第一篇：2.武漢地鐵“12.24”滲水事故調(diào)查報(bào)告（定稿）

武漢地鐵“12.24”滲水事故調(diào)查報(bào)告 一、事故發(fā)生單位：武漢地鐵 7 號(hào)線 19 標(biāo)項(xiàng)目部 二、事故發(fā)生時(shí)間：2015 年 12 月 24 日 8 點(diǎn) 40 分 三、事故發(fā)生地點(diǎn)：

F 匝道 FK0+280-FK0+310 段 四、事故類別：滲水 五、事故等級(jí)：一般事故 六、事故經(jīng)過及搶險(xiǎn)情況 ：月 24 日，F(xiàn) 匝道基坑 FK0+280-FK0+310 段開挖至約13.2m 深度時(shí)（設(shè)計(jì)深度為 14.1m，地面約 13m 以下為粉細(xì)砂層），值班施工員發(fā)現(xiàn)基坑位于和平大道車行道側(cè) FK0+288 處鉆孔樁間有輕微滲水（此處圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式為深度 26m 的Φ1000mm@1200mm 鉆孔樁+深度 23m 的 Φ850@600mm 三軸攪拌止水帷幕）。隨即采用堵漏王和快干水泥對(duì)滲漏點(diǎn)進(jìn)行常規(guī)堵漏處理,并立即組織工人對(duì)此段實(shí)施掛網(wǎng)噴砼，約 8 點(diǎn) 40 分滲水位置轉(zhuǎn)移至噴射砼與鉆孔樁結(jié)合部位且水量未見減小。經(jīng)監(jiān)測單位多次進(jìn)行基坑內(nèi)外水位量測與開挖前水位量測復(fù)核，基本排除地下水位突然上升導(dǎo)致樁間滲漏水的因素，懷疑為上部雜填土、粉質(zhì)粘土等富水層中的飽和水流出，項(xiàng)目部立即啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案，組織人員在滲水點(diǎn)周邊進(jìn)行混凝土澆筑反壓和在滲水點(diǎn)外側(cè)（基坑外）進(jìn)行鉆孔注漿等措施進(jìn)行止水。約15 點(diǎn) 40 分，在實(shí)施過程中，滲水量加大，漏水位置上移，流水呈漫流狀，項(xiàng)目部立即將險(xiǎn)情上報(bào)至地鐵集團(tuán)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。點(diǎn) 30 分，地鐵集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)研究決定，采取以下措施繼續(xù)

進(jìn)行搶險(xiǎn)：一是封閉和平大道，保證搶險(xiǎn)作業(yè)面；二是加快漏水位置基坑內(nèi)回填反壓；三是加大、加密基坑及周邊建（構(gòu)）筑物的監(jiān)測；四是加大對(duì)漏水點(diǎn)附近年代久遠(yuǎn)的老舊排污管道的排查。凌晨 2 點(diǎn) 30 分左右，經(jīng)水務(wù)局專家排查確認(rèn)，在基坑滲水點(diǎn)附近，路面 2 米以下位置存在一處廢棄排污管道（水務(wù)局尚不能明確具體年代，不在地鐵施工遷改范圍內(nèi)），立即組織人員挖開路面對(duì)該排污管道進(jìn)行封堵。25 日凌晨 5點(diǎn) 30 分左右，漏水點(diǎn)位置基坑內(nèi)回填反壓至地面下 7m，老舊排污接頭箱封堵完成，漏水得到完全控制，15 點(diǎn) 40 分和平大道恢復(fù)交通。

這次滲水事故搶險(xiǎn)導(dǎo)致和平大道封道 16 小時(shí)，并引起了部分群眾圍觀，造成了較大的社會(huì)影響。

七、事故原因分析 1．本次事故發(fā)生的主要原因是基坑滲水點(diǎn)附近存有廢棄的積水排污管道，雖然此處廢棄排污管道不在地鐵施工遷改范圍內(nèi)，且水務(wù)局尚不能明確具體年代，但此次事故的發(fā)生暴露了項(xiàng)目部對(duì)工地周邊管線調(diào)查不夠全面細(xì)致，且與水務(wù)局溝通不夠，安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)不足。

2．項(xiàng)目部在組織施工過程中，對(duì)土方開挖與樁間掛網(wǎng)噴砼工序轉(zhuǎn)換卡控不嚴(yán)，基坑暴露時(shí)間過長也是導(dǎo)致本次事故發(fā)生的原因之一。

八、責(zé)任認(rèn)定及處理意見 本次事故對(duì)公司的信譽(yù)造成了較大影響，根據(jù)《二公司施工生產(chǎn)安全管理辦法》（二公司安[2013]148 號(hào)）相應(yīng)條款，建議對(duì)相關(guān)責(zé)任人的處理如下：

1.項(xiàng)目部作業(yè)隊(duì)長石至全對(duì)本次事故負(fù)有現(xiàn)場管理責(zé)任，處以賠償企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失 1500 元。

2．項(xiàng)目部安質(zhì)部長胡學(xué)云對(duì)本次事故負(fù)有現(xiàn)場監(jiān)督管理責(zé)任處以賠償企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失 1500 元。

3．項(xiàng)目部副總工雷純寶對(duì)次事故負(fù)有現(xiàn)場技術(shù)管理責(zé)任，處以賠償企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失 2000 元。

4．項(xiàng)目總工鐘世華對(duì)本次事故負(fù)有一定的技術(shù)管理責(zé)任，處以賠償企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失 600 元。

5．項(xiàng)目副經(jīng)理郭有志對(duì)本次事故負(fù)有主要現(xiàn)場管理責(zé)任，處以賠償企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失 3000 元。

6．項(xiàng)目黨工委書記李健對(duì)本次事故負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)管理責(zé)任，處以賠償企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失 4000 元。

7．公司副總經(jīng)理兼項(xiàng)目經(jīng)理賀彬?qū)Ρ敬问鹿守?fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)管理責(zé)任，處以賠償企業(yè)經(jīng)濟(jì)損失 4000 元。

九、事故整改及防范措施

1．在漏水點(diǎn)位置外側(cè)布置兩排注漿孔，在止水的同時(shí)，對(duì)已對(duì)地層進(jìn)行補(bǔ)充注漿,截止至目前位置已用水泥 148 噸。

2．由于該位置的老舊管道與基坑距離非常近（距離止水樁邊緣僅 1.5m），管道漏水對(duì)基坑施工影響非常大，目前繼續(xù)配合水務(wù)局對(duì)周邊老舊管道進(jìn)行排查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)空洞或破損點(diǎn)，及時(shí)封堵。

3．確?；咏邓?、減壓井的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，避免承壓水突然上升，發(fā)生次生災(zāi)害；

4．加大對(duì)基坑及周邊建（構(gòu)）筑物的監(jiān)測，確?；蛹爸苓吔ǎ?gòu)）筑物的安全； 5．對(duì)漏水點(diǎn)處鉆孔樁間進(jìn)行鑿毛焊接鋼筋網(wǎng)片，重新施做網(wǎng)噴速凝混凝土，同時(shí)加快完成 FK0+320~FK0+310 段結(jié)構(gòu)底板，F(xiàn)K0+260~ +280、FK0+320~ +340 段結(jié)構(gòu)側(cè)墻、頂板，其余位置待后續(xù)開挖后進(jìn)行施工。

6．加大對(duì)作業(yè)人員的安全、質(zhì)量培訓(xùn)教育，提高全員安全意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)作業(yè)人員的安全技術(shù)交底，遵守各項(xiàng)安全操作規(guī)程，防止“三違”行為導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

7．加強(qiáng)現(xiàn)場安全質(zhì)量文明施工管理和檢查，對(duì)檢查出的安全質(zhì)量文明施工隱患必須按照整改要求于元月 4 日前整改完畢，確保施工安全質(zhì)量可控。

二公司安委會(huì)

2015 年 12 月 31 日

武漢地鐵 7 號(hào)線 19 標(biāo)現(xiàn)場安全文明施工整改情況 一、整改前部分現(xiàn)場照片

洗車池未清理

施工便道未清掃

搶險(xiǎn)區(qū)凌亂未清理

氧氣瓶庫簡易

材料未有效覆蓋

防護(hù)欄桿部分缺失

二、整改后部分現(xiàn)場照片

整改后的洗車區(qū)域

清理后的施工區(qū)域便道、防護(hù)欄桿

清理后的材料堆碼與庫房

第二篇：上海地鐵事故調(diào)查報(bào)告

上海地鐵事故調(diào)查報(bào)告

中評(píng)社北京10月7日電／9月27日14時(shí)37分，上海地鐵10號(hào)線兩列列車在豫園站至老西門站下行區(qū)間百米標(biāo)176處發(fā)生追尾事故，295人到醫(yī)院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無人員死亡。

據(jù)新華社報(bào)道，6日，“9.27”事故調(diào)查組公布事故調(diào)查結(jié)果，認(rèn)定“9.27”事故是一起造成重大社會(huì)影響的責(zé)任事故，事故的直接原因是：行車調(diào)度員違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令，接車站值班員違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致10號(hào)線兩列車追尾碰撞。依照有關(guān)規(guī)定，12名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理，其中10號(hào)線調(diào)度控制中心調(diào)度長湯志華等給予行政撤職。

調(diào)查：違規(guī)調(diào)度是直接原因

經(jīng)事故調(diào)查組查明，在未進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、未采取有針對(duì)性防范措施的情況下，申通集團(tuán)維保中心供電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票，并經(jīng)上海地鐵第一運(yùn)營有限公司同意，9月27日13時(shí)58分，上海自動(dòng)化儀表股份有限公司電工在進(jìn)行地鐵10號(hào)線新天地車站電纜孔洞封堵作業(yè)時(shí)，造成供電缺失，導(dǎo)致10號(hào)線新天地集中站信號(hào)失電，造成中央調(diào)度列車自動(dòng)監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車站列車自動(dòng)監(jiān)控面板黑屏。地鐵運(yùn)營由自動(dòng)系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。

此時(shí)，1016號(hào)列車在豫園站下行出站后顯示無速度碼，司機(jī)即向10號(hào)線調(diào)度控制中心報(bào)告，行車調(diào)度員命令1016號(hào)列車以手動(dòng)限速（RMF）方式向老西門站運(yùn)行。14時(shí)，1016號(hào)列車在豫園站至老西門站區(qū)間遇紅燈停車，行車調(diào)度員命令停車待命。14時(shí)01分，行車調(diào)度員開始進(jìn)行列車定位。14時(shí)08分，行車調(diào)度員未嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度規(guī)定，違規(guī)發(fā)布調(diào)度命令。

14時(shí)35分，1005號(hào)列車從豫園站發(fā)車。14時(shí)37分，1005號(hào)列車以54公里／小時(shí)的速度行進(jìn)到豫園站至老西門站區(qū)間彎道時(shí)，發(fā)現(xiàn)前方有列車（1016號(hào)）停留，隨即采取制動(dòng)措施，但由于慣性仍以35公里／小時(shí)的速度與1016號(hào)列車發(fā)生追尾碰撞。

經(jīng)事故調(diào)查組認(rèn)定，事故的直接原因是：地鐵行車調(diào)度員在未準(zhǔn)確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴(yán)格確 認(rèn)區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導(dǎo)致地鐵10號(hào)線1005號(hào)列車與1016號(hào)列車發(fā)生追尾碰撞。

處理：申通集團(tuán)被經(jīng)濟(jì)處罰

依照有關(guān)規(guī)定，12名事故責(zé)任人受到嚴(yán)肅處理：給予申通集團(tuán)地鐵10號(hào)線調(diào)度控制中心運(yùn)營副調(diào)度員施瑾留用察看一年、調(diào)離調(diào)度工作崗位處分；給予10號(hào)線調(diào)度控制中心調(diào)度長湯志華、10號(hào)線調(diào)度控制中心副經(jīng)理（主持工作）闊康、申通集團(tuán)總調(diào)度所副主任朱利敏行政撤職處分；給予申通集團(tuán)運(yùn)管中心副總經(jīng)理兼總調(diào)度所主任戴祺行政記大過處分；給予地鐵運(yùn)營一公司老西門站值班員貝宇、地鐵運(yùn)營一公司總經(jīng)理朱效潔、申通集團(tuán)維保中心供電公司副總經(jīng)理沈建強(qiáng)、申通集團(tuán)維保中心供電公司總經(jīng)理王育才行政記過處分。申通集團(tuán)副總裁兼運(yùn)營中心總經(jīng)理邵偉中對(duì)事故負(fù)有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政降級(jí)處分。申通集

團(tuán)總裁俞光耀、申通集團(tuán)董事長應(yīng)名洪對(duì)事故負(fù)有重要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政記大過處分。

事故調(diào)查組還責(zé)成申通集團(tuán)對(duì)此次事故中負(fù)有責(zé)任的其他相關(guān)人員，按企業(yè)相關(guān)規(guī)定予以嚴(yán)肅處理。

上海市安全監(jiān)管局依據(jù)《安全生產(chǎn)法》《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》等法律和行政法規(guī)規(guī)定，對(duì)申通集團(tuán)按法律法規(guī)規(guī)定的上限給予經(jīng)濟(jì)處罰。

事故調(diào)查組認(rèn)為，申通集團(tuán)存在執(zhí)行規(guī)章制度不嚴(yán)、應(yīng)急管理不到位，設(shè)備設(shè)施維護(hù)、隱患排查治理不到位等問題，要求申通集團(tuán)深刻吸取事故教訓(xùn)，舉一反三，以人為本，安全至上，優(yōu)化完善地鐵運(yùn)行規(guī)章制度；進(jìn)一步健全隱患排查治理機(jī)制，加強(qiáng)培訓(xùn)，進(jìn)一步健全特大型城市地鐵運(yùn)營的管理機(jī)制，不斷提升城市地鐵運(yùn)營安全。

第三篇：武漢地鐵年終總結(jié)

篇一：2011地鐵員工工作總結(jié)

2011總結(jié)

從2011年7月1日正式的加入武漢地鐵客運(yùn)部這樣的集體，轉(zhuǎn)瞬間半年過去了！時(shí)光的白駒過隙，讓自己在成長，在成熟，在進(jìn)步。非常的感謝一直鼓勵(lì)陪伴我的領(lǐng)導(dǎo)，同事們，我深知自己的每一點(diǎn)進(jìn)步是離不開他們的。

新鮮血液

對(duì)于工作的激情，我是澎湃的。就像那新鮮的血液一樣流淌在車站，客運(yùn)部的每個(gè)角落。從開始的入職軍訓(xùn)到崗前培訓(xùn)。我非常認(rèn)真的學(xué)習(xí)了解公司的規(guī)章制度，崗位知應(yīng)會(huì)內(nèi)容。為了更好的融入這樣的大集體打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。培訓(xùn)完畢后分配到一號(hào)線西站區(qū)額頭灣車站乙班繼續(xù)學(xué)習(xí)實(shí)踐。在車站有著老員工和師傅的關(guān)照和幫助。我工作各個(gè)方面都有著飛躍的提高，能夠一個(gè)人勝任著客運(yùn)值班員的崗位。對(duì)于乘客遇到的困難我都能夠幫他們解決，讓他們開心而行，滿意而歸。

茁壯成長

我就像一棵小苗，在所有人得呵護(hù)下茁壯的成長。在領(lǐng)導(dǎo)，同事的關(guān)心下我的工作能力都在穩(wěn)步的提高著，我也繼續(xù)發(fā)揚(yáng)著一個(gè)預(yù)備黨員的工作作風(fēng)，提出自己的口號(hào)“一點(diǎn)一滴干實(shí)事，全心全意為人民”。在生活的每時(shí)每刻我都嚴(yán)格的要求自己，從不馬虎。有幸自己在2011年9月份被調(diào)到客運(yùn)部綜合室協(xié)助做“車站標(biāo)準(zhǔn)化”建設(shè)。從剛開始崇仁路示范站的建設(shè)到后期的每個(gè)車站標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)都融入著自己每一份的心血，都留下了自己每一滴的汗水。車站就像我們的家一樣，它也需要我們的精心呵護(hù)，那樣它才能茁壯的成長。在今年11月份我又加入了“站臺(tái)先下后上標(biāo)識(shí)安裝”的督工。對(duì)于這份工作承擔(dān)的責(zé)任是巨大的，從施工人員的安全，到標(biāo)識(shí)粘貼的情況，凡事都是需要自己親歷親為。遇到了很多的突發(fā)情況也解決了很多疑難問題。我的收獲頗多！工作的每個(gè)經(jīng)歷都讓我慢慢成長，都讓我進(jìn)步！

再接再厲

新的一年即將的到來，后面的工作更加的嚴(yán)峻！自己也需要更加的努力！2012年一月份有幸會(huì)去客運(yùn)部綜合室9355工作，我想這個(gè)是對(duì)自己的挑戰(zhàn)更是一個(gè)展示自我的機(jī)會(huì)。我會(huì)更加的嚴(yán)格要求自己，做到最好。

“追求卓越，追求品質(zhì)”這個(gè)是劉經(jīng)理給我們?nèi)w黨員提出的標(biāo)準(zhǔn)，我是受用的。2012年江城的第一條地鐵就要開通，作為地鐵人這是一件大事，也是對(duì)我們工作的提出更高的要求。作為地鐵的一份子我會(huì)傾注我所有的力量去迎接2012的到來。再接再厲。迎接新的挑戰(zhàn)。

2011-12-30 篇二：武漢地鐵最新規(guī)劃總結(jié)

武漢地鐵最新規(guī)劃：2020年前新建10條線路

發(fā)布時(shí)間： 2014-09-01 來源：荊楚網(wǎng)

武漢修地鐵真幾家歡喜幾家愁，今年武漢市第三輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃傳來消息，原先上報(bào)的16條線路規(guī)模太大，僅有10條線路被保留。

小編就來詳解武漢未來6年里會(huì)新建的十條線路

2014-2020年武漢規(guī)劃線路最新消息

2020年最新總規(guī)劃圖

找到你的目標(biāo)區(qū)域

有經(jīng)過你家門口嗎？

軌道交通1號(hào)線

【最新消息】1號(hào)線漢口北延長線今年5月28日已經(jīng)開通試運(yùn)營，堤角站向東延伸，設(shè)滕子崗、灄口新城、漢口北三個(gè)車站。國際商品交易中心、四季美農(nóng)貿(mào)城、果蔬大世界、中國家具cbd等10多個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)開業(yè)迎賓，從漢口北站往上述項(xiàng)目只有5到10分鐘左右的距離。

已批在建線路：1號(hào)線延長線（東吳大道-金山大道）

新增線路：1號(hào)線徑河延伸線（金山大道‐徑河）

【站點(diǎn)】漢口北 → 灄口新城 → 滕子崗→ 堤角 → 新榮 → 丹水池 → 徐州新村 → 二七路 → 頭道街 → 黃浦路 → 三陽路 → 大智路 → 循禮門 → 友誼路 → 利濟(jì)北路 → 崇仁路 → 硚口路 → 太平洋 → 宗關(guān) → 漢西一路 → 古田四路 → 古田三路 → 古田二路 → 古田一路 → 舵落口 → 額頭灣 → 五環(huán)大道 → 東吳大道-金山大道方向 → 徑河方向（橘色為規(guī)劃在建中站點(diǎn)）

軌道交通2號(hào)線

【最新消息】2號(hào)線南延線(流芳—光谷一路)：地鐵2號(hào)線南延長線從原先規(guī)劃的走光谷一路改為走光谷大道。南延線一年改了3次，終于拍板落定！光谷一路沿線居民和企業(yè)默默流淚，光谷大道沿線居民和企業(yè)歡呼鼓掌......站點(diǎn)：珞雄路站、關(guān)山口站、光谷大道站、佳園路站、光谷火車站、南湖大道站、當(dāng)代國際花園站、高新四路站、藏龍東街站、光谷一路。

2號(hào)線北延線（宏圖大道—天河機(jī)場）：金銀潭站延伸到宏圖大道站，全長4.5公里，設(shè)3座車站，在宏圖大道站與軌道3、8號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。2014年6月份，機(jī)場線全線將陸續(xù)動(dòng)工，2016年下半年全線土建完工，2017年底實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營。

軌道交通4號(hào)線

【最新消息】4號(hào)線二期2014年底通車，全線共設(shè)車站13座，換乘車站共6座。二期工程于2009年12月開建，計(jì)劃通車時(shí)間為2014年12月28日。

站點(diǎn)：黃金口站、孟家鋪站，永安堂站、玫瑰苑站、王家灣站、十里鋪站、七里廟站、五里墩站、漢陽火車站、鐘家村站、攔江路站、復(fù)興路站和首義路站、武昌火車站。

增加線路：4號(hào)線西延（黃金口-新漢陽站）新漢陽火車站是武漢市繼漢口火車站、武昌火車站和武漢火車站之后建設(shè)的第四大火車站。

軌道交通5號(hào)線

【最新消息】5號(hào)線不會(huì)轉(zhuǎn)向中山路，而是沿著和平大道繼續(xù)南行，避開了曇華林多棟優(yōu)秀歷史建筑。建設(shè)三個(gè)站點(diǎn)，分別是中山路站、中華路站、彭劉楊路站。

原本以工人村為終點(diǎn)的地鐵5號(hào)線延長了兩站，將武鋼廠區(qū)門口和武漢火車站納入規(guī)劃線路中。武鋼員工有望乘坐地鐵出行！

【大致走向】武漢火車站→武鋼廠區(qū)門口→工人村→紅鋼城→和平大道沿線→積玉橋→小東門→武昌火車站→武泰閘→黃家湖

連市長調(diào)研青山區(qū)，都指示“盡快啟動(dòng)地鐵5號(hào)線工程，列入明年城建攻堅(jiān)計(jì)劃”，看來青山要打造的那個(gè)濱江商務(wù)區(qū)不會(huì)是眼子~ 軌道交通6號(hào)線

【最新消息】6號(hào)線27個(gè)站點(diǎn)已有23個(gè)在順利推進(jìn)建設(shè)，中山大道（武勝路——江漢路段）20日起封閉施工，地鐵6號(hào)線一期于2016年底建成通車。

6號(hào)線是武漢市第二條下穿漢江的地鐵，也是在建的最長軌道交通線路，建成后會(huì)帶動(dòng)沌口開發(fā)區(qū)、常青組團(tuán)以及金銀湖地區(qū)的發(fā)展。篇三：地鐵試用期總結(jié)

領(lǐng)導(dǎo)好：

我很榮幸能夠通過面試，得到地鐵集團(tuán)建設(shè)公司實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，通過兩個(gè)多月的工作實(shí)踐，我感觸頗多。在這段時(shí)間內(nèi)，我參加了新員工入職培訓(xùn)；參與和主持了水電報(bào)裝、園林遷改、施工圖設(shè)計(jì)管理等工作。接下來，我就針對(duì)各項(xiàng)具體事宜，結(jié)合我的工作經(jīng)驗(yàn)談一談我在工作中的體會(huì)，發(fā)現(xiàn)的不足以及一點(diǎn)建議。

一、新員工入職培訓(xùn)：

通過4天的新員工入職培訓(xùn)，讓我們初步認(rèn)知了地鐵集團(tuán)的企業(yè)文化、辦事流程、職能分工、晉升渠道等內(nèi)容。培訓(xùn)內(nèi)容全面而廣泛，包含了公司的各類事項(xiàng)，通過之后的實(shí)習(xí)期的進(jìn)一步學(xué)習(xí)和親自實(shí)踐，現(xiàn)在已經(jīng)基本熟悉各項(xiàng)業(yè)務(wù)流程。入職培訓(xùn)美中不足的是，形式過于單一，大家大部分時(shí)間在被動(dòng)接受，建議可以采用部分更加形象生動(dòng)的方式進(jìn)行入職體驗(yàn)。

二、水電報(bào)裝類工作：

在試用期內(nèi)，我參與了洪山廣場、梅苑小區(qū)的自來水報(bào)裝。由于地鐵建設(shè)任務(wù)緊張，線路建設(shè)時(shí)采用了很多非常規(guī)程序和手段，收尾工作很多沒有完善，倉促收工撤場，導(dǎo)致有一些遺留問題，在物業(yè)開發(fā)時(shí)就體現(xiàn)了出來，如水電欠費(fèi)，水電產(chǎn)權(quán)單位的設(shè)施遭到破壞，未能修復(fù)，水表井壓埋，電纜損壞等。這些問題不得到解決的話，我們的后續(xù)工作往往就難以開展，這是難點(diǎn)。

以洪山廣場為例，在以往施工過程中，由于當(dāng)時(shí)公司和水務(wù)集團(tuán)存在資金糾紛，水務(wù)集團(tuán)沒有及時(shí)進(jìn)行自來水施工，而后其他地鐵站點(diǎn)施工又埋了部分水表井，沒有及時(shí)恢復(fù)，并存在水費(fèi)拖欠，園林單位已經(jīng)完成洪山廣場地上園林施工，在資金糾紛解決后，自來水施工需要對(duì)洪山廣場局部進(jìn)行重新挖掘，這就需要協(xié)調(diào)洪山廣場管理處、城管局、園林局、地鐵建設(shè)總部、水務(wù)集團(tuán)等各家單位，推進(jìn)自來水安裝，在此過程中，我們積極推進(jìn)，爭取了各項(xiàng)工作的交叉同步進(jìn)行。

在解決類似此類問題的過程中，我們漸漸熟悉了產(chǎn)權(quán)單位的工作流程及相關(guān)負(fù)責(zé)人員，這就為以后類似問題的解決提供了便利，我們可以在物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目開展之初，就同相關(guān)方主動(dòng)聯(lián)系溝通，看是否有線路建設(shè)的遺留問題，會(huì)影響后續(xù)工作開展的，如果有，我們就提前介入，予以解決，不能及時(shí)解決的，也爭取得到產(chǎn)權(quán)單位的諒解，爭取各項(xiàng)工作的同步推進(jìn)，不致影響我們建設(shè)工作的進(jìn)展。

三、施工圖設(shè)計(jì)管理工作：

在這段時(shí)間內(nèi)，我根據(jù)各項(xiàng)目的目標(biāo)節(jié)點(diǎn)，同相應(yīng)項(xiàng)目業(yè)主代表溝通，確定了個(gè)項(xiàng)目施工圖出圖時(shí)間，然后將其反饋至設(shè)計(jì)院，要求其按要求時(shí)間節(jié)點(diǎn)提供相關(guān)圖紙及技術(shù)文件，分析排查過程中如發(fā)現(xiàn)前期規(guī)劃、環(huán)評(píng)、安評(píng)等工作會(huì)影響出圖的，則督促相關(guān)部門人員完成相關(guān)工作。我在管理過程中發(fā)現(xiàn)，目前急需公司大力解決的是相關(guān)土地轉(zhuǎn)性以及后續(xù)規(guī)劃的辦理，這是所有工作的前提，目前沒有土地證及規(guī)劃證導(dǎo)致當(dāng)前所有工作基本都在按非常規(guī)流程進(jìn)行，但這終究不應(yīng)該作為一個(gè)長久的制度流程。

我在施工圖設(shè)計(jì)管理過程中發(fā)現(xiàn)的另外一個(gè)大問題是，設(shè)計(jì)合同良莠不齊，存在很多未明確的事項(xiàng)，導(dǎo)致了一些投資的浪費(fèi)，設(shè)計(jì)服務(wù)不到位的情況，例如約定的設(shè)計(jì)文件份數(shù)不足，未規(guī)定設(shè)計(jì)現(xiàn)場服務(wù)，未規(guī)定設(shè)計(jì)限額等問題。對(duì)此，我建議我們要加強(qiáng)設(shè)計(jì)合同管理，首先，要進(jìn)行限額設(shè)計(jì)，這對(duì)投資控制是非常重要的；其次，要對(duì)設(shè)計(jì)服務(wù)加以明確，如設(shè)計(jì)人員的現(xiàn)場服務(wù)時(shí)間內(nèi)容；第三，限定設(shè)計(jì)變更率，加強(qiáng)施工圖設(shè)計(jì)的成熟度。

另外，建設(shè)公司應(yīng)該盡快成立檔案室，進(jìn)行包含設(shè)計(jì)文件在內(nèi)的各類檔案的建檔存儲(chǔ)管理。

四、工程管理：

在實(shí)習(xí)期內(nèi)，我認(rèn)真學(xué)習(xí)了集團(tuán)公司的相關(guān)規(guī)定，對(duì)于工程管理，規(guī)定涉及到的面比較廣，為我們管理提供了一個(gè)框架，我建議在細(xì)節(jié)上應(yīng)該進(jìn)行補(bǔ)充，編制一些具體的規(guī)則文件進(jìn)行支撐，這樣可以做到按章管理，避免混亂。比如質(zhì)量管理方面，應(yīng)該編制質(zhì)量控制點(diǎn)計(jì)劃，細(xì)化到工程中的各項(xiàng)，明確質(zhì)量目標(biāo)，根據(jù)相關(guān)規(guī)范確定質(zhì)量合格/不合格標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定不合格項(xiàng)的整改流程，制定獎(jiǎng)懲措施，按不同項(xiàng)目及問題大小設(shè)臵不同的獎(jiǎng)懲金額標(biāo)準(zhǔn)等。對(duì)于安全、進(jìn)度同樣可以編制具體的文件來支撐綱領(lǐng)性的文件，用于指導(dǎo)對(duì)監(jiān)理及施工單位的管理。這樣做的好處在于，讓管理有據(jù)可依，讓新員工快速熟悉工程管理，讓監(jiān)理及施工單位提前知道違規(guī)的后果而進(jìn)行提前預(yù)防，避免工程管理出現(xiàn)混亂。

以上是我個(gè)人的一些心得和體會(huì)，對(duì)自身工作的總結(jié)及展望，以及對(duì)一些工作的建議，同時(shí)，我會(huì)努力學(xué)習(xí)，提高自己，對(duì)自身存在的不足進(jìn)行補(bǔ)充，讓自身具備較強(qiáng)的專業(yè)能力，能夠在管理過程中，被監(jiān)理、設(shè)計(jì)及施工人員信服，這樣才能做好管理。不到之處，敬請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)斧正。篇四：武漢地鐵物資成本管理總結(jié)

武漢地鐵物資成本管理總結(jié)

武漢市軌道交通4號(hào)線一期工程青魚嘴站站內(nèi)物業(yè)開發(fā)（風(fēng)、水、電）的工程內(nèi)容包括含建筑、通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、動(dòng)力配電與照明、通信、fas（火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)）、bas（機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)）、氣體滅火系統(tǒng)工程所有設(shè)備材料的采購、施工安裝、調(diào)試、驗(yàn)收等相關(guān)工作。

青魚嘴物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目工程施工材料分甲控、自購兩類，前期物資成本預(yù)算1230萬元。截止工程結(jié)束，實(shí)際發(fā)生材料成本1150萬，比概算金額節(jié)約7%。綜合分析，武漢地鐵項(xiàng)目能做到材料成本節(jié)約的主要管理手段主要有以下幾點(diǎn)：

一、材料數(shù)量的控制

武漢地鐵項(xiàng)目物資采購量的精細(xì)控制主要體現(xiàn)在以下幾方面：

1、工程進(jìn)場施工藍(lán)圖拿到后，工程部需要在15個(gè)工作日內(nèi)對(duì)圖紙量進(jìn)行核對(duì)與梳理，提出物資總需求計(jì)劃，報(bào)項(xiàng)目部各部門審核簽字，最后遞交至項(xiàng)目物資設(shè)備部。

2、每月每季度工程部需要依據(jù)施工進(jìn)度比例提出物資月度申請(qǐng)計(jì)劃，項(xiàng)目物資設(shè)備部依據(jù)工程部材料需求與現(xiàn)場庫存量，制定相應(yīng)物資采購計(jì)劃，報(bào)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)審批。

3、項(xiàng)目物資部在發(fā)料環(huán)節(jié)中嚴(yán)格把控，禁止限額發(fā)料，禁止以發(fā)代耗。在月季度末對(duì)庫存材料進(jìn)行盤點(diǎn)，做到賬物相符。

4、項(xiàng)目物資設(shè)備部通過制定材料消耗定額與材料節(jié)超獎(jiǎng)懲辦法，也在很大程度上激發(fā)了項(xiàng)目部技術(shù)人員與勞務(wù)隊(duì)施工人員在施工方案優(yōu)化上的積極性，從根本上節(jié)約了施工材料，降低了施工成本。

二、材料質(zhì)量的控制

武漢地鐵青魚嘴物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目作為市政工程，其施工材料設(shè)備的質(zhì)量不僅關(guān)系到企業(yè)的信譽(yù)與發(fā)展，而且關(guān)系到人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，唯有保證質(zhì)量才可以保證我們企業(yè)在業(yè)內(nèi)的利益與發(fā)展。在材料設(shè)備質(zhì)量的控制上我們制定了嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施：

落實(shí)各種工程物資的供應(yīng)渠道，選擇履約信譽(yù)好、產(chǎn)品質(zhì)量優(yōu)的材料及產(chǎn)品，并與供應(yīng)商簽訂合同，按規(guī)范規(guī)定要求對(duì)材料及產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查驗(yàn)收，拒絕接受不符合要求的物資。

從原材料的采購到各工序中材料的使用，直到竣工驗(yàn)收，實(shí)行全工程管理，進(jìn)行追溯標(biāo)識(shí)。工程材料進(jìn)場前，對(duì)材料質(zhì)量驗(yàn)收進(jìn)行嚴(yán)格的控制，堅(jiān)持“六不”原則，即“不驗(yàn)貨不進(jìn)場、質(zhì)量不合格不進(jìn)貨、不符合型號(hào)不進(jìn)貨.原材料進(jìn)場后，對(duì)原材料的品種、規(guī)格、數(shù)量以及質(zhì)量證明書等進(jìn)行驗(yàn)收檢查，對(duì)于不合格材料按照有關(guān)規(guī)定清除出場。同時(shí)登記“不合格物資處置臺(tái)帳”。對(duì)于進(jìn)場后的原材料，總體上按防水、防潮、防塵等進(jìn)行整齊堆碼和規(guī)范標(biāo)識(shí)，尤其是對(duì)配電箱、電纜以及bas、fas等精密設(shè)備更要做好保護(hù)工作。

為了確保進(jìn)場材料質(zhì)量的萬無一失，對(duì)于礦物質(zhì)絕緣電纜、防火門、通風(fēng)管道等與消防掛鉤的所有材料，我項(xiàng)目部均邀請(qǐng)第三方抽檢單位對(duì)此類材料進(jìn)行抽檢，待檢測合格后方可使用。

三、風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避

物資材料的風(fēng)險(xiǎn)主要包括供貨商選擇的風(fēng)險(xiǎn)、合同條款約束風(fēng)險(xiǎn)、材料抽檢與設(shè)備吊裝方案選擇風(fēng)險(xiǎn)以及后期債務(wù)與相關(guān)索賠風(fēng)險(xiǎn)等。

規(guī)避供貨商選擇風(fēng)險(xiǎn)也即：要選擇有城市軌道交通供貨業(yè)績且資質(zhì)信譽(yù)良好的廠家，避免廠方因?qū)嵙Σ蛔阊诱`供貨周期或者出現(xiàn)相關(guān)質(zhì)量瑕疵。例如城市軌道交通所用配電柜與各類控制柜不僅對(duì)其防護(hù)等級(jí)有相當(dāng)高的要求，而且與各個(gè)專業(yè)均有接口協(xié)議，所以只有選擇有市政工程業(yè)績的供貨商才能保證工程的順利驗(yàn)收和如期交付。

規(guī)避合同條款約束風(fēng)險(xiǎn)也即：選定供貨商談妥供貨金額后在合同簽訂過程中應(yīng)就雙方權(quán)利與義務(wù)做出明確界定，避免后期因條款約束模糊發(fā)生扯皮現(xiàn)象，或者我方承擔(dān)過多的責(zé)任與義務(wù)。例如如何界定材料的卸貨與二次搬運(yùn)，如何確定付款方式，材料抽檢的數(shù)量是否包含在合同清單內(nèi)，抽檢費(fèi)用由誰承擔(dān)等，以及合同履行地點(diǎn)和發(fā)生糾紛后該采取何種辦法解除糾紛等。

規(guī)避材料抽檢風(fēng)險(xiǎn)也就是：在合同條款中應(yīng)明確規(guī)定材料抽檢不合格時(shí)廠家應(yīng)承擔(dān)一切責(zé)任，同時(shí)應(yīng)賠償我方一定數(shù)額的違約金。另一方面，我方也應(yīng)有應(yīng)對(duì)材料不合格現(xiàn)狀的應(yīng)急預(yù)案，保證我方在建設(shè)單位的良好信譽(yù)與形象，保證工程進(jìn)度不因此而受到影響。例如備選供貨商的選擇和周邊兄弟施工單位的戰(zhàn)略合

作均可解決燃眉之急。

規(guī)避設(shè)備吊裝風(fēng)險(xiǎn)也就是：通過選擇與論證，確定最安全最經(jīng)濟(jì)的吊裝方案，保證配合吊裝人員的人身安全和被吊裝的設(shè)備的質(zhì)量性能安全。武漢地鐵青魚嘴站物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目大的設(shè)備例如風(fēng)機(jī)、空調(diào)機(jī)組、風(fēng)冷熱泵機(jī)組和環(huán)控電控柜，這些設(shè)備不僅體積大重量沉，而且合同金額達(dá)到數(shù)十萬，一旦因吊裝問題導(dǎo)致設(shè)備損壞將導(dǎo)致物資成本的維修更換費(fèi)用增加。所以好的、經(jīng)過專家論證的吊裝方案便可以消除吊裝過程中的危險(xiǎn)危害因素，避免因此而產(chǎn)生的額外費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物資成本的節(jié)約。

四、廢舊物資的處理

武漢地鐵青魚嘴物業(yè)開發(fā)機(jī)電安裝項(xiàng)目主要物資為設(shè)備，在具體施工中數(shù)量的把控均可做到90%以上的準(zhǔn)確率，其他廢舊物資主要有短節(jié)型鋼、短節(jié)水管、部分電線電纜、小灰磚、水泥砂石料和穿線管。在廢舊物資的處理過程中，我們首先以再利用為主。例如短節(jié)水管我們充當(dāng)穿墻套管，短節(jié)型鋼在封堵小孔洞時(shí)當(dāng)做支撐。其他材料的處理我們均以呈批件的格式上報(bào)公司主管部門，等待公司主管領(lǐng)導(dǎo)的審批和指示，處理費(fèi)用沖抵物資成本。

實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)！物資成本管控需要根據(jù)施工項(xiàng)目的特殊性制定和落實(shí)，以上所述的武漢地鐵青魚嘴物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目成本管控辦法在整個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)展中被實(shí)踐證明是切實(shí)可行的。希望公司各位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們方案中的不足和缺陷提出批評(píng)和指示。

中鐵十七局集團(tuán)電氣化工程有限公司武漢地鐵項(xiàng)目部

二零一五年六月二十五日

篇五：武漢地鐵4號(hào)線二期復(fù)興路站涌水事故處理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

武漢地鐵4號(hào)線二期復(fù)興路站涌水事故處理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

【摘 要】武漢地鐵4號(hào)線復(fù)興路站在基坑開挖中出現(xiàn)地連墻側(cè)壁涌水險(xiǎn)情，現(xiàn)場采用坑內(nèi)回填反壓、坑外注pu發(fā)泡劑的方式，有效的控制了險(xiǎn)情擴(kuò)大，處理方法可供類似工程借鑒。

【關(guān)鍵詞】涌水；地連墻；注漿

工程概況

武漢地鐵4號(hào)線二期工程全長16.745公里，該線設(shè)高架車站2座、地下車站11座。本次涌水事故發(fā)生在復(fù)興路站，該站長157.3m，寬23.1m（端頭28.1m），深23.7m，地下三層結(jié)構(gòu)，采用半蓋挖法施工。設(shè)7道支撐，1、4道為鋼筋混凝土支撐，其余為鋼支撐。險(xiǎn)情發(fā)生于2013年元月，當(dāng)時(shí)復(fù)興路站完成第一至四道支撐及東端頭第五、六道鋼支撐；東端頭38m底板施工完畢，第三段已挖至第四、第五道支撐。

水文地質(zhì)情況

車站場地屬長江ⅰ級(jí)階地地貌，地面標(biāo)高在23.14～24.6m之間。

勘察報(bào)告揭示場地地下水按其賦存條件分為上層滯水和孔隙承壓水兩種種類型。

（1）上層滯水主要賦存于填土（qml）中，水位不連續(xù)，無統(tǒng)一自由水面，大氣降水及地表水入滲是其主要的補(bǔ)給來源?？辈炱陂g測得其初見水位埋深為

1.5～5.8m。

（2）孔隙承壓水主要賦存于（4-1）粉砂夾粉土、粉質(zhì)粘土、（4-2）粉砂、（11-1）細(xì)砂混粉質(zhì)粘土、（11-2）中細(xì)砂混粉質(zhì)粘土、（12）中粗砂混礫、卵石之中，與長江水具有一定的水力聯(lián)系，其水位受長江水位變化的影響，水量豐富，其上覆粘性土層及下伏基巖為相對(duì)隔水頂、底板。

勘察報(bào)告指出：該場地承壓水水頭高度為8.00m，相當(dāng)于標(biāo)高17.58m（地下6m）（2009年11月～12月），根據(jù)武漢市承壓水水頭變化規(guī)律，在豐水期時(shí)場內(nèi)承壓水水頭要比枯水期時(shí)高2.0～3.0米。

圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用為1m厚地連墻結(jié)構(gòu)，深41～44m，工字鋼接頭。

降水情況

前期降水方案采用坑內(nèi)降水方案，降水井分為兩類，一類是疏干井（30～32m），目的是疏干坑內(nèi)4-1粉土夾粉砂、4-2粉砂層，另一類是減壓井（40～42m），目的是降低11-2沙層地下水頭，防止基坑底部突涌。場區(qū)共布設(shè)減壓降水井18口，疏干降水井21口，觀測井4口（兼作安全儲(chǔ)備井，結(jié)構(gòu)同疏干井）。目前實(shí)際在抽17口井，單井抽水量較小，統(tǒng)計(jì)結(jié)果5～9噸/24h，實(shí)測水位地下24m。

險(xiǎn)情發(fā)生及處理經(jīng)過

2013年1月7日19：30分，施工單位進(jìn)行第六流水段第四道砼支撐以下土方開挖（地面以下約20.5米），在開挖到南側(cè)地連墻（ew10、ew11）接口處，現(xiàn)場技術(shù)員發(fā)現(xiàn)接口處有潮濕現(xiàn)象，地連墻表面有水漬。當(dāng)時(shí)安排堵漏人員到現(xiàn)場，采取聚氨酯堵漏措施，21：30將水堵住，漏水點(diǎn)不再滲水。

1月7日24：00基坑繼續(xù)向下開挖1m左右，原漏水點(diǎn)下面1m新發(fā)現(xiàn)一個(gè)漏水點(diǎn)；開始水流量較小但夾帶泥沙，后漏水處孔洞迅速擴(kuò)大至約30x30cm孔洞，涌水增大，施工單位采取“黑心棉”填塞，并挖土回填，由于水壓力太大，填這邊，水就從另一個(gè)地方冒出來，回填反壓效果不佳。01：30左右現(xiàn)場各方商議后決定采取下列措施：1）采取坑內(nèi)繼續(xù)回填反壓，坑外雙液注漿進(jìn)行封堵的方案；2）考慮道路行車安全，將地連墻外側(cè)道路進(jìn)行封閉，只保留臨時(shí)蓋板上雙向2車道；3）在道路外補(bǔ)地面監(jiān)測點(diǎn)，不間斷進(jìn)行地面沉降監(jiān)測。同時(shí)聯(lián)系調(diào)運(yùn)水泥及混凝土進(jìn)行反壓。

8日白天調(diào)集工人及材料來支援，組織用水泥袋、混凝土、土袋子筑島反壓，由于回填反壓效果一直不明顯，現(xiàn)場采取用？覫108mm的鋼管進(jìn)行引流再回填反壓的辦法，涌水量沒有減小。

8日下午16：30左右第一個(gè)孔（距涌水點(diǎn)1.5m）完畢開始注雙液漿，開始雙液注漿后，坑內(nèi)涌水略為減??；18：00時(shí)，第二個(gè)注漿孔（正位于涌水點(diǎn)處）完成，坑內(nèi)涌水突然增大，當(dāng)時(shí)利用鉆孔機(jī)將pu發(fā)泡劑引入地下，這才將涌水封住。同時(shí)基坑內(nèi)采取混凝土封閉的加固措施。8日晚上恢復(fù)雙液漿注漿，至11日下午五點(diǎn)，累計(jì)注漿9個(gè)孔，間距1.5m，其中1號(hào)孔（注漿72h，約80t水泥）才注漿填充密實(shí)。

監(jiān)測數(shù)據(jù)表明地面沉降19號(hào)點(diǎn)處最大為100mm，變形最快時(shí)沉降速率達(dá)到10mm/h，地面開裂。涌水封堵后沉降速率迅速減小，到8日晚7點(diǎn)時(shí)，已趨于穩(wěn)定，沉降速率降為0.4mm/h。

1月9日下午五點(diǎn)，召開了專題處理會(huì)，專家形成意見如下：地連墻異形槽段接頭處滲漏，滲漏點(diǎn)位于4-1層粉砂為主的互層土，基坑底以下存在穩(wěn)定的4-4粉質(zhì)粘土隔水層。坑內(nèi)降水不可能疏干4-4層隔水層以上互層土中地下水；形成坑內(nèi)外較大水頭差，加上坑外直徑1350mm污水管及電纜溝中漏水的影響，漏點(diǎn)處產(chǎn)生較嚴(yán)重的水土流失，造成鄰近路面下沉的后果。并對(duì)下一步工作提出如下建議：

（1）由于滲透點(diǎn)已基本封堵，在地面塌陷區(qū)可采用單管高噴樁，中心距

1.2-1.4m，深度至4-4隔水層頂面，加固塌陷處地基，保證道路穩(wěn)定。

（2）漏點(diǎn)處增設(shè)半圓形咬合高噴止水帷幕，形成第二道止水屏障；帷幕內(nèi)補(bǔ)充單液注漿點(diǎn)，加強(qiáng)止水效果。

（3）可考慮在漏點(diǎn)附近增設(shè)2口備用降水井、井深 30m左右，并進(jìn)行降水效果檢驗(yàn)；

（4）為防止后續(xù)施工中地連墻異形節(jié)點(diǎn)滲漏，在未開挖至基底的異形接頭處，坑外增設(shè)高壓旋噴止水，旋噴范圍為4-4層頂面至開挖面以上1m-2m；

（5）繼續(xù)加強(qiáng)周邊環(huán)境變形及漏點(diǎn)附近內(nèi)支撐軸力監(jiān)測，實(shí)施信息化施工；（6）雙液注漿設(shè)備留在現(xiàn)場，在繼續(xù)開挖中如發(fā)現(xiàn)滲漏，仍以雙液注漿封堵和坑內(nèi)反壓回填的措施為主進(jìn)行處理。

經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

（1）此次涌水現(xiàn)已初步查明是地連墻“工”字鋼接頭處刷璧不徹底，導(dǎo)致接頭處混凝土產(chǎn)生孔洞所致。因此在地連墻施工管理過程中，要特別加強(qiáng)對(duì)接頭處的質(zhì)量控制。尤其在武漢地區(qū)一級(jí)階地，最好在地連墻接頭處增設(shè)旋噴樁進(jìn)行止水加固。

（2）深基坑開挖施工前要制定切實(shí)可行的應(yīng)急預(yù)案，并配備雙液注漿機(jī)、水玻璃、聚氨酯、水泥等應(yīng)急物資。在開挖過程中一定要配備經(jīng)驗(yàn)豐富的施工員，發(fā)現(xiàn)側(cè)壁有滲水跡象要立即停止開挖，并啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

（3）對(duì)封底地連墻，承壓水被地連墻隔斷，坑內(nèi)降水井無法降低坑外水位，開挖越深，坑內(nèi)外水頭差越大大，地連墻稍有缺陷就會(huì)產(chǎn)生涌水事故，建議最好在坑外增設(shè)應(yīng)急減壓井，發(fā)現(xiàn)涌水立即開啟坑外降水井，減小基坑內(nèi)外壓力差，這樣堵水就會(huì)相對(duì)容易，也不用大規(guī)模回填反壓造成后續(xù)處理困難。

（4）對(duì)深基坑側(cè)壁涌水一定要反映迅速，要充分認(rèn)識(shí)事情的嚴(yán)重危害，盡可能調(diào)集周邊工地資源進(jìn)行支援，對(duì)周邊臨近管線特別是給水、排水管要第一時(shí)間通知產(chǎn)權(quán)單位到現(xiàn)場對(duì)管道進(jìn)行檢查，必要時(shí)采取停水措施。

第四篇：武漢地鐵規(guī)劃

在建的武漢地鐵2號(hào)線將向南北兩端延伸，其南延段（光谷廣場至流芳）有望提前至2013年建成。昨從市發(fā)改委獲悉，武漢7條地鐵規(guī)劃日前獲得國家發(fā)改委批復(fù)，意味著這些線路正式拿到“準(zhǔn)生證”，可全面開建。

1號(hào)線（即輕軌）西延段：自東吳大道延伸至金山大道，線路長1.2公里，投資3億元，規(guī)劃建設(shè)期為2011~2012年。目前，輕軌運(yùn)營線路圖上雖標(biāo)注有金山大道站，但終點(diǎn)仍只到東吳大道站；

2號(hào)線南北延段：南延段自光谷廣場到江夏流芳，北延段自常青花園到東西湖金銀潭，線路共長10.3公里，投資58.8億，規(guī)劃建設(shè)期分別為2011~2013年、2013~2015年；

3號(hào)線一期：自蔡甸文嶺站到漢口三金潭，線路長33.2公里，投資201.5億，規(guī)劃建設(shè)期為2010~2015年。目前，該線路王家墩北站等作為試驗(yàn)站（段），已提前開建；

4號(hào)線二期：自武昌火車站到漢陽黃金口，線路長16.9公里，投資112.3億，規(guī)劃建設(shè)期為2010~2014年。目前，該線路復(fù)興路站、越江段等作為試驗(yàn)站（段），已提前上馬；

6號(hào)線一期：自沌口體育中心到東西湖金銀湖，線路長33.5公里，投資189.4億，規(guī)劃建設(shè)期為2014~2017年；

7號(hào)線一期：自金銀湖到武昌南湖花園，線路長29.9公里，投資179.5億，規(guī)劃建設(shè)期為2014~2017年；

8號(hào)線一期：自金銀潭至東湖華僑城，線路長17.6公里，投資128.6億，規(guī)劃建設(shè)期為2013~2016年。

國家發(fā)改委建議，武漢應(yīng)統(tǒng)籌考慮交通需求和財(cái)政承受能力，區(qū)分輕重緩急，合理安排建設(shè)時(shí)機(jī)，近期建設(shè)年限以2017年為宜，重點(diǎn)建設(shè)過江線路和部分引導(dǎo)城市外圍組團(tuán)形成的線路，3號(hào)線、6號(hào)線部分路段和8號(hào)線一期可以考慮適當(dāng)延后。

據(jù)悉，此次我市一次獲批7條地鐵線路規(guī)劃，是國內(nèi)同類城市新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃中期限最長、新增規(guī)模最大的規(guī)劃。

第五篇：武漢地鐵平面廣告代理經(jīng)營項(xiàng)目招標(biāo)調(diào)查報(bào)告

武漢地鐵平面廣告代理經(jīng)營項(xiàng)目招標(biāo)調(diào)查報(bào)告

調(diào)查內(nèi)容：報(bào)價(jià)高出競爭對(duì)手3個(gè)多億，卻在項(xiàng)目建議書環(huán)節(jié)被大比分反超，公司在武漢地鐵2號(hào)線站內(nèi)平面廣告媒體代理競標(biāo)中“出局”。

調(diào)查方式：通過互聯(lián)網(wǎng)搜索、調(diào)查各方面的新聞報(bào)道，全面、深入了解“報(bào)價(jià)高出競爭對(duì)手3億元卻落標(biāo)”相關(guān)報(bào)道。

調(diào)查時(shí)間：2012.3.5

調(diào)查結(jié)果：

成立于2010年的深圳地鐵傳媒是深圳報(bào)業(yè)集團(tuán)（以下簡稱深圳報(bào)業(yè)）旗下一家全資子公司，擁有深圳地鐵1、2、5號(hào)線的平面媒體經(jīng)營權(quán)，經(jīng)營實(shí)力在全國地鐵廣告運(yùn)營商中排名靠前。

資料顯示，全長近28公里的武漢軌道交通2號(hào)線一期工程，沿線串起解放大道、中南、街道口和魯巷光谷等四大商圈，途經(jīng)漢口火車站、武漢汽車客運(yùn)總站、王家墩中央商務(wù)區(qū)等主要客流集散點(diǎn)，建成后將成為武漢市客運(yùn)交通的“黃金走廊”。此次招標(biāo)，包括21個(gè)車站內(nèi)的常規(guī)燈箱、數(shù)碼燈箱、梯牌、墻貼、屏蔽門貼等平面廣告媒體的代理經(jīng)營許可權(quán)。2011年11月18日，武漢地鐵運(yùn)營有限公司(以下簡稱武漢地鐵)發(fā)布了“武漢市軌道交通2號(hào)線一期工程站內(nèi)平面廣告媒體代理經(jīng)營”的項(xiàng)目招標(biāo)公告，委托湖北省成套招標(biāo)有限公司（以下簡稱湖北成套）代理向社會(huì)公開招標(biāo)。1月18日，武漢地鐵在其官網(wǎng)公示的中標(biāo)結(jié)果稱：“各有關(guān)當(dāng)事人對(duì)中標(biāo)結(jié)果有異議的，可以在公示發(fā)布之日起7日內(nèi)以書面形式向武漢地鐵運(yùn)營有限公司提出質(zhì)疑，逾期將不再受理?！?/p>

對(duì)深圳地鐵傳媒而言，這顯然是一次走出深圳，謀求更大發(fā)展的難得機(jī)遇。獲悉招標(biāo)信息后，其母公司深圳報(bào)業(yè)出面進(jìn)行了申報(bào)、撰寫并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交了投標(biāo)文件。

1月12日，該項(xiàng)目在武漢公開開標(biāo)，當(dāng)日參加競標(biāo)的單位，包括深圳報(bào)業(yè)在內(nèi)共有3家公司。

按照招標(biāo)文件規(guī)定，本次招標(biāo)采用綜合評(píng)估法，即總分值為100分，第一部分報(bào)價(jià)評(píng)審占60分，其中總體經(jīng)營權(quán)費(fèi)45分，首期預(yù)付款15分；第二部分商務(wù)標(biāo)評(píng)審，分值15分；第三部分為項(xiàng)目經(jīng)營建議書評(píng)審，分值25分。

據(jù)參與競標(biāo)的深圳報(bào)業(yè)工作人員介紹，開標(biāo)當(dāng)天具體的報(bào)價(jià)情況是：深圳報(bào)業(yè)投標(biāo)報(bào)價(jià)為人民幣10.1888億元/10年，首期預(yù)付款為人民幣2億元，而其他兩家競標(biāo)公司的投標(biāo)報(bào)價(jià)則在7億元左右。根據(jù)招標(biāo)文件中規(guī)定的評(píng)審辦法，僅此一項(xiàng)，深圳報(bào)業(yè)已領(lǐng)先競爭對(duì)手11分。

雖然開標(biāo)當(dāng)日并未公布后40分部分的成績，但11分的領(lǐng)先讓深圳報(bào)業(yè)預(yù)感到勝券在握，在招標(biāo)現(xiàn)場，他們甚至接受了來自競爭對(duì)手的祝賀。

從武漢回深圳后，深圳報(bào)業(yè)一直積極與招標(biāo)方聯(lián)系并詢問最終結(jié)果，得到的答復(fù)是，競標(biāo)結(jié)果在春節(jié)前不會(huì)出來。

1月20日下午，深圳報(bào)業(yè)的工作人員在瀏覽武漢地鐵官方網(wǎng)站時(shí)偶然發(fā)現(xiàn)，“武漢市軌道交通2號(hào)線一期工程站內(nèi)平面廣告資源經(jīng)營許可權(quán)項(xiàng)目”招標(biāo)結(jié)果已經(jīng)公示，中標(biāo)單位為參與競標(biāo)的另一家廣告公司，中標(biāo)金額為人民幣70503.3726萬元/10年，網(wǎng)頁顯示，該公示于1月18日就已經(jīng)掛在了網(wǎng)上。

有豐富的地鐵廣告運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)且報(bào)價(jià)高過對(duì)手3.14億元，卻輸給了一個(gè)報(bào)價(jià)最低且完全

沒有地鐵廣告運(yùn)營實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的競爭對(duì)手，難怪關(guān)云平會(huì)大呼“意外”。

1月21日，“如果不是員工偶然看到了公示，可能我們連提出異議的機(jī)會(huì)都沒有了?！标P(guān)云平告訴中國青年報(bào)記者，趕在春節(jié)放假前一天，深圳報(bào)業(yè)通過電話、傳真、快遞和電子郵件等多種方式向招標(biāo)方提出質(zhì)疑：除分值為60分的報(bào)價(jià)部分外，此次招標(biāo)商務(wù)部分和項(xiàng)目經(jīng)營建議書部分的評(píng)分原則、依據(jù)和具體分?jǐn)?shù)均未公布，未能體現(xiàn)公開、公平及公正原則，甚至存在暗箱操作的嫌疑，要求公開此次報(bào)價(jià)單位的全部分?jǐn)?shù)和各項(xiàng)目成績，并公布此次招標(biāo)的評(píng)委名單，請(qǐng)第三方重新評(píng)分。

1月22日根據(jù)國務(wù)院的放假通知，起進(jìn)入春節(jié)假期，也就是說，即使從公示之日算起，深圳報(bào)業(yè)的有效異議期也只有4天。

此外，對(duì)于深圳報(bào)業(yè)要求公布此次招標(biāo)評(píng)委名單的要求，武漢地鐵表示不能滿足。1月31日，等待答復(fù)期間，深圳報(bào)業(yè)派工作人員飛赴武漢，當(dāng)面向武漢地鐵及招標(biāo)代理公司湖北成套的負(fù)責(zé)人提出異議。

與招標(biāo)方負(fù)責(zé)人溝通時(shí)，深圳報(bào)業(yè)方面獲悉，己方失分主要在第三部分、即分值為25分的項(xiàng)目經(jīng)營建議書環(huán)節(jié)，根據(jù)招標(biāo)文件，這25分又分成若干小題目，包括行業(yè)分析、戰(zhàn)略規(guī)劃、經(jīng)營計(jì)劃、財(cái)務(wù)規(guī)劃等。令深圳報(bào)業(yè)工作人員不解的是，在公益廣告和合理化建議等小項(xiàng)上，深圳報(bào)業(yè)得分居然為零分。

在深圳報(bào)業(yè)代表的迫切要求下，招標(biāo)代理公司披露了專家評(píng)審對(duì)深圳報(bào)業(yè)后25分扣分部分留下的書面意見：項(xiàng)目發(fā)展規(guī)劃，對(duì)經(jīng)營權(quán)范圍理解有偏差，沒有響應(yīng)文件，超范圍經(jīng)營；項(xiàng)目管理方案，缺少科學(xué)原理及符合市場的管理方式，組織架構(gòu)無法支持今后與業(yè)主的配合，而且經(jīng)營團(tuán)隊(duì)管理方法沒有細(xì)節(jié)性描繪。項(xiàng)目預(yù)算及支持方案，有預(yù)算表格，但沒有詳細(xì)的預(yù)算，對(duì)招標(biāo)范圍的理解有很大的偏差，而且財(cái)務(wù)計(jì)劃只有一個(gè)目標(biāo)，沒有任何的分析；公益廣告只有5%的份額，達(dá)不到武漢市政府要求的10%；合理化建議方面不夠。

2月1日，針對(duì)深圳報(bào)業(yè)的質(zhì)疑，武漢地鐵給予的書面回復(fù)稱，收到深圳報(bào)業(yè)的質(zhì)疑函后，公司紀(jì)委對(duì)招標(biāo)代理公司、招投標(biāo)程序及評(píng)審過程進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)查、核實(shí)，結(jié)果表明，此次招標(biāo)程序符合法律及相關(guān)規(guī)定，評(píng)標(biāo)過程公平公正。

“這樣的評(píng)分顯然有失公允?！鄙钲趫?bào)業(yè)法律室主任律師申應(yīng)東對(duì)記者分析，以公益廣告這一項(xiàng)為例，武漢地鐵招標(biāo)文件中關(guān)于公益廣告的要求是，乙方需在經(jīng)營許可期內(nèi)保證不低于廣告媒體總面積的5%用于發(fā)布公益廣告。如果5%的媒體面積不能滿足政府對(duì)公益廣告要求時(shí)，以政府規(guī)定或要求為準(zhǔn)。而深圳報(bào)業(yè)投標(biāo)書完全按照招標(biāo)文件要求撰寫，強(qiáng)調(diào)“不低于5%”，并在投標(biāo)文件里響應(yīng)招標(biāo)書所有公益廣告的要求?，F(xiàn)在，招標(biāo)方以深圳報(bào)業(yè)公益廣告只承諾不低于5%，未達(dá)到武漢市政府要求的10%，所以此項(xiàng)給報(bào)業(yè)集團(tuán)的分值為零分。

申應(yīng)東認(rèn)為，如果武漢市對(duì)公益廣告的投放要求不低于總額度的10%，那么，招標(biāo)方就必須在招標(biāo)文件中明確予以說明；如果招標(biāo)方明知政府要求是10%，卻在招標(biāo)文件中誤導(dǎo)投標(biāo)人，要求不低于5%，而評(píng)標(biāo)時(shí)卻又以政府的10%來要求投標(biāo)人，則屬于以“挖陷阱”的方法誘導(dǎo)投標(biāo)人，違背了公平、公正、公開和誠實(shí)信用的原則。

由于在項(xiàng)目經(jīng)營建議書環(huán)節(jié)大比分落后，深圳報(bào)業(yè)最終以2.51分之差落標(biāo)。

2月7日，就在深圳報(bào)業(yè)提出質(zhì)疑的同時(shí)，武漢地鐵和湖北成套向競標(biāo)單位正式發(fā)出了中標(biāo)通知書和未中標(biāo)通知書。

與此同時(shí)，由于在武漢地鐵方面無法獲得更有說服力的答復(fù)，深圳報(bào)業(yè)也向湖北省招投標(biāo)管理局、武漢市紀(jì)委等提出書面投訴。

2月8日，在接受記者采訪時(shí)，武漢地鐵紀(jì)委書記何少文證實(shí)，武漢地鐵已收到武漢市紀(jì)委轉(zhuǎn)來的深圳報(bào)業(yè)的投訴材料，并組織成立了工作專班對(duì)整個(gè)招標(biāo)過程進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查結(jié)果將向上級(jí)紀(jì)委報(bào)告。

調(diào)查分析：

放棄價(jià)高者：關(guān)云平說：“最讓我們不理解的是，對(duì)正在建設(shè)中的武漢地鐵而言，本可以通過招標(biāo)廣告代理經(jīng)營權(quán)的方式最大限度收回投資，為何會(huì)放棄10多億的合作方不要，卻選擇了3家競標(biāo)單位中報(bào)價(jià)最低的一家？”

對(duì)此疑問，武漢地鐵集團(tuán)紀(jì)委書記何少文在接受中國青年報(bào)記者采訪時(shí)表示，作為經(jīng)營實(shí)體，武漢地鐵確實(shí)需要資金，同樣要追求利益最大化，但也需要中標(biāo)企業(yè)更可靠，可實(shí)施、可實(shí)現(xiàn)。通過招投標(biāo)的方式請(qǐng)專家來評(píng)審的目的就是要把有實(shí)力能夠支付、且支付方案中一些支付條件充分的企業(yè)選進(jìn)來。何少文強(qiáng)調(diào)，整個(gè)評(píng)標(biāo)過程均由專家獨(dú)立完成，分?jǐn)?shù)也是由專家依據(jù)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)給出，無論是招標(biāo)方還是代理公司均不能干預(yù)專家。

招標(biāo)代理公司湖北成套的負(fù)責(zé)人吳東升在接受記者采訪時(shí)也解釋說，此次招標(biāo)項(xiàng)目采用的是綜合評(píng)估法，這種招標(biāo)不同于競價(jià)或者是拍賣由價(jià)高者得，報(bào)價(jià)只占其中的一部分，除了報(bào)價(jià)之外，還要比拼方案，由專家對(duì)三家投標(biāo)單位進(jìn)行橫向比較，并根據(jù)評(píng)標(biāo)的辦法進(jìn)行主觀的判斷，酌情打分。

公道自在人心：有豐富地鐵廣告運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、且報(bào)價(jià)高過對(duì)手3.14億元，卻輸給了一個(gè)報(bào)價(jià)最低、且完全沒有地鐵廣告運(yùn)營實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的競爭對(duì)手——“武漢市軌道交通2號(hào)線一期工程站內(nèi)平面廣告媒體代理經(jīng)營”項(xiàng)目招標(biāo)讓“不可能的事”化為可能。好在地方紀(jì)委已經(jīng)介入，是非自有定論、利害終見分曉，然而，越是吊詭異常的臺(tái)本，越是“公道自在人心”。

事前不公開專家信息，有利于招投標(biāo)的公正，但是事后在發(fā)生重大輿論關(guān)切的時(shí)候，羞答答的“專家”還是不肯站出來說句話，恐怕就與公平公正離了十萬八千里路。“規(guī)定”是人定的，如果久遠(yuǎn)的規(guī)定放任了招標(biāo)貓膩的存在，就要及時(shí)處理。當(dāng)然，更多專家也需要借此機(jī)會(huì)自證清白，明示或者暗示公眾。