第一篇：機(jī)車周轉(zhuǎn)圖編制系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計(jì)論文

1機(jī)車周轉(zhuǎn)圖編制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1.1需求分析

從上述機(jī)車周轉(zhuǎn)圖編制的優(yōu)化可知，機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的編制工作是一項(xiàng)非常復(fù)雜的系統(tǒng)性工作，涉及多方面的因素和大量計(jì)算，十分煩瑣，對編制人員的專業(yè)技術(shù)要求較高。因此，編圖人員需要運(yùn)用性能完善的輔助支持系統(tǒng)，幫助其實(shí)現(xiàn)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的快速、準(zhǔn)確編制，從而縮短機(jī)車周轉(zhuǎn)圖編制周期。

1.2系統(tǒng)功能

該系統(tǒng)的主要功能包括：

①根據(jù)實(shí)際需求編制多個(gè)機(jī)車周轉(zhuǎn)方案，供編圖人員選比；

②將機(jī)車周轉(zhuǎn)方案的數(shù)據(jù)信息轉(zhuǎn)換并繪制為機(jī)車周轉(zhuǎn)圖；

③支持手動(dòng)修改功能，可實(shí)現(xiàn)對細(xì)節(jié)的修改和完善；

④具有機(jī)車交路勾畫范圍選擇的功能，可根據(jù)相關(guān)指令，完成數(shù)據(jù)的篩選和轉(zhuǎn)換。

1.3子系統(tǒng)設(shè)計(jì)

1.3.1數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)庫和管理系統(tǒng)。其中，數(shù)據(jù)庫模塊又包含了機(jī)務(wù)數(shù)據(jù)庫和列車運(yùn)行圖數(shù)據(jù)庫，從機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間最短的角度考慮，要想確保機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的有效性，就應(yīng)在機(jī)務(wù)數(shù)據(jù)庫中設(shè)置機(jī)務(wù)段信息表和機(jī)車牽引段信息表，并結(jié)合沿線車站的編號，與列車運(yùn)行圖數(shù)據(jù)庫相互結(jié)合，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；管理系統(tǒng)主要對數(shù)據(jù)庫進(jìn)行維護(hù)和管理，以利于對數(shù)據(jù)的查詢、分析，考慮到鐵路現(xiàn)場調(diào)度具有的靈活性和多變性，管理系統(tǒng)應(yīng)為用戶提供簡單、方便的數(shù)據(jù)操作功能，并結(jié)合實(shí)際情況自行開發(fā)設(shè)計(jì)。

1.3.2模型庫和方法庫系統(tǒng)該系統(tǒng)涉及多個(gè)數(shù)學(xué)模型，對于機(jī)車周轉(zhuǎn)方案的求解過程，即是利用多種方法對數(shù)學(xué)模型進(jìn)行求解的過程。在模型庫和方法庫系統(tǒng)中，主要包括自動(dòng)勾畫機(jī)車交路模型、手工修改機(jī)車交路模型和提示信息模型。此外，該系統(tǒng)可為操作人員提供模型和方法的管理、應(yīng)用和修改功能，并通過人機(jī)對話保障有效實(shí)現(xiàn)上述功能。

1.3.3對話系統(tǒng)對話系統(tǒng)可使操作人員快速、直觀地了解系統(tǒng)工作的進(jìn)展情況，使系統(tǒng)接受操作人員的指令。對話系統(tǒng)包括3個(gè)組成部分：

①輸入和輸出部分。操作人員輸入相應(yīng)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理，輸出相應(yīng)的機(jī)車交路和列車運(yùn)行圖，并繪制機(jī)車周轉(zhuǎn)圖；

②狀態(tài)顯示部分。采用對話框或狀態(tài)欄的形式，直觀顯示系統(tǒng)的工作狀態(tài)，方便操作人員管理；

③人機(jī)對話部分。多采用對話框的方式實(shí)現(xiàn)，一方面，系統(tǒng)可接受操作人員的指令，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理；另一方面，操作人員可對比系統(tǒng)提供的方案，實(shí)現(xiàn)合理取舍。

2結(jié)束語

綜上所述，機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的編制是鐵路機(jī)務(wù)部門工作的重要組成部分，對鐵路運(yùn)輸?shù)挠行нM(jìn)行起著不容忽視的作用，需要引起相關(guān)部門的充分重視，并從算法和系統(tǒng)兩個(gè)方面，對機(jī)車周轉(zhuǎn)圖的智能化編制進(jìn)行深入研究。

第二篇：禁系統(tǒng)應(yīng)用論文

1概述

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和廣泛的應(yīng)用,門禁系統(tǒng)的發(fā)展也由傳統(tǒng)的主從式智能門禁系統(tǒng)模式轉(zhuǎn)換為基于Internet的遠(yuǎn)程、網(wǎng)絡(luò)控制模式。門禁管理系統(tǒng)由單一的門禁控制管理功能發(fā)展到集計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、自動(dòng)識別技術(shù)、機(jī)械工程和安全管理的大型門禁綜合管理系統(tǒng)。

地鐵門禁系統(tǒng)屬于大型門禁系統(tǒng),它具有控制點(diǎn)數(shù)多、數(shù)據(jù)通訊量大、數(shù)據(jù)傳輸距離遠(yuǎn)、聯(lián)動(dòng)設(shè)備多、安全性能要求高等特點(diǎn)。

下面就對門禁系統(tǒng)在地鐵中的構(gòu)成及其功能進(jìn)行介紹。

2地鐵門禁系統(tǒng)的構(gòu)成 地鐵門禁系統(tǒng)構(gòu)成由四大部分構(gòu)成:第一,系統(tǒng)通訊網(wǎng)絡(luò);第二,中央級門禁管理系統(tǒng);第三,車站級門禁管理系統(tǒng);第四,現(xiàn)場級門禁設(shè)備。在運(yùn)營中形成了兩級管理三級控制的管理模式。

地鐵門禁系統(tǒng)是以車站為單位,由車站控制室的車站級門禁系統(tǒng)工作站對車站內(nèi)設(shè)備房門禁設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理。各車站的車站門禁系統(tǒng)管理工作站通過光纖通訊網(wǎng)絡(luò)將各站點(diǎn)的數(shù)據(jù)信息上傳至中央級門禁系統(tǒng)。中央級門禁系統(tǒng)統(tǒng)一管理全線門禁系統(tǒng)。

2.1系統(tǒng)通訊網(wǎng)絡(luò)

系統(tǒng)通訊網(wǎng)絡(luò)由兩部分構(gòu)成,第一,全線骨干網(wǎng)絡(luò)。即各站點(diǎn)門禁系統(tǒng)工作站由光纖網(wǎng)絡(luò)連接進(jìn)行全線通訊;第二,車站級網(wǎng)絡(luò)。車站級網(wǎng)絡(luò)采用現(xiàn)場總線方式將車站內(nèi)各現(xiàn)場門禁設(shè)備連接。

2.1.1全線骨干網(wǎng)

門禁系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓歉删W(wǎng)采用的是基于工業(yè)以太網(wǎng)技術(shù)。工業(yè)以太網(wǎng)是以太網(wǎng)技術(shù)在控制網(wǎng)絡(luò)延伸的產(chǎn)物,協(xié)議組包括了物理層的以太網(wǎng)物理層、鏈路層的以太網(wǎng)MAC、網(wǎng)絡(luò)層的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)協(xié)議Ip、傳輸層的傳輸控制協(xié)議TCp和用戶數(shù)據(jù)協(xié)議UDp等,工業(yè)以太網(wǎng)與OSI互聯(lián)參考模型的對照關(guān)系如下圖1所示。工業(yè)以太網(wǎng)的物理層與鏈路層采用IEEE802.3標(biāo)準(zhǔn)。

地鐵門禁系統(tǒng)是通過基于工業(yè)以太網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通信,車站門禁系統(tǒng)管理工作站通過工業(yè)級千兆光纖交換機(jī)可以直接上全線光纖以太網(wǎng),通信速率達(dá)10M或100M,系統(tǒng)任何一臺(tái)車站門禁系統(tǒng)工作站可以直接以TCp/Ip或IpX協(xié)議與客戶內(nèi)部服務(wù)器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,實(shí)時(shí)共享全系統(tǒng)所有資源。其特點(diǎn)是:數(shù)據(jù)傳輸、交換、共享以及遠(yuǎn)程訪問容易、方便,數(shù)據(jù)處理速度快,動(dòng)作響應(yīng)速度快。地鐵全線門禁系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)如圖2所示。

2.1.2車站級門禁系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)

車站門禁系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)采用的是現(xiàn)場總線方式,將多臺(tái)門禁網(wǎng)絡(luò)控制器分別掛在RS485現(xiàn)場總線上,通過ATM方式進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊,所有設(shè)備的信息通過RS485轉(zhuǎn)RS232的轉(zhuǎn)換器與車站的工作站連接。特點(diǎn)是通訊距離遠(yuǎn),RS485現(xiàn)場總線在不加中繼的情況下有效通訊距離是1200米;門禁網(wǎng)絡(luò)控制器的每個(gè)RS485口,可帶多臺(tái)門禁控制器設(shè)備。車站級門禁系統(tǒng)包括各車站級的門禁系統(tǒng)和控制中心站級的門禁系統(tǒng)。車站門禁系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)如圖3所示。

2.2中央級門禁管理系統(tǒng)

中央級門禁系統(tǒng)是集中處理下級門禁系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息,即通過中央級門禁系統(tǒng)對控制中心大樓、各車站級門禁系統(tǒng)的下一級進(jìn)行操作管理。

主要的設(shè)備有中央門禁管理服務(wù)器、管理工作站、數(shù)據(jù)服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫軟件、門禁系統(tǒng)管理操作軟件以及交換機(jī)。

2.2.1門禁系統(tǒng)管理服務(wù)器

門禁系統(tǒng)管理服務(wù)器主要功能是監(jiān)視各車站門狀態(tài)、故障信息以及存儲(chǔ)歷史記錄。

2.2.2中央級系統(tǒng)管理工作站

中央級系統(tǒng)管理工作站是門禁系統(tǒng)的管理控制中心,實(shí)現(xiàn)對各車站(區(qū)域)系統(tǒng)內(nèi)的所有門禁終端的監(jiān)控,滿足系統(tǒng)運(yùn)作、授權(quán)、設(shè)備監(jiān)測與控制、網(wǎng)絡(luò)管理、數(shù)據(jù)庫管理、維修管理、及系統(tǒng)數(shù)據(jù)的集中采集、統(tǒng)計(jì)、保存、查詢等功能。

2.2.3數(shù)據(jù)庫軟件

數(shù)據(jù)庫就是將數(shù)據(jù)以一定的格式、一定的標(biāo)準(zhǔn),按照一定的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)要求,構(gòu)造的一組數(shù)據(jù)文件,按照確定的存取路徑,實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)資源的調(diào)用。常用的數(shù)據(jù)庫有SQLServer、Oracle、Sybase。

2.2.4工業(yè)級交換機(jī)

中央級門禁系統(tǒng)工業(yè)級交換機(jī)具有支持網(wǎng)管功能?？梢詫π畔⒘髁窟M(jìn)行管理監(jiān)視、分析;可以為應(yīng)用數(shù)據(jù)流分配帶寬、優(yōu)先級及控制

網(wǎng)絡(luò)訪問;可以通過VLAN(虛擬局域網(wǎng)絡(luò))技術(shù)強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)管理和網(wǎng)絡(luò)安全,控制不必要的數(shù)據(jù)廣播。

2.2.5門禁系統(tǒng)管理操作軟件

門禁系統(tǒng)管理軟件基于視窗操作平臺(tái),穩(wěn)定運(yùn)行于WINDOWS2000、WINDOWSNT、WINDOWSXp等操作系統(tǒng)。

主要功能如下:

控制器管理功能:監(jiān)控車站級工作站運(yùn)行狀態(tài),收集車站級工作站運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)庫的建立、備份、清除;門禁卡授權(quán)管理功能設(shè)置車站系統(tǒng)運(yùn)作參數(shù),下達(dá)運(yùn)作命令及設(shè)置系統(tǒng)運(yùn)行模式到各個(gè)車站;緊急狀態(tài)下可以解除車站門禁狀態(tài)。

卡片管理功能:發(fā)卡、退卡、掛失卡。

記錄管理功能:對操作信息、報(bào)警信息進(jìn)行實(shí)時(shí)記錄、歷史記錄;進(jìn)行故障查詢和分析,可以自行編輯報(bào)表,也可自動(dòng)生成日、周、月、年的報(bào)表;進(jìn)行檔案資料的記錄和存儲(chǔ)。

網(wǎng)絡(luò)監(jiān)視管理功能:對系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)具有在線監(jiān)視、自診斷、自恢復(fù)及在線修復(fù)功能,并可顯示網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷情況。

2.3車站級門禁系統(tǒng)

車站級門禁系統(tǒng)是由車站門禁系統(tǒng)管理工作站對本站門禁進(jìn)行數(shù)據(jù)管理、處理。監(jiān)視現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)、故障等。

車站級門禁系統(tǒng)由車站系統(tǒng)管理工作站、門禁網(wǎng)絡(luò)控制器、車站門禁系統(tǒng)管理軟件構(gòu)成。

2.3.1車站級門禁系統(tǒng)管理工作站

車站級門禁系統(tǒng)管理工作站是車站門禁系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對本車站系統(tǒng)內(nèi)的所有門禁終端的監(jiān)控,滿足系統(tǒng)運(yùn)作、授權(quán)、設(shè)備監(jiān)測與控制、網(wǎng)絡(luò)管理、數(shù)據(jù)庫管理、維修管理、及系統(tǒng)數(shù)據(jù)的集中采集、統(tǒng)計(jì)、保存、查詢等功能。

2.3.2門禁網(wǎng)絡(luò)控制器

門禁網(wǎng)絡(luò)控制器將電源、控制、驅(qū)動(dòng)、通訊集成為一體的設(shè)備,通過提供RS232轉(zhuǎn)RS485的通訊接口與車站級的門禁控制器連接。門禁網(wǎng)絡(luò)控制器提供了多個(gè)RS485通訊接口,一般有2至8個(gè)通訊接口,每條RS485總線可以驅(qū)動(dòng)多個(gè)門禁控制器。理論上,每條RS485總線可以攜帶256臺(tái)門禁控制器,但是考慮到工程實(shí)施的實(shí)際情況,一般只攜帶不大于32臺(tái)門禁控制器。

2.3.3車站門禁系統(tǒng)管理軟件

通訊管理功能:能接收中央級管理工作站系統(tǒng)下達(dá)的系統(tǒng)參數(shù),同時(shí)將參數(shù)下達(dá)到相關(guān)門禁終端;車站管理工作站與中央級系統(tǒng)管理工作站之間網(wǎng)絡(luò)中斷時(shí),車站門禁系統(tǒng)也能正常工作,在通訊網(wǎng)絡(luò)連通時(shí),將網(wǎng)絡(luò)中斷時(shí)間內(nèi)的數(shù)據(jù)上傳至中央級系統(tǒng)管理工作站。

管理功能:能監(jiān)控門禁終端的運(yùn)行狀態(tài),在門禁終端狀態(tài)變化時(shí)應(yīng)能自動(dòng)接收其狀態(tài)數(shù)據(jù),自動(dòng)查詢門禁終端的狀態(tài)數(shù)據(jù),保存接收設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)。

軟件自動(dòng)更新功能:車站級系統(tǒng)管理工作站應(yīng)能接收中央級系統(tǒng)管理工作站下載的門禁終端更新軟件,具備自身及通過車站(或本區(qū)域)網(wǎng)絡(luò)對門禁終端的軟件更新功能。

2.4現(xiàn)場級門禁系統(tǒng)

現(xiàn)場級門禁系統(tǒng)由門禁控制器、讀卡器、門鎖、緊急開門按鈕等設(shè)備構(gòu)成。

2.4.1門禁控制器

門禁控制器通?？煞譃橐惑w式和分體式,一體式即控制器與讀卡器連成一體的門禁設(shè)備。它具有體積小、功能簡潔、安裝簡易等特點(diǎn)。在民用建筑上使用較多。分體式即控制器與讀卡器分散獨(dú)立安裝。特點(diǎn)是接線較多、復(fù)雜,體積較一體式大。

分體式門禁系統(tǒng)是典型結(jié)構(gòu),下面就對該典型結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析:

門禁控制器是將電源、控制、驅(qū)動(dòng)、通訊集成為一體的設(shè)備。實(shí)現(xiàn)功能如下:可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)或獨(dú)立工作;當(dāng)與門禁網(wǎng)絡(luò)控制器聯(lián)系中斷時(shí),門禁控制器能自動(dòng)轉(zhuǎn)入獨(dú)立工作模式,并能識別門禁卡中與系統(tǒng)吻合的密碼,從而實(shí)現(xiàn)基本的門禁功能;對數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)和保護(hù);對非正常狀態(tài)的開門即時(shí)報(bào)警,將報(bào)警信息上傳門禁網(wǎng)絡(luò)控制器;可以通過通訊網(wǎng)絡(luò)下載更新車站系統(tǒng)軟件。

2.4.2讀卡器

讀卡器是將讀取到的卡片信息進(jìn)行鑒證、識別,并將數(shù)據(jù)處理上傳至門禁控制器由門禁控制器發(fā)出相關(guān)工作指令,門鎖執(zhí)行動(dòng)作。

2.4.3卡片

通過讀卡或讀卡加密方式來識別進(jìn)出權(quán)限,按卡片的種類可以分為磁卡和射頻卡兩種卡片。

磁卡:采用接觸式讀取卡片的信息。其特點(diǎn)成本低,讀卡設(shè)備易磨損,使用壽命

短,卡片易復(fù)制,卡片信息容易在外界磁場下丟失,導(dǎo)致卡片無效。

射頻卡:射頻卡采用非接觸方式與讀卡設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)交換,一般采用13.56MHz的頻率進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。具有方便安全,使用壽命長,卡片很難被復(fù)制,卡片信息保存10年。射頻卡可以分為Mifare1卡、Motorola卡、EM卡、HID卡、Legic卡等。

2.4.4門鎖

門鎖是門禁系統(tǒng)的執(zhí)行部件,根據(jù)門的材料、出門要求等不同的需求選取不同的鎖具:主要有以下幾種類型:

電磁鎖:電磁鎖斷電開門,符合消防要求。并配有多種安裝架以供選擇。適用于單向的木門、玻璃門、防火門、對開的電動(dòng)門。

陽極鎖:陽極瑣是斷電開門,符合消防要求。安裝在門框的上部與電磁鎖不同的是陽極鎖適用于雙向的木門、玻璃門、防火門,而且本身帶有門磁檢測器,可隨時(shí)檢測門的安全狀態(tài)。

陰極鎖:陰極鎖一般為通電開門,適用單向木門。安裝需配UpS電源,停電時(shí)陰極鎖是所門的。

2.4.5緊急開門按鈕

緊急開門按鈕直接接在電瑣的供電回路里,安裝方式與門鎖的安裝有關(guān),在打碎玻璃后保證電鎖處于打開狀態(tài),在緊急情況下保證疏散通道暢通。

3系統(tǒng)運(yùn)行模式

地鐵門禁系統(tǒng)現(xiàn)場設(shè)備運(yùn)作模式有三種:第一,在線模式;第二,離線模式;第三,災(zāi)害模式。

在線模式:即全線各車站處于正常的運(yùn)行狀態(tài),門禁系統(tǒng)的所有設(shè)備都處于正常的工作狀態(tài)。門禁控制器將信息上傳到車站級設(shè)備,收到車站級設(shè)備的指令。

離線模式:根據(jù)所保存的安全參數(shù)進(jìn)行分析判斷,使門的正常開啟不受影響。在與車站級設(shè)備的通信中斷的情況下,自動(dòng)的轉(zhuǎn)為離線模式工作,且離線后重新在線時(shí),離線的信息可以重新上傳到車站級設(shè)備。

災(zāi)害模式:當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí),自動(dòng)的轉(zhuǎn)為災(zāi)害模式。將所有設(shè)備房電鎖均處于開門狀態(tài),與此同時(shí),自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的閘機(jī)門也處于打開狀態(tài)。

4結(jié)束語

隨著技術(shù)的不斷發(fā)展更新,相信在不久的將來門禁系統(tǒng)為地鐵帶來更加的安全、有效、方便、快捷。

第三篇：地鐵AFC系統(tǒng)應(yīng)用論文

自動(dòng)售檢票（AFC）系統(tǒng)是綜合技術(shù)性很強(qiáng)的一個(gè)專業(yè)系統(tǒng)，涉及到機(jī)械、電子、微控、傳感、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫和系統(tǒng)集成等多個(gè)方面，整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)具有很大難度。AFC應(yīng)用系統(tǒng)軟件是其中最具有代表性的，它不僅要集成所有售檢票設(shè)備信息，還要對車票和現(xiàn)金等實(shí)物進(jìn)行管理，涉及車站管理、收益管理和車票管理等各個(gè)環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)關(guān)系較為復(fù)雜，需求難以把握，開發(fā)具有一定難度，是實(shí)現(xiàn)AFC系統(tǒng)集成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1AFC應(yīng)用系統(tǒng)在開發(fā)和應(yīng)用中遇到的問題

深圳地鐵AFC系統(tǒng)的建設(shè)是在探索中前進(jìn)的，作為第一個(gè)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化AFC系統(tǒng)來講，它不斷要根據(jù)實(shí)際情況做出改進(jìn)。但對于這個(gè)涉及面廣、層次多的龐大系統(tǒng)而言，達(dá)到應(yīng)用系統(tǒng)的需求一步到位是不可能的。這就對AFC項(xiàng)目的使用維護(hù)方提出了高水平的要求，要在掌握到第一線的乘客需求、車站運(yùn)作情況和目前應(yīng)用系統(tǒng)軟件所實(shí)現(xiàn)功能的前提下，提出AFC系統(tǒng)的改進(jìn)方向。對項(xiàng)目的開發(fā)方而言，用戶需求的多變是讓開發(fā)人員頭痛的問題，如何快速地根據(jù)用戶需求改進(jìn)軟件，盡快拿出滿足用戶需求的軟件更是增加了開發(fā)的難度。

通過深圳地鐵AFC系統(tǒng)兩年來的實(shí)際使用，其中存在的一些問題顯現(xiàn)出來，比如，管理信息不完整，部分統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不能滿足實(shí)際運(yùn)營需要，系統(tǒng)功能待改進(jìn)等，造成工作效率低下、人力資源浪費(fèi)和運(yùn)作成本提高。在此基礎(chǔ)之上，經(jīng)深入討論研究，使用快速原型法可以使實(shí)際和應(yīng)用結(jié)合的較為緊密，是解決以上問題的有效方法。

2快速原型法技術(shù)介紹

快速原型法（Rapid prototyping Method）是近年來提出的一種以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)開發(fā)方法，它首先構(gòu)造一個(gè)功能簡單的原型系統(tǒng)，然后通過對原型系統(tǒng)逐步求精，不斷擴(kuò)充完善得到最終的軟件系統(tǒng)。原型就是模型，而原型系統(tǒng)就是應(yīng)用系統(tǒng)的模型。這個(gè)模型可在運(yùn)行中被檢查、測試和修改，直到它的性能達(dá)到用戶需求為止。因而這個(gè)工作模型很快就能轉(zhuǎn)換成原樣的目標(biāo)系統(tǒng)。

快速原型法主要包括兩種開發(fā)方法：快速建立需求規(guī)格模型法和快速建立漸進(jìn)原型法?？焖僭头ㄔ趦?yōu)化AFC應(yīng)用

系統(tǒng)中的應(yīng)用統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)作、收益及設(shè)備維護(hù)集中管理功能。監(jiān)控并管理車站AFC系統(tǒng)內(nèi)的所有設(shè)備，采集并上傳售檢票設(shè)備的交易、工作狀態(tài)等信息，儲(chǔ)存并下載運(yùn)營和設(shè)置參數(shù)，具備售檢票設(shè)備及運(yùn)營的收益管理功能，能統(tǒng)計(jì)、生成及打印地鐵運(yùn)營日的現(xiàn)金收益、車站管理和票卡管理等報(bào)表，具備輔助分析功能。

（1）通過快速建立需求規(guī)格模型法建立用戶需求

深圳地鐵AFC應(yīng)用系統(tǒng)的優(yōu)化和改進(jìn)首先采用了“快速建立需求規(guī)格模型法”來確認(rèn)用戶需求。這種快速原型法通過建立模型反映系統(tǒng)的某些方面，密切用戶和開發(fā)人員的關(guān)系，促進(jìn)相互了解，因此，有助于獲得更完整精確的需求說明書。對深圳地鐵AFC應(yīng)用系統(tǒng)而言，采用快速原型法為AFC用戶需求建立一個(gè)模型，該模型是系統(tǒng)功能的一個(gè)子集，開發(fā)人員測試通過后將這個(gè)模型提交給用戶，通過用戶的測試使用可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)模型是否滿足預(yù)想的需求，哪些功能冗余，哪些地方需要改進(jìn)。

（2）通過快速建立漸進(jìn)原型法逐步優(yōu)化系統(tǒng)

待用戶和開發(fā)人員逐步確定需求說明書之后，其后的開發(fā)工作采用“快速建立漸進(jìn)原型法”來完成系統(tǒng)優(yōu)化?！翱焖俳u進(jìn)原型法”采用循環(huán)進(jìn)化的開發(fā)方式，對系統(tǒng)模型作連續(xù)的精化，將系統(tǒng)需具備的性質(zhì)逐步添加上去，直到所有的性質(zhì)全部滿足，此時(shí)，模型也就成為我們所需的系統(tǒng)目標(biāo)了。

在AFC應(yīng)用系統(tǒng)的優(yōu)化過程中，我們提出一個(gè)更新或改進(jìn)的書面報(bào)告，開發(fā)人員根據(jù)報(bào)告的描述，并同我們討論具體需求后，設(shè)計(jì)出一個(gè)模型，通過開發(fā)人員的內(nèi)部測試后，將模型提交給我們。在深圳地鐵培訓(xùn)中心測試平臺(tái)的支持下，用戶嚴(yán)格測試系統(tǒng)的功能和各

部件的接口，修改所發(fā)現(xiàn)的問題，直至模型測試通過。測試完后，用戶和開發(fā)人員一起進(jìn)行原型審查，確定正確無誤后，就可讓系統(tǒng)進(jìn)入車站試用。開發(fā)人員也可以通過用戶的使用加深對用戶需求的了解，經(jīng)過相互了解促進(jìn)這樣一個(gè)過程，直至模型確定。最后，將測試通過的模型轉(zhuǎn)變成目標(biāo)系統(tǒng)，小規(guī)模的上線使用，觀察一段時(shí)間，經(jīng)過實(shí)地運(yùn)作確保不產(chǎn)生其他影響后，才全線鋪開實(shí)施。

4快速原型法在深圳地鐵應(yīng)用中的優(yōu)點(diǎn)

通過不斷跟進(jìn)深圳地鐵票務(wù)人員、車站人員和乘客使用AFC系統(tǒng)的情況和根據(jù)得到的反饋，快速原型法使用戶在感性的層面上了解系統(tǒng)的概貌，通過與用戶的交流，能很好地理解用戶的意圖與需求。在采用快速原型法的開發(fā)過程中，開發(fā)人員一直與用戶密切聯(lián)系，以少量代價(jià)快速地構(gòu)造一個(gè)可執(zhí)行的軟件系統(tǒng)模型，使用戶和開發(fā)人員可以較快地確定需求。在初步了解用戶的基本需求后，開發(fā)人員建立一個(gè)他們認(rèn)為符合用戶要求的模型系統(tǒng)并交給用戶檢驗(yàn)，由于模型是可以執(zhí)行的，所以為用戶提供了獲得感性認(rèn)識的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。增進(jìn)了用戶和開發(fā)人員之間的溝通交流，節(jié)省了開發(fā)時(shí)間，降低了開發(fā)強(qiáng)度，需求可以更快地得以確定，目標(biāo)也能加快實(shí)現(xiàn)。

5結(jié)束語

快速原型法這種支持用戶的方法，使得用戶在系統(tǒng)生存周期的設(shè)計(jì)階段起到積極的作用。它能減少系統(tǒng)開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，特別是在深圳地鐵AFC項(xiàng)目投入運(yùn)營后，由于對項(xiàng)目需求的分析難以一次完成，而且時(shí)間緊迫，采用快速原型法效果更為明顯。它既適用于系統(tǒng)的重新開發(fā)，也適用于對系統(tǒng)的修改，也可以與傳統(tǒng)的生命周期方法相結(jié)合使用，這樣會(huì)擴(kuò)大用戶參與需求分析、初步設(shè)計(jì)及詳細(xì)設(shè)計(jì)等階段的活動(dòng)，加深對系統(tǒng)的理解。在采用快速原型法設(shè)計(jì)的過程中，加入再用式軟件開發(fā)方法，采用快速原型法做需求分析，后續(xù)階段使用重用機(jī)制，還能夠有效地降低開發(fā)成本。

結(jié)合幾年來對AFC系統(tǒng)研究的逐步深入，和近兩年的實(shí)際運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)，加之對票務(wù)業(yè)務(wù)管理流程的不斷深入領(lǐng)會(huì)，采用快速原型法優(yōu)化后的AFC應(yīng)用系統(tǒng)精簡了票務(wù)管理流程，極大減少人為的統(tǒng)計(jì)分析和干預(yù)，其智能化、模塊化和個(gè)性化地提供后臺(tái)統(tǒng)計(jì)分析的數(shù)據(jù)及報(bào)表，同時(shí)也為深圳地鐵運(yùn)營決策層提供了高效的素材和有利的保障。

第四篇：《一次函數(shù)圖象的應(yīng)用》教學(xué)設(shè)計(jì)

教 學(xué) 設(shè) 計(jì)

教師：路劍紅

教學(xué)年級：九年級（3.4）

課題：一次函數(shù)圖象的應(yīng)用 ——中考專題 教學(xué)目標(biāo)：

1、讓學(xué)生了解一次函數(shù)圖象的應(yīng)用有哪些類型的問題。

2、讓學(xué)生掌握一次函數(shù)圖象的應(yīng)用有哪些解決方法。

3、讓學(xué)生了解一次函數(shù)圖象的應(yīng)用問題在中考中的出題趨勢與變化。

4、提高學(xué)生解決一次函數(shù)問題的能力。教學(xué)重點(diǎn)：學(xué)會(huì)解決一次函數(shù)圖象的應(yīng)用問題。教學(xué)難點(diǎn)：解決只有一個(gè)圖象的路程問題。

教學(xué)方法：教師引導(dǎo)，學(xué)生講授方法，重在以學(xué)生為主體解決問題，探究方法。采用多媒體輔助教學(xué)。教學(xué)過程：

一、掃清障礙，展示題型及解題方法：

1、題型：

一次函數(shù)圖象信息應(yīng)用題，主要有“行程問題”、“進(jìn)出問題”、“銷售問題”等。

2、解題關(guān)鍵：

①看清圖象，解讀信息：理解關(guān)鍵點(diǎn)（端點(diǎn)、折點(diǎn)、交點(diǎn)）的意義；理解每條線段的意義。

②看清所求問題：把所求問題與圖象信息聯(lián)系起來，即針對所求問題，1

選擇所需信息，實(shí)現(xiàn)解答。

③解題方法： 從圖象還原出實(shí)際問題，通過算術(shù)法或列方程求得答案。

二、回歸教材：

1、一個(gè)有進(jìn)水管和出水管的容器，從某時(shí)刻開始4分鐘內(nèi)只進(jìn)水不出水，在隨后的8分鐘內(nèi)既進(jìn)水又出水，每分的進(jìn)水量和出水量是兩個(gè)常數(shù)。容器內(nèi)的水量y（單位：L）與時(shí)間x（單位：分鐘）之間的關(guān)系如圖所示。

（1）當(dāng)0≤x≤4時(shí)，求y關(guān)于x的函數(shù)解析式。（2）當(dāng)4≤x≤12時(shí)，求y關(guān)于x的函數(shù)解析式。（3）每分進(jìn)水、出水各多少升？

2.某單位需要用車，準(zhǔn)備和一個(gè)體車主或一國有出租公司其中的一家簽訂合同。設(shè)汽車每月行駛 x km，應(yīng)付給個(gè)體車主的月租費(fèi)是y1元，付給出租公司的月租費(fèi)是y2 元，y1，y2 分別與x之間的函數(shù)關(guān)系圖象是如圖所示的兩條直線，觀察圖象，回答下列問題：(1)每月行駛的路程在什么范圍內(nèi)，租國有出租公司的出租車合算？

(2)每月行駛的路程等于多少時(shí)，租兩家車的費(fèi)用相同？

(3)如果這個(gè)單位估計(jì)每月行駛的路程為2300km，那么這個(gè)單位租哪家的車合算？

三、考點(diǎn)聚焦：

1、建模思想：解答一次函數(shù)的應(yīng)用題時(shí)，應(yīng)從給定的信息中抽象出一 2

次函數(shù)關(guān)系，理清哪個(gè)是自變量，哪個(gè)是自變量的函數(shù)，再利用一次函數(shù)的圖象與性質(zhì)求解，同時(shí)要注意自變量的取值范圍。

2、一次函數(shù)的最大(小)值：一次函數(shù)y＝kx＋b(k≠0)自變量x的范圍是全體實(shí)數(shù)，圖象是直線，因此沒有最大值與最小值。

3、實(shí)際問題中的一次函數(shù)：自變量的取值范圍一般受到限制，其圖象可能是線段或射線，根據(jù)函數(shù)圖象的性質(zhì)，就存在最大值或最小值。常見類型：

(1)求一次函數(shù)的解析式。

(2)利用一次函數(shù)的圖象與性質(zhì)解決某些問題如最值等。

四、歸類探究：

探究一 ： 利用一次函數(shù)進(jìn)行方案選擇 命題角度：

1、求一次函數(shù)的解析式，利用一次函數(shù)的性質(zhì)求最大或最小值；

2、利用一次函數(shù)進(jìn)行方案選擇．

例1 [2013·山西] 某校實(shí)行學(xué)案式教學(xué)，需印制若干份數(shù)學(xué)學(xué)案，印刷廠有甲、乙兩種收費(fèi)方式，除按印數(shù)收取印刷費(fèi)外，甲種方式還需收取制版費(fèi)而乙種不需要．兩種印刷方式的費(fèi)用y(元)與印刷份數(shù)x(份)之間的關(guān)系如圖所示：

(1)填空：甲種收費(fèi)方式的函數(shù)關(guān)系式是 ；乙種收費(fèi)方式的函數(shù)關(guān)系式是 ．(2)該校某年級每次需印制100～450(含100和450)3

份學(xué)案，選擇哪種印刷方式較合算？

方法分析：一次函數(shù)的方案決策題，一般都是利用自變量的取值不同，得出不同方案，并根據(jù)自變量的取值范圍確定出最佳方案。探究二 ： 利用一次函數(shù)解決分段函數(shù)問題 命題角度：

1、利用一次函數(shù)解決個(gè)稅收取問題；

2、利用一次函數(shù)解決水、電、煤氣等資源收費(fèi)問題。

例2 [2013·衡陽] 為響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召，鼓勵(lì)市民節(jié)約用電，我市從2012年7月1日起，居民用電實(shí)行“一戶一表”的階梯電價(jià)，分三個(gè)檔次收費(fèi)，第一檔是用電量不超過180千瓦時(shí)實(shí)行“基本電價(jià)”，第二、三檔實(shí)行“提高電價(jià)”，具體收費(fèi)情況如圖所示，請根據(jù)圖象回答下列問題：(1)當(dāng)用電量是180千瓦時(shí)時(shí)，電費(fèi)是________元；(2)第二檔的用電量范圍是 ；(3)“基本電價(jià)”是_________元/千瓦時(shí)；

(4)小明家8月份的電費(fèi)是328.5元，這個(gè)月他家用電多少千瓦時(shí)？ 方法分析：此類問題多以分段函數(shù)的形式出現(xiàn)，正確理解分段函數(shù)是解決問題的關(guān)鍵，一般應(yīng)從如下幾方面入手：(1)尋找分段函數(shù)的分界點(diǎn)；(2)針對每一段函數(shù)關(guān)系，求解相應(yīng)的函數(shù)解析式；(3)利用條件求未知問題． 探究三 ： 利用一次函數(shù)解決其他生活實(shí)際問題 命題角度：函數(shù)圖象在實(shí)際生活中的應(yīng)用——路程問題。

例3 甲、乙兩地相距300千米，一輛貨車和一輛轎車先后從甲地出發(fā)向乙地，如圖，線段OA表示貨車離甲地距離y(千米)與時(shí)間x(小時(shí))之間的函數(shù)關(guān)系；折線BCD表示轎車離甲地距離y(千米)與x(小時(shí))之間的函數(shù)關(guān)系．請根據(jù)圖象解答下列問題：

(1)轎車到達(dá)乙地后，貨車距乙地 千米？(2)求線段CD對應(yīng)的函數(shù)解析式；

(3)轎車到達(dá)乙地后，馬上沿原路以CD段速度返回，求貨車從甲地出發(fā)后多長時(shí)間再與轎車相遇(結(jié)果精確到0.01)。

方法分析：結(jié)合函數(shù)圖象及性質(zhì)，弄清圖象上的一些特殊點(diǎn)的實(shí)際意義及作用，尋找解決問題的突破口，這是解決一次函數(shù)應(yīng)用題常見的思路．“圖形信息”題是近幾年的中考熱點(diǎn)考題，解此類問題應(yīng)做到三個(gè)方面：(1)看圖找點(diǎn)；(2)見形想式；(3)建模求解．

例4（2010?齊齊哈爾）因南方旱情嚴(yán)重，乙水庫的蓄水量以每天相同的

五、中考預(yù)測：

1、（2013?牡丹江）甲乙兩車從A市去往B市，甲比乙早出發(fā)了2個(gè)小時(shí)，甲到達(dá)B市后停留一段時(shí)間返回，乙到達(dá)B市后立即返回．甲車往返的速度都為40千米/時(shí)，乙車往返的速度都為20千米/時(shí)，下圖是兩車距A市的路程S（千米）與行駛時(shí)間t（小時(shí)）之間的函數(shù)圖象．請結(jié)合圖象回答下列問題：

（1）A、B兩市的距離是 千米，甲到B市后，小時(shí)乙到達(dá)B市；

（2）求甲車返回時(shí)的路程S（千米）與時(shí)間t（小時(shí)）之間的函數(shù)關(guān)系式，并寫出自變量t的取值范圍；

（3）請直接寫出甲車從B市往回返后再經(jīng)過幾小時(shí)兩車相距15千米．

2、（2013?齊齊哈爾）甲乙兩車分別從A、B兩地相向而行，甲車出發(fā)1小時(shí)后乙車出發(fā)，并以各自速度勻速行駛，兩車相遇后依然按照原速度原方向各自行駛，如圖所示是甲乙兩車之間的距離S（千米）與甲車出發(fā)時(shí)間t（小時(shí)）之間的函數(shù)圖象，其中D點(diǎn)表示甲車到達(dá)B地，停止行駛．（1）A、B兩地的距離 千米；乙車速度是

；a=。

（2）乙出發(fā)多長時(shí)間后兩車相距330千米？

六、總結(jié)：

1、教師總結(jié)中考測試中，一次函數(shù)圖象應(yīng)用的趨勢；

2、鼓勵(lì)學(xué)生好好學(xué)習(xí)。

七、作業(yè)：

《資源與評價(jià)》109頁 一次函數(shù)的應(yīng)用

第五篇：《單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)》課程教學(xué)大綱

《單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)》課程教學(xué)大綱

Single-Chip Microcomputer Application System Design 課程編號：公選課

適用專業(yè)：全校工科類專業(yè)

學(xué) 時(shí) 數(shù)：16

學(xué) 分 數(shù)：1 執(zhí) 筆 者：王福忠

編寫日期：2008年12月

一、課程的性質(zhì)和目的

單片機(jī)技術(shù)在通信、家電、自動(dòng)控制、儀器儀表中得到廣泛的應(yīng)用。單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)是面向工科類專業(yè)的一門公共選修課，是一門邏輯性強(qiáng)、理論與實(shí)踐并重，軟硬件結(jié)合，內(nèi)容豐富，知識面寬廣的課程。

2.課程任務(wù)

通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生對單片微型計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)有一個(gè)系統(tǒng)的了解。掌握單片微型計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)的初步方法，建立有關(guān)微型計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的初步概念，了解高科技的發(fā)展動(dòng)態(tài)，增強(qiáng)學(xué)生對后續(xù)課程如自動(dòng)控制原理，微型計(jì)算機(jī)原理、單片機(jī)原理及應(yīng)用系統(tǒng)等課程學(xué)習(xí)的興趣。為其他專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和走向工作崗位從事單片機(jī)應(yīng)用的相關(guān)工作打下良好的基礎(chǔ)。

二、教學(xué)要求的基本層次

本課程的教學(xué)要求可分為四個(gè)層次，即：掌握、理解、應(yīng)用和了解。1.掌握

對于本課程的重點(diǎn)內(nèi)容要求學(xué)員達(dá)到掌握的程度。即要求學(xué)員能夠全面、深入地掌握所學(xué)內(nèi)容，能夠舉一反三，熟練解決相關(guān)問題。要求學(xué)員掌握的內(nèi)容也就是考試的主要內(nèi)容。

2.理解

對于本課程的一般內(nèi)容要求學(xué)員能夠理解。即要求學(xué)員能夠理解所學(xué)內(nèi)容，對所涉及的內(nèi)容能夠進(jìn)行簡單的分析和判斷。

3．應(yīng)用

使學(xué)生具有一定的單片機(jī)應(yīng)用技能和按要求組織單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的初步能力 4.了解

對于本課程的次要內(nèi)容要求學(xué)員能夠了解。所涉及的內(nèi)容都是一些基本概念和簡單敘述，知道了就行，沒有進(jìn)一步深入和擴(kuò)展的要求。二．教學(xué)內(nèi)容和要求 1 單片機(jī)基礎(chǔ) 1.1 教學(xué)內(nèi)容

（1）單片機(jī)的基本概念；（2）單片機(jī)的產(chǎn)生與發(fā)展；（3）單片機(jī)硬件結(jié)構(gòu)；（4）單片機(jī)特點(diǎn)及應(yīng)用； 1.2 教學(xué)要求（2學(xué)時(shí)）本章的基本任務(wù)是學(xué)習(xí)單片微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的基本概念、發(fā)展概況及應(yīng)用。單片機(jī)與典型微型計(jì)算機(jī)在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別。為后續(xù)章節(jié)奠定基礎(chǔ)知識。

掌握：單片微型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的基本概念、單片機(jī)與典型微型計(jì)算機(jī)在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別，單片機(jī)系統(tǒng)的擴(kuò)展和配置的概念；

了解：單片機(jī)的特點(diǎn)、發(fā)展及應(yīng)用領(lǐng)域，典型單片機(jī)系列的基本情況。2 應(yīng)用系統(tǒng)的基本組成與設(shè)計(jì)內(nèi)容 2.1 教學(xué)內(nèi)容

（1）單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的一般硬件組成；（2）單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容 2.2 教學(xué)要求（2學(xué)時(shí)）

本章的基本任務(wù)是對應(yīng)用系統(tǒng)的基本組成與設(shè)計(jì)內(nèi)容有一個(gè)初步了解，為后續(xù)章節(jié)提供必要的概念基礎(chǔ)。

理解：典型單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、前向通道的組成及其特點(diǎn)和各環(huán)節(jié)的作用、常見的傳感器、后向通道的組成與特點(diǎn)道結(jié)構(gòu)、模擬輸出通道的作用、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、人機(jī)通道的結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)、單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容。3 單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)過程與內(nèi)容 3.1 教學(xué)內(nèi)容

（1）單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)主要步驟；（2）總體方案確定；（3）硬件設(shè)計(jì)；（4）軟件設(shè)計(jì)。

3.2 教學(xué)要求（2學(xué)時(shí)）

本章的基本任務(wù)是學(xué)習(xí)單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)過程與內(nèi)容。

掌握：單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)主要步驟及內(nèi)容，總體方案，硬件設(shè)計(jì)，軟件設(shè)計(jì)等內(nèi)容與注意的問題。4 人機(jī)接口的設(shè)計(jì) 4.1 教學(xué)內(nèi)容

（1）開關(guān)及接口；（2）按鍵、鍵盤及接口；（3）LED顯示器及接口；（4）液晶顯示器(LCD)及其接口 4.2 教學(xué)要求（2學(xué)時(shí)）

掌握：人機(jī)接口的基本原理與設(shè)計(jì)初步方法。5 數(shù)據(jù)采集技術(shù)與輸入接口 5.1 教學(xué)內(nèi)容

（1）檢測信號與數(shù)據(jù)放大器；（2）采樣保持器及其與微機(jī)的連接；（3）A/D轉(zhuǎn)換器 5.2 教學(xué)要求（2學(xué)時(shí)）

掌握：模擬量輸入數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則；模擬輸入數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)配置；模擬量輸入數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題；模擬低通濾波器(ALF)；模擬多路轉(zhuǎn)換器；A／D轉(zhuǎn)換器的選擇和使用注意事項(xiàng)。6 控制輸出（后向）通道與接口 6.1 教學(xué)內(nèi)容

（1）后向通道中的常用器件；（2）后向通道中的D／A轉(zhuǎn)換技術(shù)和接口芯片；（3）執(zhí)行器類型

6.2 教學(xué)要求（1學(xué)時(shí)）

掌握：后向通道應(yīng)解決的問題，大功率I／O口接口器件，光電隔離與接口驅(qū)動(dòng)器件，D／A轉(zhuǎn)換接口設(shè)計(jì)的一般問題，執(zhí)行器類型。7 數(shù)據(jù)處理技術(shù) 7.1 教學(xué)內(nèi)容（2學(xué)時(shí)）

（1）標(biāo)度變換及其程序設(shè)計(jì)；（2）數(shù)字濾波及其程序設(shè)計(jì)；（3）控制技術(shù)及其算法 7.2 教學(xué)要求

掌握：線性儀表的標(biāo)度變換、非線性測量的標(biāo)度變換、常用的靜態(tài)濾波算法原理、自動(dòng)控制系統(tǒng)的基本概念、數(shù)字PID算法原理。8 單片機(jī)系統(tǒng)的抗干擾技術(shù) 8.1 教學(xué)內(nèi)容（2學(xué)時(shí)）

（1）干擾源及其分類；（2）干擾對單片機(jī)系統(tǒng)的影響；（3）硬件抗干擾技術(shù)；（4）軟件抗干擾技術(shù)。8．2 教學(xué)要求

掌握：干擾的含義、干擾源的分類、干擾入侵單片機(jī)系統(tǒng)的途徑、串模干擾的抑制方法、共模干擾的抑制方法、程序執(zhí)行過程中的軟件抗干擾。單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)舉例 9.1 教學(xué)內(nèi)容

（1）單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)調(diào)試工具；（3）單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)例子 9．2 教學(xué)要求（1學(xué)時(shí)）

掌握：單片機(jī)開發(fā)系統(tǒng)、萬用表、邏輯分析儀等開發(fā)工具。