第一篇：物流部創(chuàng)新預(yù)案

物流部創(chuàng)新預(yù)案

尊敬的陳總：

不知不覺我在您的麾下已工作了三年時間，以一個20來歲的毛

頭小子轉(zhuǎn)眼已到本命年，在這幾年的工作歷程中有很多感慨，我認(rèn)

為在黃頁工作有很多方面來說都優(yōu)于其它單位，關(guān)鍵有您這樣一位

具有個人人格魅力和超前領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)范的老總，又具有軍人的風(fēng)采氣息，使我為之震撼！所以我深深地感覺到能在你的手下工作是我最大的幸運(yùn)。

現(xiàn)如今物流部人心浮動，工作積極性低落。自物流部遷至南浦，公司領(lǐng)導(dǎo)說物流部要創(chuàng)新后，有很多同事議論物流部以后沒有什么作

為了，日子不好混了......我認(rèn)為他們目光短淺，不具備吃苦和打硬仗的能力，只想和以前一樣在這混日子。我認(rèn)為既然陳總慧眼創(chuàng)辦了物

流部，物流部就有它廣闊的市場前景！

陳總我有這樣一個想法，以物流部收入總和上交公司30%，上

交陳總您15%，我以責(zé)任承包的方式把物流部接管過來，以2011年

物流部總收入674594元我將上交公司203378元上交陳總您101189

元。也許陳總您會想，物流部在2011年發(fā)放59萬工資的情況下，工作做到還不盡人意。你梁和念有何能力在只有37萬工資發(fā)放的情

況下把工作做好呢！即使做好了也是服務(wù)質(zhì)量大打折扣的。陳總我是

這樣認(rèn)為的，一個人在工作崗位上應(yīng)該做到人盡其才.充分的把個人的潛力發(fā)揮出來。而現(xiàn)在的物流部遠(yuǎn)遠(yuǎn)做的不夠，只是教條把工作應(yīng)

付下來搞得非常被動。“人.服務(wù)”是物流部的兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。人：人盡其才.物盡其用.以

一當(dāng)三，充分 的調(diào)動內(nèi)外勤的工作積極性，而我在物流部是外勤.然

后是內(nèi)勤.最后是經(jīng)理。以一當(dāng)三的物流人才我是可以馬上弄到，并

且他們是可以在現(xiàn)有物流人員全部流失的情況下輕松接手。服務(wù)：服

務(wù)是物流的重中之重，物流沒有上好的服務(wù)質(zhì)量根本沒有生存的空

間。這點我深有體會，送手機(jī)我成功率最高，不是我會忽悠而是我把

服務(wù)放在首位。如果我有幸承包的話，之前的服務(wù)質(zhì)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需大大提高。因為服務(wù)抓不起來就會落下把柄給別人，那樣我就玩

完了，搞不好還會給陳總抹黑。所以服務(wù)在我這絕對不是空話，它是

我生死攸關(guān)的命脈。

陳總您上次陳總您講的男孩追女孩的故事?，F(xiàn)在用到我這非常貼

切，我沒有背景不能促銷，也沒有很大的感染力和影響力不能營銷。

所以我只能推銷，但我相信以我的真誠.實干的精神和豐富的經(jīng)驗是

可以打動那位女孩。

陳總，無論我的這個想法結(jié)果如何。我都會堅定我的信念，一如

既往的在黃頁工作，我堅信黃頁的前景是光明的.明天是美好的。緊

跟陳總將是我不變的追求，我的未來將會在陳總的陽光照耀下更加燦

爛。

物流部員工：梁和念

第二篇：物流創(chuàng)新（精選）

因循守舊、固步自封是物流發(fā)展的大敵。只有堅持改革，不斷創(chuàng)新，才能推動物流事業(yè)向前進(jìn)步。

先說說物流理論的創(chuàng)新，物流理論創(chuàng)新的目的是豐富完善現(xiàn)代物流理論寶庫。大家知道，物流是一門新興的學(xué)科，尚有許多理論空白需要補(bǔ)白，而且隨著物流業(yè)的迅猛發(fā)展，物流領(lǐng)域還將出現(xiàn)許多新問題，需要從理論與實踐結(jié)合處加以解決。因此，理論創(chuàng)新是擺在物流界朋友們面前的重要任務(wù)。物流理論創(chuàng)新，大致有四個基本途徑，一是填補(bǔ)空白，將前人尚未涉及的理論問題解決，補(bǔ)充理論空白點；二是糾偏糾誤，對前人的一些理論觀點和研究成果加以分析，糾正中間有所偏頗的結(jié)論，或者指正中間的錯誤；三是在前人研究的基礎(chǔ)上，尋找新的突破，或擴(kuò)充其新內(nèi)容，或找出新發(fā)現(xiàn)；四是雜交，即將相鄰學(xué)科的研究成果，結(jié)合物流實際進(jìn)行綜合雜交，形成新的理論成果。在進(jìn)行物流理論創(chuàng)新過程，尤其要注意從學(xué)術(shù)熱點中尋求新發(fā)現(xiàn)，于學(xué)術(shù)冷點中尋求新見解。堅持物流理論創(chuàng)新，需要有足夠的理論勇氣，要有一股敢為人先的闖勁和沖勁。在動物學(xué)界有一位年輕的學(xué)者，通過多次試驗觀察，得出了 “黃鼠狼不愛吃雞”的結(jié)論，引起學(xué)術(shù)界一片嘩然，指責(zé)之聲鋪天蓋地而來。然而這位年輕學(xué)者堅持實踐是檢驗真理的惟一標(biāo)準(zhǔn)，不惟書，不惟權(quán)威，仍然大膽地公布了自己的這個研究成果，書寫了理論創(chuàng)新的一段佳話。這種崇尚真理、崇尚知識的高貴品格，的確值得我們物流界學(xué)習(xí)。

再說說物流實踐創(chuàng)新。所謂實踐創(chuàng)新，說到底就是物流改革。改掉已經(jīng)不適應(yīng)新形勢新要求的陳規(guī)舊習(xí)，推進(jìn)順應(yīng)時代發(fā)展的各項制度落實。這就要求物流實踐者，注重總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，勇于揭露物流管理中的弱點和短板，敢于面對現(xiàn)實中存在的各種困難和阻力，并想辦法探索新模式。改革創(chuàng)新不可能一帆風(fēng)順，往往會遇到舊習(xí)慣、舊制度的抵抗和反擊，因此，創(chuàng)新者要樹立堅忍不拔的信心和勇氣，持之以恒堅持到底。魯迅先生曾十分贊揚(yáng)“第一個吃螃蟹的人”，也十分贊揚(yáng)那位雖然跑步落后而又堅持跑到底的運(yùn)動員。我們進(jìn)行物流實踐創(chuàng)新，難道不應(yīng)該 “第一個吃螃蟹”，并鼓足干勁堅持跑到底？！

不論是理論創(chuàng)新，還是實踐創(chuàng)新，都必須有一個正確的指導(dǎo)思想。創(chuàng)新是對不正確的傳統(tǒng)做法的否定，但也是對傳統(tǒng)正確做法的繼承。那種掄起改革創(chuàng)新的大棒，橫掃一切過去的做法，是對物流創(chuàng)新的誤解。正確處理好繼承與發(fā)展的關(guān)系，拋棄錯誤的做法，弘揚(yáng)正確有效的做法，本身就是創(chuàng)新。在繼承優(yōu)良傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上謀發(fā)展，應(yīng)是物流創(chuàng)新的必然。不管是先立后破，還是先破后立，都必須遵循物流創(chuàng)新的規(guī)律。按客觀規(guī)律搞物流創(chuàng)新，是我們的結(jié)論。

第三篇：物流公司預(yù)案

1、總則

1．1編制目的 為了規(guī)范企業(yè)應(yīng)急管理和應(yīng)急響應(yīng)程序，及時有效的實施救援措施。確保企業(yè)在事故發(fā)生的第一時間能迅速有效的做出反映。疏散救援受傷人員，搶救財產(chǎn)，最大限度地防止和減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。特制定我公司應(yīng)急預(yù)案。

1．2編制依據(jù)

本預(yù)案依據(jù)《北京市安全生產(chǎn)條例》、《北京市消防條例》、國家安監(jiān)總局《生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案導(dǎo)則》制定

1．3適用范圍

適用于我單位范圍內(nèi)的停車場、辦公樓、庫房等安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援工作。

1．4應(yīng)急預(yù)案體系

本預(yù)案為公司綜合預(yù)案、火災(zāi)專項預(yù)案、廠內(nèi)交通事故現(xiàn)場處置方案。

1．5應(yīng)急工作原則

快速反映、統(tǒng)一指揮、高速協(xié)調(diào)、步調(diào)一致、以人為本、單位自救與專業(yè)救援相結(jié)合。

2、危險性分析

2．1單位概況

物流公司位于南五環(huán)東路的十八里店鄉(xiāng)西直河村，南鄰五環(huán)路，東靠慈德骨科醫(yī)院，北接年莊自然村，西與五環(huán)路......

第四篇：物流管理機(jī)制創(chuàng)新

促進(jìn)我國物流體制機(jī)制改革創(chuàng)新的政策建議

我國正處于實現(xiàn)物流創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵階段，需要破解長期以來困擾我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的體制機(jī)制問題，創(chuàng)造更為完善的制度環(huán)境，釋放物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的活力。

1、我國物流創(chuàng)新面臨體制機(jī)制約束 準(zhǔn)入制度亟待深化改革與開放

現(xiàn)行行政審批制度制約。目前，我國物流領(lǐng)域的市場準(zhǔn)入主要采取行業(yè)主管部門審批、行政許可等方式，涉及道路、水路、港口、船舶、運(yùn)輸站(場)、通用航空、快遞、報關(guān)檢驗等領(lǐng)域的經(jīng)營許可和資質(zhì)審批多達(dá)30多項，存在多頭審批、重復(fù)審批等問題?，F(xiàn)行制度與國際通行“非禁即入”的負(fù)面清單式準(zhǔn)入方式存在明顯差距，不利于民營經(jīng)濟(jì)和中小物流企業(yè)釋放創(chuàng)新活力，成為阻礙物流行業(yè)創(chuàng)新的重要原因。此外，在鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、大型物流樞紐及場站設(shè)施的投資和經(jīng)營等方面，還未對社會資本全面開放；在已開放的領(lǐng)域，民營物流企業(yè)也仍然面臨一些政策限制或不公正待遇。

高效合理的監(jiān)管體制有待形成

政出多門、政策不一。與物流行業(yè)管理有關(guān)的國家部委和機(jī)構(gòu)多達(dá)13個，由于各部門管理職責(zé)和政策目標(biāo)不同，在物流企業(yè)的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)、報表制度、監(jiān)管要求等方面存在較大差異，因此，許多物流企業(yè)專門配備了專事審批、監(jiān)管的公關(guān)部門或“證照專員”，大大增加了企業(yè)的管理成本。

各地政策實施差異較大。各地方實施國家政策和相關(guān)規(guī)定時，由于對政策的理解、執(zhí)行的尺度存在較大差異，使物流企業(yè)在開展跨地域經(jīng)營、經(jīng)營全國性業(yè)務(wù)時面臨較大的經(jīng)營困擾。

監(jiān)管方式和手段落后。目前各管理部門的事中、事后監(jiān)管仍存在空白，以行政執(zhí)法取代合規(guī)監(jiān)管，罰款、停業(yè)、集中整治、吊銷證照等成為常規(guī)手段，運(yùn)用行業(yè)信用體系、黑名單制度、對標(biāo)評估、監(jiān)管信息共享等現(xiàn)代化的監(jiān)管方式及手段相對不足。

社會化監(jiān)管機(jī)制缺失。突出表現(xiàn)在行業(yè)協(xié)會、征信機(jī)構(gòu)、保險金融等中介服務(wù)組織在資質(zhì)檢查、違規(guī)記錄、信用評估、標(biāo)準(zhǔn)實施等方面的服務(wù)作用尚未形成，難以有效發(fā)揮行業(yè)自律、社會監(jiān)督的作用，也沒有形成運(yùn)用保險費(fèi)率、融資利率等促進(jìn)企業(yè)守法經(jīng)營的激勵機(jī)制。

缺乏先進(jìn)合理的標(biāo)準(zhǔn)體系與標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)制

標(biāo)準(zhǔn)體系不合理?，F(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)體系中，存在著國家標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)重復(fù)、交叉和相互矛盾，不同地方之間、不同行業(yè)之間的標(biāo)準(zhǔn)難以銜接等問題。同時，缺乏有利于供應(yīng)鏈上下游企業(yè)和不同物流企業(yè)之間合作的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，不利于多式聯(lián)運(yùn)、冷鏈、供應(yīng)鏈管理等物流創(chuàng)新活動開展。

標(biāo)準(zhǔn)的形成機(jī)制和實施機(jī)制尚未理順。在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，由行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)、以企業(yè)最佳實踐為引領(lǐng)的標(biāo)準(zhǔn)化形成機(jī)制尚未形成。在標(biāo)準(zhǔn)實施方面，基礎(chǔ)性、通用性、安全環(huán)保等方面的國家標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性不足，缺乏必要的立法保障；缺乏必要的政策引導(dǎo)機(jī)制，行業(yè)協(xié)會、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等社會組織在標(biāo)準(zhǔn)推廣、監(jiān)督、評估等方面的積極作用尚未充分發(fā)揮。在標(biāo)準(zhǔn)研究方面，國家及相關(guān)部門的標(biāo)準(zhǔn)化研究投入較少，對行業(yè)及大型企業(yè)支持和引導(dǎo)不足，基礎(chǔ)研究工作和標(biāo)準(zhǔn)研制人才嚴(yán)重不足，普遍存在被動跟蹤、簡單轉(zhuǎn)化國際標(biāo)準(zhǔn)等問題。

稅收制度和政策設(shè)計仍需改革完善

“營改增”分檔稅率設(shè)置不盡合理。目前實施的“營改增”試點方案中，交通運(yùn)輸行業(yè)與其他物流行業(yè)分別適用11%和6%兩檔稅率，甚至對企業(yè)內(nèi)部不同經(jīng)營業(yè)務(wù)(如快遞行業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)與收派業(yè)務(wù))適用不同稅率。這不僅容易造成不同行業(yè)、不同服務(wù)類型企業(yè)間的稅收歧視，而且不利于多樣化物流服務(wù)、不同物流企業(yè)之間的分工協(xié)作和一體化發(fā)展，也在一定程度上增加了稅收征管的難度。

企業(yè)所得稅統(tǒng)一繳納制度不完善，不利于大型物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。一方面，我國企業(yè)所得稅總分機(jī)構(gòu)匯總納稅的征管分?jǐn)傉弑容^復(fù)雜，擁有大量分支機(jī)構(gòu)和經(jīng)營網(wǎng)點的物流企業(yè)很難適用以減輕稅收負(fù)擔(dān)；另一方面，各地從保障當(dāng)?shù)乩娼嵌瘸霭l(fā)，要求進(jìn)入本地的物流營業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行法人注冊，并在本地繳納所得稅。這不僅增加了企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，更不利于物流企業(yè)內(nèi)部資源整合和加快創(chuàng)新。

對物流創(chuàng)新缺乏明確稅收激勵。近年來，我國僅針對高新技術(shù)企業(yè)、先進(jìn)技術(shù)服務(wù)企業(yè)等，出臺了一些旨在鼓勵創(chuàng)新的稅收政策，而物流產(chǎn)業(yè)尚未進(jìn)入國家創(chuàng)新政策的支持范圍。

缺乏有效的創(chuàng)新引導(dǎo)機(jī)制和措施

物流創(chuàng)新的融資機(jī)制缺乏。近年來，雖然供應(yīng)鏈金融得到較快發(fā)展，較好地解決了物流企業(yè)運(yùn)營資金等短期融資問題，但很難解決企業(yè)擴(kuò)張、提升能力和整合資源所需要的投融資問題。大量物流企業(yè)主要是依靠自有資金和銀行貸款進(jìn)行投資和兼并重組，只有極少部分大型國有物流企業(yè)可以借助上市和發(fā)債等方式獲得資本市場支持。物流產(chǎn)業(yè)通過投資銀行、產(chǎn)業(yè)基金、財富管理公司獲得資本市場支持的渠道尚未打通，養(yǎng)老金、保險資金、私人財富資金等長期資本仍然難以順利進(jìn)入物流領(lǐng)域，不能對物流基礎(chǔ)設(shè)施、倉庫、物流園區(qū)等的開發(fā)和資產(chǎn)運(yùn)營提供有力支持。

創(chuàng)新投入機(jī)制亟待建立。各級政府和有關(guān)部門尚未形成支持物流創(chuàng)新的穩(wěn)定投入機(jī)制。對企業(yè)乃至行業(yè)創(chuàng)新的帶動性和引導(dǎo)性不強(qiáng)。同時，缺乏對風(fēng)險投資支持物流創(chuàng)新的必要引導(dǎo)和鼓勵政策，社會投入規(guī)模較小且高度分散。

有利于資源整合的制度創(chuàng)新滯后。例如在運(yùn)輸中介或“無車承運(yùn)人”制度創(chuàng)新方面，雖然我國已在國際貿(mào)易和對外運(yùn)輸方面引入了國際貨代、無船承運(yùn)人制度，但在國內(nèi)貨物運(yùn)輸法規(guī)中還沒有相應(yīng)的制度安排，不利于第三方物流企業(yè)、供應(yīng)鏈管理企業(yè)發(fā)展，對物流企業(yè)整合資源、開展一體化服務(wù)形成了明顯制約。

對綠色和低碳物流的引導(dǎo)扶持政策相對滯后。發(fā)達(dá)國家近年來促進(jìn)物流發(fā)展的政策重點已加快轉(zhuǎn)向綠色物流。相比之下，我國對物流產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排等政策支持還比較少，需要進(jìn)一步加快政策探索。

2、推進(jìn)物流體制機(jī)制改革創(chuàng)新的重點領(lǐng)域與政策建議 放開市場準(zhǔn)入，加快形成公平統(tǒng)一的物流市場

加快推行負(fù)面清單管理模式，促進(jìn)物流領(lǐng)域行政審批和許可制度改革。在落實工商登記制度改革、推廣“先照后證”的基礎(chǔ)上，全面清理和取消各部門對物流經(jīng)營許可和資質(zhì)的行政審批；對涉及安全、環(huán)保等方面確需保留的審批項目和行政許可，應(yīng)明確審批程序、流程、條件和時限，形成公開、透明、高效的審批制度。對有較強(qiáng)技術(shù)性、安全性要求的資質(zhì)資格審核，可轉(zhuǎn)由行業(yè)協(xié)會和具有認(rèn)證資質(zhì)的社會機(jī)構(gòu)受理。

統(tǒng)一準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，允許各類證照全國通用。加強(qiáng)工商登記及相關(guān)管理部門電子政務(wù)系統(tǒng)建設(shè)和加快全國聯(lián)網(wǎng)，盡快建立覆蓋全國的“證照互認(rèn)制度”，物流企業(yè)總部統(tǒng)一申請獲得的資質(zhì)和營運(yùn)許可，允許分支機(jī)構(gòu)異地備案后使用。

有序放開鐵路貨運(yùn)服務(wù)市場準(zhǔn)入。明確鐵路貨運(yùn)服務(wù)的市場準(zhǔn)入條件和程序，有序推進(jìn)鐵路行郵、快運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)刃滦瓦\(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域向社會資本開放。

進(jìn)一步放開物流基礎(chǔ)設(shè)施投資和運(yùn)營準(zhǔn)入。除涉及國家安全和經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的重大基礎(chǔ)設(shè)施外，加快港口、機(jī)場、多式聯(lián)運(yùn)場站、各種貨運(yùn)場站及物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施投資運(yùn)營向社會資本開放。

探索建立無車(船)承運(yùn)人制度和完善貨運(yùn)代理制度。在交通運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)中，引入運(yùn)輸中介或無車(船)承運(yùn)人等新型服務(wù)主體，并建立相應(yīng)的經(jīng)營規(guī)范、票據(jù)、保險等制度，促進(jìn)多樣化新型物流企業(yè)加快發(fā)展。

轉(zhuǎn)變監(jiān)管方式，提升監(jiān)管效率和促進(jìn)有序競爭

統(tǒng)一監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)監(jiān)管與執(zhí)法分離。盡快建立全國統(tǒng)一的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)章，促進(jìn)各地區(qū)、各部門監(jiān)管執(zhí)法部門信息共享和聯(lián)合執(zhí)法。同時，探索監(jiān)管與執(zhí)法分離，弱化監(jiān)管執(zhí)法人員的自由裁量權(quán)。

加強(qiáng)事中事后監(jiān)管。盡快建立物流領(lǐng)域監(jiān)管信息記錄制度和違法違規(guī)企業(yè)黑名單制度，對進(jìn)入黑名單企業(yè)則實施重點監(jiān)管和常態(tài)監(jiān)督，并通過取消資質(zhì)、經(jīng)營者禁入等措施，加大對違法違規(guī)企業(yè)的處罰力度。

建立社會化治理機(jī)制。充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會、征信機(jī)構(gòu)、保險金融等中介服務(wù)組織的作用，在資質(zhì)檢查、標(biāo)準(zhǔn)實施、經(jīng)營行為記錄、信用評估等方面發(fā)揮監(jiān)督作用；利用保險費(fèi)率、貸款利率、對標(biāo)評估、信用評價等經(jīng)濟(jì)杠桿和行業(yè)自律手段，加快形成規(guī)范有序的物流市場競爭格局。

改革標(biāo)準(zhǔn)制度，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)支撐

改革標(biāo)準(zhǔn)體系。強(qiáng)化國家標(biāo)準(zhǔn)的約束性，將物流領(lǐng)域的基礎(chǔ)性、通用性和安全性標(biāo)準(zhǔn)上升為國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)；對于操作性、規(guī)程性和事實性標(biāo)準(zhǔn)，以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、群體標(biāo)準(zhǔn)形式進(jìn)行推廣和實施；除具有產(chǎn)地特色的農(nóng)產(chǎn)品之外，不再設(shè)立地方標(biāo)準(zhǔn)。

創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)形成機(jī)制。各部門制定的國家標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)由國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會負(fù)責(zé)審定和監(jiān)督，確保國家標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。加快形成以行業(yè)協(xié)會為主導(dǎo)、物流企業(yè)為主體、相關(guān)研究機(jī)構(gòu)共同參與的研究和制定機(jī)制。

強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督和實施。除國家標(biāo)準(zhǔn)按照相關(guān)法律法規(guī)依法實施和監(jiān)督外，重點發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在標(biāo)準(zhǔn)實施過程中的監(jiān)督作用和大型物流企業(yè)的龍頭帶動作用。

深化對外開放，建設(shè)開放型物流體系新格局

深化物流服務(wù)對外開放。有序推進(jìn)鐵路、航空等運(yùn)輸服務(wù)開放，可選擇國際貨運(yùn)班列、部分航線進(jìn)行試點。探索開展多式聯(lián)運(yùn)對外開放試點，選擇部分物流樞紐城市，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)對外開放試點，加快提升我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。加快內(nèi)陸地區(qū)物流市場對外開放。以內(nèi)陸地區(qū)鐵路、航空樞紐城市為依托建立新型內(nèi)陸國際物流樞紐，構(gòu)建對外經(jīng)濟(jì)新通道，提升中西部地區(qū)服務(wù)全國和對接國際市場的物流能力。

鼓勵物流企業(yè)“走出去”。支持物流企業(yè)以境外并購重組、合資合作等方式“走出去”，積極參與全球物流市場競爭。

促進(jìn)知識創(chuàng)新中心國際合作。引入更多國際先進(jìn)的高等教育、中高層人才培養(yǎng)、物流咨詢、技術(shù)研發(fā)等方面的資源，建設(shè)一批具有國際水準(zhǔn)的物流知識創(chuàng)新中心。

創(chuàng)新金融機(jī)制，提升物流創(chuàng)新能力

建立物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金。由各級政府發(fā)起，吸引大型物流企業(yè)及保險資金、社?；稹L(fēng)險投資基金、私募股權(quán)基金等機(jī)構(gòu)投資者，引導(dǎo)長期資本支持物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流企業(yè)兼并重組及股權(quán)投資。

鼓勵發(fā)展物流資產(chǎn)投資公司。鼓勵和支持物流投資公司發(fā)展，專門從事大型物流設(shè)施的投資及資產(chǎn)運(yùn)營管理，支持交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的國有企業(yè)改組為國有資本投資公司，促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資、運(yùn)營的市場化和專業(yè)化發(fā)展。

創(chuàng)新物流融資平臺。圍繞物流企業(yè)運(yùn)營資金需求，重點發(fā)展動產(chǎn)融資等新型工具，利用大型物流園區(qū)、物流交易平臺等，發(fā)展第三方融資質(zhì)押平臺和創(chuàng)新監(jiān)管機(jī)制，合理防控供應(yīng)鏈金融風(fēng)險，為物流企業(yè)提供多樣化融資工具。

完善物流保險機(jī)制。拓寬物流保險品種，引入無車(船)承運(yùn)人責(zé)任保險等新險種，建立保險費(fèi)率的杠桿調(diào)節(jié)機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)規(guī)范、安全、高質(zhì)量開展物流服務(wù)。

完善稅收制度，為物流產(chǎn)業(yè)提供合理激勵

調(diào)整物流增值稅稅率。進(jìn)一步完善物流業(yè)“營改增”政策，將“貨物運(yùn)輸服務(wù)”和“物流輔助服務(wù)”兩檔稅率統(tǒng)一按6%征收；加快完善物流行業(yè)固定資產(chǎn)折舊抵扣進(jìn)項稅額、國際運(yùn)輸及貨代免稅等相關(guān)政策。

完善所得稅統(tǒng)一納稅政策。重點支持大型物流集團(tuán)企業(yè)實行企業(yè)所得稅總分機(jī)構(gòu)統(tǒng)一申報繳納，取消對跨省市總分機(jī)構(gòu)物流企業(yè)實行“就地預(yù)繳”的政策，并探索不同地區(qū)間的稅收分成分享機(jī)制。

為物流創(chuàng)新提供合理稅收激勵。比照高新產(chǎn)業(yè)、技術(shù)服務(wù)行業(yè)的相關(guān)政策，在物流行業(yè)實施固定資產(chǎn)加速折舊、研發(fā)費(fèi)用及教育培訓(xùn)費(fèi)用稅前加計扣除等企業(yè)所得稅優(yōu)惠政策，為物流創(chuàng)新提供合理的稅收激勵。

完善協(xié)調(diào)機(jī)制，形成政策合力

完善現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)部際聯(lián)席會議制度。推動部際聯(lián)席會議制度工作方式轉(zhuǎn)變，建立和完善信息交流與共享機(jī)制、政策研究與評估機(jī)制、重大事項審議與決策議事機(jī)制等。

建立各部門信息共享機(jī)制和平臺。深化電子政務(wù)，建立物流政務(wù)信息平臺，實現(xiàn)審批許可信息、政策信息、行業(yè)統(tǒng)計、監(jiān)管執(zhí)法信息在各相關(guān)部門之間共享，加快形成公平、透明、統(tǒng)一的物流政策與管理環(huán)境。

加強(qiáng)中央與地方政府分工合作。進(jìn)一步理順中央與地方政府在物流管理方面的事權(quán)劃分，中央政府及各部門負(fù)責(zé)規(guī)劃、政策法規(guī)制定、政策評估與監(jiān)督、維護(hù)競爭秩序、公共資源配置等職責(zé)，地方政府側(cè)重政策實施、日常監(jiān)管、公共服務(wù)等。在此基礎(chǔ)上，加快形成全國統(tǒng)一管理體制。

第五篇：物流部崗位職責(zé)

物流人員行為規(guī)范

秉承公司“真誠、激情、高效、共贏”的企業(yè)文化理念，并將之轉(zhuǎn)化到日常工作中，不斷提高崗位價值。

嚴(yán)格按照公司制度要求，認(rèn)真履行崗位職責(zé)，管好貨權(quán)。加強(qiáng)風(fēng)險管控，重大事項第一時間上報給物流經(jīng)理。遵守公司勞動紀(jì)律，自覺主動做好本職工作。

不斷加強(qiáng)對理論和實踐的學(xué)習(xí)，不斷提高崗位工作質(zhì)量，爭做模范標(biāo)兵。保持樂觀積極的工作心態(tài)，相互協(xié)作、相互學(xué)習(xí)和相互幫助。保持與業(yè)務(wù)、財務(wù)的順暢溝通，積極提出合理化建議。

第一章 崗位設(shè)置

1、崗位配置包括：物流經(jīng)理崗、倉儲管理崗、物流主管崗、物流訂單崗、物流庫管崗；

2、各崗位根據(jù)工作量和實際情況可一人多崗或一崗多人。

第二章 崗位職責(zé)

一、物流經(jīng)理職責(zé)

1、根據(jù)公司統(tǒng)一部署，制定具體的工作目標(biāo)和工作計劃并組織實施；貫徹執(zhí)行公司貨權(quán)管理制度，優(yōu)化監(jiān)督流程執(zhí)行情況；積極協(xié)助配合公司經(jīng)理、財務(wù)經(jīng)理共同開展工作；公司物流人員的管理，考核；倉庫租賃、出入庫、存儲管理；統(tǒng)籌協(xié)調(diào)貨源的運(yùn)輸，配送、運(yùn)輸服務(wù)商的管理；物流費(fèi)用的監(jiān)控與審核，合理控制物流成本；

2、全面負(fù)責(zé)物流作業(yè)，確保物流體系的正常運(yùn)作，負(fù)責(zé)審批物流配送計劃，負(fù)責(zé)監(jiān)督、指導(dǎo)物流服務(wù)所需基礎(chǔ)設(shè)施和工作環(huán)境的控制，確保滿足服務(wù)需求。確保各類服務(wù)作業(yè)指導(dǎo)書得到正確執(zhí)行；

3、負(fù)責(zé)根據(jù)市場需求制定物流服務(wù)初步計劃，并組織協(xié)調(diào)各部門按計劃進(jìn)行生產(chǎn)。控制送貨和倉儲成本以符合公司目標(biāo)。

4、管理物流供應(yīng)商以使貨物送達(dá)目標(biāo)客戶手中，并不斷提升對客戶的服務(wù)水平。

5、保證日常操作順暢有效，提供實時管理和作業(yè)報告，確保計算機(jī)系統(tǒng)和手工操作系統(tǒng)數(shù)據(jù)精確。

6、保持實際存貨100％精確，安置、組織并調(diào)動整個團(tuán)隊充分執(zhí)行目標(biāo)要求的任務(wù)，確保區(qū)域?qū)用嫔系淖顑?yōu)組合。

7、組織、指導(dǎo)有關(guān)定單貨物送達(dá)活動，評價及選擇最佳送貨路線及方式，檢查丟失及損壞情況，并進(jìn)行問題處理，評價送貨人工作質(zhì)量、及時性和費(fèi)用情況，提出運(yùn)輸工具及方法的建議，作為組織代表就有關(guān)事宜與政府部門進(jìn)行溝通。

二、倉儲主管崗位職責(zé)

1、根據(jù)公司的銷售需求，確定產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)庫存量。

2、及時與采購部、市場部溝通，保證庫存供給。

3、定期編制采購物品的入貨臺賬、退貨臺賬及庫存臺賬，報送財務(wù)部。

4、定期編制產(chǎn)品入庫、出庫及庫存臺賬，送財務(wù)部。

5、組織人員保證庫房的倉儲環(huán)境，確保庫存產(chǎn)品的安全。

6、制定并實施庫房的管理制度和管理方法。按規(guī)定負(fù)責(zé)倉庫的“收、管、發(fā)”工作，對倉庫事務(wù)作有效的跟進(jìn)與處理，與第三方物流及公司相關(guān)部門進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)。

7、完成上級交辦的其他工作。

三、物流主管職責(zé)

商品庫存的管理，庫存數(shù)據(jù)，銷售數(shù)據(jù)的分析；對原料的交期和質(zhì)量嚴(yán)格控制，有效的支持業(yè)務(wù)組的訂單出貨準(zhǔn)時，無短裝；全面負(fù)責(zé)物流倉儲及訂單管理工作，供應(yīng)商管理，訂單確認(rèn)后的工作，購料、配額、配送等工作；為客戶設(shè)計倉儲、運(yùn)輸方案；對公司內(nèi)部生產(chǎn)物料的分配及控制；

協(xié)助各辦事處及物流商對貨物儲存、運(yùn)輸、調(diào)撥等工作進(jìn)行管理，設(shè)計、調(diào)整公司的物流系統(tǒng)。管理物流供應(yīng)商，使貨物送達(dá)目標(biāo)客戶手中，并不斷提升客戶的服務(wù)水平

四、物流訂單專員職責(zé)

1、負(fù)責(zé)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的錄入、處理，審核客戶訂單，負(fù)責(zé)運(yùn)輸發(fā)貨，負(fù)責(zé)跟進(jìn)客戶的送貨情況，對訂單的滿足率及運(yùn)輸異常能快速反應(yīng)，并采取有效應(yīng)急措施。

2、能保障各倉之協(xié)調(diào)與運(yùn)作，保持合理的安全庫存，避免庫存積壓。相關(guān)原始單據(jù)與憑證的保管、跟蹤與傳遞。

3、定期對倉庫帳目和實物進(jìn)行抽查，并向部門主管反饋結(jié)果。對發(fā)貨簽回單進(jìn)行跟催與管理。

4、合理調(diào)配資源，有效控制物流、倉儲費(fèi)用，對工作規(guī)程與制度提出有效的建議及改善意見

五、物流庫管員職責(zé)

1、準(zhǔn)備好將到貨物的有關(guān)單據(jù)及其他事宜，為接收貨物創(chuàng)造良好的條件。

2、嚴(yán)格把好驗收關(guān)、按合同或訂單的要求，對已到貨物應(yīng)立即進(jìn)行外觀質(zhì)量、數(shù)量和重量檢驗，并做好記錄．對要求檢驗內(nèi)在質(zhì)量的貨物，應(yīng)及時抽樣送檢。

3、負(fù)責(zé)各類商品的管理工作，對入庫物品進(jìn)行檢查，開入庫單驗收登帳，出庫物品開出庫單，出庫單須有主管領(lǐng)導(dǎo)和領(lǐng)物人簽字。

4、根據(jù)貨物的類別和特征分門別類存放,合理堆碼與苫墊，提高庫位利用率。

5、根據(jù)貨物的性質(zhì)和保管要求，控制儲存環(huán)境，對普通貨物進(jìn)行科學(xué)的養(yǎng)護(hù)。

6、搞好庫存盤點和日常檢查。

7、保持庫內(nèi)清潔、通風(fēng)干燥，做好防潮、防腐，防盜工作。

8、搞好出庫發(fā)運(yùn)工作，按客戶的要求，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

9、嚴(yán)格按安全技術(shù)操作規(guī)程和安全規(guī)定，進(jìn)行各種生產(chǎn)作業(yè)，掌握各種消防器材的合理配置和使用方法,嚴(yán)禁煙火入庫，確保庫房安全。

六、撿配員職責(zé)

1、做好各訂單貨物的及時揀配工作，保證揀配貨物的準(zhǔn)確性；

2、在揀配過程中，注意輕拿輕放原則，確保貨物的產(chǎn)品質(zhì)量；

3、在揀配中，不斷改善工作方式，提高工作效率；