第一篇：飛機(jī)與通信與監(jiān)視系統(tǒng)報(bào)告主題

CDIO飛機(jī)與通信與監(jiān)視系統(tǒng)報(bào)告主題（題目根據(jù)主

題自擬）

一． 甚高頻通信系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

二． 高頻通信系統(tǒng)與甚高頻通信系統(tǒng)的差別

三． 選擇呼叫系統(tǒng)與機(jī)組呼叫系統(tǒng)比較

四． 飛機(jī)內(nèi)部通信系統(tǒng)

五． ACARS的調(diào)制解調(diào)

六． 1090ES

七． UAT

八． 802.16

九． VDL-1

十． VDL-2

十一． VDL-3

十二． VDL-4

十三． INMARSAT及其在民航的應(yīng)用

十四． AMSS

十五． 飛機(jī)的無線電干擾與對策

第二篇：飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)教學(xué)大綱

《飛機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)基礎(chǔ)》課程教學(xué)大綱

課程名稱：飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ) 計(jì)劃學(xué)時(shí)：48 計(jì)劃學(xué)分：2.5 先修課程：工程力學(xué)、飛行技術(shù)基礎(chǔ) 課程性質(zhì)：專業(yè)課 課程類型：必修課

一、課程的性質(zhì)和任務(wù)

本課程是飛機(jī)機(jī)電專業(yè)的一門重要專業(yè)課，其主要任務(wù)是使學(xué)生初步了解飛機(jī)的結(jié)構(gòu)及飛機(jī)各系統(tǒng)的基本知識，為進(jìn)行實(shí)際維護(hù)工作及故障診斷打下基礎(chǔ)。本課程也是后續(xù)課程《飛機(jī)系統(tǒng)與附件》的基礎(chǔ)課程

二、課程特色

本課程突出技能和能力培養(yǎng)，配合雙證書制，使學(xué)生在校期間即可獲得崗位資格證書。

本課程可利用現(xiàn)有737飛機(jī)附件，飛行操縱摸擬器及飛機(jī)電源系統(tǒng)示教板，采用現(xiàn)場教學(xué)方法使學(xué)生加深對飛機(jī)各系統(tǒng)的理解．

三、知識能力培養(yǎng)目標(biāo)

（一）基本知識

飛機(jī)結(jié)構(gòu)、載重與平衡、飛行操縱系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、座艙環(huán)境控制系統(tǒng)、防冰排雨系統(tǒng)、飛機(jī)燃油系統(tǒng)、飛機(jī)防火系統(tǒng)、飛機(jī)電子系統(tǒng)等。

（二）應(yīng)用能力 通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生了解飛機(jī)組成、結(jié)構(gòu)形式及受力特點(diǎn)，飛機(jī)載重與平衡的基本知識，掌握飛機(jī)飛行操縱系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、座艙環(huán)境控制系統(tǒng)、飛機(jī)燃油系統(tǒng)的基本組成及工作原理；了解防冰排雨系統(tǒng)、飛機(jī)防火系統(tǒng)、飛機(jī)電子系統(tǒng)的基本知識。

（三）自學(xué)能力

培養(yǎng)學(xué)生具有對飛機(jī)構(gòu)造及各系統(tǒng)的總的認(rèn)識，為以后的飛機(jī)維護(hù)和排故工作打下基礎(chǔ)。

四、課程內(nèi)容和要求 見附表

五、考核方法和成績評定

（一）考核方法

本課程的考核以平時(shí)作業(yè)、平時(shí)測驗(yàn)和期末筆試為主，平時(shí)占總成績的40%，期34末占總成績的60%。

（二）成績評定

1．基本知識，應(yīng)知考核（書面、閉卷）成績 2．上課的出勤率，學(xué)習(xí)態(tài)度 3．平時(shí)實(shí)踐操作情況

六、教學(xué)參考書

?《飛機(jī)構(gòu)造基礎(chǔ)》宋靜波·王洪濤主編，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院出版 ?《航空電氣》盛樂山主編

?《民用航空器維修人員指南》（機(jī)體部分）

七、說明與建議 1．本大綱的總學(xué)時(shí)為48學(xué)時(shí)，學(xué)習(xí)本門課，應(yīng)具有《飛行技術(shù)基礎(chǔ)》、《工程力學(xué)》的基本知識。

第三篇：淺談飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制及其系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

淺談飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制及其系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

引言

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長，民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，飛機(jī)數(shù)量的快速增加極大地刺激了飛機(jī)維修（MRO）市場，給飛機(jī)維修行業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

但同時(shí)，也帶來諸多新的難題，體現(xiàn)在三個(gè)方面：

一、維修需求增加，使得維修人員、機(jī)庫機(jī)坪、工具航材等維修資源突然變得緊缺，成為制約民航維修乃至全民航發(fā)展的瓶頸；

二、機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，帶來許多管理問題，傳統(tǒng)的生產(chǎn)管理模式難以滿足發(fā)展需要，而先進(jìn)的生產(chǎn)管理理念更多的停留在理論階段，實(shí)際應(yīng)用偏少；

三、多年來一直采用的手工操作或者簡單計(jì)算機(jī)輔助的生產(chǎn)管理方式，不僅工作量大、效率低、容易出錯(cuò)，也無法滿足資源共享、快速響應(yīng)、無紙化辦公等要求，極大地制約了維修能力建設(shè)。

生產(chǎn)計(jì)劃與控制是航空公司飛機(jī)維修生產(chǎn)管理體系中最為重要的組成部分之一，計(jì)劃與控制工作的好壞，不僅直接關(guān)系到飛機(jī)的持續(xù)適航、航班正點(diǎn)、可用率，還關(guān)系到航空公司的運(yùn)營成本，影響到長遠(yuǎn)發(fā)展。因此，將飛機(jī)維修行業(yè)幾十年來積累、歸納、總結(jié)的生產(chǎn)計(jì)劃與控制理論引入到先進(jìn)的信息化（IT）系統(tǒng)，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息化、數(shù)據(jù)庫以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，構(gòu)建即時(shí)、統(tǒng)一、共享的生產(chǎn)計(jì)劃與控制平臺，有力支持飛機(jī)維修生產(chǎn)活動的全流程管理，從而提高飛機(jī)維修單位生產(chǎn)管理水平，有效解決新形勢下民航MRO行業(yè)出現(xiàn)的一系列新難題。1 概述

早期生產(chǎn)計(jì)劃與控制來源于傳統(tǒng)制造行業(yè)的生產(chǎn)實(shí)踐，后來逐步引入到民航飛機(jī)維修（MRO）行業(yè)，用于指導(dǎo)飛機(jī)維修單位的生產(chǎn)管理工作。生產(chǎn)計(jì)劃與控制的內(nèi)容非常豐富，特別是近幾十年來，不論是各級民航組織、飛機(jī)制造廠家，還是遍布世界各地的飛機(jī)維修單位，都在不斷的研究、歸納和總結(jié)，到目前為止，已經(jīng)形成了一整套非常完善的飛機(jī)維修行業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃與控制理論。

航空公司飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制部門的主要職能在于：根據(jù)航空公司機(jī)隊(duì)發(fā)展規(guī)劃和維修需求，結(jié)合飛機(jī)持續(xù)適航維修方案（CAMP）的要求，預(yù)測未來不同時(shí)期階段的飛機(jī)維修工作總量及特點(diǎn)，制定相應(yīng)的維修生產(chǎn)計(jì)劃，并對相關(guān)維修資源進(jìn)行合理的調(diào)配，平衡工作量與工作能力，依據(jù)規(guī)定的工作方法和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)控制，確保其不偏離目標(biāo)，以及對已執(zhí)行工作進(jìn)行分析研究加以改進(jìn)的全過程。完整的飛機(jī)維修生產(chǎn)全過程管理應(yīng)該包括六個(gè)方面：

1、維修任務(wù)；

2、生產(chǎn)預(yù)測；

3、生產(chǎn)計(jì)劃；

4、生產(chǎn)安排與控制；

5、生產(chǎn)反饋與分析；

6、方法和標(biāo)準(zhǔn)，如下圖所示：

通過圖1-1中所示的主要職能，能夠達(dá)到三個(gè)基本的生產(chǎn)管理目標(biāo)，包括：

一、保證飛機(jī)持續(xù)適航安全，即：確保所有維修工作在規(guī)定期限內(nèi)完成；

二、保障飛機(jī)航班正點(diǎn)率，即：通過提高飛機(jī)維修質(zhì)量減少飛機(jī)在運(yùn)營過程中的故障率，從而降低飛機(jī)工程機(jī)務(wù)原因航班運(yùn)行不正常千次率；

三、有效控制飛機(jī)維修成本，即：通過控制人工成本、航材成本、設(shè)備設(shè)施成本，控制生產(chǎn)效率、飛機(jī)可用率，減少飛機(jī)停場帶來的損失。2 業(yè)務(wù)需求分析 2.1 維修任務(wù)管理

按照不同的來源，維修任務(wù)分為：

1、持續(xù)適航維修方案（CAMP）

是一個(gè)技術(shù)立法文件，用于指導(dǎo)飛機(jī)各系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)和動力裝置例行的維修工作項(xiàng)目及其檢查和維護(hù)要求，以維持飛機(jī)安全可靠運(yùn)營和持續(xù)適航性，它通常是由航空公司工程技術(shù)部門根據(jù)飛機(jī)制造廠家提供的維修計(jì)劃文檔（包括：MPD、MRB、CMR、ALI、FAL等項(xiàng)目）以及適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指令（AD/CAD/CN等），結(jié)合自身的維護(hù)經(jīng)驗(yàn)編寫而成。

2、工程指令（EO）

是由航空公司工程技術(shù)部門根據(jù)飛機(jī)/部件制造廠家的服務(wù)通告（SB）、適航當(dāng)局的適航指令（AD/CAD/CN等）編寫頒發(fā)，目的在于實(shí)施針對飛機(jī)或部件的檢查、改裝、改型和修理，以便提高安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。

3、保留故障（DD）

是指飛機(jī)在飛行后或維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷，因航材、工具設(shè)備、停場時(shí)間不足等原因不能在起飛前排除的保留故障項(xiàng)目。

4、部件更換指令（CCO）

是指對持續(xù)適航維修方案（CAMP）規(guī)定的有裝機(jī)使用時(shí)間和在庫存放時(shí)間限制或壽命限制的零部件進(jìn)行拆換的維修任務(wù)。

5、排故指令（AO）

是指針對維修檢查中發(fā)現(xiàn)的故障、缺陷或者AHM/AIRMAN等故障監(jiān)控系統(tǒng)預(yù)報(bào)的故障信息編寫的故障處理方案，根據(jù)該方案安排維修任務(wù)。

6、自編項(xiàng)目（ZB）

是指未納入持續(xù)適航維修方案（CAMP）但根據(jù)運(yùn)行管理或其他特殊要求需要按照某種間隔不斷重復(fù)的執(zhí)行的維修任務(wù)。

7、其它項(xiàng)目（QT）

通常指除CAMP/EO/DD/CCO/AO/ZB之外的所有一次性維修項(xiàng)目，如：普查指令、監(jiān)控指令、外部門工作通知單等。2.2 維修計(jì)劃管理

按照不同的時(shí)間跨度，維修計(jì)劃分為：

1、長期維修計(jì)劃

長期維修計(jì)劃傾向于一種生產(chǎn)預(yù)測，是規(guī)定飛機(jī)維修單位生產(chǎn)方向和任務(wù)的綱領(lǐng)性規(guī)劃，是對未來維修市場需求情況進(jìn)行科學(xué)分析和預(yù)測的基礎(chǔ)上制定出來的，它的最大特點(diǎn)是戰(zhàn)略性、預(yù)見性和綱領(lǐng)性。通常是在3年、5年或者以上，內(nèi)容包括未來3年、5年或者以上各機(jī)型飛機(jī)停場周期在15天以上（含15天）的較大停場維修項(xiàng)目，如D檢、結(jié)構(gòu)大修、客艙整新、大型改裝等。

2、中期維修計(jì)劃

中期維修計(jì)劃依據(jù)滾動進(jìn)入的長期維修計(jì)劃制定，但它比長期維修計(jì)劃更詳細(xì)詳細(xì)、具體地規(guī)定了飛機(jī)維修單位的維修任務(wù)。屬指導(dǎo)性預(yù)測計(jì)劃，通常是在18個(gè)日歷月或一年，內(nèi)容包括未來18個(gè)日歷月或一年各型飛機(jī)停場周期在5天以上（含5天）的停場維修項(xiàng)目，這些項(xiàng)目除了包括D檢、結(jié)構(gòu)大修、客艙整新、大型改裝，還包括普通C檢、噴漆、特殊停場等。同時(shí)，它也滾動進(jìn)入短期計(jì)劃，是短期計(jì)劃的主要來源。

3、短期維修計(jì)劃 短期維修計(jì)劃依據(jù)滾動進(jìn)入的中長期計(jì)劃以及航班計(jì)劃、預(yù)測的工作量制定具體的維修計(jì)劃，調(diào)配資源，明確標(biāo)識飛機(jī)、具體維修任務(wù)內(nèi)容、維修地點(diǎn)和時(shí)間安排等，它通常是飛機(jī)維修單位最終的生產(chǎn)計(jì)劃，一般是按周、月或季度，可執(zhí)行性非常強(qiáng)。

4、航線維修計(jì)劃

航線維修計(jì)劃除了包含持續(xù)適航維修方案（CAMP）中規(guī)定在飛機(jī)運(yùn)營過程中必須完成的日常例行維修工作（如：航前、過站、航后等）外，還包括維修人員跟班計(jì)劃、特殊運(yùn)行保障要求（如：RVSM、VIP、雙發(fā)延程飛行、跨洋飛行等），它的最大特點(diǎn)是與航班計(jì)劃緊密相關(guān)。

2.3 維修資源管理

維修資源是指完成維修工作所需的所有生產(chǎn)資源，維修工作只有在所需資源都得到滿足的情況下才能正常的開展。生產(chǎn)計(jì)劃與控制部門在制定維修計(jì)劃時(shí)必須查明資源保障情況并做好相應(yīng)的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作，生產(chǎn)準(zhǔn)備的充分與否，對于確保生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的順利執(zhí)行，起著重要作用。具有代表性的維修資源包括以下幾個(gè)方面：

1、航材管理

是指對飛機(jī)維修過程所需航材的日常管理工作，以及航材保障部門根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃與控制部門發(fā)布的航材需求計(jì)劃按期保障相應(yīng)的航材，以確保維修工作按計(jì)劃開展。

2、工具設(shè)備管理

是指對飛機(jī)維修過程所需工具設(shè)備的日常管理工作，以及工具設(shè)備保障部門根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃與控制部門發(fā)布的工具設(shè)備需求計(jì)劃按期保障相應(yīng)的工具設(shè)備，以確保維修工作按計(jì)劃開展。

3、機(jī)庫管理

部分維修工作對于維修場所、維修環(huán)境有專門的要求，如：Ｃ檢、Ｄ檢、噴漆、頂升飛機(jī)等，通常情況下都必須在機(jī)庫內(nèi)完成。不同的機(jī)庫所能停放的機(jī)型、飛機(jī)數(shù)量也都不一樣，對于機(jī)庫能夠更加合理、有效的分配機(jī)庫資源，以確保維修工作按計(jì)劃開展。

4、維修人員管理

包含飛機(jī)維修人員工時(shí)、維修生產(chǎn)線能力的管理。

5、航站保障管理

是指對航站配備的所有飛機(jī)維修資源的管理，通常包括：已有的放行能力、已經(jīng)配備的地面保障設(shè)備、航線常用航材等。3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn) 3.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

飛機(jī)維修生產(chǎn)管理系統(tǒng)采用三層客戶端/服務(wù)端（C/S）構(gòu)架設(shè)計(jì)，分別為：數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層、表現(xiàn)層。采用三層C/S構(gòu)架的優(yōu)點(diǎn)在于能充分發(fā)揮客戶端的處理能力，很多進(jìn)程可以在客戶端處理后再提交給服務(wù)器，使得客戶端響應(yīng)速度更快，同時(shí)，也使得系統(tǒng)擴(kuò)容簡便、安全機(jī)制較完善、系統(tǒng)故障恢復(fù)時(shí)間短等。

客戶端：采用Visual Basic 6.0編寫，界面比較友好，每個(gè)模塊相對獨(dú)立，客戶端可以通過內(nèi)部局域網(wǎng)與數(shù)據(jù)庫服務(wù)端連接，所有的數(shù)據(jù)都存放在服務(wù)端，便于數(shù)據(jù)的備份和管理，另外，后臺代碼易于閱讀，可維護(hù)性比較高。

服務(wù)端：后臺數(shù)據(jù)庫使用了SQL SERVER，其特點(diǎn)是：運(yùn)行穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單，層次清楚，易于維護(hù)；另外，為了增加后臺數(shù)據(jù)的安全性，提高系統(tǒng)應(yīng)急處理能力，系統(tǒng)服務(wù)端采用了主、備機(jī)雙服務(wù)器模式，保證兩臺服務(wù)器即時(shí)同步和備份數(shù)據(jù)，最為重要的是：在主服務(wù)器意外故障時(shí)，備用服務(wù)器還會自動替換主服務(wù)器，有效確?？蛻舳说恼Ｊ褂?。

3.2 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

根據(jù)業(yè)務(wù)需求，系統(tǒng)分為六大主功能模塊，分別是：

1、基礎(chǔ)信息模塊

包括：飛機(jī)信息、人員信息、機(jī)場信息、飛行記錄本（FLB/TLB/CLB）管理。

功能：對生產(chǎn)計(jì)劃與控制過程中涉及到的基礎(chǔ)信息進(jìn)行管理。

2、維修任務(wù)模塊

包括：7個(gè)子模塊，分別是：維修方案（CAMP）子模塊、工程指令（EO）子模塊、保留故障（DD）子模塊、部件更換指令單（CCO）子模塊、排故指令（AO）子模塊、自編項(xiàng)目（ZB）子模塊、其它項(xiàng)目（QT）子模塊。功能：對所有類別的維修任務(wù)進(jìn)行管理。

圖3-2-2-1 維修方案（CAMP）管

理

圖3-2-2-2 排故指令（AO）管理

3、維修計(jì)劃模塊

包括：3個(gè)子模塊，分別是：中長期計(jì)劃子模塊、短期計(jì)劃子模塊、航線計(jì)劃子模塊。功能：根據(jù)維修任務(wù)模塊提交的維修來源及控制要求，結(jié)合維修資源模塊傳遞的維修資源保障情況，外部航班排班系統(tǒng)傳遞的航班信息，制定發(fā)布相應(yīng)的中長期、短期以及航線維修計(jì)劃。

圖3-2-3 維修計(jì)劃模塊

4、維修控制模塊

包括：2個(gè)子模塊，分別是：定檢現(xiàn)場控制子模塊和航線現(xiàn)場控制子模塊。

功能：動態(tài)監(jiān)控維修任務(wù)的執(zhí)行情況，對于生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的問題及時(shí)響應(yīng)、處理，確保按維修任務(wù)按照計(jì)劃完成。

5、維修資源模塊

包括：5個(gè)子模塊，分別是：航材監(jiān)控子模塊、工具設(shè)備監(jiān)控子模塊、機(jī)庫管理子模塊、維修人員管理子模塊以及航站保障子模塊。功能：通過對航材、工具設(shè)備保障情況的動態(tài)監(jiān)控，對機(jī)庫、維修人員、航班保障能力的統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)為生產(chǎn)計(jì)劃做好生產(chǎn)準(zhǔn)備，達(dá)到確保維修任務(wù)按計(jì)劃執(zhí)行的目標(biāo)。

圖3-2-5 航材監(jiān)控子系統(tǒng)

6、生產(chǎn)反饋管理模塊

包括：2個(gè)子模塊，分別是：工時(shí)管理子模塊和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析子模塊。

功能：采集實(shí)際維修中所產(chǎn)生的種種問題的反饋，對生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)控制過程的改進(jìn)。主要實(shí)現(xiàn)如：工時(shí)數(shù)據(jù)的采集、分析和優(yōu)化，以及各類生產(chǎn)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)、分析。4 結(jié)語

通過系統(tǒng)開發(fā)，將飛機(jī)維修生產(chǎn)計(jì)劃與控制（PPC）理論融入到先進(jìn)的IT系統(tǒng)，能夠很好的實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃與控制在業(yè)務(wù)上的平臺共享、資源共享以及信息共享。五年來的實(shí)際運(yùn)行也表明,該系統(tǒng)不僅為我們的生產(chǎn)計(jì)劃與控制人員提供了一個(gè)非常實(shí)用的工作平臺，降低了人為差錯(cuò)，提高了工作效率，而且還極大的改善了生產(chǎn)計(jì)劃與控制的業(yè)務(wù)流程，顯著提升了飛機(jī)維修單位的生產(chǎn)管理水平。參考文獻(xiàn)：

【1】 陳元.《生產(chǎn)計(jì)劃與物料控制實(shí)戰(zhàn)精解》.廣東經(jīng)濟(jì)出版社.2002.4.【2】 周岸勛.《飛機(jī)維修系統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃控制的設(shè)計(jì)研究》.廈門大學(xué).2008.11.【3】 Boeing China, Inc.《Production Planning & Control》.2006.【4】 來關(guān)軍.《我國民航維修業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢研究》.北京航空航天大學(xué).2008.【5】 李淑芳.《民航機(jī)務(wù)維修生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)》.天津大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院.2006.作者：文昌華 駱紅剛

第四篇：綜合應(yīng)用系統(tǒng)與通信系統(tǒng)接口

綜合應(yīng)用系統(tǒng)與通信系統(tǒng)接口

應(yīng)充分利用通信平臺提供的CTI和其它形式的接口，在應(yīng)急值守與指揮調(diào)度系統(tǒng)中，用戶在應(yīng)用系統(tǒng)的前臺界面進(jìn)行的操作，應(yīng)用系統(tǒng)直接調(diào)用通信平臺提供的接口，使用通訊系統(tǒng)的通訊能力完成諸如電話呼入業(yè)務(wù)響應(yīng)、電話呼出、電話會議以及短信、傳真、郵件等功能，為用戶提供一體化的“一點(diǎn)通”應(yīng)用解決方案。相應(yīng)的接口主要包括：

? 電話呼入（應(yīng)答、轉(zhuǎn)接、會議）

? 電話呼出（單呼、會議）

? 短信（發(fā)送、接收）

? 傳真（發(fā)送、接收）

? 郵件（發(fā)送、接收）

第五篇：移動通信原理與系統(tǒng)-教學(xué)大綱

《 移動通信 》課程教學(xué)大綱

一、課程名稱：（移動通信原理與系統(tǒng)）(32學(xué)時(shí)）

二、先修課程： 通信原理、通信網(wǎng)基礎(chǔ)

三、適用專業(yè)：通信工程專業(yè)

四、課程教學(xué)目的

本課程是通信工程本科專業(yè)課。移動通信是當(dāng)今通信領(lǐng)域發(fā)展最快、應(yīng)用最廣和最前沿的通信技術(shù)。移動通信的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)任何人可以在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間與其他任何人進(jìn)行任何方式的通信。移動通信技術(shù)包括了組網(wǎng)技術(shù)、多址技術(shù)、語音編碼技術(shù)、抗干擾抗衰落技術(shù)、調(diào)制解調(diào)技術(shù)、交換技術(shù)以及各種接口協(xié)議和網(wǎng)管等等多方面的技術(shù)。因此從某種意義上可以說，移動通信系統(tǒng)匯集了當(dāng)今通信領(lǐng)域內(nèi)各種先進(jìn)的技術(shù)。通過本課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生了解和掌握移動通信的基本理論，了解和掌握移動通信的發(fā)展、蜂窩移動通信系統(tǒng)的基本概念、移動通信的信道、移動通信系統(tǒng)的調(diào)制和抗干擾技術(shù)、語音編碼技術(shù)、移動通信中的多址接入、移動通信網(wǎng)以及GSM系統(tǒng)、CDMA系統(tǒng)和3G技術(shù)以及未來無線通信的發(fā)展等。

五、課程教學(xué)基本要求

1．理解和掌握無線信道和傳播、傳播損耗模型；

2．掌握移動通信中的信源編碼的基本概念和調(diào)制解調(diào)技術(shù)； 3．理解和掌握移動通信中的各種抗衰落抗干擾技術(shù)； 4．掌握移動通信系統(tǒng)的組網(wǎng)技術(shù)；

5．掌握GSM移動通信系統(tǒng)、理解GPRS系統(tǒng)的基本原理以及EDGE的基本原理； 6．掌握基于CDMA20001X系統(tǒng)、WCDMA系統(tǒng)和TD－SCDMA系統(tǒng)的基本原理和應(yīng)用； 7．了解未來移動通信的發(fā)展。

六、教學(xué)內(nèi)容及學(xué)時(shí)分配（不含實(shí)驗(yàn)）

第一章 概述 1學(xué)時(shí) 第二章 移動通信電波傳播環(huán)境與傳播預(yù)測模型 內(nèi)容： ? ? ? ? ? ? 無線傳播的特點(diǎn)以及對無線通信的影響； 無線信道的特性，研究方法

無線信道的分析基礎(chǔ)（分布，特性參數(shù)等）簡單介紹建模技術(shù)和仿真技術(shù)基礎(chǔ) 介紹常見的幾種傳播預(yù)測模型 說明應(yīng)用范圍和應(yīng)用方法

4學(xué)時(shí) ? 介紹傳播模型校正方法和校正實(shí)例

第三章 信源編碼和調(diào)制技術(shù) 3學(xué)時(shí)

內(nèi)容： ? 信源編碼技術(shù)的概念 ? 數(shù)字調(diào)制的基本概念與回顧 ? 移動通信中對調(diào)制技術(shù)的特殊要求 ? GMSK調(diào)制技術(shù) ? QPSK調(diào)制技術(shù) ? 高階調(diào)制 ? 多載波調(diào)制 ? OFDM技術(shù)與應(yīng)用

第四章 抗衰落和鏈路性能增強(qiáng)技術(shù) 4內(nèi)容： ? 無線通信中衰落概念回顧和抗衰落的基本概念 ? 分集、合并技術(shù)，瑞克接收機(jī)技術(shù)

? 信道編碼技術(shù)（側(cè)重卷積碼技術(shù)和Turbo碼技術(shù)介紹）? 均衡技術(shù)的原理和維特比均衡的原理 ? 擴(kuò)頻、跳頻技術(shù)抗衰落的基本原理 ? 多天線和空時(shí)編碼

? AMC和HARQ兩種自適應(yīng)鏈路增強(qiáng)技術(shù)的基本原理

第五章 蜂窩組網(wǎng)技術(shù) 5 內(nèi)容： ? 組網(wǎng)概述

? 蜂窩小區(qū)和頻率復(fù)用 ? 切換、位置更新 ? 多址接入

? 碼分多址關(guān)鍵技術(shù)

? 蜂窩移動通信系統(tǒng)的容量分析 ? 功率控制技術(shù) ? 切換、位置更新 ? 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

學(xué)時(shí)

學(xué)時(shí) 第六章 GSM系統(tǒng)和GPRS系統(tǒng) 5學(xué)時(shí)

內(nèi)容： ? 概述

? GSM的業(yè)務(wù)及分類 ? GSM系統(tǒng)結(jié)構(gòu) ? GSM的信道 ? GSM的無線傳輸 ? GSM的語音處理 ? GSM系統(tǒng)的信令協(xié)議 ? 接續(xù)和移動性管理 ? GPRS概述 ? GPRS的業(yè)務(wù) ? GPRS的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) ? GPRS協(xié)議結(jié)構(gòu)

? GPRS的會話和移動性管理 ? GPRS空中接口介紹

? EDGE技術(shù)的基本原理和關(guān)鍵技術(shù)

第七章 第三代移動通信CDMA系統(tǒng)

內(nèi)容： ? 3G概述

? IS－95和CDMA20001X技術(shù) ? WCDMA技術(shù) ? TD－SCDMA技術(shù)

第八章 未來發(fā)展 2內(nèi)容： ? LTE ,LTE+等的基本概念和技術(shù) ? IMT-advance一些概念 ? 技術(shù)發(fā)展趨勢

期中考試

機(jī)動

學(xué)時(shí)

學(xué)時(shí)

2學(xué)時(shí)

2學(xué)時(shí)

4七、教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)

重點(diǎn)：移動通信的基本理論、技術(shù)；移動通信系統(tǒng)的理論和網(wǎng)絡(luò)

難點(diǎn)：移動通信無線傳播理論；抗衰落技術(shù)、移動通信網(wǎng)絡(luò)和基于CDMA技術(shù)的3G網(wǎng)絡(luò)

八、使用教材及參考書目

教材：移動通信原理與系統(tǒng)，啜鋼、王文博、常永宇、李宗豪.2005.9，北京郵電大學(xué)出版社.參考書目：

1．[美] Theodore S.Rappaport.Wireless communications principles and practice.電子工業(yè)出版社影印版.1998.9 2．郭梯云等.數(shù)字移動通信.人民郵電出版社.1995.3 3．啜鋼，王文博，常永宇等 移動通信原理與應(yīng)用 北京：北京郵電大學(xué)出版社，2002 4．吳志忠 移動通信無線傳播 北京：人民郵電出版社，2002 5．楊大成等 移動傳播環(huán)境 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003 6．許希斌等譯 Jhong Sam Lee Leonard E.Miller 著.CDMA 系統(tǒng)工程手冊.人民郵電出版社.2001.2 7．張平，王衛(wèi)東，陶小峰等編著.WCDMA移動通信系統(tǒng).人民郵電出版社.2001.3 8．啜鋼等 CDMA無線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與優(yōu)化 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004 9．李建東，楊家瑋 個(gè)人通信.北京：人民郵電出版社，1998 10．Wi1lliam C.Y.Lee 著，宋維模，姜煥成等譯.移動通信工程理論和應(yīng)用.北京：人民郵電出版社，2002 11．孫孺石，丁懷元，穆萬里，王澤權(quán)著.GSM數(shù)字移動通信工程.人民郵電出版社，1996 12．The GSM System for Mobile Communications.Michel Mouly and Marie-Bernadette Pauter, 1992 13．鐘章隊(duì)，蔣文怡，李紅君等編著.GPRS 通用分組無線業(yè)務(wù).人民郵電出版社.2001.12 14．楊大成等.cdma2000 1x移動通信系統(tǒng).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003

執(zhí)筆人: 啜鋼