都帶回流線，最開始是因?yàn)榭梢詼p少對(duì)通信線的干擾才

設(shè)置回流線的，但現(xiàn)在通信基本用光纜和高屏蔽電纜，回流線意義已經(jīng)不大，但歷史原因吧，習(xí)慣成自然了，現(xiàn)在直供基本都加回流，一根回流線又沒多少錢。BT由于牽引網(wǎng)單位阻抗太高，現(xiàn)在新建項(xiàng)目已基本不用，除非在一些對(duì)防護(hù)有特殊要求的地方。所以現(xiàn)在用的比較多的就是帶回流線的直接供電方式和AT方式。

一般接觸網(wǎng)電壓不應(yīng)低于20kv即可。

牽引網(wǎng)阻抗主要和接觸線規(guī)格有關(guān)，另外AT方式的阻抗分長(zhǎng)回路阻抗和段中阻抗兩項(xiàng)。

電氣化鐵路的牽引動(dòng)力是電力機(jī)車，機(jī)車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車直接輸送電能的設(shè)備。沿著鐵路線的兩旁，架設(shè)著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網(wǎng)，它也可以被看作是電氣化鐵路的動(dòng)脈。電力機(jī)車?yán)密図數(shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運(yùn)行。牽引供電制式按接觸網(wǎng)的電流制有直流制和交流制兩種。直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流后，向接觸網(wǎng)供直流電，這是發(fā)展最早的一種電流制，到20世紀(jì)50年代以后已較少使用。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相后，向接觸網(wǎng)供交流電。交流制供電電壓較高，發(fā)展很快。我國(guó)電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（50赫）25千伏交流制，這一選擇有利于今后電氣化鐵路的發(fā)展。

和傳統(tǒng)的蒸汽機(jī)車或柴油機(jī)車牽引列車運(yùn)行的鐵路不同，電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統(tǒng)獲得電能，通過電力機(jī)車牽引列車運(yùn)行的鐵路。它包括電力機(jī)車、機(jī)務(wù)設(shè)施、牽引供電系統(tǒng)、各種電力裝置以及相應(yīng)的鐵路通信、信號(hào)等設(shè)備。電氣化鐵路具有運(yùn)輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運(yùn)營(yíng)成本低、工作條件好等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)運(yùn)量大的干線鐵路和具有陡坡、長(zhǎng)大隧道的山區(qū)干線鐵路實(shí)現(xiàn)電氣化，在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上均有明顯的優(yōu)越性。

和傳統(tǒng)的蒸汽機(jī)車或柴油機(jī)車牽引列車運(yùn)行的鐵路不同，電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統(tǒng)獲得電能，通過電力機(jī)車牽引列車運(yùn)行的鐵路。它包括電力機(jī)車、機(jī)務(wù)設(shè)施、牽引供電系統(tǒng)、各種電力裝置以及相應(yīng)的鐵路通信、信號(hào)等設(shè)備。電氣化鐵路具有運(yùn)輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運(yùn)營(yíng)成本低、工作條件好等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)運(yùn)量大的干線鐵路和具有陡坡、長(zhǎng)大隧道的山區(qū)干線鐵路實(shí)現(xiàn)電氣化，在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上均有明顯的優(yōu)越性。

世界上第一條電氣化鐵路，是德國(guó)的西門子公司和哈爾斯克公司于1879年在柏林貿(mào)易展覽會(huì)上鋪設(shè)的，長(zhǎng)300米，軌距為1000毫米。此后，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、鐵路運(yùn)量的增長(zhǎng)和對(duì)能源利用率的重視，全世界電氣化鐵路營(yíng)業(yè)里程逐年增加，到90年代初，在130余萬公里的鐵路中，電氣化鐵路有18萬公里，占鐵路總里程的13.8%。我國(guó)的鐵路電氣化工程建設(shè)，是從1958年6月開始的。1961年8月15日，第一條電氣化鐵路--寶成線寶雞至鳳州段建成通車，運(yùn)輸效率顯著提高，揭開了我國(guó)電氣化鐵路建設(shè)的序幕。在“內(nèi)（燃）

電（力）并舉，以電為主”以及“大力發(fā)展電力牽引”方針的指導(dǎo)下，到1990年底，我國(guó)已建成16條電氣化鐵路，里程達(dá)7000公里。電氣化鐵路的牽引動(dòng)力是電力機(jī)車，機(jī)車本身不帶能源，所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設(shè)在鐵道附近，它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流，送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車直接輸送電能的設(shè)備。沿著鐵路線的兩旁，架設(shè)著一排支柱，上面懸掛著金屬線，即為接觸網(wǎng)，它也可以被看作是電氣化鐵路的動(dòng)脈。電力機(jī)車?yán)密図數(shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能，牽引列車運(yùn)行。牽引供電制式按接觸網(wǎng)的電流制有直流制和交流制兩種。直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流后，向接觸網(wǎng)供直流電，這是發(fā)展最早的一種電流制，到20世紀(jì)50年代以后已較少使用。交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相后，向接觸網(wǎng)供交流電。交流制供電電壓較高，發(fā)展很快。我國(guó)電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻（50赫）25千伏交流制，這一選擇有利于今后電氣化鐵路的發(fā)展。

第五篇：金融電銷系統(tǒng)

深圳資信通科技有限公司

金融電銷系統(tǒng)

金融電銷企業(yè)，那些常見問題

1.打不出客戶（電銷員每天加班到深夜幾乎沒有意向客戶？）2.撥打效率低（手撥、點(diǎn)撥效率不高，撥打接通率低？）3.跟蹤不及時(shí)（一個(gè)不留神，客戶就被別的公司簽約了，后悔莫及？）

4.客戶常流失（業(yè)務(wù)員離職，客戶資源也帶走？）

5.監(jiān)控不到位（明明有意向客戶為何最終遲遲沒成交？回款也低？）6.客戶不回頭（每次貸款合作都是一次性服務(wù)，再簽約幾乎不是回頭客？）

金融電銷管理系統(tǒng)

該產(chǎn)品是由深圳資信通科技有限公司

研發(fā)

為您解決以上所有問題

系統(tǒng)主要功能

一、系統(tǒng)智能外呼

通過系統(tǒng)群呼功能大大提高電銷的效率，日均接通可達(dá)800通，系統(tǒng)根據(jù)空閑的人數(shù)智能調(diào)節(jié)呼出數(shù)，可有效節(jié)省25-35%的話費(fèi)。

二、大數(shù)據(jù)管理

對(duì)松散的名單資源進(jìn)行有效的規(guī)整，統(tǒng)一篩選空號(hào)，對(duì)已使用的名單資源標(biāo)記，通過篩選可

再次營(yíng)銷，高效使用名單資源。

三、客戶管理

地址：深圳市福田區(qū)華強(qiáng)北路賽格廣場(chǎng)56樓5602 0755-82785800

深圳資信通科技有限公司

電話銷售時(shí)同時(shí)記錄客戶信息；系統(tǒng)自動(dòng)提醒回訪，及時(shí)跟進(jìn)，全程錄音，客戶不再是業(yè)務(wù)

員的私有財(cái)產(chǎn)，就算離職也不怕。

四、產(chǎn)品管理

客戶公司內(nèi)合作的貸款產(chǎn)品統(tǒng)一管理，在電銷過程中，根據(jù)客戶的信息，自動(dòng)檢索出符合條件的貸款產(chǎn)品，用系統(tǒng)提升員工溝通的專業(yè)程度。

五、電話營(yíng)銷

電話任務(wù)分配靈活,根據(jù)任務(wù)直接撥打電話，方便高效,全程通話錄音,隨時(shí)查閱,在通話過程中可直接生成客戶信息,也可標(biāo)記,后續(xù)再分類撥打。

六、短信營(yíng)銷

系統(tǒng)集成短信服務(wù)，支持三種方式：1.在電話過程中發(fā)送短信。2.節(jié)日祝福自動(dòng)發(fā)送。3.營(yíng)

銷批量短信。

七、線路支持

對(duì)接通道，兼容支持所有的手機(jī)插卡設(shè)備，支持市面上所有線路，客戶可自主切換線路。

八、簽約放款

整個(gè)業(yè)務(wù)流程業(yè)務(wù)員均可從后臺(tái)查詢，無需追問渠道人員，減輕工作量。

系統(tǒng)七個(gè)特色

1.預(yù)約時(shí)間提醒：掛機(jī)后可對(duì)當(dāng)前客戶預(yù)約下次溝通時(shí)間，到時(shí)自動(dòng)提醒，提升回訪率。2.客戶信息收集：客戶的姓名、性別、態(tài)度、房產(chǎn)等信息，自動(dòng)匹配適合客戶的貸款產(chǎn)品。

地址：深圳市福田區(qū)華強(qiáng)北路賽格廣場(chǎng)56樓5602 0755-82785800

深圳資信通科技有限公司

3.保存通話錄音：記錄同一號(hào)碼所有電話錄音，可查詢，回聽，管理層可從中回聽未成交原因。

4.數(shù)據(jù)資源安全：內(nèi)網(wǎng)！銀行級(jí)加密技術(shù)，完整記錄客戶信息、跟進(jìn)過程，離職也不怕！5.CRM客戶公海池：企業(yè)客戶名單循環(huán)利用，業(yè)務(wù)員在跟進(jìn)一個(gè)客戶限定期限內(nèi)（可自行限定日期）未簽約，該客戶將進(jìn)入公海池，其他業(yè)務(wù)員可以獲取資源繼續(xù)跟進(jìn)，營(yíng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

6.渠道簽約放款：客戶貸款流程進(jìn)度明確，管理直接登錄查看，無需多問，一覽無余。7.生日還款提醒：老客戶的生日、還款日，系統(tǒng)會(huì)告知員工回訪，加深印象，以便二次開發(fā)。

系統(tǒng)可以幫助企業(yè)

1.運(yùn)營(yíng)成本降低35%：外呼系統(tǒng)智能止損，隨著在線人數(shù)的下線同時(shí)減少外呼電話數(shù)量。2.流失率降低35%：業(yè)務(wù)員溝通全程有錄音，團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)后臺(tái)可把控意向客戶，老客戶可使用

生日提醒、短信服務(wù)，便于二次開發(fā)。

3.簽約率提升30%：客戶回訪的及時(shí)，不放過任何一個(gè)意向客戶和潛在客戶。

地址：深圳市福田區(qū)華強(qiáng)北路賽格廣場(chǎng)56樓5602 0755-82785800