第一篇：國際港口城市建設(shè)研究論文

1天津國際港口城市建設(shè)的難點與問題

1.1現(xiàn)代物流的發(fā)展仍存在諸多制約因素

天津港口物流業(yè)雖已取得了巨大的發(fā)展，但從其發(fā)展現(xiàn)狀來看，還處在起步階段，與國外先進的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。首先表現(xiàn)在物流規(guī)劃缺乏協(xié)調(diào)性，天津港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與環(huán)渤海區(qū)域的其他港口之間存在重復(fù)建設(shè)，造成社會資源的浪費和企業(yè)經(jīng)營成本的低效率。其次，港口物流專門人才缺乏，成為本市物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，嚴重制約了現(xiàn)代物流發(fā)展的步伐。人才的缺乏直接導(dǎo)致天津物流企業(yè)理念落后，發(fā)展緩慢。這些都直接制約了物流企業(yè)的競爭力。

1.2天津涉港產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍相對落后

與上海、大連、青島等港口的發(fā)展相比，天津港雖然有其比較優(yōu)勢，但是，在某些方面，特別是在涉港產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上，其發(fā)展的潛力和后勁還沒有充分發(fā)揮出來。港口型經(jīng)濟對開放型經(jīng)濟的支撐牽動作用主要體現(xiàn)在三個方面：其一，完善港口城市總體功能，使其由單一的運輸功能向商貿(mào)、服務(wù)、工業(yè)等功能拓展，使港口成為對外開放的門戶和橋頭堡。其二，圍繞港口進行城市生產(chǎn)力的布局，形成港口導(dǎo)向型工業(yè)體系，并注意區(qū)位優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的結(jié)合進行招商引資，使港區(qū)成為外商投資的主陣地。其三，以港口城市為增長極，利用港口處在對外對內(nèi)兩個輻射扇面結(jié)合部的獨特位置，聚集和擴散各類生產(chǎn)要素，形成良性循環(huán)，為直接腹地的開放型經(jīng)濟服務(wù)。國際經(jīng)驗證明，國際港口城市應(yīng)是涉港產(chǎn)業(yè)的重要基地和低成本的制造中心。而天津港及其涉港產(chǎn)業(yè)在這些方面的發(fā)展仍顯不足?？梢哉f，如果沒有港口及港口經(jīng)濟（重點是港口的現(xiàn)代化、專業(yè)化服務(wù)業(yè)）的全面發(fā)展，國際港口城市的地位很難確立。

1.3北京對天津的吸附效應(yīng)依然存在天津毗鄰北京，雖然可以獲得一定的經(jīng)濟輻射，但由于過去京津城市定位模糊，京津在綜合經(jīng)濟發(fā)展方面存在激烈的競爭。特別是北京長期以來在政治、經(jīng)濟、科技、文化等方面的優(yōu)勢，加上資源、要素和產(chǎn)業(yè)集聚所帶來的規(guī)模效應(yīng)，對天津的吸附效應(yīng)明顯存在。盡管北京不再定位為北方的經(jīng)濟中心，但由于其人口規(guī)模龐大、消費需求拉動作用較強，加之原有的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模，北京在經(jīng)濟發(fā)展方面對天津的吸附效應(yīng)還將在很長一段時間內(nèi)存在，這在很大程度上將延緩天津建設(shè)國際港口城市的步伐。

1.4港口城市之間存在激烈競爭

受現(xiàn)存行政體制的影響，環(huán)渤海區(qū)域的港口城市群之間存在激烈的競爭。長期以來，環(huán)渤海區(qū)域城市之間沒有形成緊密的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系，在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)等方面沒有實現(xiàn)一體化，造成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)雷同、重疊，彼此間的競爭大于合作，造成資源的嚴重浪費。對外缺乏自己的中轉(zhuǎn)樞紐港，無法形成與外界競爭的拳頭，在與韓國、日本港口競爭的過程中缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的機構(gòu)和力量。盡管國務(wù)院已經(jīng)明確將天津建設(shè)成北方的國際港口城市，但現(xiàn)有體制的束縛使得天津建設(shè)國際港口城市面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。

2發(fā)揮濱海新區(qū)國際航運和物流的帶動作用，推動天津國際港口城市發(fā)展的對策建議

2.1充分發(fā)揮濱海新區(qū)國際航運和物流的帶動作用，推動天津國際港口城市的發(fā)展

首先，應(yīng)充分發(fā)揮濱海新區(qū)的港口帶動作用。天津港是天津建設(shè)現(xiàn)代化國際港口城市的核心內(nèi)容，是建設(shè)國際物流中心和國際航運中心的基礎(chǔ)性依托，對天津整體經(jīng)濟實力的發(fā)展起著重要的推動作用。因此，加快天津港的建設(shè)，促進人流、信息流和資金流的自由流動，對于提升天津的城市競爭力和經(jīng)濟輻射力，進一步增強天津作為現(xiàn)代化國際港口城市的功能，具有十分重要的作用。其次，應(yīng)充分發(fā)揮濱海國際機場的帶動作用。以機場為依托，通過改建和擴建濱海國際機場，加強天津機場與首都機場的合作，把濱海國際機場建設(shè)成為“中國北方航空貨運中心及東北亞航空貨運集散地”，提升天津的國際航運地位。第三，應(yīng)充分發(fā)揮濱海新區(qū)建設(shè)“大交通體系”的作用，圍繞海、空兩港，加強鐵路、公路建設(shè)，構(gòu)筑區(qū)域一體化的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，加快天津各功能區(qū)與周邊城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的銜接，推動天津交通網(wǎng)絡(luò)的完善。第四，應(yīng)充分利用濱海新區(qū)現(xiàn)代物流體系建設(shè)的先導(dǎo)作用，積極培育現(xiàn)代物流市場主體，大力發(fā)展第三方、第四方物流，通過建設(shè)一批大型物流基地和配套設(shè)施，推進天津物流體系的發(fā)展。

2.2充分發(fā)揮濱海新區(qū)國際航運和物流的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，推動天津國際港口城市產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化和調(diào)整

隨著濱海新區(qū)國際航運中心和物流中心的逐步建設(shè)，與航運和物流相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也會煥發(fā)生機活力。天津應(yīng)借助濱海新區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級的機會，加快天津建設(shè)國際港口城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐。首先，天津作為環(huán)渤海港口城市群中實力最強的城市，應(yīng)按照國家發(fā)改委制定的《渤海灣地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃》，從整體布局出發(fā)，加強天津港與秦皇島港、唐山港、黃驊港、曹妃甸港、青島港、大連港等港口的分工與合作，積極協(xié)調(diào)周邊港口城市群的產(chǎn)業(yè)布局，形成合理的分工協(xié)作模式，做到優(yōu)勢互補，盡量避免重復(fù)建設(shè)和盲目競爭，促進環(huán)渤海港口產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展。其次，應(yīng)充分利用“工業(yè)東移”之機，大力推進天津第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，通過積極發(fā)展金融、商貿(mào)、房地產(chǎn)、保險、交通運輸、旅游、信息咨詢和中介服務(wù)業(yè)，推動天津從單一的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向綜合的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為建設(shè)國際港口城市完成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化。第三，應(yīng)充分利用濱海新區(qū)建設(shè)“高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地”的機會，大力發(fā)展天津現(xiàn)代加工制造業(yè)，特別是裝備制造業(yè)，創(chuàng)建現(xiàn)代化外向型工業(yè)體系，逐步形成以高新技術(shù)工業(yè)為先導(dǎo)，布局合理的新型工業(yè)結(jié)構(gòu)。

2.3充分發(fā)揮濱海新區(qū)國際航運和物流的綜合優(yōu)勢，推動天津國際港口城市整體素質(zhì)的提升

濱海新區(qū)應(yīng)充分利用建設(shè)國際航運中心和物流中心的契機，進一步加快開發(fā)開放步伐，通過積極參與區(qū)域合作提升濱海新區(qū)的整體功能。天津通過發(fā)揮濱海新區(qū)國際航運和物流的綜合優(yōu)勢，積極推動天津整體素質(zhì)的提升。首先，應(yīng)明確國際港口城市的本質(zhì)特征是城市功能的國際化。天津向國際港口城市邁進的過程即是天津城市功能日益向國際化轉(zhuǎn)變的過程。也是從城市的空間規(guī)模拓展向功能的集中拓展與升級轉(zhuǎn)變。通過重點發(fā)展現(xiàn)代中央商務(wù)區(qū)、中心商業(yè)區(qū)、以會展為中心的國際經(jīng)貿(mào)展示區(qū)、以港口為核心的國際現(xiàn)代物流區(qū)、以新興工業(yè)為主的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)、以都市文化旅游博覽區(qū)為一體的現(xiàn)代化港口大都市城區(qū)和以現(xiàn)代工業(yè)為基礎(chǔ)的涉港工業(yè)基地。其次，應(yīng)進一步營造國際港口城市新環(huán)境，提高城市的人文素質(zhì)。天津需要根據(jù)國際交流的新需求、新挑戰(zhàn)，積極營造與國際大都市相符的人文環(huán)境，推進經(jīng)濟社會和生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展；在弘揚民族文化的同時，下大力量挖掘西洋文化內(nèi)涵，保護、恢復(fù)標志性建筑；發(fā)展能夠代表當(dāng)今世界最新時尚，體現(xiàn)當(dāng)代政治經(jīng)濟發(fā)展的最新要求、與國際大都市相匹配的社會文化結(jié)構(gòu)和時代精神風(fēng)貌；逐步將城市布局、城市景觀與人口生態(tài)系統(tǒng)有機結(jié)合起來，不斷提高城市生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，促進城市人口、資源、環(huán)境與經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展。

2.4充分發(fā)揮濱海新區(qū)國際航運和物流的服務(wù)引領(lǐng)作用，推動天津國際港口城市服務(wù)水平的提升

天津在建設(shè)國際港口城市的過程中，應(yīng)致力于服務(wù)周邊地區(qū)，通過增強服務(wù)功能，樹立天津國際港口城市形象。首先，應(yīng)適應(yīng)新形勢發(fā)展的要求，以更高的標準、更高的水平、更新的理念，立足環(huán)渤海，輻射“三北”，面向東北亞，增強服務(wù)功能，提高服務(wù)水平，進一步增強天津的輻射力、凝聚力和帶動作用。其次，應(yīng)加快政府職能的轉(zhuǎn)變，建設(shè)服務(wù)型政府。通過建立健全高效率的行政管理系統(tǒng)和完善的法律法規(guī)，推動宏觀經(jīng)濟管理方式創(chuàng)新，努力實現(xiàn)經(jīng)濟關(guān)系市場化、經(jīng)濟發(fā)展開放化、經(jīng)濟管理法制化、服務(wù)規(guī)范專業(yè)化，為現(xiàn)代化國際港口城市的發(fā)展奠定體制基礎(chǔ)。第三，為適應(yīng)濱海新區(qū)建設(shè)國際航運中心和物流中心的需要，應(yīng)采取政府推動、市場運作的方式，不斷完善國際航運與物流服務(wù)體系，通過建立服務(wù)大廳，提供相關(guān)的政策法律法規(guī)咨詢等服務(wù)內(nèi)容，推動天津國際港口城市服務(wù)水平的提升。

第二篇：港口機械設(shè)備維修管理研究論文

摘要：文章主要對港口機械設(shè)備針對性維修管理體制進行分析，結(jié)合當(dāng)下港口機械設(shè)備維修管理體制的發(fā)展現(xiàn)狀，從港口機械設(shè)備維修中的問題、港口機械設(shè)備針對性維修管理體制的依據(jù)、港口機械設(shè)備針對性維修管理體制的內(nèi)容等方面進行深入研究與探索，以有效推動港口機械設(shè)備針對性維修管理體制的發(fā)展與進步。

關(guān)鍵詞：機械設(shè)備;針對性維修;管理體制

隨著我國科學(xué)的發(fā)展與經(jīng)濟的進步，我國的經(jīng)濟市場發(fā)生了巨大改變。我國在世界上的主要地位，進一步加強了我國與其他國家的經(jīng)濟貿(mào)易，同時也加強了相互之間經(jīng)濟貿(mào)易的競爭。港口作為重要的交通運輸樞紐，在各種運輸中具有重要作用。隨著我國在世界經(jīng)濟市場的地位越來越重要，港口建設(shè)方面存在的相關(guān)問題逐漸突顯。在我國港口運輸逐漸增加的同時，我國港口的維修管理體制卻相對落后，一定程度上影響了我國的港口發(fā)展。港口機械設(shè)備針對性維修管理體制的創(chuàng)立可以更好地解決我國港口的機械設(shè)備維修問題，從而進一步促進我國港口的發(fā)展與進步。

1港口機械設(shè)備在維修管理體制中的問題

1.1港口維修管理體制操作性較低

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，港口在交通運輸中的位置越來越重要，港口機械設(shè)備在維修管理體制中的問題也更加突出。港口在對機械設(shè)備維修管理過程中通常利用五級檢修管理體制：日常、中修、大修、一級、二級等。不同的檢修分級對機械設(shè)備的保養(yǎng)各不相同，這種檢修管理體制的應(yīng)用可以更好地為機械設(shè)備進行全面維護保養(yǎng)。但是，這種維護管理體制也存在一定的問題，最主要的是其操作性相對較低。在利用這種管理體制對港口機械設(shè)備進行維護過程中，經(jīng)常出現(xiàn)重復(fù)維修現(xiàn)象，在降底維護保養(yǎng)效率的同時，也造成了一定程度的人力資源浪費。同時，在維護管理過程中，相關(guān)工作人員經(jīng)常對機械設(shè)備維修程序進行簡化，進一步導(dǎo)致許多相對重要的環(huán)節(jié)沒有進行維護管理。甚至有員工在對機械維護管理過程中發(fā)現(xiàn)較小故障時沒有進行維護，而是等到需要進行高等維護管理級別時才開始維護。此外，在利用這種維護管理體制的過程中，低級的維護管理體制操作性較低，不能對機械設(shè)備進行較好的日常維護等原因，進一步導(dǎo)致這種維修管理體制在應(yīng)用過程中的操作性降低。

1.2高級別維修制度與實際情況契合度較低

港口在使用五級檢修管理體制過程中，高級別的維修制度在使用時不能更好地適應(yīng)實際情況。同時，這種維修管理制度的使用與港口相關(guān)企業(yè)的財務(wù)有著緊密聯(lián)系。在使用高級別維護管理制度時，對相關(guān)機械進行定時維修的時間設(shè)計不夠科學(xué)，一定程度上增加了對機械設(shè)備的維護管理費用。在設(shè)立高級別機械設(shè)備維修周期過程中，通常以機械設(shè)備的運行時間等條件進行設(shè)計。由于不同的機械設(shè)備運用的時間及其他情況都存在差異，因此不同的機械設(shè)備維護周期的時間各不相同，導(dǎo)致工作人員在對機械設(shè)備進行維護過程中經(jīng)常出現(xiàn)各種問題。港口在使用這種維護管理體制時，高級別的維護管理體制的維修時間相對較長，維修時間在25～45天，進一步降低了港口運輸作業(yè)的效率，不利于港口的發(fā)展。此外，在對機械設(shè)備進行高級別維修管理過程中，不能對各機械設(shè)備的相關(guān)運行狀態(tài)進行合理解析，使工作人員在維修過程中造成不同的資源浪費。由于受到高級別維護管理方法的影響，許多工作人員在對機械設(shè)備維護過程中過于依仗高級別的維修制度，導(dǎo)致機械設(shè)備在出現(xiàn)小故障的情況下處理不及時，而在高級別檢修時再進行統(tǒng)一解決，不僅增加了維修成本，也降低了機械設(shè)備的工作效率，進一步阻礙了港口運營的發(fā)展。

2應(yīng)用針對性維修管理體制的憑據(jù)

港口在對機械設(shè)備進行維修過程中，可以利用針對性維修管理體制進行機械設(shè)備的維修，以相關(guān)專家調(diào)查得出的結(jié)論為依據(jù)，在對機械設(shè)備維修過程中對影響機械設(shè)備穩(wěn)定的相關(guān)因素進行控制與排除，使機械設(shè)備可以穩(wěn)定運行工作。通過科學(xué)完善的維修管理方法對先關(guān)因素進行解決，進一步提升機械設(shè)備的工作效率。以往港口在對機械設(shè)備進行維修管理過程中，主要通過對機械設(shè)備進行定期的維護與預(yù)防的維護管理方法，以相關(guān)理論為依據(jù)，將機械設(shè)備分為多個階段進行分析與維護解決。以相關(guān)理論為根據(jù)，更好地增加了針對性維修管理體制的可操作性。但是，由于機械設(shè)備的不斷優(yōu)化，機械結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，導(dǎo)致機械設(shè)備發(fā)生故障的形式發(fā)生改變。

3針對性維修管理體制

隨著我國在全球經(jīng)濟市場中地位的變化，港口運輸?shù)墓ぷ髁恐饾u增加，港口對機械設(shè)備的維修管理體制的選擇成為提高其工作效率的主要問題。針對性維修管理體制的使用，可以更好地解決港口對機械設(shè)備維護的相關(guān)問題。針對性維護管理體制根據(jù)不同的機械設(shè)備進行不同的維修管理方法，以點檢制度為出發(fā)點，對機械設(shè)備進行三檢兩修的維修方式。在應(yīng)用針對性維護管理體制的同時，港口應(yīng)先設(shè)立對機械設(shè)備進行維修的相關(guān)規(guī)定與準則，優(yōu)化機械設(shè)備診斷技術(shù)，同時利用電子計算機技術(shù)更好地提高機械設(shè)備在運行期間的穩(wěn)定性，促進港口的發(fā)展。港口在應(yīng)用針對性維修管理體制時，應(yīng)很據(jù)不同的機械設(shè)備進行分組，從而根據(jù)不同的分組進行針對性的機械設(shè)備維修工作，以保證機械設(shè)備的運行效率。在對機械設(shè)備進行分類前，利用計算機技術(shù)建立相應(yīng)系統(tǒng)，使工作人員在對不同機械進行維修過程中可以更好地使用科學(xué)的維修方法。在建立該系統(tǒng)的過程中，應(yīng)該根據(jù)相關(guān)的理論與依據(jù)，同時以機械設(shè)備在運行過程中的地位、發(fā)生運行問題的類型、備用機械零件的情況等條件，與綜合目標邏輯判斷法進行系統(tǒng)建立，在增加系統(tǒng)操作性的同時，更好的提高系統(tǒng)與實際情況的契合度。該系統(tǒng)的建立和使用可以更好地對機械設(shè)備發(fā)生問題的類型進行科學(xué)合理的分析并提供維修方案。在機械設(shè)備檢修過程中，發(fā)現(xiàn)設(shè)備在運行過程中發(fā)生小錯誤，并不會對機械設(shè)備的運營產(chǎn)生影響，通?？稍跈C械設(shè)備運行結(jié)束后對其進行維修保養(yǎng)。同時，根據(jù)針對性維修管理體制，對不同機械設(shè)備的實際情況制定不同的維修預(yù)防管理辦法。在機械設(shè)備運行過程中，若發(fā)生的故障具有一定規(guī)律且維修難度相對較大時，可對該設(shè)備進行定期有計劃的維修管理方法，以更好地提高設(shè)備的運行工作效率。然而，一些設(shè)備在發(fā)生故障時沒有一定規(guī)律且檢修難度較大，根據(jù)相關(guān)工作人員對該設(shè)備進行科學(xué)分析，可利用針對性維護管理體制進行維修和方法確定。對于先進復(fù)雜的機械設(shè)備，工作人員可把其整體分成幾個小組，根據(jù)不同小組的實際情況進行分析，然后將分析結(jié)構(gòu)融合，確定科學(xué)的維修方法。同時，也可以對機械設(shè)備的多種問題進行維修，從而更好地提高機械設(shè)備的工作效率。

4結(jié)語

綜上所述，隨著我國在全球經(jīng)濟市場的地位越來越重要，海洋運輸?shù)男问街饾u興起。作為該運輸形式的樞紐，海洋運輸進一步推動了港口的發(fā)展與進步。然而，傳統(tǒng)港口機械設(shè)備維修管理體制的不完善阻礙了港口發(fā)展。針對性維護管理體制的應(yīng)用，更好地解決了港口機械設(shè)備維修的相關(guān)問題。根據(jù)專家的調(diào)查理論與計算機技術(shù)的應(yīng)用，可更好地提高設(shè)備維修的工作效率，進一步推動港口的發(fā)展。

參考文獻

[1]鐘駿杰，嚴立，楊國秀，丁華平.港口裝卸機械設(shè)備針對性維修體制[J].武漢水運工程學(xué)院學(xué)報，2016，（2）.[2]嚴立，楊國秀，丁華平，鐘駿杰.港口機械設(shè)備針對性維修管理體制[J].中國設(shè)備管理，2016，（3）.[3]嚴立，朱新河，嚴志軍，等.機械設(shè)備針對性維修管理體制講座——第一講概述[J].中國設(shè)備管理，2016，（5）.[4]朱新河，嚴志軍，嚴立，等.機械設(shè)備針對性維修管理體制講座——第四講實施及效果（續(xù)）[J].中國設(shè)備管理，2015，（9）.

第三篇：國際反腐敗比較研究論文

國際反腐敗比較研究論文

題目名稱：國際反腐敗比較研究 系部名稱：法律學(xué)院民商法

班級：1341班

學(xué)號：***

學(xué)生姓名：閆卉卉

指導(dǎo)教師：楊小輝

2014年4月

論文題目：閱讀《雙重悖論》有感

腐敗如何影響中國經(jīng)濟增長？

“腐敗”一直與“經(jīng)濟增長”密不可分。人們常認為，腐敗問題越嚴重，經(jīng)濟增長越緩慢，但《雙重悖論》將顛覆你對“腐敗”的理解。作者大膽提出中國的經(jīng)濟增長與腐敗共存的悖論，腐敗并沒有遏制中國的經(jīng)濟增速。魏德安教授是一名專門研究腐敗問題的資深專家。他深諳各國腐敗的特殊性。在本書中，在剖析了韓國、中國臺灣、赤道幾內(nèi)亞、塞拉利昂等國家或地區(qū)的腐敗問題后，魏教授總結(jié)了發(fā)展性、退化性和掠奪性等幾種腐敗形式，然后指出：中國的腐敗具有特殊性，雖然腐敗的本質(zhì)與上述國家或地區(qū)沒有區(qū)別，但在對經(jīng)濟的影響上卻大相徑庭。

如果我們把中國經(jīng)濟與腐敗問題擺在一起，則得到了一個悖論，經(jīng)濟學(xué)家們認為，腐敗與經(jīng)濟增長之間有明顯的負相關(guān)性。

但在1992年—1996年的中國清廉指數(shù)有所增長，腐敗研究的新正統(tǒng)理論認為中國的經(jīng)濟增長率應(yīng)該下降，經(jīng)濟發(fā)展受限。然而，我們看到腐敗加劇，高增長率與經(jīng)濟高速發(fā)展。由此，我們發(fā)現(xiàn)有三個明顯的矛盾之處：

1.腐敗率在20世紀90年代初經(jīng)濟實施快速增長之前就明顯提高。

2.經(jīng)濟增長最迅速時期（20世紀90年代中期）腐敗態(tài)勢加速惡化時期正好吻合，依據(jù)是被起訴的高官數(shù)量及粗略計算的受賄金額。

3.雖然清廉指數(shù)和專家對腐敗真實程度的主觀估計都翻了一番多，中國經(jīng)濟依然在快速增長，而腐敗仍在加劇。

由作者的觀點我們不難得出中國腐敗問題惡化與經(jīng)濟快速增長之間存在顯著矛盾。雖然新正理論認為中國的腐敗問題惡化會降低經(jīng)濟增長率，并且阻礙發(fā)展，但現(xiàn)實正好相反，出現(xiàn)了雙重悖論。作者認為“中國特色腐敗”與其他國家腐敗并沒有本質(zhì)區(qū)別。中國的腐敗不僅包括廣義的腐敗，還包括更嚴重的，過度的掠奪性腐敗。作者認為對此現(xiàn)象可以用3點來解答：第一，在腐敗問題惡化之前，中國已經(jīng)經(jīng)歷過幾輪經(jīng)濟改革，中國經(jīng)濟長期遭到的壓力得以釋放。經(jīng)濟改革后腐敗才開始惡化，這種先行后續(xù)的關(guān)系決定了腐敗對經(jīng)濟的影響方式。第二，腐敗侵蝕的不是現(xiàn)有的價值，而是價格雙軌制催生的新增價值。第三，隨著日益惡化的腐敗，中國開始開展腐敗斗爭，雖然這種斗爭并不完善，而且效力有限，但在一定程度上抑制了腐敗，防止其惡化到不可控制的地步。

在經(jīng)濟快速增長的發(fā)展過程中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展也加劇了腐敗。不僅在中國，幾乎所有的國家都是如此，美國的波士頓“大挖掘”項目。中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高潮恰巧開始在經(jīng)濟增長快速的20世紀90年代中期，因此，國家投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的巨額資金加劇了腐敗態(tài)勢。

作者認為，20世紀80年代初腐敗開始呈現(xiàn)增長趨勢，但是高級別的腐敗是在20世紀90年代初開始加劇的，此時經(jīng)濟改革已經(jīng)啟動了10年。而腐敗是在20世紀70年代末中國政府啟動經(jīng)濟改革后才開始迅速增加的，而且隨著改革進程的不斷深化而呈現(xiàn)了爆炸式、幾何式的增長。經(jīng)濟改革刺激了經(jīng)濟增長，而經(jīng)濟增長又刺激了腐敗問題的惡化。

作者提出了一個非常有意思的話題：“中國特色的腐敗”帶來一個根本的問題：發(fā)展和腐敗這兩者之間的關(guān)系是共生的還是寄生的？如果是寄生的，那么腐敗會給經(jīng)濟增長造成負面影響，在增長較快的時候，這點可能不那么令人擔(dān)心，但隨著今后增長逐漸放慢，腐敗的影響會變得日益沉重。如果兩者的關(guān)系是共生的，那么過去由市場化帶動的增長會催生更多腐敗的土壤，而這種情況今后還會繼續(xù)下去。

“中國特色的腐敗”。在中國改革時代伊始，腐敗只是零散而不集中的，并非“根深蒂固的”。朝著更市場化的體制來改革計劃經(jīng)濟為加快增長提供了激勵因素和動力，同時也為新的和更有利可圖的腐敗提供了大量的機會。

在韋德曼看來，這種新形式腐敗的核心就是“雙軌價格體系”：也就是從計劃經(jīng)濟的定價朝著由競爭性市場決定的價格的轉(zhuǎn)變。這一改革過程影響了商品、投資、土地、建筑以及最突出的官員向市場買家出售政府資產(chǎn)的價格。這些買家既有私企，也有國企，這些國有企業(yè)本身也經(jīng)歷了通過向私人買主出售資產(chǎn)而實現(xiàn)不同程度私有化的過程。在這些交易中，更低的控制價格和更高的市場價格之間的套利交易給參與者的尋租行為提供了非常有利可圖的機會。

作者認為中國改革后“價格雙軌制”為腐敗官員的權(quán)力尋租行為提供了充裕的空間，這也是中國腐敗獨具特色的核心所在。同樣地，中國的經(jīng)濟增長也在改革后蓬勃發(fā)展，因此，腐敗只是腐蝕了改革后經(jīng)濟增長的部分，還未對中國經(jīng)濟的整體發(fā)展造成危害。但如果不能合理地抑制腐敗，中國經(jīng)濟增長與腐敗并存的雙重悖論將不復(fù)存在。

對此，作者指出，國家控制應(yīng)該從經(jīng)濟中“撤出來”，不管這種撤出對今后的中國經(jīng)濟發(fā)展是遏制還是推進，都能夠有效地削減腐敗。他同時認為，中國政府的反腐決心和力度非紙上談兵，中國有能力并且正在努力消除腐敗。

現(xiàn)在我們已經(jīng)看到自十八大以來，眾多省部級高官下馬，大小腐敗事件都被揭露了出來。反腐工作取得了喜人的成績，在一定程度上佐證了作者對中國腐敗工作的樂觀和信心。但是，新的形勢下反腐斗爭依舊嚴峻，我們必須以零容忍的態(tài)度對待腐敗。相信只有這樣才會取信于民，深得人心。

第四篇：港口物流論文

港口物流論文

一、我國港口發(fā)展現(xiàn)狀 我國擁有 1.8萬千米的海岸線，11萬千米的內(nèi)河航道，承擔(dān)著 9%的國內(nèi)貿(mào)易運輸和 85%以上的外貿(mào)貨物運輸，沿海沿江有 1460多個商港，上海、大連、天津、秦皇島、寧波、青島、廣州、深圳等八大港口貨物吞吐量均超過億噸，加上香港、高雄，我國億噸大港已占世界億噸大港的半壁江山，其中上海港超過3億噸，成為世界第三大港。與此同時，集裝箱吞吐量成為我國港口經(jīng)濟的最大亮點，目前，港口已成為我國對外開放的門戶和窗口，我國對外開放的港口已有 140多個，已與 50多個國家簽訂了海運協(xié)定，已有 30多個國家近百家境外航運公司獲準在中國港口開辟集裝箱班輪航線。隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國已成為世界集裝箱吞吐量快速增長的主要推動力量，中國與美國、歐洲、亞洲之間出現(xiàn)了前所未有的貿(mào)易流量。目前，在世界港口集裝箱運量排名榜中，香港、上海、深圳三地穩(wěn)居二至四位。中國已占到世界集裝箱吞吐量的近1/4。2006年，中國沿海港口吞吐量超過 1億噸的港口達到 12個，其中上海超過 5億噸，港口貨物吞吐量穩(wěn)居世界第一位。且隨著中國進入重工化階段后對大宗貨物的需求飆升，中國內(nèi)地港口運輸量急劇增長。我國已形成環(huán)渤海經(jīng)濟帶、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲及西南沿海等地區(qū)的五大港口群；億噸級大港均在積極籌劃其跳躍式發(fā)展的藍圖，中小港口也望在中國港口發(fā)展的大潮中把握機遇。但是，目前還沒有形成有效的競爭與合作局面，各港口群間相互爭奪貨源，競爭異常激烈。這不僅造成資源浪費，而且將進一步加劇港口間的惡性競爭，甚至出現(xiàn)兩敗俱傷的局面。區(qū)域范圍內(nèi)缺乏合理分工，重復(fù)建設(shè)嚴重，遠未形成干線港、支線港、喂給港相互協(xié)調(diào)發(fā)展的局面。

二、我國五大區(qū)域港口群 自北向南依次是環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、東南沿海地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和西南沿海地區(qū)。環(huán)渤海地區(qū)港口群主要由遼寧、津冀和山東沿海港口群組成，服務(wù)于中國北方沿海和內(nèi)陸地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展。其中遼寧沿海港口群以大連東北亞國際航運中心和營口港為主，津冀沿海港口群以天津北方國際航運中心和秦皇島港為主，山東沿海港口群以青島、煙臺、日照港為主。長江三角洲地區(qū)港口群依托上海國際航運中心，以上海、寧波、連云港港為主，服務(wù)于長江三角洲以及長江沿線地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展。東南沿海地區(qū)港口群以廈門、福州港為主，服務(wù)于福建省和江西等內(nèi)陸省份部分地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展和對臺“三通”的需要。珠江三角洲地區(qū)港口群由粵東和珠江三角洲地區(qū)港口組成，依托香港經(jīng)濟、貿(mào)易、金融、信息和國際航運中心的優(yōu)勢，在鞏固香港國際航運中心地位的同時，以廣州、深圳、珠海、汕頭港為主，服務(wù)于華南、西南部分地區(qū)，加強廣東省和內(nèi)陸地區(qū)與港澳地區(qū)的交流。

西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的港口組成，以湛江、防城、海口港為主，服務(wù)于西部地區(qū)開發(fā)，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。

三、五大港口群特點

1.環(huán)渤海地區(qū)港口群： 作為我國重要的能源、原材料生產(chǎn)基地，其腹地煤炭、礦產(chǎn)資源十分豐富，同時，東北、華北也是我國重要的重化工業(yè)基地。雖說與長三角、珠三角相比，環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展相對落后，但由于第一產(chǎn)業(yè)及第二產(chǎn)業(yè)中采掘業(yè)、冶金和石油化工等重化工業(yè)所占比重較高，對港口經(jīng)濟的發(fā)展，帶來了極大的潛力。統(tǒng)計顯示，環(huán)渤海港口群腹地工業(yè)增加值增長速度從2004年開始超越珠三角和長三角，而且該趨勢仍在繼續(xù)中。同時，2001-2005年期間，環(huán)渤海投資增速也連續(xù)五年超過25％。固定資產(chǎn)投資的高速增長為環(huán)渤海區(qū)域未來經(jīng)濟長期增長打下基礎(chǔ)。

2.長江三角洲地區(qū)港口群： ⑴發(fā)展速度快。不僅原中央所屬的港口規(guī)劃起點高，基建力度大，設(shè)施上馬快，投產(chǎn)運營好，不少地方港口的建設(shè)速度和規(guī)模也異乎尋常。以深圳的蛇口、赤灣、媽灣等港區(qū)為例，都是10年之間拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同樣成長迅速，這些地方港口的功能、規(guī)模和效率都達到了相當(dāng)高的水準，成為港口群中一支重要的新生力量。⑵大小港口各顯其能。雖然珠三角具有良好的建港資源，但各地在建設(shè)和發(fā)展港口的進程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根據(jù)本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的整體水平、港口所處的位置、進出貨物的數(shù)量和流向，因地制宜地建設(shè)相應(yīng)等級的碼頭（泊位）。除廣州、深圳等港口大進、大出、大手筆外，其他像中山、太平、南海的集裝箱碼頭，茂名的原油碼頭，都是小中見大的典范。⑶多力并舉。港口建設(shè)周期長、投資大、回報低，在國家財力緊張的情況下，除保證重點外，難以滿足眾多港口的建設(shè)需要。珠三角港口的建設(shè)則依靠社會力量，倡導(dǎo)多元投資，鼓勵貨主自建，改變了計劃經(jīng)濟的單一建港模式，如深圳港的蛇口、赤灣、鹽田港區(qū)集裝箱碼頭，廣州港的電廠碼頭，珠海高攬港區(qū)的油品碼頭等，都是多渠道建設(shè)港口的豐碩成果。⑷功能配套。廣東省港口體系已基本形成，在能源、建材、糧食、化肥、滾裝、集裝箱運輸?shù)冉有?、轉(zhuǎn)運方面，做到了大中小結(jié)合，普通與專業(yè)結(jié)合，海港與河港結(jié)合。⑸一類、二類開放口岸并重。珠三角港口群中的一類口岸，擔(dān)當(dāng)了外貿(mào)貨物進出口的主角。二類口岸則憑借毗鄰港澳的有利條件，充分發(fā)揮眾多小船來往其間航程短、時間少、成本低、效率高、機動靈活的優(yōu)勢，一類、二類口岸既各顯“神通”，又相互支持、互補。3.東南沿海地區(qū)港口群： 東南沿海港口群全部集中于港口岸線資源豐富、優(yōu)良深水港灣眾多的福建省，由廈門港、福州港、泉州港、莆田港、漳州港等港組成。

4.珠江三角洲地區(qū)港口群： 珠江有八大口入海，河網(wǎng)水系發(fā)達，港口眾多，水上交通極為便利。珠江三角洲為我國最早成功推行改革

開放立起思想思想港口區(qū)開

四、舶向河港在發(fā)各個成為定位成為競爭合作發(fā)展演好珠江發(fā)展部署彼此港；地位以深連、南沿泉州江、港口源、整體合理信息口群對港 的區(qū)域之一。改革開放20年來，珠江三角洲初步建了市場經(jīng)濟體制和外向型經(jīng)濟體系。珠江三角洲人解放，改革開放的思想深入人心，從而最早形成了意識和經(jīng)濟體制的優(yōu)勢。西南沿海地區(qū)港口群由粵西、廣西沿海和海南省的組成，以湛江、防城、海口港為主，服務(wù)于西部地發(fā)，為海南省擴大與島外的物資交流提供運輸保障。五大港口群之間物流合作與競爭體系 在新一輪的國際物流競爭中，隨著世界海運業(yè)的船大型化和超大型化發(fā)展趨勢，中國五大港口群及內(nèi)口都面臨一個前所未有的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。港口群揮裝卸集裝箱船貨物的運輸功能外，還將參與組織物流環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)活動及彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)，逐步全球國際貿(mào)易和運輸體系中的物流基地。全球衛(wèi)星技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等為代表的高新技術(shù)，將現(xiàn)代化港口管理的主要手段，世界各地港口物流的與合作模式將呈現(xiàn)出多元化。港口群之間的競爭與，著眼于核心港口朝集裝箱樞紐港和中轉(zhuǎn)港的方向，其他港口圍繞核心港口發(fā)展自身特長與優(yōu)勢，扮輔助港口的角色。中國沿海所規(guī)劃的環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、三角洲和西南沿海五大港口群布局，符合我國經(jīng)濟的客觀需要。政府及相關(guān)管理部門出臺港口群戰(zhàn)略，顯然各港口群之間首先是分工與協(xié)作，其次強調(diào)之間的公平競爭。長江三角洲港口群建設(shè)重點為上海、寧波、舟山等珠江三角港口群的建設(shè)，在鞏固香港國際航運中心的同時，充分發(fā)揮粵港兩地港口資源優(yōu)勢，重點是圳和廣州港為主；渤海灣港口群建設(shè)的重點是以大天津和青島港為主，以及輔助港的集疏運系統(tǒng)；東海港口主要是以廈門港為干線港，相應(yīng)發(fā)展福州、等支線港的集疏運系統(tǒng)；西南沿海港口主要是以湛防城、?？诘戎Ь€港組成的集裝箱運輸系統(tǒng)。五大群需在各自的功能、區(qū)位條件、發(fā)展?jié)摿?、腹地資產(chǎn)業(yè)分布及集群特色等方面入手，明確各港口群的定位，以國際、國內(nèi)航運市場為導(dǎo)向，統(tǒng)籌規(guī)劃、布局，最終形成結(jié)構(gòu)合理、層次分明、功能完備，暢通、優(yōu)質(zhì)安全、便捷高效、文明環(huán)保的現(xiàn)代化港，以適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展以及經(jīng)濟全球化趨勢口群的客觀要求。

第五篇：海綿城市建設(shè)論文

海綿城市建設(shè)論文

摘要：如今，社會經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市景觀建設(shè)與設(shè)計作為提高城市整體面貌的重要因素，在生態(tài)環(huán)境面臨巨大的壓力下，生態(tài)型城市的呼聲越來越高，城市建設(shè)中追求的生態(tài)性也是通過城市景觀所反映出來，本文通過從海綿城市角度分析，研究城市景觀設(shè)計如何適用于城市發(fā)展，從而提高人們生活質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：海綿城市;生態(tài)城市;城市景觀;設(shè)計

引言

城市建設(shè)中離不開生態(tài)景觀，通過海綿城市角度分析城市景觀設(shè)計以成為人們關(guān)注的問題，在海綿城市角度下，如何通過海綿城市分析城市景觀設(shè)計，并提高景觀設(shè)計的實用性。下面我們具體分析城市景觀設(shè)計在海綿城市理念系的具體實施與發(fā)展。

海綿城市角度的城市景觀設(shè)計概述

海綿城市是近些年來在我國發(fā)展起來新名詞，顧名思義，海綿城市就是打造海綿一樣的城市，使城市具備海綿一樣的特征，進而實現(xiàn)城市建設(shè)與資源環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，提高城市應(yīng)對自然災(zāi)害的能力。城市化的過程中，人類強制性的改造行為，嚴重影響了城市生態(tài)平衡，導(dǎo)致很多環(huán)境問題。而海綿城市的本質(zhì)就是順應(yīng)自然、建立城市、自然、人類和諧共存的發(fā)展模式。傳統(tǒng)城市在土地利用方面開發(fā)過渡，進而導(dǎo)致城市水土流失嚴重，土地資源不但減少，海綿城市則是強調(diào)土地利用、水環(huán)境、水循環(huán)的可持續(xù)發(fā)展。因此海綿城市又被稱為低影響設(shè)計或者是低影響開發(fā)。

而基于低影響開發(fā)理念的城市景觀設(shè)計，首先，能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域內(nèi)部雨水的收集、滲透以及過濾等，有效提升了水質(zhì)，另外也降低了洪澇發(fā)生的可能性，提高了水岸生態(tài)環(huán)境的保護與恢復(fù)。其次，還限制了城市的盲目發(fā)展，實現(xiàn)了集中開發(fā)，進而建立了更多開敞自然環(huán)境，在增加了生態(tài)休憩場所同時，也提升了人們的生活品種。海綿城市理念下的景觀設(shè)計，在雨水資源的利用方面非?？茖W(xué)，將雨水管理與凈化處理相結(jié)合，不僅能夠利用雨水進行水景類型的景觀設(shè)計，同時也合理利用了雨水資源，一舉多得。在鼓勵公眾參與城市景觀建設(shè)方面也發(fā)揮著巨大作用。最后，在海綿城市理念下的城市景觀建設(shè)，將雨水利用融入了景觀設(shè)計，有效克制了傳統(tǒng)城市中以排為主的灰色基礎(chǔ)設(shè)施利用，大大環(huán)境了城市環(huán)境壓力，可減少排水設(shè)施的維護與建設(shè)成本。

二、海綿城市角度來看城市景觀設(shè)計分析

1.實現(xiàn)海綿城市景觀設(shè)計的技術(shù)原則

在海綿城市理念下的景觀設(shè)計應(yīng)該遵循一下幾點技術(shù)原則：

將保存生態(tài)資源作為景觀設(shè)計前提，比如森林、溪流以及濕地等;實現(xiàn)土地資源優(yōu)化，最大限度減少土地浪費，減少不可下身地面對生態(tài)環(huán)境的破壞;針對不可下滲地面與排水管道連接方面，要最大限度實現(xiàn)水平衡，科學(xué)利用場地特征，保障自然水的流通;通過排出控制和增長通過時間，使徑流中所含的物質(zhì)有充足的預(yù)處理過程;通過小尺度場地中設(shè)臵分散的過濾、滯留等工程設(shè)施提供徑流的儲存和過濾。

2.海綿城市景觀設(shè)計的技術(shù)方法

減小城市化對水體帶來的負面影響，需要非工程及工程性措施結(jié)合。海綿城市景觀設(shè)計主要是在工程性措施方面發(fā)揮作用。工程性的措施可以主要分為滯留式、滲透式、過濾式和生物式四種，然而實際上海綿城市景觀設(shè)計多數(shù)措施都是綜合性的。相對于傳統(tǒng)的BMP，海綿城市景觀設(shè)計獨特的技術(shù)措施主要包括都市自然排水系統(tǒng)（植被洼地、淺溝和低勢綠地）、雨水花園（生態(tài)滯留草溝）、可滲透路面、生態(tài)屋頂。

2.1自然排水系統(tǒng)

自然排水系統(tǒng)（植被洼地、淺溝和低勢綠地）由植物、地表洼地和滲透空間、人工改良土壤、本地土壤以及排水管道（選擇性）組成。其中選擇耐澇性的植被加強對雨水的有效過濾與滲透。地表洼地的尺寸根據(jù)涵洞的溢流來設(shè)計，使地表積水在24-48小時內(nèi)滲入地下。自然排水系統(tǒng)的工作原理有別于傳統(tǒng)的排水系統(tǒng)，讓雨水順著街道流入收集管道，然后直接排入河流或湖泊，而是將雨水留住，通過植物的過濾和土壤的下滲，對地下水進行補充。自然排水系統(tǒng)比傳統(tǒng)自然排水系統(tǒng)相比，造價更低，可以對徑流量進行更有效的控制。

2.2雨水花園

雨水花園是指在一個淺的洼地區(qū)域種有灌木、花草乃至樹木等植物的工程性措施，它主要利用土壤和植物的過濾、下滲雨水，減小徑流量。雨水花園將雨水管理的技術(shù)和景觀設(shè)計密切結(jié)合，在處理雨水問題的同時也美化環(huán)境。它主要集中應(yīng)用在居住區(qū)和商業(yè)環(huán)境中。目前相關(guān)領(lǐng)域研究主要前沿問題為如何利用雨水花園有針對性的減少雨水中各種污染元素的含量。

2.3可滲透路面

可滲透路面是通過各種技術(shù)手段使不可滲的路面變?yōu)榭蓾B透的水面，直接減少地表徑流的工程性措施。這一措施是從源頭治理雨水帶來的污染，緩解地下水位降低的情況，從而減少其他雨洪水技術(shù)的應(yīng)用，從根本上解決問題。目前針對可滲透路面主要集中于水泥磚塊、水泥網(wǎng)格物、塑料網(wǎng)格物，可滲透瀝青、可滲透混凝土等滲透材料的研究上。期是否適宜，包括水資源和土地資源使用策略，滿足土地使用者的美學(xué)期待，景觀維護的成本，投資者高經(jīng)濟回報率的要求等。

三、海綿城市景觀設(shè)計設(shè)計與工程在中國

1.海綿城市景觀設(shè)計設(shè)計與工程在中國的實踐

車伍等針對雨洪水管理作了大量的理論和實踐探索，主要包括針對河湖水系的非點源污染，城市區(qū)域雨水污染物控制，城市雨洪調(diào)蓄，社區(qū)住宅建筑雨水利用系統(tǒng)，典型技術(shù)應(yīng)用分析，不同城市雨水問題研究和雨水利用規(guī)劃等。一部分學(xué)者以“反規(guī)劃”途徑和“生存的藝術(shù)”為理論基礎(chǔ)，實踐上以可持續(xù)水資源和水環(huán)境保護為目標，針對如何進行合理的土地利用和盡量減少環(huán)境的不良影響做了大量的探索。例如，以河流生態(tài)恢復(fù)與重建和防洪相結(jié)合為目標的臺州黃巖永寧公園，以避免對原有自然河流廊道的破壞同時又滿足城市擴張對本地段河流廊道的功能要求為目標的秦皇島湯和公園，以改善水質(zhì)，修復(fù)水自然過程為目標的中共中央黨校及國際關(guān)系學(xué)院校園景觀設(shè)計，以保護濕地、洼地自然水過程為目標的天津橋園，以強調(diào)下墊面水下滲等生態(tài)過程的國際關(guān)系學(xué)院景觀改造，將社區(qū)雨水的收集與利用引入景觀設(shè)計的合肥濱湖新區(qū)生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施概念性規(guī)劃等。

2.推進中國海綿城市景觀設(shè)計應(yīng)用的思路

中國正處在快速城市化的進程中，城市蔓延帶來眾多弊病，如水資源短缺，水污染，內(nèi)澇與干旱并存等成為中國城市與區(qū)域可持續(xù)發(fā)展越來越緊迫的問題，推進海綿城市景觀設(shè)計在中國的應(yīng)用迫在眉睫。從中國城市建設(shè)發(fā)展形勢和觀念看，當(dāng)前是應(yīng)用海綿城市景觀設(shè)計技術(shù)的最佳時機和地點。

2.1更新價值觀，水危機是城市與區(qū)域決策者和設(shè)計師面臨的嚴峻現(xiàn)實，無視這一問題的存在的決策和規(guī)劃設(shè)計方案是缺乏時代人文精神，甚至是不道德的。

2.2更新知識，城市發(fā)展、規(guī)劃設(shè)計必須和水文管理密切相結(jié)合，普遍地掌握水文過程

知識迫在眉睫。

2.3更新觀念，雨洪水是寶貴的水資源，適應(yīng)性管理好雨洪水是實現(xiàn)區(qū)域和城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵措施。

結(jié)束語：

在城市景觀設(shè)計中，將土地資源、水環(huán)境、生態(tài)平衡納入設(shè)計理念，建立海綿型新型城市，是我國城市互建設(shè)的必然趨勢。資源問題與環(huán)境問題的日益嚴峻，從城市建設(shè)的各個領(lǐng)域深入開展生態(tài)環(huán)境建設(shè)，已經(jīng)勢在必行?；诤＞d理念下的城市景觀設(shè)計，能夠有效環(huán)境土地資源使用壓力，合理利用雨水資源，倡導(dǎo)城市與自然的和諧相處，海綿城市建設(shè)需要政策和管理層面的重視和支持，也需要全社會的共同努力。

參考文獻：

[1]李梅紅，于海琴，王建良.對濱水景觀設(shè)計的探討[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊）.2011（02）

[2]曹文美子.校園濱水景觀設(shè)計探析[J].邊疆經(jīng)濟與文化.2014（02）

[3]鄧彥，宋端.城市濱水景觀設(shè)計中人的心理需求[J].城市發(fā)展研究.2008（03）