第一篇：公路涵洞及隧道工程施工技術(shù)研究論文

1、工程概括

赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目主要工程量如下：路基土石方776萬m3，路基填筑578萬m3，防護(hù)及排水工程31.37萬m3，涵洞及通道4014.99m/124道，分離式隧道2890m/3座，互通式立體交叉3處,中、小橋662.249m/17座，大橋2567m/8座，特大橋2511.66m/2座（鋼構(gòu)、斜拉橋），瀝青混凝土路面75.9萬m2。由上可知，工程量較大，并且涉及到的橋梁涵洞工程較大，因此必須要加強(qiáng)對(duì)橋梁涵洞工程施工技術(shù)的重視，提高工程質(zhì)量。

2、涵洞施工技術(shù)問題

2.1蓋板預(yù)制及安裝

在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目中，公路蓋板涵工程在具體施工中，蓋板頂層覆土較厚，若在具體施工中，有重型車輛通過，在蓋板上容易出現(xiàn)裂縫，最終將會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量造成不良影響。在預(yù)制蓋板過程中，在加工主要受力鋼筋時(shí)，端頭的長度和角度都會(huì)對(duì)其造成一定影響。安裝蓋板時(shí)，底板隔離需要深入到混凝土中，從而最大長度降低鋼筋與混凝土自兩者之間的摩擦力，進(jìn)一步降低主要受力鋼筋與混凝土之間的摩擦力。

2.2臺(tái)背填土施工

臺(tái)背回填是公路涵洞施工中質(zhì)量控制作為薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)，在具體施工中，如果沒有采取合理的措施對(duì)施工內(nèi)容進(jìn)行處理，導(dǎo)致回填處出現(xiàn)大范圍沉降，將會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的路基病害。例如，“吊車”、路面破壞、路基沉陷等。在具體施工過程中，引起臺(tái)背填土不合理的原因主要有以下幾點(diǎn)：

（1）原地面上的臺(tái)背回填寬度并沒有達(dá)到臺(tái)高的兩倍，回填材料與填筑材料壓縮模量相比，存在較大的差異性。

（2）在回填過程中，分層填筑厚度與規(guī)定范圍相比超出了標(biāo)準(zhǔn)值，同時(shí)由于回填材料的質(zhì)量存在問題，導(dǎo)致施工中，壓實(shí)程度無法滿足相應(yīng)的規(guī)定要求。

（3）壓重時(shí)間不足，將會(huì)降低路面穩(wěn)定性，通車之后有可能會(huì)導(dǎo)致沉降情況的發(fā)生,影響工程后期的使用效果，并且縮短工程的使用壽命。

3、解決涵洞施工的技術(shù)問題

3.1蓋板涵施工的合理性

蓋板涵施工的流程見圖1蓋板涵的具體施工如下：

（1）嚴(yán)格依據(jù)施工圖紙進(jìn)行基礎(chǔ)定位防線，依據(jù)工程的實(shí)際情況完成對(duì)中線、變現(xiàn)、標(biāo)高的確定。

（2）基坑開挖，嚴(yán)格的依據(jù)技術(shù)交底、安全進(jìn)行。如果在基坑開挖過程中采取人工的方式開挖深溝，在對(duì)施工環(huán)境檢后，確認(rèn)地線無管線后，可以利用挖掘機(jī)進(jìn)行開挖工作，在具體施工過程中要避免超挖現(xiàn)象的出現(xiàn)，同時(shí)要確保邊坡的準(zhǔn)確性，針對(duì)施工中深度超過4m的蓋板箱涵基坑，針對(duì)邊坡需要利用塑料薄膜完成相應(yīng)的防護(hù)。在利用機(jī)械開挖接近設(shè)計(jì)的邊坡邊界或坑底標(biāo)高時(shí)，應(yīng)當(dāng)預(yù)留30.0cm的厚度層，采用人工配合的方式進(jìn)行開挖。堆到基槽邊200cm外，需要施工人員注意的是，高度要低于150cm。在工程施工中，做好對(duì)支撐和邊坡的檢查控制工作，施工中所使用的車輛的行走需要遠(yuǎn)離邊坑，避免對(duì)工程的質(zhì)量造成不良影響。

（3）基坑休整。在挖好基坑后，需要對(duì)基坑進(jìn)行休整與抄平處理。

3.2臺(tái)背回填技術(shù)

涵洞工程中，在具體施工中針對(duì)量測(cè)均勻的涵臺(tái)的錐坡和臺(tái)背進(jìn)行填土作業(yè)時(shí)，作業(yè)運(yùn)輸機(jī)械的選擇要依據(jù)填土的具體厚度而定。如果涵頂填土厚度不大于50cm，在施工中不得應(yīng)用施工機(jī)械或重型車輛，涵頂厚度接近100cm時(shí)，不得利用大型機(jī)械施工，同時(shí)也不得有大型機(jī)械行駛，以上內(nèi)容都是臺(tái)背回填過程紅必須要主要的內(nèi)容，在赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目中施工中，加強(qiáng)對(duì)以上內(nèi)容的注意，可以明顯發(fā)現(xiàn)工程的質(zhì)量與類似工程相比有所提高，由此可見注重以上內(nèi)容對(duì)于公路涵洞工程的質(zhì)量來說意義重大。此外，在臺(tái)背回填壓實(shí)過程中，對(duì)回臺(tái)背填料進(jìn)行分層攤鋪，從而確保壓實(shí)工作能夠得到標(biāo)準(zhǔn)。在本次工程具體施工中，當(dāng)填至設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，繼續(xù)填，直到超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)20cm后，在進(jìn)行壓實(shí)工作，強(qiáng)制沉降回填料。此外，應(yīng)當(dāng)在施工情況允許下，盡量延長壓重時(shí)間，避免通車后發(fā)生大幅度沉降，影響工程的后期施工。此外，在涵洞施工過程中還需要做好沉降縫的設(shè)置。在具體施工過程中，要依據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)要求，在箱涵涵身中，每隔約9m設(shè)施變形縫，但凡是地基填挖交接以及地基土質(zhì)出現(xiàn)變化時(shí)，都需要設(shè)置相應(yīng)的變形縫，一般情況下，變形縫的寬度應(yīng)當(dāng)控制在2～3cm。在變形縫內(nèi)側(cè)鑲嵌經(jīng)受油浸的軟木板，厚度通常為2cm，在外層填塞止水密封膏。在具體施工過程中，為了確保整個(gè)變形縫不僅呈豎直情況，而且都處于同一平面上，因此立模堵頭出必須堅(jiān)固、穩(wěn)定，沉降縫的布置見圖2。

4、隧道施工技術(shù)

結(jié)合赤水至望謨高速公路黔西至織金段項(xiàng)目的具體施工情況，對(duì)隧道施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，具體內(nèi)容如下。

4.1明洞施工

在具體施工前，需要做好測(cè)繪放樣工作，要控制好基槽挖掘力度。在洞挖處，在具體施工過程中可以應(yīng)用敞口放坡法。對(duì)于承載力基底物探工作開展中，對(duì)基底的探測(cè)可以通過地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行，同時(shí)在對(duì)地基進(jìn)行承載力實(shí)驗(yàn)過程中可以利用重型動(dòng)力觸探儀完成[4]。在確定基地承載力能夠滿足具體的設(shè)計(jì)要求后，要及時(shí)完成仰拱混凝土的澆筑工作，從而確保整個(gè)工程的質(zhì)量能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)，延長工程的施工壽命。

4.2鋼支撐技術(shù)

在隧道施工過程中，要對(duì)工程施工中存在的斷面情況進(jìn)行認(rèn)真檢測(cè)。檢測(cè)挖掘平面的具體情況，如果在具體施工過程中出現(xiàn)了挖掘力度未達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)或過度挖掘的情況，需要對(duì)挖掘平面進(jìn)行再一次處理，從而確保證挖掘面的質(zhì)量能夠得到標(biāo)準(zhǔn)。通過檢測(cè)在確定挖掘面符合要求后，要盡早完成混凝土的噴射工作，與此同時(shí)還需要對(duì)鋼架的方位進(jìn)行明確，為日后施工的開展提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持，促進(jìn)我國公路隧道工程行業(yè)的發(fā)展。

5、結(jié)語

公路涵洞及隧道工程施工中，應(yīng)用良好的施工技術(shù)對(duì)于確保工程的整體質(zhì)量有著重要意義。因此，在具體施工中不僅要掌握國家對(duì)于工程的規(guī)范和具體要求，而且還需要在工程實(shí)踐中不斷的對(duì)工程施工中涉及到的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行積累，從而不斷使工程的質(zhì)量能夠得到提高。與此同時(shí)，在工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，需要施工人員的共同努力，從而使公路涵洞及隧道工程的質(zhì)量能夠得到提升，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。

第二篇：鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)研究論文

摘要：開展鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)及應(yīng)用研究，有利于施工時(shí)進(jìn)行科學(xué)的決策、規(guī)范化的管理，最大限度地降低施工風(fēng)險(xiǎn)帶來的嚴(yán)重后果。文章以烏巖山鐵路隧道施工為例，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)驗(yàn)，分別從風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、機(jī)制建立、控制措施等方面對(duì)鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：鐵路工程；隧道施工；風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；風(fēng)險(xiǎn)控制；施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)

自國家進(jìn)入新世紀(jì)以來，在各領(lǐng)域中的技術(shù)水平正在不斷提升，而細(xì)化到鐵路隧道施工領(lǐng)域中也呈現(xiàn)出施工技術(shù)的不斷優(yōu)化和施工難度不斷提高的態(tài)勢(shì)。針對(duì)這一局面，在當(dāng)今的鐵路隧道施工過程中使用更為科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)，最大程度降低施工中產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的可能性，是工程施工順利進(jìn)行的關(guān)鍵，也是施工單位完成工程目標(biāo)，同時(shí)達(dá)到最大化經(jīng)濟(jì)利益的重要措施。

1工程情況簡介

烏巖山隧道位于浙江省溫嶺市大溪鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道總長度為6208m，根據(jù)列車行駛速度200km/h的規(guī)格開展單洞雙線鐵路隧道施工。隧道通過的地質(zhì)情況較為復(fù)雜，斷層破碎帶較多，裂隙水發(fā)育，軟弱圍巖所占比例較大，造成施工的難度及風(fēng)險(xiǎn)巨大。該鐵路隧道穿過丘陵低山區(qū)，斷裂構(gòu)造十分發(fā)育，輔有平緩的褶皺構(gòu)造，主要巖體有凝灰?guī)r、泥巖和花崗巖等，隧道最大埋深為480m。除斷層帶外隧道進(jìn)出口各300m范圍圍巖等級(jí)較差。隧道施工過程中，嚴(yán)格按“新奧法”作業(yè)，該方法從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)，以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，并通過對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)、監(jiān)控來指導(dǎo)隧道施工的方法和原則。為了保障隧道施工過程的安全，施工方建立了一套較為全面的安全生產(chǎn)管理辦法，并指派相關(guān)人員開展了安全管理工作，最大限度地降低該隧道工程在施工過程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

2該鐵路隧道工程施工中使用的風(fēng)險(xiǎn)管理辦法

2.1鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的原因是促使風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生概率和損失幅度增加的因素，風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是對(duì)工程項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行確認(rèn)和分類，工作中應(yīng)以收集各工序的風(fēng)險(xiǎn)作為主要途徑，以相關(guān)經(jīng)驗(yàn)及資料整理作為輔助途徑。根據(jù)工程開工前展開的施工調(diào)查揭示，在該工程當(dāng)中，主要存在以下較突出的問題。

2.1.1該鐵路隧道洞身橫穿了多條地域性斷層巖層并受此影響，在隧道內(nèi)施工過程中，隧道巖體非常容易發(fā)生碎裂現(xiàn)象，并且該種巖層十分易于水的貯存，所以在施工過程中，有發(fā)生坍塌和突水突泥事故的可能。

2.1.2因?yàn)樵摴こ坍?dāng)中最大深度為480m，按照相關(guān)理論公式進(jìn)行推算，在隧道最深處的溫度可能達(dá)到34℃以上，在高溫高濕的條件下，給技術(shù)人員的施工帶來了很大的困難。

2.1.3相關(guān)勘察人員分析，在此工程中存在有泥巖地質(zhì)結(jié)構(gòu)，含硫化氫地層，因此在隧道洞身可能存在有天然氣氣體的聚集，對(duì)施工人員的生命安全構(gòu)成威脅。

2.2采取的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法按照《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)判定和管理辦法》當(dāng)中建議使用的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法，并結(jié)合該鐵路隧道工程的實(shí)際情況，使用了下列風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法：2.2.1風(fēng)險(xiǎn)打分。風(fēng)險(xiǎn)打分是按照鐵路隧道設(shè)計(jì)、施工過程中的實(shí)際狀況，把鐵路隧道在施工過程中可能發(fā)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)歸納成設(shè)計(jì)類、地質(zhì)類、施工方法類等多個(gè)部分，對(duì)這些部分中可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)以評(píng)分的方式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)判定，最后根據(jù)總的評(píng)分結(jié)果，對(duì)該隧道的整體風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全方位評(píng)定。

2.2.2專家分析法。專家分析法是施工方和相關(guān)工程方面的專家取得聯(lián)系，并對(duì)該工程中可能發(fā)生的安全問題向?qū)＜疫M(jìn)行詢問，并讓專家對(duì)工程中的風(fēng)險(xiǎn)給出判定的方法。這種方法是使用歸納統(tǒng)計(jì)的辦法把多數(shù)人的意見和少數(shù)人的意見全部進(jìn)行考慮，很好的避免了其他風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法中涵蓋面不全的弱點(diǎn)。使用此辦法的流程有以下四個(gè)方面：（1）把該項(xiàng)目工程的基本狀況和施工方所提出的問題提供給專家；（2）以成立調(diào)查組的方式提出個(gè)人意見，分析時(shí)對(duì)各方的意見進(jìn)行整合；（3）將整合的結(jié)果返還給專家，專家就所整合的意見再提出自己的看法；（4）重復(fù)以上過程多次之后，意見就會(huì)趨于統(tǒng)一，這便是施工范圍在后續(xù)施工作業(yè)中進(jìn)行決策的根據(jù)。

2.3鐵路隧道的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序

2.3.1針對(duì)起始風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行判定，相關(guān)技術(shù)地質(zhì)勘探人員列出該工程當(dāng)中的潛在風(fēng)險(xiǎn)表，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)建工程層次模型。

2.3.2使用層次分析與專家調(diào)查的方式對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)表中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)進(jìn)行判定。2.3.3由專家對(duì)起始風(fēng)險(xiǎn)中所指出的風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的可能性進(jìn)行評(píng)定，并分析這些風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后可能出現(xiàn)的后果，最終得出各大起始風(fēng)險(xiǎn)的等級(jí)。

2.3.4施工單位根據(jù)收集獲取的可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)與后果，商討出與之匹配的施工方式和解決方法。

2.3.5施工方還需要針對(duì)該項(xiàng)工程開展一次再評(píng)估，分析可能出現(xiàn)的其他潛在風(fēng)險(xiǎn)。

2.4工程中主要風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)認(rèn)定

2.4.1隧道起始階段的風(fēng)險(xiǎn)。在起始施工階段，重點(diǎn)要求做好各項(xiàng)檢查準(zhǔn)備工作，針對(duì)此次風(fēng)險(xiǎn)判定的核心內(nèi)容也正是關(guān)于安全風(fēng)險(xiǎn)方面，并將產(chǎn)生安全事故的可能性作為最重要的風(fēng)險(xiǎn)判定目標(biāo)。在對(duì)該工程風(fēng)險(xiǎn)判定的過程中，考慮到巖層極為破碎，巖層自穩(wěn)能力極差，所以在對(duì)周圍環(huán)境影響的風(fēng)險(xiǎn)判定上，等級(jí)為極高風(fēng)險(xiǎn)。

2.4.2隧道入口處的風(fēng)險(xiǎn)。在該鐵路隧道的入口處，山體是剝蝕中低山型地質(zhì)，這種地質(zhì)存在風(fēng)蝕斷裂的地層，在自然環(huán)境中，該地勢(shì)的坡度大約在50°～60°，并且因?yàn)橹脖坏陌l(fā)育，導(dǎo)致這些地區(qū)的巖層較為松散，覆蓋層薄弱，圍巖變形大，施工安全極為不利，所以該段落風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)定為高度。

2.4.3隧道洞身段的風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)相關(guān)地質(zhì)人員進(jìn)行勘察，在該工程鐵路隧道洞身當(dāng)中，巖層因?yàn)槭艿斤L(fēng)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，因此不具有較高的完整性，施工環(huán)境較差。同時(shí)，在隧道中含有水，一旦操作不慎，很有可能造成安全事故。該段落中斷層破碎帶以及可能的天然氣涌出地段定為極高風(fēng)險(xiǎn)，其他段落定為中度風(fēng)險(xiǎn)。因此做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)尤為重要，重點(diǎn)做好鉆爆施工、支護(hù)方式、襯砌類型、通風(fēng)排水等方面的工作。

2.4.4隧道出口處的風(fēng)險(xiǎn)。該鐵路隧道的出口處位置在斜坡之上，地形極為陡峭，并且斜坡之上覆蓋有厚度為0.5m左右的粉狀黏性土壤，在粉狀黏性土壤之下為砂巖性巖層。因此在隧道出口處，地質(zhì)環(huán)境增加了施工難度，整體施工安全形式嚴(yán)峻，該段落風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)定為高度。

2.5構(gòu)建完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體制

開展鐵路隧道施工的前期，建立完善的風(fēng)險(xiǎn)管理體制，是工程管理當(dāng)中一項(xiàng)十分重要的部分，因此在項(xiàng)目開展前，應(yīng)建立一套完善的風(fēng)險(xiǎn)管理?xiàng)l例，對(duì)該工程開展現(xiàn)代化的風(fēng)險(xiǎn)管理。針對(duì)鐵路隧道施工過程中的每個(gè)部門管理人員，開展對(duì)應(yīng)的責(zé)任劃分，以求提高管理人員對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)管理的主動(dòng)性。

3減少該鐵路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)采取的控制措施

3.1總體措施

3.1.1在施工過程中，安排相關(guān)技術(shù)人員對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并針對(duì)之后開展施工的區(qū)域進(jìn)行地質(zhì)環(huán)境的預(yù)報(bào)工作。對(duì)該鐵路隧道工程中可能發(fā)生坍塌、突水突泥、危險(xiǎn)氣體過高的區(qū)域，施工方在開展施工之前需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并在此基礎(chǔ)上，制定完善的處理預(yù)案，以保證工程施工人員的生命安全。

3.1.2工程施工技術(shù)人員在開展正式施工前，一定要進(jìn)行全面的安全教育和發(fā)生事故之后的自救應(yīng)急教育。同時(shí)在施工過程中，施工方需要為工程施工人員添置相關(guān)的安全設(shè)備，保障施工的安全開展。

3.1.3在該工程的高危地段，提高一級(jí)支護(hù)等級(jí)，進(jìn)行不間斷監(jiān)測(cè)，及時(shí)調(diào)整施工工藝，力求最大程度降低工程施工中可能存在的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

3.2具體辦法

3.2.1對(duì)全體施工及管理人員進(jìn)行各專業(yè)針對(duì)性的崗前培訓(xùn)并進(jìn)行考核，考核合格后才能進(jìn)入崗位工作，堅(jiān)持特種作業(yè)人員持證上崗，作業(yè)設(shè)備運(yùn)行保養(yǎng)良好，建立完備的人員考核、設(shè)備登記保養(yǎng)制度。

3.2.2該工程的鐵路隧道出口位置由于地理環(huán)境較差，施工較為困難。因此在開展施工之前，在該地段的臨時(shí)邊坡處進(jìn)行了相關(guān)防護(hù)施工，同時(shí)增強(qiáng)坡頂處的排水作業(yè)，以求保障施工人員的生命安全。

3.2.3在隧道出口和入口處進(jìn)行開挖的過程中，為了保證圍巖的整體穩(wěn)定性，并未使用強(qiáng)爆破手段，而是加強(qiáng)管棚支護(hù)及預(yù)注漿處理，避免了發(fā)生隧道坍塌的可能。3.2.4指派了專業(yè)勘探人員對(duì)施工隧道的地質(zhì)情況進(jìn)行全方位預(yù)報(bào)，全過程建立預(yù)警機(jī)制，在斷層破碎帶、節(jié)理發(fā)育巖體破碎地段進(jìn)行綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，加強(qiáng)圍巖量測(cè)，實(shí)行信息化施工，通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析和處理，及時(shí)反饋指導(dǎo)施工，防止坍塌等事故。

3.2.5富水地段采用“以排為主”，“防、排、堵、截”相結(jié)合，“因地制宜，綜合治理”的原則；裂隙水發(fā)育和水環(huán)境要求嚴(yán)格的地段，采用“以堵為主、限量排放”的原則組織施工。3.2.6在施工過程中發(fā)生事故的先期預(yù)兆時(shí)，果斷采取相應(yīng)的應(yīng)急措施，并立即停止施工，將作業(yè)人員組織撤出。

4結(jié)語

綜上所述，在鐵路隧道施工的過程中，進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)于保證施工人員的生命安全，保障建設(shè)各方的綜合利益有著顯著的意義。因此鐵路隧道施工時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確地分析與評(píng)估出各類風(fēng)險(xiǎn)問題，編制切實(shí)有效的防控計(jì)劃，并將風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)、監(jiān)督管控、查漏糾偏等工作進(jìn)行循環(huán)改進(jìn)，以完善的管理機(jī)制作為保證，并始終貫穿于隧道施工的整個(gè)過程，才能使工程安全質(zhì)量得到較好的保障。

參考文獻(xiàn):

[1]夏潤禾，邊玉良．山嶺地區(qū)鐵路隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及管理研究——以貴廣鐵路客運(yùn)專線金寶頂隧道為例[J]．中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2012，（10）.[2]賀志軍．山嶺鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及其應(yīng)用研究[D]．中南大學(xué)，2009.[3]李明，王占龍．高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)探索[J]．鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2010，（S1）.[4]李明．高速鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)探索[J]．隧道建設(shè)，2010，（2）.

第三篇：冬季房建工程施工技術(shù)研究論文

摘要:我國建筑行業(yè)不斷發(fā)展的今天，施工時(shí)的工程量也日漸的增多，但是為了保證工期內(nèi)順利完成工程，就不得不在冬季進(jìn)行施工建設(shè)，在我國冬季的時(shí)候大部分的地區(qū)溫度都比較低，在冬季每一年都會(huì)有較長一段時(shí)期的寒冷，這就會(huì)給當(dāng)?shù)氐姆课萁ㄔO(shè)施工帶來很多的難題。所以，想要在冬季的嚴(yán)寒氣候下施工，首先就要確保施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，這樣就必須使用較為特護(hù)的施工防護(hù)必要措施。本篇文章主要是對(duì)冬季房屋建設(shè)施工技術(shù)方法進(jìn)行討論和分析。

關(guān)鍵詞:施工技術(shù);房屋建設(shè);冬季施工

在社會(huì)主義快速發(fā)展的當(dāng)下，大部分的建筑工程施工建設(shè)單位，在對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的不斷追求以及為廣大人民群眾的需求為基礎(chǔ)上，不斷的提升建筑施工工期以及施工質(zhì)量的要求，即使是在寒冷的冬季施工，也要確保建筑工程的整體質(zhì)量。相對(duì)而言，冬季的施工環(huán)境和難度都與其它的時(shí)節(jié)有很大的不同，從材料的保管程度上和運(yùn)輸難度上講，都比其他的季節(jié)難度較高，施工的標(biāo)準(zhǔn)也提高了很多，再加上施工環(huán)境很惡劣，技術(shù)受到限制，施工人員方面的限制等等，都有一定的問題。所以，本篇文章主要是系統(tǒng)的分析一下冬季房屋工程施工的特點(diǎn)，對(duì)于相關(guān)的施工技術(shù)做了一個(gè)詳細(xì)的總結(jié)。

1房屋在冬季施工的特點(diǎn)

(1)氣溫比較低。在我國，大部分地區(qū)的冬季都比較寒冷，特別是北方地區(qū)，冬季都是在零下。在嚴(yán)寒的溫度下可想而知，施工時(shí)如何的難，還有很多其他的限制條件，比如說保管施工要用的材料難度升高，材料運(yùn)輸?shù)碾y度加大，砌筑難度和鋼筋的焊接難度都是逐漸增大，要用的混凝土的運(yùn)輸難度與制造難度更可想而知了，隨著氣溫的降低，難度逐步升級(jí)，所以冬天施工對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量來說要求更加嚴(yán)格。

(2)時(shí)間比較長。我國地處北半球，所以在冬季白天比較短，而且在夜晚溫度十分低，無法在冬季的夜晚施工，這就會(huì)體現(xiàn)冬季施工需要的時(shí)間比較長的這一特點(diǎn)，施工也很像其他的季節(jié)一樣進(jìn)行長期的有效施工操作。另外，冬季環(huán)境惡劣，施工條件差，工程隊(duì)的工資價(jià)格也隨著增加，上述的因素都對(duì)房屋建筑施工有很大的制約性影響。

(3)操作比較難。由于大部分人員都習(xí)慣了在常溫下故工作。而在冬季的話，很多人因?yàn)閲?yán)寒而無法正常施工，對(duì)于冬季施工的各項(xiàng)指標(biāo)和要求沒有一個(gè)確切的掌握，相關(guān)部門也沒有針對(duì)冬季施工進(jìn)行系統(tǒng)化的操作培訓(xùn)，在冬季也是按照常規(guī)的方法進(jìn)行施工，這就會(huì)給整個(gè)工程的施工帶來很多的安全隱患，甚至是會(huì)影響到工程結(jié)束以后的投入使用。

(4)技術(shù)文件。在冬季進(jìn)行房屋施工的時(shí)候，相關(guān)人員不能提前編制好相關(guān)的技術(shù)文件，沒有將所有的技術(shù)要點(diǎn)以及應(yīng)注意的關(guān)鍵點(diǎn)記錄下來，在對(duì)冬季施工進(jìn)行指導(dǎo)的時(shí)候，這些文件都包括施工計(jì)劃以及施工組織、施工方案等三個(gè)方面的工作，從整體來看，需要完成以下幾個(gè)方面的工作:冬季施工建筑的任務(wù)以及施工時(shí)間安排的工作，相關(guān)人員的配備計(jì)劃工作，建筑施工要用的原材料倉儲(chǔ)和采購工作的計(jì)劃，原材料的部署計(jì)劃工作，施工人員的上崗培訓(xùn)工作計(jì)劃，工程質(zhì)量的控制要點(diǎn)等方面的工作計(jì)劃，施工安全的注意事項(xiàng)以及冬季施工的工序甚至是進(jìn)度方面的安排等工作計(jì)劃。

(5)相關(guān)人員的培訓(xùn)。冬季的房屋建設(shè)施工的環(huán)境與條件都與其他的季節(jié)不同，所以在施工的時(shí)候，如果人員稍微不注意，仍舊依照平常的情況處理方式來施工，那樣的話工程的質(zhì)量及安全就大打折扣。另外，很多工作人員不熟悉冬季施工要注意的事項(xiàng)，為了能夠規(guī)避由冬季施工的特點(diǎn)造成的安全事故和經(jīng)濟(jì)損失，并且也是為了能夠確保工程質(zhì)量合格，所以，在冬季進(jìn)行施工前，就必須對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)。施工隊(duì)的紀(jì)律建設(shè)。

施工之前，相關(guān)人員要對(duì)施工人員交底有關(guān)技術(shù)規(guī)范和紀(jì)律規(guī)范的工作，并且提醒施工人員施工中要依照施工程序安全施工，嚴(yán)格遵守技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行施工的操作，要能夠避免質(zhì)量問題造成的事故。認(rèn)真檢查施工使用的材料。在冬季施工之前，施工的人員也必須對(duì)施工時(shí)所用的原材料采取嚴(yán)格的把關(guān)，因?yàn)槎镜奶厥鈿夂蛟颍┕さ脑牧隙紩?huì)受到或多或少的影響。

2砌筑技術(shù)

在冬季進(jìn)行房屋建設(shè)的時(shí)候，要采用抗凍的砂漿來進(jìn)行砌筑工程的施工，而且還要再對(duì)氣溫等進(jìn)行綜合考量的情況下嚴(yán)格作出配比量的要求。一旦室外的溫度低于零下10攝氏度的情況下，就要啟動(dòng)加熱操作，在操作的過程中，首先就是可以選用熱水加熱，在不適合這種該方法的情況下，才可以考慮砂漿加熱，沙子的溫度不能高于40攝氏度，只有將溫度控制在10攝氏度左右時(shí)，才可以確保砂漿的溫度，避免熱量的流失。當(dāng)進(jìn)行期初工作的時(shí)候，就要對(duì)霜雪并等及時(shí)進(jìn)行清除工作，不能用熱水，粘土砂漿或者白灰砂漿進(jìn)行冰雪的清掃工作。

3鋼筋焊接技術(shù)

很多人都了解，焊接是建筑工程施工中的基礎(chǔ)工作，因此，十分明顯它十分重要，他會(huì)對(duì)房屋的安全產(chǎn)生直接的影響。即使是在其他的三個(gè)季節(jié)施工時(shí)，鋼筋焊接的工作難度就屬于比較大的類型，但是在冬季，因?yàn)榄h(huán)境惡劣等因素，焊接的工作也就更加的困難了，鋼筋焊接過程中，大部分時(shí)間會(huì)因?yàn)榭諝獾臐穸?，以及周邊的環(huán)境等因素而出現(xiàn)各種焊接問題。因此，冬季施工的情況下，一定要采用相關(guān)的防護(hù)措施，保證工作不會(huì)受到氣候帶來的影響，從而導(dǎo)致事故的出現(xiàn)。在對(duì)超長的建筑物進(jìn)行施工的情況下，由于普通紙的鋼筋承受范圍有很大的限制，技術(shù)人員要在施工之前設(shè)置好墻壁之間的伸縮縫、焊劑質(zhì)量和焊條控制方面。當(dāng)冬季進(jìn)行施工時(shí)，對(duì)焊機(jī)質(zhì)量和焊條控制是很重要的，因?yàn)槎斓奶厥鈿夂颍竸┖秃笚l在運(yùn)輸保存環(huán)節(jié)中會(huì)受潮，導(dǎo)致本身質(zhì)量的降低。這些受潮的焊劑或焊條一旦應(yīng)用到建筑施工中，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)焊接質(zhì)量出現(xiàn)嚴(yán)重的問題，給工程帶來很大的安全隱患。

4混凝土的攪拌技術(shù)

混凝土的攪拌也是建筑工程施工的一項(xiàng)十分重要的工作，目前在我國大量房屋建設(shè)工程當(dāng)中，大部分都是混凝土鋼筋的施工結(jié)構(gòu)，即便是普通的建筑物對(duì)混凝土也有很大的需求量。因此，對(duì)混凝土攪拌的現(xiàn)場(chǎng)和施工現(xiàn)場(chǎng)之間的距離較近還是有好處的。只有這樣才能減少運(yùn)輸?shù)某杀?，能夠?jié)省時(shí)間。冬季的施工項(xiàng)目中，施工現(xiàn)場(chǎng)和混凝土的攪拌場(chǎng)地距離很重要，進(jìn)行混凝土的澆筑工程之前，不能過長時(shí)間的運(yùn)輸，這樣會(huì)導(dǎo)致熱量的流失。另外，運(yùn)輸混凝土是要用恰當(dāng)?shù)娜萜?，甄選正規(guī)的混凝土的公司，澆筑之前，施工人要及時(shí)清理鋼筋垃圾和建筑膜板的垃圾，要仔細(xì)處理混凝土連接地的殘?jiān)?。澆筑之前，工作人員要了解混凝土的抗凍方面性能，還要根據(jù)信息制定出相應(yīng)的措施進(jìn)行保暖。立峰灌漿和混凝土的構(gòu)件孔道在工作的時(shí)候，都必須進(jìn)行混凝土的充分預(yù)熱，能保證水漿泥中的熱量。此外，進(jìn)行分層澆注工作時(shí)，要保證規(guī)定值以上的溫度值。

5注意防滑防凍

由于施工現(xiàn)場(chǎng)原材料的運(yùn)輸以及相關(guān)車輛的不斷進(jìn)出，還要確保相關(guān)人員有一個(gè)需要的日常通道因此要及時(shí)的清理垃圾。由于我國冬季的氣溫比較低，地面也十分光滑，所以，施工現(xiàn)場(chǎng)也要增加防滑措施，確?？梢园踩倪\(yùn)輸。此外，相關(guān)人員還要對(duì)原有建筑有一個(gè)充分的保護(hù)意識(shí)，避免低級(jí)的圖紙受到寒冷天氣的影響，導(dǎo)致問題的出現(xiàn)。同時(shí)，在施工的過程中要盡量減少挖填之間的空隙時(shí)間，也可以對(duì)相鄰的建筑物通過倒側(cè)邊開挖的操作方法，確保到地基的溫度，避免出現(xiàn)地基受凍的現(xiàn)象。6結(jié)束語如上面所講到的，現(xiàn)在也有大量的房屋建筑的施工，基于對(duì)工期的要求就不得不在冬季也要繼續(xù)施工，但是由于冬季的特點(diǎn)，所以，不管是在施工材料的準(zhǔn)備上，還是在施工工藝的控制上，都要在根源上得到有效的控制與調(diào)整，只有這樣才可以確保工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

［1］徐崇磊，王永麗．淺談冬季房屋建筑施工的技術(shù)措施［J］．黑龍江科技信息，2011(02):05．

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第四篇：瓦斯隧道運(yùn)營通風(fēng)技術(shù)研究

瓦斯隧道運(yùn)營通風(fēng)技術(shù)研究

王明年，鐘新樵，張開鑫，滕兆民

摘 要：

由于瓦斯隧道混凝土襯砌本體中的細(xì)小孔隙和“三縫”等缺陷的存在，建成后的瓦斯隧道必然受瓦斯侵襲，這對(duì)運(yùn)營安全危害極大，為此，本文對(duì)瓦斯隧道運(yùn)營通風(fēng)技術(shù)進(jìn)行了認(rèn)真研究，提出了經(jīng)濟(jì)、安全、有效的通風(fēng)方案，為未來瓦斯隧道的通風(fēng)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞： 瓦斯隧道;運(yùn)營通風(fēng);通風(fēng)設(shè)計(jì)

分類號(hào)： U4

51文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

Study on Operation Ventilation Technology in Gas Tunnel

WANG Mingnian1，ZHONG Xiqiao1，ZHANG Kaixing2，TENG Zhaomin2

(1Dept.of Underground Eng.and Geotechnical Eng.,Southwest Jiaotong

University,Chengdu 610031,China；

2The Second Survey and Design Institute,Chengdu 610031,China)

Abstract: Because there are small openings and the “three cracks”in the

concrete lining of gas tunnel,the gas should intrude into the gas tunnel

built.This effect will endanger the transport safety.The authors study on

the operation ventilation technology in the gas tunnel and put forward an

economical,safety and effective ventilation plan,and therefore furnish a

theoretical basis for the gas tunnel ventilation design in the future.Keywords: gas tunnel;operation ventilation;ventilation design

0 前言

穿過煤層(或含瓦斯氣體地層)的隧道常常受到瓦斯的侵襲，因此，通常稱這類隧道為瓦斯隧道。瓦斯隧道在開挖時(shí)，瓦斯壓力被釋放，但建成后，瓦斯被隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)所封閉，使原來已卸壓的瓦斯壓力又得以回升，這樣瓦斯在滲透壓力的作用下將向隧道內(nèi)滲透。瓦斯?jié)B入隧道后，對(duì)隧道的運(yùn)營安全危害極大，它不但容易使人窒息，給司乘人員和維修人員帶來危險(xiǎn)，而且在電氣和機(jī)械明火下容易發(fā)生爆炸，因此，“鐵路瓦斯隧道技術(shù)暫行規(guī)定”要求［1］：“瓦斯隧道運(yùn)營期間，隧道內(nèi)的瓦斯?jié)舛炔坏么笥?.3%”。要達(dá)到這一控制指標(biāo)，有兩種措施：一是減少瓦斯的滲入量；二是加強(qiáng)機(jī)械通風(fēng)。目前，減少瓦斯的滲入量有兩種方法：一是使用氣密性混凝土襯砌，二是增加襯砌厚度，而增加襯砌厚度就是增加投資，為此，使用氣密性混凝土襯砌將是投資所希望的。但即使使用了氣密性混凝土襯砌，也不能完全隔斷瓦斯的滲透，因此，瓦斯隧道必需設(shè)置機(jī)械通風(fēng)。本文結(jié)合家竹箐隧道，對(duì)瓦斯隧道的運(yùn)營通風(fēng)技術(shù)進(jìn)行了研究。家竹箐高瓦斯隧道情況

家竹箐隧道在南昆線南寧到紅果段，長4 980 m，其中瓦斯段長1 084 m(圖1)，占隧道總長的21.8%，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)瓦斯壓力0.2

MPa～1.34 MPa。瓦斯段隧道支護(hù)體系采用全封閉(帶仰拱)復(fù)合式襯砌，初期支護(hù)有0.04 m厚的噴射混凝土和0.15 m～0.20

m厚的模注混凝土組成；二次襯砌采用0.25 m～0.35 m厚模注混凝土，因此，家竹箐隧道總的模注混凝土襯砌厚度為0.40 m～0.55

m。為了封閉瓦斯，支護(hù)結(jié)構(gòu)材料選用摻有硅灰和粉煤灰的雙摻氣密性混凝土，并在二次模注混凝土與初期支護(hù)間設(shè)置了HDPE板，以減少瓦斯?jié)B漏。

圖1 家竹箐隧道概況

家竹箐隧道斷面積F=31.15 m2，斷面濕周S=21.51 m，斷面當(dāng)量直徑d=5.79 m。隧道接縫寬度按每縫寬0.005

m計(jì)，每8m設(shè)一道橫向接縫，則瓦斯段內(nèi)接縫總的長度為0.685 m。

為了運(yùn)營通風(fēng)，家竹箐隧道在距進(jìn)口2 785 m處設(shè)有一個(gè)斜井(圖1)，斜井?dāng)嗝嫘问綖橹眽A拱型，長度為383.83

m，斷面積F=8.51 m2，斷面濕周S=11.27 m，斷面當(dāng)量直徑d=3.02 m。

隧道內(nèi)運(yùn)行列車長度LT=350

m，列車斷面積fT=12.6 m2，列車車速v上T=43.26 km/h(12.02 m/s),v下T=44.55 km/h(12.38 m/s)。家竹箐隧道瓦斯?jié)B入量確定

2.1 瓦斯?jié)B入量的計(jì)算方法

地層中的瓦斯主要通過襯砌本體的細(xì)微裂隙和“三縫”等缺陷滲入隧道內(nèi)。瓦斯?jié)B入量不僅與煤層(或地層)中瓦斯含量、壓差(即瓦斯壓力和隧道內(nèi)空氣壓力之差)有關(guān)，而且與襯砌材料、接縫材料的滲透性質(zhì)有關(guān)，同時(shí)也與隧道內(nèi)空氣的流動(dòng)速度等因素有關(guān)。因此，對(duì)于瓦斯隧道，常用滲透系數(shù)法來確定瓦斯?jié)B入量［2］，即

qCH4=［kA(P21-P22)］105/(2hγP2)

(m3/s)(1)

式中，k為襯砌或接縫的滲透系數(shù)，由試驗(yàn)測(cè)定(m/s)；P1為滲透壓力，封閉后地層內(nèi)的瓦斯壓力值(MPa)；P2為隧道內(nèi)空氣壓力(MPa)，因隧道內(nèi)氣流與外界大氣相通，故取P2=0.1 MPa；h為滲透厚度，取襯砌厚度(m)；γ為瓦斯的容重(kg/m3)；A為透氣面積(m2)，其值為

A=L1S(2)

其中，L1為隧道穿過瓦斯地層的長度(m)；S為隧道斷面周長(m)。

當(dāng)隧道混凝土襯砌本體和接縫的滲透系數(shù)不相同時(shí)，要分別計(jì)算出襯砌本體和接縫的瓦斯?jié)B入量qCH4，而后相加作為該隧道瓦斯總的滲入量。

2.2 滲透系數(shù)k的確定

滲透系數(shù)k用壓氣法測(cè)定，實(shí)際各種材料的滲透系數(shù)可按表1選取。

表1 各種材料的滲透系數(shù)

材

料k體/m*s-1k縫/m*s-1

普通混凝土1.66×10-121.66×10-11

氣密性混凝土1.66×10-131.66×10-12

2.3 家竹箐隧道瓦斯?jié)B入量計(jì)算

對(duì)于家竹箐隧道，取P2=0.1 MPa,γ=0.716 kg/m3,h=0.40 m,k體和k縫按表1選取。襯砌本體的瓦斯?jié)B透總面積：A1=S×L=21.51×(1 084-0.685)=23 302.105 65(m2)

施工縫的瓦斯?jié)B透總面積：A2=S×b=21.51×0.685=14.734 35(m2)

由此得到當(dāng)襯砌為氣密性混凝土?xí)r，瓦斯的滲入量 q=q1+q2=0.006 795 755 166(P21-0.01)(m3/s)（3)

當(dāng)襯砌為普通混凝土?xí)r，瓦斯的滲入量

q=q1+q2=0.067 957 551 66(P21-0.01)(m3/s)(4)

由此可計(jì)算出在不同瓦斯?jié)B透壓力(P1)下滲入隧道的瓦斯量q，見表2。

表2 不同滲透壓力(P1)下的瓦斯?jié)B漏量

瓦斯壓力

P1/MPa氣密性混凝土瓦斯?jié)B漏總量

/m3*s-1普通混凝土瓦斯?jié)B漏總量

/m3*s-1

0.20.000 203 870.002 038 7

0.60.002 378 510.023 785 1

1.00.006 727 800.067 278 0

1.340.012 134 500.121 345 0

由表2可以看出，普通混凝土襯砌的瓦斯?jié)B入量是氣密性混凝土襯砌瓦斯?jié)B入量的10倍，所以氣密性混凝土襯砌對(duì)封閉瓦斯是非常有效的，為此，在家竹箐隧道的施工中采用了氣密性混凝土襯砌。同時(shí)可以看出，經(jīng)氣密性混凝土襯砌封閉后，隧道內(nèi)仍有瓦斯?jié)B入，當(dāng)瓦斯壓力為1.34 MPa時(shí)，瓦斯?jié)B漏量達(dá)0.012

50 m3/s，因此，為安全計(jì)，仍需機(jī)械通風(fēng)。家竹箐隧道瓦斯污染模型

3.1 瓦斯污染模型的建立

假設(shè)瓦斯?jié)舛妊厮淼朗且痪S分布，根據(jù)質(zhì)量守衡原理可得到瓦斯污染模型為［3］(5)

式中，C(x,t)為x位置在t時(shí)刻的瓦斯?jié)舛?；v是隧道風(fēng)速；Dt綜合擴(kuò)散系數(shù)，亦稱混合系數(shù)，Dt=D1+D2,D1為分子擴(kuò)散和紊動(dòng)擴(kuò)散系數(shù)，與隧道內(nèi)風(fēng)速分布和濃度分布不均等因素有關(guān)，對(duì)于層流，D1僅為分子擴(kuò)散系數(shù)Dm；D2為移流離散系數(shù)，一般情況下，D2D1Dm，故常忽略D1和Dm，以離散為主時(shí)取Dt=D2；q(x,t)是瓦斯源項(xiàng)，即單位時(shí)間單位體積里瓦斯的產(chǎn)生量，隨時(shí)間而變化。上式為一個(gè)變?cè)错?xiàng)的對(duì)流-擴(kuò)散方程，一般用數(shù)值方法求解，將隧道長度L離散成M個(gè)長度為Δx的小段，時(shí)間步長取Δt，采用逆風(fēng)隱式差分格式，將式（5)離散為

(Cn+1j-Cnj)/Δt+v(Cn+1j-Cn+1j-1)/Δx=Dt(Cn+1j+1-2Cn+1j+Cn+1j-1)/(Δx)2+qn+1j()

式中，上標(biāo)n表示第n時(shí)間段，下標(biāo)表示隧道的第j小段(j=1,M)，將式(6)整理成 ACn+1j-1+BCn+1j+ECn+1j+1=Sj(7)

式中，A=-(H1+H2);B=1+H1+2H2;E=-H2;Sj=Cnj+qn+1jΔt。

其中，H1=vΔt/Δx;H2=DtΔt/(Δx)2。

式(7)是一個(gè)三對(duì)角矩陣，可用追趕法求解。由于斜井左右段隧道的風(fēng)速不同(圖1)，因此，計(jì)算瓦斯?jié)舛纫謩e對(duì)左右段隧道進(jìn)行，由于左右段隧道的瓦斯?jié)舛仁窍嚓P(guān)的，所以當(dāng)氣流由左段向右段流動(dòng)時(shí)，左右段的連接點(diǎn)可作為右段計(jì)算的瓦斯源點(diǎn)，同樣，當(dāng)氣流由右段向左段流動(dòng)時(shí)，左右段的連接點(diǎn)可作為左段計(jì)算的瓦斯源點(diǎn)，斜井內(nèi)瓦斯?jié)舛韧碛?jì)算。對(duì)于隧道的進(jìn)口和出口以及斜井的出口作為邊界點(diǎn)處理，這些點(diǎn)的瓦斯?jié)舛仁冀K為0。

3.2瓦斯源q(x,t)的確定

家竹箐隧道瓦斯壓力P1=1.34 MPa，隧道襯砌為氣密性混凝土，由表2可得瓦斯總滲入量

q=0.012 134 50 m3/s

由此可得瓦斯段任一點(diǎn)單位時(shí)間單位體積里瓦斯的產(chǎn)生量q(x,t)為

q(x,t)=q/(31.15×108 4)=3.593 639 868×10-7

m3/(m3.s)

3.3 單元?jiǎng)澐?/p>

家竹箐隧道單元?jiǎng)澐秩缦拢盒本蠖嗡淼廊?58個(gè)節(jié)點(diǎn)，右段取440個(gè)節(jié)點(diǎn)，斜井取78個(gè)節(jié)點(diǎn)，單元長度都為5 m。時(shí)間劃分為每1 s輸出一個(gè)結(jié)果。家竹箐隧道活塞風(fēng)速計(jì)算

家竹箐隧道和斜井組成一個(gè)三通系統(tǒng)，因此，斜井左右兩側(cè)隧道的活塞風(fēng)速應(yīng)按三通系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算［4］。

取自然風(fēng)速為1.5 m/s，并按自然風(fēng)與列車運(yùn)行方向相反、與列車運(yùn)行方向相同、無自然風(fēng)三種情況分別計(jì)算列車活塞風(fēng)，同時(shí)考慮列車出洞后活塞風(fēng)的衰減，計(jì)算結(jié)果列于表3。

表3 列車活塞風(fēng)速計(jì)算結(jié)果

列車運(yùn)行方向南寧→紅果南寧←紅果

列車運(yùn)行區(qū)段A→CC→BA←CC←B

自然反風(fēng)AC段風(fēng)速5.273.59-5.23-3.82

vn=-1.5CB段風(fēng)速3.935.37-3.59-5.26

/m*s-1CD段風(fēng)速4.90-6.50-6.025.27

自然順風(fēng)AC段風(fēng)速5.594.07-5.46-4.06

vn=1.5CB段風(fēng)速4.175.63-4.10-5.60

/m*s-1CD段風(fēng)速5.29-5.70-5.015.61

無自然風(fēng)AC段風(fēng)速5.433.83-5.35-3.94

vn=0CB段風(fēng)速4.055.50-3.84-5.53

/m*s-1CD段風(fēng)速5.05-6.10-5.535.44 家竹箐隧道通風(fēng)計(jì)算

5.1 通風(fēng)工況

按自然風(fēng)方向與列車運(yùn)行方向的最不利組合，計(jì)算了7種工況，即：第一種工況，有列車運(yùn)行，自然風(fēng)由南寧→紅果，且vn=1.5 m/s；第二種工況，有列車運(yùn)行，自然風(fēng)由南寧←紅果，且vn=1.5 m/s；第三種工況，有列車運(yùn)行，自然風(fēng)始終與列車運(yùn)行方向相反，且vn=1.5 m/s；第四種工況，有列車運(yùn)行，無自然風(fēng)，vn=0 m/s；第五種工況，無列車運(yùn)行，自然風(fēng)由南寧→紅果，且vn=1.5 m/s；第六種工況，無列車運(yùn)行，自然風(fēng)由南寧←紅果，且vn=1.5 m/s；第七種工況，無列車運(yùn)行，無自然風(fēng)，vn=0 m/s。

5.2 列車運(yùn)行組織情況

本區(qū)段行車對(duì)數(shù)為：近期6對(duì)，遠(yuǎn)期8.5對(duì)；所以列車運(yùn)行間隔時(shí)間為：南寧→紅果方向列車出洞后300

s，南寧←紅果方向列車進(jìn)洞，南寧←紅果方向列車出洞后300 s，南寧→紅果方向列車進(jìn)洞，??，如此往復(fù)。

5.3 有列車運(yùn)行時(shí)隧道內(nèi)瓦斯分布情況

有列車運(yùn)行情況共計(jì)算了4種工況，計(jì)算結(jié)果比較發(fā)現(xiàn)自然風(fēng)始終與列車運(yùn)行方向相反時(shí)最為不利，現(xiàn)以此為例進(jìn)行分析。

此時(shí)列車受逆向自然風(fēng)作用，每對(duì)列車運(yùn)行情況分為7個(gè)階段，第一階段，列車由南寧→紅果方向，列車在斜井左側(cè)運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間為232

s。第二階段，列車由南寧→紅果方向，列車在斜井右側(cè)運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間為183 s。第三階段，列車出洞，活塞風(fēng)速衰減，時(shí)間為300

s。第四階段，列車由南寧←紅果方向，列車在斜井右側(cè)運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間為177 s。第五階段，列車由南寧←紅果方向，列車在斜井左側(cè)運(yùn)行，運(yùn)行時(shí)間為225

s。第六階段，列車出洞，活塞風(fēng)速衰減，時(shí)間為401 s。第七階段，自然風(fēng)由南寧→紅果方向，時(shí)間為499 s。

每對(duì)列車按上述7個(gè)階段組合進(jìn)行計(jì)算，共計(jì)算了57對(duì)，發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行7對(duì)后，隧道內(nèi)瓦斯總量基本保持不變，每對(duì)列車各個(gè)階段的瓦斯?jié)舛确植记€基本保持不變，這說明，列車運(yùn)行7對(duì)以后，隧道內(nèi)瓦斯的滲入總量與隧道洞口和斜井口排出的瓦斯總量相當(dāng)，圖2給出了各個(gè)階段下瓦斯分布曲線。

由第一階段瓦斯分布曲線圖可以看出，因?yàn)榱熊囉赡蠈帯t果方向運(yùn)行，所以活塞風(fēng)速也是南寧→紅果方向，因此整個(gè)瓦斯分布曲線右移，由于斜井的存在，有一部分瓦斯從斜井排出，因而斜井左側(cè)的瓦斯?jié)舛雀哂谟覀?cè)瓦斯?jié)舛?。由第二階段瓦斯分布曲線圖顯示，隨著時(shí)間的增加，斜井繼續(xù)排出瓦斯，斜井右側(cè)瓦斯?jié)舛戎饾u高于斜井左側(cè)的瓦斯?jié)舛?，斜井右?cè)瓦斯開始從隧道出口排出。由第三階段瓦斯分布曲線圖可以看出，隨著活塞風(fēng)速的衰減，斜井右側(cè)瓦斯繼續(xù)從隧道出口排出，且斜井右側(cè)瓦斯?jié)舛热愿哂谧髠?cè)瓦斯?jié)舛?。至此，南寧→紅果方向運(yùn)行的列車對(duì)隧道瓦斯?jié)舛确植嫉挠绊懹?jì)算結(jié)束。

圖2 第三種工況各階段瓦斯分布曲線

由第四階段瓦斯分布曲線圖可以看出，由于活塞風(fēng)由南寧←紅果方向，所以隧道瓦斯?jié)舛确植记€開始左移，有一部分瓦斯從斜井排出，斜井左側(cè)由于瓦斯不斷滲入，瓦斯?jié)舛炔粩嘣黾印Ｓ傻谖咫A段瓦斯分布曲線圖可見，斜井左側(cè)瓦斯開始從洞口排出，右側(cè)瓦斯仍有部分從斜井排出。

第六階段瓦斯分布曲線圖顯示，隨著活塞風(fēng)速的衰減，斜井右側(cè)瓦斯?jié)舛冉抵?，斜井左側(cè)瓦斯大量從洞口排出。由第七階段瓦斯分布曲線圖可以看出，在自然風(fēng)作用下，隧道瓦斯?jié)舛确植记€開始右移。至此，一對(duì)列車運(yùn)行結(jié)束。下一對(duì)列車通過隧道，隧道內(nèi)瓦斯變化又重復(fù)圖2過程。

由上述分析過程可以看出，隧道內(nèi)的瓦斯?jié)舛茸畲笾禌]有超過0.06?，與控制標(biāo)準(zhǔn)0.3%相差很多。前已述及，此工況為有列車運(yùn)行情況的4種工況中最為不利工況。所以可得，在自然風(fēng)速為1.5

m/s，列車運(yùn)行速度為v上T＞43.26 km/h,v下T＞44.55 km/h；列車運(yùn)行組織為：南寧→紅果方向列車出洞后300

s，南寧←紅果方向列車進(jìn)洞，南寧←紅果方向列車出洞后900 s，南寧→紅果方向列車進(jìn)洞，家竹箐隧道不需要設(shè)計(jì)機(jī)械通風(fēng)。

5.4 無列車運(yùn)行時(shí)隧道內(nèi)瓦斯分布情況

無列車運(yùn)行時(shí)共計(jì)算了3種工況，計(jì)算結(jié)果比較發(fā)現(xiàn)，無自然風(fēng)時(shí)最為不利。這種工況下，隧道內(nèi)瓦斯聚積最快，2個(gè)半小時(shí)，隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛葘⒊^0.3%，即超過控制指標(biāo)(圖3)。

圖3 2小時(shí)30分鐘隧道內(nèi)瓦斯分布曲線圖4 第五種工況隧道內(nèi)瓦斯分布曲線圖5 第六種工況隧道內(nèi)瓦斯分布曲線

由此可以看出，在無自然風(fēng)，無列車運(yùn)行時(shí)，家竹箐隧道需要機(jī)械通風(fēng)。

無列車運(yùn)行時(shí)的另外2種工況計(jì)算結(jié)果見圖

4、圖5。

由圖

4、圖5可以看出，無列車運(yùn)行，且自然風(fēng)vn=1.5 m/s，不需要機(jī)械通風(fēng)。

5.5 家竹箐隧道通風(fēng)情況

上述7種工況中，只有無自然風(fēng)，無列車運(yùn)行時(shí)，需要機(jī)械通風(fēng)，現(xiàn)按此種工況進(jìn)行通風(fēng)計(jì)算，假定無自然風(fēng)，無列車運(yùn)行已有2小時(shí)30分鐘，計(jì)算通風(fēng)如下：

按斜井吸出式通風(fēng)，考慮瓦斯不聚積的最小風(fēng)速為1.5 m/s；按這一風(fēng)速配風(fēng)，風(fēng)機(jī)風(fēng)量為141

m3/s，此時(shí)，通風(fēng)10分鐘，15分鐘，20分鐘，25分鐘后，隧道內(nèi)瓦斯分布見圖6～圖9。

圖6 通風(fēng)10分鐘瓦斯分布曲線圖7 通風(fēng)15分鐘瓦斯分布曲線圖8 通風(fēng)20分鐘瓦斯分布曲線圖9 通風(fēng)25分鐘瓦斯分布曲線

由圖6～圖9可以看出，按斜井吸出式通風(fēng)，且風(fēng)機(jī)風(fēng)量為141 m3/s時(shí)，通風(fēng)25分鐘，可基本上將隧道內(nèi)全部瓦斯排出。結(jié)論

由以上分析可得出如下結(jié)論：

(1)

對(duì)于瓦斯隧道，普通混凝土襯砌的瓦斯?jié)B入量是氣密性混凝土襯砌瓦斯?jié)B入量的10倍，所以氣密性混凝土襯砌對(duì)封閉瓦斯是非常有效的，因此，建議在瓦斯隧道的施工中采用氣密性混凝土襯砌。

(2)經(jīng)氣密性混凝土襯砌封閉后，隧道內(nèi)仍有瓦斯?jié)B入，因此，為安全計(jì)，仍需設(shè)計(jì)機(jī)械通風(fēng)。

(3)

家竹箐隧道，在列車運(yùn)行速度為v上T＞43.26 km/h,v下T＞44.55 km/h；列車運(yùn)行組織為：南寧→紅果方向列車出洞后300

s，南寧←紅果方向列車進(jìn)洞，南寧←紅果方向列車出洞后900 s，南寧→紅果方向列車進(jìn)洞，不需要機(jī)械通風(fēng)。即列車運(yùn)行密度大時(shí)，不需要機(jī)械通風(fēng)。

(4)家竹箐隧道，無列車運(yùn)行，但有自然風(fēng)，且vn＞1.5 m/s，不需要設(shè)計(jì)機(jī)械通風(fēng)。

(5)

家竹箐隧道，在無自然風(fēng)，無列車運(yùn)行時(shí)最為不利，此時(shí)瓦斯積累最快。在2小時(shí)30分鐘時(shí)，隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛葘⒊^0.3%，即超過控制指標(biāo)，因此，需要設(shè)計(jì)機(jī)械通風(fēng)。

(6)家竹箐隧道按斜井吸出式通風(fēng)，當(dāng)風(fēng)機(jī)風(fēng)量為141

m3/s時(shí)，在無自然風(fēng)，無列車運(yùn)行最不利工況下，通風(fēng)25分鐘，可基本上將隧道內(nèi)瓦斯全部排出。

(7)家竹箐隧道，在無自然風(fēng)，無列車運(yùn)行時(shí)的最不利工況下，每隔2小時(shí)30分鐘，需通風(fēng)25分鐘。

基金項(xiàng)目：鐵道部重點(diǎn)科研項(xiàng)目資助(鐵科工科字N6)

作者簡介：王明年(1965—)，男，副教授，博士

作者單位：王明年，鐘新樵 西南交通大學(xué) 地下工程及巖土工程系，四川 成都 610031；

張開鑫，滕兆民 鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院，四川 成都 610031

參考文獻(xiàn)

［1］ 鐵道部鐵建函［1994］344號(hào)文.鐵路瓦斯隧道技術(shù)暫行規(guī)定［S］.北京，1994.［2］ 鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)［M］.北京：中國鐵道出版社，1995.［3］ 周雪漪.計(jì)算水力學(xué)［M］.北京：清華大學(xué)出版社，1995.［4］ 鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院.鐵路隧道運(yùn)營通風(fēng)［M］.北京：中國鐵道出版社，1983.

第五篇：隧道工程施工承包合同

龍王山隧道工程施工合同

甲方：（以下簡稱甲方）乙方：（以下簡稱乙方）

依照《中華人民共和國合同法》、《建筑法》、《建筑安裝工程合同條例》和國家工商行政管理局、建設(shè)部頒發(fā)的《建設(shè)工程施工合同》（GF-91-020）及其他有關(guān)法律、法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實(shí)信用的原則，結(jié)合本工程的具體情況，經(jīng)雙方協(xié)商一致，訂立本合同，共同遵守。

一、組成合同的文件： 組成本合同的文件包括：

1、本合同協(xié)議書

2、本合同合同條款

3、本工程適用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及有關(guān)技術(shù)文件

4、甲方技術(shù)交底、圖紙

5、附件1《承包人承包工程項(xiàng)目一覽表--工程量清單》

6、雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。

二、工程概況

㈠、工程名稱： ㈡、工程地點(diǎn)： ㈢、工程規(guī)模： ㈣、承包范圍和內(nèi)容包含：

1、洞身開挖（圍巖級(jí)別分類情況見工程量清單）。具體內(nèi)容包括：臨時(shí)設(shè)施建設(shè)、設(shè)備調(diào)遣及進(jìn)出場(chǎng)，搭、拆腳手架，測(cè)量，人工挖除整修，鉆眼、爆破、通風(fēng)、出碴、運(yùn)料、防塵、照明，三管兩線及出渣道路養(yǎng)護(hù)，排水，木支撐制、安、拆，整修邊溝，超挖回填等為完成隧道開挖所需的一切工序施工、完成和缺陷修復(fù)工作（棄碴運(yùn)距從出碴洞口算起1 公里、棄碴場(chǎng)用地由甲方負(fù)責(zé)）。

2、支護(hù)（包括A 砂漿錨桿、中空注漿錨桿、B 超前小導(dǎo)管、C 注漿、D 噴砼、E 掛網(wǎng)、F 格柵鋼架、G 聯(lián)結(jié)鋼筋）。具體內(nèi)容包括臨時(shí)設(shè)施建設(shè)、設(shè)備調(diào)遣及進(jìn)出場(chǎng)及：

A、砂漿錨桿、中空注漿錨桿--搭、拆、移動(dòng)腳手架、加工制作錨桿及墊板、鉆孔、砂漿制作、灌漿、裝樹脂包、安裝錨桿、上墊板、錨固、焊接、運(yùn)輸?shù)热恐?、安過程；中空砂漿錨甲方統(tǒng)一供應(yīng)。

B、超前小導(dǎo)管--鋼管加工制作、運(yùn)輸、布眼、搭、拆腳手架、鉆孔、頂管等全部制安過程；C、注漿--搭、拆腳手架，運(yùn)料、漿液制作、壓漿、檢查、堵孔等全部施制過程；

D、噴射砼--搭、拆腳手架，安、拆轉(zhuǎn)移機(jī)具設(shè)備，砼制作，噴射及養(yǎng)護(hù)等噴射砼所需的所有工序施工、完成和缺陷修復(fù)工作；

E、掛網(wǎng)-制作、運(yùn)輸、掛網(wǎng)、點(diǎn)焊、加固等掛鋼筋網(wǎng)所需的所有工作內(nèi)容； F、格柵鋼架—加工制作、運(yùn)輸、安裝、加固等格柵鋼架制安全部施做內(nèi)容； G、聯(lián)結(jié)鋼筋加工制作、運(yùn)輸、安裝、焊接等全部施做內(nèi)容；

3、襯砌（包括正洞襯砌、仰拱及其鋼筋、仰拱填充、鋪底、大小避車洞襯砌、水溝、電纜槽、蓋板、電纜余長腔、電纜槽內(nèi)鋪砂）；具體內(nèi)容包括：臨時(shí)設(shè)施建設(shè)、設(shè)備調(diào)遣及進(jìn)出場(chǎng)、腳手架及襯砌平臺(tái)制、安、拆，模板制、安、拆，砼制作、運(yùn)輸、灌筑、振搗及養(yǎng)護(hù)；水溝、電纜槽模板制、安、拆，砼制作、運(yùn)輸、灌筑、振搗及養(yǎng)護(hù)，鋼筋砼蓋板制、安，砂漿制作、電纜槽內(nèi)鋪砂等襯砌所需的一切工序施工、完成和缺陷修復(fù)工作。

4、后附：（附件1）承包人承攬工程項(xiàng)目一覽表-工程量清單，其他工程量清單中未單獨(dú)列項(xiàng)內(nèi)容費(fèi)用作為附屬工程已含在相應(yīng)項(xiàng)目或綜合單價(jià)中，計(jì)量規(guī)則執(zhí)行某鐵路（外資土建）項(xiàng)目范本和有關(guān)辦法、規(guī)定等，清單中另定單價(jià)在后續(xù)補(bǔ)充協(xié)議商定。

三、工期

正式開工日期：

年

月

日，竣工日期為

年

月 日。本工程是按工序單價(jià)承包。

四、工程數(shù)量的核實(shí)和確認(rèn)

1、乙方向甲方施工技術(shù)人員提交已完工程量計(jì)算單或簽證，以便甲方對(duì)乙方進(jìn)行驗(yàn)工計(jì)價(jià)。

2、工程量驗(yàn)收方法：隧道開挖數(shù)量以隧道設(shè)計(jì)開挖斷面計(jì)算，（乙方不得欠挖，欠挖的甲方將要求乙方整改），隧道開挖數(shù)量不計(jì)預(yù)留沉落量和乙方超挖數(shù)量；襯砌數(shù)量按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)厚度及尺寸計(jì)算，乙方超挖造成的襯砌厚度加厚，其加厚部分不計(jì)入結(jié)算工程數(shù)量，其費(fèi)用由乙方承擔(dān)；避車洞襯砌工程數(shù)量按照設(shè)計(jì)圖紙尺寸一并計(jì)入隧道襯砌數(shù)量，按照襯砌單價(jià)計(jì)算，不再另立單價(jià)；隧道仰拱填充及鋪底按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)厚度、尺寸及甲方技術(shù)交底計(jì)算，乙方超挖造成的填充厚度加厚，其加厚部分不計(jì)入結(jié)算工程數(shù)量，其費(fèi)用由乙方承擔(dān)；排水溝、電纜槽、排水溝電纜槽蓋板、電纜余長腔及蓋板數(shù)量按照設(shè)計(jì)圖紙尺寸及甲方技術(shù)交底計(jì)算，按照附表清單單價(jià)計(jì)量，清單中沒有單價(jià)的認(rèn)為包含在相應(yīng)項(xiàng)目或單價(jià)中不再單獨(dú)計(jì)量，隧道電纜溝鋪砂由乙方負(fù)責(zé)填鋪，費(fèi)用由乙方負(fù)擔(dān)；隧道砂漿錨桿、超前錨桿支護(hù)數(shù)量按乙方依照甲方技術(shù)交底施工的實(shí)際數(shù)量計(jì)算，以延米為單位（在施工中，由甲方驗(yàn)收簽證）；隧道注漿時(shí)由甲方清點(diǎn)并進(jìn)行簽證，按照簽證數(shù)量計(jì)入驗(yàn)工數(shù)量；乙方噴射砼厚度嚴(yán)格按照甲方

技術(shù)交底厚度噴護(hù)，噴射砼數(shù)量經(jīng)甲方簽證后計(jì)入驗(yàn)工數(shù)量（以立方米為單位）；鋼筋網(wǎng)支護(hù)數(shù)量乙方依照甲方技術(shù)交底尺寸、要求所施工的鋼筋網(wǎng)重量（以噸為單位），經(jīng)甲方簽證后作為驗(yàn)工數(shù)量；格柵鋼架按甲方技術(shù)交底所計(jì)算的重量，以噸為單位，（每榀重量按設(shè)計(jì)重量）；復(fù)合防水板及透水盲溝依照設(shè)計(jì)圖紙和甲方技術(shù)交底計(jì)算，經(jīng)甲方簽證后作為驗(yàn)工數(shù)量，因乙方超挖造成復(fù)合防水板及透水盲溝數(shù)量增加不計(jì)入結(jié)算工程數(shù)量，其費(fèi)用由乙方承擔(dān)；洞口工程嚴(yán)格

按照甲方技術(shù)交底計(jì)算。

3、乙方應(yīng)按照甲方技術(shù)人員的技術(shù)交底進(jìn)行施工。除第四條第2 款中已規(guī)定的，其工程量以乙方按照甲方技術(shù)交底完成的實(shí)際施工數(shù)量為依據(jù)，凡實(shí)際施工數(shù)量與甲方技術(shù)交底所計(jì)算的數(shù)量不符時(shí)，超過技術(shù)交底所施工的數(shù)量的，甲方不予計(jì)價(jià)。

4、乙方完成的結(jié)算工程量須由甲方施工技術(shù)、質(zhì)量檢驗(yàn)工程師審核簽證，且須經(jīng)項(xiàng)目總工審批后才能作為驗(yàn)工計(jì)價(jià)的依據(jù)。

5、乙方在開挖過程中超挖的，由乙方負(fù)責(zé)按甲方要求回填漿砌片石或與襯砌同標(biāo)號(hào)砼，達(dá)到甲方及規(guī)范要求，費(fèi)用由乙方負(fù)擔(dān)。隧道施工不允許出現(xiàn)欠挖，返工費(fèi)用由乙方負(fù)擔(dān)。

6、隧道施工過程中不允許出現(xiàn)塌方。造成塌方的，塌方處理費(fèi)用由乙方負(fù)擔(dān)。

7、隧道開挖出碴運(yùn)距按1 公里(運(yùn)距從出碴洞口算起)計(jì)算，出碴運(yùn)距每增加1 公里費(fèi)用增加 元/立方米，數(shù)量同相應(yīng)隧道開挖數(shù)量。

8、乙方在計(jì)量過程中嚴(yán)格按照（附件1）承包人承攬工程項(xiàng)目一覽表-工程量清單，實(shí)際完成甲方確認(rèn)的數(shù)量進(jìn)行計(jì)量，清單中沒有的項(xiàng)目認(rèn)為包含在相應(yīng)項(xiàng)目或單價(jià)中不再單獨(dú)計(jì)量。

五、承包單價(jià)及承包工程總造價(jià)

據(jù)第二條第㈣款規(guī)定的施工內(nèi)容各分項(xiàng)工程承包單價(jià)為：見附件一《工程量清單》，結(jié)算工程數(shù)量根據(jù)實(shí)際完成的合格工程量計(jì)量。乙方根據(jù)甲方提供的施工圖紙和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際考察，愿意以下述的承包單價(jià)即《附件1：承包人承包工程項(xiàng)目一覽表—工程量清單》，完成龍山隧道所有項(xiàng)目內(nèi)容施工、竣工和缺陷修復(fù)工作。承包單價(jià)已包含了為完成以上第二條工程內(nèi)容所需的一切人工、材料(已含水、電)、機(jī)具、設(shè)備費(fèi)用、施工超挖回填及進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)，施工風(fēng)險(xiǎn)，管理費(fèi)，利潤，還包括為完成本承包工程所需的其他一切費(fèi)用。本隧道規(guī)定的全部費(fèi)用，應(yīng)認(rèn)為已被計(jì)入有標(biāo)價(jià)的各細(xì)目中，沒有的細(xì)目，其費(fèi)用應(yīng)視為已分配在其它單價(jià)之中。

六、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與驗(yàn)收

1、乙方在現(xiàn)場(chǎng)必須按甲方貫標(biāo)及建設(shè)單位的要求建立完善的質(zhì)量保證體系，配備足夠的測(cè)量檢測(cè)儀器設(shè)備，并設(shè)立專職質(zhì)檢人員，負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的管理和檢查。

2、乙方所承包的工程，必須全部達(dá)到國家或本行業(yè)現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100％。

3、乙方應(yīng)隨時(shí)接受甲方及監(jiān)理工程師的質(zhì)量監(jiān)督、檢驗(yàn)。

七、隱蔽工程檢查和簽證

1、甲方質(zhì)檢人員在對(duì)隱蔽工程檢查前，乙方應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的自行檢查。

2、乙方自檢合格后，按規(guī)定格式填寫隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前２４小時(shí)通知甲方技術(shù)人員或質(zhì)檢人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，并在檢查證上簽字，方可進(jìn)行下道工序施工。

3、乙方應(yīng)接受甲方質(zhì)檢人員（或現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人）的隨時(shí)抽查和重點(diǎn)檢查，并提供

必要的檢查條件。

八、工程變更

1、建設(shè)單位對(duì)原工程設(shè)計(jì)進(jìn)行的變更，乙方必須服從。

2、施工中甲方有權(quán)對(duì)原工程設(shè)計(jì)進(jìn)行變更，乙方必須服從。

3、因變更延誤的工期經(jīng)甲方批準(zhǔn)后相應(yīng)順延。

4、乙方確保甲方可能提出的工程施工組織方案實(shí)施，乙方在施工中提出合理建議涉及到對(duì)設(shè)計(jì)圖紙或施工組織設(shè)計(jì)的更改，必須經(jīng)甲方批準(zhǔn)同意，未經(jīng)同意擅自更改，乙方承擔(dān)由此發(fā)生的費(fèi)用，并賠償甲方的有關(guān)損失，延誤的工期不虞順延。甲方同意乙方合理建議，所發(fā)生的費(fèi)用和獲得的收益，甲乙雙方另行約定分擔(dān)或分享。

5、由于變更引起工程量的增減，按照附件1 的單價(jià)執(zhí)行，工程項(xiàng)目增加的，雙方另行協(xié)商確定單價(jià)。

九、雙方責(zé)任與權(quán)利

1、甲方責(zé)任與權(quán)利

1)負(fù)責(zé)解決施工場(chǎng)地的征用，工程用電主線提供至施工現(xiàn)場(chǎng)。2)負(fù)責(zé)對(duì)工程進(jìn)行技術(shù)交底，負(fù)責(zé)隧道主體的線形控制。3)負(fù)責(zé)技術(shù)監(jiān)督、檢查工作。4)負(fù)責(zé)處理監(jiān)理及業(yè)主關(guān)系。

5)負(fù)責(zé)對(duì)乙方提供的施工原始資料進(jìn)行審核。

2、乙方責(zé)任與權(quán)利

1)完成本合同承包范圍項(xiàng)目工程及附屬的施工、竣工和缺陷修復(fù)工作。2)負(fù)責(zé)從甲方主電源上安裝自備電表及用電線路，并承擔(dān)費(fèi)用。3)負(fù)責(zé)臨時(shí)住房、小型臨建、生活設(shè)施以及設(shè)備人員進(jìn)出場(chǎng)，費(fèi)用自理。

4)嚴(yán)格按照施工圖紙、《中華人民共和國合同法》、《建筑法》、《建筑安裝工程合同條例》、質(zhì)量等管理辦法、作業(yè)指導(dǎo)書及技術(shù)交底書進(jìn)行施工，確保工程質(zhì)量。

7)按甲方要求作好施工原始記錄和編制工程驗(yàn)收需要的全部施工資料。8)施工中注意妥善排污，必須遵守國家和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)環(huán)境部門的環(huán)保規(guī)定，由乙方造成的環(huán)境污染和破壞而導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失均由乙方承擔(dān)。9)乙方承包人代表必須常駐現(xiàn)場(chǎng)，保證施工的順利進(jìn)行。

十、安全施工

1、乙方在施工中必須嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范、操作步驟及安全保護(hù)措施進(jìn)行施工生產(chǎn)，各項(xiàng)主體工程施工前乙方必須制定出詳細(xì)的安全防護(hù)方案報(bào)甲方審批；由于乙方自身原因造成的人員安全、交通等事故，一切責(zé)任和后果均由乙方承擔(dān)；乙方必須接受當(dāng)?shù)匕踩芾聿块T和甲方安全部門的檢查和監(jiān)督。

2、甲方發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)需整改的安全事項(xiàng)，乙方必須無條件整改，如不整改，出現(xiàn)安全質(zhì)量事故，乙方負(fù)全部責(zé)任及費(fèi)用。

3、開工前，乙方必須在整個(gè)施工期間對(duì)其為本合同工程工作的人員進(jìn)行人身意外保險(xiǎn)，保險(xiǎn)的一切費(fèi)用由乙方承擔(dān)并支付。使用設(shè)備必須性能完好，持證上崗，運(yùn)輸汽車證件齊全，并必須購買保險(xiǎn)。

4、根據(jù)雙方協(xié)商，爆破用炸藥、雷管由甲方安排供應(yīng)，乙方必須安排有專用存放地點(diǎn)（未用完或未用的及時(shí)退回），安排專人負(fù)責(zé)炸藥、雷管的接收、保管工作，作好炸藥、雷管的收發(fā)、保管工作，乙方必須做到絕對(duì)避免炸藥雷管的丟失、被盜。因乙方原因造成炸藥、雷管丟失、被盜等，所造成的一切后果和損失，均由乙方負(fù)責(zé)。

十一、進(jìn)度計(jì)劃

1、經(jīng)甲乙雙方同意的施工進(jìn)度計(jì)劃，是本合同的組成部分，雙方必須遵守。

2、乙方必須按照上報(bào)甲方施工組織設(shè)計(jì)（施工方案）進(jìn)行施工，嚴(yán)格執(zhí)行上報(bào)甲方的進(jìn)度計(jì)劃，由于非乙方原因造成進(jìn)度滯后，乙方應(yīng)以書面形式報(bào)甲方備案，如不及時(shí)上報(bào)，由此造成的損失由乙承擔(dān)。

十二、承包工程價(jià)款支付和結(jié)算

1、自乙方進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)施工15日內(nèi)甲方向乙方撥付預(yù)付款100萬元整。

2、此工程開工后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際完成情況，按本合同第四條規(guī)定每月甲方根據(jù)由項(xiàng)目總工審核批準(zhǔn)的工程量和本合同附件1《承包人承包工程項(xiàng)目一覽表--工程量清單》中的單價(jià)核定工程價(jià)款。經(jīng)甲方項(xiàng)目經(jīng)理審核批準(zhǔn)后，作為撥付工程款的依據(jù)。每次應(yīng)付金額為其驗(yàn)工計(jì)價(jià)的80%，扣留20%作為工程質(zhì)量保證金，工程質(zhì)保金總額于工程完工后一次性付清。

十三、違約責(zé)任及其他約定事項(xiàng)

1、甲方若沒按合同約定履行自己的責(zé)任和義務(wù)，應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任，并承擔(dān)乙方經(jīng)濟(jì)損失。

2、因乙方原因達(dá)不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，乙方應(yīng)在甲方要求的時(shí)間內(nèi)返工，直至符合標(biāo)準(zhǔn)為止，返工過程中發(fā)生的一切費(fèi)用由乙方負(fù)責(zé)。

3、乙方不履行合同義務(wù)或沒按合同約定履行自己的責(zé)任和義務(wù)的其他情況，應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任，并承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失。

十四、其它

（一）環(huán)保：由于本標(biāo)段在山林環(huán)境中施工，乙方進(jìn)場(chǎng)后必須注意環(huán)保衛(wèi)生，滿足施工地區(qū)的環(huán)保要求，否則由此引起的一切后果乙方自負(fù)。

（二）文明施工：乙方應(yīng)自覺遵守國家及地方的法律、法規(guī)，不得有違法亂紀(jì)行為，就使用當(dāng)?shù)貏趧?wù)、購買地方材料等物資費(fèi)用應(yīng)及時(shí)付款。

十五、附則

1、本合同自雙方簽字蓋章后生效。在竣工結(jié)算完畢后，除保修條款外，其他條款即告終止，保修期滿后，甲方支付完畢后有關(guān)保修條款終止。

2、本合同正本貳份，甲乙雙方各壹份，副本肆份，甲乙雙方各貳份。當(dāng)正本與副本的內(nèi)容不一致時(shí)，以正本為準(zhǔn)。

甲 方（蓋章）： 代 表（簽字）： 現(xiàn) 場(chǎng) 負(fù) 責(zé)人：

日 期：

乙 方（蓋章）： 代 表（簽字）： 日 期：