第一篇：交通工程設(shè)施設(shè)計課程設(shè)計

交通工程設(shè)施設(shè)計 課程設(shè)計 2011年X月 目錄 Ⅰ、《交通工程設(shè)施設(shè)計》課程設(shè)計任務(wù)書 Ⅱ、《交通工程設(shè)施設(shè)計》課程設(shè)計指導(dǎo)書 Ⅲ、課程設(shè)計報告 一、概述 1、項目設(shè)計背景 2、設(shè)計范圍 3、設(shè)計內(nèi)容 4、設(shè)計速度 5、設(shè)計依據(jù) 二、沿線自然地理概況 1、氣象 2、地震 三、設(shè)計原則 1、交通安全設(shè)施 2、照明設(shè)施 3、標(biāo)志和標(biāo)線 4、無障礙設(shè)施 5、道路綠化 四、五一路與韶山路交叉口交通工程設(shè)施設(shè)計 1、交通工程技術(shù) 2、交通組織思想方法 3、交通標(biāo)志設(shè)計 4、交叉口渠化設(shè)計 5、交通標(biāo)線設(shè)計 6、無障礙設(shè)施設(shè)計 7、綠化設(shè)施設(shè)計 8、照明設(shè)施設(shè)計 9、信號燈設(shè)計 10、港灣式公交站設(shè)計 五、施工要求：

1、道路標(biāo)線 2、道路標(biāo)志 3、交通安全設(shè)施的施工安裝要求 4、供配電、照明系統(tǒng)主要設(shè)施的施工安裝要求 六、交通工程設(shè)施設(shè)計總結(jié) 七、交通工程設(shè)施設(shè)計工程匯總表 八、課程設(shè)計成果圖表和圖紙 1、標(biāo)段內(nèi)（交叉口或路段）標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計總圖 2、地面道路標(biāo)線大樣圖 3、單懸臂分道標(biāo)志結(jié)構(gòu)圖 4、交通標(biāo)志基礎(chǔ)四（交通標(biāo)志基礎(chǔ)設(shè)計圖）單柱式標(biāo)志基礎(chǔ) 雙柱式標(biāo)志基礎(chǔ) 單懸臂標(biāo)志基礎(chǔ) 5、無障礙設(shè)計緣石坡道設(shè)計圖 Ⅰ、《交通工程設(shè)施設(shè)計》課程設(shè)計任務(wù)書 姓 名：

設(shè)計名稱：

長沙市五一路與韶山路交叉口交通工程設(shè)施設(shè)計 起止時間：

2011年11月7日～2011年11月18日 一．目的與任務(wù) 根據(jù)《交通工程設(shè)施設(shè)計》課程所學(xué)理論知識，主要依據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）等最新規(guī)范的規(guī)定，按照任務(wù)書要求獨立開展設(shè)計任務(wù)，完成指定的設(shè)計內(nèi)容，并按要求提交設(shè)計成果和資料。

本課程設(shè)計主要以長沙市主干道芙蓉路和韶山路為交通工程設(shè)施設(shè)計目標(biāo)，按照“一人一題”的要求，每位同學(xué)安排其中一段，開展交通工程設(shè)施設(shè)計工作。通過本次設(shè)計，要求學(xué)生在實踐環(huán)節(jié)中進(jìn)一步鞏固課堂基礎(chǔ)知識，掌握城市道路交通工程設(shè)施的設(shè)計方法和要點，初步熟悉工程設(shè)計的基本方法和流程，加強(qiáng)學(xué)生讀圖、繪圖、編制說明書的基本技能。

二．設(shè)計內(nèi)容 根據(jù)工程實踐要求和教學(xué)大綱要求，設(shè)計內(nèi)容包含交通管理設(shè)施設(shè)計、交通安全設(shè)施設(shè)計、道路照明設(shè)計、道路綠化設(shè)施設(shè)計、道路無障礙設(shè)施設(shè)計等。

1、主要內(nèi)容及時間分配 序號 主要內(nèi)容 時間分配(天數(shù))1 設(shè)計資料收集 收集道路的基本信息、對交通流運行特征、交通設(shè)施布局要求、交叉口渠化、以及行人交通流特征，路邊停車管理等相關(guān)設(shè)計內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查。2 交通條件和道路條件分析 利用交通工程專業(yè)知識對道路條件和交通條件進(jìn)行分析，結(jié)合路網(wǎng)、路線實際條件，確定道路使用者對交通工程設(shè)施的需求，指出交通工程設(shè)施設(shè)計應(yīng)注意的問題。3 交通工程設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計 對交叉口及路段交通工程設(shè)施進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計，主要包括道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、安全設(shè)施、照明設(shè)施、綠化設(shè)施、無障礙設(shè)施等。4 交通工程設(shè)施系統(tǒng)復(fù)核 對交叉口及路段交通工程設(shè)施，從設(shè)置組合、系統(tǒng)布局、設(shè)施結(jié)構(gòu)多角度進(jìn)行全面深度復(fù)核。5平面詳細(xì)設(shè)計 對交叉口及路段交通交通工程設(shè)施進(jìn)行平面詳細(xì)設(shè)計，包括尺寸、數(shù)量、形式、版面、信息選擇等。6 結(jié)構(gòu)設(shè)計 對標(biāo)志牌、照明設(shè)施及安全設(shè)施等進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括支撐方式，連接方式、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計等。7 編制說明書及課程報告 課程設(shè)計報告應(yīng)提交完整的設(shè)計圖紙及設(shè)計計算說明，課程設(shè)計報告采用統(tǒng)一的格式標(biāo)準(zhǔn)，打印后裝訂成冊 1 合計： 2、應(yīng)提交的設(shè)計成果（1）課程設(shè)計報告（包含設(shè)計說明及相關(guān)設(shè)施設(shè)計的論證）（2）交通工程設(shè)施數(shù)量匯總表（3）設(shè)計成果圖紙（A3圖紙打?。┤n程設(shè)計要求 1．課程設(shè)計期間服從指導(dǎo)教師的指導(dǎo)，遵守紀(jì)律；

2.各項任務(wù)要求獨立完成；

3．課程設(shè)計報告應(yīng)提交完整的設(shè)計圖紙及設(shè)計計算說明；

4．課程設(shè)計報告采用統(tǒng)一的格式標(biāo)準(zhǔn)，打印后裝訂成冊（具體格式見指導(dǎo)書）；

5．成績考核，依據(jù)課程設(shè)計成績評定表評定（附后）；

6．課程設(shè)計應(yīng)于2011年11月18日前完成。

四．參考書目 1.中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)．《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768-2009． 2.中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ 37-90． 3.中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》CJJ 45-2006． 4.中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》JGJ 50-2001． 5.中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》CJJ 75-97． 6.上海市政工程設(shè)計研究院．城市道路—交通標(biāo)志和標(biāo)線.(圖集05MR601)，2005 7.天津市政工程設(shè)計研究院：城市道路—無障礙設(shè)計.(圖集05MR501)，2005 8.長沙市建設(shè)委員會，長沙市道路交通設(shè)施設(shè)計優(yōu)化指南（試行），2009 9.李俊利．《交通工程設(shè)施設(shè)計》．北京：人民交通出版社，2001． 10.孟祥海．《交通工程設(shè)施設(shè)計》．北京：人民交通出版社，2008． 11.楊曉光．《城市道路交通設(shè)計指南》．北京：人民交通出版社，2003． 12.楊佩昆．《交通管理與控制》．北京：人民交通出版社，2002． Ⅱ、《交通工程設(shè)施設(shè)計》課程設(shè)計指導(dǎo)書 一．課程設(shè)計裝訂格式（一）封面（二）目錄（三）課程設(shè)計任務(wù)書（四）課程設(shè)計指導(dǎo)書（五）課程設(shè)計報告（六）課程設(shè)計成果圖表和圖紙（七）課程設(shè)計成績評定表 二．課程設(shè)計進(jìn)度安排（一）準(zhǔn)備工作階段 l 11周一上午，課程設(shè)計總動員；

l 11周一下午，設(shè)計資料收集；

l 11周二，現(xiàn)場踏勘和調(diào)研基礎(chǔ)上進(jìn)行交通和道路條件分析（二）方案設(shè)計階段 l 11周三~周五，進(jìn)行交通工程設(shè)施系統(tǒng)設(shè)計、計算、分析等作業(yè)。

（三）詳細(xì)設(shè)計階段 l 12周一~周四，繪制設(shè)計圖表和圖紙，進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計并撰寫課程設(shè)計報告；

l 12周五，設(shè)計答辯及提交本次課程設(shè)計的成果。

三．課程設(shè)計主要內(nèi)容及設(shè)計要點（一）主要內(nèi)容 1、交通工程設(shè)施設(shè)計說明 1）設(shè)計依據(jù) 開展本次設(shè)計所依據(jù)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。

2）設(shè)計范圍及內(nèi)容 本次設(shè)計的具體位置、范圍、及開展的主要工作。

3）現(xiàn)場調(diào)研及道路、交通條件分析 根據(jù)設(shè)計內(nèi)容，確定調(diào)研內(nèi)容，主要包括所提供設(shè)計資料的校對、現(xiàn)狀道路的基本信息、交通流運行特征、交通設(shè)施布局、交叉口渠化及信號控制、行人交通流特征，路邊停車管理等。現(xiàn)狀問題分析主要從交通設(shè)施設(shè)計的規(guī)范性、渠化設(shè)計的合理性、行人過街組織與設(shè)計、非機(jī)動車處理、公交站站點位置、容量及形式設(shè)計、路邊停車管理的有序性等方面進(jìn)行。

4）設(shè)計原則 依據(jù)規(guī)范要求，闡明各項設(shè)計的設(shè)計原則。

5）交通工程設(shè)施設(shè)計（含各類交通設(shè)施設(shè)計的計算與論證）（1）交叉口渠化：主要包括交叉口渠化設(shè)計說明、交叉口進(jìn)口道展寬段、漸進(jìn)段長度設(shè)計（含導(dǎo)向車道線長度、魚肚皮設(shè)計計算）、人行橫道寬度確定、公交站臺位置、容量及形式論證與設(shè)計、指路標(biāo)志信息的選取及尺寸說明等。

（2）交通標(biāo)志設(shè)計：依據(jù)最新的規(guī)范，進(jìn)行交叉口及路段交通標(biāo)志的詳細(xì)設(shè)計，包括各類標(biāo)志前置距離、設(shè)置組合、設(shè)置形式、指路信息選擇、版面設(shè)計、尺寸設(shè)計等內(nèi)容的論證，以及標(biāo)志牌結(jié)構(gòu)設(shè)計、支撐方式設(shè)計等。

（3）交通標(biāo)線設(shè)計：依據(jù)最新的規(guī)范，進(jìn)行交叉口及路段交通標(biāo)線詳細(xì)設(shè)計，包括車道寬度標(biāo)劃、車道數(shù)確定、交叉路口及路段縱向標(biāo)線、橫向標(biāo)線及字符標(biāo)記等的設(shè)計與論證；

港灣式公交?？空菊军c布局及形式設(shè)計等。

（4）無障礙設(shè)施設(shè)計：依據(jù)相關(guān)設(shè)計原則，主要對道路緣石坡道、盲道以及無障礙標(biāo)志進(jìn)行設(shè)計。包含盲道設(shè)置形式、設(shè)置位置及盲道磚類型規(guī)格及紋樣設(shè)計；

緣石坡道位置、平面形式設(shè)計、以及無障礙標(biāo)志牌設(shè)計等。

（5）綠化設(shè)施設(shè)計：依據(jù)相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，對道路綠帶進(jìn)行設(shè)計，繪制道路標(biāo)準(zhǔn)段綠化景觀大樣圖。

（6）照明設(shè)施設(shè)計：依據(jù)相關(guān)設(shè)計規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，對道路照明設(shè)施設(shè)置形式、布燈方式、設(shè)置高度、設(shè)置位置等進(jìn)行設(shè)計，繪制道路照明平面布置圖。

（7）其它交通設(shè)施設(shè)計：包括物理隔離設(shè)施、信號燈。主要確定隔離設(shè)施設(shè)置位置、形式及高度，人行橫道信號燈、方向指示燈的數(shù)量及位置等。

7）施工要求 標(biāo)志、標(biāo)線等施工過程應(yīng)注意的事項，包含涂料施工、標(biāo)志安裝、防銹防腐措施、運輸?shù)茸⒁馐马棥?/p>

2、交通設(shè)施數(shù)量匯總表 包含標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)志桿、信號燈、控制系統(tǒng)、照明設(shè)施等交通設(shè)施數(shù)量及尺寸等。

3、CAD設(shè)計圖紙（A3圖紙打?。?/span> 主要包括以下幾個部分：

（1）道路交通標(biāo)志標(biāo)線平面設(shè)計圖 ? 交叉口及路段標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計總圖（2）交通標(biāo)志標(biāo)線大樣圖 ? 機(jī)動車導(dǎo)向箭頭大樣圖 ? 地面道路標(biāo)線大樣圖 ? 交通標(biāo)志版面大樣圖 ? 港灣式公交?？空緲?biāo)志標(biāo)線布置大樣圖（3）交通標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計圖 ? 單柱式標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計圖 ? 雙柱式標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計圖 ? 懸臂式標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計圖（4）交通標(biāo)志基礎(chǔ)設(shè)計圖 ? 單柱式標(biāo)志基礎(chǔ) ? 雙柱式標(biāo)志基礎(chǔ) ? 單懸臂標(biāo)志基礎(chǔ)（5）無障礙設(shè)計 ? 人行道行進(jìn)盲道與提示盲道設(shè)置圖 ? 盲道磚類型規(guī)格及紋樣樣圖 ? 人行道單面（三面）坡緣石坡道平面位置圖 ? 人行道緣石坡道平面位置圖（6）綠化設(shè)計 ? 道路綠化設(shè)計平面圖 ? 道路綠化設(shè)計大樣圖（7）照明設(shè)計 ? 道路照明設(shè)施平面布置圖 根據(jù)分組情況，各組成員提交的設(shè)計圖紙如下表：

（1）標(biāo)段內(nèi)（交叉口或路段）標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計總圖（2）按學(xué)號順序四選一 序號 主要內(nèi)容 備注說明 1 交通標(biāo)志牌面大樣圖（指路標(biāo)志）、單柱式標(biāo)志結(jié)構(gòu)圖、交通標(biāo)志基礎(chǔ)一、綠化設(shè)計圖 2 交通標(biāo)志牌面大樣圖（其它標(biāo)志）、雙柱式標(biāo)志結(jié)構(gòu)圖、交通標(biāo)志基礎(chǔ)二、照明設(shè)計圖、港灣式公交?？空緲?biāo)志標(biāo)線布置大樣圖 其它標(biāo)志包含交叉口及路段上設(shè)置的禁令、指令及警告標(biāo)志。機(jī)動車導(dǎo)向箭頭大樣圖、單懸臂指路標(biāo)志結(jié)構(gòu)圖、交通標(biāo)志基礎(chǔ)三、無障礙設(shè)計盲道設(shè)計圖 4 地面道路標(biāo)線大樣圖、單懸臂分道標(biāo)志結(jié)構(gòu)圖、交通標(biāo)志基礎(chǔ)四、無障礙設(shè)計緣石坡道設(shè)計圖（二）設(shè)計要點 l 注意《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）最新規(guī)范中部分標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置參數(shù)和形式的調(diào)整，本課程設(shè)計所設(shè)計內(nèi)容要求按最新規(guī)范規(guī)定進(jìn)行，規(guī)范中沒有詳細(xì)規(guī)定的內(nèi)容可以參照《長沙市道路交通設(shè)施設(shè)計優(yōu)化指南（試行）》等其它設(shè)計資料進(jìn)行。

l 城市主干道、城市次干道、支路的路段上機(jī)動車道寬度一般為3.25m～3.5m；

平面交叉路口進(jìn)口道受現(xiàn)有道路寬度限制時，每條機(jī)動車道寬度可采用2.8m～3.5m，當(dāng)大型車輛混入率小于15％時可取下限；

特殊情況其寬度不應(yīng)小于2.5m。平面交叉路口出口道每條機(jī)動車道寬度不應(yīng)小于3m，但出口道只有一條車道時不應(yīng)小于3.25m。

l 車道寬度的計算界限規(guī)定：車行道中心雙實線以一側(cè)單實線線寬中心計；

中心單實線、車行道分界線和車行道邊緣線均以線寬的中心計。

l平面交叉口計算車速應(yīng)視車流行駛方向而定，直行車在進(jìn)口道部分的計算車速一般宜取路段車速的0.7倍，左右轉(zhuǎn)車輛的計算車速宜取路段車速的0.5倍。

l 交叉口渠化設(shè)計（1）各進(jìn)口道部分的車道數(shù)一般應(yīng)多于相應(yīng)道路路段的車道數(shù)，當(dāng)確定進(jìn)口道車道數(shù)及劃分車道功能時，應(yīng)考慮高峰小時周期平均到達(dá)量。

（2）應(yīng)根據(jù)其流入交通的流量、流向及相交道路類別確定進(jìn)口道車道數(shù)、劃分車道功能并做渠化設(shè)計；

（3）交叉口設(shè)計應(yīng)注意節(jié)約用地，合理拆遷；

（4）交叉口幾何設(shè)計、交通設(shè)施設(shè)計應(yīng)與交通信號控制設(shè)計同步進(jìn)行，相互協(xié)調(diào)；

（5）應(yīng)考慮行人的通行，并符合殘疾人、兒童、老人等交通弱者的通行要求。

l 注意規(guī)范規(guī)定的交通標(biāo)志和標(biāo)線的配合建議。

l 設(shè)置連續(xù)照明的機(jī)動車交通道路的照明標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定，并確保其具有良好的誘導(dǎo)性。

l 人行道口或人行橫道兩側(cè)，均應(yīng)設(shè)置緣石坡道，可選擇單面坡或三面坡的形式；

城市中心區(qū)道路的人行道應(yīng)設(shè)置盲道，人行天橋、人行地道、人行橫道及主要公交車站應(yīng)設(shè)提示盲道。

l 道路綠化設(shè)計應(yīng)結(jié)合交通安全、環(huán)境保護(hù)、城市美化等要求，選擇種植位置、種植形式、種植規(guī)模，采用適當(dāng)樹種、草皮、花卉。

四．提供的設(shè)計資料及參考資料 1）相關(guān)電子地圖 2）電子文獻(xiàn) ? 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)．《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線-第一部分：總則》GB5768.1-2009． ? 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)．《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線-第二部分：道路交通標(biāo)志 》GB5768.2-2009． ? 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)．《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線-第三部分：道路交通標(biāo)線》GB5768.3-2009． ? 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ 37-90． ? 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》CJJ 45-2006． ? 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》JGJ 50-2001． ? 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)．《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》CJJ 75-97． ? 上海市政工程設(shè)計研究院：城市道路—交通標(biāo)志和標(biāo)線.(圖集05MR601)，2005 ? 天津市政工程設(shè)計研究院：城市道路—無障礙設(shè)計.(圖集05MR501)，2005 ? 長沙市建設(shè)委員會，長沙市道路交通設(shè)施設(shè)計優(yōu)化指南（試行），2009 3）長沙市城市道路設(shè)計部分圖紙 Ⅲ、課程設(shè)計報告 一、概述 1、項目設(shè)計背景 長沙城市五一路與韶山路交叉口位于東西方向的主干道五一路與南北方向的主干道韶山路的交叉口，交叉方式為三層下穿式立交，其中五一路與多條南北方向的道路相交，向西并直接通向湘江一橋，而韶山路是貫穿南北方向的主干道，道路沿線為長沙市城區(qū)中心地帶，屬于商業(yè)中心，交通量巨大，人流車流均很復(fù)雜。本次設(shè)計主要以交叉口和五一路內(nèi)的交通工程設(shè)施設(shè)計為主，道路設(shè)計范圍內(nèi)與長沙市東西主干道五一大道相交，作為長沙市城區(qū)的大動脈，其交通工程設(shè)施的設(shè)計對于提高道路的通行能力，緩解沿線的交通壓力具有十分重要的作用。

2、設(shè)計范圍 五一路與韶山路交叉口 3、設(shè)計內(nèi)容 本次交通工程設(shè)施設(shè)計以《長沙市道路交通設(shè)施設(shè)計優(yōu)化指南（試行），2009》的城市主要進(jìn)行道路交通管理設(shè)施設(shè)計、交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計、交通安全設(shè)施設(shè)計、道路照明設(shè)計、道路綠化設(shè)施設(shè)計、道路無障礙設(shè)施設(shè)計。

4、設(shè)計速度 長沙市五一路為城市主干路（I級），路段設(shè)計速度為60km/h，平面交叉口計算車速應(yīng)視車流行駛方向而定，直行車在進(jìn)口道部分的計算車速一般宜取路段車速的0.7倍，左右轉(zhuǎn)車輛的計算車速宜取路段車速的0.5倍。

5、設(shè)計依據(jù) 1、《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768-2009． 2、《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ 37-90． 3、《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》CJJ 45-2006． 4、《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》JGJ 50-2001． 5、《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》CJJ 75-97． 6、《風(fēng)景園林圖例圖示標(biāo)準(zhǔn)》CJJ67-95.7、《城市道路綠化規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》CJJ75-97.8、《路面標(biāo)線涂料》（JT/T280-1995）.9、《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB50220-1995）.10、上海市政工程設(shè)計研究院．城市道路—交通標(biāo)志和標(biāo)線.(圖集05MR601)，2005 11、天津市政工程設(shè)計研究院：城市道路—無障礙設(shè)計.(圖集05MR501)，2005 12、長沙市建設(shè)委員會，長沙市道路交通設(shè)施設(shè)計優(yōu)化指南（試行），2009 13、李俊利．《交通工程設(shè)施設(shè)計》．北京：人民交通出版社，2001． 14、孟祥海．《交通工程設(shè)施設(shè)計》．北京：人民交通出版社，2008． 15、楊曉光．《城市道路交通設(shè)計指南》．北京：人民交通出版社，2003． 16、楊佩昆．《交通管理與控制》．北京：人民交通出版社，2002 二、沿線自然地理概況 1、氣象 設(shè)計道路所經(jīng)區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)濕潤氣候區(qū)，四季分明，雨量充沛。年平均降雨量1370mm，降雨多集中于4～8月，年平均氣溫16.8～17.2℃，極端最高氣溫40.6℃，極端最低氣溫-12℃，歷年最大風(fēng)速24m/s，多年平均風(fēng)速2.6m/s。

2、地震 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），本地區(qū)地震基本烈度小于6度，地震動峰值加速度小于0.05（g），地震動反應(yīng)譜特征周期值為0.35（s）。設(shè)計設(shè)施抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合本地區(qū)抗震設(shè)防烈度要求，抗震措施應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范。

三、設(shè)計原則 依據(jù)規(guī)范要求，闡明各項設(shè)計的設(shè)計原則，還要注意以下原則：

1、交通安全設(shè)施 （1）首先應(yīng)當(dāng)滿足交通安全和通暢；

（2）充分發(fā)揮綠化帶作用；

2、照明設(shè)施 (1）避免與沿線地上、地下管線，各種構(gòu)筑物以及人防工程等相互干擾；

(2）道路照明的設(shè)計應(yīng)按照安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)能環(huán)保、維修方便的原則進(jìn)行。

3、標(biāo)志和標(biāo)線(1）保證車輛和行人在交叉口能以最短的時間順利通過，使交叉口的通行能力適應(yīng)各條道路的行車要求。

(2)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線應(yīng)傳遞信息清晰、明確、簡潔的信息，以引起道路使用者的注意，并使其具有足夠的發(fā)現(xiàn)、認(rèn)讀和反應(yīng)時間。

(3)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線不應(yīng)傳遞與道路交通無關(guān)的信息，如廣告信息等。

(4)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線傳遞的信息不應(yīng)相互矛盾，應(yīng)互為補(bǔ)充。

4、無障礙設(shè)施 (1)應(yīng)能達(dá)到建設(shè)環(huán)境的所有地方，可接近性和易接近性；

(2)應(yīng)能進(jìn)入建設(shè)環(huán)境的所有地方，可達(dá)性；

(3)應(yīng)能使用建設(shè)環(huán)境內(nèi)的所有設(shè)施，可用性；

(4)應(yīng)在到達(dá)、進(jìn)入、使用建設(shè)環(huán)境所有設(shè)施時，并不感到是被憐憫的對象；

(5)安全性和可工作性。

5、道路綠化 (1)結(jié)合交通安全、環(huán)境保護(hù)、城市美化等要求，選擇綠化種植位置、種植形式和種植規(guī)模，并選擇適當(dāng)?shù)臉浞N、草皮和花卉。

(2)應(yīng)選擇能適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粭l件的和城市復(fù)雜環(huán)境的鄉(xiāng)土樹種，要選擇樹干筆直、樹形美觀、夏日遮陽；

(3)道路綠化應(yīng)以喬木為主。喬木、灌木、地被植物相結(jié)合，不得裸露土壤；

(4)道路綠化應(yīng)符合行車視線和行車凈空要求；

（5）綠化樹木與市政公用設(shè)施的相互位置統(tǒng)籌安排，并應(yīng)保證樹木有需要的立地條件與生長空間；

（6）植物種植應(yīng)適地適樹，并符合植物間伴生的生態(tài)習(xí)性；

不宜綠化的土質(zhì)，應(yīng)改善土壤進(jìn)行綠化；

（7）修建道路時，宜保留有價值的原有樹木，對古樹名木應(yīng)予以保護(hù)；

（8）道路綠地應(yīng)根據(jù)需要配備灌溉設(shè)施；

道路綠地的坡向、坡度應(yīng)符合排水要求并與城市排水系統(tǒng)相結(jié)合，防止綠地內(nèi)積水和水土流失；

（9）道路綠化應(yīng)遠(yuǎn)近期結(jié)合。

四、五一路與韶山路交叉口交通工程設(shè)施設(shè)計方案 此交叉口為下穿式三層立交，第一層為韶山路直行車道，第二層為東西方向的非機(jī)動車和人行通道，第三層為平面交叉。為保證交叉口的交通疏解能力，需要對交叉口進(jìn)行精細(xì)的交通設(shè)計，特別是第三層的平交口設(shè)置。首先是要設(shè)置導(dǎo)流島，進(jìn)行交叉口渠化設(shè)計，在保證車輛通行空間的基礎(chǔ)上，盡量減小交叉口面積，以盡量縮短車輛通過停車線之間所需時間；

設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道和右轉(zhuǎn)專用車道，保證交叉口的運行秩序；

設(shè)置調(diào)頭車道，與左轉(zhuǎn)車道共相位，為調(diào)頭車輛提供方便；

根據(jù)路口高峰小時交通量分布，優(yōu)化信號配時方案，提高交叉口通行能力。

1、交通工程技術(shù)原則 （1）交通分離原則:不同流向、不同種類的交通流應(yīng)在交通空間、時間上分離，避免發(fā)生沖突。

從形式上看，有法規(guī)分離和物理分離兩類。從內(nèi)涵上，有時間分離和空間分離兩種?？臻g分離靠標(biāo)志標(biāo)線來實現(xiàn)，時間分離靠信號相位來完成。

（2）交通連續(xù)原則:交通連續(xù)原則即保證大多數(shù)人在交通活動過程中，在時間、空間、交通方式上不產(chǎn)生間斷。

（3）交通負(fù)荷均分原則：交通負(fù)荷均分是指對路網(wǎng)交通流進(jìn)行科學(xué)的調(diào)節(jié)、疏導(dǎo)，達(dá)到路網(wǎng)各節(jié)點交通壓力逐步趨向大小一致，不會由于某一點壓力過于集中而造成交通擁堵，這也是交通優(yōu)化所追求的目標(biāo)。

（4）置右原則：按照車道分布，從左至右交通流速度依次降低來分配車道即層流，按照交通流層流動態(tài)規(guī)律分配車道，層間行駛阻力最小，發(fā)生沖突機(jī)會最少，并且層間速度差也最小。反之，則易產(chǎn)生大量的并線變道，頻繁的合流分流沖突引起交通紊流，造成擁堵和事故。

（（5）優(yōu)先原則：優(yōu)先是指對某一種交通流給予優(yōu)先通行特殊待遇，有車種及流向優(yōu)先如小轎車專用道、公交專用道（優(yōu)先道），直行車流優(yōu)先，主路（或環(huán)島內(nèi)）車流優(yōu)先等。

2、交通組織思想方法原則 （1）通行能力資源配置原則：這是道路交通組織的基礎(chǔ)，源于管理學(xué)中的“木桶原理”，即長短不齊的木片箍成木桶，桶內(nèi)盛水的多少取決于最短木片。通行能力資源配置的核心是上下游相同流向通行能力匹配問題，即上游路口最大通行能力應(yīng)取決于下游路口所能提供的最大通行調(diào)控能力。

（2）路權(quán)分配原則：通行能力分配的實質(zhì)是路權(quán)分配。路權(quán)分配不僅是要為管理者創(chuàng)造執(zhí)法條件，更重要的是要讓不同的交通行為人看懂各自的時間路權(quán)和空間路權(quán)。路權(quán)分配得清楚，表現(xiàn)得簡單明了，交通執(zhí)法才不會出現(xiàn)糾紛，交通秩序才會有根本性的好轉(zhuǎn)。

（3）以人為本，方便群眾的原則：交通組織不應(yīng)以方便管理為出發(fā)點，而應(yīng)以方便多數(shù)人出行為準(zhǔn)則。在交通供需倒置的條件下，不同種類交通流在使用同一路面時都對通行條件提出需求，而這些需求往往又相互矛盾，故要求我們按照行人、非機(jī)動車、機(jī)動車通行時的規(guī)律特點綜合進(jìn)行交通組織，即混合交通組織。首先應(yīng)以弱勢群體的安全為基點，按照行人、騎車人、機(jī)動車駕駛?cè)说男睦砗托袨樘攸c，在盡可能照顧行人、騎車人的前提下，進(jìn)行混合交通的綜合交通組織。

（4）動靜態(tài)交通組織相結(jié)合的原則：在路網(wǎng)靜態(tài)通行能力資源配置基礎(chǔ)上，根據(jù)路網(wǎng)各節(jié)點流量負(fù)荷，進(jìn)行流量流向的動態(tài)調(diào)整，即通過不同節(jié)點的交通壓力轉(zhuǎn)移來達(dá)到路網(wǎng)交通壓力均分的目的，減少交通擁堵發(fā)生的機(jī)會。

3、交通標(biāo)志設(shè)計 依據(jù)五一路和韶山路的道路等級為城市主干道Ⅰ級；

設(shè)計車速：行車速度為60km/h，標(biāo)志的設(shè)置如下：

（1）標(biāo)志文字：字體長沙市推薦使用交通部推薦的“交通標(biāo)志專用字體”，文字大小依據(jù)規(guī)范選擇，字高和字寬相等，漢字高度為35~50cm，交通標(biāo)志專用字體如下：

其他文字與漢字高度關(guān)系如下表3所示 指路標(biāo)志中文字的間隔、行距等按下表規(guī)定取值。

（2）標(biāo)志尺寸：

警告標(biāo)志：標(biāo)志代號如圖6.3所示，其邊長、邊寬根據(jù)車速60KM/H，三角形邊長(A)采用90cm，黑邊寬度（B）采用6.5cm，黑邊圓角半徑(R)采用4cm，襯變寬度（C）采用0.6cm。

圖6.3警告標(biāo)志尺寸代號 禁令標(biāo)志：標(biāo)志代號如圖6.4，各尺寸采用表7 中速度范圍為40~70的值。

圖6.4禁令標(biāo)志各部分尺寸代號 指示標(biāo)志：標(biāo)志代號如圖6.5，各尺寸采用表8 中速度范圍為40~70的值。

圖6.5指示標(biāo)志各部分尺寸代號 指路標(biāo)志：指路標(biāo)志外邊框和襯邊的尺寸，如圖6.6所示，其大小根據(jù)字?jǐn)?shù)、文字高度及排列情況確定，詳細(xì)參見指路標(biāo)志大樣圖。

圖6.6外邊框和襯邊尺寸（3）標(biāo)志設(shè)置位置 警告標(biāo)志根據(jù)設(shè)計速度60KM/H，減速到交叉口處停止，采用的前置距離為30m,禁令、指示標(biāo)志設(shè)置在禁止、限制或遵循路段開始的位置。

4、交叉口渠化設(shè)計 五一路與韶山路交叉口為下穿式三層立交，第一層為韶山路直行車道，第二層為非機(jī)動車和人行通道，第三層為平面交叉。為保證交叉口的交通疏解能力，主要是是第三層的平交口設(shè)置。第三層平交口首先是要設(shè)置導(dǎo)流島，進(jìn)行交叉口渠化設(shè)計，根據(jù)左右轉(zhuǎn)彎車流的行駛路徑，進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置、停止線前置、左轉(zhuǎn)彎引導(dǎo)線設(shè)置，并根據(jù)道路寬度，增加進(jìn)口道的車道數(shù)，在保證車輛不受影響的條件下壓縮車道寬度，提高通行能力。韶山路上進(jìn)入交叉口后均設(shè)置三個左轉(zhuǎn)彎車道，并設(shè)置左轉(zhuǎn)彎引導(dǎo)線，車道寬度可以設(shè)置成與正常路段寬度相同。五一大道則由正常路段的三車道變?yōu)樗能嚨?。根?jù)橋面寬度的大小，五一大道出口道不能壓縮的的情況下，五一大道各進(jìn)口車道的寬度均采用3m。整個交叉口的渠化在保證車輛通行空間的基礎(chǔ)上，盡量減小交叉口面積，以盡量縮短車輛通過停車線之間所需時間；

設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道和右轉(zhuǎn)專用車道，保證交叉口的運行秩序；

設(shè)置調(diào)頭車道，與左轉(zhuǎn)車道共相位，為調(diào)頭車輛提供方便；

根據(jù)路口高峰小時交通量分布，優(yōu)化信號配時方案，提高交叉口通行能力。

根據(jù)新規(guī)范左轉(zhuǎn)待行區(qū)的要求如下：

左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線為白色虛線，用來指示左轉(zhuǎn)彎車輛在直行時段進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)等待左轉(zhuǎn)的位置。

左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線應(yīng)在設(shè)有左轉(zhuǎn)彎專用信號且辟有左轉(zhuǎn)彎專用車道時使用，設(shè)于左轉(zhuǎn)彎專用車道前端，伸入交叉路口內(nèi)，但不得妨礙對向直行車輛的正常行駛。左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線為兩條平行并略帶弧形的白虛線，線寬15cm，線段及間隔長均為50cm，其前端應(yīng)劃停止線。在待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)須施劃白色左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向箭頭，導(dǎo)向箭頭長3m，一般施劃于左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的起始位置和停止線前各施劃一組，左彎待轉(zhuǎn)區(qū)較長時，中間可以重復(fù)設(shè)置導(dǎo)向箭頭，左彎待轉(zhuǎn)區(qū)較短時可僅設(shè)置一個導(dǎo)向箭頭。

5、交通標(biāo)線設(shè)計（1）人行道與人行橫道設(shè)計 人行道為城市道路兩側(cè)供行人使用的設(shè)施，為城市道路的重要組成部分，設(shè)計本著以人為本的原則，按《城市道路和建筑無障礙設(shè)計規(guī)范》（JGJ50-2001）設(shè)計了滿足乘輪椅者、拄盲杖者及使用助行器者的通行及使用要求的無障礙設(shè)施。韶山路人行道寬度設(shè)置為6m。

本路段中交叉口為立體交叉，不需要設(shè)置人行橫道，只要設(shè)置支路、小巷與支路及以上等級道路交叉口的4m寬的人行橫道，設(shè)置了人行過街橫道的地方后，并設(shè)置相應(yīng)的配套標(biāo)志和標(biāo)線。

（2）道路標(biāo)線行車道設(shè)計 道路全線機(jī)動車道設(shè)計寬度為3.5m，交叉口處有不同的參見交叉口渠化設(shè)計寬度。每側(cè)行車道車道寬度設(shè)計為：0.5m路緣帶+3.5×4m)行車道+0.5m路緣帶。行車道均設(shè)置白色車道邊緣線。對行車道部分的不可跨越同向車行道分界線采用雙黃實線，可跨越同向車行道分界線采用白色6-9虛線。主要的道路標(biāo)線設(shè)計方法如下：

①.左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線。

左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線為白色虛線，用來指示左轉(zhuǎn)彎車輛在直行時段進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)等待左轉(zhuǎn)的位置。

左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線應(yīng)在設(shè)有左轉(zhuǎn)彎專用信號且辟有左轉(zhuǎn)彎專用車道時使用，設(shè)于左轉(zhuǎn)彎專用車道前端，伸入交叉路口內(nèi)，但不得妨礙對向直行車輛的正常行駛。左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線為兩條平行并略帶弧形的白虛線，線寬15cm，線段及間隔長均為50cm，其前端應(yīng)劃停止線。在待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)須施劃白色左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向箭頭，導(dǎo)向箭頭長3m，一般施劃于左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的起始位置和停止線前各施劃一組，左彎待轉(zhuǎn)區(qū)較長時，中間可以重復(fù)設(shè)置導(dǎo)向箭頭，左彎待轉(zhuǎn)區(qū)較短時可僅設(shè)置一個導(dǎo)向箭頭 ②.路口導(dǎo)向線 在平面交叉口面積較大、形狀不規(guī)則或交通組織復(fù)雜，車輛尋找出口車道困難時，應(yīng)設(shè)置路口導(dǎo)向線，輔助車輛行駛和轉(zhuǎn)向。

路口導(dǎo)向線為虛線，實線段2m，間隔2m，線寬15cm。

連接同向車行道分界線或機(jī)非分界線的路口導(dǎo)向線為白色圓曲（或直）虛線；

連接對向車行道分界線的路口導(dǎo)向線為黃色圓曲（或直）虛線。

根據(jù)規(guī)范要求機(jī)動車的導(dǎo)向箭頭如下：

③.道路出入口標(biāo)線 道路出入口標(biāo)線用于引導(dǎo)駛?cè)牖蝰偝鲕囕v的運行軌跡，提供安全交匯，減少與突出緣石碰撞的可能，一般由出入口的縱向標(biāo)線和三角地帶的標(biāo)線組成。

出入口標(biāo)線的顏色為白色，應(yīng)結(jié)合出入口的形式和具體線形進(jìn)行設(shè)計布置。

④.雙黃實線作為禁止跨越對向車行道分界線時，禁止雙方向車輛跨線或壓線行駛。一般施劃于單方向有兩條或兩條以上機(jī)動車道而沒有設(shè)置實體中央分隔帶的道路上，除交叉路口或允許車輛左轉(zhuǎn)彎（或掉頭）路段外，均應(yīng)連續(xù)設(shè)置，可采用振動標(biāo)線的形式。黃色實線線寬一般為15cm，特殊情況下可降低至10cm，兩標(biāo)線的間隔一般為10cm～30cm。

在赤嶺路引道應(yīng)設(shè)置雙黃線。

⑤.在機(jī)動車道與非機(jī)動車道相交的地方設(shè)置禁止跨越同向車行道分界線。用于禁止車輛跨越車行道分界線進(jìn)行變換車道和借道超車。設(shè)于交通繁雜而同有多條車行道的橋梁、隧道、彎道、坡道、車行道寬度漸變路段、交叉口駛?cè)攵巍⒔咏诵袡M道線的路段或其他認(rèn)為需要禁止變換車道的路段。用于路口駛?cè)攵螘r，也可稱作導(dǎo)向車道線，其施劃長度應(yīng)根據(jù)路口的幾何線形確定，一般不小于30m。

本標(biāo)線為白色實線，一般線寬為10cm或15cm，交通量非常小的農(nóng)村公路、專屬專用道路等特殊應(yīng)用情況下，線寬可采用8cm?？刹捎谜駝訕?biāo)線的形式。

⑥.停止線：表示車輛等候放行的停車位置?？墒﹦澯谟薪煌ㄐ盘柨刂频慕徊媛房凇㈣F路平交道口、左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的前端、人行橫道線前及其他需要車輛停止的位置。

停止線為白色實線。雙向行駛的路口，停止線應(yīng)與對向車行道分界線連接。單向行駛的路口，其長度應(yīng)橫跨整個路面。停止線的寬度可根據(jù)道路等級、交通量、行駛速度的不同選用20cm、30cm、40cm。

⑦.導(dǎo)流線：表示車輛需按規(guī)定的路線行駛，不得壓線或越線行駛。

主要用于過寬、不規(guī)則或行駛條件比較復(fù)雜的交叉路口，立體交叉的匝道口或其他特殊地點。導(dǎo)流線應(yīng)根據(jù)交叉路口的地形和交通流量、流向情況進(jìn)行設(shè)計。

導(dǎo)流線的顏色為白色，與道路中心線相連時，也可用黃色。標(biāo)線型式可分為單實線、V 型線和斜紋線三種。

⑧.出入口導(dǎo)向車道線及導(dǎo)向箭頭：

出入口導(dǎo)向車道線的長度應(yīng)根據(jù)路口的幾何線形確定，其最短長度為30m。導(dǎo)向車道線應(yīng)劃白色單實線，表示禁止車輛變更車道；

B.3.3.2平交路口駛?cè)攵蔚能嚨纼?nèi)，除可變導(dǎo)向車道外，應(yīng)有導(dǎo)向箭頭標(biāo)明各車道的行駛方向。

非機(jī)動車組織到人行道上通行，交叉口處設(shè)置了專門的非機(jī)動車道。

車道標(biāo)注詳見平面設(shè)計圖。

（3）掉頭設(shè)計 在平交口上，每個進(jìn)口均設(shè)置了掉頭標(biāo)志和標(biāo)線，掉頭位置要滿足最小掉頭半徑要求,詳見平面圖。

（4）交叉口設(shè)計 交叉口拓寬進(jìn)口標(biāo)線分為2部分：實線段（禁止變換車道線）和虛線段。實線段長度按下表選取為60m（依下圖選?。?；

虛線段長度為40米，條件不允許的路段最小可設(shè)置30米。虛線段為實線段的延長線，直行車道線必須連續(xù)不間斷,確保”路權(quán)”的完整無空檔。車道的車道數(shù)保持平衡性。左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線和左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)標(biāo)線規(guī)格按照規(guī)范要求設(shè)置。左彎待轉(zhuǎn)區(qū)線為兩條平行并略帶弧形的白虛線，線寬15cm，線段及間隔長均為50cm，其前端劃停止線。在待轉(zhuǎn)區(qū)內(nèi)須施劃白色左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向箭頭，導(dǎo)向箭頭長3m，一般施劃于左彎待轉(zhuǎn)區(qū)的起始位置和停止線前各施劃一組，左彎待轉(zhuǎn)區(qū)較長時，中間可以重復(fù)設(shè)置導(dǎo)向箭頭，左彎待轉(zhuǎn)區(qū)較短時可僅設(shè)置一個導(dǎo)向箭頭。

此處平面交叉口面積較大交通組織復(fù)雜，設(shè)置路口導(dǎo)向線，輔助車輛行駛和轉(zhuǎn)向。

路口導(dǎo)向線為虛線，實線段2m，間隔2m，線寬15cm。設(shè)置為連接對向車行道分界線的路口導(dǎo)向線，顏色為黃色圓曲虛線。

6、無障礙設(shè)施設(shè)計 依照《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》和《長沙市無障礙設(shè)施建設(shè)和管理辦法》的相關(guān)規(guī)定，本次設(shè)計的無障礙設(shè)施設(shè)計主要包括緣石坡道坡道、盲道的設(shè)計。

緣石坡道設(shè)置在人行道的各種路口去必須設(shè)置，緣石坡道必須設(shè)在人行道的范圍內(nèi)，并與人行橫道相對應(yīng)；

緣石坡道的坡面應(yīng)平整，且不應(yīng)光滑，緣石坡道峽口最多高出車行道地面20mm，根據(jù)具體的布設(shè)地點要求，三面坡緣石坡道的正面坡道寬度根據(jù)人行道寬度適當(dāng)取值，但不能小于1.2m，各面坡度不能小于規(guī)范規(guī)定值。

行進(jìn)盲道設(shè)計。行進(jìn)盲道與人行道走向一致，布置在人行道上無障礙、無空間傷害的、行人較少的地方，設(shè)置要連續(xù)，避開井蓋鋪設(shè)，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物。根據(jù)設(shè)計路段的情況，行進(jìn)盲道寬度設(shè)置為0.5m，感觸材料規(guī)格要符合有關(guān)規(guī)定（如下表6.1）。鋪設(shè)位置按照以下要求鋪設(shè)：人行道外側(cè)有圍墻、花臺、綠籬時行進(jìn)盲道距離其0.5m，人行道內(nèi)側(cè)有樹池時，行進(jìn)盲道距離其0.5m，無樹池時距離立緣石0.6m。盲道的顏色要求選擇中黃色。

提示盲道設(shè)計。提示盲道寬度設(shè)置為0.5m，感觸材料規(guī)格要符合有關(guān)規(guī)定（如表6.2）。在行進(jìn)盲道的起點、終點以及拐彎處應(yīng)設(shè)置提示盲道，其長度應(yīng)大于行進(jìn)盲道的寬度（如圖6.7）。人行道中有臺階、坡道等障礙物時，在相距其0.5m處，應(yīng)設(shè)置提示盲道。

4.2.1 盲道設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：1 人行道設(shè)置的盲道位置和走向，應(yīng)方便視殘者安全行走和順利到達(dá)無障礙設(shè)施位置；

指行殘疾者向前行走的盲道應(yīng)為條形的行進(jìn)盲道（圖4.2.1-1）；

在行進(jìn)盲道的起點、終點及拐彎處應(yīng)設(shè)圓點形的提示盲道(圖4.2.1-2)；

4.2.3 提示盲道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 行進(jìn)盲道的起點和終點處應(yīng)設(shè)提示盲道，其長度應(yīng)大于行進(jìn)盲道的寬度(圖4.2.3-1)；

行進(jìn)盲道在轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)提示盲道，其長度應(yīng)大于行進(jìn)盲道的寬度(圖4.2.3-2)；

行進(jìn)盲道觸感條規(guī)格表如下 提示盲道觸感圓點規(guī)格表如下：

7、綠化設(shè)施設(shè)計 整段道路綠化設(shè)計的主要內(nèi)容為兩側(cè)綠化帶綠帶。

兩側(cè)綠化帶綠化：兩側(cè)綠化帶寬2m,每隔6米種植一顆紅繼木，剩余地塊滿鋪草坪，不露黃土?？寇囆械赖男械罉鋺?yīng)滿足側(cè)向凈寬的要求。株距４～１０ｍ，綠化帶凈寬度見表１３．２．１１。樹池宜采用方形，每邊凈寬大于或等于１．５ｍ；

采用矩形時，凈寬與凈長宜大于或等于１．２×１．８ｍ 8、照明設(shè)施設(shè)計 道路照明標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)城市的規(guī)模、性質(zhì)、道路分類按表１４．２．２選用。中、小城市可視其道路分類降低一級使用，但路面平均照度應(yīng)大于或等于１ｌｘ（相應(yīng)亮度約為０．１ｃｄ/ｍ２）。

（1）布燈方式和燈具選擇 沿線道路照明采用普通雙臂路燈雙側(cè)對稱布燈方式，路燈桿設(shè)于道路兩側(cè)機(jī)非綠化帶內(nèi)。機(jī)動車道側(cè)照明光源功率為NG400W，非機(jī)動車道側(cè)照明光源功率為NG250W，臂長2.5m，燈具為截光型燈具，安裝高度12.5m。適當(dāng)加大仰角（≤15°）以提高車行道平均照度。

按規(guī)范，交叉口照明較直線段應(yīng)相應(yīng)提高，在交叉口設(shè)置中桿燈作為補(bǔ)充照明，布設(shè)位置詳見照明布置圖。中桿燈所采用光源功率為5×NG400W（H=15m），燈具為投光燈具。

本照明工程所用光源均為高壓鈉燈，所有燈具均要求自帶補(bǔ)償電容（COSΦ≥0.9）。照明燈桿采用鋼質(zhì)錐形桿，并且應(yīng)采用熱浸鋅對燈桿和燈臂表面進(jìn)行防腐處理，每桿路燈在安裝時均配單燈保護(hù)熔斷器。本工程照明燈桿桿距為30m。

（2）路燈節(jié)能 此工程沿線非機(jī)動車道側(cè)道路照明采用“半夜燈”開關(guān)控制方式，機(jī)動車道側(cè)路燈均加裝單燈變流節(jié)能裝置；

供電變壓器選用高效節(jié)能變壓器；

照明燈具選用高光效、優(yōu)配光的燈具；

燈具內(nèi)配置電容、耗能低的鎮(zhèn)流器及性能卓越的啟動設(shè)備。從上述四個方面降低電力系統(tǒng)損耗，提高照明功效，減少能耗。

（3）環(huán)境美化：

路燈照明主要考慮功能性照明，線桿以簡捷流暢為原則，整個工程的照明效果具有很好的視覺誘導(dǎo)性，給人以整體的協(xié)調(diào)感和舒適感。道路照明標(biāo)準(zhǔn)如下：

9、信號燈設(shè)計 在立交頂層布設(shè)四組信號燈，東西方向有直行、左轉(zhuǎn)兩個相位，南北方向只有左轉(zhuǎn)相位。信號燈布置在橋梁欄桿位置，不能使用獨立基礎(chǔ)，需要附著在橋梁上，要驗證附著位置是否符合強(qiáng)度要求，高度也要符一定要求。

10、港灣式公交站設(shè)計 公共電、汽車交通應(yīng)結(jié)合地下鐵道、纜車、索道、輪渡等交通站點設(shè)站。城區(qū)?？空鹃g距一般為５００～６００ｍ，郊區(qū)視具體情況確定。

道路交叉口附近的站位，宜安排在交叉口出口道一側(cè)，距交叉口５０～１００ｍ為宜 根據(jù)規(guī)范在進(jìn)口道上游路段和接近出口處的下游路段設(shè)計公交站臺，考慮為了減少對車流的影響而采取港灣式公交站設(shè)計，圖如下：

五、施工要求：

1、道路標(biāo)線 道路標(biāo)線涂料采用熱熔型涂料，產(chǎn)品應(yīng)附有合格檢測報告；

涂料預(yù)混玻璃微珠，熱熔施工時再面撒布玻璃珠。路側(cè)標(biāo)線為黃色（公交車站處為白色），其余均為白色。涂料密度≥1.8-2.3（g/cm2），軟化點90℃-120℃，涂膜外觀應(yīng)無發(fā)皺、泛花、起泡、開裂、發(fā)粘等現(xiàn)象，涂膜顏色和外觀應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)板差異不大。不粘胎干燥時間≤3min，抗壓強(qiáng)度≥12Mpa，玻璃珠含量15%-23%；

預(yù)混的玻璃微珠和面撒玻璃珠應(yīng)符合《路面標(biāo)線用玻璃珠》JT/T446-2001中的要求。各種標(biāo)線的畫法見設(shè)計圖紙。

施工時要避免在高峰期施工，施工是不應(yīng)影響交通的正常進(jìn)行。

2、道路標(biāo)志 交通標(biāo)志的尺寸規(guī)格見附圖，制作時應(yīng)嚴(yán)格按照該圖制作，指路標(biāo)志尺寸偏差為其外形尺寸的±0.5%，其他標(biāo)志外形尺寸偏差為±5mm。

標(biāo)志板應(yīng)平整，表面無明顯皺紋、凹痕或變形，底板每平方米范圍內(nèi)的平整度公差不應(yīng)大于1.0mm。廠商生產(chǎn)的交通標(biāo)志需經(jīng)持有CMA標(biāo)志的國家計量單位檢測。

標(biāo)志面采用3M高級反光材料，標(biāo)志面上文字采用中英文對照，地名用漢語拼音，專用名詞用英文，其他圖案、符號均應(yīng)符合GB5768-2009的規(guī)定。

禁令、警告、指示標(biāo)志底板采用玻璃鋼材料，指路標(biāo)志底板采用鋁合金材料；

標(biāo)志板與支架或立柱應(yīng)能固定連成一體；

標(biāo)志板應(yīng)具有抗變型強(qiáng)度（標(biāo)志板受到任意方向的500N的力的作用時，標(biāo)志板的殘余變形不應(yīng)大于100mm/m）；

鋁合金板的化學(xué)成分，冷軋板材牌號、規(guī)格、力學(xué)性能、尺寸應(yīng)符合GB3190、GB3880、GB3194的規(guī)定；

玻璃鋼應(yīng)符合《公路交通標(biāo)志板技術(shù)條件》JT/T279-1995中的要求。

交通標(biāo)志立柱采用鋼管材料，鋼柱應(yīng)進(jìn)行熱鍍鋅處理；

標(biāo)志牌基礎(chǔ)土基應(yīng)夯實，禁令、警告、指示標(biāo)志基礎(chǔ)土基壓實度≥80%；

指路標(biāo)志基礎(chǔ)土基壓實度≥90%；

基礎(chǔ)開挖時，若遇不良土基，請與設(shè)計單位聯(lián)系現(xiàn)場協(xié)商處理解決。

警告標(biāo)志距危險點或注意點的距離為30M。交通標(biāo)志設(shè)置在駕駛?cè)藛T和行人容易看到，并能準(zhǔn)確判讀的醒目位置。根據(jù)需要可設(shè)置照明或采用反光、發(fā)光標(biāo)志。

各種標(biāo)志一般設(shè)置在車輛行進(jìn)方向道路右側(cè)或分隔帶上，不得侵入道路建筑限界，牌面下緣至地面高度為1.8-2.5m。

同一地點需設(shè)兩種以上標(biāo)志時，可安裝在同一根標(biāo)志柱上，但最多不應(yīng)超過四種，標(biāo)志內(nèi)容不應(yīng)矛盾、重復(fù)，并按禁令、指示、警告的順序，先上后下，先左后右排列。各種標(biāo)志的基礎(chǔ)及結(jié)構(gòu)見設(shè)計圖紙，但各種標(biāo)志牌的牌面內(nèi)容及尺寸在施工前應(yīng)報交通管理部門審批。人行橫道指示標(biāo)志為一桿雙面牌，牌面應(yīng)與道路中心線垂直。

3、交通安全設(shè)施的施工安裝要求 (1)標(biāo)志的施工安裝要求 標(biāo)志基礎(chǔ)可根據(jù)《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本(2003 年版)》第410 節(jié)的規(guī)定就地澆筑。在加工標(biāo)志的支撐結(jié)構(gòu)時，應(yīng)保證鉆孔、焊接等加工在鋼材鍍鋅之前完成。所有標(biāo)志板的槽鋼應(yīng)在粘貼定向反光膜之前焊接或鉚固好。反光膜應(yīng)用不剝落的熱活性膠粘劑粘貼到標(biāo)志板上。交通標(biāo)志的形狀、圖案、顏色及字體應(yīng)嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 5768)及圖紙的規(guī)定執(zhí)行。在標(biāo)志板的運輸、貯存和搬運時，兩塊標(biāo)志鄰接面之間應(yīng)用適合的襯墊材料分隔。

所有交通標(biāo)志都應(yīng)按圖紙及規(guī)范的要求定位和設(shè)置。鋼支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本(2003 年版)》第414 節(jié)和《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 5786)的規(guī)定制作和安裝。標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)的架設(shè)應(yīng)在基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后進(jìn)行。門架標(biāo)志結(jié)構(gòu)整個安裝過程應(yīng)以高空吊車為工具，不允許施工人員在門架的橫梁上作業(yè)。在橫梁安裝之前，應(yīng)先預(yù)拱: 門架式標(biāo)志橫梁中間處的預(yù)拱度一般為50mm，懸臂標(biāo)志的預(yù)拱度為40mm。

(2)標(biāo)線、突起路標(biāo)、輪廓標(biāo)的施工安裝要求 在標(biāo)線工程正式開工前應(yīng)進(jìn)行實地試劃試驗。在正式劃標(biāo)線前，應(yīng)首先清理路面，保證路面表面清潔干燥，然后根據(jù)設(shè)計圖紙進(jìn)行放樣，并使用劃線車進(jìn)行劃線。如果是熱熔標(biāo)線，則應(yīng)先噴涂下涂劑。在噴涂標(biāo)線涂料時，其溫度應(yīng)符合涂料生產(chǎn)商提供的使用說明的要求，否則會影響噴涂使用壽命。烴樹脂類材料，保持在熔融狀態(tài)的時間不大于6h；

樹膠樹脂類材料，保持在熔融狀態(tài)的時間不大于4h。在進(jìn)行劃線時，應(yīng)通過劃線機(jī)的行駛速度控制好標(biāo)線厚度。如果所劃標(biāo)線為反光標(biāo)線，在標(biāo)線表面撒布玻璃珠的工作應(yīng)在涂料噴涂后立即進(jìn)行，以0.3kg/㎡的用量加壓撒布在所有標(biāo)線上。噴涂施工應(yīng)在白天進(jìn)行，雨天、風(fēng)天、溫度低于10℃時應(yīng)暫時停止施工。

在進(jìn)行突起路標(biāo)施工時，首先將設(shè)置位置的路面清潔干凈，然后將環(huán)氧樹脂均勻涂覆于突起路標(biāo)的底部，涂覆厚度約為8mm，最后將突起路標(biāo)壓在路面的正確位置上，在環(huán)氧樹脂，凝固前對突起路標(biāo)不得擾動。在水泥混凝土路面設(shè)置突起路標(biāo)時，先用硬刷和10％鹽酸溶液洗刷混凝土表面，然后用清水沖洗干凈，待路面清潔干燥后安裝突起路標(biāo)。突起路標(biāo)設(shè)置高度，頂部不得高出路面25mm。在降雨、風(fēng)速過大或溫度過高過低時，不應(yīng)進(jìn)行施工。

在安裝輪廓標(biāo)時，所有輪廓標(biāo)的設(shè)置高度應(yīng)符合圖紙要求，同一類型的輪廓標(biāo)安裝高度應(yīng)一致。在波形梁護(hù)欄上設(shè)置輪廓標(biāo)時，應(yīng)注意與護(hù)欄施工的銜接。在設(shè)置柱式輪廓標(biāo)時，應(yīng)注意對排水溝或路肩石的保護(hù)。

4、供配電、照明系統(tǒng)主要設(shè)施的施工安裝要求(1)安裝前的準(zhǔn)備 1)供配電、照明系統(tǒng)主要電力設(shè)備和材料應(yīng)從由獲得相關(guān)部門頒發(fā)生產(chǎn)許可證的生產(chǎn)廠采購，采購前應(yīng)對供應(yīng)商進(jìn)行評價對比，挑選信譽(yù)高、質(zhì)量有保證的產(chǎn)品。

2)設(shè)備、材料在安裝、使用前，應(yīng)進(jìn)行檢驗或試驗，合格后方可使用。

(2)高低壓開關(guān)柜、配電箱(盤)安裝要求 1)柜、盤、箱的金屬柜架及基礎(chǔ)型鋼必須接地(PE)或接零(PEN)可靠。

2)基礎(chǔ)型鋼安裝不垂直度和不水平度應(yīng)小于lmm/m，全長應(yīng)小于5mm，位置誤差及不平行度小于5mm。

3)柜、箱、盤安裝垂直度允許偏差為1.5％。，相互間接縫不應(yīng)大于2mm，相鄰兩盤邊的盤面偏差小于lmm。

4)線間和線對地間絕緣電阻值，饋電線路必須大于0.5Mn，二次回路必須大于1Mn。

5)帶電體裸露載流部分之間或與金屬體之間電氣間隙應(yīng)符合規(guī)范要求。

6)柜、箱應(yīng)有可靠的電擊保護(hù)，柜內(nèi)保護(hù)導(dǎo)體最小截面積S，應(yīng)根據(jù)電源進(jìn)線相線截面積S 決定，當(dāng)S 在35—400m ㎡之間時S，應(yīng)不小于S/2，且材質(zhì)與S 相同。

7)箱、盤安裝應(yīng)牢固，底邊距地面為1.5m，照明配電板底邊距地面不小于1.8m。

(3)變壓器、箱式變電所安裝要求 1)變壓器的低壓側(cè)中性點、箱式變電所的N 母線和PE 母線直接與接地裝置的接地干線連接；

變壓器箱體、干式變壓器的支架或外殼應(yīng)接地(PE)。

2)油浸變壓器運到現(xiàn)場后，三個月內(nèi)不能安裝時，應(yīng)檢查油箱密封情況，做油的絕緣測試，并注以合格油。

3)除廠家有規(guī)定外，1000kVA 以上變壓器應(yīng)做器身檢查。

4)變壓器的交接試驗應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

(4)柴油發(fā)電機(jī)組安裝要求 1)柴油發(fā)電機(jī)饋電線路連接后，兩端的相序必須與原供電系統(tǒng)相序一致。

2)發(fā)電機(jī)中性線(工作零線)應(yīng)與接地干線直接連接。

3)發(fā)電機(jī)組至低壓配電柜饋電線路的相間、相對地間的絕緣電阻值應(yīng)大于0.5Mn；

塑料絕緣電纜電線路直流耐壓試驗為2.4kV，時間15min，泄漏電流穩(wěn)定，無擊穿現(xiàn)象。

4)發(fā)電機(jī)的試驗必須符合《建筑電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB 50303—2002)附錄A 中規(guī)定的發(fā)電機(jī)的靜態(tài)和運轉(zhuǎn)試驗標(biāo)準(zhǔn)。

(5)不間斷電源UPS 安裝要求 1)不間斷電源的輸人、輸出，各級保護(hù)系統(tǒng)和輸出的電壓穩(wěn)定性、波形畸變系數(shù)、頻率、相位、靜態(tài)開關(guān)的動作等各項技術(shù)性能指標(biāo)試驗調(diào)整必須符合產(chǎn)品技術(shù)文件要求，且符合設(shè)計文件要求。

2)各連線的線間、線對地間絕緣電阻值應(yīng)大于0.5Mn。

3)不間斷電源輸出端的中線(N 極)，必須與由接地裝置直接引來的接地干線相連接，做重復(fù)接地。

4)安裝時應(yīng)橫平豎直，水平度、垂直度允許偏差不應(yīng)大于1.5‰。

5)主回路與控制回路應(yīng)分別穿保護(hù)管敷設(shè)；

在電纜支架上平行敷設(shè)應(yīng)保持150mm 距離。

(6)母線安裝要求 1)母線的材質(zhì)應(yīng)符合規(guī)定要求。，表面應(yīng)光潔、平整，不應(yīng)有裂紋、折皺、夾雜物、變形和扭曲。

2)矩形母線應(yīng)進(jìn)行冷彎、不得熱彎，用螺栓固定搭接時，搭接要求、緊固力矩應(yīng)符合《電氣裝置安裝工程母線裝置施工及驗收規(guī)范》(GBJ 149—1990)中的規(guī)定。

3)連接螺栓兩側(cè)應(yīng)有平墊圈，相鄰墊圈間應(yīng)有大于3mm 的間隙；

螺母側(cè)應(yīng)裝有彈簧墊圈或鎖緊螺母。

4)母線安裝應(yīng)平直，安全距離應(yīng)符合規(guī)定。

5)母線的相序排列及涂色，當(dāng)設(shè)計無要求時應(yīng)符合下列規(guī)定:上、下布置的交流母線，由上至下排列為A、B、C 相，直流母線正極在上，負(fù)極在下；

水平布置的交流母線，由盤后向盤前排列為A、B、C 相，直流母線正極在后，負(fù)極在前；

面對引下線的交流母線，由左至右排列為A、B、C 相，直流母線正極在左，負(fù)極在右；

母線的涂色:交流是A 相為黃色，B相為綠色，C 相為紅色；

直流是正極為赭色，負(fù)極為藍(lán)色。

(7)電纜線路敷設(shè)要求 1)直埋電纜的埋深不應(yīng)小于0.7m，敷設(shè)時應(yīng)做波浪形，最小彎曲半徑不得小于《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范》(GB 50168—1992)中的規(guī)定，聚氯乙烯絕緣電力電纜為10 倍外徑。

2)直埋電纜的上、下部應(yīng)鋪以不小于100mm 厚的軟土或砂層。

3)管道敷設(shè)時，電纜管內(nèi)徑與電纜外徑之比不得小于1.5。

4)三相或單相的交流單芯電纜，不得單獨穿于鋼導(dǎo)管內(nèi)。

5)金屬電纜支架、電纜導(dǎo)管必須接地(PE)或接零(PEN)可靠。

6)電纜在溝內(nèi)敷設(shè)時，應(yīng)遵循低壓在下、高壓在上的原則。

(8)燈具安裝要求照明設(shè)備安裝應(yīng)符合《電氣裝置安裝工程照明裝置施工及驗收規(guī)范》(GB 50259—1996)。

1)具有產(chǎn)品合格證和CCC”認(rèn)證標(biāo)志的燈具安裝時，燈具的吊鉤圓鋼直徑不應(yīng)小于燈具吊掛銷釘?shù)闹睆?，且不小?mm，大型花燈的固定及懸吊裝置，應(yīng)按燈具重量的二倍做過載試驗。

2)當(dāng)燈具重量大于3kg 時，應(yīng)固定在螺栓或預(yù)埋吊鉤上。

3)當(dāng)鋼管做燈桿時，鋼管直徑不應(yīng)小于10mm，鋼管厚度不應(yīng)小于1.5mm。

4)立柱式路燈、建筑物景觀照明每套燈具的導(dǎo)電部分對地絕緣電阻值大于2Mn。

5)在人行道等人員很密集場所安裝的落地?zé)艟撸?/p>

無圍欄防護(hù)，安裝高度距地面2.5m 以上。

6)當(dāng)燈具距地面高度小于2.4m 時，金屬構(gòu)架和燈具的可接近裸露導(dǎo)體及金屬軟管的接地(PE)或接零(PEN)可靠，且有標(biāo)識。

7)應(yīng)急照明燈具安裝，其電源除正常電源外，應(yīng)另有一路電源供電。在正常電源斷電后，電源轉(zhuǎn)換時間為:疏散照明及備用照明≤15s，安全照明≤0.5s。

8)立柱式路燈、燈具與基礎(chǔ)固定可靠，地腳螺栓備帽齊全。燈具的接線盒或熔斷器，盒蓋的防水密封墊完整；

金屬立柱及燈具可接近裸露導(dǎo)體接地(PE)或接零(PEN)可靠、接地單設(shè)干線，且有標(biāo)識。

(9)動力設(shè)備安裝要求安裝應(yīng)符合《電氣裝置安裝工程低壓電器施工及驗收規(guī)范》(GB 50254—1996)。

1)動力設(shè)備的可接近裸露導(dǎo)體必須接地(PE)或接零(PEN)。

2)安裝應(yīng)牢固，螺栓及防松零件齊全，不松動。

3)在設(shè)備的接線盒內(nèi)，裸露不同相導(dǎo)線間和對地最小距離應(yīng)大于8mm。

4)電動機(jī)等絕緣電阻值應(yīng)大于0.5Mn。

S)電動機(jī)應(yīng)試通電，可空載試運行的電動機(jī)應(yīng)運轉(zhuǎn)2h，記錄空載電流，檢查機(jī)身和軸承的溫升，檢查有無異常。

(10)配電工程安裝要求 1)鋼管敷設(shè) ①潮濕場所和直埋于地下時應(yīng)采用厚壁鋼管，干燥場所應(yīng)采用薄壁鋼管。

②鋼管的內(nèi)壁、外壁均應(yīng)做防腐處理。鋼管不應(yīng)有折扁和裂縫，管內(nèi)應(yīng)無鐵屑及毛刺，切斷口應(yīng)平整，管口應(yīng)光滑。

③鍍鋅鋼管和薄壁鋼管應(yīng)采用螺紋連接或套管緊定螺釘連接。

④明配鋼管或暗配鍍鋅鋼管與盒(箱)連接應(yīng)采用鎖緊螺母或護(hù)套帽固定，與設(shè)備連接時，應(yīng)敷設(shè)到設(shè)備的接線盒內(nèi)，管口與地面的距離宜大于200mm。

⑤鍍鋅鋼管的跨接接地線宜采用專用接地線卡跨接。

2)塑料管敷設(shè) ①塑料管及其配件必須由阻燃處理的材料制成，不應(yīng)敷設(shè)在高溫和易受機(jī)械損傷的場所。

②管口應(yīng)平整、光滑，管與管、管與盒(箱)等器件采用插入法涂專用膠合劑連接；

當(dāng)采用套管連接時，套管長度宜為管外徑的1.5~3 倍。

③塑料管直埋于現(xiàn)澆混凝土內(nèi)時，應(yīng)采取防止發(fā)生機(jī)械損傷的措施，敷設(shè)時其溫度不宜低于-15℃。

④暗配時與建筑物、構(gòu)筑物表面距離不應(yīng)小于15mm。

3)配線 ①導(dǎo)線的芯線應(yīng)采用焊接、壓板壓接或套管連接。在配線的分支線連接處，干線不應(yīng)受到支線的橫向拉力。

②不同回路、不同電壓等級和交流與直流的導(dǎo)線不得穿在同一根管內(nèi)，同一交流回路的導(dǎo)線應(yīng)穿于同一鋼管內(nèi)。

③同類照明的幾個回路可穿入同一根管內(nèi),但管內(nèi)導(dǎo)線總數(shù)不應(yīng)多于8 根。

六、交通工程設(shè)施設(shè)計課程設(shè)計總結(jié) 經(jīng)過兩個多星期的課程設(shè)計，使我對課堂上所學(xué)的知識有了更加深入的理解，并逐漸形成了能結(jié)合實際并按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求正確運用交通工程實施理論知識的能力。而交通工程實施設(shè)計主要通過在道路上布設(shè)交通工程實施來提高道路道路通行能力、減少交通事故、美化交通運營環(huán)境，從而實現(xiàn)車輛在道路上高速、高效、安全、舒適、的行駛的目的。

本次課程設(shè)計主要是根據(jù)已有的道路線形為地圖進(jìn)行交通工程設(shè)施設(shè)計，通過對交通工程設(shè)施設(shè)計達(dá)到應(yīng)有的目的。重點采用的方法是通過交通渠化以及布設(shè)和信號配時的方法在空間和時間上分離交通沖突，在空間上通過渠化各進(jìn)口、左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)設(shè)置、前置停止線和設(shè)置左轉(zhuǎn)彎引導(dǎo)線等方法，并根據(jù)道路寬度，在保證車輛不受影響的條件下壓縮車道寬度，以增加進(jìn)口道的車道數(shù)，同時還要減小交叉口面積。在時間上通過信號控制來解決直行和左轉(zhuǎn)之間的沖突，以合理的安排交通運行方式來提高次交叉口的通行能力。在通過布設(shè)交通工程設(shè)施的同時也還要滿足照明要求，還要重視行人、非機(jī)動車、公交車真心站臺以及綠化的的設(shè)計，并且不但要滿足實際的可行性更要滿足規(guī)范要求。

通過此次交通工程設(shè)施課程設(shè)計，使我對交通工程設(shè)施有了更加深入的了解。

不但熟悉了交通工程設(shè)施設(shè)計的相關(guān)規(guī)范，并且對交通工程設(shè)計的相關(guān)理論有了更深的理解，為以后的交通工程設(shè)施設(shè)計學(xué)習(xí)打下了堅實的基礎(chǔ)。

七、交通工程設(shè)施設(shè)計工程匯總表 八、課程設(shè)計成果圖表和圖紙（1）標(biāo)段內(nèi)（交叉口或路段）標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計總圖（2）地面道路標(biāo)線大樣圖（3）單懸臂分道標(biāo)志結(jié)構(gòu)圖（4）交通標(biāo)志基礎(chǔ)四（交通標(biāo)志基礎(chǔ)設(shè)計圖）單柱式標(biāo)志基礎(chǔ) 雙柱式標(biāo)志基礎(chǔ) 單懸臂標(biāo)志基礎(chǔ)（5）無障礙設(shè)計緣石坡道設(shè)計圖 課程設(shè)計成績評定表 交通工程設(shè)施設(shè)計課程設(shè)計成績評定表 項目 分值 優(yōu)秀(100>x≥90)良好(90>x≥80)中等(80>x≥70)及格(70>x≥60)不及格(x<60)評分 參考標(biāo)準(zhǔn) 參考標(biāo)準(zhǔn) 參考標(biāo)準(zhǔn) 參考標(biāo)準(zhǔn) 參考標(biāo)準(zhǔn) 學(xué)習(xí)態(tài)度 15 學(xué)習(xí)態(tài)度認(rèn)真，科學(xué)作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，遵守組織紀(jì)律 學(xué)習(xí)態(tài)度比較認(rèn)真，科學(xué)作風(fēng)良好，遵守組織紀(jì)律 學(xué)習(xí)態(tài)度尚好，遵守組織紀(jì)律 學(xué)習(xí)態(tài)度尚可，能遵守組織紀(jì)律 學(xué)習(xí)馬虎，紀(jì)律渙散，工作作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn) 設(shè)計任務(wù)完成情況 15 嚴(yán)格保證設(shè)計時間，并按任務(wù)書中規(guī)定的進(jìn)度開展各項工作 能按期圓滿完成任務(wù)書規(guī)定的任務(wù) 基本保證設(shè)計時間，按期完成各項工作 能按期完成任務(wù) 不能保證設(shè)計時間和進(jìn)度 專業(yè)技術(shù)水平與實際能力 40 設(shè)計方案合理、分析與計算正確，設(shè)計圖紙規(guī)范，有很強(qiáng)的實際動手能力、分析問題能力和計算機(jī)應(yīng)用能力 設(shè)計方案合理、分析與計算正確，設(shè)計圖紙比較規(guī)范，有較強(qiáng)的實際動手能力、分析能力和計算機(jī)應(yīng)用能力 設(shè)計方案合理，分析與計算基本正確，設(shè)計圖紙比較規(guī)范，有一定的實際動手能力 設(shè)計方案基本合理，分析與計算無大錯，設(shè)計圖紙無大錯 設(shè)計方案不合理，分析與計算有原則錯誤，設(shè)計圖紙有較多錯誤，實際動手能力差 報告撰寫質(zhì)量 30 結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)，邏輯性強(qiáng)，報告層次清晰，語言準(zhǔn)確，格式規(guī)范；

圖表非常工整、清晰 結(jié)構(gòu)合理，符合邏輯，報告層次分明，語言準(zhǔn)確，格式規(guī)范；

圖表工整、清晰 結(jié)構(gòu)合理，層次較為分明，文理通順，格式較規(guī)范；

圖表比較工整、清晰 結(jié)構(gòu)基本合理，邏輯基本清楚，文字尚通順，圖表較工整 內(nèi)容空泛，結(jié)構(gòu)混亂，文字表達(dá)不清，錯別字較多，圖表不工整或不清晰 指導(dǎo)教師評定成績：

指導(dǎo)教師簽名：

年 月 日

第二篇：交通工程設(shè)施參觀心得

目錄

實驗一.........................................................................................................1

一、實驗名稱和類型..........................................................................1

二、實驗時間......................................................................................1

三、實驗地點......................................................................................1

四、實驗?zāi)康?.....................................................................................1

五、實驗要求及注意事項..................................................................1

六、實驗內(nèi)容、過程記錄..................................................................1

七、實驗收獲、心得及建議..............................................................3 實驗二.........................................................................................................4

一、實驗名稱和類型..........................................................................4

二、實驗時間......................................................................................4

三、實驗地點......................................................................................4

四、實驗?zāi)康?.....................................................................................4

五、實驗要求及注意事項..................................................................4

六、實驗內(nèi)容、過程記錄..................................................................4

七、實驗收獲、心得及建議..............................................................5

0 實驗一

一、實驗名稱和類型

交通安全和管理設(shè)施參觀性實驗

二、實驗時間

2014年3月27日

三、實驗地點

基礎(chǔ)教學(xué)樓506實驗室

四、實驗?zāi)康?/p>

了解試驗器材的功能和使用范圍，適用條件等

五、實驗要求及注意事項

認(rèn)真學(xué)習(xí)參觀的實驗儀器的功能、作用和適宜安裝的條件；愛護(hù)實驗室內(nèi)的儀器，不能損壞儀器。

六、實驗內(nèi)容、過程記錄

我們參觀了實驗室，實驗室里面有各種小型的交通設(shè)施，最主要都是起視線誘導(dǎo)作用和提示作用的交通標(biāo)志，有道釘，玻璃貓眼，警示燈，輪廓標(biāo)，反光膜等多種交通設(shè)施。

道釘?shù)囊?guī)格一般為100mm*100mm*20mm，高度最高不超過25mm。反射器有多種，有反光片、反光珠，led發(fā)光、反光膜等。實驗室里的道釘多為反光珠道釘和塑料道釘，還有兩個太陽能道釘。道釘又叫做突起路標(biāo)，主要安裝在道路的標(biāo)線中間或雙黃線中間，通過其逆反射性能提醒司機(jī)按車道行駛。道釘?shù)陌惭b有直接貼在路面上的和打入路面的兩種類型。警示燈，有工地警示燈，交通錐警示燈，根據(jù)供電情況的不同又可以分為太陽能警示燈和需電源的警示燈。警示燈一般用在維護(hù)道路安全，一般用于道路維修施工時，起警告和提示的作用。

護(hù)欄，分為柔性護(hù)欄，半剛性護(hù)欄和剛性護(hù)欄，我們在實驗室支看到了一種半剛性護(hù)欄，即波形梁護(hù)欄。波形梁護(hù)欄是一種公路中央分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護(hù)欄，該護(hù)欄由兩片波形鋼護(hù)欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護(hù)欄板之間。在公路正常營運時，該護(hù)欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預(yù)先設(shè)置的插拔孔內(nèi)，起到隔離和防護(hù)作用，同時與公路外邊上的護(hù)欄帶相呼應(yīng)，整齊劃一，美觀配套。車輛對其碰撞時，由于波形鋼護(hù)欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護(hù)作用。

玻璃貓眼是一種設(shè)置道路邊緣的用于提醒駕駛道路輪廓和邊界的設(shè)施。

輪廓標(biāo)是沿道路兩側(cè)邊緣設(shè)置、用于顯示道路邊界輪廓、指引車輛正常行駛、具有逆反射性能的一種交通安全設(shè)施，是一種視線誘導(dǎo)設(shè)施。根據(jù)其設(shè)置條件不同可分為獨立式輪廓標(biāo)和附著式輪廓標(biāo)兩類。當(dāng)路邊無構(gòu)造物時，輪廓標(biāo)為柱式，由柱體、逆反射體組成，獨立設(shè)置于路邊土路肩中，其主體結(jié)構(gòu)為三角形斷面立柱；當(dāng)路邊有構(gòu)造物時，輪廓標(biāo)為附著式，由逆反射體、支架和連接件組成。根據(jù)構(gòu)造物的不同，輪廓標(biāo)可分別附著于波形梁護(hù)欄、混凝土護(hù)欄、隧道側(cè)墻和纜索護(hù)欄之上。實驗室有一個彈性柱式輪廓標(biāo)，可承受較大的外力沖擊。輪廓標(biāo)的作用不容小視，尤其是在高速公路和一級公路上，車輛行駛速度較快，而車輛在夜間行駛過程中，可視距離較短，這樣都會大大降低行車的安全度，因此為達(dá)到安全行車的目的，公路前方線形指示非常重要，輪廓標(biāo)是除道釘外的另一種輪可以通過對汽車燈光的反射，使駕駛員提早了解前方路況；道路兩側(cè)設(shè)置的輪廓標(biāo)作為道路車行道邊界的警示標(biāo)志，也可起到夜間誘導(dǎo)、警告駕駛員的作用，很好地保證了通行車輛的行車安全。

反光膜分為鉆石級反光膜、高強(qiáng)級反光膜、工程級反光膜和經(jīng)濟(jì)級反 光膜。鉆石級反光膜適用于高等級公路和城市道路的交通標(biāo)志。高強(qiáng)級反光膜適用于一般道路的交通標(biāo)志，即通常的高速公路、一級、二級、三級、四級道路和臨時使用的標(biāo)志。工程級反光膜適用于一般道路的交通標(biāo)志，即通常的一級、二級、三級、四級道路和臨時使用的標(biāo)志。實驗室里見到的反光膜反光性能比較低。

七、實驗收獲、心得及建議

了解了這些交通設(shè)施后，才知道我們每天到處都可以看到的交通設(shè)施竟然蘊(yùn)含著這么多的內(nèi)涵。這一系列交通設(shè)施所涉及的知識面非常廣泛，它的施工涉及到力學(xué)的知識，它的安裝所涉及的知識面就更廣了，需要考慮駕駛員的視角，以及它能否很容易地被交通參與者看見并識別，它所反射的光線會不會給駕駛員造成視覺困擾，如眩光等現(xiàn)象。交通設(shè)施涉及與施工這門課程博大精深，還需要我們探索和學(xué)習(xí)。實驗二

一、實驗名稱和類型

交通工程設(shè)施綜合性實驗

二、實驗時間

2014年4月8日

三、實驗地點

渝北區(qū)中央公園

四、實驗?zāi)康?/p>

了解交通設(shè)施的設(shè)置和安裝，落實我們在課堂上學(xué)到的知識，同時鞏固我們學(xué)到的知識。

五、實驗要求及注意事項

仔細(xì)聽老師講解，注意生命安全，一切行動聽從老師指揮。

六、實驗內(nèi)容、過程記錄

在老師的帶領(lǐng)下，我們乘車來到中央公園實地接觸和認(rèn)識我們在書本上學(xué)過的但并不形象的交通設(shè)施，下車后老師沿途給我們講解各種設(shè)施的構(gòu)造的和組成，怎樣進(jìn)行安裝等，我們主要了解了交通標(biāo)志標(biāo)牌的安裝，地下的網(wǎng)線和管道鋪設(shè)，認(rèn)識了控制機(jī)，配電箱，認(rèn)識和了解了我們以前經(jīng)?？匆妳s從來認(rèn)真地去了解和認(rèn)識的一些交通設(shè)施設(shè)備。

路面上的道路指向標(biāo)志，主要是地名，方向指示標(biāo)志。由于道路比較寬，有雙向八車道，沒有中央分隔帶，那里的交通標(biāo)志所采用的支撐方式基本都是懸臂 式，設(shè)置于路側(cè)人行道上，高于道路建筑界限。中間用隔離墩分離對象車流，同時起到視線誘導(dǎo)的作用，且有較好的反光效果。老師給我們看了交通標(biāo)志的支撐立柱的防腐處理情況，立柱的表面鍍一層鋅然后再在鋅的表面刷了一層漆。

每個交叉口都有一個控制機(jī)和一個配電箱，以保證電源的不間斷供電需求，保證信號燈能正常運行，維持正常的交通秩序。在安裝控制機(jī)的那個路口我們可以看到地面上的人行橫道線是畫錯了，又把它清理干凈重新畫過的，根據(jù)路面殘留的痕跡猜想是用火燒過的。

在參觀交通設(shè)施的過程中我們還發(fā)現(xiàn)路側(cè)的標(biāo)線存在缺陷，出現(xiàn)了一些裂紋，看起其形狀，究其原因，估計是路面沒有清潔干凈所致或路面收縮而涂膜不能應(yīng)變時產(chǎn)生的裂紋，這也是新修的瀝青路面大多會產(chǎn)生的缺陷，針對這種現(xiàn)象提出一些對策，由于路面裂紋致使涂膜產(chǎn)生裂紋，所以宜選用能適合環(huán)境和條件的涂料，新澆筑瀝青路面，保養(yǎng)時間需要2周以上；涂膜顯出脆性，出現(xiàn)龜裂，要注意不使用長期庫存的原料；涂料一定要攪拌均勻，控制好溫度。涂敷時厚度要均勻，保持規(guī)定的涂敷量；玻璃珠撒布適時，均勻，不要過量。

在我們參觀的十字路口附近安裝了很多的交通標(biāo)志和設(shè)施，在這么優(yōu)美，清新的環(huán)境中，這些標(biāo)志就曉得有點格格不入，應(yīng)該和當(dāng)?shù)氐木坝^相結(jié)合，但是這些交通標(biāo)志又是必不可少的，如果沒有這些交通設(shè)施必然會引起混亂，人們的生命安全就少了保障，如果少了指路標(biāo)志駕駛員就不知道具體的路線，不知道是不是應(yīng)該這里轉(zhuǎn)彎，不知道該選擇哪條路，雖說現(xiàn)在也有很多導(dǎo)航工具，但是在駕駛的過程中老盯著導(dǎo)航看還是很危險的，這就顯得有點矛盾了，也許我們應(yīng)該選擇一種新的方法來引導(dǎo)駕駛員行駛。

七、實驗收獲、心得及建議

如果我們能參觀那種交通標(biāo)志安裝的施工現(xiàn)場那該有多好啊，這樣我們就可以清楚地了解到每一個過程，再加上老師的講解，我想這樣印象會深刻很多，比起我們在課堂上聽老師空洞地講更容易讓人接受，為我們以后的工作也能提供一次很好的機(jī)會，實踐是最好的老師。課堂上雖說老師也將講得很賣力，但是語言的表達(dá)總是有限的，永遠(yuǎn)也比不上實實在在、真真切切地看到的操作過程。

第三篇：交通工程課程設(shè)計教學(xué)大綱

《交通工程課程設(shè)計》教學(xué)大綱

課程名稱：交通工程課程設(shè)計 課程編號： 課程類型：實踐

教材及實踐指導(dǎo)書名稱：交通工程學(xué) 實踐學(xué)時：一周

適用專業(yè)：道路與橋梁工程技術(shù)專業(yè) 先修課程：交通工程學(xué) 后續(xù)課程：無

一、課程簡介及基本要求

課程設(shè)置的目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生掌握以交通工程理論為中心進(jìn)行有針對性地各類交通數(shù)據(jù)調(diào)查的實際操作技能。通過課程的講授與現(xiàn)場實踐活動，實現(xiàn)從課堂理論到具體交通項目數(shù)據(jù)調(diào)查和數(shù)據(jù)處理的過渡，加深對專門知識的深刻理解。

二、實踐的目的及要求

綜合運用本課程所學(xué)的知識進(jìn)行區(qū)域交叉口規(guī)劃設(shè)計，通過設(shè)計提高學(xué)生綜合分析和解決問題的能力，進(jìn)一步加深對道路網(wǎng)交通規(guī)劃的理解。

要求學(xué)生知道產(chǎn)生交通擁堵的原因和解決交通擁堵的方法。

三、課程設(shè)計內(nèi)容及安排

內(nèi)容：1）在費縣選取不少于6個交叉口的區(qū)域，進(jìn)行交通調(diào)查（現(xiàn)地調(diào)查或調(diào)用已有資料），分析各交叉口的現(xiàn)狀通行能力和飽和度。

2）通過分析制定交叉口的規(guī)劃、設(shè)計方案。

3）針對交叉口規(guī)劃的制約條件闡述城市規(guī)劃與交通規(guī)劃的關(guān)系。安排：

1、下達(dá)任務(wù)書，現(xiàn)場勘察

1天

2、交通量調(diào)查

1天

3、飽和度計算與現(xiàn)狀分析

1天

4、改進(jìn)方案設(shè)計（含對現(xiàn)場的再調(diào)查）

1天

5、整理文稿、繪制圖紙

1天

四、課程設(shè)計教材及主要參考資料

教材：任福田、劉小明、榮建等.交通工程學(xué).人民交通出版社.2009年12月

參考資料：中國公路學(xué)會《交通工程手冊》編委會.交通工程手冊.人民交通出版社.1998

五、課程設(shè)計考核方法及成績評定 上交：

1、規(guī)劃說明書

1）項目概況：說明規(guī)劃范圍和目的；

2）設(shè)計過程敘述，外業(yè)調(diào)研過程、內(nèi)業(yè)分析過程及現(xiàn)場信息再搜集的說明 3）方案分析與改進(jìn)設(shè)計（結(jié)合圖表）。（有條件的可附路段和路口照片）

2、設(shè)計圖紙

1）繪制標(biāo)有現(xiàn)狀飽和度的平面圖1張

2）按非土木行為制定方案的標(biāo)有飽和度的平面圖1張 3）按含土木行為制定方案的標(biāo)有飽和度的平面圖1張

考核：成績分為優(yōu)秀、良好、中等、及格、不及格五個等級，按照5分制評分。評定實習(xí)成績各等級的標(biāo)準(zhǔn)如下：

1）調(diào)查資料認(rèn)真、準(zhǔn)確程度 2）計算分析是否正確

3）交叉口規(guī)劃設(shè)計方案（在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)上）是否合理 4）對交通規(guī)劃的認(rèn)識是否正確、有一定深度、有獨特見解

5）設(shè)計報告詳細(xì)、清楚、條理

評“優(yōu)”條件：以上五條評分標(biāo)準(zhǔn)中，皆達(dá)到為“優(yōu)”。評“良”條件：以上五條評分標(biāo)準(zhǔn)中，錯兩條以內(nèi)為“良”。評“中”條件：以上五條評分標(biāo)準(zhǔn)中，錯三條以內(nèi)為“中”?！安患案瘛睏l件：以上五條評分標(biāo)準(zhǔn)中，錯三條以上為“不及格”。無論以何種方式抄襲他人大作業(yè)成果考核成績不合格

制定人： 翟清翠

教研室主任：

系主任：

第四篇：交通工程專業(yè)交通設(shè)計重點

1.交通設(shè)計的概念：基于規(guī)劃的理念和成果，以交通安全、通暢、便利與環(huán)境協(xié)和為目的，以交通系統(tǒng)的“資源”(包括時間、空間、經(jīng)濟(jì)的資源)為約束條件，對現(xiàn)有和未來建設(shè)的交通系統(tǒng)及其設(shè)施加以優(yōu)化設(shè)計，尋求最佳改善交通的方案，最佳地確定：交通系統(tǒng)的時間和空間要素；貫穿于交通規(guī)劃和交通管理之中，指導(dǎo)交通設(shè)施的土木工程設(shè)計與交通管理。具有中微觀的性質(zhì)。

2.交通系統(tǒng)分析包括：交通系統(tǒng)有機(jī)關(guān)系分析；交通設(shè)計需求分析；交通系統(tǒng)資源和約束條件分析；交通問題基本對策分析。

3.交通設(shè)計內(nèi)容取決于涉及的對象目地和目標(biāo)。

交通設(shè)計理論基礎(chǔ)

1.理論基礎(chǔ)體系：系統(tǒng)工程學(xué)、工業(yè)設(shè)計原理、交通工程學(xué)、交通資源與環(huán)境學(xué)、交通設(shè)計、交通土木工程學(xué)

2.交通系統(tǒng)基本要素：人/物的交通特性、交通載運工具、交通設(shè)施、交通環(huán)境、交通規(guī)則、系統(tǒng)信息特性道路通行能力影響因素:：車道數(shù)，幾何條件（車道寬、曲線半徑、坡度、視覺環(huán)境等）路設(shè)計車速、車型、流量/流向；交通管理條件：通行權(quán)、速度、標(biāo)志、標(biāo)線、信號與配飾；其它條件：氣候、環(huán)境、心理環(huán)境（行為特征）、車輛動力性能等

4.信號交叉口通行能力影響因素：信號配時、道路條件、交通條件、規(guī)則及管理條件和交通行為等

5.交通沖突：是指兩個或多個交通出行者在一定的時間和空間上彼此接近一定程度，此時若不改變其運行狀態(tài)就可能發(fā)生碰撞危險的交通現(xiàn)象。

6、交通設(shè)計以交通管理和控制理論為基礎(chǔ)

第三章 交通問題及其特征分析

1.基礎(chǔ)設(shè)施類型：城市道路等級反映道路的機(jī)動性與可達(dá)性。城市道路系統(tǒng)等級：快速路系統(tǒng)、干路系統(tǒng)、支路系統(tǒng)、生活區(qū)道路系統(tǒng)

2.交通系統(tǒng)廣義的理解包括能實現(xiàn)人和物流動的所有交通方式 組成包括：交通主體 交通的載體以及交通的運行環(huán)境。

3.交通問題的本質(zhì)是交通供需矛盾。

4.交通供需特征 ：取決于交通設(shè)施和工具及行為與管理（信號等）是在一定的條件下所能提供的交通服務(wù)能力，與交通設(shè)施、方式等相關(guān)；需求：是人物移動的目的地、交通方式、路徑等的選擇在時間和空間上的分布；交通供需的不平衡性：供需間不平衡、交通需求時空分布不均性。交通供給的儲備性：交通供給能力的最大值與最佳值之差。交通需求的可控性和隨機(jī)性：剛性彈性需求，區(qū)別是受交通供給條件影響大不大。

5.TOD（公交導(dǎo)向的城市發(fā)展策略）模式是實現(xiàn)土地利用和交通發(fā)展互動的重要途徑

6..交通結(jié)構(gòu)與問題：結(jié)構(gòu)：各種交通方式在總出行中分擔(dān)比例的構(gòu)成。取決于各種交通工具的適用范圍、城市尺度與人口規(guī)模。城市用地的集約化（越高，公共交通分擔(dān)率越大）。公交系統(tǒng)發(fā)展關(guān)鍵是城市用地的集約化。

7.出行組合方式：步行，非機(jī)動車、公共汽車，軌道、出租車、小汽車.9種

8.綜合交通的特征：需求多樣性、方式多樣性、多子系統(tǒng)、多層次

9.綠色工具次序：步行，自行車、公共汽車，合乘車

10.通行能力不足型交通阻塞:A交叉口進(jìn)口道通行能力不足：交叉口交通設(shè)計時特別考慮各類交通流通行能力的基本要求，對交叉口通行空間和通行時間等做出優(yōu)化設(shè)計。B交叉口出口道通行能力不足：出口道車道數(shù)，應(yīng)基于匯入的進(jìn)口道車道與信號控制方案，以最不利條件為約束。考慮出口道通行能力與其下游路段通行能力相匹配。C城市主干路交叉口間距不當(dāng)問題

11.通行能力不匹配型阻塞：a流出口與所銜接普通道路通行能力的不匹配，將導(dǎo)致出口車流滯留甚至排隊延伸到快速路主線?？焖俾烦隹谒暯拥钠胀ǖ缆吠ㄐ心芰εc其下游交叉口通行能力的不匹配將進(jìn)一步導(dǎo)致更大范圍的交通阻塞。B交織區(qū)通行能力不匹配問題。C跨河（路）通道兩端銜接設(shè)施通行能力不匹配。

12.通行時空資源浪費及通行能力挖掘不足型阻塞分為：

1、潮汐交通導(dǎo)致的交通問題

2、公交線路過度重復(fù)導(dǎo)致交通阻塞問題

3、通行能力挖掘利用不足型阻塞：交叉口通行能力挖掘利用不足（混合交通流無序、交叉口渠化和信號配時資源分配不當(dāng)）；路段通行能力挖掘不足問題（路段行駛條件組合不當(dāng)、機(jī)動車路邊停放不當(dāng)）；快速路進(jìn)出口通行能力挖掘不足，快速路交織區(qū)通行能力挖掘不足。

13.交通規(guī)劃與問題：城市道路網(wǎng)規(guī)劃、紅線規(guī)劃、公交規(guī)劃、停車規(guī)劃

14.交通設(shè)計與交通問題：

1、道路橫斷面設(shè)計問題：空間資源利用問題；機(jī)動車單車道寬度過寬問題（導(dǎo)致土地和道路紅線資源資源的浪費，引起違章超車現(xiàn)象）。

2、交叉口交通設(shè)計問題：交叉口混合交通流混亂問題（沖突點多且分布無序，導(dǎo)致交通流的混亂，降低交叉口的有序性、安全性和通行能力）；通行能力匹配性問題；進(jìn)口道車道功能與交通需求不匹配問題；內(nèi)部空間設(shè)計問題；安全設(shè)計問題；行人過街設(shè)施問題。

3、道路沿線交通設(shè)計問題：路段進(jìn)出交通問題；路段進(jìn)出口視距問題路內(nèi)停車與交通問題；路段行人過街與交通問題；附屬設(shè)施設(shè)計與交通問題；交通與景觀協(xié)調(diào)設(shè)計問題。

4、公共交通相關(guān)設(shè)計問題：公交專用道在交叉口進(jìn)口道的處理問題（公交專用道在道路上的處理分為兩個區(qū)段，其中路段部分設(shè)置于路測或路中，在交叉口區(qū)域受到其空間和交通條件的限制，公交專用道或延續(xù)為專用進(jìn)口道）；路段公交乘客過街交通設(shè)計問題（人行道應(yīng)盡量設(shè)置于公交停靠站的上游，當(dāng)受到條件限制，必須設(shè)置于公交?？空鞠掠危x開站臺邊緣的距離應(yīng)保證大于30m，以保證公交車后續(xù)的車流視距良好）；公交?？空靖浇孕熊嚱煌ㄌ幚韱栴}；換乘交通設(shè)計問題。

15.交通控制策略參數(shù)：主要包括相位差、周期及配時、相位數(shù)及相序、綠信比

16.信號控制與交通設(shè)計結(jié)合問題：1不同相位的交通流飽和度不均衡，造成飽和度高的相位一直處于超負(fù)荷運行，而飽和度偏低的相位其綠燈末期無車輛通行；2同一相位內(nèi)各流向飽和度不均衡造成在該相位綠燈期間，飽和度高的流向通行時間不足，而飽和度低的流向會出現(xiàn)車道閑置。

17.交通系統(tǒng)的性能取決于交通設(shè)施和交通方式

第四章 交通設(shè)計基礎(chǔ)與條件

1.交通問題分析及對策：現(xiàn)狀評價：交通基礎(chǔ)設(shè)施運行效率，安全，秩序，便捷性。定性評價：交通秩序，交通心理環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的感官效果，道路通行資源有效利用情況，交通便捷性，公共交通準(zhǔn)時性，乘客滿意度等。方法：專家評價，實地勘測，問卷調(diào)查。定量評價:1設(shè)施瓶頸處的通行能力，延誤，排隊等；2行程時間，平均速度及方差；3交通事故的發(fā)生率；4公共交通出行方式所占比例，公共交通滿載率，行程時間等；5非機(jī)動車及行人的出行距離和換乘等待時間。評價方法：基于模型的計算方法，仿真方法；實測方法；基于各類圖標(biāo)的分析方法等。

2.道路功能及橫斷面概略設(shè)計：基于城市及區(qū)域交通的規(guī)劃條件和現(xiàn)狀條件，綜合分析確定道路的基本功能，包括：快速路，主干路，次干路，支路和生活區(qū)道路；進(jìn)一步確定道路和交叉口的橫斷面形式及其空間分配，包括：行人，非機(jī)動車，機(jī)動車道和分隔帶布置及寬度。

3.路段概略設(shè)計：路段進(jìn)出交通組織設(shè)計，路段行人過街交通設(shè)計，路段停車交通設(shè)計，近交叉口處的車道協(xié)調(diào)設(shè)計。

交叉口概略設(shè)計：進(jìn)出口道車道數(shù)的確定、車道功能劃分、非機(jī)動車和行人交通的處理以及控制方案選取。

4.設(shè)計指標(biāo)：設(shè)計車速、車型、交通量，通行能力，飽和度，行程速度與方差，交叉口延誤與排隊長度。

5.詳細(xì)設(shè)計? ：道路橫斷面，人行道與人行橫道，非機(jī)動車道，機(jī)動車道，路段進(jìn)出，路段停車。交叉口：1機(jī)動車渠化2非機(jī)動車組織：左轉(zhuǎn)二次過街、機(jī)動車道設(shè)置雙停車線、非機(jī)動車停車線前移。3人行橫道設(shè)計4信號配時設(shè)計：要點 相位的確定、相序的確定、最小綠燈時間、信號燈的選取。5交叉口內(nèi)部空間6附屬設(shè)施布局設(shè)計

6.交叉口設(shè)計：：車道數(shù)確定、車道寬度、展寬度及其漸變段、左轉(zhuǎn)特行區(qū)、掉頭車道。排隊狀態(tài)：按車道依次排隊（機(jī)動車）、交錯、緊密型排隊（非機(jī)動車、行人）

7.人行橫道設(shè)計：沿道路緣石畫一條直線做為人行橫道的內(nèi)側(cè)邊線，再向外側(cè)偏移一個人行道寬度作為外側(cè)邊線。要點：

1、右轉(zhuǎn)機(jī)動車跨越的兩相鄰人行橫道之間應(yīng)至少留有一輛標(biāo)準(zhǔn)車的長度，為右轉(zhuǎn)機(jī)動車留出待行位置。

2、左轉(zhuǎn)機(jī)動車跨越的兩相鄰的人行橫道之間應(yīng)能保證左轉(zhuǎn)車的轉(zhuǎn)彎半徑

3、應(yīng)盡可能縮短行人在交叉口步行的距離

4、人行道兩端不應(yīng)有障礙物。

8.信號配時設(shè)計原則：提高周期內(nèi)的有效通行時間、在滿足最小周期的前提下，非機(jī)動車應(yīng)盡可能采用小周期、信號配時設(shè)計應(yīng)與空間設(shè)計相協(xié)調(diào)、信號相位應(yīng)根據(jù)交通流實際流量及特征靈活組合、在保證交通安全前提下，相序應(yīng)使損失時間最小

第五章 城市道路交通設(shè)計P66

1.快速路：單車道通行能力1500 車速70~80 車道寬度 3.5~3.75 主干路：交叉口間距 500~800 車速60車道寬度

3.25~3.5 次干路 交叉口間距300~500 寬度3~3.5

2.交通工程技術(shù)原則：

1、分離原則

2、連續(xù)

3、負(fù)荷均衡：使路網(wǎng)中各時段交通負(fù)荷度趨于均衡，以最大限度利用道路通行資源

4、總量控制

5、置右

6、優(yōu)先

3.左轉(zhuǎn)非機(jī)動車交通二次過街設(shè)計：可以減少交叉口的沖突點數(shù)，對于提高混合交通流的有序性、安全性和通行能

力與效率有重要意義。

4.交叉口通行模式：

1、左轉(zhuǎn)非機(jī)動車二次過街模式

2、左轉(zhuǎn)非機(jī)動車隨機(jī)動車通行模式。主要差異在于混合交通流通過交叉口時的沖突點數(shù)、過街時間等。

5.P89

6.交叉口人行橫道位置設(shè)計：

1、為減少沖突提高安全性，縮短行人時間

2、應(yīng)確保行人流線的順暢

3、考慮與停車線位置的協(xié)調(diào)

4、相鄰過街橫道之間滿足右轉(zhuǎn)車停車讓行空間的要求

5、左轉(zhuǎn)半徑不小于25m

7.過街位置選擇：交叉口出設(shè)計人行橫道，根據(jù)交叉口間距、道路性質(zhì)、車流量、沿線兩側(cè)大型交通集散點及公交停靠站位置，路邊停車等情況增設(shè)路段式慢行交通過街橫道，在主干道和次干路的路段上，間距宜為250-300m，也可實施信號控制。不宜設(shè)置：

1、彎道、縱坡變化路段等視距不良的地方

2、車輛轉(zhuǎn)彎進(jìn)出較多又不能禁行的地方

3、交通瓶頸路段

8.立交的基本組成單元：相交道路主線路段、匝道、匝道與主線銜接單元（合流區(qū)、分流區(qū)、交織區(qū)、沖突區(qū)）

9.合流區(qū)：自由合流（主路車流優(yōu)先）、強(qiáng)制合流、交替通行合流（主次優(yōu)先等級相同）

10.出入口匝道橫向位置分布：1內(nèi)測式匝道（適用于匝道流出交通以左轉(zhuǎn)和直行為主）2中間式匝道3外側(cè)式匝道 當(dāng)不采取禁行和分隔措施時，23都可對應(yīng)于左轉(zhuǎn)交織區(qū)或混合交織區(qū)，1對應(yīng)于右轉(zhuǎn)交織和混合交織區(qū)

10、交叉口群的劃分原則：1距離原則（當(dāng)交叉口間距大于某一閾值，不宜將其納入同一交叉口群內(nèi)協(xié)調(diào)控制）2協(xié)調(diào)方向流量原則3信號周期原則

11、右轉(zhuǎn)進(jìn)出交通設(shè)計方法：1當(dāng)右進(jìn)右出車流量較大時，為了減少低速車輛對主路交通的干擾，宜在主路開口處進(jìn)行必要的拓寬設(shè)計，具體的右進(jìn)拓寬長度應(yīng)基于右進(jìn)交通量和可能的排隊長度分析加以確定。適用條件：主干路上的路側(cè)出入口或支路開口，限制左轉(zhuǎn)的進(jìn)出交通處理方式。優(yōu)缺點：可保證干道的交通功能，但少量車輛需繞行一定距離

2、路側(cè)出入口開口的鋪裝仍保持與路段相同的慢行交通鋪裝方式，而支路開口處需要設(shè)置行人及非機(jī)動車過街橫道。需為主線右轉(zhuǎn)進(jìn)入出入口的車輛留有一輛車的待行空間（5-6m）

第六章 公共汽車交通設(shè)計

1.公交優(yōu)先：有利于公交系統(tǒng)發(fā)展的 一切政策與措施。通過交通設(shè)施建設(shè)、交通管控等措施，在通行時、空上給公交優(yōu)先。

2.公交優(yōu)先內(nèi)容：道路沿途行駛優(yōu)先、交叉口通行優(yōu)先、公交?？空就ㄐ袃?yōu)先

3.公交專用車道：必要性?-基于移動的人和物的量及其重要度分配道路資源更具合理性、公共汽車對道路的設(shè)用效率、公交車路線固定，小汽車容易轉(zhuǎn)移到替代路線、比軌交節(jié)約成本，更具適用性。設(shè)置條件：道路條件：不宜：僅為一車道，無其他可轉(zhuǎn)移道路。行徑道路，交叉口間距較小，雙向不足四車道。

4.路段專用道布置方式：路中型：由中央實體分隔，公交站據(jù)較大的快速路主干道，以及道路兩側(cè)有較多車流頻繁進(jìn)出與臨時停車的主干路。次路邊型：減少沿線進(jìn)出交通流的影響。路邊型：設(shè)置在?？空揪噍^小的路段，可以直接沿邊緣車道進(jìn)出?？空?。

5.交叉口專用進(jìn)口道：路側(cè)型? 次右型? 內(nèi)側(cè)型? 鋸齒形

6.停靠站間距：次干路支路：350-500m,主干路：500-800m,快速路：800-2000m,7.站點位置：

1、結(jié)合服務(wù)半徑與客流需求均勻分布，數(shù)量不宜過多可建于交叉口附近

2、與交叉口過街設(shè)施一體化設(shè)計

3、與沿線其他交通方式合理銜接，方便換乘

4、到車站步行距離盡量縮短

5、與其他車輛和行人的干擾沖突最少

6、與轉(zhuǎn)彎車輛沖突，并入其他車流能力。

8.（看書*）停靠站與交叉口距離：15-20m，在展寬車道長度之上增加一個公交站臺長度，無展寬時應(yīng)設(shè)在外側(cè)車道最大排隊長度之后15-20。對于新建交叉口，50,70,100.交叉口下游：視距三角形之外，分岔點向前15-20m。其主干路、的位置離開上游橫道線至少805030

9.：優(yōu)點：避免了公交車靠站時與非機(jī)動車交通間的沖突；缺點：非機(jī)動車道較窄時，?？空就獾牡缆窋嗝嬉貙?，非機(jī)動車流量較大時，會給乘客上下公交車造成不便。

兩塊板/四塊板（外凸式港灣停靠站）：優(yōu)點：可以起到港灣式?？空镜墓δ埽跓o法拓寬道路建港灣式?？空?，而機(jī)動車道寬度交寬時，可改善靠站處交通，減少工程量與投資。缺點：當(dāng)車道總寬度無條件時，難以設(shè)計出外凸型港灣?？空?。三塊板：優(yōu)點：改善交通進(jìn)出口站及?？織l件，不會與其他車流產(chǎn)生交織；缺點：?？空九_寬度大于1.5m，保證行人安全，綠化帶大于4m，相對于設(shè)置在慢行公板空間的停靠站，乘客上下車較方便。

10.借用非機(jī)動車道設(shè)置工具?？空?優(yōu)點：可利用非機(jī)動車道資源，節(jié)省因道路拓寬而增加的工程量和資源；缺點：僅適用于進(jìn)站?？康木€路不多，非機(jī)動車流量不大的情形。

第七章 樞紐交通設(shè)計

1.樞紐交通設(shè)計的基本概念：是以交通“資源”為約束，對樞紐的個組成部分進(jìn)行交通優(yōu)化設(shè)計，以實現(xiàn)樞紐內(nèi)的安全效率通暢和高品質(zhì)服務(wù)。

2.TOD公共交通導(dǎo)向型開發(fā)：將大量的運輸系統(tǒng)的車站和樞紐與城市的發(fā)展與活動中心相結(jié)合，在樞紐周圍建設(shè)高密度的住宅，辦公或商業(yè)區(qū)域，輔以公共服務(wù)等混合多用途土地開發(fā)，通過城市規(guī)劃設(shè)計的手段，達(dá)到土地的集約化與高效利用。

3.TOD模式下城市公共交通樞紐注意點：與樞紐周邊設(shè)施一體化協(xié)調(diào)、面向慢行交通設(shè)計、停車規(guī)劃合理設(shè)計，交通、環(huán)境、城市綜合設(shè)計。

4.樞紐交通空間布局模式設(shè)計：綜合體。平面布局模式：公交樞紐的規(guī)模，出入口的位置和形式，換乘區(qū)域的位置及接駁方式，功能區(qū)域的基本形式和布局等。

5.樞紐交通設(shè)計原則（以人為本，兼顧人車關(guān)系）：充分合理利用空間，適當(dāng)分離不同交通方式的空間，減少公共車輛迂回距離；縮短出行者在樞紐內(nèi)行走距離與時間，并提高其安全性；減少樞紐對周邊交通系統(tǒng)的影響實現(xiàn)共贏；保障殘疾人士的出行方便；提高樞紐的綜合環(huán)境；提供必要的附屬設(shè)施。

6.樞紐交通流線優(yōu)化設(shè)計：

1、機(jī)動車流線設(shè)計（原則：根據(jù)承擔(dān)任務(wù)的輕重，由主至次分別設(shè)計、各類機(jī)動車行駛路線分離設(shè)計、避免各類車輛的沖突、減少公交車?yán)@行）

2、行人流線設(shè)計：（組織方式：管道式和水庫式）

3、流線沖突與交織的處理

7.樞紐交通細(xì)化設(shè)計：

1、出入口交通設(shè)計（A/B）

2、開口位置（設(shè)在主干路上時，開口與交叉口的距離不應(yīng)小于80，設(shè)置次干路時不應(yīng)小于50，在支路時：與主交叉口50，與次30，與支路20）

3、開口數(shù)量（區(qū)級樞紐可設(shè)1-2個，市級和對外樞紐最多3個）

第八章 停車場交通設(shè)計

1.靜態(tài)交通：與車輛停駛相關(guān)的交通。

2.停車需求：給定停車服務(wù)區(qū)域特定時間間隔內(nèi)停車數(shù)量

停車供應(yīng)：一定停車區(qū)域能夠提供的有效停車位數(shù)

累積停車數(shù)：典型停放點和區(qū)域一定時間內(nèi)實際停放車輛數(shù)量

延停車數(shù)：一定時間內(nèi)調(diào)查點或區(qū)域內(nèi)累積停放車次數(shù)

停車場所性質(zhì)：路內(nèi)，路外；服務(wù)對象：機(jī)動車，非機(jī)動車；

停車場所屬性：社會公共，配建，專用；

停車設(shè)施形式：地面，立體。

3.停車方式：平行，斜列，垂直

停發(fā)方式：前進(jìn)式停車，后退式發(fā)車，后前，前前

4.路內(nèi)停車位選擇：當(dāng)有停車需求且有條件時，路內(nèi)停車設(shè)置在交通量較小的支路或次干路;有停車需求時，必須滿足路內(nèi)停車最小道路寬度要求；滿足道路服務(wù)水平要求；在住宅，商業(yè)，學(xué)校等需要大量停車的地區(qū)，應(yīng)盡量提供路內(nèi)停車空間；在市中心，必須限制時間，以提高這些停車地點的停車周轉(zhuǎn)率；當(dāng)兩交叉口距離較近時，設(shè)置路內(nèi)停車位要保證不影響交叉口排隊；允許停車地點的確定一般可采取“排除

5.交通語言：交通管理者與出行者之間信息交流的工具，以顏色，符合，文字和聲音為基礎(chǔ)的符號體系和規(guī)則體系的集合體。

第五篇：交通規(guī)劃課程設(shè)計心得

經(jīng)過一周左右時間的交通規(guī)劃課程設(shè)計時間里，我組從課程設(shè)計前期的資料準(zhǔn)備，實地調(diào)查，以及最后數(shù)據(jù)錄入，整理和分析評價。讓我深刻的接觸了交通規(guī)劃的重要性，不論是課堂上的理論學(xué)術(shù)，還是實際的交通行為，進(jìn)一步拓展了我在大學(xué)的視野，拓寬了我對事物的認(rèn)知范圍，以及將理論運用于實際的一致性，重要性，原則性等。

交通規(guī)劃目的不僅僅是引導(dǎo)交通的一系列交通行為，還是以工程學(xué)，經(jīng)濟(jì)學(xué)為基礎(chǔ)，以統(tǒng)計學(xué)等為輔的科學(xué)方法，將多種理論，理念，技術(shù)和方法的綜合。為此我組從成立初起的調(diào)查機(jī)構(gòu)建立，準(zhǔn)備的前期資料，以及上網(wǎng)查找到的地圖進(jìn)行交通小區(qū)劃分，提示調(diào)查的注意事項，以及到最后的實地調(diào)查的數(shù)據(jù)錄入，整理分析與評價，我組都極為艱辛。

作為小組的一員，我在整個課程設(shè)計的同樣的參與了實地調(diào)查，調(diào)查獲取的交通數(shù)據(jù)，搜集需要的人口等指標(biāo),Transcad的操作等等。在此過程中，不僅收獲了順境時成功的喜悅，同時也有逆境時失敗的沮喪，不僅收獲了理論與實踐相結(jié)合帶來的交通規(guī)劃、TransCAD操作等知識運用能力的提高，而且也有小組團(tuán)隊成員的鼓勵與信任，以及相互了解、彼此友誼的進(jìn)一步加深，這些都使本次課程設(shè)計與交通調(diào)查實習(xí)充滿意義和感動。

首先，在交通調(diào)查中我真正體會到了實踐出真知，在對現(xiàn)狀路網(wǎng)的各項指標(biāo)的調(diào)查中，不僅要明確調(diào)查的目的、方法，更重要的是要有著嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度。小小的誤差看上去微不足道，但是當(dāng)很多個誤差疊加在一起是就會造成調(diào)查結(jié)果的不準(zhǔn)確，這對后續(xù)課程設(shè)計造成了不必要的麻煩。通過交通調(diào)查，不僅增強(qiáng)了我的動手能力和團(tuán)隊協(xié)作精神，更重要的是讓我懂得了在實習(xí)過程中要有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度，只有以良好的態(tài)度去做一件事情才能把事情做好。

通過這一次實踐，我們真正學(xué)到了多少，真正學(xué)會了多少，真正理解了多少。我想這也是我們小組每個成員的想法吧。作為一名工科的學(xué)生，本來就是要將理論和實踐結(jié)合到儀器，這樣才能將課堂上學(xué)到的知識真正理解并且掌握。并且進(jìn)一步的指導(dǎo)我們?nèi)绾卧趯嶋H中運行理論，如何按照從理論中來，回到實際中去的工作方法