第一篇：物流基礎(chǔ)知識(shí)

2、物流的基本職能

物流的基本職能是指物流活動(dòng)應(yīng)該具有的基本能力以及通過對物流活動(dòng)最佳的有效組合，形成物流的總體功能，以達(dá)到物流的最終經(jīng)濟(jì)目的。一般認(rèn)為，物流職能應(yīng)該由包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、流通加工、配送、廢舊物的回收與處理，以及與上述職能相關(guān)的情報(bào)信息等所構(gòu)成。也就是說，物流目的是通過實(shí)現(xiàn)上述職能來完成的。

(1)包裝。包裝具有保護(hù)物品、便利儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)幕竟δ?。包裝存在物流過程各環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中在制品、半成品的換裝，物流過程中的包裝、分裝、再包裝等。一般來講，包裝分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。

(2)裝卸搬運(yùn)。裝卸搬運(yùn)是指在一定的區(qū)城內(nèi)，以改變物品存放狀態(tài)和位置為主要內(nèi)容的活動(dòng)。對裝卸搬運(yùn)的研究，主要是對裝卸搬運(yùn)方式的選擇，裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇，以及通過對裝卸搬運(yùn)物品靈活性和可運(yùn)性的研究，提高裝卸搬運(yùn)效率。

(3)運(yùn)輸。運(yùn)輸職能主要是實(shí)現(xiàn)物質(zhì)資料的空間移動(dòng)。運(yùn)輸是一個(gè)極為重要的環(huán)節(jié)，在物流活動(dòng)中處于中心地位，是物流的一個(gè)支柱。對運(yùn)輸問題進(jìn)行研究的內(nèi)容主要有：運(yùn)輸方式及其運(yùn)輸工具的選擇，運(yùn)輸線路的確定，以及為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸安全、迅速、準(zhǔn)時(shí)、價(jià)廉的目的所施行的各種技術(shù)措施和合理化問題的研究等。

(4)儲(chǔ)存保管。一般來講，儲(chǔ)存保管是通過倉庫的功能來實(shí)現(xiàn)的。物質(zhì)資料的儲(chǔ)存，是社會(huì)再生產(chǎn)過程中客觀存在的現(xiàn)象，也是保證社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷運(yùn)行的基本條件之一。有物質(zhì)資料的儲(chǔ)存，就必然產(chǎn)生如何保持儲(chǔ)存物質(zhì)資料的使用價(jià)值和價(jià)值不至于發(fā)生損害的問題，為此就需要對儲(chǔ)存物品進(jìn)行以保養(yǎng)、維護(hù)為主要內(nèi)容的一系列技術(shù)活動(dòng)和保管作業(yè)活動(dòng)，以及為了進(jìn)行有效的保管，需要對保管設(shè)施的配置、構(gòu)造、用途及合理使用、保管方法和保養(yǎng)技術(shù)的選擇等作適當(dāng)處理。

(5)流通加工。在流通過程或生產(chǎn)過程中，為了向用戶提供更有效的商品，或者為了彌補(bǔ)加工不足，或者為了合理利用資源，更有效地銜接產(chǎn)需，往往需要在物流過程中進(jìn)行一些輔助的加工活動(dòng)，這些加工活動(dòng)，稱之為流通加工。對流通加工的研究，包括的內(nèi)容非常豐富，諸如流通過程中的裝袋、單元小包裝、配貨、挑選、混裝等，生產(chǎn)外延流通加工中的剪斷、打孔、拉拔、組裝、改裝、配套等，以及因經(jīng)濟(jì)管理的需要所行的規(guī)模、品種、方式的選擇和提高加工效率的研究等，所有這些都是物流的職能。

(6)配送。配送是物流的一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，它幾乎包括了物流的所有職能，是物流的一個(gè)縮影或在某一范圍內(nèi)物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。一般來講，配送是集包裝、裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸于一體，并通過這些活動(dòng)完成將物品送達(dá)的目的。配送問題的研究包括配送方式的合理選擇，不同物品配送模式的研究，以及圍繞配送中心建設(shè)相關(guān)的配送中心地址的確定、設(shè)施的構(gòu)造、內(nèi)部布置和配送作業(yè)及管理等問題的研究。

(7)廢舊物的回收與處理。廢舊物的回收與處理是物流研究不可回避的問題。之所以把它視為物流的一種職能，其主要原因是由于生產(chǎn)消費(fèi)和生活消費(fèi)所產(chǎn)生的大量排泄物需要經(jīng)過收集、分類、加工、處理等一系列活動(dòng)，或使廢舊物轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)要素，重新返回到生產(chǎn)過程或消費(fèi)過程；或不能成為新的生產(chǎn)要素的，則需要經(jīng)過銷毀、填埋等方式予以處理。

(8)情報(bào)信息。物流整體職能的發(fā)揮，是通過物流各種職能之間的相互聯(lián)系、相互 依賴和相互作用來實(shí)現(xiàn)的。也就是說，各種職能的作用不是孤立存在的，這就需要及時(shí)交換情報(bào)信息。情報(bào)信息的基本職能在于如何對情報(bào)信息的收集、加工、傳遞、存儲(chǔ)、檢索、使用，包括其方式的研究，以及管理信息系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用研究等，目的在于保證情報(bào)信息的可靠性和及時(shí)性，以達(dá)到促進(jìn)物流整體功能的發(fā)揮。

3.物流分類

按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，物流可作不同的分類，通常，物流可以按以下幾種方式分類：

（1）、按物流的范疇分為社會(huì)物流和企業(yè)物流：社會(huì)物流屬于宏觀范疇，包括設(shè)備制造、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝飾包裝、配送、信息服務(wù)等，公共物流和第三方物流貫穿其中；企業(yè)物流屬于微觀物流的范疇，包括生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流和廢棄物流等。

（2）、根據(jù)作用領(lǐng)域的不同，物流分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流和流通領(lǐng)域的物流：生產(chǎn)領(lǐng)域的物流貫穿生產(chǎn)的整個(gè)過程。生產(chǎn)的全過程從原材料的采購開始，便要求有相應(yīng)的供應(yīng)物流活動(dòng)，即采購生產(chǎn)所需的材料；在生產(chǎn)的各工藝流程之間，需要原材料、半成品的物流過程，即所謂的生產(chǎn)物流；部分余料、可重復(fù)利用的物資的回收，就是所謂的回收物流；廢棄物的處理則需要廢棄物物流。流通領(lǐng)域的物流主要是指銷售物流。在當(dāng)今買方市場條件下，銷售物流活動(dòng)帶有極強(qiáng)的服務(wù)性，以滿足買方的需求，最終實(shí)現(xiàn)銷售。在這種市場前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止，因此企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)銷售。

（3）、根據(jù)發(fā)展的歷史進(jìn)程，將物流分為傳統(tǒng)物流、綜合物流和現(xiàn)代物流：傳統(tǒng)物流的主要精力集中在倉儲(chǔ)和庫存的管理和派送上，而有時(shí)又把主要精力放在倉儲(chǔ)和運(yùn)輸方面，以彌補(bǔ)在時(shí)間和空間上的差異。綜合物流不僅提供運(yùn)輸服務(wù)，還包括許多協(xié)調(diào)工作，是對整個(gè)供應(yīng)鏈的管理，如對陸運(yùn)、倉儲(chǔ)部門等一些分銷商的管理，還包括訂單處理、采購等內(nèi)容。由于很多精力放在供應(yīng)鏈管理上，責(zé)任更大，管理也更復(fù)雜，這是與傳統(tǒng)物流的區(qū)別?，F(xiàn)代物流是為了滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過程庫存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)及儲(chǔ)存計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過程。它強(qiáng)調(diào)了從起點(diǎn)到終點(diǎn)的過程，提高了物流的標(biāo)準(zhǔn)和要求，是各國物流的發(fā)展方向。國際上大型物流公司認(rèn)為現(xiàn)代物流有兩個(gè)重要功能：能夠管理不同貨物的流通質(zhì)量；開發(fā)信息和通訊系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)建立商務(wù)聯(lián)系，直接從客戶處獲得訂單。

（4）、根據(jù)提供服務(wù)的主體不同，將物流分為代理物流和生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流代理物流也叫第三物流（Third Party Logistics，3PL），是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作模式。第三方就是提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。企業(yè)內(nèi)部物流是指一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)從原材料進(jìn)廠后，經(jīng)過多道工序加工成零件，然后零件組裝成部件，最后組裝成成品出廠，這種企業(yè)內(nèi)部物資的流動(dòng)稱為企業(yè)內(nèi)部物流。（5）、按物流的流向不同，還可以分為內(nèi)向物流和外向物流內(nèi)向物流是企業(yè)從生產(chǎn)資料供應(yīng)商進(jìn)貨所引發(fā)的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)從市場采購的過程；外向型物流是從企業(yè)到消費(fèi)者之間的產(chǎn)品流動(dòng)，即企業(yè)將產(chǎn)品送達(dá)市場并完成與消費(fèi)者交換的過程。

4.物流管理

物流管理（Logistics management）是為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的。

物流管理的內(nèi)容包括：

（1）、對物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理；

（2）、對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；

（3）、對物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。

物流管理主要有4個(gè)特點(diǎn)：

（1）、以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo)；

（2）、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；

（3）、以信息為中心；

（4）、重效率更重效果。

5.物流系統(tǒng)

（1）、物流系統(tǒng)目標(biāo)

①服務(wù)目標(biāo)：物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來出 現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供貨方式”、“柔性供貨方式”等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。

②快速、及時(shí)目標(biāo)：及時(shí)性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對物流提出的要求?？焖?、及時(shí)既是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)現(xiàn)代目標(biāo)。其原因是隨社會(huì)大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強(qiáng)烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流、聯(lián) 合一貫運(yùn)輸、高速公路、時(shí)間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。

③節(jié)約目標(biāo)：節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價(jià)值，所以領(lǐng)先節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。

④規(guī)?；繕?biāo)：以物流規(guī)模做為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來追求“規(guī)模效益”。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會(huì)所承認(rèn)的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng) 的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；袷?。在物流領(lǐng)域以分散或集中 等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。

⑤庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)：是服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當(dāng)然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存 結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。

（2）、物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn) 物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝； 裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。（3）、物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)之間的關(guān)系，這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和 標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。

（4）、物流系統(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手段的有機(jī)聯(lián)系對物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義。這些要素對實(shí) 現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。

要素主要有：

①物流設(shè)施；②物流裝備；③物流工具；④信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；⑤組織及管理。

6.現(xiàn)代物流

如前所述，現(xiàn)代物流（Modern logistics）是相對于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國許多專家學(xué)者認(rèn)為：“現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)。”現(xiàn)代物流的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)分為：

① 自動(dòng)識(shí)別與分揀跟蹤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)主要有：條碼技術(shù)、掃描技術(shù)和射頻技術(shù)。條碼技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要包括碼制標(biāo)準(zhǔn)和條碼標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

② 電子數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)主要包括電子數(shù)據(jù)交換語法標(biāo)準(zhǔn)和電子數(shù)據(jù)交換報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)。國際上電子數(shù)據(jù)交換的語法標(biāo)準(zhǔn)由聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)第四工作組制定。

在當(dāng)前在信息時(shí)代，現(xiàn)代物流的發(fā)展方向應(yīng)該是：系統(tǒng)化、信息化、社會(huì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、一體化?！拔锪鞅秸f”的早稻田大學(xué)的西澤修教授對于現(xiàn)代企業(yè)關(guān)于物流的核算，曾提出很多方法解決，對于現(xiàn)代企業(yè)會(huì)計(jì)制度中單列“物流成本”，使隱藏在冰山下的70%的隱含成本計(jì)算出來，這樣就可以利用社會(huì)的力量，以及企業(yè)自身的覺醒，喚醒企業(yè)物流。應(yīng)該說這是中國企業(yè)物流向現(xiàn)代物流靠攏的根本解決辦法

第二篇：物流基礎(chǔ)知識(shí)

香港小包查詢流程

一直以來許多賣家因?yàn)槭占藳]有收到包裹,提交了查詢,但是卻不清楚查詢的流程是怎么樣的.現(xiàn)在我就把我自己的一些查詢經(jīng)驗(yàn)寫上來,同大家一起分享.1,香港郵政小包接受查詢的時(shí)間為投寄日15天后,5個(gè)月內(nèi)查詢.(因?yàn)楹芏鄧业泥]政資料只會(huì)保存5個(gè)月.)

2,香港郵政接受到查詢后,將會(huì)開檔查詢,查詢期為2個(gè)月.從開檔之日起計(jì)算.3,這二個(gè)月內(nèi)一般會(huì)有以下信息:

1)件己成功派遞,或者是收件人己承認(rèn)收到此包裹.(香港郵政將會(huì)出示簽收證明).2)件己退回.(退回的原因會(huì)標(biāo)明在包裹中,一般會(huì)退回的原因?yàn)?收件人不在家,無人簽收,地址不詳細(xì),等)

3)被扣在了海關(guān)(小包會(huì)被海關(guān)扣,最多是在意大利和加拿大,其他國家一般很少會(huì)扣.通常這種情況,需要收件人聯(lián)系當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)進(jìn)行清關(guān)處理.因?yàn)楫?dāng)?shù)睾ｊP(guān)和香港郵政是二個(gè)不同的個(gè)體,所以 香港郵政無法進(jìn)行清關(guān)).4,如果二個(gè)月內(nèi)香港郵政仍然沒有回復(fù),那么就可以開始要求索賠,索賠的過程大概需要二個(gè)月去完成.1)他們先會(huì)發(fā)一個(gè)確認(rèn)函過來,讓我們確認(rèn)包裹的狀態(tài).(一般如果是己經(jīng)成功派遞或者己退回了就不需要回復(fù)了.如果還是沒有消息,就在沒有消息那一欄中打勾).2)收到確認(rèn)函后將會(huì)出示賠償函,需要提供**.(賠償函中所填的金額不能超過所標(biāo)明的那個(gè)價(jià)格,如注明為78HKD,不能寫為79HKD或以上.不然將會(huì)無效的)

3)收到賠償函以后,查詢組的人員將會(huì)交由會(huì)計(jì)部,由他們審核,計(jì)算賠償?shù)膬r(jià)格.注意:1,香港郵政有一個(gè)原則就是,如果貨物在索賠的過程中,又查詢到這個(gè)包裹己成功派遞或者己退回,那么賠償也就會(huì)做廢了.并且,索賠的金額是根據(jù)投寄時(shí)所填寫的申報(bào)價(jià)值賠償?shù)?但是最高不會(huì)超過320HKD.如果您申報(bào)的價(jià)值為10USD.那么,到時(shí)賠的話也就是78HKD+運(yùn)費(fèi)(運(yùn)費(fèi)一般為20-50HKD)

5,申報(bào)的價(jià)格也不宜太高,太高了將會(huì)被收取關(guān)稅.一般寫10-30USD之間為宜.

第三篇：物流基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)教案03版

物流基礎(chǔ)知識(shí)教案

第一課時(shí)

了解物流以及物流管理 物流

1.物流的概念

物流是指物資的物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)者向需求者的流動(dòng)，包括物資的空間位置的變動(dòng)、時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)。具體的說物流包括運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、配送、包裝、流通加工和信息處理等功能活動(dòng)。

2.物流的產(chǎn)生、發(fā)展

物流概念最早起源于20世紀(jì)初的美國，直至今天，物流的產(chǎn)生經(jīng)歷了三個(gè)階段。

第一階段：物流概念的孕育階段。第二階段：分銷物流學(xué)。

第三階段：現(xiàn)代物理學(xué)階段。

3.物流的分類

按作用分為供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流、廢棄物流。

按物流活動(dòng)空間范圍分地區(qū)物流、國內(nèi)物流、國際物流。4.包含的各個(gè)環(huán)節(jié)

物流包括運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、配送、包裝、流通加工和信息處理等功能活動(dòng)。

物流管理

1.概念

物流管理是指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。2.目的

3S1L—7R 以速度、安全、可靠、低費(fèi)用的原則將合適的產(chǎn)品或服務(wù)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間、合適的地點(diǎn)，以合適的數(shù)量、合適的質(zhì)量、合適的成本交付到合適的顧客的手中。3.特點(diǎn)

系統(tǒng)性、綜合性、工程性、應(yīng)用性

第二課時(shí)

倉儲(chǔ)管理

倉儲(chǔ)

1.概念

倉儲(chǔ)是指利用倉庫存放、儲(chǔ)存物品，并根據(jù)需要交付使用之行為。2.分類

按功能分為儲(chǔ)備倉庫、周轉(zhuǎn)倉庫

按用途分為自用倉庫、專業(yè)經(jīng)營倉庫、公用倉庫、報(bào)稅倉庫

按保管形態(tài)分為通用倉庫、特種倉庫

按結(jié)構(gòu)和構(gòu)造分為平房倉庫、多層倉庫、高層貨架倉庫、散裝倉庫、罐式倉庫 3.功能

儲(chǔ)存保管、集散貨物、銜接供需、客戶服務(wù)、防范風(fēng)險(xiǎn)、物流中心。4.倉庫布局規(guī)劃設(shè)計(jì)

選址決策以市場定位倉庫、以制造定位倉庫、中間定位倉庫 布局：輻射型倉庫、吸收型倉庫、聚集型倉庫、扇型倉庫

倉庫內(nèi)部布局因素

倉庫的主要功能、儲(chǔ)存的對象、倉庫環(huán)境要求、貨位是否固定、平面或立體布局、通道與貨架占用空間、機(jī)械化程度、分揀作業(yè)要求。5.作業(yè)流程

貨物的入庫包括入庫前準(zhǔn)備、貨位的接運(yùn)、貨位的驗(yàn)收、貨物入庫，貨物的保管包括維護(hù)保養(yǎng)、盤點(diǎn)與檢查，貨物的出庫包括出庫前準(zhǔn)備、核對出庫憑證、備貨、復(fù)核、點(diǎn)交。

6.儲(chǔ)存合理化

所謂儲(chǔ)存合理化就是建立合適的儲(chǔ)存條件，對合適的儲(chǔ)存品種進(jìn)行合適的庫存管理的綜合性系統(tǒng)工程。

包括儲(chǔ)存條件合理化、儲(chǔ)存品種結(jié)構(gòu)合理化、儲(chǔ)存數(shù)量合理化、儲(chǔ)存時(shí)間合理化。

庫存管理

1.概念

庫存管理是根據(jù)外界對庫存的要求，企業(yè)訂購的特點(diǎn)，預(yù)測、計(jì)劃和執(zhí)行一種補(bǔ)充庫存的行為，并對這種行為進(jìn)行控制，重點(diǎn)在于確定如何訂貨，訂購多少，何時(shí)訂貨。2.目的

在滿足顧客服務(wù)要求的前提下通過對企業(yè)的庫存水平進(jìn)行控制，力求盡可能降低庫存水平、提高物流系統(tǒng)的效率，以強(qiáng)化企業(yè)的競爭力。3.ABC管理法

將庫存物品按品種和占用資金的多少分為特別重要的庫存（A類）、一般重要的庫存（B類）和不重要的庫存（C類）三個(gè)等級，然后針對不同等級分別進(jìn)行管理與控制。4.零庫存及其實(shí)現(xiàn)方式

所謂零庫存是指在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域按照J(rèn)IT組織物資供應(yīng)，使整個(gè)過程庫存最小化的技術(shù)的總稱。

主要形式有：準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)、看板方式、水龍頭方式、無庫存儲(chǔ)備、協(xié)作分包、輪動(dòng)方式、委托保管方式、配送方式。

第三課時(shí)

物流中其他的各個(gè)環(huán)節(jié) 運(yùn)輸

1.概念

運(yùn)輸是用設(shè)備和工具將物品從一地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)，其中包括集散、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。2.方式

公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。3.成組運(yùn)輸

是采用一定的辦法，把分散的單件貨物組合在一起，成為一個(gè)規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化的大件運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸。托盤運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸 4.國際多式聯(lián)運(yùn)

它是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定的交付貨物的地點(diǎn)。

包括?？章?lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)、航空-公路聯(lián)運(yùn)、陸河聯(lián)運(yùn)、微型路橋、路橋、駝背運(yùn)輸。

流通加工

1.概念

流通加工是指流通過程中的加工活動(dòng)，是指為了方便流通、方便運(yùn)輸、方便儲(chǔ)存、方便銷售、方便用戶以及物資充分利用、綜合利用而進(jìn)行的加工活動(dòng)。2.作用

提高原材料的利用率、進(jìn)行初級加工，方便用戶、提高加工率及設(shè)備利用率、充分發(fā)揮各種運(yùn)輸手段的最高效率、改變功能，提高效益。

3.合理化

加工和配送相結(jié)合、加工和配套相結(jié)合、加工和合理運(yùn)輸相結(jié)合、加工和合理商流相結(jié)合、加工和節(jié)約相結(jié)合。

包裝

1.概念

包裝是為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按照一定的技術(shù)方法而采用的容器材料和輔助物的總稱，也是指為了達(dá)到上述目的的而采用容器、材料和輔助物得過程中實(shí)施一定技術(shù)方法的操作活動(dòng)。2.功能

保護(hù)、便利、促銷

3.種類

銷售包裝、運(yùn)輸包裝、專業(yè)包裝、通用包裝、硬包裝、軟包裝等

裝卸搬運(yùn)

1.概念

物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或者卸下稱之為裝卸；在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)稱之為搬運(yùn)。2.類別

人力、機(jī)械、普通貨物、散貨等

配送

1.概念

配送是指對居于范圍內(nèi)的客戶進(jìn)行的多客戶、多品種、按時(shí)聯(lián)合送貨的活動(dòng)。2.作用

提高物流的經(jīng)濟(jì)效益

通過集中庫存使企業(yè)降低庫存量

簡化手續(xù)，方便客戶 提高供應(yīng)保障度

3.配送的一般流程：進(jìn)貨-儲(chǔ)存-分揀-配貨-配裝-送貨。4.配送中心

是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或者組織，是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后按照眾多的訂貨者要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)質(zhì)量，進(jìn)行配送的設(shè)施。

職能：儲(chǔ)存、分揀、配貨、倒裝、裝卸搬運(yùn)、加工、送貨、情報(bào)職能。

信息管理

1.概念

狹義講物流信息是指與物流活動(dòng)有關(guān)的信息。在物流活動(dòng)的管理與決策中，運(yùn)輸工具的選擇，運(yùn)輸路線的確定，每次運(yùn)送批量的確定，貨物的跟蹤，倉庫的有效利用，最佳庫存數(shù)量的確定，訂單管理，顧客服務(wù)等都需要詳細(xì)和準(zhǔn)確的物流信息。

廣義講物流信息不僅指與物流活動(dòng)有關(guān)的信息，而且包括與其活動(dòng)相關(guān)的其他信息，如商品交易信息和市場信息等。

2.現(xiàn)代物流信息技術(shù)

電子商務(wù)信息、數(shù)據(jù)庫信息、條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)、銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)。

第四課時(shí)

供應(yīng)鏈管理和第三方物流 供應(yīng)鏈管理

1.供應(yīng)鏈概念

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過信息流、物流、資金流的控制，從采購原料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、配送中心、零售商直到最終用戶聯(lián)成一個(gè)整體的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式。

2.供應(yīng)鏈管理概念

供應(yīng)鏈管理指的是對供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流、價(jià)值流以及對工作流進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。

3.供應(yīng)鏈管理特點(diǎn)

供應(yīng)鏈管理是一種基于流程的集成化管理模式

供應(yīng)鏈管理是全程的戰(zhàn)略管理 供應(yīng)鏈管理提出了全新的庫存觀

第三方物流

1.概念

是由物流業(yè)務(wù)的供方和需方之外的第三方去承擔(dān)的物流，是第三方物流服務(wù)提供者在特定的時(shí)間段按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列物流服務(wù)。2.產(chǎn)生及發(fā)展

社會(huì)分工的必然結(jié)果，好效益促使第三方物流發(fā)展，新技術(shù)的發(fā)展和競爭加強(qiáng)以及新型的管理理念促進(jìn)發(fā)展。3.特征

合同導(dǎo)向一系列服務(wù)、個(gè)性化物流服務(wù)、第三方物流企業(yè)與客戶建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系、以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ) 4.效益原理

規(guī)模效益、系統(tǒng)協(xié)調(diào)、專業(yè)化、群體效益、社會(huì)效益

第四方物流

1.概念

物流服務(wù)提供者是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它針對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供者所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。2.特點(diǎn)

第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案

第四方物流通過對其整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生的能力來增加價(jià)值

3.前提條件

世界水平的供應(yīng)鏈策略制定，業(yè)務(wù)流程再造，技術(shù)集成和人力資源管理能力

在集成供應(yīng)鏈技術(shù)和外包能力方面處于領(lǐng)先地位

在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實(shí)施方面有一大批豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人員 能夠同時(shí)管理多個(gè)不同的供應(yīng)商，具有良好的關(guān)系組織能力 具有全球化的地域覆蓋能力和支持能力 對組織的變革問題的深刻理解和管理能力

第五課時(shí)

案例分析

海爾的物流運(yùn)作方式

第三方物流在中國的成功運(yùn)用（案例內(nèi)容見參考資料）

第四篇：快遞與物流行業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

快遞業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí) 14 快遞業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)

第一節(jié) 快遞行業(yè)概況

一、快遞服務(wù)的起源和發(fā)展

（一）快遞產(chǎn)生的背景

（一）快遞的起源

我國古代已經(jīng)有了快遞服務(wù)?？爝f服務(wù)在我國古代經(jīng)歷了“步傳、車傳、馬傳、驛站遞 鋪（急腳遞）、郵驛合并（新式郵政）”的發(fā)展過程。據(jù)史書記載，最早的信息傳遞，是堯帝時(shí)期的“鼓郵”，到了奴隸社會(huì)的商周時(shí)期，商紂王把“鼓郵”上升為“音傳通信”、“聲光通信”，西周時(shí)期有了實(shí)物傳遞，分為“輕車快傳（傳）”、“邊境傳書（郵）”、“急行步傳（徒）”方式，郵政制度開始形成，而烽火報(bào)警方式則廣泛用 于軍事通信。春秋時(shí)期，郵驛制度發(fā)展成為“單騎通信”和 “接力傳遞”，出現(xiàn)了“馬傳”?？鬃釉f：“德之流行，速于置郵而傳命”。到了封建社會(huì)的秦朝，公文分為“急字”和“普通”兩種文書，在傳遞方式上便有了快遞和普遞之分；到了漢代，為求安全和速度，傳遞方式都為“馬遞”；南北朝時(shí)期，緊急公文要求日行四百里；隋唐時(shí)期，赦書等文件要求日行五百里；北宋時(shí)期，出現(xiàn)了專司通信的“遞鋪”，傳遞方式分為“步遞、馬遞和急腳遞”，馬遞和急腳遞都屬于當(dāng)時(shí)的快遞。古代快遞遞送的是官府文書，主要服務(wù)于朝廷和官府，是政治和軍事的“耳目延伸器”，帶有明顯的官方色彩，與普通百姓基本無緣。國外也從很早就有了類似的信息和物品傳遞活動(dòng)，人們熟知的馬拉松故事，被人們視為快速傳遞信息的生動(dòng)事例。

進(jìn)入20世紀(jì)初葉，資本主義經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，現(xiàn)代快遞業(yè)誕生。1907年8月，美國聯(lián)合包 裹運(yùn)送服務(wù)公司（UPS）創(chuàng)始人吉姆，以100美元為注冊資金，在華盛頓州的西雅圖市創(chuàng)建了美國信使公司。創(chuàng)業(yè)初期，他們租用一間簡陋的辦公室，聘用了十幾名員工擔(dān)任信使，利用市內(nèi)的幾個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，接聽顧客電話后，指派距離最近的信使前去收件（有商務(wù)文件、小包裹、食品等），然后按發(fā)件人的要求和時(shí)限送到收件人手中。這便是現(xiàn)代“國內(nèi)快遞”的開端。而“國際快遞”，則又是在其后幾十年才發(fā)現(xiàn)的。1969年3月的一天，美國大學(xué)生達(dá)爾希（Dalsey）到加利福尼亞一家海運(yùn)公司看望朋友時(shí)，聽一名管理人員講，一艘德國商船正停泊在夏威夷港灣，而提貨單正在舊金山制作中，需要一周時(shí)間才能寄到夏威夷。達(dá)爾希主動(dòng)提出，愿意乘飛機(jī)將提貨單等文件取回送到夏威夷。管理人員盤算：此舉可節(jié)省昂貴的港口使用費(fèi)和

快遞業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí) 15 貨輪滯期費(fèi)等開支，便同意他充當(dāng)一次特殊的信使。達(dá)爾希完成任務(wù)后，便聯(lián)合赫爾布羅姆（Hillblom）和林恩（Lynn）于1969年10月在美國舊金山成立了DHL航空快件公司，公司名稱由達(dá)爾希、赫爾布羅恩和林恩三人英文名字的字頭縮合而成，主要經(jīng)營國際業(yè)務(wù)，“國際快遞”由此開創(chuàng)先河。

（二）快遞服務(wù)的分類

快遞服務(wù)是快遞收寄、分發(fā)、運(yùn)輸、投遞（派送）單獨(dú)封裝具有名址的信件和包裹等物品，以及其他不需儲(chǔ)存的物品，按照承諾時(shí)限遞送到收件人或指定地點(diǎn)，并獲得簽收的寄遞服務(wù)。

1、快遞服務(wù)按網(wǎng)絡(luò)規(guī)模劃分（1）國際快遞

指快件從一個(gè)國家到另一個(gè)國家的跨越國界的遞送過程，即通過國家之間的邊境口岸和海關(guān)對快件進(jìn)行檢驗(yàn)放行的運(yùn)送方式。國際快件到達(dá)“目的國口岸”之后，要在目的地國內(nèi)再次轉(zhuǎn)運(yùn)，才能將快件送達(dá)收件人，此時(shí)該快件是國際快遞的延伸，仍然屬于國際快件。因此，國際快遞中核心的要素是國際快遞公司在各個(gè)目的地國家都擁有自身的網(wǎng)絡(luò)，至少擁有代理網(wǎng)絡(luò)，否則就沒有經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)的條件。（2）國內(nèi)異地快遞

指快件在同一個(gè)國家內(nèi)的遞送過程，即快件的始發(fā)地和目的地都不超出國界的運(yùn)送方式。（3）同城快遞

寄件人和收件人在國內(nèi)同一城市的快遞服務(wù)。同城快遞多集中在商業(yè)發(fā)達(dá)的大中型城市，成為活躍城市經(jīng)濟(jì)、解決就業(yè)問題的重要行業(yè)之一。比如：快件從深圳的福田區(qū)寄到羅湖區(qū)，這種在同一個(gè)城市內(nèi)運(yùn)送的快件稱為“同城快遞”。

2、快遞服務(wù)按照所有制形式劃分 快遞企業(yè)性質(zhì) 描 述 代表公司 國有快遞企業(yè)

主要是郵政、鐵路、民航、交通等部國有和國 有控股企業(yè)

中國郵政、民航快遞、中

外運(yùn)、中鐵快運(yùn) 民營快遞企業(yè) 主要分布在上海、廣州、深圳、北京為核心的 長三角、珠江三角洲、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈 順豐、申通、圓通、中通、速爾、全

一、韻達(dá) 外資快遞企業(yè)

日本OCS、德國DHL、美國FedEx、美國UPS、荷蘭TNT

3、快遞服務(wù)按照運(yùn)輸方式劃分

按照快遞運(yùn)輸方式劃分航空快遞、公路快遞、鐵路快遞三種主要運(yùn)輸方式。

（三）中國快遞服務(wù)的發(fā)展趨勢

1、中國現(xiàn)代快遞服務(wù)的發(fā)展歷程

快遞業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí) 16 20世紀(jì)70年代至90年代初：起步階段。此階段，中國快遞服務(wù)從無到有，取得了一定的發(fā)展，這個(gè)階段的特點(diǎn)是中國郵政EMS迅速發(fā)展，外資快遞企業(yè)逐步進(jìn)入中國市場。

20世紀(jì)90年代初至21世紀(jì)初：成長階段。此階段的特點(diǎn)是民營快遞企業(yè)開始發(fā)展，快遞經(jīng)營主體多元化格局逐步形成。在此期間，國際快遞企業(yè)在華發(fā)展速度加快，利用與國內(nèi)企業(yè)合作的機(jī)會(huì)，加大戰(zhàn)略性投資，快速鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)，建立信息系統(tǒng)，在國際快遞市場占據(jù)越來越大的份額。

這一階段，中國快遞服務(wù)有了較快的發(fā)展，業(yè)務(wù)量急劇上升。全國進(jìn)出口快件由1993年的669萬件上升為1998年的1034萬件。2000年，EMS快件業(yè)務(wù)量達(dá)到11031.4萬件，估算20世紀(jì)90年代末中國整個(gè)快遞服務(wù)完成業(yè)務(wù)量達(dá)到2.2億件。21世紀(jì)初至今：快速發(fā)展階段。截至2006年底，全國 經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的法人企業(yè)有2422個(gè)。其中，國有企業(yè) 占1.71%，有限責(zé)任及股份公司占57.3%，私營企業(yè)占 2.4%，其他企業(yè)占2.0%。被調(diào)查快遞服務(wù)從業(yè)人員達(dá) 22.7萬人。

此一時(shí)期業(yè)務(wù)量主要集中在東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，以沿海大城市 群為中心，?以北京、天津、大連和青島為中心的環(huán)渤?？爝f服務(wù)區(qū)域； ?以上海、蘇州、杭州和寧波為中心的長江三角洲快遞服務(wù)區(qū)域；?以廣州和深圳為中心的珠江三角洲快遞服務(wù)區(qū)域及以廈門和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽快遞服務(wù)亞區(qū)。中小型企業(yè)占絕大多數(shù)，500人以下的中小型快遞企業(yè)占到快遞企業(yè)總數(shù)的86%?？爝f業(yè)務(wù)在國內(nèi)異地、同城和國際及港澳臺(tái)三大業(yè)務(wù)快速發(fā)展，不同企業(yè)各有優(yōu)勢。

2、中國快遞服務(wù)的發(fā)展趨勢

（1）系統(tǒng)集成化。將整個(gè)快遞系統(tǒng)打造成一個(gè)高效、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費(fèi)用，達(dá)到實(shí)現(xiàn)科學(xué)的快遞管理、流通效率和效益提高的目的。

（2）網(wǎng)絡(luò)信息化。現(xiàn)代信息技術(shù)快遞服務(wù)實(shí)現(xiàn)跨國界、跨區(qū)域的信息共享，傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確。

（3）標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化。以快遞服務(wù)為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送等方面的工作標(biāo)準(zhǔn)；研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性；研究快遞服務(wù)系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合性。

（4）配送精細(xì)化。對快遞各種功能、要素進(jìn)行整合，使快遞服務(wù)功能更強(qiáng)大，服務(wù)更精細(xì)、服務(wù)質(zhì)量更高。（5）園區(qū)便利化。為適應(yīng)內(nèi)外貿(mào)易的急劇擴(kuò)大，一些快遞園區(qū)將應(yīng)運(yùn)而生，一般具有保稅區(qū)功能的快遞中心，提高通關(guān)的便利化程度，提供“點(diǎn)到點(diǎn)”、“一站式”服務(wù)。

（6）運(yùn)輸現(xiàn)代化。采用先的快遞技術(shù)，開發(fā)新的運(yùn)輸和裝卸機(jī)械，改進(jìn)動(dòng)輸方式，提高快遞便捷化。

二、著名國際快遞公司簡介

（一）DHL（德國郵政全球網(wǎng)絡(luò)）

美國加利福尼亞州的三個(gè)大學(xué)生：達(dá)爾希（Dalsey）、赫爾布羅姆(Hillblom)、林恩（Lynn），于1969年創(chuàng)建了由三人名字的第一個(gè)英文字母組成的DHL公司。2002年公司被德國郵政收購，現(xiàn)有貨機(jī)250多架，運(yùn)輸車輛6萬多部，在全球擁有員工15萬多人。

1986年12月，DHL與中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司（簡稱“中外

運(yùn)”）合資組建“中外運(yùn)-敦豪國際航空快件有限公司”（簡稱“中外運(yùn)-敦豪”），合同期至2036年6月24日。2004年5月10日，DHL在上海宣布從即日起正式推出中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，成為首家在中國國內(nèi)開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)的國際快遞公司。

（二）FedEx（聯(lián)邦快遞公司）

FedEx由耶魯大學(xué)畢業(yè)生弗雷德里克?史密斯（Frederick W.Smith）于1971年在美國阿肯色州小石城創(chuàng)立，公司最初名為“阿肯色航空公司”，1973年遷入孟菲斯市后正式更名為“聯(lián)邦快遞公司”。FedEx的服務(wù)范圍現(xiàn)涵蓋占全球國民生產(chǎn)總值90%的區(qū)域，在全球擁有近14萬名員工、5萬多個(gè)投遞點(diǎn)、670多架飛機(jī)和4萬3千多臺(tái)車輛。

FedEx非?？春弥袊袌?。2005年7月，占地2400畝、總投資24億元人民幣、2008年底投入運(yùn)營的聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心落

戶廣州白云機(jī)場。另外，聯(lián)邦快遞已制定相應(yīng)的發(fā)展計(jì)劃，未來幾年計(jì)劃在中國再增加100個(gè)

服務(wù)城市，每年增加5家或更多的分公司。

（三）UPS（聯(lián)合包裹服務(wù)公司）1907年，當(dāng)時(shí)18歲的美國青年吉姆（Jim）在華盛頓州的西雅圖創(chuàng)建了美國信使公司，經(jīng)過12年的發(fā)展，公司于1919年正式命名為“聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司”（UPS），該名稱一直沿用至今。UPS如今已發(fā)展成擁有 360 快遞業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí) 18 億美元資產(chǎn)、近300架飛機(jī)、9萬臺(tái)車輛、全球近40萬名員工的大公司，其商標(biāo)是世界上最知名、最值得景仰的商標(biāo)之一。

1988年，UPS進(jìn)入中國，與中外運(yùn)總公司合作開展國際快遞業(yè)務(wù)。2004年12月，UPS與中外運(yùn)集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，以1億美金獲得中國23個(gè)最重要的商業(yè)中心城市的國際快遞業(yè)務(wù)直接掌控權(quán)。2005年7月，UPS與上海機(jī)場集團(tuán)簽署了于 2007在浦東國際機(jī)場建立國際航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心的備忘協(xié)議，宣布即將開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

（四）TNT（荷蘭郵政集團(tuán)）

TNT由澳大利亞人托馬斯（Thomas）于1946年在悉尼創(chuàng)建。1997年TNT被荷蘭郵政兼并后，總部移至荷蘭的阿姆斯特丹，其業(yè)務(wù)分為三部分：現(xiàn)代物流、郵政服務(wù)、國際快遞。TNT旗下現(xiàn)有16萬多名員工，2萬多部車輛及40多架飛機(jī)，服務(wù)范圍涉及200多個(gè)國家和地區(qū)。TNT于1988年進(jìn)入中國市場。第二節(jié) 公司業(yè)務(wù)基礎(chǔ)知識(shí)

一、快遞業(yè)務(wù)流程

快遞流程四大環(huán)節(jié)：

在快遞傳遞過程中有三大快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：一是快件傳遞網(wǎng)絡(luò)，二是信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，三是資金流通網(wǎng)絡(luò)?？旒鬟f網(wǎng)絡(luò)由“客戶服務(wù)中心”、收派處理點(diǎn)和營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、快件處理中心、運(yùn)輸線路、調(diào)度運(yùn)營中心構(gòu)成；快遞信息系統(tǒng)主要包括信息采集、處理設(shè)備、信息傳輸線路、信息交換、控制與存儲(chǔ)設(shè)備等硬件，和操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)等軟件構(gòu)成。

公司運(yùn)行系統(tǒng)：E3系統(tǒng)、內(nèi)部辦公OA、網(wǎng)點(diǎn)財(cái)務(wù)系統(tǒng)、手持終端無線掃描巴槍等?？蛻粑校嚎蛻粢囊黄笨旒紫刃枰獡艽蛭宜揪W(wǎng)點(diǎn)客服熱線電話或收件人員，客服

（收件員）通過電話了解、記錄寄件客戶和快件的基本信息；

受理業(yè)務(wù)：客服（收件員）確認(rèn)信息無誤后，將收件信息發(fā)送給相應(yīng)的收件員，通知收件員上門收取快件，或收件員上門取件；

上門收件：收件員根據(jù)收到的客戶信息，第一時(shí)間趕往客戶處收取快件；

交件入倉：收件員收完當(dāng)班快件后，將所收快件送回營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，同網(wǎng)點(diǎn)交接快件、單據(jù)，倉管員對快件進(jìn)行分揀，并根據(jù)中轉(zhuǎn)班次進(jìn)行發(fā)件操作；

快件中轉(zhuǎn)：各網(wǎng)點(diǎn)將快件運(yùn)至中心，中心根據(jù)快件的派送區(qū)域進(jìn)行分撥操作； 快件轉(zhuǎn)運(yùn)：根據(jù)分撥后的快件路由，選用最佳的運(yùn)輸方式，將快件運(yùn)送到目的地區(qū)域； 快件中轉(zhuǎn)：快件到達(dá)目的地區(qū)域后，需根據(jù)快件的詳細(xì)派送地址再次進(jìn)行分撥，并將其運(yùn)輸至派件營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)；

快件出倉：派件網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)快件派送地址將快件分派給相應(yīng)的派件員； 快件派送：派件員領(lǐng)取快件并及時(shí)送達(dá)客戶處。

二、公司業(yè)務(wù)介紹

1、公司快件業(yè)務(wù)分類

定時(shí)達(dá)：在客戶指定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)時(shí)送達(dá)； 同城區(qū)域當(dāng)日達(dá)：當(dāng)日12：00前取件，當(dāng)日20：00前送達(dá)； 國內(nèi)次晨達(dá)：當(dāng)日18：00前取件，后一個(gè)工作日12：00前送達(dá)； 國內(nèi)次日達(dá) ：當(dāng)日18：00前取件，后一個(gè)工作日18：00前送達(dá)； 隔日達(dá)：當(dāng)日18：00前取件，后兩個(gè)工作日18：00前送達(dá)； 港澳臺(tái)速遞：大陸地區(qū)發(fā)往香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū)次日或隔日送達(dá)； 到付件業(yè)務(wù)：所發(fā)快件的運(yùn)費(fèi)由收件客戶支付；

代收貨款業(yè)務(wù)：XX快遞可以按照寄件方客戶（賣方）與收件方客戶（買方）達(dá)成交易協(xié)議的要求，為寄件方客戶提供快捷的貨物專遞，并代寄件方客戶向收件方客戶收取貨款，簽收后三日內(nèi)返款寄件客戶；

貨單簽收返回：除完成正常的快件收派服務(wù)外，XX快遞協(xié)助客戶開展遠(yuǎn)程商務(wù)貿(mào)易，負(fù)責(zé)將收件方簽收后的快件回單完好地送到寄件方手中。

2、快件服務(wù)

XX快遞可以提供全國23個(gè)省、4個(gè)直轄市、5個(gè)自治區(qū)及港澳臺(tái)地區(qū)的高水準(zhǔn)門到門快遞、快運(yùn)、空運(yùn)服務(wù)。無論貨物大小，全部采用標(biāo)準(zhǔn)操作流程，以最快速度，進(jìn)行發(fā)運(yùn)、中轉(zhuǎn)、派送，實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)、定時(shí)達(dá)。（1）快捷的時(shí)效服務(wù)

從客戶預(yù)約下單到XX快遞業(yè)務(wù)員上門收取快件，1小時(shí)內(nèi)完成； 快件到達(dá)XX快遞配送站點(diǎn)至業(yè)務(wù)員上門為客戶派送，4小時(shí)內(nèi)完成；

強(qiáng)大的航空資源以及龐大的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保障各環(huán)節(jié)以最快路由發(fā)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)快件“當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)”。（2）安全的運(yùn)輸服務(wù)

先進(jìn)的信息監(jiān)控系統(tǒng)：GPRS手持終端設(shè)備和GPS技術(shù)全程監(jiān)控快件運(yùn)送過程，保證快件準(zhǔn)時(shí)、安全送達(dá)。各集散中心監(jiān)控平臺(tái)：24小時(shí)監(jiān)控?cái)z像，保證貨物安全。專項(xiàng)分撥、專人管理：代收貨款、高價(jià)值、貨單簽收返回專項(xiàng)服務(wù)。質(zhì)量控制體系：通過ISO9001：2008國際質(zhì)量管理體系認(rèn)證，推行全面質(zhì)量管理。（3）高效的便捷服務(wù) 方便快捷的網(wǎng)上自助服務(wù)： 客戶只需輸入運(yùn)單號碼即可隨時(shí)登陸 XX快遞網(wǎng)頁進(jìn)行貨物跟蹤查詢 客服中心服務(wù)：全國服務(wù)熱線：400 8822 168；各網(wǎng)點(diǎn)客服的電話業(yè)務(wù)咨詢服務(wù)。靈活的結(jié)算支付方式：寄付、到付、第三方支付，現(xiàn)金、月結(jié)、轉(zhuǎn)賬、支票等方式。（4）多項(xiàng)特色增值服務(wù) XX快遞提供代收貨款、高價(jià)值、簽回單、限時(shí)派 送、委托收件、短信通知等多項(xiàng)增值服務(wù)。

3、付費(fèi)方式：

（1）現(xiàn)結(jié)：也叫寄付。業(yè)務(wù)員在快件收寄或派送現(xiàn)場向寄件人以現(xiàn)金收取快件資費(fèi)。（支票收取看網(wǎng)點(diǎn)實(shí)際狀況，目前極少使用。）（2）月結(jié)：網(wǎng)點(diǎn)與客戶商議每月結(jié)算一次上月收寄件運(yùn)費(fèi)。此項(xiàng)針對月結(jié)客戶服務(wù)。（3）到付：業(yè)務(wù)員向收件客戶收取的快件資費(fèi)，不向寄件收費(fèi)（到付會(huì)涉及稅金）。

4、快件收派方式

（1）上門收派：業(yè)務(wù)員根據(jù)客戶要求和提供的地址到客戶所在地收件或派件。（2）網(wǎng)點(diǎn)收寄：客戶本人至就近營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)寄件或取件。

5、保險(xiǎn)件

客戶在寄遞快件時(shí)，除交納運(yùn)費(fèi)外，還按照快遞企業(yè)制定的保險(xiǎn)公司承諾的保險(xiǎn)費(fèi)率交納保險(xiǎn)費(fèi)的快件。如果保險(xiǎn)快件在傳遞過程中發(fā)生遺失、損壞、短少、延誤等問題時(shí)，客戶有權(quán)向承包的保險(xiǎn)公司提出索賠要求。

6、香港件

（1）香港件晚班發(fā)車，周六晚班不發(fā)車，周日不派件。

（2）虎門一般有兩班車，第一車5點(diǎn)發(fā)，正常早上7點(diǎn)到；第二車9點(diǎn)發(fā)車，正常中午12點(diǎn)到。

（3）面單填寫要求：發(fā)往香港的快件大頭筆書寫“HK+區(qū)域名稱”或“HK+區(qū)域代碼”（4）入倉件 ：需裝箱清單、商業(yè)發(fā)票及入倉號，首次按登記費(fèi)實(shí)報(bào)實(shí)銷加收處理，第二次再按入倉費(fèi)加收。（詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)請查OA報(bào)價(jià)表）

（5）報(bào)關(guān)件：銷售合同或海關(guān)備案登記手冊、商業(yè)發(fā)票、裝箱單、核銷單(需登錄中國電子口岸備案在深圳海關(guān))、報(bào)關(guān)委托書、報(bào)關(guān)單。

7、臺(tái)灣件

（1）臺(tái)灣件中班發(fā)車，一周全發(fā)，周六下午、周日不派件

（2）正常第二天早上到達(dá)臺(tái)灣。派件當(dāng)天可安排；偏遠(yuǎn)或超區(qū)則轉(zhuǎn)同行，次日安排。（3）鞋子、手袋、眼鏡、衣服、高爾夫球等貨物，雜牌可走，仿牌不可以走，名牌需要提供授權(quán)書；注：鞋子裝箱私人不能超過6雙，公司不能超過10雙；眼鏡裝箱超過40副要提供裝箱單和發(fā)票；衣服裝箱不能超過24件，舊的衣服要提供收件人身份證復(fù)印件方可出貨。（4）錄單及面單都要提供收件人全名、收件公司全稱、收件電話、地址、統(tǒng)一編碼或身份證號碼，并且抬頭一定要寫正確。

（5）臺(tái)灣只有五個(gè)抬頭：臺(tái)北、臺(tái)南、臺(tái)中、高雄、桃園。

三、禁寄品

國家法律、法規(guī)明文禁止寄遞的物品共14類。主要包括：具有燃燒、爆炸、腐蝕、毒害和放射等性質(zhì)的危險(xiǎn)物品。還包括嚴(yán)重危害國家安全、破壞民族團(tuán)結(jié)、破壞國家宗教政策、破壞社會(huì)穩(wěn)定的禁寄物品。

限寄物品是指對國家規(guī)定的限制流通或?qū)嵭刑卦S 經(jīng)營的物品，如煙酒等進(jìn)行限量快遞。公司定義：按禁寄品性質(zhì)的不同，分為違法禁寄品 和違規(guī)禁寄品。違法禁寄品是指國家法律法規(guī)禁止或限

制運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營運(yùn)送的物品；違規(guī)禁寄品是指不符合公司相關(guān)規(guī)定和要求、不能運(yùn)送、影響運(yùn)輸安全，不宜運(yùn)輸?shù)奈锲?。具體按危害性質(zhì)與運(yùn)輸類型分為4類。

1、A類 普通違規(guī)禁寄品(網(wǎng)絡(luò)車)A1易爆物品：如煙火制品（禮花、鞭炮、摔炮、拉炮等）發(fā)令紙、干冰、打火機(jī)、煤氣爐、煤氣罐；

A2氣體、粉末狀物品（不論何種顏色）、膏狀物品（如牙膏等）、白色晶狀物品；

A3液體(不論是否易燃)：如汽油、煤油、柴油、苯、酒精、油漆、油墨、去光水等； A4易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品：如煤、松香、石蠟、活性碳、白磷、黃磷、油麻、金屬鈉、鎂鋁粉、鋰電池（6-8月份禁止收寄）等；

A5氧化劑和有機(jī)過氧化物：如氧化氫、過氧化鈉、次氯酸鈣、氯酸鉀、硝酸鉀、不明化學(xué)成份物品等；

A6毒害品和感染性物品。指在流通過程中容易發(fā)生中毒和感染的物品，如殺蟲劑、滅草劑、砷及其化合物、汞及其化合物、氰及其化合物、哥羅仿、苯銨、生漆、血液、尿液、體液、炭疽、危險(xiǎn)性病菌等； A7腐蝕品，能灼燒人體組織，并對金屬等物品造成損壞的固體和液體，如硫酸、硝酸、鹽酸、氯磺酸、冰醋酸、燒堿、雙氧水等。

2、B類 航空及鐵運(yùn)違規(guī)禁寄品

B1爆炸品：如煙花爆竹、起爆引信等；

B2氣體：如壓縮氣體、干冰、滅火器、蓄氣筒、充氣球體、救生器、氣霧劑、氣體打火機(jī)、瓦斯氣瓶、燈泡、易爆開的汽車安全氣囊等；

B3液體(不論是否易燃)：如油漆、汽油、酒精類、機(jī)油、樟腦油、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)液、松節(jié)油、天拿水、膠水、香水、噴霧殺蟲劑、空氣清新劑等；B4易燃固體：自燃物質(zhì)，遇水釋放易燃?xì)怏w的物質(zhì)，如活性碳、鈦粉、椰肉干、蓖麻制品、橡膠碎屑、安全火柴(盒擦的或片擦的)、干燥的白磷、干燥的黃磷、鎂粉、固體膠等；

B5氧化劑和有機(jī)過氧化物、放射性物質(zhì)、具有腐蝕性的物品。如化學(xué)實(shí)驗(yàn)用品（高錳酸鉀）； B6毒性和放射性物品：如農(nóng)藥、鋰電池等 ；

B7各類生化制品和傳染性物品，如氰化物、砒霜、催淚彈等； B8腐蝕品：如蓄電池、堿性的電池液； B9磁性物體、未加消磁防護(hù)包裝的磁鐵、磁鋼等含強(qiáng)磁的制品，如驗(yàn)鈔機(jī)、音箱、磁鐵等含磁性的物體； B10 妨礙公共衛(wèi)生的，如尸骨（包括以焚的尸骨）、未經(jīng)硝制的獸皮、為經(jīng)藥制的獸骨等；

B11粉末裝物品（不論何種顏色）、液體（不論使用何種包裝）、膏狀物（如牙膏等）、外包裝有危險(xiǎn)標(biāo)志的貨品。

3、C類 普通違法禁寄品（網(wǎng)絡(luò)車）

C1各類烈性毒藥和傳染性物品，如鉈、氰化物、砒霜、催淚彈、任何活病菌或疾病微生物或任何細(xì)菌培養(yǎng)物； C2麻醉藥物和精神藥品，如毒品、鴉片（包括罌粟殼、花、苞、葉等）、嗎啡、可卡因、海洛因、大麻等；

C3國家法令禁止流通或寄運(yùn)的物品，如文物、武器、彈藥、刀具、仿真武器、古董等；

C4含有反動(dòng)、淫穢、有傷風(fēng)化或法輪功等的報(bào)刊書籍、圖片、宣傳品、音像制品，計(jì)算機(jī)磁盤及光盤等； C5妨礙公共衛(wèi)生的，如尸骨、骨灰、靈柩、未經(jīng)硝制的獸皮、未經(jīng)藥制的獸骨等； C6具有放射性的物品及各種危險(xiǎn)品，如雷管、導(dǎo)火索、火藥、炸藥、核能物品等； C7各類假冒證件，牌照，票據(jù)等，如假車牌，假證照，假章，假發(fā)票； C8 動(dòng)物、植物以及它們的標(biāo)本;C9限制運(yùn)輸物品：香煙一次性收寄不得超過2條。

4、D類 航空及鐵運(yùn)違法禁寄品

D1 各類烈性毒藥和傳染性物品，如農(nóng)藥、鉈、氰化物、砒霜、催淚彈等； D2 麻醉藥物和精神物品，如鴉片（包括罌粟殼、花、苞、葉等）、嗎啡、可卡因、海洛英、大麻等； D3 國家法令禁止流通或寄運(yùn)的物品，如各種武器、仿真武器（玩具槍、刀具等）、彈藥、雷管及爆炸物品等；

D4 含有反動(dòng)、淫穢、有傷風(fēng)化或法輪功等的報(bào)刊書籍、圖片、宣傳。

【案例】2010年９月１７日，方先生來到鄞州某快遞公司，把內(nèi)裝價(jià)值２０００余元的８條香煙的包裹交給快遞公司，要求快遞至海南?？爝f公司見方先生已將委托的物品打包成型，也未詢問委托物品為何物，談妥快遞費(fèi)為３０元后就接下了這筆業(yè)務(wù)。按照規(guī)定，香煙為限寄物品，一次快遞最多只能寄兩條。由于消費(fèi)者方先生與快遞公司對于所寄物品未曾溝通，最終造成８條香煙在機(jī)場安檢過程中，被南方航空公司根據(jù)相關(guān)規(guī)定扣留。事后，該快遞公司因沒有嚴(yán)格按照國內(nèi)郵件禁止和限制郵寄的規(guī)定，被有關(guān)部門處以２０００元的罰款。

第五篇：《現(xiàn)代物流概論》第一章物流基礎(chǔ)知識(shí)練習(xí)題

《現(xiàn)代物流概論》第一章物流基礎(chǔ)知識(shí)練習(xí)題

(一)判斷題(正確的用A表示，錯(cuò)誤的用B表示)

1．流通實(shí)際上就是物流。()

2．商流和物流的關(guān)系非常密切，兩者都具有相同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律。()

3．商流是產(chǎn)生物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。()

4．物流活動(dòng)克服了供給方和需求方在空間和時(shí)間方面的距離。()

5．商流主要進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體空間和時(shí)間位置轉(zhuǎn)移，而物流過程主要進(jìn)行商品交換．實(shí)現(xiàn)物資所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。()

6．物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。()

7．流通活動(dòng)中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過程中發(fā)生的，可以認(rèn)為從屬于商流。()

8．根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流可劃分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收廢棄物物流四部分。()

9．物流科學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對象，揭示了物流活動(dòng)之間存在相互關(guān)聯(lián)、相互制約的內(nèi)在聯(lián)系。()

10．流通包含商流、物流、資金流和信息流，其中信息流從屬于物流。()

11．產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲械倪^程，同時(shí)也伴隨著對象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的過程。()

12．實(shí)行商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企現(xiàn)代化發(fā)展的需要。()

13．我國是從美國引進(jìn)“物流”一詞的。()

14．Logistics取代P．D，成為物流科學(xué)的代名詞，這是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。()

二、單選題

1．物流是指物資的物質(zhì)實(shí)體由供應(yīng)者到需求者的流動(dòng)，()。

A．物資空間位置的變動(dòng)和時(shí)間位置的變動(dòng) B．物資空間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)

C．物資時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)

D．物資空間位置的變動(dòng)、時(shí)間位置的變動(dòng)和形狀性質(zhì)的變動(dòng)

2．物資的特性有()。

A．物質(zhì)性和效用性 B．效用性和現(xiàn)代性 C美觀性和效用性 D．現(xiàn)代性和物質(zhì)性

3．物資的生產(chǎn)過程的功能是創(chuàng)造物資的()。

A．形質(zhì)效用 B．時(shí)間效用 C空間效用 D．社會(huì)效用

4．流通為實(shí)現(xiàn)物資從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的目的，克服()。

A．供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和時(shí)間距離

B．供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、空間距離和觀察距離

C．供需之間的產(chǎn)品的所有權(quán)距離、觀察距離和時(shí)間距離

D．供需之間的產(chǎn)品的觀察距離、空間距離和時(shí)間距離

5．整個(gè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行可分成生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三個(gè)領(lǐng)域，但由于()。

A． 流通和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域

B．生產(chǎn)和流通是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域

C．生產(chǎn)和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和流通兩個(gè)領(lǐng)域

D．流通和消費(fèi)是同一的，整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行只分成生產(chǎn)和消費(fèi)兩個(gè)領(lǐng)域

6．資金流可以認(rèn)為從屬于()。

A．商流 D．物流 C信息流 D．流通輔助性活動(dòng)

7．對象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為()。

A．商流 B．物流 C信息流 D．流通輔助性活動(dòng)

8．生產(chǎn)與流通之間的關(guān)系是()。

A．生產(chǎn)決定流通，流通對生產(chǎn)有反作用 B．流通決定生產(chǎn)，流通對生產(chǎn)有反作用

C．生產(chǎn)決定流通，生產(chǎn)對流通有反作用 D．流通決定生產(chǎn)，生產(chǎn)對流通有反作用

9．商流活動(dòng)可以創(chuàng)造物資的()。

A．空間效用 B．所有權(quán)效用C．時(shí)間效用 D．形質(zhì)效用

10．生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱是()。

A．加工活動(dòng)和信息 B．物流活動(dòng)和信息 C．加工活動(dòng)和物流活動(dòng) D．商流和物流

(三)多選題

1．下列屬于流通活動(dòng)的有()。

A．商流 B．物流 C。資金流 D．信息流 E．流通輔助活動(dòng)

2．按照作用分類，物流可分為()。

A.供應(yīng)物流 B．銷售物流 C生產(chǎn)物流 D．回收物流 E．廢棄物物流

3．按照企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)，屬于管理層的內(nèi)容有

A．發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸 B．物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃 C．庫存計(jì)劃與控制 D。系統(tǒng)控制 E．成績評定

4．按照企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)，屬于作業(yè)層的內(nèi)容有()。

A．發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸 B．裝卸搬運(yùn) C．用料普理 D。系統(tǒng)控制 E．流通加工

5．物流科學(xué)的發(fā)展經(jīng)過（）過程。

Ａ。以Ｐ.D命名物流科學(xué)的時(shí)代 Ｂ。以命名物流科學(xué)的時(shí)代

Ｃ。供應(yīng)鏈管理時(shí)代 Ｄ。萌芽時(shí)代 E.流通時(shí)代

參考答案

判斷題：

1、B

2、B

3、B

4、A

5、B

6、A

7、A

8、A

9、A

10、B

11、A

12、A13、B

14、A

單選題：

1、A

2、A

3、A

4、A

5、C

6、A

7、A

8、A

9、B

10、C

多選題：

1、ABCDE

2、ABCDE

3、BDE

4、ABE

5、ABC