第一篇：關(guān)于公務(wù)車改革的調(diào)查報(bào)告

課題：關(guān)于公務(wù)車改革的調(diào)查報(bào)告

資料來源：

1、中央黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案

2、個(gè)人走訪調(diào)查數(shù)據(jù)。

公務(wù)車改革的探索對大慶車改的調(diào)查研究 我國現(xiàn)行機(jī)關(guān),單位公務(wù)用車制度基本上是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代遺留的管理框架,而實(shí)際的管理嚴(yán)密程度又 早已大大降低,其低效與浪費(fèi)很久以來一直遭人們詬病.與當(dāng)前節(jié)約型財(cái)政,建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的時(shí)代要求相對更顯得極不相符.但是公車改革的難度極大.是公共部門改革中一塊難啃的硬骨頭.1998 年 9 月.國家體改委曾試定《中央黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》,然而其后未能在中央層級 取得實(shí)際進(jìn)展.近些年來,地方上卻已有一些自發(fā)進(jìn)行的公務(wù)用車的改革嘗試.鑒于這一改革的難度.地方局 部改革中的經(jīng)驗(yàn),得失,都值得重視和借鑒.本文在對大慶市公務(wù)車改革進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上.結(jié)合其他地方的 情況和國際的經(jīng)驗(yàn),對我國公務(wù)用車改革試提出一些初步認(rèn)識.一,現(xiàn)行公務(wù)車存在的問題

(一)公私難分.運(yùn)行成本高,效率低,產(chǎn)生巨額財(cái)政負(fù)擔(dān)在現(xiàn)行的公務(wù)用車制度下.普遍存在公車私用問 題.容易發(fā)生競相購車,相互攀比.購超標(biāo)車,每年形成數(shù)額巨大的人頭費(fèi),燃油費(fèi),養(yǎng)路費(fèi),維修費(fèi)等支出費(fèi)用.省市縣主要領(lǐng)導(dǎo)基本一人一車.使用率只是市場運(yùn)營車輛的十分之一;有專家測算.社會(huì)轎車每萬公里運(yùn)輸成 本為 8215.4 元.而黨政機(jī)關(guān)等單位則高達(dá)數(shù)萬元.每輛出租車的工作效率為公車的 5 倍.可運(yùn)輸成本僅為公 車的 13.5%.(二)公車不公,損害黨政干部形象.滋生腐敗公車不“公”日益嚴(yán)重,“公車公用占 1/3.領(lǐng)導(dǎo)私用占 1/3,司 機(jī)私用占 1/3”,即公務(wù)用車大約僅三分之一用于真的公務(wù).有的領(lǐng)導(dǎo)干部上班時(shí)間由司機(jī)駕車.下班后和節(jié)假 日自己開車,甚至有一部分干脆全由自己駕車.讓在編司機(jī)“休息”.公車不公成為難以遏制的“頑癥”.公車維修 中也有深不見底的“黑洞”,加之超標(biāo)配車.都在一定程度上助長不正之風(fēng)的愈演愈烈.“屁股底下一座樓”是人 們對官員公車的諷喻.(三)不利于城市交通與民族汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展公車的過高比重是造成城市交通擁堵的一個(gè)重要原因.二,大慶車改措施成效及問題

大慶是我國著名的石油城市.在全國國內(nèi)生產(chǎn)總值超百億元的城市評 比中.排名第 10;人均國內(nèi)生產(chǎn)總值名列全國第一.在這樣一個(gè)富裕并且擁有優(yōu)良傳統(tǒng)的城市里.領(lǐng)導(dǎo)層下決 心率先推行的車改有一些先天的優(yōu)勢,于 1998 年 2 月 16 日啟動(dòng).(一)公務(wù)車改革的措施.大慶車改以公務(wù)用車的市場化,社會(huì)化和貨幣化為方向,逐步建立起機(jī)關(guān)后勤 保障工作新體系和新機(jī)制.改革的具體措施和要點(diǎn)包括:

1.公務(wù)用車分配貨幣化。取消或保留少量公務(wù)用車，公務(wù)人員(有些地方是主要領(lǐng)導(dǎo)除外)徹底取消公務(wù)用車待遇，按級別、崗位發(fā)放交通補(bǔ)貼。從目前情況看，已進(jìn)行車改的地方，大多數(shù)采取了此類方法。交通補(bǔ)貼的發(fā)放又分為按月發(fā)放(以現(xiàn)金的形式隨工資發(fā)放)、一次性發(fā)放、包干使用等形式。

2.公務(wù)用車服務(wù)市場化。一是實(shí)行“公務(wù)用車租用”，即部門、單位相對集中的區(qū)域?qū)④囕v集中管理，成立車輛管理服務(wù)中心，將黨政機(jī)關(guān)現(xiàn)有公務(wù)用車整建制轉(zhuǎn)為經(jīng)營性實(shí)體，模擬市場經(jīng)營實(shí)行有償服務(wù)。按市場租車計(jì)價(jià)方式，向部門、單位和個(gè)人提供有償用車服務(wù)。公務(wù)人員按照級別、崗位發(fā)放交通補(bǔ)貼或?qū)嵭匈M(fèi)用包干，需用公務(wù)用車時(shí)按里程、車型交納費(fèi)用。這種改革方式的最大好處是積極穩(wěn)妥，既在很大程度上降低了原有公務(wù)用車制度的弊端，又照顧到目前駕駛、后勤人員無法安置的現(xiàn)狀。公務(wù)用車管理規(guī)范化。完善現(xiàn)有的公務(wù)用車制度，控制車輛的購置、使用和維修，堵塞公務(wù)用車管理中的漏洞。在完全取消公務(wù)用車條件尚不成熟的情況下，一些地區(qū)通過嚴(yán)格控制公務(wù)用車購買，規(guī)范公務(wù)用車使用、維修制度等，加強(qiáng)對公務(wù)用車的監(jiān)督和管理。

第二篇：關(guān)于公務(wù)車改革的調(diào)查報(bào)告

課題：關(guān)于公務(wù)車改革的調(diào)查報(bào)告

資料來源：

1、中央黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案

2、個(gè)人走訪調(diào)查數(shù)據(jù)。

公務(wù)車改革的探索對大慶車改的調(diào)查研究 我國現(xiàn)行機(jī)關(guān),單位公務(wù)用車制度基本上是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代遺留的管理框架,而實(shí)際的管理嚴(yán)密程度又 早已大大降低,其低效與浪費(fèi)很久以來一直遭人們詬病.與當(dāng)前節(jié)約型財(cái)政,建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的時(shí)代要求相對更顯得極不相符.但是公車改革的難度極大.是公共部門改革中一塊難啃的硬骨頭.1998 年 9 月.國家體改委曾試定《中央黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》,然而其后未能在中央層級 取得實(shí)際進(jìn)展.近些年來,地方上卻已有一些自發(fā)進(jìn)行的公務(wù)用車的改革嘗試.鑒于這一改革的難度.地方局 部改革中的經(jīng)驗(yàn),得失,都值得重視和借鑒.本文在對大慶市公務(wù)車改革進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上.結(jié)合其他地方的 情況和國際的經(jīng)驗(yàn),對我國公務(wù)用車改革試提出一些初步認(rèn)識.一,現(xiàn)行公務(wù)車存在的問題

(一)公私難分.運(yùn)行成本高,效率低,產(chǎn)生巨額財(cái)政負(fù)擔(dān)在現(xiàn)行的公務(wù)用車制度下.普遍存在公車私用問 題.容易發(fā)生競相購車,相互攀比.購超標(biāo)車,每年形成數(shù)額巨大的人頭費(fèi),燃油費(fèi),養(yǎng)路費(fèi),維修費(fèi)等支出費(fèi)用.省市縣主要領(lǐng)導(dǎo)基本一人一車.使用率只是市場運(yùn)營車輛的十分之一;有專家測算.社會(huì)轎車每萬公里運(yùn)輸成 本為 8215.4 元.而黨政機(jī)關(guān)等單位則高達(dá)數(shù)萬元.每輛出租車的工作效率為公車的 5 倍.可運(yùn)輸成本僅為公 車的 13.5%.(二)公車不公,損害黨政干部形象.滋生腐敗公車不“公”日益嚴(yán)重,“公車公用占 1/3.領(lǐng)導(dǎo)私用占 1/3,司 機(jī)私用占 1/3”,即公務(wù)用車大約僅三分之一用于真的公務(wù).有的領(lǐng)導(dǎo)干部上班時(shí)間由司機(jī)駕車.下班后和節(jié)假 日自己開車,甚至有一部分干脆全由自己駕車.讓在編司機(jī)“休息”.公車不公成為難以遏制的“頑癥”.公車維修 中也有深不見底的“黑洞”,加之超標(biāo)配車.都在一定程度上助長不正之風(fēng)的愈演愈烈.“屁股底下一座樓”是人 們對官員公車的諷喻.(三)不利于城市交通與民族汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展公車的過高比重是造成城市交通擁堵的一個(gè)重要原因.二,大慶車改措施成效及問題

大慶是我國著名的石油城市.在全國國內(nèi)生產(chǎn)總值超百億元的城市評 比中.排名第 10;人均國內(nèi)生產(chǎn)總值名列全國第一.在這樣一個(gè)富裕并且擁有優(yōu)良傳統(tǒng)的城市里.領(lǐng)導(dǎo)層下決 心率先推行的車改有一些先天的優(yōu)勢,于 1998 年 2 月 16 日啟動(dòng).(一)公務(wù)車改革的措施.大慶車改以公務(wù)用車的市場化,社會(huì)化和貨幣化為方向,逐步建立起機(jī)關(guān)后勤 保障工作新體系和新機(jī)制.改革的具體措施和要點(diǎn)包括:

1.公務(wù)用車分配貨幣化。取消或保留少量公務(wù)用車，公務(wù)人員(有些地方是主要領(lǐng)導(dǎo)除外)徹底取消公務(wù)用車待遇，按級別、崗位發(fā)放交通補(bǔ)貼。從目前情況看，已進(jìn)行車改的地方，大多數(shù)采取了此類方法。交通補(bǔ)貼的發(fā)放又分為按月發(fā)放(以現(xiàn)金的形式隨工資發(fā)放)、一次性發(fā)放、包干使用等形式。

第三篇：臺灣公務(wù)車改革模式

臺灣公務(wù)車改革模式

作者：鄭東陽

來源：《鳳凰周刊》2011年4期 本站發(fā)布時(shí)間：2011-2-4 6:46:10 閱讀量：241次

[內(nèi)容摘要]：立法院、監(jiān)察院和媒體的嚴(yán)密監(jiān)督，加上財(cái)政預(yù)算的嚴(yán)格核算，令臺灣當(dāng)局在公務(wù)車管理上越來越自覺自律：公務(wù)車數(shù)量不斷下降，預(yù)計(jì)未來多數(shù)公務(wù)車將以租賃方式存在。

“以公務(wù)小轎車論，韓國首爾市只有47輛公車;臺北市只有十幾輛;北京公務(wù)車近百萬輛。”近日被瘋轉(zhuǎn)的一則微博，生動(dòng)反應(yīng)了大陸民眾對跑在路上或堵在路上的大量公務(wù)車的不滿。

大陸官方數(shù)據(jù)顯示，全國公車數(shù)量為200多萬輛，每年公務(wù)用車消費(fèi)支出1500億元至2000億元。但一些學(xué)者統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)是，全國公車數(shù)量約為300萬至350萬輛，每年公務(wù)用車消費(fèi)支出約為3000億元至4000億元。

無論以哪一個(gè)指標(biāo)計(jì)算，公車消費(fèi)都是公務(wù)消費(fèi)中占比最大的一塊。中央政府遂于歲末年初開始醞釀被大陸媒體稱為“史上最嚴(yán)厲”的一輪公車改革。在公車改革的話題中，臺灣等周邊地區(qū)常被拿來作比。

不過，網(wǎng)友所說的臺北市公務(wù)車僅十幾輛并不準(zhǔn)確，僅臺北市政府大院里停放的公車都有幾十輛。但臺灣當(dāng)局近年來的確采取了一系列改革措施，包括到年限的公務(wù)車報(bào)廢后不再新增、限制高官專用車的排量、推廣節(jié)能車等，以控制公務(wù)車數(shù)量及消費(fèi)。

目前，全臺灣3.7萬輛公務(wù)車，占全臺汽車總量約0.55%，2011年公務(wù)用車消費(fèi)預(yù)算35億元新臺幣，占財(cái)政預(yù)算的0.48%;而大陸依2010年官方數(shù)據(jù)，200萬輛公務(wù)車占全國汽車總量約2.3%，2000億公務(wù)車消費(fèi)占當(dāng)年財(cái)政收入的2.5%。

臺灣的公務(wù)車改革還在持續(xù)進(jìn)行中，未來臺灣公務(wù)車很可能多以租車形式存在。

來自立法院和媒體的目光

臺最新的《公務(wù)車作業(yè)條例》規(guī)定，部會(huì)正副首長新購之座車，排量分別不得超過2.4L、2.0L;一般公務(wù)車，排量不得超過1.8L。因此，“部長”們的專用車都是普通轎車。但是臺灣公務(wù)車仍然是被媒體批評最多的領(lǐng)域。

被媒體批評最多的是國軍的將領(lǐng)們。2011年元旦，臺“空軍司令”雷玉其給自己的兒子辦了場“世紀(jì)婚禮”：不但官兵全員出動(dòng)，連臺軍的悍馬車都被開出來撐場面。

“竟然動(dòng)員一輛悍馬車充當(dāng)5輛婚車的攝影車!”2011年1月4日，民進(jìn)黨“立委”蔡煌瑯在“立法院”掏出一本婚禮“任務(wù)計(jì)劃書”，對著前來接受質(zhì)詢的臺“國防部副部長”楊念祖念起來。

此消息被媒體披露后，馬英九大為光火，立即指示臺“國防部”以最快速度嚴(yán)肅處理雷玉其。不到24小時(shí)，雷玉其被問責(zé)調(diào)職。

幾乎每隔一段時(shí)間，臺“立法院”的“立法委員”和“監(jiān)察院”的“監(jiān)察委員”會(huì)拿著他們掌握的材料，面對“公車私用”的官員們大聲質(zhì)詢。“這些材料有些是記者爆料，有些則是民眾或這些官員的下屬、同事的舉報(bào)。”“監(jiān)察委員”余騰芳告訴本刊記者。

余騰芳2009年7月查察軍中買官賣官和工程弊案時(shí)，有軍方人士檢舉“國防部”的車輛調(diào)派極為浮濫，退役將領(lǐng)也可繼續(xù)使用專車。在她的要求下，“國防部”提供了一份《中央調(diào)度室支持備役將領(lǐng)公務(wù)車每日派遣記錄表》，記錄時(shí)間從2008年1月到2009年4月，總共有27位備役將領(lǐng)上榜，其中5人都享有“每日派遣兩輛車”特權(quán)，而且兩輛車中還有一部車是“供將領(lǐng)夫人使用”。

“國防部”對“監(jiān)察院”解釋，這種做法有歷史背景、“已實(shí)施多年”。但監(jiān)察院將“卸任將領(lǐng)仍可占車不還”的消息公開后，社會(huì)一片嘩然。經(jīng)過這次質(zhì)詢，一向最為傲慢封閉的“國防部”作出了修正：當(dāng)年7月開始，改以臨時(shí)調(diào)派方式支持備役將領(lǐng)用車需求，勤務(wù)結(jié)束，支持車輛及駕駛一律返部管制，不再配以專車。

除了“國軍”外，一些政府官員濫用公車的行為也經(jīng)常被媒體抓拍，進(jìn)而引起全民拍磚。馬英九本人也曾“上榜”。2004年，時(shí)任國民黨主席兼臺北市市長的馬英九在為泛藍(lán)參選人站臺輔選時(shí)，卻被抓拍到他搭乘臺北市政府的公務(wù)車為國民黨“立委”造勢。事后，馬英九不得不說明：“這段多出來的里程，我會(huì)自掏腰包，補(bǔ)貼油錢?！?/p>

完全透明的領(lǐng)域

如果說“立法院”和媒體的監(jiān)督是民主社會(huì)常態(tài)，臺灣政府對公務(wù)車的自我管理也值得借鑒。

臺灣的公車改革提案多是在“立法院”里通過“中央政府總預(yù)算案”時(shí)產(chǎn)生的。根據(jù)臺相關(guān)法規(guī)，每年臺“各部委”都要上報(bào)預(yù)算案，其中會(huì)夾一張《公務(wù)車輛明細(xì)表》。

這張表要詳細(xì)注明該部門目前有多少輛公務(wù)車、每輛公務(wù)車的排量、車座數(shù)、每年耗油多少升、花了納稅人多少汽油費(fèi)、維修費(fèi)。同時(shí)注明公務(wù)車的種類，如首長座車或者副首長座車，或是普通公務(wù)車。表格會(huì)掛在各部門的官方網(wǎng)站上，民眾只需要在相應(yīng)交通網(wǎng)站中輸入車牌號，就可以知道部長們專用公務(wù)車的品牌，以及有無肇事記錄。

相應(yīng)的，臺北市政府等地方政府各部門也要向當(dāng)?shù)刈h會(huì)上報(bào)預(yù)算案，只有立法院通過了，“預(yù)算案”才會(huì)變成“決算案”。

此外，臺灣的財(cái)務(wù)撥款方式被財(cái)政學(xué)家們稱為“國庫集中支付制度”，這是一種從預(yù)算分配到資金撥付、資金使用、銀行清算，直至資金到達(dá)采購對象全過程的監(jiān)控制度。相比之下，大陸現(xiàn)行的財(cái)政國庫資金分散支付(即將預(yù)算確定的各部門和各單位支出總額按期撥付到其在商業(yè)銀行開立的賬戶上，由各單位自主使用)，缺乏嚴(yán)格的預(yù)算監(jiān)督機(jī)制。

臺灣并非采取財(cái)政資金層層撥付的方式，而是由財(cái)政部在臺灣中央銀行設(shè)立一個(gè)統(tǒng)一的銀行賬戶，各單位的預(yù)算資金統(tǒng)一在該賬戶下設(shè)立的分類賬戶中集中管理。

以臺“陸委會(huì)”的公務(wù)車消費(fèi)為例?！豆珓?wù)車輛明細(xì)表》上公務(wù)車維護(hù)需要的資金，臺財(cái)政部不會(huì)直接撥付給“陸委會(huì)”分散保存，而是“陸委會(huì)”根據(jù)自己的需要，在“立法院”通過的“決算案”的額度內(nèi)自行決定加多少油、買多少車，但支付由財(cái)政部門來完成，除特殊用途外，資金都要通過國庫直接支付。

此外，臺各級政府和高校還制定了《各機(jī)關(guān)采購公務(wù)車輛作業(yè)要點(diǎn)》等法規(guī)，規(guī)范公務(wù)車的使用。這些法規(guī)幾乎每年都在修訂，如2000年版的臺“中央政府”《各機(jī)關(guān)采購公務(wù)車輛作業(yè)要點(diǎn)》規(guī)定，部會(huì)首長新購之座車排氣量不得超過3.0L。到了2009年，這一規(guī)定，已變成不得超過2.4L。

“中央”先行，地方效仿。臺北市政府規(guī)定，2008年起，強(qiáng)制所有公務(wù)座車改為“油氣雙燃料車”，臺環(huán)保局表示“油氣雙燃料車”優(yōu)點(diǎn)在于廢氣排放量低，同時(shí)價(jià)格大幅下降。

下一步：打車辦公?

記者在對比了2002年和2010年臺“陸委會(huì)”《公務(wù)車輛明細(xì)表》后發(fā)現(xiàn)，2002年時(shí)臺“陸委會(huì)”有19輛公務(wù)車，合計(jì)開銷572萬元新臺幣(不含駕駛員薪資)。2010年，“陸委會(huì)”的公務(wù)車只有14輛，開銷約213萬元新臺幣—而近8年來，汽油價(jià)格已大漲多次。數(shù)據(jù)顯示，其中8輛車車牌號和2002年一致，4輛“主委”和“副主委”，以及港澳事務(wù)部門公務(wù)車因年限報(bào)廢更換外，其他上世紀(jì)90年代生產(chǎn)的車報(bào)廢后，便沒有添置新車。

公務(wù)車越來越少直至降到最低限度，保持一個(gè)穩(wěn)定底線數(shù)字，將成臺灣公車改革趨勢。

自2008年以來，臺灣媒體和民眾開始將目光投向日韓，希望臺政府能向它們看齊。近年來，韓國公務(wù)車改革力度十分大，實(shí)施了公務(wù)車單雙日分別上路、購買節(jié)能車等制度。臺灣媒體稱，韓國的公務(wù)車有1.5萬輛，而臺灣比韓國多兩倍以上。因此不少“立委”呼吁馬英九換車，希望馬能立即改乘“LPG雙燃料車”，因?yàn)椤霸蛢r(jià)格將會(huì)高漲”。

經(jīng)過多次立法機(jī)構(gòu)提案，臺灣各“部委”、地方政府各部門除了“正副首長”保留專車外，等其他公務(wù)車輛到達(dá)報(bào)廢年限后，將不再新增車輛，公務(wù)車將以租賃方式存在。

2011年1月起，臺當(dāng)局“交通部”開始聯(lián)合其他部門，結(jié)合優(yōu)質(zhì)出租車隊(duì)，推動(dòng)公務(wù)員外出洽公全部改搭出租車。臺“交通部運(yùn)輸研究所”調(diào)查臺灣出租車業(yè)營運(yùn)狀況發(fā)現(xiàn)，空駛率創(chuàng)新高，尤其大臺北高達(dá)8成，且工作時(shí)間拉長到12小時(shí)，時(shí)薪卻只有72元新臺幣。為了協(xié)助出租車業(yè)者生計(jì)，“交通部”聯(lián)合其他公職部門，結(jié)合優(yōu)質(zhì)車隊(duì)，推動(dòng)公務(wù)員外出洽公都改搭出租車。

臺“交通部”算了筆賬，目前該部門有18輛公務(wù)車、18位駕駛員，全年開銷超過1200萬元新臺幣，如果都搭出租車，一年開銷才28萬元新臺幣。

第四篇：市公務(wù)車改革后富余司機(jī)安置辦法

公務(wù)車改革后，各單位的富余司機(jī)，原則上由各部門自行負(fù)責(zé)安置，如確實(shí)無法安置的可采取下列措施妥善予以解決。其安置費(fèi)用由市財(cái)政專項(xiàng)資金中安排。

1、本單位有編制且工作需要，其本人又具備條件的，可鼓勵(lì)其報(bào)考公務(wù)員；單位無編制，或其本人不具備條件的，可通過定向培訓(xùn)安排新的工作崗位。

2、有下屬單位的部門，如有新的崗位，應(yīng)優(yōu)先安排。

3、鼓勵(lì)本單位富余司機(jī)自謀職業(yè)，辦理退職自謀職業(yè)的富余司機(jī)，根據(jù)有關(guān)政策規(guī)定，同時(shí)解除勞動(dòng)關(guān)系。并按有關(guān)規(guī)定給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償和生活補(bǔ)助。

4、對連續(xù)工齡滿30年以上或距法定退休年齡10年以內(nèi)的，由本人提出申請、單位提出意見，報(bào)經(jīng)公務(wù)車改革辦公室審批備案可以辦理離崗?fù)损B(yǎng)手續(xù)。其原待遇不變。

5、安置富余司機(jī)的相關(guān)政策規(guī)定。

（1）勞動(dòng)合同到期（包括已過期沒續(xù)簽的）雙方終止勞動(dòng)合同，計(jì)發(fā)生活補(bǔ)助費(fèi)。

（2）勞動(dòng)合同未到期的。雙方解除勞動(dòng)合同，計(jì)發(fā)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金。

（3）經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金和生活補(bǔ)助費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：按司機(jī)的連續(xù)工齡，每滿一年計(jì)發(fā)1個(gè)月，不滿1年按1年計(jì)發(fā)。每月的工資標(biāo)準(zhǔn)按本人前12個(gè)月的平均工資計(jì)算，低于2222元的按2222元（市直XX年在崗職工月平均工資）計(jì)算。

（4）單位必須為司機(jī)繳清各項(xiàng)社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)，辦理終止（解除）勞動(dòng)合同備案、失業(yè)登記、停保和失業(yè)待遇領(lǐng)取等手續(xù)。享受下崗失業(yè)人員優(yōu)惠政策。

（5）約束措施：終止（解除）勞動(dòng)合同的職工，在收到用人單位發(fā)出的書面通知后30日內(nèi)辦理終止（解除）勞動(dòng)合同手續(xù)的，加發(fā)1個(gè)月工資的生活補(bǔ)助費(fèi)（經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金）。逾期辦理終止（解除）勞動(dòng)合同手續(xù)的，用人單位可單方依法終止（解除）勞動(dòng)合同，不再加發(fā)1個(gè)月工資的生活補(bǔ)助費(fèi)（經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金）。

（6）患病或者因工負(fù)傷并被確認(rèn)喪失或者部分喪失勞動(dòng)能力的、暫不終止（解除）勞動(dòng)合同。

第五篇：市公務(wù)車改革后富余司機(jī)安置辦法

公務(wù)車改革后，各單位的富余司機(jī)，原則上由各部門自行負(fù)責(zé)安置，如確實(shí)無法安置的可采取下列措施妥善予以解決，市公務(wù)車改革后富余司機(jī)安置辦法。其安置費(fèi)用由市財(cái)政專項(xiàng)資金中安排。

1、本單位有編制且工作需要，其本人又具備條件的，可鼓勵(lì)其報(bào)考公務(wù)員；單位無編制，或其本人不具備條件的，可通過定向培訓(xùn)安排新的工作崗位。

2、有下屬單位的部門，如有新的崗位，應(yīng)優(yōu)先安排。

3、鼓勵(lì)本單位富余司機(jī)自謀職業(yè)，辦理退職自謀職業(yè)的富余司機(jī)，根據(jù)有關(guān)政策規(guī)定，同時(shí)解除勞動(dòng)關(guān)系。并按有關(guān)規(guī)定給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償和生活補(bǔ)助，管理制度《市公務(wù)車改革后富余司機(jī)安置辦法》。

4、對連續(xù)工齡滿30年以上或距法定退休年齡10年以內(nèi)的，由本人提出申請、單位提出意見，報(bào)經(jīng)公務(wù)車改革辦公室審批備案可以辦理離崗?fù)损B(yǎng)手續(xù)。其原待遇不變。

5、安置富余司機(jī)的相關(guān)政策規(guī)定。

（1）勞動(dòng)合同到期（包括已過期沒續(xù)簽的）雙方終止勞動(dòng)合同，計(jì)發(fā)生活補(bǔ)助費(fèi)。

（2）勞動(dòng)合同未到期的。雙方解除勞動(dòng)合同，計(jì)發(fā)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金。

（3）經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金和生活補(bǔ)助費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：按司機(jī)的連續(xù)工齡，每滿一年計(jì)發(fā)1個(gè)月，不滿1年按1年計(jì)發(fā)。每月的工資標(biāo)準(zhǔn)按本人前12個(gè)月的平均工資計(jì)算，低于2222元的按2222元（市直xx年在崗職工月平均工資）計(jì)算。

（4）單位必須為司機(jī)繳清各項(xiàng)社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)，辦理終止（解除）勞動(dòng)合同備案、失業(yè)登記、停保和失業(yè)待遇領(lǐng)取等手續(xù)。享受下崗失業(yè)人員優(yōu)惠政策。

（5）約束措施：終止（解除）勞動(dòng)合同的職工，在收到用人單位發(fā)出的書面通知后30日內(nèi)辦理終止（解除）勞動(dòng)合同手續(xù)的，加發(fā)1個(gè)月工資的生活補(bǔ)助費(fèi)（經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金）。逾期辦理終止（解除）勞動(dòng)合同手續(xù)的，用人單位可單方依法終止（解除）勞動(dòng)合同，不再加發(fā)1個(gè)月工資的生活補(bǔ)助費(fèi)（經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金）。

（6）患病或者因工負(fù)傷并被確認(rèn)喪失或者部分喪失勞動(dòng)能力的、暫不終止（解除）勞動(dòng)合同。