第一篇：2011年上海地鐵10號線“9.27”事故調(diào)查報告

2011年上海地鐵10號線“9.27”事故調(diào)查報告

2011年9月27日14時37分，地鐵10號線1005和1016號列車在豫園站至老西門站下行區(qū)間百米標176處發(fā)生一起追尾事故。

事故發(fā)生后，國務院總理溫家寶，中共中央政治局常委***，國務委員馬凱、孟建柱分別作出重要指示，要求做好傷員救治、事故調(diào)查、善后處臵等相關工作，密切關注事態(tài)發(fā)展。市委、市政府高度重視，市委書記俞正聲，市委副書記、市長韓正，市委副書記殷一璀，市委常委、常務副市長楊雄，副市長、市公安局局長張學兵，副市長沈駿、沈曉明等市領導，迅速趕赴現(xiàn)場指揮處臵，并到醫(yī)院看望傷員。俞正聲書記、韓正市長要求，要全力以赴做好傷員的救治，把事故對人員的傷害降到最低；要穩(wěn)妥有序地確保10號線停運期間其他軌道交通線路的正常運營，防止次生災害；要在完全排除事故隱患后，在確保安全的情況下，再恢復10號線的運營；要盡快成立事故調(diào)查組，以嚴肅態(tài)度徹底查明事故原因；要以對社會高度負責的態(tài)度，及時公開信息。市公安局、市消防局、市衛(wèi)生局、市安全監(jiān)管局、市建設交通委、市交通港口局等領導及相關部門人員及時趕到現(xiàn)場，指導事故搶險和救援工作。

遵照市委、市政府領導要求，依據(jù)?中華人民共和國安全生產(chǎn)法?、?生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例?（國務院令第493號）、?上海市軌道交通運營安全管理辦法?（市府令第22號）、?上海市實施?生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例?的若干規(guī)定?（滬府發(fā)?2009?12號）和?上海市軌道交通運營安全事故處臵暫行規(guī)定?（滬交安?2010?541號），由市安全監(jiān)管局牽頭，會同市建設交通委、市交通港口局、市監(jiān)察局、市公安局、市總工會，并邀請市檢察院組成事故調(diào)查組。調(diào)查組通過現(xiàn)場勘查、調(diào)查取證、專家論證、綜合分析等，查清了事故發(fā)生的經(jīng)過、原因、人員傷亡情況及直接財產(chǎn)損失，認定了事故性質(zhì)和事故責任，提出了對事故責任者處理和事故防范與整改措施的建議。

一、事故發(fā)生經(jīng)過和事故救援情況

在未進行風險識別、未采取有針對性防范措施的情況下，申通集團維保中心供電公司（以下簡稱供電公司）簽發(fā)了不停電作業(yè)工作票，并經(jīng)上海地鐵第一運營有限公司（以下簡稱:運營一公司）同意，2011年9月27日13時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站UPS柜底電纜孔洞封堵作業(yè)時，UPS輸出負載端A相線路出現(xiàn)松動，引發(fā)A相電供電缺失，導致10號線新天地集中站信號失電，并造成中央調(diào)度列車自動監(jiān)控（ATS）紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車站列車自動監(jiān)控（HMI）面板黑屏。經(jīng)調(diào)度所行車調(diào)度員核實，事發(fā)時10號線交通大學站至南京東路站上下行區(qū)段內(nèi)尚有6輛列車在線。

此時，1016號列車在豫園站下行出站后顯示無速度碼，司機即向10號線調(diào)度控制中心報告，行車調(diào)度員命令1016號列車以手動限速（RMF）方式向老西門站運行。14時，1016號列車在豫園站至老西門站區(qū)間遇紅燈停車，行車調(diào)度員命令停車待命。14時01分，行車調(diào)度員開始進行列車定位。14時08分，行車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，交通大學站至南京東路站上下行區(qū)段實行電話閉塞法行車。

14時35分，1005號列車持路票從豫園站發(fā)車。14時37分，1005號列車以54公里/小時的速度行進到豫園站至老西門站區(qū)間彎道時，發(fā)現(xiàn)前方有列車（1016號）停留，隨即采取制動措施，但由于慣性仍以35公里/小時的速度與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。

事故發(fā)生后，總調(diào)度所（COCC）立即安排人員確認列車情況，發(fā)布預警信息，并向軌交公安指揮中心、市建設交通委、市交通港口局等部門報告；公安、消防、衛(wèi)生、安監(jiān)、公交及申通集團搶險人員迅速趕赴現(xiàn)場，開展應急救援、傷員救治及人員疏散等工作。申通集團立即組成工作小組，全面開展善后處理工作。

二、事故發(fā)生的原因和事故性質(zhì)

（一）直接原因

行車調(diào)度員在未準確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位臵的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴格確認區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導致1005號列車與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。

（二）間接原因

1.企業(yè)執(zhí)行規(guī)章制度不嚴，應急管理不到位。運營一公司未根據(jù)?上海地鐵電話閉塞法行車規(guī)定（試行）?要求，制定該公司相應崗位的具體操作細則；總調(diào)度所（COCC）在應急處臵狀態(tài)和實施電話閉塞行車的相關規(guī)定中，對調(diào)度環(huán)節(jié)中的復核、監(jiān)控等要求未予明晰；對電話閉塞法、基于無線通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）等行車管理相關要求沒有及時充實到應急預案中；地鐵10號線運營部門未組織過信號中斷狀態(tài)下的針對性應急演練，以致于操作人員在處臵信號中斷而引發(fā)突發(fā)事件時職責不清、處臵失誤。

2.設備設施維護、隱患排查治理不到位。申通集團未建立風險評估機制，未制定落實相關隱患排查治理的規(guī)定；在組織實施地鐵10號線UPS柜底電纜孔洞封堵作業(yè)中，供電公司、運營一公司未對運營狀態(tài)下的供電、信號等設施維護作業(yè)進行風險評估，未制定運行時段的作業(yè)方案，未采取有針對性的防范措施。

3.對地鐵網(wǎng)絡化運營過程中出現(xiàn)的新情況、新問題研究不夠。申通集團于今年7月經(jīng)修改完善分別發(fā)布?上海地鐵電話閉塞法行車規(guī)定（試行）?和?上海地鐵10號線CBTC階段行車管理辦法（試行）?后，培訓不到位，員工對安全技術特性的了解和掌握不夠，對可能影響運營安全的問題估計不足。

（三）事故性質(zhì)

經(jīng)調(diào)查認定，地鐵10號線“9?27”事故是一起造成重大社會影響的責任事故。

三、對事故責任者的處理情況

（一）對事故相關責任人員的處理情況

1.施瑾，申通集團10號線調(diào)度控制中心運營副調(diào)度員。在執(zhí)行電話閉塞法行車工作中，在未與6列列車司機全部聯(lián)系確認、準確定位的情況下，發(fā)布電話閉塞行車命令。對事故發(fā)生負有直接責任。給予留用察看一年、調(diào)離調(diào)度工作崗位處分。

2.湯志華，申通集團10號線調(diào)度控制中心調(diào)度長。在執(zhí)行電話閉塞法行車工作中，未依據(jù)運行圖和臨時運行計劃，監(jiān)督調(diào)度的執(zhí)行情況。對事故發(fā)生負有主要領導責任。給予行政撤職處分。

3.闊康，申通集團10號線調(diào)度控制中心副經(jīng)理（主持工作）。履行10號線調(diào)度管理職責不到位，處臵組織指揮不力。對事故發(fā)生負有主要領導責任。給予行政撤職處分。

4.朱利敏，申通集團總調(diào)度所副主任。對分管的10號線調(diào)度工作管理不到位，應急處臵制度落實不力，組織落實業(yè)務培訓不夠。對事故發(fā)生負有主要領導責任。給予行政撤職處分。

5.戴祺,申通集團運管中心副總經(jīng)理兼總調(diào)度所主任。對應急調(diào)度中存在的事故隱患重視不夠，應急演練針對性不強，對貫徹執(zhí)行相關規(guī)章制度監(jiān)督檢查不夠。對事故發(fā)生負有重要領導責任。給予行政記大過處分。

6.貝宇，運營一公司員工，老西門站值班員。在執(zhí)行電話閉塞法行車工作中，未嚴格確認豫園站至老西門站下行區(qū)間空閑，同意1005號車辦理電話閉塞。對事故發(fā)生負有責任。給予行政記過處分。

7.朱效潔，運營一公司總經(jīng)理。企業(yè)規(guī)章制度建設不夠健全，組織開展員工崗位教育培訓不夠，未組織針對性的應急演練。對事故發(fā)生負有領導責任。給予行政記過處分。

8.沈建強，申通集團維保中心供電公司副總經(jīng)理，分管生產(chǎn)和安全工作。在具體組織實施地鐵10號線UPS柜底電纜孔洞封堵作業(yè)過程中，對存在的可能影響運營安全的薄弱環(huán)節(jié)失察，管理落實不到位。對事故發(fā)生負有領導責任。給予行政記過處分。

9.王育才，申通集團維保中心供電公司總經(jīng)理。在組織實施地鐵10號線UPS柜底電纜孔洞封堵作業(yè)過程中，對施工風險評估不足，未制定針對性的防范措施。對事故發(fā)生負有領導責任。給予行政記過處分。

10.邵偉中，申通集團副總裁兼運管中心總經(jīng)理，分管集團的運營管理和安全生產(chǎn)工作。未認真組織貫徹落實國家和本市有關地鐵運營安全的規(guī)章制度，對地鐵運營安全管理中存在的問題失察，對地鐵運營應急處臵工作不到位。對事故負有主要領導責任。給予行政降級處分。

11.俞光耀，申通集團總裁，負責集團的日常管理工作。作為集團行政主要領導，未認真組織貫徹落實國家和本市有關地鐵運營安全的規(guī)章制度，對地鐵運營事故隱患整治工作領導不力。對事故負有重要領導責任。給予行政記大過處分。

12.應名洪，申通集團董事長，負責集團的全面工作。作為集團主要領導，對地鐵運營安全生產(chǎn)責任制督促落實不夠，在確保地鐵安全運營的隊伍建設、教育培訓方面存在薄弱環(huán)節(jié)。對事故負有重要領導責任。給予行政記大過處分。

責成申通集團對此次事故中負有責任的其他相關人員，按企業(yè)相關規(guī)定予以嚴肅處理。處理結果報市安全監(jiān)管局和市監(jiān)察局備案。

（二）對事故責任單位的處理情況 依據(jù)?中華人民共和國安全生產(chǎn)法?、?生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例?等法律和行政法規(guī)規(guī)定，由市安全監(jiān)管局對申通集團按法律規(guī)定的上限給予經(jīng)濟處罰。

四、事故防范和整改措施

申通集團要堅持以人為本、安全第一，深刻吸取事故教訓，舉一反三，優(yōu)化完善適用于地鐵運營特點的電話閉塞行車規(guī)章制度，特別是要健全列車定位、盯控等環(huán)節(jié)的標準和規(guī)范。加強非正常運營情況下的應急救援及行車組織方法的培訓及演練，切實提高重點崗位人員的安全意識、技能水平和現(xiàn)場安全控制能力。研究信號系統(tǒng)不間斷供電的保障措施，確保行車安全。

要全面開展后評估工作，及時發(fā)現(xiàn)并解決潛在的安全風險，進一步健全隱患排查治理機制。尤其要加強對供電、信號等技術設備的定期檢測，完善安全標準，注重新技術、新裝備應用的安全性和可靠性研究。

要加強地鐵網(wǎng)絡化運營中新情況、新問題的系統(tǒng)性研究，進一步健全特大型城市地鐵運營的管理機制，規(guī)范應急狀態(tài)下各項措施的落實，著力夯實安全管理基礎，不斷提升城市地鐵運營本質(zhì)安全度。

地鐵10號線“9?27”事故調(diào)查組 二〇一一年十月六日

第二篇：上海地鐵事故調(diào)查報告

上海地鐵事故調(diào)查報告

中評社北京10月7日電／9月27日14時37分，上海地鐵10號線兩列列車在豫園站至老西門站下行區(qū)間百米標176處發(fā)生追尾事故，295人到醫(yī)院就診檢查，目前還有70人住院和留院觀察，無人員死亡。

據(jù)新華社報道，6日，“9.27”事故調(diào)查組公布事故調(diào)查結果，認定“9.27”事故是一起造成重大社會影響的責任事故，事故的直接原因是：行車調(diào)度員違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令，接車站值班員違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導致10號線兩列車追尾碰撞。依照有關規(guī)定，12名事故責任人員受到嚴肅處理，其中10號線調(diào)度控制中心調(diào)度長湯志華等給予行政撤職。

調(diào)查：違規(guī)調(diào)度是直接原因

經(jīng)事故調(diào)查組查明，在未進行風險識別、未采取有針對性防范措施的情況下，申通集團維保中心供電公司簽發(fā)了不停電作業(yè)的工作票，并經(jīng)上海地鐵第一運營有限公司同意，9月27日13時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地車站電纜孔洞封堵作業(yè)時，造成供電缺失，導致10號線新天地集中站信號失電，造成中央調(diào)度列車自動監(jiān)控紅光帶、區(qū)間線路區(qū)域內(nèi)車站列車自動監(jiān)控面板黑屏。地鐵運營由自動系統(tǒng)向人工控制系統(tǒng)轉換。

此時，1016號列車在豫園站下行出站后顯示無速度碼，司機即向10號線調(diào)度控制中心報告，行車調(diào)度員命令1016號列車以手動限速（RMF）方式向老西門站運行。14時，1016號列車在豫園站至老西門站區(qū)間遇紅燈停車，行車調(diào)度員命令停車待命。14時01分，行車調(diào)度員開始進行列車定位。14時08分，行車調(diào)度員未嚴格執(zhí)行調(diào)度規(guī)定，違規(guī)發(fā)布調(diào)度命令。

14時35分，1005號列車從豫園站發(fā)車。14時37分，1005號列車以54公里／小時的速度行進到豫園站至老西門站區(qū)間彎道時，發(fā)現(xiàn)前方有列車（1016號）停留，隨即采取制動措施，但由于慣性仍以35公里／小時的速度與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。

經(jīng)事故調(diào)查組認定，事故的直接原因是：地鐵行車調(diào)度員在未準確定位故障區(qū)間內(nèi)全部列車位置的情況下，違規(guī)發(fā)布電話閉塞命令；接車站值班員在未嚴格確 認區(qū)間線路是否空閑的情況下，違規(guī)同意發(fā)車站的電話閉塞要求，導致地鐵10號線1005號列車與1016號列車發(fā)生追尾碰撞。

處理：申通集團被經(jīng)濟處罰

依照有關規(guī)定，12名事故責任人受到嚴肅處理：給予申通集團地鐵10號線調(diào)度控制中心運營副調(diào)度員施瑾留用察看一年、調(diào)離調(diào)度工作崗位處分；給予10號線調(diào)度控制中心調(diào)度長湯志華、10號線調(diào)度控制中心副經(jīng)理（主持工作）闊康、申通集團總調(diào)度所副主任朱利敏行政撤職處分；給予申通集團運管中心副總經(jīng)理兼總調(diào)度所主任戴祺行政記大過處分；給予地鐵運營一公司老西門站值班員貝宇、地鐵運營一公司總經(jīng)理朱效潔、申通集團維保中心供電公司副總經(jīng)理沈建強、申通集團維保中心供電公司總經(jīng)理王育才行政記過處分。申通集團副總裁兼運營中心總經(jīng)理邵偉中對事故負有主要領導責任，給予行政降級處分。申通集

團總裁俞光耀、申通集團董事長應名洪對事故負有重要領導責任，給予行政記大過處分。

事故調(diào)查組還責成申通集團對此次事故中負有責任的其他相關人員，按企業(yè)相關規(guī)定予以嚴肅處理。

上海市安全監(jiān)管局依據(jù)《安全生產(chǎn)法》《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》等法律和行政法規(guī)規(guī)定，對申通集團按法律法規(guī)規(guī)定的上限給予經(jīng)濟處罰。

事故調(diào)查組認為，申通集團存在執(zhí)行規(guī)章制度不嚴、應急管理不到位，設備設施維護、隱患排查治理不到位等問題，要求申通集團深刻吸取事故教訓，舉一反三，以人為本，安全至上，優(yōu)化完善地鐵運行規(guī)章制度；進一步健全隱患排查治理機制，加強培訓，進一步健全特大型城市地鐵運營的管理機制，不斷提升城市地鐵運營安全。

第三篇：調(diào)查報告(關于上海地鐵)

駛向我們的地鐵文明 ——關于上海地鐵的調(diào)查報告

作者姓名：XXX

作者單位：XX大學XX專業(yè)XXX班

摘要：地鐵公共安全設施問題，交通法規(guī)的遵守以及地鐵文明的形成第I部分

序言：

在上海延安西路地鐵站中以問卷調(diào)查的形式對60個人做了調(diào)查，回收了50份，從樣本信息中了解到現(xiàn)今人們對地鐵此項交通工具的認識度，交通規(guī)則的遵守情況，地鐵作為今后主流交通工具的趨勢和發(fā)展以及人們對地鐵道德觀念的水平層次。調(diào)查時間：

2011年5月26日13:30~15:30

調(diào)查地點：

上海長寧區(qū)延安路地鐵站

調(diào)查人員：

東華大學管理學院學生：張朝，張沛和蔡丹萍

調(diào)查對象：

上海長寧區(qū)延安路地鐵站候車的乘客

調(diào)查方式：

問卷調(diào)查為主，查閱資料作為輔助

第II部分

對樣本信息的概述：

一、上海地鐵歷史概況

1989年5月，中德雙方正式簽署了4.6億馬克的地鐵專款貸款協(xié)議書，并于1990年3月7日國務院正式同意，上海地下鐵道工程新龍華站（今上海南站站）至上海新客站（今上海火車站站）開工興建。1993年1月9日上海軌道交通1號線進行試通車，計劃第一列車從新龍華開往徐家匯，列車由內(nèi)燃機車調(diào)車至新龍華車站。由于是歷史上的第一次，沒有經(jīng)驗，導致上行線供電觸網(wǎng)無法送電，最后只能將列車調(diào)車回梅隴車輛段。第二天即1993年1月10日，上海地鐵歷史上第一列列車在新龍華至徐家匯區(qū)間進行了試通車（中國地鐵建成后一般需要經(jīng)過三個階段：試通車-不載客運行、試運營-載客運行、正式運營-通過國家正式驗收）。

二、地鐵交通信息

1地鐵作為交通工具的基本使用信息

①在飛機，私家車，公交車，地鐵和的士的常用使用頻率上看，其中地鐵占62%，公交車占18%，而的士和私家車所占比例為8%~10%；

②乘坐地鐵的次數(shù)約一半的人為2~4次，符合一般上班族和學生來回往返的次數(shù)，即一天內(nèi)使用的交通工具基本均為地鐵；

2地鐵公共設施和安全設施信息

①對于每個地鐵進站前的安檢，三分之一的人認為有點浪費時間，而27%的人認為不浪費時間；

②一半的人群認為夏天地鐵內(nèi)空調(diào)的舒適度是令人滿意的，而三分之一的人給出過得去的評價；

③62%的人群認為地鐵站中的標識牌大部分簡單明了清晰易懂，而30%的人認為十分清晰。幾乎沒有人認為清晰度低；

④2~4分鐘為60%受調(diào)查乘客的等待時間，18%的乘客等待時間為5分鐘；

⑤在選擇2~4分鐘為等待時間的乘客里一半人認為等待時間合理，另一半人表示更加希望可以通過增加軌道線班數(shù)來縮短等待時間。

三、文明地鐵

1交通秩序和公共秩序

①當提及左行右立的地鐵基本交通規(guī)則時，36%的人對違反這種規(guī)則的行為持極力反對的態(tài)度，人數(shù)位居第二的是持不關心態(tài)度，而有16%的人群認為違反左行右立的行為并沒什么，自己偶爾會做；

②根據(jù)樣本結果來看，74%的受調(diào)查者在地鐵中很少有座位坐，而54%的乘客會選擇在地鐵中給需要幫助的人讓座，30%的人會偶爾讓座，沒有一人從不讓座；

③對于上下班高峰期的擁擠狀況，三分之一的乘客極力反感并認為繼續(xù)改善，其余人群基本認為這很正常即使反感但也能接受。

④幾乎將近一半的人對地鐵中推銷，乞討等行為表示十分反感需加強管理，而36%的受調(diào)查者只是表示反感，小部分表示無所謂。

2地鐵受關注度和未來發(fā)展

①88%認為中國交通發(fā)展的主要趨勢為地鐵；

②30%的受調(diào)查者對地鐵相關新聞幾乎沒有過關注，而18%的人會關注，其余人很少關注。

第III部分

樣本結果的總結與分析

一、關于公共秩序和基本設施

1問題：

①不同年齡段的人對設施的要求和秩序遵守的態(tài)度不一樣，其中包括站內(nèi)和車廂內(nèi)，具體涉及到車廂內(nèi)的電視節(jié)目播放還有站外班次等待時間上的縮短；

②在認為自己等待班次時間不合理或需要縮短的人群中，有超過一半的人群認為安檢是必要的，無論是否需花費一些時間。

③盡管每天都會做地鐵，但地鐵相關新聞關注者很少，很少有受調(diào)查者可以按照問卷要求說出相關地鐵安全或者衛(wèi)生方面的時事新聞。

2趨勢：

①基于上海市人口大比例數(shù)量的問題，很多人對于擁擠問題持無所謂態(tài)度，為數(shù)不多的人會想要改善這樣一種情況，根據(jù)調(diào)查結果顯示，在這樣的人群中20~30歲的青年人居多。

相比之下，中老年人更加迫切希望改善地鐵環(huán)境，人人遵守制度法規(guī)。在受調(diào)查的12個中老年樣本中，9~10個人表示應改善地鐵內(nèi)部秩序和交通擁擠狀況?？梢婈P于上海地鐵，中老年人群對地鐵交通秩序改良的期望值很高；

②地鐵相對于公交和私家車，的士的不同之處在于每次進站前的安檢，在受調(diào)查者中呈現(xiàn)出：

交通安全意識逐漸在市民中體現(xiàn)加深。

③已經(jīng)作為出行基本的交通工具，但除此之外對地鐵其他信息不關心不了解。

二、關于地鐵今后的發(fā)展趨勢

地鐵在今后中國交通業(yè)發(fā)展的趨勢似乎在調(diào)查中已成必然結果，在受調(diào)查者中超過一半的人群選擇地鐵作為他們的常用交通工具，一天內(nèi)基本考慮地鐵為主要交通工具，由此可清晰認識到地鐵作為交通工具已經(jīng)在上海市民心中以便宜快捷的特點而深入人心。

三、地鐵歷史和文明

1993年上海第一條軌道線試運行成功。運行至今已經(jīng)十八個年頭，地鐵幾乎已經(jīng)成為上海人民常用和熟知的交通工具。與此同時，地鐵文明也在每天來來回回的軌道線中逐漸形成和發(fā)展起來?？傮w來說，無論是交通法規(guī)的遵守問題，地鐵環(huán)境問題，還是車廂內(nèi)道德觀念存留問題，這些問題總的趨勢體現(xiàn)了地鐵文化的廣度和延伸。通過問卷的結果顯示出，市民的道德水平在提高，并且他們希望并認同地鐵會成為以后交通的主流，換言之，他們已經(jīng)適應和沉浸于這種地鐵文明所帶來的生活出行方式了。

第IV部分

分析與建議

一、既然由于年齡段的不同而對地鐵內(nèi)公共設施有不同意見，可以增設部分專供設施，把人群的年齡段因素納入考慮范圍，為不同種人群優(yōu)化地鐵環(huán)境；

二、地鐵人流擁擠狀況十分嚴重，但基于人口數(shù)量大的國情暫時沒有根本性措施解決此問題，不過仍然要鼓勵市民堅持“左行右立”的基本交通原則，高效化地鐵運作；

三、伴隨著國家經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，地鐵有很大的可能性作為將來社會上一段時期內(nèi)會被長期使用的交通工具，因此提高地鐵速度，增加地鐵班次等改進地鐵的措施其實很必要實施，以此滿足更多人群的需要；

四、地鐵經(jīng)歷風雨這么多年，地鐵文明在無聲息中延續(xù)，加上市民們也已經(jīng)認可這種文明的高尚存在，應該讓這種文明顯現(xiàn)出它該有的特點和導出精神產(chǎn)物：市民在出行方式上道德素質(zhì)的提高和安全意識的培養(yǎng)，例如地鐵站內(nèi)大家同處一個公共環(huán)境下會自覺保護公共環(huán)境。

第四篇：杭州地鐵一號線安全事故調(diào)查報告

杭州地鐵一號線安全事故調(diào)查報告

2008年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。事故造成約10人死亡，13人失蹤，20余人受傷。事故發(fā)生后省市區(qū)各相關單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調(diào)集近千人第一時間趕到現(xiàn)場開展搶救傷員，排除隱情和維護現(xiàn)場秩序工作，切斷電力、自來水，為現(xiàn)場搶險創(chuàng)造條件，地鐵集團組織100多名技術人員進行搶險查漏落實現(xiàn)場的安全措施。事故造成了約4962萬的經(jīng)濟。事故調(diào)查組由浙江省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、浙江省建設廳和杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局、市建委以及市監(jiān)察、公安等部門組成，經(jīng)過考察研究，認定了事故情況和責任，提出了對相關責任人員的處理意見和防范措施的建議，現(xiàn)將有關情況報告如下：

一、基本情況(一)工程概況

1.事故項目名稱：杭州鐵路一號線建設工程

2.項目內(nèi)容：建設中的杭州地鐵1號線項目，線路總長48公里，共30個站點，項目工程總投資220億元。其中投資約為82億元的機電設備項目，由杭州市地鐵集團和香港鐵路有限公司聯(lián)合成立的特許經(jīng)營公司出資、建設并獲得25年的特許營運權。

3.鐵路概況：車站為地下三層上下重疊的島式站臺結構，車站長161.75米，寬36.6米,深約27米，呈矩形狀。最上面層是站廳層，中間層是設備層，下面則是站臺層。

(二)項目投資主體，參加各方基本情況及工作關系

1.建設單位：杭州市地鐵集團有限責任公司是杭州市政府直屬企業(yè)，負責杭州市軌道交通工程的建設、營運與管理及其他相關的多種經(jīng)營服務。杭州地鐵運營分公司于2010年8月成立，為杭州市地鐵集團下屬單位，主要負責杭州市軌道交通地鐵運營與管理。

2.總承包單位：北京城建設計研究總院有限責任公司，是國內(nèi)第一家城市軌道交通勘察設計總體、總承包單位。

3.分包單位：（1）施工單位：中鐵四局集團第六工程有限公司，以土木工程施工為主導產(chǎn)業(yè)，主要經(jīng)營范圍，涉及鐵路、公路、機場跑道、各類橋梁、隧道、市政公用工程、工業(yè)與民用建筑、高層建筑、給排水及建筑安裝工程、城市軌道交通工程，以及鐵路、公路橋梁預制構件生產(chǎn)、制造、安裝和銷售，其他混凝土預制構件銷售，施工機械租賃、維修及混凝土加工銷售等。

（2）設計單位：持有工程總承包、建筑工程、市政公用工程、工程造價、工程咨詢、建筑智能化、境外工程承包、工程監(jiān)理、測繪、勘察綜合類等多項甲級證書

4.監(jiān)理公司：上海同濟工程項目管理咨詢有限公司，是同濟大學對外服務的大型監(jiān)理咨詢和項目管理企業(yè)，工程領域涉及工程招投標、工程監(jiān)理、造價控制、項目管理等。擁有房屋建筑、市政工程、航空航天、石油、化工、水利、電力、通訊等十多項專項監(jiān)理甲級資質(zhì)。

5.監(jiān)管部主管部門：國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局 6.項目投資主體與參建各方關系示意圖

二、事故經(jīng)過及施救情況(一)事故經(jīng)過

2008年11月15日下午3時20分許，由中國中鐵股份有限公司施工的杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地發(fā)生坍塌事故。一場猝不及防的災難使杭州成為全國的視線焦點，路面坍塌的長度75米，并下陷15米，正在路面行駛的11輛車陷入深坑。一個長達100米、寬約50米的深坑被瞬間撕開，現(xiàn)場路基下陷6米。來自施工現(xiàn)場東側河溝以及斷裂的地下自來水管、排污管的污水淤泥傾瀉而下，淹沒了很多失蹤人員。(二)施救情況

事故發(fā)生后省市區(qū)各相關單位全力展開救援工作，省市公安消防武警調(diào)集近千人第一時間趕到現(xiàn)場開展搶救傷員，排除隱情和維護現(xiàn)場秩序工作，切斷電力、自來水，為現(xiàn)場搶險創(chuàng)造條件，地鐵集團組織100多名技術人員進行搶險查漏落實現(xiàn)場的安全措施。其次明確以下幾點內(nèi)容：一是事發(fā)地點的排水和維持秩序、查漏工作，由蕭山區(qū)負責，公安消防配合；二是被困施工點人員的搶救工作，以公安消防為主，施工單位配合，施工人員家屬的穩(wěn)定工作由地鐵集團和施工單位負責；三是組織傷員的搶救工作，由市衛(wèi)生局和蕭山區(qū)負責；四是組織專門力量，對事故原因進行徹底細查，對事故責任人依法嚴處；并且吸取教訓、舉一反三，嚴防此類惡性事故再次發(fā)生。(三)人員傷亡情況

吳金法47男 淳安 多處挫傷 徐子藩81男 杭州 多處挫傷路人 方炳寶18男 淳安 多處挫傷

?？讋?1男 河南 多處挫傷留院觀察 陳景友38男 河南 多處挫傷留院觀察 蘇國淪41男 諸暨 多處挫傷

張述清30男 四川 多處挫傷留院觀察 管紅喜43男 淳安 多處挫傷

宋長法48男 淳安 左脛排骨開放性骨折住院手術 曹松柏55男 安徽 蒙城髕骨骨折住院

方德倫43男 湖北 右腎挫傷、盆骨骨折，胸部擠壓傷，頭部外傷住院 傅美珍47女 蕭山 踝骨骨折住院路人 孫全運58男 安徽 胸外傷，氣胸住院 方金木 31 重傷住院 王春永 28 重傷住院 王全勇 35 軟組織挫傷

葉志國 42 富陽 長口鎮(zhèn)頭腦軟組織挫傷

步中現(xiàn) 32 河南平頂山布宮村 左腳摔傷右眼皮受傷 黃有付 35 河南 胸部、頭顱擠壓傷搶救無效死亡 金國飛 30 城廂中隊 腰部拉傷 汪斌 32 萬谷紡織有限公司 頭部外傷 瞿裕昌 30 杭州蔣村 手外傷

朱舉忠 56 四川省大竹縣文星鄉(xiāng) 軟組織挫傷 留院觀察 何世志 42 四川省大竹縣文星鄉(xiāng)軟組織挫傷 留院觀察 徐衛(wèi)喜 43 淳安千島湖 腎挫傷 住院

三、事故原因及性質(zhì)(一)直接原因 1．操作原則不規(guī)范

一、基坑的開挖必須分層、分段，且開挖時間不宜過長，每次分層開挖控制在3米，分段開挖保證在15―20米；

二、基坑必須先支撐后開挖，并把握好支撐的細節(jié)，基坑的變形要求在受控的狀態(tài)；

三、注意在雨天環(huán)境下基坑的及時排水，在完工后，要立即加固混凝土，確保基坑不變形。在事故地點那種松軟的土質(zhì)，挖的太深太快，是事故發(fā)生的原因之一。在編號為010107―SJ的湘湖站施工設計書中可以看到，塌陷的該段工程在設計圖中被分成了38段施工段。每段由8米、9米到7.8米不等?，F(xiàn)場土質(zhì)含水量較高，這樣的地質(zhì)，不僅要基坑內(nèi)降水保證土質(zhì)干燥，基坑外也要降水，使得內(nèi)外壓力差盡量減小。然而就事故現(xiàn)場，施工部門并沒有做坑外降水。2.施工過程中業(yè)主方過于求快

由內(nèi)部文件顯示，杭州市地鐵集團有限責任公司委托上海中鑫建設咨詢有限公司代為招標的“杭州地鐵1號線湘湖站/湘湖站~濱康路站(19號盾構)”工程，中標時間為2007年7月24日、編號為2007-010-07的合同中標金額為30621.4188萬元。而此次塌陷的湘湖站，編號則為2007-010-07-01，原施工計劃在2009年12月完成。

雖然杭州地鐵已提前開工，但在具體站點的施工上，工期仍在一再加速。2008年初，位于錢江新城的杭州地鐵1號線市民中心站成型，這個站點的建設時間從常規(guī)的兩年左右壓縮至13個月，整整提前了11個月。3.對施工人員的安全技術培訓流于形式，甚至不培訓就上崗 對施工人員進行上崗培訓幾乎只有“戴安全帽”。就在杭州地鐵出事前的11月12日，深圳地鐵一號線項目經(jīng)理部還組織過年輕的技術人員進行學習。而學習的內(nèi)容，竟是本應熟練掌握的中鐵四局《施工技術管理辦法》。4.“項目部管理”成了轉包

中鐵四局一公司當時采取項目部的方式管理，后將中標工程分割成若干段，以“綜合包干單價制”的方式分包給借用正規(guī)公司牌照的大包工頭。而大包工頭則將自己的勞務二次發(fā)包給了若干個小包工頭。小包工頭們則在開工前臨時雇用毫無經(jīng)驗、剛剛從農(nóng)田洗腳上岸的農(nóng)民工。中鐵內(nèi)部的一位知情人士承認。大致的程序是，公司組建項目部，由少數(shù)資深工程師帶年輕技術人員進行現(xiàn)場指導，再發(fā)包給小工頭負責具體施工。5.地鐵路線多次改動

地鐵本來是越直越好，盡量取直。但出于對地鐵經(jīng)濟的憧憬，杭州地鐵一開始，就為各方的商業(yè)利益所影響，對路線進行了多次的改動。

(二)間接原因 1.施工技術問題

施工過程中違規(guī)操作、冒險作業(yè)，施工過程中基坑嚴重超挖，支撐體系存在嚴重缺陷，鋼管支撐架設不及時，墊層未及時澆筑，加之基坑監(jiān)測失效，未采取有效補救措施，造成基坑周邊地面塌陷 2.土地太軟造成土地滑移

土質(zhì)太軟造成的土地滑移是此次事故的直接原因。土質(zhì)流失性強、來往車流量大、雨水浸泡等原因造成了基坑內(nèi)外壓差較大，當內(nèi)外壓差積累到一定程度時，土體移動就不可避免。如果在施工過程中能根據(jù)土質(zhì)條件的變化靈活應變，遵循動態(tài)設計、動態(tài)施工的原則，是不會出問題的。(三)事故性質(zhì)

根據(jù)對事故原因分析，依據(jù)建筑法等相關法律，本事故是典型的責任事故。

四、對有關責任人的處理意見

(一)主要責任人：給予杭州地鐵集團有限公司董事長、法定代表人丁狄剛、杭州地鐵集團有限公司總經(jīng)理邵劍明行政記過處分；給予杭州地鐵集團有限公司副總經(jīng)理朱春雷、杭州地鐵集團有限公司工程部部長李輝煌行政記大過處分；給予杭州市建委副主任裘新谷行政警告處分。

(二)次要責任人：中鐵四局集團董事長、法定代表人張河川，中鐵四局集團總經(jīng)理許寶成，中鐵四局集團第六工程有限公司董事長、法定代表人焦杰，中鐵四局集團第六工程有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)，中鐵四局集團第六工程有限公司總工程師姚松柏，安徽中鐵四局設計研究院院長張文祿，分別給予行政警告、行政記過、行政記大過、行政撤職等處分。

六、防范措施建議: 1.堅決防止和糾正麻痹松懈思想，切實加強對安全生產(chǎn)工作的組織領導

各地、各部門、各單位要從落實科學發(fā)展觀和構建社會主義和諧社會的高度，充分認識安全生產(chǎn)的極端重要性，始終堅持和推進安全發(fā)展的理念不動搖，進一步認清當前安全生產(chǎn)工作的嚴峻形勢，切實加強對安全生產(chǎn)工作的組織領導，堅決克服麻痹松懈思想和僥幸心理，從事故中吸取教訓，用事故教訓推動工作，針對安全生產(chǎn)工作存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，制定有針對性的有效措施，嚴防各類事故發(fā)生，確保全省安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉。2.開展建筑、建設工程安全大檢查，全面排查安全隱患

各級建設行政主管部門要立即部署在建施工、監(jiān)理企業(yè)開展一次安全生產(chǎn)大檢查。檢查的重點是：大型公共建筑、高層住宅工程，以及大跨度、深基礎、高支模架、高層腳手架、大型起重機械等技術新、施工難度大、工藝要求高的分部分項工程；檢查的主要內(nèi)容是：施工方案及專項方案的技術可靠性和工藝合理性是否符合要求、施工現(xiàn)場各項技術措施是否真正落實、安全防護設施是否完全符合要求等；檢查工作做到：行動要快、重點要明、處理要嚴。對存在問題不認真組織檢查或檢查發(fā)現(xiàn)問題不及時整改的企業(yè)，要視作企業(yè)不具備安全生產(chǎn)條件，嚴肅追究企業(yè)安全生產(chǎn)責任。

3.認真吸取事故教訓，全面加強重點行業(yè)領域的安全監(jiān)管工作

年末將近，人流、物流將有較大增加，各類生產(chǎn)經(jīng)營活動也將日趨活躍，根據(jù)以往規(guī)律，這一時期往往是事故易發(fā)、高發(fā)期。為深刻吸取杭州地鐵一號線蕭山湘湖站工地“11.15”坍塌事故教訓，各重點行業(yè)領域要進一步強化工作措施，確保不發(fā)生重特大事故。

（一）進一步加強交通安全管理。道路交通安全監(jiān)管部門要進一步強化安全監(jiān)管，加強路檢路查，嚴厲打擊違章駕駛、超速超載等違法行為，堅決取締各類非法營運工具，確保道路安全形勢穩(wěn)定。要繼續(xù)抓好臨水臨崖高落差危險路段的整治，增設標志標線和防撞設施；進一步抓好客車、危險化學品運輸車輛、校車的安全監(jiān)管和車主、駕駛人的管理，從源頭上落實事故預防措施。加大水上交通的監(jiān)管力度，嚴格渡口、渡船安全管理，嚴厲打擊自用船非法載客行為，確保水上交通安全。嚴格對鐵路運輸設施設備的安全監(jiān)控，嚴禁旅客攜帶易燃易爆等危險品進站上車，確保旅客和貨物運輸安全。繼續(xù)抓好水上交通和漁業(yè)安全工作，完善海上船舶救生和通訊設備，增強船舶自救互救能力。加大民航安全監(jiān)管力度，嚴格機場安全檢查，確保航空運輸安全。

（二）進一步加強消防安全管理。大力推進“三合一”場所消防安全綜合整治，及時消除火災事故隱患，著力防范電氣問題引發(fā)的火災事故。依法查處有關單位的非法生產(chǎn)經(jīng)營行為，對不具備安全生產(chǎn)條件的各類人員密集場所要堅決予以停產(chǎn)停業(yè)整改，特別要重點加強對學校、車站、碼頭、商場、市場、影劇院、歌舞廳、賓館飯店、網(wǎng)吧等人員密集場所的消防安全檢查和整治，嚴肅查處鎖閉、封堵或占用疏散通道、疏散樓梯、安全出口等違法行為，確保疏散通道、安全出口暢通，保證消防設施完好、有效。

（三）進一步加強危險化學品和煙花爆竹安全管理。全面加強對危險化學品生產(chǎn)、儲存、經(jīng)營、運輸、使用和廢棄處置等各環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管，依法取締各類非法經(jīng)營的企業(yè)和網(wǎng)點。特別要加強對運輸環(huán)節(jié)的監(jiān)督管理，嚴格執(zhí)行劇毒化學品運輸許可制度，嚴防危險化學品在運輸過程中丟失、流散或泄漏。認真落實煙花爆竹等民用爆炸物品以及其他易燃易爆物品的安全管理制度和管理責任，依法嚴厲打擊非法生產(chǎn)、經(jīng)營行為。凡技防設施達不到要求的企業(yè)，一律不得存放劇毒和易制爆化學品。

（四）進一步加強建筑施工安全管理。各地建設主管部門要結合本地區(qū)特點，針對存在的突出問題和薄弱環(huán)節(jié)，采取切實有效措施，進一步加強對在建工程建設項目特別是在建地鐵工程項目的安全監(jiān)管。要完善地鐵建設安全管理的規(guī)章制度，規(guī)范地鐵建設市場，強化全過程監(jiān)管；要督促地鐵工程建設、勘察設計、施工、監(jiān)理單位等各方主體嚴格執(zhí)行項目建設程序，落實安全生產(chǎn)主體責任，自覺遵守規(guī)章制度，杜絕違法違規(guī)行為發(fā)生。堅決打擊工程違法分包、層層轉包和資質(zhì)掛靠等行為，切實消除以包代管和包而不管的現(xiàn)象。加強施工現(xiàn)場危險性較大的專項工程施工方案的編制、審批及現(xiàn)場監(jiān)督管理。全面落實施工現(xiàn)場防風、防雨、防雷、防滑、防坍塌、防火災等監(jiān)管措施。

（五）進一步加強校園安全管理。學生活動要有教師帶隊，事先要指派有經(jīng)驗的干部、教師勘察活動場所，對活動場所、行進路線、交通工具、器材設備等情況進行安全檢查，確保學生的生命安全。學校要加強對學生在各項活動中的安全教育，認真開展以培養(yǎng)防火災、自救、互救能力為主題的教育活動，增強學生的安全防范意識和能力，掌握基本的避險、救生和報警的方法。地方各級教育行政部門要將安全教育納入對校長、教師的培訓內(nèi)容，提高學校管理人員的安全意識和管理水平。學校組織大型活動，要嚴格審批，嚴禁使用氫氣球。4.高度關注經(jīng)濟社會發(fā)展中出現(xiàn)的新問題，采取預防性的應對措施

當前，受全球金融危機的影響，我省的經(jīng)濟出現(xiàn)了增速趨緩的狀況。各地、各部門要高度關注金融危機對企業(yè)安全生產(chǎn)狀況的影響，要督促、引導企業(yè)一如既往地抓好安全生產(chǎn)工作，要教育企業(yè)“越是在困難的情況下，越要重視安全生產(chǎn)”，要保證企業(yè)無論在何種情況下都要有人負責安全管理工作。對危險化學品減產(chǎn)企業(yè)，要防止其產(chǎn)品積壓而產(chǎn)生重大危險源；對破產(chǎn)、兼并、轉產(chǎn)、停產(chǎn)等企業(yè)，要防止其劇毒化學品、放射源等丟失、被盜事件的發(fā)生；對廢棄的廠房、礦山、尾礦庫等，要徹底消除隱患，如不能消除隱患,要采取嚴密監(jiān)控措施,確保萬無一失。

七．調(diào)查組成員簽名

杭州地鐵一號線安全事故調(diào)查組成員名單 調(diào)查組：杭州地鐵一號線安全事故調(diào)查組 姓

名：某某某

工作單位：浙江大學寧波理工學院 職 務：安全事故調(diào)查員

第五篇：地鐵事故演練

田露：0409司機;三山街行值 戎立峰：0309司機；鼓樓站行值 石超：0708司機；中華門行值增加疼：1號站務；安德門行值 楊嘯：0508司機；調(diào)度長；0109司機 趙夢媛：檢修；三山街站務 楊蕊：0808司機，張府園行值

張潔璕：新街口行值；維調(diào)

三山街站、張府園站、新街口行值：報告行調(diào)，本站聯(lián)鎖設備故障。行調(diào)1：收到，各站加強觀察。

0708次司機：報告行調(diào)0708次在新街口—珠江路站區(qū)間緊急制動，列車無速度碼。行調(diào)2：行調(diào)收到，你車確認前方進路，以RM模式動車，進入珠江路站站臺待令。0708司機：收到

0309次司機報：報告行調(diào)，0309次在張府園下行站臺收不到速度碼，無法動車。行調(diào)2：行調(diào)收到，你車在張府園下行站臺待令。0309次司機：收到

行調(diào)2：0409次列車司機有沒有？ 0409次列車司機：有 行調(diào)2：匯報現(xiàn)在位置

0409次列車司機：在玄武門站和鼓樓站下行區(qū)間 行調(diào)2：你到鼓樓站停車待命 0409司機：收到

行調(diào)2 ：呼叫0508次列車司機 0508次列車司機：在 行調(diào)2：報告現(xiàn)在位置

0508列車司機：0508次列車現(xiàn)在在安德門站和中華門站上行區(qū)間

行調(diào)2:你在中華門站清客原地待命，做好乘客安撫工作。0508次復誦 行調(diào)002 0508次司機：復誦完畢。收到

行調(diào)1：呼叫中華門行值，0508次在你站停車清客，注意做好乘客安撫工作 中華門行值：收到

行調(diào)1:呼叫安德門行值，0508次在中華門停車清客，注意后續(xù)列車運行位置，保證區(qū)間空閑

安德門行值：收到

行調(diào)2：呼叫0808次列車司機 0808次列車司機：在 行調(diào)2：報告現(xiàn)在位置:

0808次：在小行站站臺

行調(diào)2：停車待命，做好乘客安撫工作

0808次：收到 行調(diào)2：報告調(diào)度長新街口站聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設備故障。0708停在新街口—珠江路站區(qū)間，0309在張府園下行站臺無速度碼。我在ATS上試驗從中華門站向三山街排列進路，進路不能排列，判斷為新街口聯(lián)鎖區(qū)故障

調(diào)度長：收到；各調(diào)度員請注意，新街口站聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設備故障，現(xiàn)啟動《聯(lián)鎖設備故障應急處理程序》。

行調(diào)1,2：收到！

調(diào)度長：呼叫維調(diào), 維調(diào)：維調(diào)在

調(diào)度長：現(xiàn)新街口聯(lián)鎖區(qū)設備故障，請速派人維修 維調(diào)：收到

維調(diào)：呼叫檢修人員

檢修人員:在

維調(diào)：現(xiàn)新街口聯(lián)鎖區(qū)設備故障，請速去維修 檢修人員：好的 收到

行調(diào)2：全線列車注意，由于新街口站聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設備故障，各次列車在各站多停30秒。自10：22起，中華門站—珠江路站間采用電話閉塞法組織行車，上行列車自中華門站開出時自行切除ATP,采用URM模式動車，上行列車開出鼓樓站時恢復ATP運行，下行自鼓樓站開出時自行切除ATP采用URM模式動車。列車到達中華門站時恢復ATP運行。行調(diào)1：全線各站注意，由于新街口聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設備故障，各次列車在各站多停30秒。自10：22起，中華門站—珠江路站間采用電話閉塞法組織行車，列車URM模式動車。中華門站，張府園站，新街口準備站務員登乘列車引導。各站加強乘客服務工作。中華門站，張府園站，新街口復誦，行調(diào)001。

中華門站，張府園站，新街口行值：（復誦完畢）收到

行調(diào)2：呼叫0109次列車司機 0109次列車司機：在

行調(diào)2：匯報目前位置

0109次列車司機：在安德門站站臺 行調(diào)2 ：收到，以ATP模式繼續(xù)運行，駛出站臺時匯報 0109次列車司機：收到；報告行調(diào)，0109駛出安德門站臺 行調(diào)1：收到 ；安德門站行值有沒有？ 安德門行值：有

行調(diào)1：現(xiàn)下放low權給你站，將0601,0602號道岔開通反位，人工準備列車進路，進行0508次列車折返，折返完成后，將道岔開通定位

安德門行值：收到。報告行調(diào)；道岔開通反位完畢，人工準備列車進路完畢

行調(diào) 1 ：收到；

行調(diào)2：0508次列車司機有沒有

0508次列車司機：有

行調(diào)2：以RM模式進出折返線，折返完成后匯報，以ATP模式運行 0508次：收到

電話閉塞

電話閉塞0309次列車

行調(diào)2: 呼叫0309次列車司機、報告目前位置

0309次列車司機：0309次停在張府園站下行站臺。

行調(diào)2：原地待命。呼叫0708次列車司機，報告目前位置 0708次列車司機：0708次列車在珠江路站臺 行調(diào)2：原地待命

行調(diào)1：三山街站在不在？ 三山街行值：在

行調(diào)1：你站到張府園站上，下行區(qū)間是否空閑? 三山街行值：確認空閑 行調(diào)1：中華門站在不在？ 中華門站行值:在

行調(diào)1：你站到三山街站上，下行區(qū)間是否空閑？ 中華門站行值：確認空閑 行調(diào)1：鼓樓站行值有沒有 鼓樓站行值：有

行調(diào)1 ：你站到新街口站下行進路是否空閑？ 鼓樓站行值：確認空閑

行調(diào)2：好的，收到；0309次、0409、0708次列車司機請注意，按電話閉塞法行車，前方區(qū)間空閑。

0309次、0409、0708次列車司機：收到 張府園行值：三山街行值有沒有 三山街行值：有

張府園行值：0309次列車請求閉塞

三山街行值：0309次列車請求閉塞，三山街明白；

張府園站行值：收到，三山街行值有沒有，聯(lián)鎖條件已具備，三山街行值：確認中華門站到三山街上行進路空閑，張府園到三山街下行進路空閑，電話記錄0701號同意0309次10點22分閉塞

張府園站行值：復誦完畢，張府園收到;呼叫2號站務員

1號站務員：在

張府園行值:請你速到站臺準備0309次列車的發(fā)車進路

1號站務員：收到；

張府園行值：電話記錄第0701號允許車次0309次列車張府園開往三山街1道接車，值班員曾家騰填寫路票

1號站務員：復誦完畢 收到。報告行值，確認乘客上下已完畢，車門關閉,路票交予司機。0309次列車出發(fā)

張府園行值：復誦完畢 收到。三山街行值，2號調(diào)度員，新街口行值有沒有，0309次列車10點24分由張府園站出發(fā)

1號調(diào)度長：復誦完畢 收到

三山街行值：

0309次列車10點24分出發(fā)由張府園站出發(fā)收到，呼叫中華門行值，0309號列車請求閉塞

中華門行值：0309次列車請求閉塞收到

三山街行值：站務員請注意，準備迎接0309次列車進站

三山街務員：收到；報告行值；0309次列車10點30分在 三山街停穩(wěn)

三山街行值：復誦完畢 收到，報告2號調(diào)度員，這里是三山街行值，0309次10點30分在我站停穩(wěn)

調(diào)度2：復誦完畢 收到

三山街行值：呼叫張府園站行值：電話記錄0702號0508次列車10點31分從我站出發(fā)，開通張府園站和三山街站間區(qū)間 張府園復誦 三山街行值 張府園站行值：復誦完畢 收到。

行調(diào)2 ：電話閉塞0309次列車完畢 電話閉塞0409次列車完畢 話閉塞0708次列車完畢 維調(diào)：報告行調(diào)，機房主板損壞，已更換完畢，現(xiàn)新街口站聯(lián)鎖區(qū)聯(lián)鎖設備恢復正常。行調(diào)2：全線列車注意，新街口站聯(lián)鎖區(qū)已恢復正常，現(xiàn)決定全線恢復正常行車，前發(fā)電話閉塞法行車命令取消。中華門站—新街口站區(qū)段內(nèi)列車恢復ATP模式運行。10：34，行調(diào)開始進行運營調(diào)整。