第一篇：橋梁公路施工的技術(shù)監(jiān)測(cè)研究論文

在橋梁高速公路施工當(dāng)中，一些關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)是施工過(guò)程中監(jiān)理工作必須重點(diǎn)控制的工作，這其中就包括測(cè)量放樣等技術(shù)工作，具體來(lái)說(shuō)應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)。測(cè)量放樣工作是一樣重要的基礎(chǔ)性技術(shù)工作，保證測(cè)量放樣工作的準(zhǔn)確性是保證施工質(zhì)量的前提和基礎(chǔ)。在測(cè)量放樣工作當(dāng)中應(yīng)該先對(duì)墩臺(tái)的結(jié)構(gòu)及墩臺(tái)中的線進(jìn)行測(cè)量放樣，要注意控制墩柱前后、左右邊緣中心線尺寸，一般來(lái)說(shuō)應(yīng)該控制在10mm以內(nèi)。此外，在做好測(cè)量放樣的同時(shí)應(yīng)該為墩臺(tái)施工創(chuàng)造良好的條件，也就是說(shuō)必須要將樁頂沖洗干凈，要特別注意的是要將墩臺(tái)結(jié)構(gòu)線以內(nèi)的混凝土面鑿除浮漿，并嚴(yán)格按照施工技術(shù)要求整理連接鋼筋。支架搭設(shè)工作也是橋梁施工的一個(gè)重要技術(shù)環(huán)節(jié)，在搭設(shè)的過(guò)程中腳手架主要起到的是操作架和垂直運(yùn)輸?shù)淖饔?，為了避免施工過(guò)程中現(xiàn)澆梁變形不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，一方面需要支架本身的強(qiáng)度、剛度符合施工的基本要求，還要求在搭設(shè)的過(guò)程中應(yīng)該從縱、橫、斜三個(gè)方面連接桿上固定連接，以保持整個(gè)支架的穩(wěn)定性。此外，支架的基礎(chǔ)必須牢固可靠，其沉陷值要符合支架的施工規(guī)范技術(shù)要求，要想滿足上述條件一般就要清平夯實(shí)基土，隔繞墩柱搭設(shè)碗扣件支架。在搭設(shè)之前，技術(shù)人員要做好支架的受力分析與驗(yàn)算工作，對(duì)于一般的扣件式鋼管腳手架在搭設(shè)之前必須進(jìn)行力學(xué)驗(yàn)算，在驗(yàn)算的過(guò)程中應(yīng)該充分考慮到施工過(guò)程中力的傳導(dǎo)途徑，通過(guò)查閱相關(guān)資料可以明確一般是按照種豎向荷載橫向———水平桿———縱向水平桿———立桿———墊木———地基進(jìn)行傳導(dǎo)的。由此可以說(shuō)明腳手架受力最大的是立桿的低段。在技術(shù)人員在計(jì)算的時(shí)候主要計(jì)算地基與主稈底段即可，在計(jì)算的過(guò)程中還要考慮到不同載荷對(duì)力的影響，及河流沖刷力對(duì)力的傳導(dǎo)的影響。在這里監(jiān)理人員要通過(guò)載荷的分布情況及大小，確定立桿的剛度和穩(wěn)定性是否符合施工的技術(shù)規(guī)范要求，保證支架搭設(shè)符合建筑工程支架搭設(shè)的相關(guān)規(guī)范和要求。

在鋼筋工程施工之前，監(jiān)理工程師應(yīng)該按照技術(shù)規(guī)范要求審核施工方案，審核通過(guò)以后施工單位方能組織施工。鋼筋施工一般是在支架搭設(shè)完畢以后進(jìn)行，為了保證鋼筋質(zhì)量需要搭建專門(mén)加工棚下料和制作，在制作的過(guò)程嚴(yán)格按照調(diào)直———切斷———除銹———彎曲———焊接或者綁扎等工序進(jìn)行，要特別注意鋼筋的調(diào)直、切斷及彎曲等情況，確保其符合鋼筋施工的技術(shù)規(guī)范要求。鋼筋加工完畢以后施工人員可以根據(jù)施工方案對(duì)其進(jìn)行編號(hào)分類儲(chǔ)藏，根據(jù)施工進(jìn)度和現(xiàn)場(chǎng)市場(chǎng)的需要運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)以后再進(jìn)行綁扎或焊接。在焊接的過(guò)程中，必須將墩臺(tái)主筋焊接街頭錯(cuò)開(kāi)，將接頭鋼筋的面積控制在總面積的25%左右，箍筋街頭及彎鉤長(zhǎng)度要符合設(shè)計(jì)及抗震要求，要控制好中心點(diǎn)的誤差，確保鋼筋施工符合標(biāo)準(zhǔn)要求。模板工程應(yīng)該根據(jù)已經(jīng)制定好的施工方案進(jìn)行，一般來(lái)說(shuō)需要根據(jù)墩臺(tái)結(jié)構(gòu)制定符合施工需要的特制定型鋼模板，常見(jiàn)的模板一般是由兩個(gè)半圓形的模板拼裝而成的，模板的高度一般在1．5m左右。在這里施工單位要選擇資質(zhì)良好的單位加工，確保加工好的模板板面平整，尺寸準(zhǔn)確，能夠比較容易的進(jìn)行拆裝，拼裝以后兩塊模板直接接縫緊密，反復(fù)使用以后模板不容易變形。在模板施工的時(shí)候一般要選擇接卸吊裝的方法，在施工之前監(jiān)理及施工技術(shù)人員要檢查模板規(guī)格是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，確保模板施工牢固，避免振搗過(guò)程中模板接縫不緊密或脫落出現(xiàn)泡模漏漿的現(xiàn)象。在混凝土澆筑施工當(dāng)中，要重點(diǎn)做好混凝土攪拌質(zhì)量控制，首先要檢測(cè)電子稱的準(zhǔn)確性，對(duì)每一批次的施工材料在使用之前都應(yīng)該做好質(zhì)量檢查及配比實(shí)驗(yàn)，確?；炷僚浔冗_(dá)到最佳。在這一過(guò)程中要測(cè)定骨料當(dāng)中的含水量，如果是雨天施工或者高溫天氣施工要增加估量含水量測(cè)定系數(shù)，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整骨料及水的銅梁。攪拌機(jī)械一般要選擇大型強(qiáng)制式混凝土攪拌機(jī)，必要的情況下要對(duì)攪拌人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，培訓(xùn)的內(nèi)容包括機(jī)械操作規(guī)程及質(zhì)量控制要點(diǎn)。混凝土的攪拌時(shí)間一般在1．5min，攪拌過(guò)程中要注意觀察是否攪拌均勻、顏色一致，不能出現(xiàn)離析或沁水的現(xiàn)象。由于現(xiàn)在橋梁墩臺(tái)一次成型難度越來(lái)越大，且不利于控制澆筑質(zhì)量，因此分層澆筑成為混凝土澆筑的首選，在澆注的過(guò)程中要盡量減少工作縫，保證接縫的嚴(yán)密與平整，澆筑之前要檢查支架等工作平臺(tái)的載荷及穩(wěn)定相，要派專人負(fù)檢查支架、拉桿、模板、鋼筋及錨桿螺栓等預(yù)埋件的位置和尺寸，確保澆筑過(guò)程中的質(zhì)量與安全。

第二篇：公路橋梁施工質(zhì)量管理與分析論文

摘要：交通作為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的核心，同時(shí)也是現(xiàn)如今進(jìn)行經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。伴隨著當(dāng)今的交通發(fā)展飛速，公路橋梁施工的安全問(wèn)題是保障交通進(jìn)行順暢的關(guān)鍵點(diǎn)，而中國(guó)的交通安全主要取決于公路橋梁施工的質(zhì)量高低，同時(shí)公路橋梁的施工質(zhì)量管理對(duì)于公路橋梁的工程建設(shè)起著核心的意義，所以增強(qiáng)對(duì)公路橋梁施工的質(zhì)量管理是公路橋梁工程的質(zhì)量保障。此篇文章即是針對(duì)公路橋梁建設(shè)中所遇到的問(wèn)題展開(kāi)分析與討論，并提出相應(yīng)的施工質(zhì)量的管理措施。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；質(zhì)量管理

當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展時(shí)期，交通作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施得到了空前的發(fā)展勢(shì)頭；同時(shí)各式新型橋梁建造模式不斷推陳出新，在此過(guò)程中由于施工管理無(wú)法與新的橋梁施工技術(shù)匹配，造成了大量的人力和物力浪費(fèi)，不利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，因此應(yīng)加強(qiáng)施工管理的更新與質(zhì)量管理。公路橋梁的施工質(zhì)量管理即是在項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)公路橋梁施工實(shí)施全方位全過(guò)程的質(zhì)量管理。伴隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路橋梁的建設(shè)在中國(guó)的交通建設(shè)之中占據(jù)著核心的地位，中國(guó)的交通安全與穩(wěn)定直接取決于公路橋梁的施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣。因此必須要對(duì)公路橋梁施工的過(guò)程中實(shí)施質(zhì)量控制與管理。

一、建設(shè)完整科學(xué)的施工質(zhì)量管理體制

在建筑施工中，施工工作者常常會(huì)因?yàn)橥饨绲囊蛩嘏c自身的心理因素而出現(xiàn)一些不安全的心理障礙，外界的因素一般包含環(huán)境因素、勞動(dòng)管理的方式與社會(huì)的因素等等，自身的心理因素一般包含工作者自身的心理素質(zhì)以及心理的承受能力等等。倘若工作著在進(jìn)行施工操作的時(shí)候有不安全的情緒出現(xiàn)就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)操作的頻繁失誤與操作違章，對(duì)施工工作者的不良情緒出現(xiàn)的因素進(jìn)行分析，對(duì)管理措施與環(huán)境進(jìn)行完善，就可以有效的減少違規(guī)的操作與失誤的出現(xiàn)。所以，在不同的環(huán)境下施工工作人員所產(chǎn)生情緒進(jìn)行科學(xué)的分析，進(jìn)而及時(shí)的消除工作者所產(chǎn)生的不良情緒，這就需要管理者對(duì)施工工作者進(jìn)行深入的觀察與了解，并收集施工工作的工作狀況，對(duì)其心理的變化狀況進(jìn)行及時(shí)的觀測(cè)，進(jìn)而減少因施工工作者的情緒波動(dòng)而出現(xiàn)操作失誤的狀況。對(duì)工作人員的休息時(shí)間進(jìn)行合理的安排，避免工作人員過(guò)度勞累，因?yàn)樵谑┕み^(guò)程中工作的強(qiáng)度較大，工作量較大，所以要對(duì)工作人員的休息時(shí)間進(jìn)行適時(shí)合理的安排，同時(shí)運(yùn)用輪班制的休息方法，在進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的工作之后，要使施工工作者有充分的時(shí)間休息，進(jìn)而緩解工作者的心理壓力，降低施工過(guò)程中所產(chǎn)生的疲勞。同時(shí)要積極開(kāi)展文體活動(dòng)，進(jìn)而增進(jìn)工作人員的身心的健康發(fā)展。經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，降低違規(guī)操作，定期對(duì)施工工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，就可以增強(qiáng)工作人員對(duì)操作的熟練程度，加強(qiáng)對(duì)機(jī)械的熟練操作，加強(qiáng)工作人員對(duì)施工的信心，這樣做就能將安全隱患降低到最小，進(jìn)而大大提高了生產(chǎn)效率。

二、完善施工質(zhì)量的保障體制

目前大部分的企業(yè)都采取完整的獎(jiǎng)懲體制，這也是當(dāng)前調(diào)動(dòng)工作人員積極性的相對(duì)較有效的方式。工程的質(zhì)量監(jiān)理的獎(jiǎng)懲體制同樣適用于施工管理中，因此可以對(duì)施工的過(guò)程中做事較為踏實(shí)無(wú)私、認(rèn)真肯干的工作人員或團(tuán)隊(duì)給予相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)；相反的，在施工的過(guò)程中，對(duì)出現(xiàn)違規(guī)操作、怠慢工作、不誠(chéng)實(shí)的工作人員及團(tuán)隊(duì)給予懲罰。采取這種管理措施將對(duì)很大的調(diào)動(dòng)工作人員的積極性。此外，務(wù)必要將設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)工作做好，讓相對(duì)較專業(yè)的維護(hù)人員對(duì)機(jī)械進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，同時(shí)設(shè)施操作者也要積極的配合工作，對(duì)設(shè)施維護(hù)工作做到位、做徹底。

三、加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的控制管理

因?yàn)楝F(xiàn)在的橋梁施工的設(shè)備相對(duì)較多，因此在施工的時(shí)候要保障公路橋梁的交通順暢，因?yàn)榻煌ㄊ芨蓴_較大，所以施工在單位時(shí)間內(nèi)效率較低。并且有時(shí)候工作人員、設(shè)施和行駛的車(chē)輛幾乎位于一個(gè)平面內(nèi)，使得安全的系數(shù)大大減少。為了能夠?qū)崿F(xiàn)管理的目標(biāo)，按照項(xiàng)目現(xiàn)狀，應(yīng)當(dāng)采取下面這些措施。

（一）將管理做到精細(xì)，能夠與環(huán)境相適應(yīng)

保證將施工計(jì)劃落實(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)施工的工作人員把動(dòng)員和督促的工作做好非常有必要，負(fù)責(zé)人需經(jīng)常深入到施工隊(duì)伍當(dāng)中，能及時(shí)幫助施工人員解決在施工作業(yè)當(dāng)中遇到的一些問(wèn)題，且需召開(kāi)定期的關(guān)于生產(chǎn)的調(diào)度會(huì)，編制出階段性的計(jì)劃，把工作總結(jié)和工程部署做好，編制詳細(xì)的關(guān)于作業(yè)的指導(dǎo)方案以便于對(duì)施工進(jìn)行指導(dǎo)。相關(guān)施工單位需確保工程安全，一定要有專業(yè)安全管理分隊(duì)，需配置有預(yù)警車(chē)、通訊工具和裝備，按照要求配備出交通標(biāo)志和標(biāo)牌，為作業(yè)隊(duì)營(yíng)造一種很好的環(huán)境。當(dāng)有良好交通組織的條件時(shí)，需盡量減小在公路旁作業(yè)的時(shí)間，而減少施工時(shí)間只能靠增加勞動(dòng)的效率來(lái)達(dá)到的，所以投入施工機(jī)械是非常重要的。

（二）將管理規(guī)范化，加強(qiáng)工作人員的環(huán)保意識(shí)

在施工期間要求航道和水利部門(mén)進(jìn)行監(jiān)督和檢查并指導(dǎo)，在施工完成候請(qǐng)航道和水利部門(mén)來(lái)對(duì)河道進(jìn)行驗(yàn)收，且把宣傳和檢查落實(shí)，驗(yàn)收與獎(jiǎng)罰的措施互相結(jié)合，此種管理的措施可以促進(jìn)作業(yè)隊(duì)伍提高保護(hù)環(huán)境的意識(shí)，好的措施可以讓橋梁結(jié)構(gòu)施工有良好的走向。

四、加強(qiáng)對(duì)橋梁技術(shù)的管理

（一）加強(qiáng)對(duì)混凝土的質(zhì)量管理

根據(jù)國(guó)家建材的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)采購(gòu)相關(guān)材料，施工單位需確保水泥材料質(zhì)量的穩(wěn)定與變質(zhì)的問(wèn)題，對(duì)大體積的混凝土，需要采取水熱化較低的水泥；而在施工的過(guò)程當(dāng)中，施工人員一定要根據(jù)強(qiáng)度等級(jí)和抗?jié)B等級(jí)來(lái)對(duì)混凝土進(jìn)行配比，還需充分把混凝土入模時(shí)溫度控制好，分層進(jìn)行澆筑和設(shè)計(jì)出合理科學(xué)養(yǎng)護(hù)的措施，在混凝土的表面覆蓋上草席和草簾來(lái)保證減小溫度的應(yīng)力，以防止混凝土產(chǎn)生溫度裂縫。最后在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑的時(shí)候必須要充分振搗，特別是在腹板之內(nèi)預(yù)應(yīng)力的管道較集中的位置更需做到不漏振，不欠振，保證混凝土能夠澆筑的很密實(shí)。

（二）加強(qiáng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量管理

施工單位首先需要精確地把測(cè)量工作做好，且放線定位的工作需做到精確無(wú)誤，絲毫偏差都不能夠出現(xiàn)。橋臺(tái)和橋墩施工完成之后，需把橋梁平面的位置確定下來(lái)。其次因?yàn)闃蛄旱慕Y(jié)構(gòu)形式比較多，且施工技術(shù)與施工工序比較復(fù)雜，這就要求施工工藝精確，所以施工單位一定要嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙來(lái)施工，要從混凝土振搗，養(yǎng)護(hù)至張拉預(yù)應(yīng)力等方面嚴(yán)格地管理與控制，保證橋梁結(jié)構(gòu)承載的能力。

（三）需強(qiáng)化施工人員對(duì)質(zhì)量的意識(shí)

堅(jiān)持質(zhì)量第一為整個(gè)項(xiàng)目的方針，貫徹質(zhì)量沒(méi)有進(jìn)度就是無(wú)效的進(jìn)度相關(guān)指導(dǎo)思想。把技術(shù)管理的制度完善，增加原材料抽檢的頻率，且現(xiàn)場(chǎng)的要工程師對(duì)重點(diǎn)部位、隱蔽工程、薄弱環(huán)節(jié)與關(guān)鍵工序進(jìn)行跟班作業(yè)。對(duì)全過(guò)程進(jìn)行跟蹤，避免一些質(zhì)量上的通病，要發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后及時(shí)報(bào)告，查找原因并糾正，與此同時(shí)按照施工工藝來(lái)采取對(duì)應(yīng)地措施。結(jié)束語(yǔ)對(duì)橋梁工程施工管理中質(zhì)量和施工安全進(jìn)行強(qiáng)化為一項(xiàng)比較系統(tǒng)的項(xiàng)目，需要我們把工程引進(jìn)一個(gè)循環(huán)軌道之上，進(jìn)而保證工程質(zhì)量。建筑橋梁的工程當(dāng)中，工程質(zhì)量關(guān)系整個(gè)工程成敗，所以為了可以確保工程質(zhì)量，每次承建一個(gè)項(xiàng)目，首先要對(duì)此項(xiàng)目的質(zhì)量和安全進(jìn)行控制，僅有好質(zhì)量才可以樹(shù)立出好信譽(yù)，進(jìn)而獲取好效益。

參考文獻(xiàn)：

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第三篇：公路橋梁施工質(zhì)量管理及控制論文

摘要：

在建筑工程中，公路橋梁是重要的組成部分，而且其實(shí)際的施工質(zhì)量對(duì)于工程項(xiàng)目整體形象與機(jī)車(chē)工作人員的人身安全具有直接的影響。因此，本文將某公路橋梁的施工工程作為具體實(shí)例，對(duì)公路橋梁施工當(dāng)中存在的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的質(zhì)量管理和控制的方法，旨在更好地為同類工程施工提供有價(jià)值的理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：

公路橋梁施工；質(zhì)量管理；控制；探析

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，交通運(yùn)輸行業(yè)也加快了發(fā)展步伐。其中，公路橋梁是經(jīng)濟(jì)建設(shè)中十分重要的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)也是公路交通運(yùn)輸行業(yè)中必不可少的部分，而且對(duì)于商品經(jīng)濟(jì)流通與發(fā)展都具有一定的影響。所以，在公路橋梁工程的施工當(dāng)中，一定要重視質(zhì)量管理和控制工作，并且熟練地掌握質(zhì)量控制的方法，確保實(shí)際的施工質(zhì)量滿足要求，提高公路橋梁工程的服務(wù)水平。

一、工程概況

該國(guó)道施工主要采用的就是連續(xù)性的現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)，具有四個(gè)跨度，第一與第四跨度的長(zhǎng)度在22m左右，中間的跨長(zhǎng)約為35m，是雙向四車(chē)道公路。其中，所設(shè)計(jì)的車(chē)輛速度應(yīng)在110km/h~120km/h，在橋頭有高度大概是10m的填土，而橋背的填土壓實(shí)程度超過(guò)98%。此工程所使用的碎石土與砂土都具有良好透水性能，并且板體的性能理想，壓縮性能較低，壓實(shí)的概率比較大，而且加筋處理所使用的是土工合成的現(xiàn)代技術(shù)。

二、公路橋梁工程施工中的質(zhì)量問(wèn)題分析

（一）施工人員自身技術(shù)水平不高

在工程的施工過(guò)程中，施工人員自身的技術(shù)水平對(duì)于施工的質(zhì)量具有極大的影響，雖然具備科學(xué)合理并且內(nèi)容詳細(xì)的施工圖紙，但是，如果施工人員的技術(shù)水平不高，那么也很難保證工程的質(zhì)量。其中，主要表現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：第一，施工人員的理論水平不高，并且很難按照標(biāo)準(zhǔn)施工圖紙的要求開(kāi)展施工作業(yè)，而且不聽(tīng)從施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)監(jiān)理工作人員的命令與要求，對(duì)于施工程序的安排不科學(xué)。第二，部分施工人員長(zhǎng)期在交通不便利的地方施工，很容易產(chǎn)生怕吃苦受累的不良心理。第三，施工工作人員眼高手低，對(duì)施工技術(shù)的作用不重視，使其施工的技能不高，進(jìn)而對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。

（二）施工材料和工藝問(wèn)題

第一，施工材料問(wèn)題。在公路橋梁的施工中，部分采購(gòu)工作人員為了一己私利，同供貨商勾結(jié)，在進(jìn)貨的時(shí)候以次充好，使得施工材料在類型、規(guī)格與數(shù)量等方面與工程質(zhì)量的要求不吻合，尤其是水泥的質(zhì)量，劣質(zhì)水泥的問(wèn)題十分嚴(yán)重，進(jìn)而對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。第二，施工工藝問(wèn)題。首先，沒(méi)有根據(jù)合同施工的工藝流程進(jìn)行施工，而且質(zhì)量保證措施不合理，對(duì)混凝土強(qiáng)度等級(jí)的問(wèn)題不重視，將混凝土長(zhǎng)時(shí)間地暴露在室外，進(jìn)而出現(xiàn)潮氣。其次，質(zhì)量檢查工作不過(guò)關(guān)，只重視表面的質(zhì)量，最終引發(fā)多種質(zhì)量問(wèn)題。

（三）竣工驗(yàn)收問(wèn)題

公路橋梁施工項(xiàng)目在竣工以后需要對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收，必須要在竣工驗(yàn)收以及檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中過(guò)關(guān)才能夠投入到實(shí)際的使用當(dāng)中。其中，部分驗(yàn)收部門(mén)在實(shí)際驗(yàn)收的時(shí)候，并沒(méi)有根據(jù)國(guó)家部門(mén)規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)驗(yàn)收，而且對(duì)于檢查出的質(zhì)量問(wèn)題并未進(jìn)行二次驗(yàn)收，導(dǎo)致質(zhì)量問(wèn)題明顯，對(duì)公路橋梁的后期使用產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。

三、公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制

（一）積極引進(jìn)高水平的管理人才

因?yàn)楣返倪\(yùn)行速度比較快，尤其是高速公路，應(yīng)盡可能地避免出現(xiàn)交通中斷的現(xiàn)象。同時(shí)，橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜，所以在維修和加固的時(shí)候所需時(shí)間比較長(zhǎng)，而且工藝相對(duì)復(fù)雜，所以，橋梁質(zhì)量管理工作的質(zhì)量需要提高。然而，公路橋梁質(zhì)量管理工作需要各質(zhì)量管理工作者共同完成，所以，管理工作者個(gè)人的專業(yè)素質(zhì)也同樣會(huì)影響到公路橋梁的性能。所以，要想提高公路橋梁管理質(zhì)量，就必須要積極引進(jìn)高水平的管理人才。與此同時(shí)，公路橋梁的相關(guān)部門(mén)還應(yīng)該加大引進(jìn)高技術(shù)人才的資金投入，保證其能夠充分發(fā)揮其管理才能。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)重視對(duì)管理人員工作技能的培訓(xùn)，提升其專業(yè)技術(shù)水平，保證管理人員在實(shí)際工作的時(shí)候能夠保質(zhì)保量地完成公路橋梁的質(zhì)量管理工作，并且不斷提高其實(shí)用性能。

（二）注重路基填方的施工工藝

如果填土高度不同，那么所選擇的填土方法也不同，但是都必須在施工之前對(duì)原來(lái)地面進(jìn)行清理和挖除。如果填土的高度不超過(guò)0.8m，可以對(duì)路面表層的土翻送30cm，將翻送的土進(jìn)行壓實(shí)平整以后再進(jìn)行土方填筑工作。若填土高度超過(guò)0.8m，則需要將路堤路基面整平，而后進(jìn)行碾壓，最后在路面的上方進(jìn)行土方的填筑。一般情況下，填方作業(yè)可以分為振壓區(qū)、檢測(cè)區(qū)與平整區(qū)，而在實(shí)際施工的時(shí)候應(yīng)該根據(jù)各部分間流水組織來(lái)開(kāi)展施工作業(yè)。首先需要使用平地機(jī)按照檢測(cè)得出的松鋪系數(shù)將土方攤平，并且把各層的松鋪厚度控制在不超過(guò)0.3m的范圍之內(nèi)，而路床頂層的最末層壓實(shí)厚度至少要超過(guò)8cm。在施工的過(guò)程中需要注意的是：第一，攤平的時(shí)候需要保證各層土方保持一定路拱，進(jìn)而確保路基內(nèi)部的排水更暢通。第二，各層填土寬度都需要超過(guò)路基寬度，并且每側(cè)要至少超出0.5m，同時(shí)，需要保證邊緣土體壓成程度與具體的標(biāo)準(zhǔn)要求相吻合才能夠進(jìn)行碾壓。第三，在進(jìn)行碾壓的時(shí)候，首次不振動(dòng)，而后逐漸由弱變強(qiáng)進(jìn)行慢慢振動(dòng)。在碾壓的時(shí)候，各側(cè)輪機(jī)都應(yīng)該重疊0.4m~0.5m，確保碾壓的均勻。一定不能有壓死或者是漏壓的情況，在完成碾壓以后需要根據(jù)具體的規(guī)定來(lái)檢測(cè)碾壓的效果。另外，在進(jìn)行路基填方的時(shí)候應(yīng)分層填筑，同時(shí)還應(yīng)該保證基礎(chǔ)部分穩(wěn)固堅(jiān)實(shí)，才能夠?qū)ζ渌绦蜻M(jìn)行操作。在分層澆筑的過(guò)程中，一定要保證路基的下層是壓實(shí)的才能進(jìn)行上層的填筑工作。如果路基填方是分段施工，那么就應(yīng)該根據(jù)不同的澆筑方法來(lái)選擇適當(dāng)?shù)奶钪刂拼胧Ｈ绻v向臨界地段交接的位置沒(méi)有在統(tǒng)一的時(shí)間進(jìn)行澆筑，就一定要進(jìn)行放坡處理，在完成相同規(guī)格放坡操作以后，需要分層設(shè)置臺(tái)階。如果兩地段同時(shí)進(jìn)行填筑，那么需要保證銜接工作的精確性，使得分層交疊式銜接的兩地段所重疊搭界有效的長(zhǎng)度超過(guò)兩米。與此同時(shí)，在填土的過(guò)程中還需要對(duì)含水量進(jìn)行測(cè)量，對(duì)填筑不同土質(zhì)的密度進(jìn)行檢測(cè)并詳細(xì)做出標(biāo)記，對(duì)施工路堤的坡度和尺寸進(jìn)行合理地控制，確保在完成各層壓實(shí)工作以后不會(huì)存在缺坡的情況，使得路堤始終處于穩(wěn)定的狀態(tài)。

（三）嚴(yán)格控制施工材料和機(jī)械設(shè)備質(zhì)量

在公路橋梁的施工過(guò)程當(dāng)中，施工材料與機(jī)械設(shè)備會(huì)對(duì)實(shí)際的施工質(zhì)量產(chǎn)生極大的影響，所以，保證施工材料和機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量就能夠更好地控制工程施工質(zhì)量。如果施工材料與機(jī)械設(shè)備質(zhì)量同工程施工質(zhì)量的要求不吻合，就會(huì)在實(shí)際施工的時(shí)候出現(xiàn)諸多的質(zhì)量問(wèn)題，而且很難進(jìn)行補(bǔ)救，最終對(duì)施工項(xiàng)目的進(jìn)度造成不利的影響。由此可見(jiàn)，一定要嚴(yán)格控制施工材料與機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量。在公路交通運(yùn)輸行業(yè)快速發(fā)展的過(guò)程中，建筑原材料和施工設(shè)備的市場(chǎng)也加快了發(fā)展的速度，所以，市場(chǎng)中的施工材料和設(shè)備種類越來(lái)越多，質(zhì)量不等，所以很容易出現(xiàn)假貨或者是次品。因此，在選擇原料和設(shè)備的時(shí)候，一定要進(jìn)行嚴(yán)格地篩選，同時(shí)還應(yīng)該嚴(yán)格監(jiān)督施工單位采購(gòu)工作人員，避免出現(xiàn)偷工減料的行為。如果出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)檢查原因，并對(duì)相關(guān)的負(fù)責(zé)人予以處罰。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在公路橋梁施工工程中，質(zhì)量管理及控制工作對(duì)于工程的施工質(zhì)量具有重要的影響。目前，我國(guó)的建筑行業(yè)缺乏質(zhì)量保證體系，然而，在時(shí)代快速發(fā)展的背景下，科技不斷更新與升級(jí)，國(guó)家間的交流變得更加頻繁，所以需要積極地提高公路橋梁施工工作人員的專業(yè)技能，升級(jí)各項(xiàng)建筑硬件設(shè)施，保證公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量，保證公路橋梁的施工更加經(jīng)濟(jì)與美觀。本文以某公路橋梁的施工工程為例進(jìn)行了分析，特別是工程施工過(guò)程中質(zhì)量管理工作存在的問(wèn)題，并且提出了具有針對(duì)性的管理及控制方法，主要的目的就是為了提高公路橋梁施工工程的質(zhì)量，從多方面多角度來(lái)推動(dòng)公路橋梁施工工程的開(kāi)展，積極地促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

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第四篇：公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制措施論文

摘要:當(dāng)下公路橋梁施工水平在時(shí)代化，功能化，藝術(shù)化等方面上日益發(fā)展，在此背景下，如何保證最大限度地提高公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量問(wèn)題是我們所應(yīng)當(dāng)著重關(guān)注的首要問(wèn)題。不僅要杜絕一切所建設(shè)的的公路橋梁虛有其名，而且還要保證能夠切實(shí)有效的投入使用，才能將公路橋梁的建設(shè)價(jià)值體現(xiàn)出來(lái)。在公路橋梁的建設(shè)過(guò)程中，施工管理的合理性和嚴(yán)格性以及施工項(xiàng)目管理人員的有序性和有效性則是提升總體工程質(zhì)量的具體保證。

關(guān)鍵詞:公路橋梁；施工管理；施工項(xiàng)目；管理人員

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)力量和科技水平科技的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)關(guān)于公路橋梁的工程施工水平也在持續(xù)不斷地攀升，然而我們要清醒的意識(shí)到現(xiàn)有取得的成績(jī)固然值得慶賀但是在國(guó)際上而言我們掌握的相關(guān)公路橋梁工程建設(shè)在施工管理和施工項(xiàng)目管理人員層面上還有很大的進(jìn)步空間。規(guī)范，嚴(yán)格，合理的保障公路橋梁建設(shè)的施工管理和施工項(xiàng)目管理人員是提高工程水準(zhǔn)的的重要措施。對(duì)所有的技術(shù)難點(diǎn)，工程要點(diǎn)都進(jìn)行認(rèn)真全面的分析，結(jié)精密的計(jì)算，科學(xué)的分析和有效的施工管理及監(jiān)理，這樣才能為公路橋梁工程建設(shè)的安全順利完成打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1公路橋梁現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

目前我國(guó)的公路橋梁類型與國(guó)際接軌，多元化的類型和國(guó)際化的設(shè)計(jì)都彰顯著我國(guó)公路橋梁領(lǐng)域的朝氣蓬勃?？偨Y(jié)歸納我國(guó)的公路橋梁現(xiàn)狀主要符合以下幾個(gè)特點(diǎn)。(1)橋梁類型多元化。我國(guó)公路橋梁領(lǐng)域不斷學(xué)習(xí)和采納其他國(guó)家最新的材料，工藝和設(shè)備，使得我國(guó)公路橋梁類型層出不窮且橋梁的跨度也在逐漸增大。(2)橋梁安全性強(qiáng)。我國(guó)現(xiàn)階段在公路橋梁施工中對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土施工過(guò)程中都會(huì)完全嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)施工圖。一切施工過(guò)程滿足科學(xué)，規(guī)范的施工守則，使得工程的質(zhì)量得到最大可能的保障。(3)歸納施工經(jīng)驗(yàn)。在施工過(guò)程中對(duì)一切所遇到的問(wèn)題進(jìn)行討論和解決，并把這些問(wèn)題全部記錄在案并留下備份，為以后再次遇到相同問(wèn)題后的解決留下經(jīng)驗(yàn)，這會(huì)大大提高之后的工程施工效率。根據(jù)我國(guó)目前的公路橋梁發(fā)展現(xiàn)狀，據(jù)分析推測(cè)未來(lái)公路橋梁的施工情況將會(huì)向以下幾個(gè)方面發(fā)展:首先，公路橋梁的跨徑會(huì)持續(xù)增大?，F(xiàn)階段隨著科學(xué)結(jié)束的不斷發(fā)展，世界各地都在不斷地建造大跨徑的公路橋梁，我國(guó)也會(huì)引進(jìn)國(guó)外相關(guān)技術(shù)，積極建設(shè)大跨徑公路橋梁。其次，橋梁類型多元化。根據(jù)橋梁發(fā)展的歷史來(lái)看，公路橋梁的類型在一直不斷的創(chuàng)新變化，例如，混凝土梁橋、斜拉橋、拱形橋、鋼索橋等，根據(jù)情況，公路橋梁的發(fā)展一定要滿足時(shí)代的變化需求和人們的視覺(jué)需求，所以在橋梁類型上面一定會(huì)不斷地推陳出新。最后，公路橋梁結(jié)構(gòu)輕型化?？茖W(xué)技術(shù)是服務(wù)于將人們的生活便捷化，同樣這也適用于公路橋梁的發(fā)展規(guī)律，未來(lái)隨著科學(xué)技術(shù)與橋梁工程建設(shè)的融合與延伸，公路橋梁的發(fā)展方向也勢(shì)必會(huì)趨向輕型化。

2公路橋梁項(xiàng)目管理中的特殊性

公路橋梁項(xiàng)目是以公路和橋梁為生產(chǎn)產(chǎn)品的建設(shè)工程，所以存在一些公路和橋梁所存在一些特殊性，主要是以下幾點(diǎn):

2．1項(xiàng)目管理復(fù)雜

首先是因?yàn)楣窐蛄鹤鳛樯a(chǎn)產(chǎn)品其功能并不單一，往往會(huì)根據(jù)不同的情況被設(shè)定為不同的功能來(lái)建設(shè)，所以需要為其制定所對(duì)應(yīng)的施工方案和管理計(jì)劃，在落實(shí)方案的過(guò)程中有需要對(duì)其各個(gè)環(huán)節(jié)的科學(xué)性，合理性，規(guī)范性進(jìn)行確保和管理，所以會(huì)增添復(fù)雜性。其次是公路橋梁項(xiàng)目都是在戶外進(jìn)行的大型工程建設(shè)項(xiàng)目，所以在施工過(guò)程中非常容易受到人為因素，自然因素，工程因素的影響，這些影響會(huì)直接導(dǎo)致施工過(guò)程出現(xiàn)諸多突發(fā)事件來(lái)影響工程的順利進(jìn)行，需要及時(shí)地進(jìn)行處理。

2．2項(xiàng)目管理難度大

公路橋梁的建設(shè)施工有別于一般的工程，它不是僅僅局限在單一的一個(gè)施工地點(diǎn)，而是需要在很多個(gè)施工地點(diǎn)以及不同的施工環(huán)境下進(jìn)行施工作業(yè)，這無(wú)疑就給公路橋梁的施工增添了很大的流動(dòng)性，和不穩(wěn)定性。施工過(guò)程是受到很多外界因素的干擾從而導(dǎo)致影響施工的的質(zhì)量和進(jìn)度。但是為了保證所有的公路橋梁工程都保證質(zhì)量的按時(shí)完成，所以必須在項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中在工程出現(xiàn)問(wèn)題的方方面面都進(jìn)行管理和管理，這也給項(xiàng)目的管理增添了很大的難度。

3加強(qiáng)施工管理

針對(duì)前文所說(shuō)的公路橋梁項(xiàng)目管理中復(fù)雜性高和難度大的特性，所以一定要在施工管理和施工項(xiàng)目管理人員中采取科學(xué)有效的相關(guān)措施來(lái)管理和控制公路橋梁的施工的順利進(jìn)行從而來(lái)保障工程高質(zhì)量的完成。

3．1明確施工目標(biāo)

在公路橋梁工程施工之前為了保障施工管理的切實(shí)有效，必須先對(duì)工程設(shè)定一個(gè)預(yù)期的工程質(zhì)量控制目標(biāo)，讓施工管理的計(jì)劃圍繞著該目標(biāo)制定，這樣才能夠做到有的放矢，對(duì)公路橋梁工程中的各個(gè)細(xì)節(jié)做到科學(xué)且合理的控制與管理。

3．2施工成本的管理

對(duì)于公路橋梁項(xiàng)目的管理，節(jié)約施工成本是不可或缺的一部分，這樣可以將施工方公司的利益最大化。施工成本管理最主要的環(huán)節(jié)體現(xiàn)在相關(guān)公路橋梁的項(xiàng)目投標(biāo)階段，在充分依照法律和項(xiàng)目投標(biāo)的規(guī)則下，結(jié)合項(xiàng)目施工的組織形式，項(xiàng)目投標(biāo)報(bào)價(jià)，項(xiàng)目施工策劃方案等方面進(jìn)行科學(xué)合理的管理和控制，從而盡可能的節(jié)約項(xiàng)目施工的成本，避免資源的浪費(fèi)和閑置。在整個(gè)施工項(xiàng)目過(guò)程中在最初的項(xiàng)目預(yù)算和最后項(xiàng)目竣工后的結(jié)算中達(dá)到平衡，保證施工項(xiàng)目的順利完成。

3．3提高施工項(xiàng)目管理人員人員素質(zhì)

公路橋梁項(xiàng)目施工項(xiàng)目管理人員過(guò)程的靈魂就是監(jiān)理人員的主體，其工作態(tài)度，工作能力，職業(yè)素養(yǎng)，審核能力等自身基本素質(zhì)很大程度上決定了整個(gè)項(xiàng)目工程的監(jiān)理質(zhì)量的好壞。所以為了確保監(jiān)理工作人員能偶在公路橋梁項(xiàng)目施工過(guò)程中能夠?qū)I(yè)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)赝瓿上嚓P(guān)工作，所以對(duì)于施工項(xiàng)目管理人員工作人員的整體素質(zhì)需要不斷的提升。主要的方法是對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)全面的專業(yè)知識(shí)技能培訓(xùn)，確保其基礎(chǔ)專業(yè)技能素養(yǎng)的達(dá)標(biāo)，以及對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行針對(duì)性的綜合素質(zhì)培訓(xùn)，以提升整體素質(zhì)水平。最后對(duì)監(jiān)理人員進(jìn)行全面嚴(yán)格的考核評(píng)定，來(lái)保證他們能夠很好的勝任其工作崗位。

3．4嚴(yán)格審核工程設(shè)計(jì)圖紙

公路橋梁施工項(xiàng)目的基礎(chǔ)就是相關(guān)的工程設(shè)計(jì)圖紙，它決定未來(lái)整個(gè)工程項(xiàng)目是否能夠順利進(jìn)行。工程設(shè)計(jì)圖紙的確定需要結(jié)合整個(gè)工程的實(shí)際情況，以符合當(dāng)下工程條件和預(yù)算的前提下滿足所有的工程預(yù)期目標(biāo)。對(duì)于工程設(shè)計(jì)圖紙的細(xì)節(jié)把握更是要落實(shí)在整個(gè)工程的每一個(gè)重點(diǎn)，難點(diǎn)上面，力求保證萬(wàn)無(wú)一失，以免在具體施工中造成很多可以避免的決策失誤而導(dǎo)致的損失。并在具體項(xiàng)目施工中時(shí)時(shí)根據(jù)項(xiàng)目的進(jìn)度和具體情況即使修改工程設(shè)計(jì)圖紙。我國(guó)的公路橋梁建設(shè)事業(yè)走在一條高速發(fā)展的正確軌道上，這條軌道的原則和基礎(chǔ)就是要保證公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。在整體我國(guó)公路橋梁領(lǐng)域不斷地發(fā)展創(chuàng)新過(guò)程中，更應(yīng)該堅(jiān)持對(duì)于工程施工管理和施工項(xiàng)目管理人員的不斷強(qiáng)化，來(lái)對(duì)整個(gè)工程進(jìn)行更好的管理和控制。在各個(gè)方面遵循著嚴(yán)格審核制度來(lái)避免使項(xiàng)目工程受到各種外界因素的影響從而導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目工程質(zhì)量的下降，影響我國(guó)公路橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。我們要始終本著以科學(xué)合理為旗幟的觀念來(lái)不斷提高自身的公路橋梁施工管理和施工項(xiàng)目管理人員水平，使其項(xiàng)目工程中能夠得到更加科學(xué)合理的應(yīng)用，從而為國(guó)家公路橋梁建設(shè)工程創(chuàng)造出更有利的條件。

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第五篇：公路施工技術(shù)

施工方法：人工施工、簡(jiǎn)易機(jī)械施工、機(jī)械化施工、爆破施工、水力施工 施工準(zhǔn)備分哪幾個(gè)階段？組織準(zhǔn)備；物資準(zhǔn)備；技術(shù)準(zhǔn)備（制定施工組織計(jì)劃；施工測(cè)量；施工前的復(fù)查與試驗(yàn)；清理施工現(xiàn)場(chǎng)；鋪筑試驗(yàn)路）

填筑方式：水平填筑；豎向填筑；混合式填筑；縱向分層填筑。機(jī)械配置：

路基壓實(shí)的意義：壓實(shí)可充分發(fā)揮填土的強(qiáng)度；減少路基在行車(chē)荷載與自然因素作用下產(chǎn)生的變形；增加土基的不透水性、強(qiáng)度與穩(wěn)定性；減薄路面厚度，提高道路使用性能延長(zhǎng)其使用壽命。

影響路基壓實(shí)效果的因素包括內(nèi)因（如含水量、土的性質(zhì)）和外因（包括壓實(shí)功能、壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)方法等）兩部分。開(kāi)挖方法：根據(jù)路塹深度和縱向長(zhǎng)度，開(kāi)挖時(shí)可按橫挖法（橫挖法是從路塹的一端或兩端在橫斷面全寬范圍內(nèi)向前開(kāi)挖，主要適用于短而淺的路塹）、縱挖法（縱挖法是開(kāi)挖時(shí)沿路塹縱向?qū)㈤_(kāi)挖深度內(nèi)的土體分成厚度較小的土層依次開(kāi)挖，分為分層縱挖法和通道縱挖法兩種）或混合式開(kāi)挖法（混合式開(kāi)挖法是將橫挖法與縱挖法混合使用。開(kāi)挖時(shí)先沿路塹縱向開(kāi)挖通道，然后從通道開(kāi)始沿橫向坡面挖掘，以增加開(kāi)挖坡面，每一開(kāi)挖坡面能容納一個(gè)施工作業(yè)組或一臺(tái)機(jī)械）進(jìn)行。

土方施工機(jī)械：推土機(jī)（施工時(shí)可采用波浪鏟土、多刀推土、并列推土或下坡推土等方法作業(yè)）；鏟運(yùn)機(jī)（鏟運(yùn)機(jī)作業(yè)分一般鏟土、波浪式鏟土、跨鏟鏟土及下坡鏟土等）；平地機(jī)（四種作業(yè)動(dòng)作，即刮刀平面回轉(zhuǎn)、刮刀左右端升降、刮刀左右引伸和刮刀機(jī)外傾斜。）；挖掘機(jī)（反鏟和正鏟）。

路基防護(hù)工程的種類？地表排水設(shè)施（邊溝、截水溝、排水溝、急流槽、欄水帶、蒸發(fā)池等）和地下排水設(shè)施（明溝、暗溝、滲溝、檢查井等）。

石質(zhì)路塹開(kāi)挖的三種方法：爆破法開(kāi)挖（爆破法是利用炸藥爆炸的能量將土石炸碎以利挖運(yùn)或借助爆炸能量將土石移到預(yù)定位置）；松土法開(kāi)挖（松土法開(kāi)挖是充分利用巖體的各種裂縫和結(jié)構(gòu)面，先用推土機(jī)牽引松土器將巖體翻松，再用推土機(jī)或裝載機(jī)與自卸汽車(chē)配合將翻松的巖塊運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)）；破碎法開(kāi)挖（破碎法是利用破碎機(jī)鑿碎巖塊，然后進(jìn)行裝、運(yùn)等作業(yè)）。

半剛性基層種類及其適用范圍：水泥穩(wěn)定類基層（是在粉碎的或原來(lái)松散的集料或土中摻入適量的水泥和水，經(jīng)拌合得到的混合料通過(guò)壓實(shí)及養(yǎng)生，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度達(dá)到要求時(shí)所得到的結(jié)構(gòu)層。適用于各種交通類別的公路路面基層和底基層，不應(yīng)用做薄瀝青混凝土面層的基層，只能用做底基層，早高速公路和一級(jí)公路的水泥混凝土路面板下也不應(yīng)用）、石灰穩(wěn)定類基層（是在粉碎的或原來(lái)松散的集料或土中摻入適量的石灰和水，經(jīng)拌合、壓實(shí)及養(yǎng)生，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定時(shí)得到的路面結(jié)構(gòu)層。適用各級(jí)公路路面底基層，也可用做二級(jí)公路的基層，不能用做薄瀝青混凝土面層的基層，在冰凍地

區(qū)的潮濕路段及其他地區(qū)的過(guò)濕路段也不宜采用石灰土做基層或底基層）及工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層（用一定數(shù)量的石灰與粉煤灰、水泥與粉煤灰或石灰與煤渣等混合料與其他集料或土配合，加入適量的水，經(jīng)拌合、壓實(shí)及養(yǎng)生后得到的混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定時(shí)即得到工業(yè)廢渣穩(wěn)定類基層。適用于各級(jí)公路的基層，）。

半剛性基層的混合料可在拌合廠集中拌合，也可沿路拌合，故施工方法有廠拌法和路拌法之分。高速公路和一級(jí)公路的半剛性基層對(duì)強(qiáng)度、平整度等技術(shù)性能有很高的要求，應(yīng)采用施工質(zhì)量好、進(jìn)度快的廠拌法施工；其他公路的半剛性基層可用路拌法施工。廠拌法施工流程：下承層準(zhǔn)備與施工放樣；備料；拌合與攤鋪；碾壓。

級(jí)配碎石基層使用與各級(jí)公路的基層和底基層，還可以用做較薄瀝青面層與半剛性基層之間的中間層。粒料類基層是由有一定級(jí)配的礦質(zhì)集料經(jīng)拌合、攤鋪、碾壓后，當(dāng)強(qiáng)度符合規(guī)定時(shí)得到的基層。

按強(qiáng)度形成原理的不同，礦質(zhì)集料分為嵌擠型和密實(shí)型兩種類型。嵌擠型粒料包括泥結(jié)碎石、泥灰結(jié)碎石、填隙碎石等，這種基層的強(qiáng)度靠顆粒之間的摩擦和嵌擠鎖結(jié)作用形成。密實(shí)型粒料具有連續(xù)級(jí)配，故也稱積配型基層，材料包括級(jí)配碎石、符合級(jí)配要求的天然沙礫等。

瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)：與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無(wú)接縫、行車(chē)舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜分期修建等優(yōu)點(diǎn)。缺點(diǎn)：瀝青路面屬柔性結(jié)構(gòu)，面層抗拉強(qiáng)度較低，其整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性，因而要求基層和土基必須具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。夏季高溫時(shí)，瀝青路面會(huì)出現(xiàn)軟化現(xiàn)象，導(dǎo)致在行車(chē)荷載作用下出現(xiàn)車(chē)轍、擁包、推擠等變形和破壞；冬季低溫時(shí)，瀝青路面的抗變形能力會(huì)降低，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)低溫開(kāi)裂現(xiàn)象。廠拌法的施工的瀝青路面可做如下分類：按混合料強(qiáng)度構(gòu)成原理不同可分為級(jí)配密實(shí)型和嵌擠鎖結(jié)型；按材料組成及結(jié)構(gòu)分為連續(xù)級(jí)配瀝青混合料、間斷級(jí)配瀝青混合料；按礦料級(jí)配組成和空隙率分為密級(jí)配、半開(kāi)級(jí)配、開(kāi)級(jí)配混合料。按公稱最大粒徑分為特粗式（公稱最大粒徑大于31.5mm）、粗粒式（公稱最大粒徑等于或大于26.5mm）、中粒式（公稱最大粒徑為16mm或19mm）、細(xì)粒式（公稱最大粒徑為9.5mm或13.2mm）、沙粒式（公稱最大粒徑小于9.5mm）；瀝青瑪蹄脂碎石混合料。

瀝青路面一般不宜鋪筑在縱坡大于6%的路段上的原因：抗滑不易滿足要求；荷載的分力易對(duì)路面的瀝青造成破壞。

瀝青稠度選擇：

混合料中礦粉與瀝青形成瀝青膠漿填充與礦質(zhì)骨架空隙中，在密級(jí)配瀝青混合料中，礦粉表面積占全部礦料表面積的90%以上，礦粉的使用使礦料比表面積大大增加，從而瀝青以結(jié)構(gòu)瀝青形式存在，減少自由瀝青數(shù)量，有利于提高瀝青粘結(jié)力，獲得較高的強(qiáng)度。馬歇爾試驗(yàn)的主要測(cè)定指標(biāo)：擊實(shí)次數(shù)；試件尺寸；空隙率；穩(wěn)定度MS不小于；流值FL不小于；礦料間隙率VMA不小于；瀝青飽和度VFA。

瀝青表面處治是用瀝青是用瀝青裹覆礦料，鋪筑厚度小于3cm的一種薄層路面面層。其主要作用是防水、抗磨耗、防滑和改善碎（）石路面的使用品質(zhì)，改善行車(chē)條件。在計(jì)算路面厚度時(shí)，不作為單獨(dú)受力結(jié)構(gòu)層。

透層是為了使路面瀝青層與非瀝青材料層結(jié)合良好而在非瀝青材料層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體石油瀝青后形成的透入基層表面的薄瀝青層。粘層是為加強(qiáng)瀝青層之間、瀝青層與水泥混凝土面板之間的粘結(jié)而灑布的薄瀝青層。封層即為封閉表面空隙、防止水分浸入面層而鋪筑的瀝青混合料薄層。壓路機(jī)選擇：初壓，采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍；復(fù)壓，總噸位不低于25t的重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓；終壓，雙輪鋼筒壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)；SMA、OGFC混合料的碾壓，12t的鋼筒壓路機(jī)碾壓。

外加劑的選擇和性能：流變劑（可改善混凝土拌合物的流變性能，常用的流變劑有塑化劑、減水劑和流化劑）；調(diào)凝劑（可調(diào)節(jié)水泥的凝結(jié)時(shí)間，促凝劑、緩凝劑、早強(qiáng)劑、速凝劑）；引氣劑（可提高混凝土抗凍、抗?jié)B、抗蝕的性能）。

混凝土配合比設(shè)計(jì)的主要任務(wù)包括原材料選擇和配合比設(shè)計(jì)兩部分內(nèi)容。配合比設(shè)計(jì)是根據(jù)路面對(duì)混凝土提出的一系列路用性能上的要求，確定混凝土各組成材料的最佳用量。配合比設(shè)計(jì)過(guò)程：1）初擬設(shè)計(jì)配合比2）進(jìn)行強(qiáng)度和耐久性試驗(yàn)，得到配合比設(shè)計(jì)3）

得到施工配合比。

各種攤鋪機(jī)適應(yīng)的等級(jí)路面施工： 路面抗滑性的指標(biāo)：混凝土彎拉強(qiáng)度的提高就意味著其抗?jié)B、抗凍、抗磨等耐久性也相應(yīng)得到提高，有利于路面表面抗滑構(gòu)造深度長(zhǎng)期保持，使行車(chē)更安全、可靠。施工準(zhǔn)備階段：

橫縫、縱縫：縱縫應(yīng)采用熱接縫。施工時(shí)應(yīng)將已鋪混合料部分留下10~20 cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，最后做跨縫碾壓以消除縫跡。半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，應(yīng)加設(shè)擋板或采用切刀切齊。攤鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并澆灑少量粘層瀝青。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫應(yīng)錯(cuò)位1m以上。對(duì)高速公路和一級(jí)公路，中下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層采用垂直的平接縫。其他等級(jí)公路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時(shí)，可在已壓實(shí)部分上面鋪設(shè)一些熱混合料使之預(yù)熱軟化，以加強(qiáng)新舊混合料的粘接。

特殊氣候條件下施工：施工現(xiàn)場(chǎng)氣溫高于30℃、拌合物溫度為30~35℃、空氣濕度低于80%時(shí)，最好不進(jìn)行混凝土路面的施工，否則即為高溫季節(jié)施工。應(yīng)采取的措施：混凝土拌合站應(yīng)搭設(shè)遮蔭棚，取用料堆內(nèi)部溫度相對(duì)較低的材料；灑水降低粗集料、模板和基層的溫度，盡量用溫度較低的水；拌合物溫度超過(guò)35℃時(shí)應(yīng)在水中加冰；為延緩初凝時(shí)間可摻加緩凝劑，盡可能在氣溫較低的早晨和夜間施工；自卸汽車(chē)上的混凝土拌合物要加遮蓋。低溫季節(jié)施工：當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)晝夜平均氣溫低于5℃時(shí)，夜間氣溫在-3~-5℃之間，即為混凝土路面的低溫季節(jié)施工。采取措施：1）做好現(xiàn)場(chǎng)防凍工作2）采用早強(qiáng)型水泥，摻早強(qiáng)型減水劑、早強(qiáng)劑或引氣劑等，不得使用礦渣硅酸鹽水泥3）施工過(guò)程中應(yīng)采取措施提高混凝土的拌合溫度及養(yǎng)護(hù)溫度，保證混凝土的強(qiáng)度發(fā)展。4）混凝土拌合溫度低于10℃時(shí)，應(yīng)采用加熱水的方法使混凝土拌合物的溫度提高5）若加熱水后拌合物溫度仍然達(dá)不到要求，可先將集料加熱進(jìn)行拌合，最后投入水泥。6）加熱時(shí)，水的溫度不超過(guò)60℃，集料溫度不超過(guò)40℃，最終使混凝土拌合物的溫度不超過(guò)35℃。7）應(yīng)隨時(shí)檢測(cè)水、集料在拌合前和混凝土拌合物出盤(pán)時(shí)的溫度。雨季施工：雨季施工混凝土路面時(shí)，雨天或遇陣雨均應(yīng)停止施工?；炷涟韬衔镞\(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)備有遮蓋物，如遇雨應(yīng)及時(shí)覆蓋。雨后施工應(yīng)及時(shí)排除基層表面積水。雨季集料的含水量變化大，應(yīng)及時(shí)測(cè)定，以調(diào)整拌合機(jī)的加水量。盡量從料堆內(nèi)部取料，嚴(yán)禁用含泥量大的底角料。雨季空氣濕度大，水泥貯放應(yīng)防止漏雨和受潮。鋪筑的混凝土面板達(dá)到終凝前，如遇下雨，應(yīng)及時(shí)覆蓋塑料膜，且不得觸及路表面，一面影響路面的外觀。需要在雨中操作時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)制備足夠長(zhǎng)度、輕便、易于移動(dòng)的防雨工作棚。

混凝土路面施工方法包括滑模式攤鋪機(jī)施工、軌模式攤鋪機(jī)施工、碾壓混凝土施工、三輥軸機(jī)組施工和小型機(jī)具人工施工。