第一篇：BRT會(huì)議紀(jì)要二

恒 恒 安 市 場(chǎng) 營(yíng) 銷(xiāo) 產(chǎn) 品 修 剪 BRT

第 第2

次 會(huì) 議 議

HengAn

MPP

BRT

th

meeting

日期: 2002 年 年 3 月 月 4 日

3/4/02 時(shí)間: 下午 1:00 – 2:00PM

1:00 PM to 2:00 PM 地點(diǎn): 三樓會(huì)議室

3RD Floor Conference Room

會(huì)議主持人: Meeting called by: 宋錦國(guó) King song 協(xié)辦: Facilitator:

書(shū) 書(shū)

記: Note taker: 蔡欽松 Su Qin Han

出席人員: Attendees:

市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)品修剪 BRT 成員：

宋錦國(guó)、陳志堅(jiān)、葉德堤、蔡欽松 MPP BRT members:

King song、Chenzhijian、Yededi、Caiqinsong 請(qǐng)攜帶與會(huì): Please bring:

-----議程

Agenda Topics-----

回顧并落實(shí)上周的 3W完成情況 全體成員 2::00-2:05 pm 對(duì)上周的 3W成果集中進(jìn)行討論，對(duì)部分內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充。

2:05-2:15 pm 討論時(shí)間進(jìn)程表

全體成員 2:15-3:25pm 分配下周 3W

Notes: Next MPP BRT meeting will be , 10/4 at 8:10 AM.in311 Conference room

注：

下次 市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)產(chǎn)品 BRT 會(huì)議將與 3月 10日上午 8:10 在 311會(huì)議室召開(kāi)

第二篇：BRT簡(jiǎn)介

BRT簡(jiǎn)介

快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡(jiǎn)稱(chēng)BRT，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡(jiǎn)稱(chēng)RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡(jiǎn)稱(chēng)NBT）之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱(chēng)作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開(kāi)辟公交專(zhuān)用道路和建造新式公交車(chē)站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

圖片題目： 參觀大連BRT總站

2010-09-14 15:49:51 作者：汪長(zhǎng)生 來(lái)源：天津巴士網(wǎng)

大連首條BRT線路開(kāi)通，黃?？蛙?chē)成靚麗風(fēng)景

更新時(shí)間：2008-1-24

“奧運(yùn)在北京，觀光在大連”。這是大連市在奧運(yùn)期間的城市定位和宣傳口號(hào)。日前，大連市的首條BRT線路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，全新采購(gòu)的64輛黃海BRT客車(chē)服務(wù)于大連市民，成為觀光大連的一道靚麗風(fēng)景。

大連市的快速公交系統(tǒng)，即是大連的首條BRT線路，也是東北地區(qū)的首條BRT線路，工程總投資為3.4億元，全部采用黃海牌BRT客車(chē)。首批投入運(yùn)營(yíng)的64輛黃海BRT，分為18米和12米各32輛，全部為引進(jìn)德國(guó)MAN公司技術(shù)和生產(chǎn)線的精品之作，具有大容量、大開(kāi)門(mén)、低地板、運(yùn)行速度快、安全環(huán)保等特點(diǎn)，是目前世界上最為先進(jìn)的快速公交客車(chē)。黃海BRT客車(chē)駛進(jìn)大連，不但成為大連市一道靚麗的城市風(fēng)景線，還將為整個(gè)東北地區(qū)的城市BRT系統(tǒng)起到引導(dǎo)和示范的作用。相信在不久的將來(lái)，黃海BRT客車(chē)將更多地出現(xiàn)在各大城市，承載市民出行，提升城市檔次。

快速公交線路（BRT）線路起始站為張前北路、終點(diǎn)站為興工街。行駛路線：張前路、松江路、華北路、西安路（回程興工街、中長(zhǎng)街），全長(zhǎng)14公里。沿途站點(diǎn)設(shè)置：張前北路、美林園、美林公園、工業(yè)大學(xué)、玉湖街、泡崖村、友誼橋、周水子、周水前、劉家橋、春柳、車(chē)家村、沙河口火車(chē)站、興工街，共計(jì)14個(gè)車(chē)站。

大連brt運(yùn)營(yíng)兩月近10臺(tái)客車(chē)受損不能上路

2008年04月15日 18:53中國(guó)汽車(chē)報(bào)(劉成芳)

現(xiàn)在，許多城市對(duì)快速公交系統(tǒng)(brt)的熱情持續(xù)高漲，但運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題也不少。記者獲悉，大連快速公交線路投入運(yùn)營(yíng)僅兩個(gè)月，已有10多輛車(chē)因各種事故“受傷”。由于得不到及時(shí)維修，這些“受傷”車(chē)輛無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)。

受損車(chē)輛缺配件

前不久，大連《半島晨報(bào)》刊登了一篇題為《運(yùn)行月余，近10臺(tái)brt專(zhuān)用客車(chē)受損不能上路

快速公交車(chē)“好疼好委屈”》的報(bào)道，引起各方對(duì)大連brt客車(chē)使用狀況的關(guān)注。經(jīng)過(guò)多方努力，記者于4月7日聯(lián)系到采寫(xiě)報(bào)道的趙暉，向她了解和求證了有關(guān)情況。

2月3日，大連一輛編號(hào)為3448的brt客車(chē)在某交叉路口，被一輛違章掉頭的車(chē)輛撞傷。到2月20日，這輛brt客車(chē)已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)半個(gè)多月。大連公交客運(yùn)集團(tuán)有關(guān)人士表示，該

車(chē)“傷勢(shì)”并不嚴(yán)重，只需更換故障配件即可。但由于所需零部件得不到及時(shí)供應(yīng)，修復(fù)時(shí)間還不能確定，而且維修費(fèi)用不菲。該車(chē)駕駛員孫健只能一邊等待廠家發(fā)來(lái)的配件，一邊給其他司機(jī)當(dāng)“替班”。到2月21日為止，大連已有近10輛brt客車(chē)因發(fā)生事故受損，不能上路。

此后，有大連市民通過(guò)網(wǎng)上論壇反映，3月8日，當(dāng)?shù)赜钟衎rt客車(chē)出現(xiàn)故障。有目擊市民稱(chēng)，在大連周水子前車(chē)站，有一長(zhǎng)一短兩輛brt客車(chē)停在站臺(tái)上。工作人員開(kāi)來(lái)拖車(chē)，準(zhǔn)備拖走故障車(chē)輛。當(dāng)時(shí)，車(chē)站擠滿了等待搭車(chē)的乘客，場(chǎng)面有些混亂。

倉(cāng)促上路埋隱患

距離3月8日又過(guò)去了一個(gè)月?，F(xiàn)在，大連受損brt客車(chē)所需配件是否已到貨？ 10多輛停運(yùn)的brt客車(chē)是否已經(jīng)重新上路了？

據(jù)了解，大連所有brt客車(chē)都由大連公交客運(yùn)集團(tuán)下屬大連捷通快速公交客運(yùn)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。4月3日，記者設(shè)法聯(lián)系到大連捷通公司的一位工作人員。他告訴記者，配件已經(jīng)運(yùn)來(lái)，故障車(chē)輛已修好并全部投入運(yùn)營(yíng)。

據(jù)這位工作人員介紹，大連目前只有一條brt線路，共有64輛brt客車(chē)。其中，18米車(chē)型價(jià)格為180萬(wàn)元左右，12米車(chē)型價(jià)格為120萬(wàn)元左右。這些brt客車(chē)全部由丹東黃海汽車(chē)有限公司生產(chǎn)。

4月7日，記者致電丹東黃海汽車(chē)有限公司。該公司有關(guān)人士告訴記者：“當(dāng)時(shí)無(wú)法及時(shí)提供配件，是因?yàn)榕涮讖S的某個(gè)部件缺貨。接到大連方面反映的情況后，我們趕緊督促配套廠家進(jìn)行生產(chǎn)，現(xiàn)在問(wèn)題已經(jīng)解決。對(duì)于brt客車(chē)這類(lèi)產(chǎn)品，我們至少會(huì)派服務(wù)人員跟蹤半年以上。今后，類(lèi)似情況應(yīng)該不會(huì)再出現(xiàn)。”

按照常理，客車(chē)廠家會(huì)保持一定規(guī)模的庫(kù)存配件，以備不時(shí)之需。那么，大連為何會(huì)出現(xiàn)brt客車(chē)因?yàn)槿鄙倥浼貌坏郊皶r(shí)維修且無(wú)法上路的情況呢？

1月18日，大連快速公交線路正式開(kāi)通?！爱?dāng)時(shí)，大連方面急著要車(chē)，企業(yè)倉(cāng)促上馬，有些配件還在生產(chǎn)中就開(kāi)始裝車(chē)。這是導(dǎo)致配件供應(yīng)沒(méi)有急時(shí)跟上，車(chē)輛在短期內(nèi)無(wú)法更換受損配件的主要原因?！币晃恢槿耸繉?duì)記者說(shuō)。

brt熱需要冷思考

2005年12月30日，我國(guó)第一條快速公交線路———北京南中軸路大容量快速公交全線投入運(yùn)營(yíng)，首日客流量突破10萬(wàn)人次。此后，brt熱在我國(guó)持續(xù)升溫，目前已建成和正在建設(shè)brt公交線路的有北京、杭州、深圳、大連、常州、廈門(mén)等9座城市，其他許多城市也躍躍欲試。在這種背景下，“大連brt事件”暴露的一些問(wèn)題尤其值得深思。

雖然“大連brt事件”有一定的特殊原因，問(wèn)題也已得到解決，然而，由此帶來(lái)的很多負(fù)面影響不可能在短時(shí)間內(nèi)完全消除。維修難題從一個(gè)側(cè)面，向brt熱發(fā)出警告。

建設(shè)部科學(xué)技術(shù)委員會(huì)城市車(chē)輛專(zhuān)家委員會(huì)總工程師顧建國(guó)認(rèn)為，發(fā)展brt是解決我國(guó)大中型城市交通擁堵的良策之一。但是，brt畢竟是一種新生事物，還不太成熟，在發(fā)展中難免遇到一些問(wèn)題，甚至導(dǎo)致不少人對(duì)brt產(chǎn)生抵觸情緒。社會(huì)各界應(yīng)該共同努力，為它營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。

作為brt系統(tǒng)的車(chē)輛供應(yīng)商，客車(chē)生產(chǎn)廠家也要切實(shí)負(fù)起責(zé)任來(lái)。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說(shuō)：“在車(chē)輛投入使用前，廠家應(yīng)充分預(yù)見(jiàn)可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題，儲(chǔ)備充足的配件，做好及時(shí)維修的準(zhǔn)備。售后服務(wù)跟進(jìn)不力，很容易砸了自己的招牌?！?/p>

市民也要提高安全意識(shí)，自覺(jué)遵守交通規(guī)則，為brt線路的暢行無(wú)阻提供便利。

第三篇：BRT志愿服務(wù)策劃書(shū)

BRT志愿服務(wù)策劃書(shū)

一活動(dòng)背景：

隨著當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流的增多。人們對(duì)交通的需求更加需要，為了有一個(gè)更加舒適而有好評(píng)的交通。學(xué)院決定組織公共汽車(chē)進(jìn)行志愿服務(wù)。陶冶大學(xué)生情操。提高同學(xué)們的社會(huì)責(zé)任感。

二活動(dòng)目標(biāo)：

為了有一個(gè)舒適清潔的BRT汽車(chē)站有清潔的環(huán)境，學(xué)院組織了志愿服務(wù)?；貓?bào)社會(huì)，讓同學(xué)們能得到一次奉獻(xiàn)社會(huì)力量的機(jī)會(huì)。

三資源需要：

（1）志愿服13件

（2）帽子13個(gè)

（3）水桶.抹布等若干件

四活動(dòng)開(kāi)展：

（1）3月17日中午到校門(mén)口集合，清點(diǎn)人數(shù)。

（2）各負(fù)責(zé)人員分配任務(wù)，帶隊(duì)。

（3）和BRT總站聯(lián)系取得他們的支持。

（4）到達(dá)目的地，進(jìn)行服務(wù)。

五服務(wù)范圍：

（1）對(duì)BRT進(jìn)行清潔，（2）負(fù)責(zé)解答各種咨詢工作（主要是問(wèn)

五注意事項(xiàng) 路）（3）（在乘客的請(qǐng)求或準(zhǔn)許下）負(fù)責(zé)幫忙提行李（4）負(fù)責(zé)站內(nèi)外維持秩序

1）由于車(chē)站秩序亂，志愿者注意人身安

全，聽(tīng)從指揮。

2）志愿者要秉承文明禮貌優(yōu)質(zhì)服務(wù)的原則進(jìn)行服務(wù)，同時(shí)負(fù)責(zé)人要注意調(diào)動(dòng)志愿者的工作熱情。

3）志愿者在工作中遇到突發(fā)事件或不

懂的問(wèn)題可向車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)工作人員求助。（（（

第四篇：快速公交(BRT)簡(jiǎn)介

快速公交（BRT）簡(jiǎn)介

快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡(jiǎn)稱(chēng)BRT，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡(jiǎn)稱(chēng)RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡(jiǎn)稱(chēng)NBT）之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱(chēng)作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，開(kāi)辟公交專(zhuān)用道路和建造新式公交車(chē)站，實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。

快速公交系統(tǒng)（BRT）的特點(diǎn)

快速公交系統(tǒng)是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分體現(xiàn)了以人為本，構(gòu)建和諧社會(huì)的發(fā)展理念?？焖俟幌到y(tǒng)采用先進(jìn)的公交交通車(chē)輛和高品質(zhì)的服務(wù)設(shè)施，通過(guò)專(zhuān)用道路空間來(lái)實(shí)現(xiàn)快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適和安全的服務(wù)。

快速公交系統(tǒng)（BRT）的組成部分：

專(zhuān)用路權(quán)：通過(guò)設(shè)置全時(shí)段、全封閉、形式多樣的公交專(zhuān)用道，提高快速公交的運(yùn)營(yíng)速度、準(zhǔn)點(diǎn)率和安全性。

先進(jìn)的車(chē)輛：配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車(chē)輛確保快速公交的大運(yùn)量、舒適、快捷和智能化的服務(wù)。

設(shè)施齊備的車(chē)站：提供水平登乘、車(chē)外售檢票、實(shí)時(shí)信息監(jiān)控系統(tǒng)和有景觀特色的建筑為乘客提供安全、舒適的候車(chē)環(huán)境與快速方便的上下車(chē)服務(wù)。

面向乘客需求的線路組織：采用直達(dá)線、大站快運(yùn)、常規(guī)線、區(qū)間線和支線等靈活的運(yùn)營(yíng)組織方式更好地滿足乘客的出行需求。

智能化的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)：運(yùn)用自動(dòng)車(chē)輛定位、實(shí)時(shí)營(yíng)運(yùn)信息、交通信號(hào)優(yōu)先、先進(jìn)車(chē)輛調(diào)度，提高快速公交的營(yíng)運(yùn)水平。

為什么要建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT）

由于機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展過(guò)快，導(dǎo)致能源緊缺、能源價(jià)格昂貴，城市交通日益擁堵，城市環(huán)境惡化，快速公交系統(tǒng)被國(guó)際公認(rèn)是應(yīng)對(duì)上述城市交通問(wèn)題的有效手段。世界上交通擁堵?tīng)顩r嚴(yán)重的城市，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家都正在紛紛實(shí)施快速公交系統(tǒng)。

一個(gè)城市進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的核心思想，應(yīng)該是提高居民生活質(zhì)量和保護(hù)環(huán)境并重。發(fā)展建設(shè)公共交通系統(tǒng)，可以順應(yīng)以上兩點(diǎn)需要。一個(gè)高效、可靠的公共交通系統(tǒng)，通過(guò)減少小汽車(chē)的使用率、減緩交通擁堵、減少車(chē)輛污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客，可以保護(hù)環(huán)境、節(jié)省自然資源、節(jié)約居民出行時(shí)間、保護(hù)公眾健康、刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展、降低對(duì)原油的依賴、促進(jìn)社會(huì)平等、維護(hù)城市和諧、加強(qiáng)社區(qū)凝聚力。

建設(shè)快速公交系統(tǒng)可以解決城市交通擁堵： 隨著城市化進(jìn)程的加快，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量集聚增加，許多城市的道路交通擁擠的程度日益嚴(yán)重，公共汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平逐漸下降，特別是公交的運(yùn)營(yíng)車(chē)速低于每小時(shí)15公里。公交出行速度、慢、準(zhǔn)點(diǎn)率低、舒適性差是公共交通中存在的主要問(wèn)題。

快速公交系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)：

許多人也許會(huì)擔(dān)心，開(kāi)辟公交快速專(zhuān)用道后，城市緊張的道路資源會(huì)不會(huì)更加緊張，城市的道路擁堵是否會(huì)更加嚴(yán)重。如果我們理清了城市道路資源的分配原則，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的擔(dān)憂是沒(méi)有必要的。

按照正確的城市道路管理理念，城市的道路資源不應(yīng)該是按照“車(chē)”來(lái)分配的，而是按照車(chē)輛運(yùn)載的“人”來(lái)分配的，一種車(chē)輛運(yùn)載的人越多，那它就應(yīng)該享受更多的道路資源。所以，同一道路上快速公交車(chē)道暢通無(wú)阻，普通車(chē)道擁擠不堪，這對(duì)車(chē)輛是不公平的，但對(duì)人卻是公平的。開(kāi)私家車(chē)或者乘出租車(chē)出行，你將獲得舒適與自由，但同時(shí)你將不得不面臨可能的道路擁堵；而如果你選擇快速公交，那么，也許你的乘車(chē)環(huán)境不是那么舒適自由，但你卻可以避開(kāi)擁堵，獲得便利和快捷。一條行車(chē)道如果供小汽車(chē)使用，即使十分擁堵，每小時(shí)最多只能通過(guò)700輛車(chē)，2000人左右，但是如果該車(chē)道專(zhuān)供快速公交使用，雖然每小時(shí)只能通過(guò)100輛快速公交車(chē)，但卻可以運(yùn)送15000人左右。在中國(guó)人多路少的狀況下，快速公交系統(tǒng)有效地利用了少部分的道路資源卻可以保障大部分人群在城市中的流動(dòng)。

通過(guò)建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT），可以實(shí)現(xiàn)：

1、緩解城市的交通擁擠。

2、可以提供舒適的乘車(chē)環(huán)境，并節(jié)約市民的出行時(shí)間。

3、相比軌道交通可以節(jié)省巨額的投資建設(shè)費(fèi)用。

4、可以平衡城市交通方式的發(fā)展。

5、可以提升城市的生活環(huán)境質(zhì)量。

建設(shè)快速公交系統(tǒng)（BRT）的好處

快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)可以解決走廊內(nèi)公交車(chē)的擁擠和延誤等問(wèn)題，對(duì)城市而言，有極其重要的收益和好處。

乘客節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用

乘客節(jié)省時(shí)間是實(shí)施快速公交系統(tǒng)的最主要收益。乘客乘坐快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)的出行速度要比乘坐目前的公交車(chē)快得多。因?yàn)樗捎玫膶?zhuān)用車(chē)道，只有遇到紅綠燈才會(huì)停車(chē)，不會(huì)出現(xiàn)道路高峰期堵車(chē)的情況！同時(shí)乘坐B(niǎo)RT比普通公交的費(fèi)用更少，在同一個(gè)站臺(tái)換乘（可以換乘在該站?？康娜我籅RT車(chē)次）都是免費(fèi)，全程只需購(gòu)一次票！

舒適和方便性

除了節(jié)省時(shí)間外，快速公交系統(tǒng)乘客的乘車(chē)體驗(yàn)也會(huì)得到極大改善：

乘客不再像以前一樣，在日曬雨淋下候車(chē)

快速公交系統(tǒng)的車(chē)站十分寬敞，車(chē)站尺寸按乘客人數(shù)設(shè)計(jì)。乘客不會(huì)像以前一樣，在狹小而擁擠的站臺(tái)候車(chē)。

現(xiàn)在在高峰時(shí)段，很多車(chē)十分擁擠，乘客甚至不能擠上公共汽車(chē)?？焖俟幌到y(tǒng)系統(tǒng)運(yùn)力得到極大提高，可以有效解決這個(gè)問(wèn)題。

安全性得到提高和改善。

由于采用水平上下車(chē)，上下車(chē)變得更容易。

乘客不必再翹首以待下一輛車(chē)。下輛車(chē)的到站信息和線路號(hào)碼都會(huì)在電子站牌上顯示出來(lái)。

快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)將根據(jù)目的地不同，合理安排線路?？坎煌淖诱尽＿@意味著（不像現(xiàn)在這樣）乘客可以在同一個(gè)子站等候那些目的地大方向相同的線路，可選性更強(qiáng)?？焖俟幌到y(tǒng)車(chē)輛內(nèi)部十分寬敞和舒適，上下車(chē)更加方便和快捷。

改善混合交通情況

快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)對(duì)于快速公交系統(tǒng)走廊沿線的混合交通將會(huì)產(chǎn)生重大、積極的影響。從常規(guī)交通中抽出并納入快速公交系統(tǒng)走廊，公交車(chē)輛社會(huì)車(chē)流的運(yùn)行速度將從得到有效提高。

節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本

因?yàn)閷?shí)施快速公交系統(tǒng)后公交車(chē)的行駛速度要比以前快得多，同時(shí)因?yàn)槭褂幂d客量較大的車(chē)輛，所以車(chē)輛數(shù)量可以大大減少。從運(yùn)營(yíng)角度看，所需車(chē)輛數(shù)目的減少不僅意味著購(gòu)置車(chē)輛費(fèi)用的減少，同時(shí)還意味著燃料、維護(hù)、司機(jī)、存放和其他方面成本的減少。改善駕駛員的工作條件

快速公交系統(tǒng)車(chē)輛駕駛員的工作環(huán)境得到改善，駕駛環(huán)境變得更舒適，設(shè)備更先進(jìn)。較高的行駛速度、不受其他車(chē)輛影響和干擾的專(zhuān)用車(chē)道、車(chē)外售檢票（意味著駕駛員不必再監(jiān)督上車(chē)人是否投幣或刷卡），將會(huì)極大減輕司機(jī)的工作壓力。

改善通勤條件和增加工作機(jī)會(huì)

快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)將首先為沿線的那些受時(shí)間和出行費(fèi)用所限的人群帶來(lái)更多的工作和商業(yè)機(jī)遇。出行時(shí)間和費(fèi)用的節(jié)省將使得他們有更多機(jī)遇接觸到更多的人和更好的工作機(jī)會(huì)。

提高改進(jìn)生產(chǎn)力和投資環(huán)境

快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)可以節(jié)省乘客、社會(huì)車(chē)輛時(shí)間，對(duì)于商業(yè)來(lái)說(shuō)意味著加快和縮短貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間，不僅僅是在快速公交系統(tǒng)走廊內(nèi)，對(duì)全市其他路段而言也是?？焖俟幌到y(tǒng)走廊沿線的商鋪和娛樂(lè)業(yè)，當(dāng)然還有公交運(yùn)營(yíng)公司和相關(guān)附屬服務(wù)產(chǎn)業(yè)也會(huì)從中直接受益。同時(shí)，由于員工壓力減輕，生長(zhǎng)率提高，商業(yè)也會(huì)得到收益。快速公交系統(tǒng)的建設(shè)也會(huì)為廈門(mén)開(kāi)創(chuàng)一個(gè)新的市場(chǎng)和商機(jī)。目前前往集美同安地區(qū)耗時(shí)多，但是修建快速公交系統(tǒng)后，從市中心到集美同安不到半個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)。在更深的社會(huì)層面，通過(guò)實(shí)施快速公交系統(tǒng)，滿足群眾出行需要和改善公共空間后，可以加強(qiáng)公眾對(duì)城市自豪感和歸屬感，包括那些在一期走廊沿線聚居著的大量低收入人群，他們可以從快速公交系統(tǒng)中得到的收益是：不需花太多錢(qián)就可以滿足出行需要，并且節(jié)省時(shí)間。

快速公交系統(tǒng)可以極大提高乘客舒適性，能提供類(lèi)似地鐵的服務(wù)水平。

通過(guò)修建快速公交系統(tǒng)還可以改善其它機(jī)動(dòng)車(chē)輛的交通狀況，尤其是在快速公交系統(tǒng)走廊內(nèi)。

快速公交系統(tǒng)對(duì)改善空氣質(zhì)量也有好處。波哥大和首爾修建快速公交系統(tǒng)工程后，空氣污染水平大為下降，在快速公交系統(tǒng)走廊上尤其如此。

快速公交系統(tǒng)還能節(jié)省燃料和能源消耗，從另一方面改善空氣質(zhì)量。

快速公交系統(tǒng)走廊沿線的土地會(huì)得到升值。政府可以引導(dǎo)土地發(fā)展。

快速公交（BRT）的相關(guān)技術(shù)

車(chē)輛與相關(guān)技術(shù)

由于乘客流量極大，使用鉸接式的公交車(chē)是合理的。快速公交系統(tǒng)車(chē)輛的關(guān)鍵設(shè)計(jì)要素如下：

公交車(chē)的長(zhǎng)度通常為18米左右。(部分將采用13米車(chē)型的快速公交系統(tǒng)車(chē)輛)。公交車(chē)的地板高度與車(chē)站站臺(tái)相同。

公交車(chē)的車(chē)門(mén)應(yīng)該盡可能多。鉸接式的公交車(chē)通常在靠近快速公交系統(tǒng)站臺(tái)的一側(cè)有三個(gè)門(mén)。

公交車(chē)輛的右側(cè)開(kāi)門(mén)，以便公交車(chē)也可以在快速公交系統(tǒng)走廊外的混合交通道路上行駛。公交車(chē)右側(cè)至少應(yīng)該安裝三個(gè)車(chē)門(mén)，如果乘客要在快速公交系統(tǒng)走廊以外乘坐車(chē)輛，則跟現(xiàn)狀一樣，從前門(mén)和后面上車(chē)，在中門(mén)和后門(mén)下車(chē)。

公交車(chē)內(nèi)應(yīng)該配有空調(diào)系統(tǒng)。

快速公交系統(tǒng)車(chē)輛應(yīng)該遵循快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)嚴(yán)格的一致的技術(shù)規(guī)格。

ITS（智能交通系統(tǒng)）的應(yīng)用

快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)需要很多ITS的設(shè)施，如：交通信號(hào)、乘客信息、收費(fèi)與一體化系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)控制和通訊，以及系統(tǒng)控制中心。

在快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)中應(yīng)用ITS主要有兩個(gè)目的：

對(duì)公交運(yùn)營(yíng)商的管理；

乘客信息系統(tǒng)。

停車(chē)換乘

為小汽車(chē)駕駛員和騎自行車(chē)的人提供的停車(chē)換乘設(shè)施包括：在接近公交走廊結(jié)束的地方提供停車(chē)場(chǎng)所，駕駛員/騎自行車(chē)的人可以將車(chē)開(kāi)到臨近快速公交系統(tǒng)走廊的這個(gè)路邊換乘站停放小車(chē)/自行車(chē),并換乘公交車(chē)進(jìn)入城市中心。

停車(chē)換乘可以使整個(gè)城市、汽車(chē)駕駛員、土地開(kāi)發(fā)商以及快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)都得到收益。停車(chē)換乘促進(jìn)了出行模式從小汽車(chē)到快速公交系統(tǒng)的一種直接轉(zhuǎn)換，因而減少了駛?cè)氤鞘兄行牡男∑?chē)數(shù)量，也減少了擁堵及其帶來(lái)的相關(guān)問(wèn)題。停車(chē)換乘可以帶來(lái)額外客流，使快速公交系統(tǒng)系統(tǒng)受益；停車(chē)換乘可以減少出行時(shí)間、為進(jìn)城提供更舒適、更高效的旅程、可以節(jié)省停車(chē)費(fèi)用，使小汽車(chē)駕駛員受益。最后，通過(guò)主要商業(yè)發(fā)展區(qū)（如購(gòu)物中心）與停車(chē)換乘相結(jié)合后激發(fā)的潛能，使得土地開(kāi)發(fā)商獲得更大的效益。

快速公交系統(tǒng)車(chē)站設(shè)計(jì)的重要性

車(chē)站的設(shè)計(jì)要能保證大量的公交車(chē)和乘客快速通行。車(chē)站的設(shè)計(jì)也將是我們快速公交系統(tǒng)能否成功的要素之一，車(chē)站設(shè)計(jì)不僅能夠確保提供足夠的乘客候車(chē)區(qū)域，還能夠保證快速公交系統(tǒng)車(chē)輛在走廊內(nèi)的運(yùn)行速度保持在30公里/小時(shí)以上。

車(chē)站間距

快速公交系統(tǒng)車(chē)站被設(shè)計(jì)在現(xiàn)有公交站附近

車(chē)外售檢票系統(tǒng)與水平登乘

快速公交系統(tǒng)車(chē)站具備車(chē)外售檢票系統(tǒng)及水平登乘。這樣可以實(shí)現(xiàn)快速上下車(chē)，平均每個(gè)乘客上車(chē)時(shí)間為0.7秒。而現(xiàn)狀常規(guī)公交，每位乘客的上車(chē)時(shí)間需要2～5秒。乘客候車(chē)區(qū)容量

車(chē)站需要足夠容量，需要為上下車(chē)乘客及候車(chē)乘客提供足夠的空間。

車(chē)站的設(shè)計(jì)特點(diǎn)

快速公交系統(tǒng)車(chē)站的設(shè)計(jì)應(yīng)該具有與眾不同的風(fēng)格，從而向乘客展示：快速公交系統(tǒng)是一個(gè)高品質(zhì)的系統(tǒng)?？焖俟幌到y(tǒng)車(chē)站的設(shè)計(jì)具有審美感染力。座位、通風(fēng)、遮陽(yáng)/遮雨棚、安全設(shè)施、耐用材料、照明及乘客信息系統(tǒng)都是快速公交系統(tǒng)站臺(tái)設(shè)計(jì)的特色所在。

第五篇：BRT總結(jié)(簡(jiǎn)略)

【調(diào)研城市】：

1.江蘇鹽城

2.江蘇常州

3.福建廈門(mén)

4.云南昆明

5.廣東廣州

【走訪部門(mén)】：

鹽城：公交公司、交巡警支隊(duì)、建設(shè)局；

常州：公交集團(tuán)公司、規(guī)劃設(shè)計(jì)院；

廈門(mén)：公交集團(tuán)公司、交通委、規(guī)劃院、市政建設(shè)開(kāi)發(fā)總公司。

【初步結(jié)論】：

【總】

1.想快速發(fā)展的城市，特別是目前經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市，必須采用“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，即

大力發(fā)展公交系統(tǒng)（普通公交、快速公交、軌道交通等），爭(zhēng)取讓市民們以公交為出行方式，減少私家車(chē)的數(shù)量，使得道路暢通，道路利用率得到大幅改善；

2.BRT是一種介于普通公交和軌道交通中間的特殊公交系統(tǒng)，在一些城市（如常州、廈門(mén)），BRT更核心的作用是為將來(lái)城市建設(shè)軌道交通培育客流。常州及廈門(mén)的相關(guān)部門(mén)告訴我們，軌道交通的申報(bào)是一個(gè)需要硬性指標(biāo)的過(guò)程，而這個(gè)指標(biāo)中最重要的一項(xiàng)，就是人口。常州和廈門(mén)的BRT很好地起到了引領(lǐng)客流和城市人口增長(zhǎng)的作用，目前，兩市也都達(dá)到了軌道交通“實(shí)際”和“隱性”的人口指標(biāo)要求（這是常州規(guī)劃設(shè)計(jì)院的負(fù)責(zé)人告訴我們的，一般來(lái)說(shuō)，實(shí)際指標(biāo)遠(yuǎn)低于隱性指標(biāo)）；

3.BRT較為適合在中小型城市建設(shè)，成網(wǎng)后，BRT的公交分擔(dān)率將逐漸增長(zhǎng)，一方面可以

通過(guò)延伸促進(jìn)城市較不發(fā)達(dá)地區(qū)的建設(shè)（如鹽城通過(guò)BRT連接，將人口從發(fā)達(dá)的北部引至新開(kāi)發(fā)的南部。常州通過(guò)大范圍的延伸，促進(jìn)了城市邊緣地區(qū)的發(fā)展。廈門(mén)的BRT延伸至島外，解決了很多市民生活在島外、工作在島內(nèi)的出行難問(wèn)題。），另一方面城市的發(fā)展也吸引了許多外地人口的遷移（常州、廈門(mén)尤為突出），成功實(shí)現(xiàn)了城市人口的快速增長(zhǎng)；

【分】

鹽城：

建設(shè)目的：

鹽城原本的市中心在市區(qū)北部，城市人口也大多聚集于此。因此，鹽城修建的第一條BRT主線貫通南北，將城市人口、行政中心逐漸引至新開(kāi)發(fā)的南部，實(shí)現(xiàn)了城市繁華地區(qū)的擴(kuò)展，本質(zhì)地開(kāi)拓了城市市區(qū)的面積，發(fā)揮了BRT的“城市引領(lǐng)”作用。

建設(shè)特色：

基本上鹽城照搬了同省城市常州的BRT建設(shè)模式，包括南北走向的主線、環(huán)線，中央側(cè)式站臺(tái)等。在此基礎(chǔ)上，鹽城也開(kāi)發(fā)了自己獨(dú)有的，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的中央島式站臺(tái)（即同臺(tái)正反向都可換乘），很好地彌補(bǔ)了鹽城市道路狹窄的不足之處。

常州：

建設(shè)目的：

常州是一個(gè)發(fā)展迅速的城市，而其下一步的規(guī)劃，就是建成軌道交通。然后城市人口不足卻是攔在軌道交通前的一道門(mén)檻。因此常州利用BRT為過(guò)渡，培育客流、增加人口，目前業(yè)已達(dá)到了軌道交通的人口底線。

建設(shè)特色：

常州BRT成網(wǎng)分布廣，幾乎遍及城市的每一個(gè)地區(qū)，很大城市上實(shí)現(xiàn)了其可達(dá)性。常州的BRT專(zhuān)用路權(quán)采用“概念隔離”的方式，只在路面上劃置黃線，而不是利用柵欄等隔離物的物理隔離，一定程度上逐漸提升了市民的文明程度。

作為全國(guó)第三個(gè)建成BRT的城市，常州很好地借鑒了巴西、美國(guó)等國(guó)外城市的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合常州自身特點(diǎn)建設(shè)了獨(dú)具常州特色的BRT系統(tǒng)，近幾年來(lái)為各個(gè)城市建設(shè)BRT效仿的典范，可以稱(chēng)常州的BRT為“常州模式”，其高度可復(fù)制性已經(jīng)被歷史所認(rèn)可。

廈門(mén)：

建設(shè)目的：

作為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，而城市面積十分有限的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，廈門(mén)市從1999年開(kāi)始就打算通過(guò)建設(shè)輕軌，把廈門(mén)發(fā)展成為一個(gè)真正意義上的一線城市。然而輕軌的申報(bào)連年受挫，因此，廈門(mén)開(kāi)工建設(shè)了國(guó)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的BRT，即全程高架模式，根本目的是為輕軌培育客流，同時(shí)將此高架預(yù)留至往后的輕軌建設(shè)，可謂一舉兩得。

建設(shè)特色：

當(dāng)然，最大的特色就是廈門(mén)BRT的全程高架模式。另外，廈門(mén)市區(qū)一般來(lái)說(shuō)指島內(nèi)的思明、湖里兩個(gè)區(qū)，而島外的另外三個(gè)區(qū)由于交通上的不便利，一直沒(méi)有很大的發(fā)展。BRT的出現(xiàn)一定程度上解決了這個(gè)問(wèn)題，聯(lián)通島內(nèi)島外，使得很多市民的出行難問(wèn)題得到了解決。廈門(mén)BRT目前已經(jīng)出于飽和狀態(tài)，高峰時(shí)期已是過(guò)于擁堵，唯有輕軌的出現(xiàn)才能緩解現(xiàn)在廈門(mén)的交通擁堵情況，預(yù)計(jì)今年年底將開(kāi)工建設(shè)第一條輕軌線路。

昆明：

經(jīng)過(guò)實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)昆明的BRT并不是一般意義上真正的BRT，只能稱(chēng)其為公交專(zhuān)用道。采訪的幾個(gè)市民也似乎對(duì)本市的BRT完全不了解。

【提出問(wèn)題】：

廣州：

1、廣州的交通系統(tǒng)建設(shè)順序有別于其他城市，是先有了地鐵，后建成BRT，其中的原因是？

2、廣州的BRT無(wú)疑是爭(zhēng)議最大的，一方面，有人說(shuō)其虛報(bào)造價(jià)，真實(shí)的成本十分巨大，另

一方面，就目前情況看，廣州的BRT日客運(yùn)量甚至在全亞洲都是排名第一（去年的統(tǒng)計(jì)），請(qǐng)問(wèn)究竟如何客觀、全面地評(píng)價(jià)廣州的BRT呢？

3、廣州的BRT具有哪些獨(dú)具本市特色的地方？

4、如何看待中國(guó)其他省市（包括之前的四個(gè)城市）的BRT建設(shè)情況？

門(mén)BRT開(kāi)通了,據(jù)說(shuō)是耗資巨大,看了新聞還有官網(wǎng)上留言區(qū)民眾的留言,不能說(shuō)廈門(mén)BRT失敗了,但是絕對(duì)沒(méi)有很成功,不過(guò)畢竟是剛開(kāi)始,有問(wèn)題是不可避免的.先談下我分析的不完善的地方

說(shuō)是高架線路日后可以升級(jí)為輕軌,我想正是因?yàn)橛辛诉@種想法,所以現(xiàn)在第一批BRT大巴竟然是12米的金龍......BRT的特色就是高速度大容量,而廈門(mén)BRT,在那么漂亮的高架上跑的就是幾輛普通公交車(chē),只是為BRT做了些改動(dòng),首先是否浪費(fèi)了這么好的專(zhuān)用線資源,其次,現(xiàn)在BRT乘坐的人如此之多,高峰時(shí)甚至連等幾輛都是擠到上不去.對(duì)于BRT,至少18米的車(chē)是必須的,否則就算4分鐘一輛那也不如昆明的5路車(chē)頻率高吧...另外廈門(mén)太寵金龍了,這次的BRT設(shè)計(jì)的真的沒(méi)有大都市的感覺(jué),18米的也一樣,而且明明就設(shè)計(jì)出來(lái)了卻不用,說(shuō)是等有了輕軌這些車(chē)還能發(fā)揮用途,首先等輕軌那得多少年,其次廈門(mén)BRT雖然是首家高架BRT,但是畢竟不是全程高架,要升級(jí)輕軌還有很多其他路段需要建設(shè)高架

廈門(mén)是很適合BRT的一個(gè)城市,因?yàn)閸u內(nèi)外的人員交流很大,快捷的BRT給市民帶來(lái)的便利是非常顯而易見(jiàn)的,相反我覺(jué)得對(duì)于廈門(mén)這樣一個(gè)地方,市民對(duì)BRT的速度倒是可以稍微忍讓一下,如果大容量客車(chē)能投入,讓BRT不擁擠,市民得到的可能不是時(shí)間上的節(jié)省,更主要的是生活環(huán)境的改善,BRT被市民詬病速度不快卻還是有這么多人乘坐就證明了現(xiàn)在誰(shuí)還愿意去橋下擠那些小公交呢?但是要真正的實(shí)現(xiàn)這些,工作人員也要付出很大的努力,讓坐B(niǎo)RT就像坐地鐵一樣,能享受到優(yōu)質(zhì)的服務(wù),而現(xiàn)在的廈門(mén)BRT員工似乎還停留在公交意識(shí)階段.可以說(shuō)這與廈門(mén)這個(gè)城市得性格有著關(guān)系,廈門(mén)經(jīng)濟(jì)是很發(fā)達(dá),人均GDP是昆明的兩倍,但是廈門(mén)并不是一個(gè)國(guó)際化的大都市,廈門(mén)市民還是很“廈門(mén)”的,他們對(duì)高端文化有需求,但是卻不知道去營(yíng)造這種氣氛,或者說(shuō)他們還不了解他們要的高端文化到底應(yīng)該有些什么東西,大眾也沒(méi)有讓廈門(mén)高端起來(lái)的意識(shí),很大一部分人覺(jué)得這個(gè)城市很舒服,不愿去做出改變,然而卻對(duì)新舉措充滿了質(zhì)疑與抱怨.廈門(mén)BRT是很有前途的,就看決策者們是否能做出正確的判斷了

另外說(shuō)下昆明BRT

昆明是第一個(gè)宣布BRT計(jì)劃的中國(guó)城市,已經(jīng)是很久的事情了,在新聞里也是第一個(gè)運(yùn)營(yíng)BRT的城市,也是目前中國(guó)有BRT的4個(gè)城市之一(另外兩個(gè)是北京和杭州),然而其實(shí)大家都知道,昆明的BRT只是偽BRT,根本不能稱(chēng)之為BRT,因?yàn)锽RT的兩個(gè)要素:完全封閉的專(zhuān)用線路和車(chē)外站臺(tái)購(gòu)票昆明是完全沒(méi)有的,只不過(guò)是把去瑞士“取經(jīng)”后把公交站臺(tái)放在路中間的專(zhuān)用公交線稱(chēng)作BRT了，但是我倒是覺(jué)得昆明暫時(shí)，起碼城區(qū)暫時(shí)是不需要全封閉式BRT的。首先昆明道路狹窄，如果在市區(qū)建專(zhuān)門(mén)的BRT線路，普通公交只有跟其它車(chē)輛搶道，路邊還得再設(shè)站臺(tái)，這樣只會(huì)使得交通更加混亂，而高架線路造價(jià)高，對(duì)城市景觀也是一種極大的破壞，而且昆明那么窄的人行道，估計(jì)在人行道上放上高架的扶梯都回導(dǎo)致?lián)矶隆＠ッ髯钸m合的方式就是郊區(qū)BRT，城郊結(jié)合部設(shè)中轉(zhuǎn)站，首先昆明目前在廣福路上的公交線已經(jīng)是全封閉了，改造BRT是不難的，呈貢新區(qū)和主城之間也應(yīng)該考慮到BRT的預(yù)留或者一起建設(shè)，畢竟昆明地鐵由于四川地震而被延遲，要造起來(lái)也不是那么容易的事，其次目前公交在北市區(qū)，眠山，羊甫，世紀(jì)城，子君村，菊花村，黃土坡等車(chē)場(chǎng)都位于城郊，基本上從這些地方出發(fā)直接到達(dá)想去的目的地，這是昆明公交在中國(guó)獨(dú)有的，有些專(zhuān)家說(shuō)昆明公交線路重合太多，我倒覺(jué)得在這種中心輻射面積又不大的城市，這樣的設(shè)置讓市民出行非常的便利也讓公交系統(tǒng)比較舒適，是不可多得的優(yōu)勢(shì)。但是跳出2環(huán)發(fā)展以后，線路重合成本就比較高了，畢竟人口不多，所以昆明BRT的核心不是改善城內(nèi)交通問(wèn)題（在地鐵網(wǎng)絡(luò)建成前這是不可能的事情），而是解決新城發(fā)展中的交通問(wèn)題，一定要高瞻遠(yuǎn)矚！